第一篇：海上生产管柱优化设计论文
1生产管柱受力分析
1.1轴向应力
生产管柱的轴向应力应该包括管柱的自重、井内钻井液的浮力、压力载荷、弯曲载荷、冲击载荷、温度载荷、管柱屈曲以及管柱摩阻等因素的共同作用。
1.2轴向应力弯曲载荷
当管柱发生弯曲时，由于狗腿度所产生的弯曲应力会产生附加的轴向力，计算中考虑了弯曲应力产生的附加轴向力的影响。
1.3三轴应力
当三轴应力超过屈服强度时，就会引起管柱屈服失效。三轴安全系数是材料屈服强度与三轴应力的比值，只是为了与单轴破坏准则（屈服强度）进行比较而设立的一个理论值。
2海上生产管柱结构设计实例分析
海上高温高压气井生产管柱需要满足气井全寿命周期内压力温度的变化，同时需重点分析高温高压气藏的应力敏感、井筒承压能力、现有海上施工工艺的成熟度、海洋作业环境以及后期修井措施等问题，确保施工作业的顺利进行、气井开发的安全高产。陆地高温高压气田常规射孔生产联作一趟下入的管柱形式能否满足海上气田生产和修井要求，还需进行进一步分析。以东方气田Ｄ２井为例，对一趟下入式和两趟下入式生产管柱分别进行了深入的分析。东方气田Ｄ２井的目的层为黄流组，压力因数１．５０～１．９３，地温梯度４．１７℃／１００ｍ，完钻井深３３５８ｍ，粒保罚罚８ｍｍ（７ｉｎ）尾管回接完井。
2.1井筒温度预测分析
利用Ｗｅｌｌｃａｔ软件对洗井结束、开始生产、开始生产后关井、生产１ａ后、生产１０ａ后这５种工况的井筒温度进行了预测和分析。由于地层与井筒和井筒内流体的传热作用，随着深度的增加，流体和井筒的温度是增加的，并最终趋向于井底的地层温度。开始生产时从井口到井底的温度变化是最小的，但是温度是最高的。生产１０ａ后井口温度明显降低，这是由于长时间生产造成地层压力降低导致产量降低，并最终导致井口温度明显降低的显著原因。
2.2射孔生产联作一趟下入式生产管柱受力分析
Ｄ２井射孔联作一趟下入式生产管柱。基于以上５种工况下的井筒温度分布，利用Ｗｅｌｌ－ｃａｔ软件分别计算了初始状态、管柱下放、生产封隔器坐封、环空打压验封、过提、管柱内加压射孔、生产初期、稳定生产期、关井、油管掏空、油管泄漏等不同工况下生产管柱的受力情况。
2.3射孔生产联作两趟下入式生产管柱受力分析
考虑到气藏的高压特性和海上作业的安全风险，生产管柱若采用上部封隔器一道密封难以保证长期生产的井筒完整性，一旦封隔器密封失效，油套管环空连通，井筒全部充斥高压气，事故风险极高。所以，推荐Ｄ２井采用两趟下入式生产管柱，双封隔器坐封，形成两道环空屏障，保障井筒安全，管柱类型为射孔联作式生产管柱。第一趟管柱利用钻杆将射孔枪送入井底，送入到位后坐封顶部封隔器，脱手。第二趟下入生产管柱，下部插入密封，再投堵坐封生产封隔器，然后管柱内加压射孔。该管柱类型的主要特点是射孔管柱和生产管柱需要两趟下入工序，完井工期相对多，射孔作业后，射孔枪留在井内；但对于气井长期生产管柱设置双重密封，井筒安全更可靠。后期压力衰竭，上提上部生产管柱进行修井操作，简单易行。基于５种工况下的井筒温度分布，计算多种可能工况下生产管柱的受力情况。分析结果表明在各种工况条件下的生产管柱强度校核均可以满足设计要求。管柱内加压射孔工况下生产封隔器以上管柱受拉，以下生产管柱受压，两封隔器之间管柱受压最为严重，井口受拉最为严重。加压射孔时管柱强度安全系数大于临界安全系数，此时轴向安全系数为１．６６１，接近临界安全系数。因此在这一工况操作时，要严格注意封隔器有可能发生解封以及油管破坏的风险。
2.4环空密闭空间流体膨胀分析
Ｄ２井生产管柱上部采用油管携带式封隔器，下放至２６５１ｍ；下部采用插入密封式封隔器，下放至２９２０ｍ（两者之间相差２６９ｍ）。这样出现了封隔器以上的油套环空和两个封隔器之间两个密闭区域。以下对环空密闭空间流体膨胀情况进行了分析。由环空密闭空间温度变化引起密闭压力变化结果：区域１（０～２６５１ｍ），环形空间由于温度升高引起的圈闭压力为６９．８ＭＰａ，可以在生产过程中通过井口放压控制压力；区域２（２６５１～２９２０ｍ），密闭环空流体膨胀压力上升１９．２０ＭＰａ，通过强度校核，发现流体膨胀不会对油管及封隔器产生破坏。常规射孔生产联作一趟下入式管柱和两趟下入式生产管柱形式在不同工况条件下均能够满足海上气田开采要求，但考虑海上作业条件和风险承受能力，并结合后期井筒安全保障和修井作业难度，推荐海上高温高压气田采用射孔生产联作两趟下入式生产管柱。
3认识与建议
1）油管和井下工具应根据地层压力、流体性质及产能情况进行优化设计，满足井下温度和压力的要求，同时确保在高温高压的地质条件下满足生产的需要。在满足安全和工程需要前提下，高温高压气井尽量减少井下工具数量。
2）高温高压气藏采用生产射孔联作管柱，在采气井口安装到位后，管柱内加压射开地层，可以消除井筒作业过程中的井漏、喷、涌等风险，直接投产，减少了压井作业和诱喷程序。
3）由于海上严苛的作业条件、风险承受能力和后期修井操作难度，推荐采用射孔生产联作两趟下入式生产管柱，最大程度地保证高温高压气井的井筒完整性。生产管柱需要考虑井筒温度变化，分析多种工况下的受力情况，并进行强度校核，同时对于现场实际操作提前做出一定的警示作用。
第二篇：海上交通工程论文
海上交通工程心得体会
题序——交通，是人们历来就比较重视的一个领域。原因为何？相信每个人都很清楚，交通安全重于山。交通事故，对于任何一个人来说都是闻之惊颤的话题，人们唯恐避之不及。一起交通事故，轻则破财，重则伤身，甚至死亡。人的生命，在交通事故面前，无不变得极其脆弱。根据历年的调查分析，交通事故，已经成为致人死亡率最高的“杀手”之一，每年都有一大批人因为交通事故而失去宝贵的生命，一大批家庭因为交通事故而破损。由此可见，交通安全系统急需改善，所以，交通工程这门讲解规范交通的课程就越来越重要。
随着经济的快速发展，海上交通近些年来取得了长足的进步，船舶数量、船舶交通量、船舶交通密度等数据都逐渐增大。而伴随海上交通的发展，海上交通事故的发生频率也逐渐增高。海上的交通与陆上交通有很大的区别，就表面来说，船舶相较于车辆来说体积都比较大，而海洋也远不是陆地上那狭窄的道路可比，所以海上交通更加的复杂；就危险性来说，船舶的驾驶比较困难，而且由于体积大，变向不很灵活，虽然海洋比较广阔，但发生事故的可能性仍然比较高，更何况，海上的凶险也也远不是陆上能比的；就事故损失来说，船舶价值相对较高，运输量也比较大，而且海上货物一旦落水，除特殊物品外，大多都会损失，所以海上交通的损失远远大于陆上交通。因此，海上交通更加需要系统化、规范化的安全系统，而要建立这样的安全系统，那么具备一定的海上交通知识就显得尤为必须。我觉得海上交通工程这门课就是讲解这些知识的，通过学习这门课程，我们能了解到各种关于船舶和海上交通的知识，对于致力于海上事业的人来说，这些都是宝贵的财富。
我的家乡是在内地，大学以前从没真正的见过大海，只是在电视上看到过大海的波涛，那个时候大海给我的感觉是汹涌澎湃，广阔无边。来到大连以后，见到了真正的海洋，身临其境观看了大海，感觉又不一样。真正的大海，波涛依然汹涌，依然广阔无边，但却让我产生了一种敬畏的感觉。是的，就是敬畏，站在大海面前，真正感觉到自己的渺小，没有丝毫抗争的心理。我看着那些船舶在大海上摇摇晃晃，甚至产生了他们下一刻也许就会被浪花打沉的想法，真不知道在这样的环境里，船舶是怎么行驶的，船员又是怎么生活的？直到学过海上交通工程这门课，我才大致了解到这些都是可以克服的，人类科技的发展使海上交通的危险程度大大降低，船员经过培训在船上也能正常生活。
海上交通工程，通过交通调查，掌握海上交通的状况，将交通调查的结果应用于船舶交通管理和港口、航路、航道等交通设施的规划和设计，使船舶、人员、交通条件及环境合理配置，达到船舶交通安全和高效的目标。海上交通工程的重点是在交通安全方案的规划和设计，主要应用就是为了防止海上交通事故的发生，营造一个良好的海上航行环境。
课程主要讲述了船舶知识、船舶航行知识、海上安全知识、海上事故调查、海上风险评价、船员相关知识和各种海上专用数据概念等等。通过学习这些，我对海上交通有了一个初步的了解，大致知道了海上交通的各种专用词条，明白了海上交通规划的重要性。
学习过这门课程之后，个人觉得依照现在的技术条件，只要做好合理的交通规划，制定严格的航行制度，再加上船员熟练的航行技术，海上交通事故时完全可以避免的。说到这里，不得不提一下船员的素质，在学习这门课程的时候，深切感受到海上交通事故的发生的原因除了特别恶劣的自然环境以外，很多都是人为因素造成的。操船者在船舶航行中起着重要的作用，可以说是整条船的大脑，一位操船者的素质直接决定这条船的命运，好的操船者能够在危险的环境下转危为安。看过《泰坦尼克号》的人都知道，如果不是船长的指挥失误，命令晚上危险区域内全速前进，船未必会碰上冰山而沉没。而就在五月一号那天，印度发生了一起沉船事故，目前已造成105人遇难，仍有100余人下落不明。据悉，原因是因为船只超载，加上暴风雨的袭击，致使船只断成两截。当然，这起事件不排除自然因素占很大成分，但船
只超载本身就极其危险，而且监管部门也没有认真负责，所以也包含人为因素在内。对于人为因素造成的交通事故，最有说服力的莫过于1987年发生在菲律宾的“多纳·帕斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞事故，下面就让我们来具体了解一下事故的具体情况。①“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。这些人数无从计算。船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。
早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。
忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光!人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。火光冲天，浓烟滚滚。原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。两船相撞引起了熊熊大火。
“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。失事海面一片惨相。大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。尸体中间，幸存者寥寥无几。19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客轮把他救起。
第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。
12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。
“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。
事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。
应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。
这就是“多纳·帕斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞事故，整个事故发生的原因一目了然，就是人为因素造成的，所以说提高船员的素质对海上交通安全至关重要。海上交通规划与监督对于航行安全极其重要，一个好的交通规划能够有效避免交通事故的发
生。而要做好一份好的交通规划，交通调查是必须的，俗话说，“没有调查就没有发言权”。因此，在做海上交通规划时，首先要做好海上交通调查，通过各种观测仪器掌握真正的交通数据。只有这样，才能做出切实可行的交通规划，真正最大限度的保证海上交通安全。海上交通工程这门课程是海上知识基础课程，学习这门课，能快速有效的了解海上交通的各种知识，对于热衷于海洋的人来说，是不可多得的财富。因此，我建议，有兴趣的都可以学习一下，这对扩展海上知识有莫大的好处。
第三篇：行政法论文 海上皇宫
海上皇宫案例的法律分析
“海上皇宫”是座坐落于深圳市南澳东山湾海域、漂浮在海面上的别墅，耗资接近亿元，整个建筑约有7000平方米，这个地方不对外开放，只在节假日进行一些私人聚会，外界俗称“海上皇宫”。海上皇宫”存在已达五六年之久，却一直没有取得海域使用权，事实上是一栋“海上违建”。2003年兴建，2005年被政府相关部门认定为违法建筑，但一直屹立不倒，照常运转。经过5年的拉锯，2010年1月，广东省海洋与渔业局成立调查组对案件进行了全面调查，认定“海上皇宫”构筑物非法占用海域事实清楚，证据确凿。2010年5月13日开始拆除。但是“海上皇宫”获得龙岗区农林渔业局颁发的养殖登记证和休闲垂钓证，以“垂钓”之名再次亮相，第一次强拆半途而废。2011年4月8日，深圳市有关部门对“海上皇宫”进行了第二次拆除。
这是深圳首例国家作为海域所有权和使用权的主体请求排除妨害、恢复原状的新类型的海上物权纠纷执行案件。龙岗法院解释，由于此类海上执行并无前例可循，综合考虑各种因素，爆破拆毁、整体拖离拆迁等方案均有可能造成次生灾害，形成安全隐患。为实现排除妨害，恢复原状的执行目的，在专案组结合现场分析的基础上，3月初以来，龙岗法院先后征求各方意见，经过反复论证，决定对“海上皇宫”采取拆解方式，对海洋环境影响最小，不会造成新的污染；执法成本低，执行安全性高。
广东省有关部门和深圳市政府对“海上皇宫”高度重视。广东省海洋与渔业局立即成立调查组对案件进行了全面调查。经调查组查实，深圳市海上精英娱乐有限公司在东山湾海域建设“海上皇宫”构筑物占用海域，不符合海洋功能区划，不符合用海审批条件，一直未取得海域使用权证书，省、市、区三级海洋主管部门也没有对其用海作出过任何批文。该公司非法占用海域事实清楚，证据确凿。广东省海洋与渔业局作出以下处理意见：
（一）根据《中华人民共和国海域使用管理法》第三条的规定，深圳市海上精英娱乐有限公司在未取得海域使用权的情况下建设海上皇宫，该行为属于违法占用海域行为。
（二）深圳市海洋局和龙岗区海洋局在查处“海上皇宫”违法案件中，坚持依法行政，调查充分，程序合法，适用法律准确3，处罚得当，我局表示坚决支持。
（三）鉴于龙岗区海洋局已向龙岗区人民法院对该案申请强制执行，请深圳市海洋局、龙岗区海洋局积极与龙岗区人民法院沟通，并配合龙岗区人民法院依法执行，争取尽快结案。
（四）把“海上皇宫”违法案件列为省局督办案件，成立案件督导组，跟踪督办。
（五）省局纪检监察部门将跟踪调查，如发现海监执法人员有涉嫌违法违纪行为的，一经查实将依法依规严肃查处。“海上皇宫”的违法用海，广东省海洋与渔业管理局表示：位于龙岗区南澳东山浅海养殖区内的海上构筑物未办理海域使用权证，属于违法用海。且同时显示，深圳市龙岗区海洋局已经于2008年1月批准立案调查，查实“海上皇宫”非法占用海域面积达1.58公顷。“依据《中华人民共和国海域使用管理法》及相关法律法规，深圳市龙岗区海洋局对“海上皇宫”的主管单位处以71.1万元行政处罚并责令其限期恢复海域原状。”关于“海上皇宫”，以前广东省确实有过指示，允许该项目作为现代化休闲渔业来发展。但是后来，“海上皇宫”无论是从建设还是定位，都与“现代化休闲渔业”的目标背道而驰，脱离了政府部门的监管，“所以我们依法做出了处罚，提起了诉讼。”
首次拆除经过5年拉锯, “海上皇宫”终于在2010年5月13日开始拆除。一幢数千平方米的违法建筑能够存在五年之久,不得不让人慨叹资本意志的强横和执法部门的“软弱”。作为一家房地产企业老板修建的私人会所,不仅动工以来始终没有取得海域使用权证,甚至在当地海监部门多次责令拆除、立案和申请强制执行的情况下不断扩建。直到2010年1月份业主才勉强表态“同意拆”。“海上皇宫”的建设在法律上没有完整的审批手续，那
1么必然是违法建设，无论是否有口头合同或政府官员的庇护，即使有口头答复也并没有法律依据，无据可依。“海上皇宫”的拆除属于财产强制措施，行政主体龙岗市海洋局对负有义务而不履行的相对方，采取了迫使其履行义务的行为，达到了使相对方履行义务的相同状态，对其进行了强制性拆除。
对接近八年的“海上皇宫”案件的处理上不难得出政府权力也要加以监督、限制和细化，监督政府的监督检查制度和官员行使其自身岗位时是否履行职责，不得滥用私权；限制公权力的扩大，要达到层层监督，相互制约相互促进管理的目的；在权力的分配上要细化，各尽其责，避免出现权力垄断等现象。本案中监管部门和地方政府在对待“海上皇宫”违建一事中，中国海监广东省总队龙岗大队最早介入“海上皇宫”调查，2005年两次向其下发《责令停止海洋违法行为通知书》,遭到对方拒绝后,以“执法力量有限”为由鸣金收兵，将案件移交深圳市海洋局,此后两年一直没有下文。违章建筑,还有一个管理主体是街道办事处。“海上皇宫”所在的街道办称，曾经配合有关部门前去调查，但“街道办没有执法权”。“海上皇宫”的合法性一直摇摆不定，监管一样摇摆不定。2003年开建，2005年才被认定违建，用了2年；2005年认定违建，2010年才决定“拆”，用了5年；2010年5月决定拆，到2011年2月又合法了„„相关部门的监管检查并没有达到预期的效果，导致拆除一座违章建筑如此之难，湛中乐教授认为，背后隐藏着权利的激烈角逐，违建单位在寻找权力保护，寻找领导说情，力图使处理半途而废，使违法认定变成一纸空文，这其中当然也不排除权钱交易、腐败等现象，这使得对这些建筑的处理大打折扣、进展缓慢。事实上，当我们知道“海上皇宫”主人是一位房地产老板时，就不难理解这种摇摆了。为了避免社会浪费让违建合法化，还是为了法律尊严坚决拆除。现实中，避免浪费是违建合法的常见理由。“海上皇宫”之前之所以能合法化，理由也是避免浪费避免次生灾害。正是把握了这种心理，一些开发商存心违建，然后造成木已成舟的效果。行政监督是以权力制约权力，行政机关或法定授权的组织依法对管理相对人公民、法人或其他组织遵守法律、法规和规章的情况进行督促检查。有利于国家机关及相关机关的清正廉洁；有利于提高行政效率，树立政府权威；有利于维护国家安全，保障社会秩序的作用，但是监管部门并未如实做到及时监管，及时治理，及时阻止“海上皇宫”的建设，建立行政监督检查机制，是对相对方有种外在的约束作用，具有威胁力，可以预防其实施违法行为，监督相对方执行行政机关的决定和命令。而在建设“海上皇宫”这样的事实中，我们不能只看到行政相对人的违法建设，也应该看到行政监督检查机关没有预防和纠正相对方的违法行为，导致“海上皇宫”现在成为引发争议的海上违法建筑。
“海上皇宫”东山湾从2010年5月13日法院强制执行拆解，到2010年8月已经接近3个月。其中，位于中间的是“海上皇宫”的主屋部分，经过拆解后几乎保存完好。位于西边的一块是游泳池与侧屋，侧屋的部分屋顶和墙体有被拆卸的痕迹。还有一块位于东边，则是原来的前门花园，上面的雕塑、凉亭和植物也依然完好。经过区海洋局最终的勘察和确认，被非法占用的海域已实现排除妨害、恢复原状的执行目的。认定“海上皇宫”一案的法院执行工作顺利执结。深圳有关部门解释说，“由于此类海上执行并无先例可循，综合考虑防止海域污染、相邻养殖户的财产人身安全和海域浅限制了大型拖船进入等综合因素，爆破拆毁、整体拖离拆迁等方案均有可能造成次生灾害，形成安全隐患。”因此，“最终说服由被执行人自行组织力量拆解，龙岗法院和相关职能部门负责指导监督、安全保障工作。”由于“海上皇宫”地处的南澳东山湾海域属于养殖用海，该项目既不是养殖渔排、也不是休闲渔业，不符合当地海域使用功能，当事人必须通过功能改造后才能依照程序申请海域使用权，并纳入规范管理范围。耗资近亿元的深圳“海上皇宫”，虽因在未取得养殖资格的渔排上构建违章建筑而被拆解成三部分，但目前已取得证件，获准经营休闲渔业，并正式对外开放。广东省渔政总队龙岗渔政大队相关负责人证实，经深圳市海洋局、龙岗区海洋局批准，“海上皇宫”进行相关改造符合经营标准后，相关部门已经对“海上皇宫”发放了两个证件，允
许其经营休闲渔业，但规定其场所不能用于私人集会，必须对外开放。“海上皇宫”获得龙岗区农林渔业局颁发的养殖登记证和休闲垂钓证，以“垂钓”之名再次亮相。无论“海上皇宫”的控股企业，还是执行拆除的监管一方，却始终各执一词。对于“海上皇宫”的性质，郭奎章认为“海上皇宫”是高端旅游业的一个新探索，相对于传统的养殖业，这种商业模式收益显然要高很多，甚至其他一些城市的领导都到“海上皇宫”考察过，希望将这种休闲模式复制过去，有的还把图纸拷贝走了。而且“海上皇宫”还带动了周边社区的经济发展。在该公司看来，这座建筑物更像是一个有重大科研价值的“高科技产品”，因为它是目前“全世界最大的浮岛建筑”，是“人类海洋工程的一个作品”，是人类“在海洋的综合开发利用方面，进行的有益尝试”。对此，中国海监广东省总队龙岗大队大队长戴玉茹断然否定。她认为“海上皇宫”就是郭老板搞的私人会所，平时举行各种聚会，主要招待一些私人老板。但绝不是什么高端旅游业，他们又不搞经营活动，上面工作的就是10多个管理人员，还都不是本地人，谈不上什么旅游产业，更说不上带动当地经济发展了。对于“海上皇宫”是否属于违法建筑。虽然2010年1月广东省海洋与渔业局曾认定“海上皇宫”构筑物非法占用海域事实清楚，证据确凿。但郭奎章依旧认为“海上皇宫不是违法建筑，只是手续不全而已”。他给出的解释是，因为“海上皇宫”是一个新事物，其性质究竟是“船”还是“房屋”，相关部门一直没有定论。虽然深圳市海上精英娱乐有限公司一直想为“海上皇宫”办理相关手续，并在过去几年中多次向海监部门申请办理海域使用权证，但海监部门对“海上皇宫”的定性表示为难，该为“海上皇宫”办什么样的证，使用多少年，怎么收费，找不到相关法律依据，难以办理海域使用权证。因此，“海上皇宫”并非违法建筑，只是手续还没有办下来。“海监、渔政部门在附近码头都设有执勤点，如果是彻底的违章建筑，在他们的眼皮底下是不可能建起来的，建起来也早就被拆除了，”郭奎章说。戴玉茹对此的回应则是，任何人要使用海域，都必须先取得海域使用权证。郭奎章建立“海上皇宫”时海域管理法已开始实施，应该先取得海域使用权证再开工建设，明知道自己没有证，还继续开工建设，就是公然违法。郭奎章对政府强拆表示不理解，就是国家现在对海上浮岛的法规并不完善，国内的海上渔排和浮岛都没有海域使用证。他们多次向政府呼吁，包括跟媒体呼吁，他们愿意把这个项目作为社会资源的一个平台，捐赠给相关海洋研究部门或者相关旅游部门，作为公众的旅游资源把它利用起来，但是都没有获得答复。并且他们已经按照相关海洋部门的要求整改，对公众开放，但是突然间又把他们的海域使用证，就是那个休闲渔排执照给收回去了，又对他们进行第二次处罚强制拆除。
对此湛中乐认为，国家在海洋资源使用方面并不是无法可循，国家颁布的相关法规对此作出了规定，只是一些人的法律意识淡薄，存在侥幸心理，以为可以通过一些手段绕过法律。但绕过法律获得的利益最终还是不能得到法律保护。“海上皇宫”到底是不是违法建筑，取决于该建筑有没有取得相关部门的有效批准。因为海洋资源和土地一样，都需要获得使用权，才能被私人开发使用。如果“海上皇宫”在一开始就未取得相关批准，那它就是违法建筑。至于拆掉是否浪费的问题，湛中乐指出，拆掉固然浪费，但我们首先要考虑的是这座违法建筑的存在所引发的后果。如果这座建筑阻碍了航道，造成了污染或者引发了其他不良后果，那么从海洋安全的角度来讲，拆掉则是必须的，因为它从一开始就违反了相关规划，是不受法律保护的。曾江辉则表示，将该建筑作为公共资源予以没收也有其合理性，毕竟上亿投资的建筑就这样拆掉有点可惜，当然前提必须是依法处理。湛中乐和曾江辉都认为，政府在一开始没有及时阻止“海上皇宫”的建成，确实应该承担一定责任。有关部门在行政决定上的一些反复也确实伤害了政府的公信力。湛中乐还强调，政府部门依法拆除违法建筑和它之前的不作为应该分开来看。如果放任违法建筑继续存在，等于是用另一个错误维护之前的错误，这同样不可取。两位学者认为，在真正的法治社会，政府部门和公民在法律面前都是平等的主体。政府部门有权根据相关规定作出行政决定，但如果当事人对裁定结果不服，自然有权
提出异议。从这一点来说，郭奎章状告龙岗区农林渔业局行政违法，只是在行使一个公民的权利，无可厚非。拥有管辖权的司法机构应该秉公处理，依法办事。虽然“海上皇宫”投资过亿，陈设豪华，拆掉确实可惜，但法院在审理案件时不应受到这些经济因素的影响。充公也好，拆掉也罢，经济利益的考量必须以法律准绳为前提。当财富碰撞法律法规的红线时，如果问“财大”还是“法大”，那答案十分明确：“财富”必须受制于“法律”。如果在法律允许的范围内，可以对现有资源进行合理利用，那这样的合理利用也应该成为有关部门的可选方案。两位学者还提醒，“海上皇宫”事件引起了极大的社会关注，媒体报道也在广大网民中引发了热烈讨论，形成了强大的舆论场。司法部门一方面应该打开门来欢迎舆论监督，促进工作改善，但另一方面，法院在判决此案时，同样也不应受到舆论的影响，而必须保持审判的独立性，只有这样才是真正维护法律的尊严。此外，司法审判在普通公民与行政权力部门之间也必须做到公平公正，依法审理。“法律面前人人平等”不是一句空话，它既包括不同公民个体之间的平等，也包括公民与权力部门间的平等。资产被暴力执法，一座价值上亿的现成建筑，倘若它真因无现成具体法律可循导致报批手续未能走完程序，它应是违法建筑，但也不至于非得再花上百万拆除费进行拆毁，白白浪费掉这些已存在的价值。“海上漂浮生态城市”早几十年前就被世界多个发达国家列为面向未来的国家重点开发项目，虽然我国现在还没有对海上建筑有具体的立法，但也应当承担起一些有利于人类未来发展的责任，虽然目前可措辞为国力有限而不具体投入未来项目的探讨和研发，但也不至于对未来有价值的新兴民间项目给出这样的‘执法’后果。退一步说，就算由广东省海洋与渔业局成立调查组已认定此为非法占用海域，实为违章之建筑物，也理当考虑其建筑的价值本身，对于有研究价值或可利用价值的未能合法的东西，首当列入国家财产来考虑其处理方式，而不应当把所有的不合法的东西统统毁掉，这种处理方式本身就是对社会价值的直接损害，本身就是一种在原来已发生的事实基础上作进一步的破坏。违法违章物自己不会犯法，不会违章，不应直接对这些资源价值本身作出毁灭性的举措。“海上皇宫”的强制拆除实属我国立法和执法的缺陷。立法是执法的前提和基础。我国现在还没有对海上建筑有具体的立法，所以也就无法可执。执法则是立法实现的途径和保障，没有执法，立法在很大程度上只能等于废纸一堆，立法调控社会关系的目的无从实现。所以应该完善立法，保障和维护社会秩序、市场经济秩序是执法的重要任务，离开了保障和维护社会秩序、市场经济秩序的任务，执法在很大程度上就失去了社会需要和存在的理由。“海上皇宫”无疑可以成为物质文明的一部分，物质文明、政治文明、精神文明是执法追求的理想目标，执法本身亦应是文明执法。
在这个案例中，龙岗区海洋局陷入被动执法，违反《行政许可法》。行政许可是一种重要的行政管理手段，属于事前监督的管理方式。“海上皇宫”的主人提出，从建设开始就不断向龙岗区海洋局多次提出海域使用的申请，而龙岗海洋局都没有给与予面回复，原因是国家对相关海域使用没有明确规定，怎么使用，怎么收费没有明确法律规定，因此，造成现在无证的状态。公民向行政机关申请海域使用证，属于行政机关行政许可范围，应当受到2004年7月1日生效的《行政许可法》的制约。《行政许可法》第三十二条明确规定“行政机关对申请人提出的行政许可申请，应当根据下列情况分别作出处理：
（四）申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在五日内一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理；行政机关受理或者不予受理行政许可申请，应当出具加盖本行政机关专用印章和注明日期的书面凭证。”但主人向媒体透漏出的事实显示，龙岗区海洋局并没有在每次接到申请后，发现其申请的材料不齐、方式不对，“当场或五日内一次”告知申请人应当予以补正，也没有做出“不予受理通知书”；另外根据《行政许可法》第四十二条对审批期限的规定“除可以当场作出行政许可决定的外，行政机关应当自受理行政许可申请之日起二十日内作出行政许可决定。二十日内不能作出决定的，经本行政机关负责人批准，可以延长十日，并应当将延长期限的理由告知申请人。”即如龙岗区海洋局
不批准其海域使用申请，最迟应当在30日内作出决定告知申请人，但龙岗区海洋局只是内部开会研究，最终连一个起码的书面文件都没有做出，其不作为严重违反了《行政许可法》对行政审批事项的基本程序要求。龙岗区海洋局表示，五年来曾对其前后执法二三十次未果，直到2009年2月13日才发出《行政处罚决定书》，2009年11月5日向龙岗区法院申请强制执行，既然是行政处罚，就应当按照《行政处罚法》的规定执行，《行政处罚法》第二十九条规定“违法行为在二年内未被发现的，不再给予行政处罚。法律另有规定的除外。前款规定的期限，从违法行为发生之日起计算；违法行为有连续或者继续状态的，从行为终了之日起计算。”虽规定了对“连续违法行为”可以从行为终了之日计算，但如果认为对早已发现的违法行为，行政机关一直怠于处罚，而等到若干年后仍可以对其进行处罚的话，明显违背了《行政处罚法》要求行政机关及时作为的立法宗旨。因此，龙岗区海洋局应该从发现“海上皇宫”违法之日起计算两年的处罚时效，五年后才作出《行政处罚决定》明显违背了《行政处罚法》对违法行为两年处罚的实效要求。所以，在处理“海上皇宫”事件过程中，龙岗区海洋局的执法行为明显违背法律程序。
“海上皇宫”对政府可能确实是个棘手的问题，但是正如一个普通的自然人在面对复杂和难以取舍的局面时候常常以原则和价值取向来做出最终决定一样，我们的“有关部门”做出的“具体行政行为”也应当符合我国行政法的基本行政原则，因为这样至少可以保证行政行为的前后一致性，而不是前后矛盾。但是违法违章物自己不会犯法，不会违章，不应直接对这些资源价值本身作出毁灭性的举措。“海上皇宫”本身价值上亿，我们姑且不论其本身对未来“海上漂浮生态城市”的技术价值有多高，可以为国家未来“海上漂浮生态城市”作出多大的试验价值，就其功能而言至少也可以作为一海上旅游景点，还可以创造出一定的社会价值，不必要进行毁灭性的拆除，违章建筑也可列入国有资产。被执法对象应该偏重于人，而不是偏重于物。当地监管部门为何让这样一个“海上皇宫”一天天建成，很重要的原因之一就是我国行政问责制度的不完善。一个违法建筑被曝光以后民众常常关注的是违建者，而对于监管部门的失职或甚至是充当保护伞没有过多的追问。如果具有有效的问责制度，“海上皇宫”也不会这么容易建成。“海上皇宫”一案中，媒体舆论起到重要的监督作用，使建设者和政府同时迫于压力，对其执行相应的行为。舆论可以起到有效的监督作用，但是有时候舆论也是可怕的。官员对于舆论的迎合可能常常处于政绩或稳定考虑。但是法制的建设需要民众真正的参与进来，对公共事物表达观点和争论可以让事情越来越清楚。对于同样的事情，普通大众和知识阶层会有认识上的差距，加强社会讨论和辩论可以让减少这种差距。处理“海上皇宫”也可参考行政法领域较为通行的比例原则来处理。比例原则是指行政权力的行使除了有法律依据这一前提外，行政主体还须选择对人民侵害最小的方式进行。其核心在于通过目的与手段间的衡量，兼顾国家、社会及公共利益，同时又不妨害第三人的权利。根据媒体公布的资料看，海上皇宫的建成投入上亿人民，而拆除行为对于环境本身也会存在二次污染并且费用巨大。我们的执法者或立法者应该采用更有智慧的办法将“海上皇宫”较为妥善的处理合理开发利用，让这个建筑服务社会和公益而避免更多的社会成本浪费。
第四篇：海上货物运输概论论文
海上货物运输基础
郑海俊计科111 文理学院 提纲: 本文主要是关于海上货物运输中对船舶、对货物、对集装箱运输所需要的要求及注意事项。首先船舶是海上货物运输的载体，海上货物运输对船舶的要求非常高，具体表现在船舶的各个方面。其次就是运输的主体：货物，在海上运输，存在着这样那样的风险，因此，合理的处理货物的装载问题和货物的分类问题能大大避免海上风险并且也能够减少货运公司的运输成本和运输效率。现在的海上货物运输大部分的货物（除石油、煤炭等货物）的运输是通过集装箱来实现的，因此，如何更大效率的利用集装箱也是一个重要的问题，船舶在航行过程中集装箱的紧固措施也是很重要的！
海上货物运输是货物运输历史上最悠久且最重要的一种运输方式，包括租船运输和班轮运输两种。海上货物运输作为第一大运输方式，承担了全球90%以上的国际货物运输量。随着全球经济一体化和国际贸易的发展，海上货物运输的船舶类别和货物种类趋于多样化和复杂化，海洋安全和环境保护的压力越来越大，使得航运业对海员在海上货物运输管理中的要求业越来越高。海上货物运输让全球的联系更为紧密。因此，海上货物运输在以后的发展中将扮演者更为重要的角色；其对船舶、货物、海员等多方面的要求也会越来越高。
船舶是完成海上货物运输的主要工具，国际贸易中约90%的货物运输是通过船舶实现的。在海上运输中队船舶的各个方面要求都非常苛刻。
1船型尺度1）船长(一)船舶尺度：○
2）船宽
3）型深
4)型吃水
通常用船长*型宽*型宽表示船体外形的大小。2登记尺度
1）登记长 ○
2）登记深
3）登记宽 3船体最大尺度
1）总长 ○
2）最大船长
3）最大船宽
4）最大高度
（二）船舶浮性：
1船舶在静水中的平衡条件：○船舶在净水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一铅垂线上时，船舶达到平衡并浮于水面。
2船舶浮态
1）正浮 ○
2）横倾
3）纵倾
4）任意倾
一般情况下，船舶浮于水面总是存在一定的横倾和纵倾。从船舶的安全角度来说，船舶在装卸货物、航行和停泊时，应保持船舶无横倾。另外，为提高航行速度的船舶的操纵性能，适当的尾倾是有必要的。
（三）船舶的容重性能：
船舶重量性能衡量指标：
1船舶排水量
1）空船排水量 ○
2）满载排水量 2船舶载重量
1）总载重量 ○
2）净载重量
（四）船舶容量性能衡量指标： 1船柜容积 1）货舱散装舱容 ○
2）货舱包装舱容
3）液货舱容
4）液舱舱容
2船舶登记吨位
1）总吨位 ○
2）净吨位
3河运吨位
3舱容系数 ○
（五）船舱吃水：
1船舶吃水标志：水尺。应根据实际水线在水尺上的位置，按比例取其读数。○2船舶平均吃水 ○3舷外水密度改变对船舶吃水的影响及修正 ○
（六）船舶静水力资料及应用
（七）船舶干舷和载重标志
货物:海上运输的货物一般指无生命的物品和动植物。我国《海商法》中定义为：包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。1分类：
海上运输的货物品种繁多，性质及规格各不相同，为了保证货物安全装卸、搬运、堆放、运输和保管，可根据货物形态、装运方式及运输特性对货物进行分类，具体有：
1)按货物的形态
（1）气态货物：包括压缩气体、液化气体、溶解气体、冷冻
液化气体、气体混合物、一种或多种气体与一种或多种
其他类物质蒸汽的混合物、充有气体的物品和烟雾剂。
（2）液态化物：以液态形式进行运输的额物。
（3）固态化物：以固体形式进行运输的货物。
2）按货物装运方式分类
（1）件杂货：主要包括钢铁、水泥、木材、机电设备、化工、轻工、医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
（2）大宗散货：主要包括石油、煤炭、金属矿石和粮食4大货种。（3）集装箱货
3）按货物运输特性分类（1）危险货物
（2）重大长件货物（3）散装货物（4）液体货物（5）气味货物（6）食品货物
（7）扬尘污染货物（8）清洁货物
（9）冷藏货物（10）易碎货物
（11）贵重货物（12）活牲畜货物（13）液化货物（14）含水货物（15）普通货物 货物性质：
货物性质主要包括物理性质、机械性质、化学性质、生物性质。
货物的包装
1）定义：根据货物的性质，为便于货物的运输保管和装卸而给货物设置的容器、包皮或外壳统称为货物包装。
2）作用：（1）防止货物内部或外部水湿、污染、损坏，确保货物质量完好；
（2）防止货物散漏、短缺、泄露，确保货物数量完整；
（3）防止危险货物危害性的扩散，保护任命、财产和环境安全；（4）便于货物装卸、堆码、运输、理货及加快船、货的周转。
3）分类：单一性和混合型两种。船舶载货能力特殊
1)定义：船舶在具体航次中所能承运货物的重量和体积的最大限额，以及承运特殊忌装货物的可能条件和数量限额。
1船舶载货重量能力 2)内容：○2船舶载货容量能力 ○3船舶其他装载能力 ○提高并充分利用载货能力的途径及措施
1）提高船舶载重能力的途径
（1）根据航线上的限制水深和正确的选用航次载重线，确定船舶航次最大装载吃水；（2）根据航次航线情况，确定合理的燃料、淡水补给方案，尽可能减少航次储备量；（3）及时清除船上的垃圾等，尽量减少液舱内的残液，减少船舶常数
（4）合理编制配载图，尽量减少全集装箱固定压在的和总量和油轮的油脚重量，尽量减少为调整稳型、强度、吃水差而打入压载水；
（5）根据最大装载吃水、航次储备量及船舶常数合理确定航次总载重量、2）提高船舶容积能力的途径
（1）根据货种特点合理选择舱位，编制货物积载图；
（2）舱容不足时，应当创造条件，挖掘船舶潜力，尽可能充分利用船上的特殊舱室；（3）装货的质量也直接影响到舱容的利用程度，因此，还要和港放搞好关系，值班驾驶员和看舱人员需经常下舱参看货物的堆积情况没要求装卸工人紧密堆装，尽量减少亏舱；（4）舱面装载货物；
（5）固体散装货物在装载过程中及时做好货物平舱工作；（6）集装箱舱合理安排特殊箱箱位。
3）提高船舶其他载货能力的途径（1）合理搭配货物；
（2）特殊货物在托运人同一情况下可以考虑装载在甲板或特殊专用舱室，同时保证舱室结构和设备处于完好状态；
（3）对重大件。集装箱等特殊货物的承运，还要考虑船舶的舱扣尺寸、结构、甲板安全负荷和甲板吊装设备的吊重能力。
货物单元记载与系固 货物单元
1）定义：指车辆、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容易、课拆集装箱构件、包装单元、成组货、其他货物运输单元、件杂货、重货。
2）分类及特性：（1）标准化货物（2）半标准化货物（3）非标准化货物
3）系固设备：（1）固定式系固装备（2）便携式系固装备（3）标准货物系固装备（4）半标准化货物系固设备（5）非标准货物系固设备（6）系固负荷
集装箱运输 种类：
1）按相体使用材料可分为四类：
（1）铝合金集装箱（2）钢制集装箱（3）玻璃钢集装箱（4）不锈钢集装箱
2）按用途分类：
（1）通用干货集装箱（2）通风集装箱（3）保温集装箱（4）冷藏集装箱（5）敞顶集装箱（6）台架和平台集装箱（7）罐式集装箱（8）散货集装箱（9）动物集装箱（10）汽车集装箱
集装箱船舶分类：
（1）吊装式集装箱船：单层平直甲板，无装卸设备；货
舱尺寸大，舱口与货舱同宽；舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有固定的集装箱系固设备；采用双层
船体结构，设有大容量压载水舱。
（2）滚装式集装箱船（3）浮装式集装箱船 普通集装箱的箱位选配原则：
（1）垂向箱位选配（2）纵向箱位选配（3）横向箱位选配
特殊集装箱的箱位选择原则：
（1）危险集装箱的舱位选配：1）危险集装箱的舱位选配
2）危险集装箱之间的隔离
（2）冷藏集装箱的箱位选配（3）超高集装箱的香味选配（4）超长集装箱的箱位选配（5）超宽集装箱的箱位选配（6）通风集装箱的箱位选配（7）动物集装箱的箱位选配
案例：
2002年2月2日，被告接受原告委托，承运586捆尼龙制品自上海港至雅加达，并签发了一式三份的正本提单交于原告。提单载明，托运人是原告，收货人是P公司。货物运抵雅加达后，因原告的贸易对家未付款赎单，原告于2002年4月2日致函要求被告立即将货物退运回上海港，未果。同年7月15日，原告向被告发出索赔函，要求其赔偿货物损失。同年8月13日，被告告知原告，该事件已交由印尼警察局调查处理，调查结果将通知原告，但未予理赔。评析：
本案是一起典型的海上货物运输合同退运纠纷案件。由于在海上货物运输中无单放货及货物灭失的举证责任在托运人一方，而托运人在得不到收货人协助的情况下，往往无法获得目的港的关键证据，因此，要求承运人退运是托运人逼迫承运人自认货物已失去控制的“取巧”之举。但是，出于对海上货物运输行业风险性的特殊保护，《海商法》对退运纠纷作出了不同于《合同法》的规定。
第五篇：海上日出教学设计
《海上日出》教学设计 教学目标：
1、学会文中2个生字、理解由生字组成的词语。
2、能准确、流利、有感情地朗读课文，通过品读课文，在脑海里构建“海上日出”美景。
3、通过学习、理解文中“伟大”、“奇观”的涵义，从而培养学生热爱大自然的感情。
1、学生能感悟海上日出的壮丽景观
2、激发学生热爱大自然的情感
1、通过阅读，感悟海上日出的动静相宜的描写
2、体会作者观察角度的变化和拟人手法的运用
3、有感情地朗读课文，能随文入精境、以境促读，以情怡景。教学难点：
教学重点：
教学准备：课件 教学过程：
一、注重情景设置，培植审美心境
1．同学们见过海上日出的情景吗？今天老师就带你们一道去海边观看太阳从海面升起的样子，愿意吗？（板书课题：海上日出，齐读课题）
（设计意图：由于我们是内陆地带，同学们没有见过海上日出的景观，说老师带他们去海边，自然就激起了学生的好奇心，在好心情和好奇心的驱动下，去学习课文）
2．学生读课文，看作者在什么时间？什么地点？做什么？（学生带着问题读课文）3．学生读第一自然段，边读边思考：我为什么早起？四周清静说明什么？
为了看日出，我早早起来，那时天还没大亮，四周非常清静，船上只有机器的响声。（指明学生回答问题）
（设计意图：借助画面，引入课题，引领学生自然而然地进入课文的学习中，在激发学生学习兴趣的同时，激起学生想要看到海上日出的欲望）
二、随文入境，品词析句
（一）、学习第二自然段
1．读第二自然段后注意观察老师出示的画面，思考：天是什么颜色？转眼间又有什么变化？接着又有什么变化？我这时是怎么想的？又是怎么做的？
2．引导理解：指明学生用书中句子回答问题，“我知道太阳要从天边升起来了，便目不转睛地望着那里”，从这个句子中你想到了什么？谁能读一读这个句子，要把这种感悟读出来（指明读、评读、齐读）
（设计意图：把指导朗读与激发想象结合在一起，这种由蓝变红，逐步扩大亮点范围的描写，给学生一种日将出海，身置其地，静观其景的感觉，激起学生读下文的欲望，这正是学生与文本的对话）
（二）、学习第三自然段 1．读第三段，注意思考：“果然”一词说明了什么？接下来看见什么？我当时是怎么想的？后来的变化又怎么样？
2．分组讨论：指明学生回答问题
“这个太阳好象负着重荷似的。一步一步慢慢地努力上升到了最后终于冲破了云霞，跳出了海面，颜色红得非常可爱”这个句子你读懂了什么？（出示句子）你怎么知道的？（出示句子：终于冲破了云霞）谁能把这个句子读一下（指明读、齐读）
3．本段描写太阳形状的词语有那些？描写太阳色彩的词语有那些？用拟人手法描写太阳动态的词句有那些？（学生分组合作讨论）回答： 生：描写太阳形状的词语有：小半边脸、圆东西 生：描写太阳色彩的词语有：红、深红
生：用拟人手法描写太阳动态的词语有：一步一步慢慢地努力上升，冲破云霞，跳出海面，发出夺目的亮光。
（设计意图：让学生读读、看看、想想、说说，意在引导学生用心去看，指导学生边读、边想、边看，口诵心惟，形成与文本的对话，学生有独立思考的空间，有共同讨论的机会，这样培养了学生在阅读中学会独立思考，自我检查、合作探究的能力，这不仅有利于学生读懂课文，更有益于自主能力的提高）
（三）、学习第四自然段
1．读第四自然段，注意思考：我为什么分辨不清那里是水？那里是天？
2．观察画面分组讨论后，指明回答，出示重点句：“太阳走进了云堆中，它的光线从云里射下来，直射到水面上，我眼前只看见一片灿烂的亮光”师问：为什么光线直射到水面上后，眼前就是一片灿烂呢？各个小组继续讨论，（书中没有现成的句子）引发学生思考。（设计意图：让学生如同身临其景，凭借自己已有的经验和常见的自然常识，从观察的角度、方法等方面展开联想，作者通过语言文字传递给学生信息，学生则通过语言文字来感受这些信息，在阅读中感悟和体会，促进师生与文本的对话）。
（四）、学习第五自然段
1．读第五自然段，注意思考：“有时”说明了什么？“金边”指的是什么？为什么说连我自己也成了明亮的了？
2．观察画面，分组讨论。引导学生理解课文，通过举例，让学生知道：“有时”是一种不经常的现象，“金边”这么一个富有吸引力的词，谁不想亲自瞧一瞧呢？一下子，把学生引入了伫立海边观看太阳被黑云档住，云端边缘，光芒四射，红而白亮，犹如金边镶嵌的自然美景中，（出示：太阳在黑云里放射的光芒，透过黑云的重围，替黑云镶了一道发光的金边）去感受大自然的美，一个“冲”和“染”把太阳赋予了人的行为，太阳就是镶嵌金边，美化云彩的使者，（出示：后来太阳慢慢地冲出重围，出现在天边，甚至把黑云染成了紫色或者红色）。让学生感受到自己与云、水同时融入了霞光万道，水天一色的光亮的世界里，（出示：这时候，发亮的不只是太阳、云和海水，连我自己也成了光亮的了）。（设计意图：从教材文本出发，紧紧扣住课文知识与学生现有认知经验的联系，让学生边读句子，边体会当时的情景，挖掘学生思维潜能，能自由表达自己的所感所想，从而把内在的感受表达为外在的语言，使文本与学生思想产生共鸣）
你们感受到这是一种什么样的情景？
1．指明读第六自然段“这不是很伟大的奇观么？”
2．从这句话中你想知道什么？（指明回答）伟大表现在那些方面？为什么说这是一种伟大的奇观？
3．分组讨论，引导理解。
剖析“伟大”、“奇观”：
“伟大”：“品格高尚，才识卓越，气象雄伟，规模宏大，超出寻常，令人景仰或钦佩的算伟大”；
“奇观”：“雄伟壮丽而又罕见的景象或出奇少见的事情算奇观”。引导学生分析课文：
a.“伟大”之一：太阳冒出海面，蓝天变红霞，白云有了光彩，水、天一片灿烂；黑云遮挡，替黑云镶上金边，冲出黑云，把黑云染成红色或紫色，太阳升出海面，就象一位美化的大师，运用蓝、红、黄、黑、紫等几种颜色着力地渲染海晨的天空，为我们描绘了一幅色彩斑斓，水天一色的海上日出的壮丽画卷。
b.“伟大”之二：文中采用拟人手法描写太阳负荷慢升，冲破云层，跳出海面，镶上金边，冲出黑云，染成红色或紫色等几个动词的巧妙运用，把太阳人格化，赋予了太阳人为的任何困难和势力都不可阻挡的神奇的力量，也只有太阳，才能使出这超神的魅力，为我们描绘出“海上日出”的晨曦海天画卷。
“奇观”之一：太阳走进云堆，光线从云堆里直射水面，天上霞光万道，海面金光闪闪，形成了水天一色的自然景观。
“奇观”之二：黑云遮挡，太阳光芒四射，替黑云镶上一道发光的金边，后来冲破黑云，升上云端，黑云被染成红色或紫色，人、水、天都成了发光的亮点，这是海晨的天空被太阳美化的自然奇景。
（设计意图：让学生回归全文，既为学生完整地欣赏文中意境创造条件，又大大刺激学生热爱大自然的欲望；既能让学生全面地理解课文内容，又进一步内化学生知识，使老师、学生和文本之间进行了全面的对话和沟通）4.出示课文后面的练习
a.结合课文内容，体会“伟大”、“奇观”的意思 指明学生用自己的话说出文中“伟大”、“奇观”所在 b.给2-5自然段加上小标题
让学生自己做，然后根据前面听写的内容提炼出2-5自然小标题
（设计意图：让学生再次回顾全文内容，用智慧的金钥匙打开语言表达和思维想象的大门，将课文创设的意境用自己的语言表达出来，进一步体会作者的感受，获得感性认识）
5、以读怡情，回归全文
同学们现在已经是早上八点多钟了，太阳也升高了许多，我们就要离开海边了，希望你们能把这难得一见的“海上日出”的自然美景永远留在你们的记忆中。
我们今天观赏“海上日出”的时间马上就要结束了，愿我们回去能将这幅美丽的图画亲自画下来，你们能做吗？并将自己观看到的海上日出的经过讲给爸爸妈妈听，让他们享受一下，好吗？
板书设计：
海上日出
这不是伟大的奇观吗？
半边脸 无光 负荷
慢升
冲 跳 夺目太阳
进云堆 光射水面 水 天
一片灿烂
进黑云
镶金边 出黑云 太阳
云
水
光彩
人 明亮
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