第一篇：浅析钢筋砼简支梁桥梁体病害及维修方法论文
摘要：随着我国交通事业的日益发展，桥梁建设取得了长足的进步，各种各样的桥梁相继出现和应用，为我国的各项事业的进一步发展提供了强大的基础，但随之而来的桥梁病害问题也日益严重，针对上述情况，本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害进行归纳和总结，并在此基础上提出一定的维修措施，以期能够减轻同类病害的发生，为今后的养护工作提供参考依据。
关键词：钢筋砼简支梁桥 麻面 裂缝 漏筋 剥落 空洞
引言
大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面都具有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，从而使其成为陆路交通中的重要组成部分；在国防上，桥梁则是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代化战争中具有非常重要的地位，因此，为了保证已有公路的畅通运营，桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要，但为了研究和分析的简便，本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害作简单的归纳和总结，并对其病害提出一定的维修方法。简支梁桥梁体常见病害类型及产生原因
1.1 表层缺陷
钢筋砼简支梁桥表层缺陷主要有蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、表层成块脱落等类型，具体各类缺陷产生的原因如下：
1.1.1蜂窝
蜂窝现象的产生主要是因为设计和施工原因所致，具体的原因如下：
（1）施工不当所致。砼在灌筑过程中如果缺乏应有的振捣、以及运输过程中砼出现离析、支模时模板缝隙不严，使得水泥砂浆流失等都可以造成蜂窝现象的产生；
（2）结构设计或材料配比不合理。当钢筋太密、砼粗骨料粒径太大或塌落度过小时，都可造成其蜂窝的形成。
1.1.2 漏筋
漏筋的产生很大程度上是因施工质量差所引起，如灌筑时钢筋保护层垫块发生位移，钢筋紧贴模板，保护层处振捣不实或漏振等，此外，当梁桥梁体因为外界或自身原因出现裂缝，降雨天气里，雨水浸入梁体裂缝，使得钢筋锈蚀膨胀引起表层大面积脱落，从而促成漏筋现象出现。
1.1.3 麻面
麻面的发生主要是因为施工时采用了表面不光滑的模板，以及模板在湿润时不够充分，造成梁体表面砼内的水分被模板吸收，从而使得麻面现象出现。
1.1.4 空洞
其成因可以从结构设计和施工过程中寻求。如果在结构设计时钢筋选配不当，使得钢筋布置过密，则可能造成该病害的产生，同时，在施工时砼被卡住，又未充分振捣就继续灌筑上层砼，此外，严重漏浆亦能产生空洞现象。
1.1.5 磨损
该病害的成因大致有三种情况：（1）砼强度不足，表层细骨料太多；
（2）车轮磨耗；
（3）高速水流冲刷，水流中又夹带大量砂石等。
1.1.6 锈蚀、老化、剥落
其成因主要有以下几种：（1）保护层太薄；当保护层太薄时，在自然条件下，表层砼极易发生水化反应，出现碳酸钙粉末或碳酸钙晶体，从而失去表层的保护作用，致使保护层剥落，进而出现钢筋锈蚀现象。
（2）结构出现裂缝时，雨水浸入裂缝内部，使得钢筋发生化学及物理反应，从而出现锈蚀；
（3）钢筋锈蚀膨胀引起剥落；
（4）严寒地区冰冻及干湿交替循环作用；
（5）有侵蚀性水的化学侵蚀作用。
1.1.7 表层成块脱落
主要是由于外界作用所致，如车辆撞击、船舶或其他坚硬物体的撞击等。
1.2 结构裂缝
实际上，砼结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至是多种因素相互影响，现对钢筋砼简支梁桥梁体结构裂缝的种类及成因作如下总结：
1.2.1 网状裂缝
此种裂缝能发生在各种跨度的梁上，裂缝比较细小，宽度约0.03～0.05mm，用手触及有凸起感觉，其多为砼收缩所引起的表面龟裂，也即当砼表层水分损失快，内部损失慢，产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部砼的约束，致使表面砼承受拉力，当表面砼承受的拉力超过其抗拉强度时，产生龟裂，进一步致使网状裂缝出现。
1.2.2 下缘受拉区的裂缝
此种裂缝多发生于桥梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多，其自下翼缘向上发展，至翼缘与梁肋相接处停止，裂缝间距约0.1～0.2m，宽度约为0.03～0.1mm，其多为砼收缩和梁受扰曲所致。
1.2.3 腹板上是竖向裂缝
该裂缝为最常见也较为严重的一种裂缝。当跨径大于12m时，其裂缝多处于薄腹部分，在梁的半高线附近裂缝跨度较大，一般在0.15～0.3mm；当梁跨径小于10m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由梁肋向上延伸，越上越细，上端未到腹板顶部，其成因多系设计不当、施工质量差、养护不及时或温度及环境条件不良的影响所致。
1.2.4 腹板上是斜向裂缝
是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之越小，倾斜角在150～450之间，第一道裂缝多出现在距支座0.5～1.0m处，裂缝宽度一般在0.3mm以下，该种裂缝的产生多为设计上的缺陷，即主拉应力较计算大，使得砼不能负担而导致裂缝产生，而施工不良又会加快裂缝的产生和发展。
1.2.5 梁侧水平裂缝
该种裂缝多因施工不当引起，如分层灌筑时，间隔的时间太长等。
1.2.6梁底纵向裂缝
该种裂缝多因砼保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所致。简支梁桥梁体常见病害的维修方法
常见的维修方法有：
（1）梁（板）体砼的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等应先将松散部分清除，再根据情况用高标号砼或水泥砂浆填补。
（2）梁体若出现漏筋或保护层剥落等现象，应先将松动的保护层凿去，并将钢筋锈迹清除，如损坏面积不大可用环氧砂浆修补，如损坏面积过大，可喷射高标号水泥砂浆修补。
（3）钢筋砼简支梁产生裂缝时，按下列方法进行处理：①当裂缝宽度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶；②如裂缝发展严重时，应查明原因，按照不同情况采取加固措施，并加强观测。
结语
通过对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害及维修方法的分析，我们可以看到，一座桥梁的病害成因涉及到许多方面的因素，诸如设计、施工、监理以及养护等，因此，要使得病害的减轻就需要从以下几个方面入手：
（1）紧抓设计环节，好的设计是桥梁是否成功的基本保证，没有好的设计方案，就不可能高水平、现代化的桥梁；
（2）组织和管理好施工的各个环节，因为桥梁质量的好坏不是靠一时的好坏来衡量，而是环环紧扣的，只要一个环节出现问题，则引起其他环节病害的发生，因此，施工单位要具有良好的施工水平和职业道德，同时，监理单位要做好监督管理，认真管理施工单位；
（3）加强养护和维修。要积极做好养护工作，及时发现桥梁的病害，并分析其可能成因，在了解成因的基础上采用有效的维修措施，减轻或消除病害。
第二篇：浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治方法
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的方法
怀化职工培训基地
潘飞
摘要：笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位，是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。深入了解SC330道岔的结构、特性，加强SC330道岔的日常养护维修，是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。
关键词：SC330道岔
养护维修
主要病害整治
方法
道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段，即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。其中，提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计，基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类，基本适应时速160km/h以下线路的需要。
SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。
由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少，因此，现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。
然而，由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在，其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本（一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元）、加大了道岔养护维修费用，并且这些病害严重威胁行车安全。
为了减少SC330道岔病害的发生，降低生产成本，减少养护维修劳力的投入，确保行车安全，在此，我就根据现场实际工作经验来谈谈对SC330道岔养护维修的一些个人浅薄看法，以供各位同仁相互交流学习，共同进步。
一、SC330单开道岔的简介
（一）基本结构
1.尖轨:60AT12.48m 2.基本轨：15.7m 3.弹条：Ⅱ型 4.辙叉：贝尔岔心
（二）道岔的基本特性
1.60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计，其中Ⅲ型弹条改为Ⅱ型弹条；辙叉跟端有限位器或间隔铁。
2.本道岔的轨下基础采用混凝土岔枕，与本道岔相配套的岔枕图号为SC330--500。
3.道岔轨距尖轨尖端处为1437mm,其余均为1435mm。4.混凝土岔枕底宽为300mm,顶宽为260mm,高为220mm.5.尖轨设二个牵引点,采用联动内锁转换装置,安装于两岔枕中间,转辙机通过托架固定在长岔枕上,在尖轨第一牵引点之前及第二牵引点之后各设一块通长垫板.第一牵引点动程为180mm,第二牵引点动程为75mm.6.固定辙叉采用拼装式贝尔岔心,趾端及跟端均采用接头夹板固定联结.7.为加强基本轨稳定性,减小外倾和减小轨距扩张,在基本轨外侧牵引点附近可调轨撑.8.为防止螺栓松动,水平螺栓均采用耐施防松螺母;Ⅱ型弹条螺栓采用限位板与耐施防松螺母组合的大扭矩防松结构.限位板安装力矩为110N.m,与之配合使用的耐施防松螺母的安装力矩为300N.m,其余防松螺母的安装力矩按耐施防松螺母相应规定执行.9.护轨采用分开式可调式槽型护轨,护轨顶面高出基本轨12mm,护轨垫板采用整铸式垫板结构,护轨调整片采用横插式.10.扣件采用分开式Ⅱ型弹条扣件,轨距块设计安装号数如下: 钢轨工作边一侧,安装13号轨距块;钢轨非工作边一侧,安装11号轨距块;钢轨接头处安装接头轨距块,绝缘接头安装绝缘轨距块;7~17号轨距块为备用轨距块,供现场调整用.11.钢轨轨下及锰叉设置5mm厚胶垫板,护轨垫板下设置5mm厚胶垫板,其他垫板下设置10mm厚橡胶垫板;合理调整不同部位轨下和板下橡胶垫板刚度,使其在整个道岔范围内弹性趋于一致.二、SC330道岔的日常养护方法
SC330道岔的养护作业除应按照《修规》中有关道岔养护标准进行外，同时还应符合以下各条规定：
1.道岔上道后，应及时检查调整各部轨距、水平、方向、高低； 2.铺设初期，尖轨、心轨产生1㎜飞边时，应立即打磨，避免掉块；
3.铺设初期，应经常检查道岔范围内的螺栓紧固情况，特别是限位器螺栓及辙叉长短心轨间隔铁螺栓，如有松动必须及时按规定扭矩拧紧或更换；
4.注意检查尖轨、心轨、叉跟尖轨的密贴状况，如有问题及时调整； 5.及时清除影响尖轨、心轨密贴的夹异物；
6.保持滑床台板、可动心轨台板的清洁，台板开焊应及时补焊或更换； 7.经常检查扣压件的状态，发现问题及时调整或更换；
8.高温季节应注意观察限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆，要立即泼水降温；
9.当尖轨尖端或心轨尖端相对位移量超限时，要立即检查道岔钢轨扣压件是否松动，限位器是否损坏，翼轨跟端间隔铁胶接是否被破坏，或者是否维修不当造成钢轨应力放散。发现问题及时补救和修整，应及时调整尖轨与基本轨的相对位置，并锁定限位器位置；
10.确保路基、道床状态满足要求。
11.限位器的观测与维修：在锁定轨温下采用焊连作业后，限位器相对位置不应随便调整，在轨温变化情况下，限位器子母块两侧缝隙不一致或有接触，属正常情况，不必调整。当因直曲基本轨相对位移较大，影响电务转换时，可适当进行张缩作业。
三、SC330道岔的维修方法
1.尖轨、可动心轨有下列病害之一者，应及时修理或更换：（1）、尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴程度超过允许范围；（2）、尖轨弯曲变形，造成轨距不符合规定；（3）、尖轨、心轨断面宽35㎜以前其轨面高于基本轨、翼轨顶面；（4）、在尖轨断面宽50㎜及以上断面，尖轨顶面低于基本轨顶面1.5㎜及以上；
（5）、伤损达到钢轨轻伤标准；
2.基本轨、翼轨有下列伤损或病害时应及时修理或更换：（1）、基本轨的弯折点位置不正确或弯折点尺寸不符合规定要求；（2）、基本轨垂直磨耗，在正线上超过4㎜；
3.道岔护轨螺栓、可动心轨辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位或同一间隔铁，同时有两根螺栓缺少或失效时，道岔应停止使用。
4.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或缺陷时，应进行修理或更换：
（1）、各种螺栓、顶铁、间隔铁损坏、变形或作用不良；（2）、滑床垫板损坏、变形或滑床台板磨耗达2.5㎜以上；（3）、橡胶垫板损坏或失效；（4）、轨撑损坏、变形、失效；（5）、垫板上焊接件开焊；（6）、各种弹性扣压件损坏或失效；（7）、各种轨距调整件损坏或失效；
四、SC330道岔的主要病害整治措施
目前，我集团管内SC330道岔最主要、最易发生、最难整治、最耗成本、最危及行车安全的病害就是贝尔岔心病害。其病害的主要类型有：
1、辙叉心翼轨垂磨、掉块；
2、贝尔辙叉垂磨、掉块；
3、辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓折断；
（一）、病害原因分析
1、辙叉心翼轨垂磨、掉块原因
（1）、心轨部分岔枕暗坑、吊板；（2）、贝尔岔心的心轨尖部分轨底下的胶垫位移、压溃失效；（3）、心轨下沉；
（4）、叉心本身材质问题；
2、贝尔辙叉掉块原因
（1）.贝尔辙叉的心轨与叉跟轨材质不同，在列车碾压下，轨面发生塑性流变，产生肥边；
（2）.贝尔辙叉的心轨与叉跟轨组装缝的肥边未及时打磨，在列车动荷载冲击下，导致掉块；（3）、叉心本身材质问题；
3、辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓折断原因
（1）、辙叉心轨枕吊板、翻浆冒泥；（2）、贝尔岔心的心轨尖部分轨底下的胶垫位移、压溃失效；（3）、施必牢螺栓扭力矩不够，叉心爬移；
（二）、贝尔岔心病害的防治措施
“防微杜渐，综合整治”是防治贝尔岔心病害的根本有效的保障措施。对贝尔岔心病害的整治，不能单打一，不能头痛医头，脚痛医脚，必须采取综合整治方法，才能有效控制病害发展。也就是说，对上述某一超限病害进行整治时，必须同时整治其它未超限病害。具体方法如下：
1、辙叉心翼轨垂磨、掉块的防治方法
（1）.对翼轨及心轨初期出现的钢轨眉边应及时打磨，避免出现更大的掉块；
（2）.当翼轨发生垂磨、掉块时，则应选用KD－396－1焊条对翼轨严重垂磨、掉块处进行焊修，对焊修处所还必须进行轨面修打磨；
（3）.在对翼轨严重垂磨、掉块进行焊修的同时，还必须选用KD－396－2焊条对马鞍型的心轨同时进行焊补；（4）.更换心轨尖失效的施必牢螺栓；（5）.及时整正和更换心轨处的失效胶垫；
（6）.清挖翻浆，加强心轨轨枕处的捣固作业（特别是57、58号轨枕），消灭暗坑、吊板；
2、贝尔辙叉掉块的防治方法
（1）.及时对贝尔辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除，防止掉块；（2）.加强辙叉心处捣固，及时消灭辙叉暗抗、吊板，特别是加强辙叉心57和58两块轨枕处的捣固质量；
（3）.及时清筛岔心不洁道床，保持道床排水流畅，防止翻浆冒泥；（4）.对岔心出现的翻浆冒泥病害应及时清挖，防止病害恶性循环；
（5）.对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨；
（6）.选用KD－396－2焊条对鞍型心轨进行焊补，同时选用KD－396－1焊条对翼轨垂磨、掉块处进行焊修，并对焊修处所进行打磨；
（7）.可动心轨辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓必须齐全，作用良好，折断或失效时必须立即更换。
（8）.加强辙叉咽喉和叉后间隔铁、长短心轨连接施必牢螺栓的日常检查，确保施必牢螺栓扭力矩达标（1100~1500N.m），发现失效必须立即整修更换；
（9）.及时整正和更换心轨处的失效大胶垫；
3、预防施必牢螺栓折断的方法
（1）加强辙叉咽喉和叉后间隔铁、长短心轨连接施必牢螺栓的日常检查，确保施必牢螺栓扭力矩达标（1100~1500N.m），发现失效必须立即整修更换；（2）可动心轨辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位或同一间隔铁，同时有两根螺栓缺少或失效时，道岔应停止使用。
（3）加强岔心捣固，及时消灭暗坑、吊板；
（4）及时清筛岔心不洁道床，保持道床排水流畅，防止翻浆冒泥；（5）对岔心出现的翻浆冒泥病害应及时清挖，防止病害恶性循环；（6）及时整修更换岔心失效大胶垫；
五、结束语
SC330道岔是一种新型的提速道岔，拼装式的贝尔岔心是它的主要特征。而贝尔岔心高频率的病害发生，已严重危及行车安全，对此，必须引起高度重视，认真对待，以确保行车安全。而预防整治SC330道岔病害的最有效的方法，就是加强SC330道岔的日常养护维修，防微杜渐，防止病害发展，同时可以大量节约生产成本，降低劳动力的大量生产投入。
对贝尔岔心病害的防治，必须采用“捣、焊、磨、换、紧”全方位的综合整治方法，杜绝“头痛医头，脚痛医脚”的单打一整治法。同时，要严格执行“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，全面加强道岔的日常养护维修工作。
不过，根据现场整治病害实际操作情况来看，贝尔岔心的焊修技术还存在着很大的不成熟性，如果贝尔辙叉掉块和辙叉心翼轨垂磨、掉块不能保证焊修质量，将严重危及行车安全。这一技术攻关课题有待焊修专家们进一步研究探讨，及早解决。
另外，必须引起我们高度重视的一个关键技术问题：就是施必牢螺栓一旦因作业原因或自行失效，使其扭力矩不能达标时，就必须进行更换。因为，目前施必牢螺栓是一次性的，如果一旦松动失效，那它就再也不能保持扭力矩了。
参考文献：
1、《铁路线路工》，铁路职工岗位培训教材编审委员会编，——北京：中国铁道出版社，2010.5；
2、《SC330道岔产品使用说明书》，中铁山桥集团有限公司；
2012.8.26
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