公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术探索论文[5篇]

第一篇：公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术探索论文

摘要:介绍了公路桥梁桩基嵌岩桩的特点及施工内容，针对公路桥梁桩基嵌岩桩工程中存在的不足，论述了提高桩基嵌岩桩工程质量水平的主要措施，从而可以全面提升桩基的稳定性参数，避免施工中各项质量缺陷以及安全事故。

关键词：:公路桥梁，桩基，施工技术

施工单位在进行桥梁工程施工的过程中，希望通过使用桩基嵌岩桩来提升桥梁的稳定性，但是在实际施工的过程中还存在很多的安全问题，在施工中需要全面提升技术水平，引进先进的施工技术与设备，有效的降低工程成本，保障交通运行的安全性。

1公路桥梁桩基嵌岩桩的特点

公路桥梁中选择使用桩基嵌岩桩的施工方式可以大大提升其承载性能，其主要是通过桩侧摩擦阻力以及桩端阻力的方式来实现的。前者主要是在桩侧上通过混凝土受压变形而产生压力，桩体结构与周边的土体会发生一定的偏移性能，进而能够形成桩侧摩擦阻力。上述阻力在增大到规定的范围之后，桩端就会发生一定的偏移，从而就会形成桩端阻力。

2公路桥梁桩基嵌岩桩施工所包含的具体内容

2．1选取合适的成孔设备

施工人员在开始公路桥梁桩基嵌岩桩施工的过程中，首先就是要根据工程的实际情况以及设计方案来选择最佳的施工设备，从而可以保证施工顺利进行。当前应用最为广泛的成孔设计就是平台式气带反循环排渣实施钻孔施工，从而可以避免孔内存在大量的残渣而影响施工的质量。

2．2使用沉桩标准进行沉桩施工

成孔之后，施工人员需要严格按照设计方案来进行钢管桩的沉桩施工，在此过程中，施工人员要以施工标准以及自身的实践经验来确定正确的施工方式，如果选择错误的收锤方式就会导致稳定性难以保证，桥梁质量也就无法保证。钻孔成桩施工质量控制要求如表1所示。

2．3测量嵌岩段长度

沉桩施工开始之前，需要准确的测量嵌岩部分的长度尺寸，尺寸确定之后才能开始进行嵌入施工，如果所在位置的岩石性质发生较大的变化，就要结合设计方案以及岩层的性质来确定具体的长度尺寸，保证该尺寸的准确性，如果数据出现错误就会给工程造成巨大的损失，施工单位的经济利益也会受到巨大的影响。

2．4全面检查混凝土浇筑质量

嵌岩桩嵌入到岩层结构之前，施工人员应该实施混凝土浇筑施工，这样才能更好的保证其稳定性达标。浇筑施工结束后，质量检验人员需要进行质量确认，保证钢管桩的位置符合精度的要求，从而可以保证桥梁工程的质量。

2．5钻孔施工预防处理

根据工程的实际情况来分析，当前钻孔施工过程中最为常见的问题就是塌孔、梅花孔、偏孔以及卡锤等质量问题。由于桥梁施工中需要进行大量的钻孔施工，这就需要采取措施来提升钻孔质量，进而可以有效的提升桥梁结构的稳定性，保证交通基础设施能够满足人们的出行需要。

3公路桥梁桩基嵌岩桩工程的主要不足之处

1)成孔施工耗费较大。与国际上先进施工技术相比，我国的建筑工程技术发展缓慢，技术水平也比较低，所以并没有使用先进的成孔设备来进行施工，施工单位为了保证工程顺利进行，需要全面的应用国际上先进的钻机设备，工程成本得以增加，严重的阻碍了企业的发展。2)施工人员没有认识到收锤标准对于工程的影响。经济与社会的快速发展，人们的思想观念发生了巨大的变化，施工人员越来越不想受到纪律的约束，并且很多的施工人员没有认识到收锤对于工程的影响，只是根据自身的工作经验来进行施工，所以导致了桩尖卷边问题的存在，工程也无法保证顺利实施。3)无法准确测量嵌岩段长度。测量人员在工程实践中进行嵌岩段长度的测量应该结合岩石的具体特性以及顶面的实际情况来进行测量，这样才能更好的保证施工与设计要求的一致性，但是在施工中岩石性质会发生一定的变化，最终都会影响测量数据的准确性。4)很难准确检测混凝土质量。施工人员在进行混凝土浇筑使用的时候，芯柱与钢管不可避免的会发生一定的偏移情况，此时如果混凝土凝固，就会导致上述两个部分放置在不正确的位置上，检验人员就很难进行混凝土浇筑工程的质量检测。5)钻孔施工容易出现的问题。施工人员在进行钻孔施工的时候，如果没有根据工程的施工需要来留有足够的护筒深度，没有提高回填土的密实度，就非常容易出现塌孔以及漏浆的情况。冲孔的过程中也会出现较多的卡锤现象。施工中未能有效的控制泥浆粘稠度，如果其过高就会导致梅花孔的出现。钻孔施工中，应该结合具体岩石的性质不同来采取不同的方式，否则会出现质量问题。

4提高桩基嵌岩桩工程质量的主要措施

1)降低成孔施工的费用。在施工中要不断进行技术的创新，应用先进的科学技术来有效的降低施工成本，相关的部门和机构需要不断的进行科学研究，以为施工单位培养出具备更高技术水平的施工人才，尽量选择使用国内的施工设备，从而可以更好的降低施工成本。2)让员工认识到收锤的重要性。任何施工都会有自身的规则和规范，在施工中需要积极的培训，以提升人员的技术水平，让员工认识到收锤的重要性，从而可以保证沉桩施工的顺利进行，严格按照设计标准来进行施工，切实保证公路桥梁的稳定性。3)选择简单的方法来精确测量嵌岩段长度尺寸。为了更好的保证施工质量，就需要采取积极的措施来准确的测量嵌岩段长度尺寸，然后通过成孔的速度来进行岩层延性的确定。4)消除钻孔施工中的问题。为了有效的防止在施工中出现塌孔以及漏浆等问题，所以需要根据工程的实际情况来增大护筒埋设深度，还要提升回填土的密实度，并且保证水位准确。对于卡锤事故，要深入的分析其形成原因，如果是因为直径过小而导致的，需要进行补焊处理;如果是磨损过度而造成的，就应该适当的增加钻锤的数量。梅花孔的质量要根据工程的实际情况来提升泥浆的粘稠度指标。施工人员应该在孔内填入一定量的砂砾石来避免偏孔情况的存在。

5结语

公路桥梁桩基嵌岩桩施工的时候往往因为很多因素而影响工程的质量，所以在施工中要根据实际情况来选择合适的钻孔施工设备，并且还要对收锤标准提起足够的重视，准确的测量嵌岩段的长度参数，确保工程在安全的条件下进行，从而可以全面提升桩基的稳定性参数，避免施工中各项质量缺陷以及安全事故。

参考文献:

［1］高东坡．公路桥梁桩基嵌岩桩施工技术研究［J］．交通世界，2017(22):18-20．

［2］何浪．分析岩溶地区桥梁桩基设计要点［J］．四川建材，2017(6):99-100．

［3］董昭明．公路桥梁桩基嵌岩桩施工工艺［J］．科技风，2010(2):35-37．

作者：范帅斌 单位：山西路桥第一工程有限责任公司

第二篇：昌峡公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理技术

昌峡公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理技术

彭德清 王昭春2 吴文清3

（1 江西省公路局科研设计所 南昌 330002）（2 吉安市公路局 吉安 343000）（3 新余市公路局 新余 336500）

摘 要：本文阐述昌峡公路上钻孔灌注桩施工发生的质量问题及处理措施，并就影响钻孔灌注 桩施工质量的因素进行分析、提出相应的预防措施或处理时应注意的事项进行探讨。关键字：桥梁工程；钻孔灌注桩；事故；处理；预防

0 前言

昌峡二级公路项目起于南昌市北京东路计划延伸段与尤氨公路交界处，途径南昌县的麻丘、塘南、泾口，建瑶湖特大桥跨越瑶湖，建三阳特大桥跨越青山湖至进贤县的三阳，再经军山湖堤、三里乡，建瑞洪特大桥跨越信江西大河至余干县的瑞洪（华林岗）、五都，建沙港大桥跨越信江东大河进入万年县境经齐埠至峡岭接206国道终止，路线全长约110Km。该项目总体走向为由西向东，地处鄱湖南岸湖滨，全线有4座特大桥，2座大桥，2座中桥，5座小桥，基础全都采用钻孔灌注桩，其中：φ120cm：长1186.84m，φ150cm：长4901.14m，φ180cm：长1717.9m，φ250cm：长109.5m。孔斜事故

沙港大桥桩基3#-

1、9#-1在施工过程中均出现钢筋笼放不下去，初步怀疑缩孔或是孔斜造成的，后下放检孔器顺利，故断定属孔斜事故。

1.1孔斜事故的处理

1.1.1孔斜不严重时，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔修直；

1.1.2孔斜严重或纠斜无效时，采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。

1.2孔斜事故的原因

1.2.1钻孔中遇到较大的孤石或探头石；

1.2.2在有倾斜度的软硬地层交界处或岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进时，钻头受力不均匀；

1.2.3扩孔较大处，钻头摆动偏向一方； 1.2.4钻机安装不合要求，钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程震动过大引起孔斜；

1.2.5钻具弯曲或插接式连接钻杆磨损后间隙过大受压后钻杆发生弯曲而导致孔斜。

1.3孔斜事故的预防

1.3.1安装钻机时，机座安放在平稳坚固的地基上，钻机安装时要使转盘和底座水平，其重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条直线上，钻进中应经常检查校正；

1.3.2钻具入孔前要仔细检查，发现弯曲的钻具严

禁入孔内，发现插接式连接钻杆接头磨损严重间隙过大时要及时修复或更换；

1.3.3在开孔、换层界面处或有倾斜的软、硬地层

钻进时，应采用轻压慢转的操作规程，钻机遇到地下障碍物时应及时处理，严禁盲目加压；

1.3.4要经常用检孔器进行检查，发现偏斜及时纠

正。桩位出现裂隙、溶洞的事故

2.1裂隙、溶洞出现的位置及状况

沙港大桥桥位区地质构造复杂，石灰岩孔隙度较大，岩溶发育完全，钻孔施工时，1、2、4、10墩钻孔桩均有漏浆情况出现。根据钻孔原始记录显示的地质资料发现，同一个墩的相邻两根桩的基岩面起伏较大，桥位区存在断裂带。

5、7号墩钻孔施工时，发生严重漏浆。特别是位于水中的7#墩，当钻至标高-36.1m时，孔内水位急剧下降，造成护筒脚穿孔，护筒倾斜，并引起严重坍孔。5号墩钻孔桩由于溶洞影响，造成砼超灌100m

3之多，经济损失严重。

2.2遇到裂隙、溶洞的钻孔处理方案

2.2.1当发现护筒内水面冒出气泡或浑水，孔内水

头高度开始下降，但是下降速度缓慢，表示轻微漏浆，可以适当的加入粘土，或用袋装粘土直接投入，改善泥浆质量，继续钻进。钻进过程中应保持较小冲程钻进，待孔内情况稳定后，再恢复正常钻进。

2.2.2当气泡或浑水大量涌出，漏浆速度较快，虽

经加入粘土后，钻至原标高处，仍然不能防止漏浆时，最好停止钻进。如果距离终孔标高不远，回填土方量太大，在保持泥浆质量的同时，必须注意保持孔内外水位差，以免造成坍孔。沙港大桥10#-2桩基，当钻至标高-36m时，发现较大漏浆，水位急剧下降，正常的水头高度已经无法保持，由于回填土量太大，且效果不好，故采取直接投入水泥后，仍继续钻进，同时保持一定的水头高度，提高泥浆比重，继续钻至终孔标高，未发现任何异常，灌注砼方量与设计相差不大。

2.2.3钻孔桩施工时，一旦发生漏浆，极易发生坍孔。沙港大桥5号主墩刚钻至基岩面，便发生严重漏浆，泥浆面以平均2m／h的速度下降，由于孔内外水位差较大，致护筒筒脚发生穿孔，护筒倾斜下沉，并发生严重坍孔，孔深减小9m。由于漏浆速度太快，为防止继续坍孔，先向孔内注入大量水，保持孔内外水位差。由新钻探资料表明本处多为软弱夹层，溶洞发育完全，为防止钻孔过程中容易造成斜孔，经研究后，决定重整护筒，判明坍塌位置，回填片石和粘土混合物到坍孔处以上1～2m，继续钻进；片石不宜太大，钻进过程中速度不宜太快，待钻至原漏浆处标高以下时，再以较大的冲程钻进。2.2.4沙港大桥7号主墩位于水中，施工过程中多次发生漏浆，且发生严重坍塌。由于本处存在溶洞，漏浆情况较其他更为严重，在漏浆过程中，孔内泥浆水位迅速下降；孔内发生严重坍孔，护筒倾斜，处理较为困难。采用单一的处理办法很不实际，故决定采用全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进；在维持孔内外水位差的同时，向孔内先投入水泥和片石，经小冲程冲砸后，再加入粘土，回填的次序不能随意。经多次观察发现，漏浆后，泥浆流失严重，孔内泥浆比重迅速下降，根本无法维持钻孔施工的正常进行。因此，必须先回填水泥和片石，待孔内水位稳定后，再加入粘土，防止泥浆再次流失。经处理后，成孔质量较好，灌注砼顺利，说明处理方法很有效。

2.3处理时注意的事项

在处理漏浆时，首先必须先维持孔内水位，其次再根据钻孔的原始记录及相关资料，判别本处的地质情况，是裂隙或溶洞?根据以上资料及漏浆的程度来判别采用什么材料进行回填。如漏浆轻微，但岩层为软弱夹层，就不能采用单一的回填粘土。因为在软弱夹层中钻进时极易发生斜孔，故在回填粘土的同时，还必须回填一定数量的片石。施工时，必须综合考虑施工环境及现场资料，处理的办法也应相应变动。断桩事故

3.1断桩事故产生的原因及处理措施

3.1.1瑞洪特大桥桩基5#-1在砼浇注到15m时，无

法拨动导管，导管挂在钢筋笼上造成断桩；打入1.9m直径的护筒到断桩以下3m处，注水泥浆封地下水，从侧面打井抽水降低地下水位，抽干孔内积水，人工用空压机凿除砼1.5m，清洗干净，并涂水泥浆，重新浇注至桩顶。

3.1.2瑞洪特大桥桩基31#-2在砼浇注到7m时，突

降暴风雨，雷电交加，并且桩位上空有一高压线通过，为保证人身安全，暂停施工3个多小时，砼已凝固造成断桩，用冲击钻冲掉已灌注的全部砼，清好孔后重新灌注。

3.1.3泾口特大桥0#-4桩基，钻孔至28m时，由于

吊车出现故障，延误拔管时间，致使导管被砼抱死，无法拔起，造成断桩。处理方案：先派潜水员潜入孔内对钢筋笼进行水下气割，取出钢筋笼22m，由于位置狭窄剩下5m无法割除。后用片石回填至剩下钢筋笼顶面50cm，然后用冲击钻重新冲孔。锤重须超过5t，将砼及钢筋冲碎，冲孔过程中应不断以强力磁铁将钢筋碎渣吸出。冲至原桩底标高以下20cm止，重新浇注桩基砼。

3.1.4泾口特大桥12#-1桩基经超声波检测，距桩

顶6.8m—7.0M处全截面无波速，估计在灌注过程中，导管提升过高，导管底部脱离孔内砼面形成断桩。处理方案：用小口径钻具在桩身上钻2—3个小孔至断桩部位，泵入高压水冲洗断桩部位。然后用1个小孔作压浆孔，其余小孔作返浆孔，用高压泵向孔内注入高标号的水泥浆，待返浆孔返浆后，堵塞返浆孔，继续向孔内注入一定量的水泥浆并保压—定时间。

3.2断桩事故的预防

3.2.1灌注前做好一切准备工作，保证灌注操作连

续紧凑地进行。

3.2.2灌注前注意天气预报，合理安排灌注时间

3.2.3灌注过程控制导管埋置深度，保证导管埋深

大于2m以上。

3.2.4预先在砼导管上套装—个用1mm厚钢板制的锥形活动护罩，以护住导管法兰挂住钢筋骨架，护罩底部与法兰大小一致。

3.2.5在灌砼时，边灌砼边拨导管，指定专人勤测

砼顶面上升高度，决定导管上拨速度。提升应匀速、平稳，慢慢起升，并随时掌握导管埋入深度，避免导管埋入过深或导管脱离砼面。

3.2.6拌制砼要求严格按照规范要求控制水灰比、坍落度，保证砼的和易性，以防砼和易性差，造成导管堵塞，不得不拔出导管而造成断桩。桩身砼离析、缩孔事故

4.1桩身砼离析、缩孔产生的原因

4.1.1泾口特大桥3#-1桩基经超声波检测，距桩顶21.8m—22.1m处砼强度偏低。经取芯验证。该部位存在离析现象，芯样表面有较大气孔，砂石胶结不密实。产生的原因可能是导管偏中，造成翻浆不均匀引起砂石离析；

4.1.2泾口特大桥12#-2桩基经超声波检测，距桩顶21.8m—22.1m处砼强度偏低。经取芯验证，该部位存在较严重的离析现象，特别是芯样表面离析较严重，砂石胶结较松散。经分析，该桩位于抚河岸边，与河道暗流相通，护壁泥皮被暗流带走，砼浇注时水泥浆也被水稀释，造成离析。

4.1.3 K26+058处的小桥1#-2桩基在灌砼时，因操作不当，造成孔壁坍塌。开始未及时发现，浇注完后经超声波检测发现有缩孔现象。4.2桩身砼离析的处理措施

4.2.1对桩身砼离析层。孔洞蜂窝缺陷，可采用小孔钻进到要处理的部位，用高压水清洗后再用高压泵向要处理的部位压入水泥浆。

4.2.2砼灌注完成后经发现桩身缩孔，如位置较浅，则直接开挖对缩孔部位施工补救，如位置较深，且严重，则应考虑补桩。

4.3桩身砼离析、缩孔事故的预防措施

4.3.1导管入孔连接时一定要密封好，防止发生漏水现象。灌注过程严格控制导管埋深，避免浮浆的入浸。

4.3.2预防地下水浸入引起水浸。坍孔

5.1坍孔事故产生的原因及处理措施

瑶湖特大桥2#-1桩基在钻孔到18m时，由于赶工期，地基地质受到较大振动后，相隔较短时间钻孔，并且受瑶湖水位的影响，操作员没有控制好孔内的水位和泥浆浓度，造成严重坍孔，钻头被卡住，钻杆扭断，钻头无法拔出。处理措施：用片石和粘土混合料回填沉积密实后用冲击式钻机重新钻孔，钻头和钻杆被冲碎后，用磁铁吸出，直至清除干净并钻到孔底为止，再浇注砼。

5.2坍孔的预防措施

5.2.1桩基施工前，要认真研究地质勘察报告，确

定护筒的埋置深度，预先备好足够的粘土，做泥浆护壁；

5.2.2为防上连续钻孔机振动对地层造成大的影

响，要合理安排钻孔时间和孔位，现场施工时采用跳打法施工，相邻桩孔不要连续施工。跳打时，必须等相邻成形桩砼浇注完两天后方可施工。结语

经过科学处理，全线钻孔桩基础施工顺利，按合同规定所有钻孔灌注桩均需检测。本工程委托江西省交通工程质量监督站试验检测中心，对每根钻孔灌注桩做声波及动测法检测，根据《桩基质量评定标准》进行分类，在所检测的桩中，A类桩占60％，B类桩占40％。各桩桩身质量完整，桩径均匀，强度符合设计要求，钻孔桩施工质量优良。在此感谢有关施工单位提供相关资料。

参考文献

[1]李世京等．钻孔灌注桩施工技术[M]．地质出版社，1990 [2]董书彬．灌注时断桩的处理方法及工具[M]．探矿工程，1999(1)

[3]王振福等．钻孔灌注桩质量事故的原因、预防及处理.陕西地质，2000、12

[4]张美卿等．钻孔灌注桩常见质量事故的预防.山西建筑，2001、4

第三篇：关于挖孔桩桩基施工的技术报告

关于挖孔桩桩基施工的技术报告

摘 要： 人工挖孔桩具有机具设备简单，施工操作方便，占用场地小，无泥浆派排出，对周围环境及建筑物影响小，施工质量可靠，可全面展开施工，缩短工期，造价低等优点，因此，近几年得到广泛运用，特别是在扩大头的桩基施工中，人工挖孔桩施工更有其优越性，可以弥补机械施工一些不足。笔者就公路工程谈谈人工挖孔桩桩基的施工一些不足。

关 键 词： 人工挖孔施工 ；安全措施及保证 ；环境治理

引 言

随着国民经济的发展，各类民用与工业建筑日益走向高层化，人工挖孔桩以其特有的大承载力优势得到许多设计单位、施工单位的认可。确实是一种经济适用的基础形式。1 工程概况

我所在的位置中交二航局三公司属于南昌(青云普至红谷滩)道路工程。青云普道路工程起于南昌市青云普，测设桩号K0+000，止于新余市红谷滩镇大湾村，止点桩号K23+420。在朱鲁湾附近下穿南昌中环线和新余客运专线，在李永村附近上跨南昌绕城高速公路。

我标段为红谷滩路一期工程第6合同段，起点桩号K11+100，止点桩号K12+300，全长1200 m。红谷滩道路在本标段跨越绕城高速公路，与绕城公路相交形成九龙互通。本互通采用双喇叭形，共设9条匝道，匝道全长4163 m。设主线桥245.16m/2座，设匝道桥197.06m/2座、地方道路改线桥50 m/1座。涵洞7道（不含改线段）。本标段挖方5.6万方，填方39.73万方。

主要工程技术标准：公路等级：公路一级；路基宽度：主线路基宽28.5m，互通双向分离双车道宽18.5 m，单向单车道宽10 m。2 地形地貌、地质、水文及气象

我标段地处南昌市东部，路线所经地区行政区划属南昌市洪山区、江夏区。沿线有318国道及呈网状分布的村间公路、地方公路，镇镇相通，村村相通，交通较为便利。我标段地理位置处于南昌市境内，地貌单元多属丘陵、垄岗坡地地貌相间第四系冲击洼地，周边有高高低低小山岭，最大高程达156.0米。冲击洼地一般为水库或鱼塘，路线沿途地形起伏不大，较为平缓；路线走廊段地势较开阔，植被发育，大多为农田或荒坡区。本施工段属丘陵、垄岗相间地貌，路线走廊带沿途地形起伏较大，地表植被发育，地面标高约在29.7-34.92m，相对高差6m左右。

我标段地层岩性主要有：第四系松散沉积层、残积层、白垩系、泥盆系和志 留系风化岩层。第四系更新统地层主要为粘性土，广泛分布于全线；第四系残坡积土主要为粘性土夹碎石或角跞土，呈透镜状分布，无明显规律；霞赴基层为泥盆系风化砂岩和志留系风化泥岩或砂质泥岩。3 施工方案

根据地质情况分析，我标段内各桥位处没有明显的渗水层，非常利于进行人工挖孔施工。有些桥位处水源缺乏，不利于钻孔桩的施工。如果采用冲击钻成孔，根据地质情况分析，一台钻机成孔一根桩约需7天左右时间，如果桩基按75天工期计算，则需13台冲击钻机。13台钻机同时进行桩基施工需配置较大功率电源，但在短时间内可能无法提供满足要求的电源，因此用冲击钻成孔可能会影响工期。综合分析施工现场情况、地质情况、工期要求及质量要求，最终决定采用人工挖孔的工艺进行桩基成孔的施工。全部桩基分两批完成，第一批施工75根桩基，在1个月内成孔，第二批施工63根桩基，在2个月内成孔，这样可以保证全部桩基在2个半月内完成。4 施工工艺 4．1 施工机具

卷扬机和提土桶,用于材料和弃土的垂直运输以及供施工人员上下工作使用。护壁钢模板、潜水泵、空压机、送风管。.镐、锹、土筐等挖运工具: 若遇到硬土或岩石, 尚需风镐、潜孔钻。插捣工具,用于插捣护壁砼。

应急软爬梯，照明灯、对讲机、电铃等。4．2 人工挖孔 4．2．1 测量控制 开孔前，场地完成三通一平，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩，安装护壁模板必须用桩心点校正模板位置，并由专人负责。桩位轴线采取在地面设十字控制网，基准点。(2)安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。护壁支模中心线控制，系将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中，吊线锤作中心控制用，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深，以保证桩位，孔深和截面尺寸正确。4．2．2 土层的开挖施工

表层基本为粘土，采用人工开挖、卷扬机吊运出渣、砼护壁。挖土分段开挖，每段深1m。支设护壁模板，由6块活动木模组成，模板高为1m，及时对孔壁进行支护，如有渗水采用水泵排水。在模板顶安置操作平台，平台由角钢拼成三角架，以放置砼和操作之用，浇筑护壁砼时应捣实，上下护壁间搭接50—70mm。当砼强度达到规定强度后拆除模板，继续施工下一段，直到挖至设计标高，见（挖孔施工示意图1）。孔口上方搭设临时雨棚，保证全天候作业，且下雨时孔口无雨水下流冲洗孔壁。

挖孔示意图1 4．2．3 爆破法开挖施工

中心孔掏槽布置和起爆顺序如图2 当开挖至弱风化板岩，风镐开凿较困难时，采取孔内爆破的施工方法。采用毫秒微差控制爆破，利用高精度毫秒雷管对待爆桩实施一次点火，多次引爆（前后时间差50～100ms，误差±5ms），在同一网络中按一定顺序起爆。爆破时，布眼方式采用“环形梅花布孔法”，由中心到周边布置成掏槽眼、周边眼，按先掏槽、再周边的顺序起爆，从而实现微差控制爆破（如图2）。爆破过程中，为保证孔壁稳定不坍塌及施工人员的安全，每爆深0.7～1.0m即沿桩周做10～15cm厚的倒圆桶形混凝土护壁（上、下段护壁需相互连结），并且在爆破时探测冲击波对周围的影响，观察上部井圈和岩壁的稳定和裂纹，同时为保证桩底基岩的完整性，终孔前留20cm深，人工凿进，并清净孔底石渣、泥土。待检查后，用C25砼封底。4． 2.•4 3挖孔中可能遇到的问题及处理办法

在角砾岩层挖孔时，如果遇到渗水量较大，将在孔内增加一台水泵排水。在弱风化岩中遇到溶洞，一般来说，在不渗水或渗水量较小的情况下进行内充填砼，并振捣密实，然后护壁继续开挖。如果情况特殊，溶洞较小，可以用与桩径相同的钢护筒堵口，并封其渗水边缘，溶洞较大，护筒无法堵口，将停止挖孔，待孔内水位停止上升平稳之后，向孔底灌注砂浆，待其固结后，视情况继续挖孔。井圈施工

锁口井圈是挖孔桩施工的第一阶段，井圈上高出地面线0.3m，保证雨水和杂物不滚落孔中，井圈顶通过测量准确测设四个控制点以铁钉做标记，通过这四个控制点校核孔中心位置和垂直度，锁口井圈示意图见下图3。

D+0.3 m

、锁口井圈示意图3如图3 4．3 3 护壁砼施工

护壁砼是保证孔壁不易坍孔和减少渗水及保证挖孔安全施工最有效的措施之一。模板设计和支立：为保证护壁砼被顺利浇筑，模板加工成两个圆台形。即上小下大的圆台形，圆台形模板上口圆直径为d，下口直径d+0.2m，高度为1.0m。模板用木板加工形成，6块组成一个圆模，内部用木条支撑。通过卷扬机将模板放到孔中进行支立；模板的校核，通过锁口井圈上预先设置的四个测量控制点用锤球来完成（见挖孔示意图1及锁口井圈示意图3）。

护壁砼的浇筑：护壁砼厚度应符合要求，强度不低于15Mpa。坍落度控制在8～10cm之间，考虑到每次浇筑砼方量较小，在浇筑砼时，用卷扬机吊砼，人工铲入模板内，并用振动棒捣密实。在试桩施工过程中，项目部从电源、材料、便道、施工环境、技术指导等方面对试桩施工人员给予全力支持，保证平均每天至少挖深1米。

护壁拆模后,若发现护壁有蜂窝、漏水现象要及时加以堵塞或导流,防止孔外水通过护壁流入孔内。

注意防止土壁坍落及流砂事故。在开挖过程中,如遇到特别松软的土层,流动性淤泥或流砂时,为防止土壁坍落及流砂,可减少每节护壁的高度或采用钢护筒,待穿过松软土层和流砂层后,再按一般的方法边挖边灌注砼护壁,继续开挖桩孔。开挖流砂现象严重的桩孔可采用井点降水法。4．4 施工安全

当孔深超过10米后，用空压机输送新鲜的空气。施工人员实行轮换上岗制，如果一发现井下工作人员有不适的感觉，应马上派人检查原因，将一切险情消没在萌芽状态，确保施工人员的人身安全。

4．5 挖孔桩实测项目：

挖孔桩实测项目表1 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

在合格标准内 按JTGF80/1-2004 1 混凝土强度（Mpa）附录D检查 桩

位

（mm）经纬仪：每桩检查

排 架 桩 极值 允许 100

群桩 100

用全站仪或

孔深（m）不小于设计值 测绳量：每桩测量 4 孔径（㎜）不小于设计值 探孔器：每桩测量 5 孔的倾斜度（㎜）0.5%桩长，且不大于200 6 钢筋骨架底面高程（mm）±50 查 表1 钢筋笼制作

钢筋笼的下料在钢筋加工棚里进行，所用钢筋必须经拉伸、冷弯且焊接性能试验

垂线法：每桩测量

水准仪测骨架顶面高程后反算：每桩检合格，钢筋笼不得直接放在地面上绑扎，需架设在30～50cm高的支架上进行，避免受油污、泥浆的污染，存贮也必须架空离地。

根主筋的位置，然后电焊在加强箍筋上，经检查合格后再行焊牢。

钢筋笼制作完成后由钢筋班组自检，合格后交下道工序班组检查，填写互检卡，最后质检员抽检，合格签认并经监理检查验收后方能安装。

在孔深达到设计标高并经监理工程师验收合格后，方可吊装钢筋笼，待吊放下钢筋笼后安装定位筋加以固定，定位筋每2m设一组，每组4根均匀布置焊接在加强筋四周，保证足够的砼保护层及钢筋笼不倾斜，砼浇筑前应保证孔壁无松土、沉渣及其他杂物。

钢筋笼制作与安装检查项目。： 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 1 受力钢筋间距（mm）两排以上排距 ±5 每构件检查2个断面

同排 基础

±20

每构件检查5～10个断

灌注桩 ±20 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±10 面 钢筋骨架尺寸（mm）长 ±10 宽、高或直径 ±5

按每骨架总数30%抽查 弯起钢筋位置（mm）±20 5 保护层厚度（mm）±10 表2 6 桩基砼施工

每骨架总数30%抽查

每构件沿模板周边检查8处

桩基混凝土采用搅拌站集中拌和，用混凝土罐车运至现场灌注。桩身砼浇筑根据孔内渗水情况不同，选择不同的浇筑方法。

当桩孔内基本无水或孔底及附近孔壁渗入的地下水速度小于6㎜/min时，采用干灌砼桩的方法，砼坍落度控制在7～9㎝。开始灌注时，孔底积水深不得超过5㎝，灌注的速度尽可能加快，使砼对孔壁的压力尽快的大于渗水压力，以防渗入孔内。砼浇筑时按30㎝控制分层浇筑、振捣，振捣采用插入式振动棒。当孔内渗水较快，但还能快速抽干渗水的桩孔，采用简易导管法施工。在桩基挖孔工作平台上，用钢管搭设高6m以上，能支承1～2t重的简易工作架，按灌注水下砼的方法，安好导管和漏斗（能容0.2m3砼的小型漏斗）。将导管插到桩孔底部不留空位,上部用导链悬挂在简易工作架上,砼浇筑的准备工作就绪,用潜水泵进行孔内抽水，当抽到孔内无水或水深只剩10㎝左右时，提出潜水泵，立即向漏斗和导管内灌注砼（使用球隔水），待导管内砼充满到漏斗面上时，用导链将导管提升20㎝，使导管内的砼迅速填充孔底并上升包围住导管，继续浇灌砼，当砼不再向孔底流动而上升到漏斗面上时，提升导管，使砼继续灌注，依照此方法循环，当到一定高度时（接近导链顶），就拆除上面一节导管，随着砼面的不断上升，导管陆续拆除，当达到桩顶设计标高以上10～20㎝时，即可排出表面积水，使用插入式振捣棒对砼表面加以振捣，清除表面浮浆。砼坍落度控制在16～18㎝左右。

当孔底及附近孔壁渗入的地下水上升速度大于6㎜/min时，且抽水施工有困难时，采用导管法灌注水下砼。6．1 原材料选用与砼配合比设计

选用32.5级普通硅酸盐水泥，2～4㎝质地坚硬的碎石作粗骨料，细骨料采用级配良好的中砂。配合比设计要点：坍落度取18～20㎝，掺适量缓凝型减水剂，保证初凝时间不少于6小时，粗集料最大粒径不大于40㎜，细集料用中粗砂，砂率采用0.42，水灰比0.43～0.53。混凝土试配强度、配合比参照执行《普通混凝土配合比设计规程》，配合比通过试配确定。6.．1.．1 灌注砼工具

导管：采用Ф300×11㎜无缝钢管加工成刚性砼下料导管，并用快速工具式接头连接，内设两道0型橡胶密封止水圈。导管分节长度为0.5m、1.0m、2.0m、3.0m、6.0m五种，所有导管必须进行水密性试验、承压和接头抗拉试验后，方可使用。导管定位卡：采用22㎜槽钢及20㎜厚钢板加工成的活动板式的支架定位。下料漏斗：用厚6㎜钢板加工成2m3的贮料斗，用于首批砼的灌注。

水6.1.2 水下砼灌注前的准备

清孔结束下钢筋笼以后进行灌注前的检查，包括：孔底沉渣厚度、钢筋笼长度、顶底高程等，检查合格后填写水下砼灌注前的检查表，并经监理工程师签认后方可灌注水下砼。6.1.3 灌注首批砼

导管底设置距孔底25～40㎝左右，将贮料斗、下料漏斗内贮满砼（满足首批砼埋管深度不小于1m的要求），砼下落后检测导管内的孔内砼面高程，确保导管埋深不小于1.0以上。6.1.4 终止灌注水下砼

在灌注过程中，应经常测量检测砼面高程和埋管深度，及时上拔导管（2m≤H埋≤6m），当砼面高出设计桩顶标高0.5m时终止灌注水下砼。围护顶开槽口，以利浮浆大部分溢出，便于桩头凿除。6.1.5 砼质量保证措施

灌注砼前，水泥、沙石料等原材料应准备充分，保证砼连续灌注；导管使用前必须进行水密、承压和接头抗拉试验（≥0.7MPa），合格后方可使用；砼采用集中搅拌，搅拌站专人负责砼和易性、坍落度及各种材料的控制；严格保证首批砼的灌注，发现导管内进水，应分析原因，及时果断采取措施；正常灌注过程中严格按照操作规程施工，正确指挥导管的提升与拆除，并作好原始施工记录；灌注砼前认真检查各种机械设备状况，派维修人员跟班作业在开挖过程中,如遇到特别松软的土层,流动性淤泥或流砂时,可减少每节护壁的高度或采用钢护筒,待穿过松软土层和流砂层后,再按一般的方法边挖边灌注砼护壁,继续开挖桩孔。

6．2 桩基检测

桩基采用超声波检测，检测分三级进行，自检100%，高监办抽检30%，总检办抽检10%。检测合格后方可进行下道工序施工。7 施工注意事项

挖孔完毕，必须清底干净，保持孔壁无松土、沉渣及其他杂物，并凿平基底。挖孔桩根据挖孔深度地质实际情况，与设计图纸对比，作好详细记录存档。如果两者出现大的出入，随时向驻地监理、高监汇报。

挖孔过程中，堕时检验井的倾斜度及直径，控制在规范允许的范围内。当渗水量超过6mm/min时，应采用水下灌注砼法施工。

人工挖孔施工工艺框图4

8安全保证措施 挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。

护壁要高出地面200—300mm，以防杂物掉入孔内。

井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制。正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。

施工人员必须带戴安全帽,孔内有人时,孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。

井孔内外设置对讲机或低压电铃，便于上下联系，确保通讯畅通。井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。

当孔深大于10m以上时，应向孔下通风，加强空气对流。必要时输送氧气，防止有毒气体危害。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注意观察桩孔下人员情况，预防安全事故发生。

当地下水量不大时，先在桩孔底挖集水坑，用高扬程水泵抽水。

孔内实施爆破时，严格按照设计控制药量及布眼。井下全部人员必须从井孔内撤离;划定安全距离,设置警戒哨,闪电雷鸣时禁止装药、接线,施工操作时严格按安全操作规程办事,爆破后向孔内强制输送清洁空气,排除有害气体,待有害气体排完后方可下井。

孔内人工凿岩时，必须戴防尘口罩。

施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置，并按“三级 各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。

孔上电线、电缆必须架空。

电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位 置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品。现场电源线路及电气设备，由持证电工负责安装维护，经验收合格后，方准投入使用。

施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。

垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。

垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。

孔桩开挖应交叉进行，正在开挖或已成孔而尚未浇灌砼的桩孔其10米半径范围内不得同时开挖其它桩孔。

为了预防有害气体中毒和孔井内缺氧，每天作业前必须先检测或放鸟等方法测试，如不符合要求应先通风充氧，符合要求方准作业。9安全事故应急预案

为了对潜在的事故或紧急情况做出应急准备和响应，最大限度的预防或减少可能产生的事故后果，根据实际情况制定了相应的应急措施：

（1）加强对施工人员的安全教育和培训，使他们在工作中遵章守纪，行为规范，并懂得一些基本的自我防护和自救常识。

（2）成立应急救援小组，并对组内人员进行应急救援培训，使救援人员熟悉应急救援程序，懂得应急救援方法。

（3）根据应急救援需要，配置足够的应急设备，如通讯、交通、消防器材等设备。

（4）维修和保养好施工道路，保证在有紧急情况时交通无阻，事故能够及时得到控制和处理。

（5）加强与消防、急救中心的联系，必要时请求他们救援。

（6）事故发生后，首先通知安全部，安全部立即组织人员赶赴事故现场进行救援。夏季防暑降温施工措施

根据气温实际状况，及时调整工作班次和工作时间，尽量避开高温时段进行室外作业，严格控制加班加点，确保职工休息时间；对重点部位和重点环节应有有效的通风、隔热、降温措施，防止意外事故的发生。对不宜从事高温作业和身体不适的职工，应及时调整作业岗位。

具体实施措施有：一是发放宣传材料，加强对防暑降温知识的宣传指导，提醒施工人员注意安全生产和身体健康，稳渡高温天气。二是合理调配工人的作业时间，实行“做两头，歇中间”，对一些不能间断的作业面，安排轮流施工，尽量降低劳动强度、避免高温时段户外作业。三是向施工人员发放风油精、仁丹、毛巾、冷饮等消暑用品，并在施工现场备足防暑药物、保证茶水供应，防止中暑。11 环境保护措施

11.1（1）大气污染控制措施

公路施工的储料场、灰土拌合站应设于空旷的地方。施工材料运输公路、便道及工地现场要定时洒水。料堆和贮料场需遮盖或洒水以防扬尘污染。搅拌设备须良好密封，操作者注意劳动保护。

严禁在场内动用明火，焚烧废弃物或有害、有毒物质，一经发现严肃处理。环境保护目标是建设一条国内领先的“优质、生态、环保、绿色”的一级公路。11.2（2）水污染控制措施

工程可能产生的水污染原因有：施工人员生活污水、雨季地表径流。

施工材料油料、化学品应保存在合适的安全容器中，不宜堆放在民用水井及河流湖泊附近，防止暴雨冲刷而进入水体。

绝对禁止施工人员向水中抛弃垃圾、排放废水、废油和部分洗涤物。11.3（3）施工中的噪音控制措施

在确定施工方法时，尽量选择产生噪声较少的工艺，并选用低噪音的施工设备。选用性能良好、噪音低的施工设备，并加强设备的现场维修和保养，保证设备长期处于正常的运转状态。

对空压机、砼搅拌机、柴油机组、发电机组等固定式机械采用隔离机器的震动部件来降低噪声，如底座安加抗震板、隔震器械等。

为避免较大器械械音干扰周围居民正常生活，采用240厚砖砌围蔽工地使用的发电机组、锯木机等，以减少噪音扩散，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中所发生的噪音污染。

合理安排工作进度和工作面，尽量避免在一个地方同时使用多种动力机械。11.4（4）质量保证措施

建立以总工为负责人的质量保证组织机构和体系。

实行三检制度，实行并坚持自检、互检、交接检制度，自检时要做方案记录，质检员、班组长检查，并做出较详细的文字记录。

工班长以上各级自检应有签字记录。工班组长及施工员应严格按技术交底的内容指导施工，进行自检。自检合格后，及时通知实验室及项目质检工程师进行自检，不容许出现没有通过自检即上报上级自检部门的情况。项目部质检工程师是施工方与驻地监理工程师之间的联系人。质检工程师确认自检合格后，通知驻地监理工程师进行抽检，并填报自检资料及时请监理工程师签字。

实行质量否决制度，对于质量不合格的分项、分部工程，坚决实行返工。发生质量事故，马上向质量监督机构和建设主管部门报告，并做好事故现场检验及保护工作，建设主管部门要根据事故等级逐级上报，同时按照“三不放过”的原则，负责事故的调查及处理工作。对事故上报不及时或隐瞒不报的要追究有关人员。

总结

桩位定位控制：依据建筑物测量控制网资料和桩位平面布置图，测定桩位方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，经监理复查合格后。用竹片、ф6或ф8钢筋在石灰线四周外边埋设四个桩心控制点，便于在安装第一节桩孔护壁模板时校正模板位置。严格控制桩孔垂直度、中心位置，每节桩孔护壁做好后，必须将桩位轴线和标高测设在护壁上口然后用十字线对中，吊线锤向井底投设，以半径尺杆检查孔壁垂直平整度，井深以基准点为依据逐根引测。

桩终孔要保证设计桩长和入岩深度，桩孔挖至设计深度后，必须检查土质情况，桩底必须支承在设计规定的持力层上。

桩身砼要分层连续浇筑，分层浇捣，每次浇筑高度不得超过1.5米，每层浇捣厚度不得超过0.5米，出料口到砼浇筑面高度大于2米时，必须使用溜槽或串桶，防止砼发生离析，砼坍落度宜控制在70--90㎜，在距桩孔口6米以下时，人工浇捣较困难，可以采用在砼中掺入水泥用量0.25%的木钙减水剂，使砼坍落度增至150--180㎜，利用砼大坍落度下落时冲击力使砼自身密实，在距孔口6米以内时，砼分层浇筑，使用插入式振动器分层振捣密实，直至桩顶。

致谢

在此感谢我的实习指导老师和辅导员，他们在我的毕业设计中给予我许多指导和帮助。并感谢中交二航局三公司给予我这次实习机会，并在工作时对我指导和信任。由于初到工地实习，对于公路技术规范和施工程序各方面经验的缺乏以及不足，在公司领导及其员工的大力支持和帮助下，使我在学校所学的理论知识和实践知识相结合，在专业知识方面得到进一步提高。由于时间仓促和技术有限还望老师们能提出宝贵意见和更多的技术指导。

十几年的学生生活，即将划上一个句号。我在中交二航局三公司实习的这段时间，学习不少东西。此次实习，主要岗位是测量、施工，在实习中，我参与了多次图纸变更，和导线点复测，认真学习了标准的测量程序和测量方法，真正从课本中走到了现实中，从抽象的理论回到了多彩的实际生活，细致的了解了测量中的各环节，认真观摩一些同事的测量过程，并掌握了一些测量的细节问题，同时还配合同事做好测量纪录，做好测量结果的装订归档工作。现场施工管理中，我目睹挖孔桩基施工工艺过程，学会如何控制施工进度，施工质量等。

实习期间，我利用此次难得的机会，努力工作，严格要求自己，虚心向领导和同事求教，认真学习工程技术规范，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的技能，从而进一步巩固自己所学到的知识，为以后真正走上工作岗位打下基础。以前作为一名学生，主要的工作是学习；现在身处社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。实习的这大半年，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，还算是及时，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够扬长避短，力求更好。为此感谢和我一起的同事们在这段时间里对我的指导和教诲，使我从中受益非浅。这次实习结束了,我在这次实习中学到很多书本上没有的东西,以后我就要工作了,很高兴有这次实习的机会,虽然知道自己在实习中做的不是非常的好,工作也不是很刻苦,但是毕竟要有一个成长的过程.希望这次的实习是我的一个新的起点。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。

第四篇：公路桥梁施工质量管理与分析论文

摘要：交通作为经济快速发展的核心，同时也是现如今进行经济发展的基础。伴随着当今的交通发展飞速，公路桥梁施工的安全问题是保障交通进行顺畅的关键点，而中国的交通安全主要取决于公路桥梁施工的质量高低，同时公路桥梁的施工质量管理对于公路桥梁的工程建设起着核心的意义，所以增强对公路桥梁施工的质量管理是公路桥梁工程的质量保障。此篇文章即是针对公路桥梁建设中所遇到的问题展开分析与讨论，并提出相应的施工质量的管理措施。

关键词：公路桥梁；施工；质量管理

当前，我国经济处于高速发展时期，交通作为重要的基础设施得到了空前的发展势头；同时各式新型桥梁建造模式不断推陈出新，在此过程中由于施工管理无法与新的桥梁施工技术匹配，造成了大量的人力和物力浪费，不利于实现企业与社会经济效益的最大化，因此应加强施工管理的更新与质量管理。公路桥梁的施工质量管理即是在项目进行建设的过程中，对公路桥梁施工实施全方位全过程的质量管理。伴随着中国市场经济的飞速发展，公路桥梁的建设在中国的交通建设之中占据着核心的地位，中国的交通安全与稳定直接取决于公路桥梁的施工质量优劣。因此必须要对公路桥梁施工的过程中实施质量控制与管理。

一、建设完整科学的施工质量管理体制

在建筑施工中，施工工作者常常会因为外界的因素与自身的心理因素而出现一些不安全的心理障碍，外界的因素一般包含环境因素、劳动管理的方式与社会的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素质以及心理的承受能力等等。倘若工作着在进行施工操作的时候有不安全的情绪出现就会导致出现操作的频繁失误与操作违章，对施工工作者的不良情绪出现的因素进行分析，对管理措施与环境进行完善，就可以有效的减少违规的操作与失误的出现。所以，在不同的环境下施工工作人员所产生情绪进行科学的分析，进而及时的消除工作者所产生的不良情绪，这就需要管理者对施工工作者进行深入的观察与了解，并收集施工工作的工作状况，对其心理的变化状况进行及时的观测，进而减少因施工工作者的情绪波动而出现操作失误的状况。对工作人员的休息时间进行合理的安排，避免工作人员过度劳累，因为在施工过程中工作的强度较大，工作量较大，所以要对工作人员的休息时间进行适时合理的安排，同时运用轮班制的休息方法，在进行长时间的工作之后，要使施工工作者有充分的时间休息，进而缓解工作者的心理压力，降低施工过程中所产生的疲劳。同时要积极开展文体活动，进而增进工作人员的身心的健康发展。经过培训，降低违规操作，定期对施工工作人员进行培训，就可以增强工作人员对操作的熟练程度，加强对机械的熟练操作，加强工作人员对施工的信心，这样做就能将安全隐患降低到最小，进而大大提高了生产效率。

二、完善施工质量的保障体制

目前大部分的企业都采取完整的奖惩体制，这也是当前调动工作人员积极性的相对较有效的方式。工程的质量监理的奖惩体制同样适用于施工管理中，因此可以对施工的过程中做事较为踏实无私、认真肯干的工作人员或团队给予相应的奖励；相反的，在施工的过程中，对出现违规操作、怠慢工作、不诚实的工作人员及团队给予惩罚。采取这种管理措施将对很大的调动工作人员的积极性。此外，务必要将设施的维护保养工作做好，让相对较专业的维护人员对机械进行维护保养，同时设施操作者也要积极的配合工作，对设施维护工作做到位、做彻底。

三、加强对施工现场的控制管理

因为现在的桥梁施工的设备相对较多，因此在施工的时候要保障公路桥梁的交通顺畅，因为交通受干扰较大，所以施工在单位时间内效率较低。并且有时候工作人员、设施和行驶的车辆几乎位于一个平面内，使得安全的系数大大减少。为了能够实现管理的目标，按照项目现状，应当采取下面这些措施。

（一）将管理做到精细，能够与环境相适应

保证将施工计划落实，相关负责施工的工作人员把动员和督促的工作做好非常有必要，负责人需经常深入到施工队伍当中，能及时帮助施工人员解决在施工作业当中遇到的一些问题，且需召开定期的关于生产的调度会，编制出阶段性的计划，把工作总结和工程部署做好，编制详细的关于作业的指导方案以便于对施工进行指导。相关施工单位需确保工程安全，一定要有专业安全管理分队，需配置有预警车、通讯工具和装备，按照要求配备出交通标志和标牌，为作业队营造一种很好的环境。当有良好交通组织的条件时，需尽量减小在公路旁作业的时间，而减少施工时间只能靠增加劳动的效率来达到的，所以投入施工机械是非常重要的。

（二）将管理规范化，加强工作人员的环保意识

在施工期间要求航道和水利部门进行监督和检查并指导，在施工完成候请航道和水利部门来对河道进行验收，且把宣传和检查落实，验收与奖罚的措施互相结合，此种管理的措施可以促进作业队伍提高保护环境的意识，好的措施可以让桥梁结构施工有良好的走向。

四、加强对桥梁技术的管理

（一）加强对混凝土的质量管理

根据国家建材的标准来采购相关材料，施工单位需确保水泥材料质量的稳定与变质的问题，对大体积的混凝土，需要采取水热化较低的水泥；而在施工的过程当中，施工人员一定要根据强度等级和抗渗等级来对混凝土进行配比，还需充分把混凝土入模时温度控制好，分层进行浇筑和设计出合理科学养护的措施，在混凝土的表面覆盖上草席和草帘来保证减小温度的应力，以防止混凝土产生温度裂缝。最后在对混凝土进行浇筑的时候必须要充分振捣，特别是在腹板之内预应力的管道较集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保证混凝土能够浇筑的很密实。

（二）加强对桥梁结构的质量管理

施工单位首先需要精确地把测量工作做好，且放线定位的工作需做到精确无误，丝毫偏差都不能够出现。桥台和桥墩施工完成之后，需把桥梁平面的位置确定下来。其次因为桥梁的结构形式比较多，且施工技术与施工工序比较复杂，这就要求施工工艺精确，所以施工单位一定要严格根据设计图纸来施工，要从混凝土振捣，养护至张拉预应力等方面严格地管理与控制，保证桥梁结构承载的能力。

（三）需强化施工人员对质量的意识

坚持质量第一为整个项目的方针，贯彻质量没有进度就是无效的进度相关指导思想。把技术管理的制度完善，增加原材料抽检的频率，且现场的要工程师对重点部位、隐蔽工程、薄弱环节与关键工序进行跟班作业。对全过程进行跟踪，避免一些质量上的通病，要发现问题后及时报告，查找原因并纠正，与此同时按照施工工艺来采取对应地措施。结束语对桥梁工程施工管理中质量和施工安全进行强化为一项比较系统的项目，需要我们把工程引进一个循环轨道之上，进而保证工程质量。建筑桥梁的工程当中，工程质量关系整个工程成败，所以为了可以确保工程质量，每次承建一个项目，首先要对此项目的质量和安全进行控制，仅有好质量才可以树立出好信誉，进而获取好效益。

参考文献：

[1]陈洪团，于凤强.公路桥梁的施工过程中质量控制的关键点分析[J].城市建设理论研究，2011（33）.[2]张福红.公路桥梁施工过程中质量控制浅析[J].中国西部科技，2011，10（14）.[3]聂立志.公路桥梁施工质量控制欲管理[J].商品与质量：学术观察，2011（1）.[4]余彬.浅谈钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用及技术要点[J].企业技术开发，2011（11）.

第五篇：公路桥梁施工质量管理及控制论文

摘要：

在建筑工程中，公路桥梁是重要的组成部分，而且其实际的施工质量对于工程项目整体形象与机车工作人员的人身安全具有直接的影响。因此，本文将某公路桥梁的施工工程作为具体实例，对公路桥梁施工当中存在的质量问题进行了分析，并提出了相应的质量管理和控制的方法，旨在更好地为同类工程施工提供有价值的理论依据。

关键词：

公路桥梁施工；质量管理；控制；探析

在社会经济快速发展的同时，交通运输行业也加快了发展步伐。其中，公路桥梁是经济建设中十分重要的基础设施，同时也是公路交通运输行业中必不可少的部分，而且对于商品经济流通与发展都具有一定的影响。所以，在公路桥梁工程的施工当中，一定要重视质量管理和控制工作，并且熟练地掌握质量控制的方法，确保实际的施工质量满足要求，提高公路桥梁工程的服务水平。

一、工程概况

该国道施工主要采用的就是连续性的现浇箱梁结构，具有四个跨度，第一与第四跨度的长度在22m左右，中间的跨长约为35m，是双向四车道公路。其中，所设计的车辆速度应在110km/h~120km/h，在桥头有高度大概是10m的填土，而桥背的填土压实程度超过98%。此工程所使用的碎石土与砂土都具有良好透水性能，并且板体的性能理想，压缩性能较低，压实的概率比较大，而且加筋处理所使用的是土工合成的现代技术。

二、公路桥梁工程施工中的质量问题分析

（一）施工人员自身技术水平不高

在工程的施工过程中，施工人员自身的技术水平对于施工的质量具有极大的影响，虽然具备科学合理并且内容详细的施工图纸，但是，如果施工人员的技术水平不高，那么也很难保证工程的质量。其中，主要表现在以下几点：第一，施工人员的理论水平不高，并且很难按照标准施工图纸的要求开展施工作业，而且不听从施工现场技术指导监理工作人员的命令与要求，对于施工程序的安排不科学。第二，部分施工人员长期在交通不便利的地方施工，很容易产生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人员眼高手低，对施工技术的作用不重视，使其施工的技能不高，进而对施工质量产生不利影响。

（二）施工材料和工艺问题

第一，施工材料问题。在公路桥梁的施工中，部分采购工作人员为了一己私利，同供货商勾结，在进货的时候以次充好，使得施工材料在类型、规格与数量等方面与工程质量的要求不吻合，尤其是水泥的质量，劣质水泥的问题十分严重，进而对施工质量产生严重的影响。第二，施工工艺问题。首先，没有根据合同施工的工艺流程进行施工，而且质量保证措施不合理，对混凝土强度等级的问题不重视，将混凝土长时间地暴露在室外，进而出现潮气。其次，质量检查工作不过关，只重视表面的质量，最终引发多种质量问题。

（三）竣工验收问题

公路桥梁施工项目在竣工以后需要对其进行验收，必须要在竣工验收以及检验环节中过关才能够投入到实际的使用当中。其中，部分验收部门在实际验收的时候，并没有根据国家部门规定的质量标准来验收，而且对于检查出的质量问题并未进行二次验收，导致质量问题明显，对公路桥梁的后期使用产生了严重的影响。

三、公路桥梁施工质量管理与控制

（一）积极引进高水平的管理人才

因为公路的运行速度比较快，尤其是高速公路，应尽可能地避免出现交通中断的现象。同时，桥梁结构构造相对复杂，所以在维修和加固的时候所需时间比较长，而且工艺相对复杂，所以，桥梁质量管理工作的质量需要提高。然而，公路桥梁质量管理工作需要各质量管理工作者共同完成，所以，管理工作者个人的专业素质也同样会影响到公路桥梁的性能。所以，要想提高公路桥梁管理质量，就必须要积极引进高水平的管理人才。与此同时，公路桥梁的相关部门还应该加大引进高技术人才的资金投入，保证其能够充分发挥其管理才能。在此基础上，应重视对管理人员工作技能的培训，提升其专业技术水平，保证管理人员在实际工作的时候能够保质保量地完成公路桥梁的质量管理工作，并且不断提高其实用性能。

（二）注重路基填方的施工工艺

如果填土高度不同，那么所选择的填土方法也不同，但是都必须在施工之前对原来地面进行清理和挖除。如果填土的高度不超过0.8m，可以对路面表层的土翻送30cm，将翻送的土进行压实平整以后再进行土方填筑工作。若填土高度超过0.8m，则需要将路堤路基面整平，而后进行碾压，最后在路面的上方进行土方的填筑。一般情况下，填方作业可以分为振压区、检测区与平整区，而在实际施工的时候应该根据各部分间流水组织来开展施工作业。首先需要使用平地机按照检测得出的松铺系数将土方摊平，并且把各层的松铺厚度控制在不超过0.3m的范围之内，而路床顶层的最末层压实厚度至少要超过8cm。在施工的过程中需要注意的是：第一，摊平的时候需要保证各层土方保持一定路拱，进而确保路基内部的排水更畅通。第二，各层填土宽度都需要超过路基宽度，并且每侧要至少超出0.5m，同时，需要保证边缘土体压成程度与具体的标准要求相吻合才能够进行碾压。第三，在进行碾压的时候，首次不振动，而后逐渐由弱变强进行慢慢振动。在碾压的时候，各侧轮机都应该重叠0.4m~0.5m，确保碾压的均匀。一定不能有压死或者是漏压的情况，在完成碾压以后需要根据具体的规定来检测碾压的效果。另外，在进行路基填方的时候应分层填筑，同时还应该保证基础部分稳固坚实，才能够对其他程序进行操作。在分层浇筑的过程中，一定要保证路基的下层是压实的才能进行上层的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就应该根据不同的浇筑方法来选择适当的填筑控制措施。如果纵向临界地段交接的位置没有在统一的时间进行浇筑，就一定要进行放坡处理，在完成相同规格放坡操作以后，需要分层设置台阶。如果两地段同时进行填筑，那么需要保证衔接工作的精确性，使得分层交叠式衔接的两地段所重叠搭界有效的长度超过两米。与此同时，在填土的过程中还需要对含水量进行测量，对填筑不同土质的密度进行检测并详细做出标记，对施工路堤的坡度和尺寸进行合理地控制，确保在完成各层压实工作以后不会存在缺坡的情况，使得路堤始终处于稳定的状态。

（三）严格控制施工材料和机械设备质量

在公路桥梁的施工过程当中，施工材料与机械设备会对实际的施工质量产生极大的影响，所以，保证施工材料和机械设备的质量就能够更好地控制工程施工质量。如果施工材料与机械设备质量同工程施工质量的要求不吻合，就会在实际施工的时候出现诸多的质量问题，而且很难进行补救，最终对施工项目的进度造成不利的影响。由此可见，一定要严格控制施工材料与机械设备的质量。在公路交通运输行业快速发展的过程中，建筑原材料和施工设备的市场也加快了发展的速度，所以，市场中的施工材料和设备种类越来越多，质量不等，所以很容易出现假货或者是次品。因此，在选择原料和设备的时候，一定要进行严格地筛选，同时还应该严格监督施工单位采购工作人员，避免出现偷工减料的行为。如果出现质量问题，应及时检查原因，并对相关的负责人予以处罚。

四、结语

综上所述，在公路桥梁施工工程中，质量管理及控制工作对于工程的施工质量具有重要的影响。目前，我国的建筑行业缺乏质量保证体系，然而，在时代快速发展的背景下，科技不断更新与升级，国家间的交流变得更加频繁，所以需要积极地提高公路桥梁施工工作人员的专业技能，升级各项建筑硬件设施，保证公路桥梁建设项目质量，保证公路桥梁的施工更加经济与美观。本文以某公路桥梁的施工工程为例进行了分析，特别是工程施工过程中质量管理工作存在的问题，并且提出了具有针对性的管理及控制方法，主要的目的就是为了提高公路桥梁施工工程的质量，从多方面多角度来推动公路桥梁施工工程的开展，积极地促进我国交通行业的进一步发展。

参考文献:

[1]黄新斌.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].科技创新与应用，2014（04）：180-180.[2]蓝春.试析公路桥梁施工中的质量管理及控制[J].建筑工程技术与设计，2015（05）：432-432.