第一篇：解析AutoCAD软件道路断面图绘制技术论文
CAD常见的二次开发手段
CAD 软件二次开发是指在现有的软件基础上，各用户为提高软件的使用效率，让软件更加贴合用户的实际需求，而进行功能定制化的开发工作。其主要目的是为让CAD 软件的功能最大化利用起来，实现用户的个性化需求。CAD 软件为用户提供的常见二次开发手段有以下几种:
1)函数库形式，主要是利用CAD 提供的编程环境和基于函数库的API 接口，用户通过编写程序来实现对AutoCAD 开发的方法，可实现在无CAD 环境下运行，但该法具有一定的局限性，无法充分发挥CAD 的系统性能。另外，可以实现界面定制，扩充CAD功能，但只能在CAD 系统内运行。
2)ActiveX Automation 形式，它是建立在COM 基础之上，由OLE Automation 发展而来的，其核心技术是允许一个应用程序操作另一个应用程序，是一种比较成熟方便且实用的技术，在实际开发中得到了广泛的运用。CAD 开发模式
AutoCAD 公司为了满足广大用户对软件功能的定制功能要求，针对各类客户的需求提供了多种形式的二次开发工具，如AutoLISP，VBA，Object ARX 等开发工具。用户可根据自己的实际情况选择合适的开发工具进行二次开发，以满足设计生产的需要，实现图形绘制的快速化提高工作效率。针对道路勘测阶段对设计的重要性，确保断面图绘制的快速和高效十分必要。下面介绍几种常用的二次开发模式，并结合测绘行业的需求特点进行总结。
1)VBA(Visual Basic for Applications)开发模式，它被集成到AutoCAD 2000 中，打通了用户访问CAD 中丰富技术框架的全新通道。VBA 可用通过ActiveX 接口实现与CAD 的通信，并能够访问和控制CAD 所有图形对象和非图形对象，包括这些对象的方法和属性等。由于VBA 是由VB 发展而来，都是面向对象编程，与其他程序语言相比，具有更简单，更易学等特点。因此，在测绘行业内运用较为广泛，二次开发的测绘案例较多。但VBA 开发具有交互性差，不能直接编译等缺点。
2)Object ARX 开发模式，Object ARX 是Autodesk 公司针对AutoCAD平台上的二次开发而推出的一个开发软件包，它提供了以C + + 为基础的面向对象的开发环境及应用程序接口，能真正快速的访问AutoCAD 图形数据库。与以往的AutoCAD 二次开发工具Auto LISP 和ADS 不同，Object ARX 应用程序是一个DLL(动态链接库)，共享AutoCAD 的地址空间，对AutoCAD 进行直接函数调用。所以使用ARX 编程的函数的执行速度得以大大提高。
ARX 类库采用了标准的C + + 类库的封装形式，这也大大提高了程序员编程的可靠度和效率。通过ARX 定义的外部命令，可以像CAD 内部命令一样执行，LISP 所调用，具有可封装性、可继承性、多态性等特点。因此，广泛被专业软件开发公司用于模块定制与升级等商业开发。但只有具备了相关专业软件开发知识和系统的学习才能掌握这一开发技术，对于普通测绘工作者来讲具有相当大的难度。
3)Auto LISP 开发模式，LISP 语言是一种针对扩充及自订AutoCAD函数机能而产生的，它擅于处理串行文字，于20 世纪50 年代末期出现。随着Autodesk 公司不断改进，推出了新的版本VisualLISP(VLISP)，它是Auto LISP 的换代版本，与老式LISP 语言相比，具有更加快速便捷的优点。本身提供了一个完整的开发环境，拥有一个交互式的编译平台，使用户在编写程序时更加便捷高效。作为通用LISP 语言小子集，它为用户提供了众多的功能函数，用户只需直接调用函数即可实现大部分的CAD 图形绘制功能，编写时按照其语法惯例和规则，即可实现灵活的程序开发。另外，VLISP 还提供了用于发布独立应用程序的工具，保障了程序的安全性和密封性。基于VLISP 开发出的应用程序具有相对独立性的特点，与Object ARX 应用程序共享CAD 地址空间不同，当程序运行一旦出现错误或失败等问题，不会对CAD 自身进程造成影响。加之具有开发周期短，语言简单易学，十分受广大测绘工作者的欢迎，尤其是程序开发的初学者。道路断面绘制程序开发
测绘行业与设计行业的联系十分紧密，基于CAD 在设计行业的广泛应用，CAD 对于测绘行业人员来说十分重要。尤其是在勘测单位，地形图与道路断面数据是设计的基础性数据。道路的纵横断面图主要是由外业采集的地面线组成，各断面按照桩号的大小一一对应，断面形态直接反映现场道路走向的地形变化情况。为了能够准确反映出现场的地形状况，在断面采集时，除了对整数桩号(一般整20 m)的断面进行采集外，还需要对地形起伏较大的地段进行一定加桩，这样造成经过不同地形的断面数量差距往往很大。由于每个断面的数据都不一样，要完成一个道路勘测项目的断面绘制内业任务将十分繁重。
3.1 开发工具的选择
针对断面图绘制开发自动化绘制程序十分必要，根据上述CAD 提供的几种开发模式优缺点，结合道路断面图绘制的特点，本文认为采用VLISP 和VBA 的开发工具进行二次开发具有优势。主要原因有两个:
1)根据测绘行业自身属于基础服务性的特点，尤其是在勘测领域，主要任务是提供基础数据，功能相对单一，这就决定了不需要大型的专业程序，在道路断面绘制程序上更是如此，要求程序具备按照规范要求能够自动化完成断面图绘制即可。
2)测绘从业者大多没有接受过专业的软件开发培训，尤其是在一线的测量人员，Object ARX 的开发模式往往需要更系统的软件开发知识储备，VBA 和VLISP 的开发工具更为简单，语言基础要求较低，通过自学即可掌握相关的开发技术。
3.2 技术要点分析
虽然根据工程性质的不同，对断面图绘制要求会有所不同，但在基本框架和整体要求上基本一致，原理性的东西并没有变，通常一个完整的断面图包括: 坐标轴、断面线、基本坐标格网、辅助坐标格网、比例尺、工程信息等内容。按照规范规定，线路纵断面采用直角坐标法绘制，以里程为横坐标，以高程为纵坐标。里程比例尺常采用1∶ 2 000 和1∶ 1 000，为突出地形起伏，高程比例尺通常为里程比例尺的10 倍～ 20 倍。横断面一般选在里程桩和线路横向地形变化明显处，在大中小桥头、隧道洞口等地适当加密，线路的纵横比例尺一般采用1∶ 100 或1∶ 200。在CAD平台下绘制时首先是要建立相应的图层，分别用不同颜色和线型加以区分，以便于用户对断面线、格网线、图框线等信息判断。然后是建立相应的图框和格网，格网的作用是为了方便用户能够在图纸上直接量取断面的距离和高程信息。接着就是要将项目的基本信息进行录入，主要是项目的人员信息和单位信息。最后，要完成断面线的绘制，将地面特征点逐一展现在图上并连线，即绘出断面图。
断面图绘制程序设计主要技术难点在于如何根据地面特征点高程的变化来确保合理容纳适量的断面线。因为，通常一张断面图只能容纳有限的断面线，要确保断面线既不超出图框范围又不造成空间浪费，需要采取合理的算法来进行约束。根据本文的研究和实验，可采用计算每个断面最大高差的形式来确定每条断面的占用空间，这样就可准确计算出各断面图容纳的断面梳理。结语
道路断面图绘制是道路勘测的基本任务，目前对断面图绘制程序的开发案例也比较多，但多数只局限于单位的内部利用，各单位开发的绘图程序只针对本单位所涉及的业务种类，并不具有通用性，如何开发出具通用性的绘图程序将是日后的一个方向。作者也在积极做这方面的尝试，尝试用C# 语言和脚本技术结合的方法进行程序开发，使得程序功能更加完善，能够脱离CAD 环境运行，已有初步成果，将在日后的论文中发表。
第二篇：道路养护技术论文
高等级公路养护管理模式
摘要:剖析我国高速公路养护的特点、管理模式以及存在的问题,提出了建立专业化的养护公司是我国高速公路养护管理市场发展的必然趋势。介绍了新时期公路养护工作者应树立创新观念及构建创新养护模式落实新的养护措施,实 现创新养护发展的高度。
关键字：高速公路 养护管理模式 存在问题 发展趋势
The maintenance management mode of Highway
Li zhibo
(Institute of highway,Chang’an universityxi’an shanxi 710064)
Abstract: Analyze the characteristics of the highway maintenance, management and problem and put the establishment of specialized maintenance company is the highway maintenance of the market is the inevitable trend of development.introduce a new period of road maintenance workers should build up innovation concept and building model innovation to maintain and implement new measures to achieve the maintenance of the development of innovation to maintain high.Keyword:highway maintenance management existing problems development tendency
0 引言
公路养护是保持路况完好,延长公路使用寿命,为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养,路况必然会很快下降,道路通行就必然受阻。所以在公路建设中,必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中,路面养护是公路养护工作的中心环节。这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层,关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此,路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。国内外养护管理机制现状比较
国外发达国家的公路基本建设在二次世界大战结束后不久即基本完成,从20世纪60年代始,各国公路适用技术及关键技术的研究与开发已逐步转向公路养护管理方面,公路养护的投入所占公路事业资金比重已远远超过公路建设。对公路管理的主要任务是对现有公路的养护维修,保证公路功能的正常发挥。由于国情不同,国外高等级公路的养护管理差异很大,但管理目标却非常一致,就是要保证高等级公路的高效运营,使巨额建设资金能够及时收回,并不断创造更大的经济效益和社会效益。目前,国外公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化。在国内,随着公路建设的大规模发展,公路养护的任务也越来越艰巨,公路养护在整个公路建设和管理中所占的比重将越来越大,并最终占据主导地位。由于受计划经济体制的长期影响,我国公路养护体制
目前仍然带有很大的计划经济的特点,与目前我国实行的社会主义市场经济在很多方面都表现出明显的不适应,造成养护资金短缺、公路养护质量差等一系列问题。我国高速公路养护管理模式
目前,我国的高速公路管理模式主要有管养一体型和管养分离型两种。
2.1管养一体型
该体制是计划经济时代的产物,在计划经济条件下,公路的公益性质决定着公路的管理与养护实施由公路管理机构一并负责,集管理与养护施工为一体,简称为“管养合一”。这种体制,将清扫保洁及小型维修划归日常养护管理范畴,由路段的管理部门直接组织下属单位实施。专项工程和大修工程则由内部设立的机械化养护中心或养护公司来实施。养护工程任务以计划方式下达,施工单位性质多数为事业单位企业化管理。目前我国大多数省份仍采用这种养护管理模式。
3.2管养分离型
养护的管理职能与养护的施工操作职能相分离,管理单位不再设自己的养护队伍,只配置人数少但精干的专业人员进行技术性的管理。管理部门以业主的身份、以合同或协议委托的方式参与养护工程的技术、质量、工期、造价等方面的综合管理,而不直接参与施工的组织。劳务施工则采用招标、议标等方式,由符合资质的独立核算、自负盈亏的专业化养护公司(企业)承担。在这种养护模式下管理层与劳务层是平等的合同关系,而不是隶属关系。目前,江苏、浙江、广东、河北等少数省份的部分路段采用这种养护管理模式。
3我国高速公路养护管理中存在的问题
由于我国高速公路养护管理体制绝大多数属于管养一体型,进一步细分为:行政事业型、企业化管理,事企结合以及“一路一公司”的管理模式。这种管理模式在高速公路发展初期做出了一定的贡献,其优势是,拥有属于自己的养护队伍,能根据实际情况及时组织人力、物力进行集中养护维修,提高了高速公路抵抗风险的能力。但随着市场经济的发展,弊端愈来愈多,主要表现在:
a）管养不分责任不清高速公路管理机构既是养护的管理单位,又是养护生产组织者,经常就养护经营计划发生矛盾。由于“既是裁判员又是运动员”,一旦发生养护质量问题,很难追究责任。同时,由于职责交叉,经常出现有了问题互相推诿、扯皮的情况。
b)缺乏竞争自我发展意识不强由于生产由计划安排,经费按人头划拨,设备靠上级配备,职工满足于现状,养护部门封闭自守,消极心态和陈旧观念严重,自我发展意识不强,很难适应现代化市场经济的运作。
c)机构臃肿人员超编事业性质的高速公路管理机构设置了“大而全”的养护队伍,人头费挤占
了有限的养护资金,每公里的养护费用一低再低,人与路之间出现尖锐的矛盾,个别单位个别路段上甚至出现了养人不养路的局面。
d)养护设备技术含量低养护达不到专业化水平从整体上看,我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的养护作业方式,养护机械化还处于初级发展阶段,养护机械的完好率和利用率比较低,作业效率和养护质量难以适应高速公路快速养护作业的要求。其主要体现在机械类型不配套、设备不具规模化。由于一般养护设备都价格昂贵,先进的养护机械投入力度小,养护设备购置成本高导致养护设备规模跟不上高速公路养护发展的需要。总之,养护设备“买不起、用不起、用不好”的现象普遍存在。e)养护管理人员专业技术水平普遍偏低专业养护人才匮乏,养护队伍整体素质偏低。一般从事养护的技术人员比例不足30%,掌握新材料、新技术、新工艺的能力差,直接影响了养护的质量和水平,严重阻碍公路养护技术的进一步发展。
f)养护观念陈旧创新意识淡薄高速公路的养护大多为被动型养护,基本沿用低等级公路的养
护管理办法,养护计划及决策缺少明确的依据,对道路、桥梁的使用状况,养护预案等没有科学的评价标准,在养护运行模式、养护规划、资金投入、养护安排及养护工程监理等方面未能形成一个完整的体系。不能等到路坏了再去养护维修,要及早采取行动,未雨绸缪,即近些年国际上普遍推行的预防性养护。通过部分省份进行预防性养护的尝试,广大公路养护管理部门已经发现了它的巨大价值,预防性养护的理念已初步确立。
g)养护资金不足受传统影响“,重建轻养”现象在个别地区还比较严重,养护资金与建设资金相比,建设资金缺口太大,有限的养护资金难以满足不断增加的养护任务;有些高速公路本身收费少、效益差,养护资金分配更是不足。
h)养护维修工作缺乏科学的决策许多管理机构往往是在高速公路出现一些病害或某些使用功能不足时才开始考虑到制定养护维修计划。科学的养护管理是建立在长期的跟踪检测和评价基础上的,应该根据科学的评价决定养护维修工程的计划和内容。有些管理机构虽然定期或不定期地开展道路检测与评价工作,但由于数据量不足或数据可靠性差或者道路使用性能评价预估系统不健全,尚不足以制定科学的、寿命周期内的养护费用效益比最小的养护计划。我国高速公路养护管理的发展趋势
4.1 我国高速公路养护管理的发展趋势
针对我国高速公路管理体制上的诸多弊端,必须对体制进行改革,而养护体制改革的根本出路在于建立与市场经济相适应的养护机制,通过市场竞争实现优胜劣汰,实现高速公路养护市场化。各省(直辖市、自治区)可以将其辖区内的养护队伍从高速公路管理机构中独立出来,组建一批设备配备齐
全、专业技术强、作业质量高的专业化高速公路养护公司,这样可以优势互补,统一管理,发挥规模效能,使资源配置得以优化。在此基础上,公路经营单位通过向社会招标,选择实力强、信誉好的养护公司,并与其签订养护合同,实行合同化管理,最终实现高速
公路养护的市场化,保证养护质量,降低养护成本。
4.2建立专业化专业养护公司
养护公司与高速公路管理机构在养护合同中是平等的关系,公司应该按照“产权清晰、权责分明、科学管理”的现代企业制度要求,推行全员聘任制,实现“独立核算、自主经营、自负盈亏、自我发展”,通过新技术、新材料、新工艺、新设备的开发和利用,提高养护的科技含量,促进高速公路养护向集约化方向发展。
4.3 制定强制性的路面养护技术标准
公路养护工作涉及路面、路基、桥梁、安全等所有的公路设施,内容十分繁杂。而且有许多内容无法用量化指标来评定。路面状况是影响行车的最重要因素,所以首先制定强制性的路面养护技术标准,确保公路的服务水平。
4.4 建立路面质量检测评价制度
建立路面质量检测评价制度,使养护质量满足要求。同时采集路况数据,为养护大中修决策提供基础数据,保证路面养护质量和养护决策的科学性。在路面使用初期,对各路段进行一次全面检测,并按照规定的调查频率对路况进行检测评价,通过路况数据评定路面状况,充实完善公路数据库。对路面使用性能进行长期观测和调查,研究其变化规律,分析路面产生病害的原因,以确定养护对策方案和养护计划。
4.5 建立科学决策机制
利用先进的检测技术手段,获取路面管理数据,同时利用路面管理系统,实现路面养护决策科学化,全面实现预防性养护。
4.6 完善加强合同管理
完善加强合同管理,建立激励约束机制和长效机制,避免短期行为,形成良性循环。目前,小修保养、中修和大修相互之间不挂钩,容易形成养护单位对小修保养不积极,等待中修;而中修时也不重视,又等待大修的情况。同时,对采用新技术、新设备、新工艺的积极性也不高。结 语
公路养护在保障路网畅通方面发挥着重要作用。公路养护中的大中修工程,工程量大、占用资金
多,在公路养护中处于非常突出的地位。通过对公路大中修养护机制的研究,提出适合我国国情的新的公路大中修养护机制。新体制将充分借鉴现代化的管理手段和最新养护技术,充分利用市场调节手段,改变现有公路大中修工程的管理方式,从而有效地使用养护资金、提高公路养护质量。
参考文献:
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第三篇：软件测试技术与管理方法探讨论文
1自动化测试
传统的测试已经无法满足测试的需要，自动化测试应运而生，自动化测试是指在预设条件下运行，包括正常条件和异常条件，自动化主要研究的是自动化框架测试、自动化测试脚本技术、自动化用例生成。通过资料了解，C-ATFM模型。该模型基于C语言，面向对象集成环境，采用源码嵌入有效的分析软件的代码、词法、语法、策略、指令。并且随着软件工程及软件测试的发展，自动化的机器测试发展更有前景。
2下面简介软件测试的过程
2.1模块测试
模块测试主要针对软件设计中的程序模块，通过测试技术测试程序块是否正确，模块测试的主要目的是测试程序内部的错误，根据程序设计的结构检查代码和程序是否合理，是否符合设计思路和理念，是否能够正常运行。
2.2组装测试
在模块的基础上，需要将所有模块的功能全部测试完成后组装成为系统，组装测试的目的在于，连接所有模块之后，模块之间的接口、触发器是否能正常运行，并且计算显示的数据是否正确，模块之间的功能是否互相冲突，是否达到预期的目的和结果显示，是否构成正确的、预期的数据结构。不同模块之间的误差有多少，有多少可以解决，有多少不能解决。
2.3确认测试
确认测试的目的是验证软件的功能和特性是否达到预期的愿望，是否能按照预期的组织结构、系统结构、用例分析和时序分析运作，并且进行验收测试和安装测试。
2.4系统测试
系统测试是确认软件是否与硬件互相支持，是否能满足软件使用者对软件的需求和操作简便的愿望，比如说查询模块运行完后界面中查询条件应该为查询之间输入的查询条件。系统测试保证了系统的正常运行，另外很重要的就是权限测试，系统在研发之初定义的权限信息和权限功能是否实现，是否发现软件成品与软件定义不符合或者矛盾。
3软件测试技术的地位
一个成功的测试用例在于发现了至今尚未发现的缺陷。其实，软件编程的过程也会出现一些不可避免的错误，例如：对于用户需求的错误分析和编程出现的一些语法错误，如果软件与发票费用相关更是与测试密不可分。软件不断地接近成熟和完成以及投入使用阶段，软件测试工程师必须更加谨慎的检测每一部分程序，一段程序的完成，测试工作量占有总工作量40%以上，这就给我们说明：测试是软件开发成功的重要组成部分。
第四篇：AutoCAD是由美国Autodesk欧特克公司于二十世纪八十年代初为微机上应用CAD技术而开发的绘图程CAD2010序软件
AutoCAD是由美国Autodesk欧特克公司于二十世纪八十年代初为微机上应用CAD技术而开发的绘图程CAD2010序软件包，经过不断的完善，现已经成为国际上广为流行的绘图工具。AutoCAD具有良好的用户界面，通过交互菜单或命令行方式便可以进行各种操作。它的多文档设计环境，让非计算机专业人员也能很快地学会使用。在不断实践的过程中更好地掌握它的各种应用和开发技巧，从而不断提高工作效率。AutoCAD具有广泛的适应性，它可以在各种操作系统支持的微型计算机和工作站上运行，并支持分辨率由320×200到
2048×1024的各种图形显示设备40多种，以及数字仪和鼠标器30多种，绘图仪和打印机数十种，这就为AutoCAD的普及创造了条件。
AutoCAD软件具有如下特点：CAD2010(1)具有完善的图形绘制功能。
(2)有强大的图形编辑功能。(3)可以采用多种方式进行二次开发或用户定制。
(4)可以进行多种图形格式的转换，具有较强的数据交换能力。(5)支持多种硬件设备。(6)支持多种操作平台(7)具有通用性、易用性，适用于各类用户此外，从AutoCAD2000开始，该系统又增添了许多强大的功能，如AutoCAD设计中心（ADC）、多文档设计环境（MDE）、Internet驱动、新的对象捕捉功能、增强的标注功能以及局部打开和局部加载的功能，从而使AutoCAD系统更加完善...应用领域
工程制图：建筑工程、装饰设计、环境艺术设计、水电工程、土木施工等等。工业制图：精密零件、模具、设备等。服装加工：服装制版。电子工业：印刷电路板设计。广泛应用于土木建筑、装饰装潢、城市规划、园林设计、电子电路、机械设计、服装鞋帽、航空航天、轻工化工等诸多领域。分类，在不同的行业中。Autodesk开发了行业专用的版本和插件，在机械设计与制造行业中发行了AutoCAD Mechanical版本。在电子电路设计行业中发行了AutoCAD Electrical 版本。在勘测、土方工程与道路设计发行了 Autodesk Civil 3D版本。而学校里教学、培训中所用的一般都是AutoCAD Simplified 版本。一般没有特殊要求的服装、机械、电子、建筑行业的公司都是用的AutoCAD Simplified 版本。所以AutoCAD Simplified基本上算是通用版本。CAD(Computer Aided Drafting)诞生于60年代，是美国麻省理工大学提出了交互式图形学的研究计划，由于当时硬件设施的昂贵，只有美国通用汽车公司和美国波音航空公司使用自行开发的交互式绘图系统。70年代，小型计算机费用下降，美国工业界才开始广泛使用交互式绘图系统。80年代，由于PC机的应用，CAD得以迅速发展，出现了专门从事CAD系统开发的公司。当时
VersaCAD是专业的CAD制作公司，所开发的CAD软件功能强大，但由于其价格昂贵，故不能普遍应用。而当时的Autodesk公司是一个仅有员工数人的小公司，其开发的CAD系统虽然功能有限，但因其可免费拷贝，故在社会得以广泛应用。同时，由于该系统的开放性。因此，该CAD软件升级迅速。
AutoCAD的发展
1.AutoCADV(ersion)1.0：1982.11正式出版，容量为一张360Kb的软盘，无菜单，命令需要背，其执行方式类似DOS命令。2.AutoCAD V1.2：1983.4出版,具备尺寸标注功能。3.AutoCADV1.3：1983.8,具备文字对齐及颜色定义功能,图形输出功能。4.AutoCADV1.4：1983.10,图形编辑功能加强。5.AutoCADV2.0：1984.10,图形绘制及编辑功能增加,如:MSLIDE VSLIDE DXFIN DXFOUT VIEW SCRIPT等等.至此,在美国许多工厂和学校都有AutoCAD拷贝。
6.AutoCADV2.17-V2.18：1985年出版,出现了Screen Menu,命令不需要背,Autolisp初具雏形,二张360K软盘。7.AutoCADV2.5：1986.7, Autolisp有了系统化语法,使用者可改进和推广,出现了第三开发商的新兴行业,五张360K软盘。8.AutoCADV2.6：1986.11,新增3D功能, AutoCAD已成为美国高校的inquired course。9.AutoCADR2.0：1984.11,尽管功能有所增强，但仅仅是一个用于二维绘图的软件。10.AutoCADR3..0：1987.6，增加了三维绘图功能，并第一次增加了Auto Lisp汇编语言，提供了二次开发平台，用户可根据需要进行二次开发，扩充CAD的功能。11.AutoCADR(Release)9.0：1988.2,出现了状态行 下拉式菜单.至此, AutoCAD开始在国外加密销售。12.AutoCADR10.0：1988.10,进一步完善R9.0, Autodesk公司已成为千人企业。
13.AutoCADR11.0：1990.8,增加了AME(Advanced Modeling Extension),但与AutoCAD分开销售。14.AutoCADR12.0：1992.8,采用DOS与WINDOWS两种操作环境,出现了工具条。15.AutoCADR13.0：1994.11, AME纳入AutoCAD之中。16.AutoCADR14.0：1997.4,适应Pentium机型及
Windows95/NT操作环境,实现与Internet网络连接,操作更方便,运行更快捷,无所不到的工具条,实现中文操作。16.AutoCAD2000(AutoCADR15.0)：1999,提供了更开放的二次开发环境,出现了Vlisp独立编程环境.同时,3D绘图及编辑更方便。17.AutoCAD2005：2005.1提供了更为有效的方式来创建和管理包含在最终文档当中的项目信息。其2005操作界面优势在于-显著地节省时间、得到更为协调一致的文档并降低了风险。18.AUTOCAD2006：2006.3.19,推出最新功能:创建图形;动态图块的操作;选择多种图形的可见性;使用多个不同的插入点;贴齐到图中的图形;编辑图块几何图形;数据输入和对象选
择．19.AUTOCAD2007：2006,3,23,拥有强大直观的界面，可以轻松而快速的进行外观图形的创作和修改,07版致力于提高3D设计效率.20.AutoCAD 2008：2007,12,3,提供了创建、展示、记录和共享构想所需的所有功能。将惯用的 AutoCAD 命令和熟悉的用户界面与更新的设计环境结合起来，使您能够以前所未有的方式实现并探索构想。21.AutoCAD 2009 2008.5 软件整合了制图和可视化，加快了任务的执行，能够满足了个人用户的需求和偏好，能够更快地执行常见的CAD任务，更容易找到那些不常见的命令.
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