广州地铁运营初期乘务分部运作探析论文[大全5篇]

第一篇：广州地铁运营初期乘务分部运作探析论文

摘要：随着广州地铁线网的快速发展，新线路不断向周边延伸，大量新线路的开通为城市的发展和交通提供了便利的同时，在运营初期也面临着运作上设备不稳定、人员新等难点。文章以广州地铁十三号线为例，结合十三号线运营初期的运作特点及线网往年的事故案例，分析十三号线乘务分部在运营初期的的关键点，并提出相应优化措施，保障十三号线运营安全，提升运输效率和乘客服务质量，具有一定的现实指导意义。

关键词：运营初期；乘务；应对措施

1研究背景及意义

十三号线首期（鱼珠～新沙段）于2017年12月28日开通运营，作为增城区首条地铁线路，是改善增城人民出行方式、优化城市公共交通布局、持续推进广州市“东进”战略的重要举措。十三号线目前处于新线运营初期，面临着新员工大量上岗、设备不稳定等运作难点，人员操作不熟练，各岗位处于磨合期，容易在故障、应急处理中出现误操作、处理不当、沟通不畅、用时较多等问题。同时，根据线网大晚点的事件统计发现，新线运营初期发生小故障大晚点的概率较大。这是由于新线运营初期，大量新员工上岗，操作不熟练，应急能力欠缺，各岗位间协调、沟通效率不够，再加上有的故障第一次出现，缺少现场处理经验，容易造成小故障大晚点[1]。如2010年1月4日五号线1513次错误复位开关大晚点事件是在五号线开通一周时发生，2017年3月29日七号线0206次两次错切车门晚点事件是在七号线开通三个月时发生。本文结合实际情况，分析十三号线运营初期的运作难点及问题，并提出相应措施，保障十三号线运营的安全，从而提高运输效率和乘客服务质量。

2十三号线运营初期运作难点

十三号线运营初期的运作难点主要有以下几个方面：（1）设备不稳定。新线运作初期，车辆、信号、屏蔽门、线路等设备不稳定，如车门防夹图标故障频繁，导致需要切除车门；信号紧制发生较多，对正线运营产生一定影响。（2）司机队伍人员新。司机作为故障、应急情况下的处理第一人，且又是单兵作战，需要具备较高的业务技能、应急处理水平、心理素质等。十三号线正线运作司机中新司机占比46%，与具备较长驾驶经验的司机相比，新司机一是在业务技能、行车经验、应急处置能力方面有所欠缺，二是普遍存在操作不熟练、心理素质较差等问题，容易在故障、应急处理时出现故障判断不全面或不准确、误操作、操作较慢处理用时过多等问题。（3）司机对新设备不熟悉。新线开通前人员均是其他线路调入，在换线培训期内需要重新学习本线路新的设备，由于固有的业务知识和操作习惯，且筹备期受设备功能不完备、培训资料不完善等条件限制，司机在短时间内对新设备的熟悉度还不够。（4）列车长度长。十三号线采用A7型车辆，八节编组，列车长度为185.6米，是线网列车长度最长的一条线路，列车长度较长会导致司机必须离开司机室到现场处理的故障（如切除车门、切除B05、车门解锁、换端操作等）的用时较长。

3十三号线常见问题及防范措施

3.1误操作类

新线运营初期，容易在作业关键环节、故障处理中出现误操作，原因主要是：（1）新司机多。新司机由于行车经验少，对风险识别和把控能力不足，心理素质普遍较差，在一些特殊作业（如站台作业、折返作业、开转备用作业等）、作业关键点（折返开钥匙、操作开关、模式转换等）容易出现误操作。（2）习惯性思维和操作。司机对之前线路的设备、作业、操作形成了固定的习惯，在短期内较难完全调整过来，在关键业务点上容易出现混淆、记错的情况，容易按照固定的习惯进行操作。（3）操作习惯不良。司机在操作中由于没有认真确认，导致出现误操作。如司机操作复位按钮时确认不到位，导致错误操作ATC复位按钮。防范措施：（1）严抓标准化作业。落实司机标准化作业，一是建立安全检查制度，督促司机做好标准化作业，运用“破窗理论”，抓隐患、抓漏洞，发现日常作业中的问题，及时整改[2]；二是开展标准化作业评估，统一员工作业行为规范，及时发现现场员工不良作业习惯并立即纠正[3]。三是加强标准化作业关键环节的把控和要求，如明确要求学员折返开钥匙必须得到司机同意；列车折返交接、在司机室处理故障时，必须打开司机室灯等，防止误操作。（2）梳理常见误操作及防范措施。结合十三号线的实际运作，按照各项作业如出入厂、折返、站台作业等程序的风险点，梳理出误操作关键点，下发《客车司机误操作关键点及防范措施》，组织全员学习到位。（3）设备标识的指引对于司机容易出现误操作的设备开关，可采用特殊标记的方式，避免司机出现混淆[4]。

3.2设备类

运营初期由于设备带来的风险主要原因为：（1）不熟悉设备特性。由于设计安全的考虑，车辆、信号设备及系统往往会有一定的特性，但有的特性或安全限制条件在老线的设计中没有，或是新线各设备版本频繁升级，相关功能司机不熟悉，容易导致在操作上出现问题。（2）设备、系统缺陷。新线运作初期设备硬件、软件存在一些版本上的缺陷，一是故障频发（如车门防夹、信号紧制等），二是存在系统诊断系统不完善、界面显示不合理等问题，会对司机故障判断、操作流程等有一定影响。防范措施：（1）加强司机基础业务培训。对于车辆、信号设备等功能和特性，尤其是本线特有的一些功能特性、系统每次升级后的新功能和特点，要培训到位，讲解透彻。通过制作相应的专项学习材料，组织全员进行学习，并通过正线抽问等形式考察司机业务理解及掌握情况，确保人人过关。（2）完善、优化设备功能。乘务分部积极收集运营中出现的设备问题及缺陷，与车辆、信号等设备部门积极沟通、协调，结合司机的正线实际操作需求，提出合理的整改建议，不断完善设备功能。（3）优化处理指引。新线开通初期，故障处理指南不完善，现有故障处理指南不能全面覆盖故障现象，也存在处理指引不够合理，不便于实际操作，不能有效起到指导现场的效果[5]。乘务分部需要积极收集正线出现过的故障，与车辆、信号等部门沟通协调，提出建议，尽快共同完善故障处理指引。如经过统计分析，十三号线切除车门的原因均为车门防夹图标启动，属于车门软件版本缺陷，发生频率高，且在开门、关门情况下均有发生，经与车辆部门沟通后，优化了车门故障的处理流程：出现车门故障都重新开关一次车门。优化后一个月内共出现车门故障16次，其中14次通过重新开关车门后恢复正常，只切除车门2次，大大降低了正线切车门的概率。

3.3联控沟通类

在发生车门故障、车门解锁、乘客报警等事件时，司机与车站、行调的联控、沟通也是故障处理中的一项关键点，沟通不畅、联控错误会导致故障处理不及时、乘客事务处理不当等问题。同时，与其他线路不同，十三号线在线网首次推行“站务切车门”的方式，后三节车车门故障由车站人员切除，因此司机与车站的正确、高效联控对车门故障处理起到关键性的作用。例如：在2018年5月1日01030次裕丰围上行车门故障事件中，司机通知车站故障车门位置时联控错误，导致车站第一次错切车门。防范措施：（1）优化联控用语。乘务分部对站务切除车门的联控用语进行优化，统一按照“XX方向第X号屏蔽门对应的（站台侧/非站台侧）车门”进行联控，一是保证联控信息传达更准确，二是车站人员对屏蔽门位置相对熟悉，便于快速找到故障车门。（2）确保全员掌握处理流程。一是对站务人员270余人完成切车门的培训及评估，对站务人员切车门的实操技能和与司机的联控进行逐个把关，保证全员掌握到位。二是开展模拟演练,通过针对性的演练一方面可以使员工重温应急处理程序,同时也有效地检验了各岗位人员对应急处理程序的熟悉程度,查漏补缺[6]。

4结束语

本文结合广州地铁十三号线运营初期的运作难点及发生的事件案例，分析乘务分部运营初期的常见问题，找到风险点，并对乘务运作的应对措施和风险防控措施进行了有益的探索，梳理出关键措施主要有三点：（1）不断完善设备、优化处理流程。（2）严抓司机标准化作业，提升业务技能，防止误操作。（3）加强培训及演练，提高各岗位间联控、协作效率。随着城市轨道交通大发展时代的到来，大量新线开通、新人上岗、新设备投入使用，广州地铁十三号线开通后乘务运作的研究，必将对今后城市轨道交通大线网运营具有重要的借鉴价值[7]。

参考文献：

[1]孙冬梅，张红欣.郑州地铁列车晚点原因及应对措施[J].现代城市轨道交通，2015（05）：65-67.[2]黄晓明.浅谈杭州地铁乘务司机管理[J].物流工程与管理，2013，35（08）：107-108+104.[3]戚秀卫.如何做好地铁乘务司机安全管理[J].黑龙江交通科技，2014，37（06）：160.[4]孙建栋.广州地铁五号线客车司机常见误操作的研究分析[J].科技展望，2016，26（12）：273+319.[5]史丰收，陈斯卫.地铁列车晚点分析与控制[J].都市快轨交通，2008（01）：41-43.[6]龙威，张红欣.广州地铁乘务安全管理及控制对策[J].都市快轨交通，2009，22（05）：35-37.[7]张立进.广州地铁四号线南延段开通后乘务运作研究[J].南方职业教育学刊，2016，6（02）：103-109.

第二篇：中铁十二局广州地铁物资部研究课题论文

关于对如何加强钢筋现场管理的研究

曹忠

中铁十二局集团第四工程有限公司

摘要:钢筋是结构工程中非常重要的一种材料，钢筋现场管理的好坏往往都会对项目管理的好坏产生至关重要的作用。种类繁多、数量巨大、价格昂贵、容易生锈是工地用钢筋的共同特点，于是出现了“钢筋不够怎么办？钢筋积压怎么办？”等一系列问题，这些都给现场管理工作带来了不少的麻烦，甚至造成施工现场下一步工序无法正常进行。因此，“钢筋的现场管理”成为了工程界一个共同的研究课题。本文将根据我部的实际情况对这一问题做详细阐述。

关键词:钢筋管理 库存控制 维护保养

1、钢筋的进场检验

钢筋的进厂检验既包括物资部门材料员对货物的验收，又包括试验室对钢筋的初检。每次钢筋进场后，项目部物资人员必须会同试验室和施工队材料员共同验收。一方面，查看供货商的发货单、发货数量、规格型号及品牌等是否与项目采购计划相符，查看钢筋的表观质量，若出现锈蚀、裂纹、结疤和折叠、扭曲等质量缺陷时应拒绝签字验收，并及时组织退货或换货，以免影响工程质量和工程进度；另一方面，每次钢筋进场后要及时向供应商索取产品合格证，并将合格证书提交试验室并委托试验员取样送检，并出具试验报告。只有试验合格后，钢筋才能加工使用。

2、钢筋的合理置放

在施工现场，钢筋的置放看起来并不起眼，其实很重要，它是影响项目成本的一个隐性因素。在很多工地，钢筋原材摆放的比较整齐，但是钢筋成品、半成品存放就比较混乱，标识不清，工人不能轻易辨认成品、半成品，这样不仅增加了工人出错的可能性，而且浪费时间，甚至影响工程的质量。因此，钢筋的合理置放不容忽视。

钢筋的合理置放就是要严格区分原材料堆放区、钢筋加工区、成品区、半成品堆放区和废料池，并按要求设置各类标识牌和警示牌，将所有的成品、半成品钢筋按规格、分品种、分区堆放，并对其用途、数量进行标识，便于工人取用加工。

钢筋加工场地的选择，宜采用集中加工布置方式，减少二次搬运和加工浪费，做到加工与施工互不干扰；钢筋成品、半成品堆放区应靠近施工现场，这样既减小了钢筋的吊运距离，又增加了半成品到达位置的准确性；钢筋废料池应远离施工现场并靠

近工地出口的地方，这样不仅能够保证施工现场清洁无杂物，又能保证施工人员不被废料扎伤，同时还便于废料的处理和外运，除此之外，钢筋加工制作产生的废料也需要分类置放，目的是为了实现废料的综合利用，如焊接马凳，焊接电箱支架等，废料得到了二次使用，节约了钢筋。

3、钢筋的日常巡查

一看钢筋堆放是否合理。如果原材料、成品、半成品和废料堆放混乱，要及时要求现场进行整改，务必要保持施工现场的干净整洁。

二看钢筋消耗是否可控。根据每天的施工量对材料进行巡视，随时掌握现场钢筋数量，防止出现钢筋缺货或丢失的现象。

三看钢筋外观是否正常。如果发现锈蚀，要及时对其进行除锈作业。

4、钢筋的维护保养

钢筋的锈蚀性决定了钢筋的维护保养要常态化，尤其针对停建工程而言，钢筋的除锈更为重要。钢筋锈蚀的原因很多，风、雨及太阳曝晒，冬季冷冻等，工业环境中酸、碱、盐的液体和气体的作用，海洋环境和盐碱地的盐腐蚀等，都是造成钢筋锈蚀的普遍性因素。钢筋一旦有浮锈产生，其握裹力明显降低，这也就是规范要求钢筋在使用前必须清除浮锈的原因之一。从钢筋锈蚀与结构物耐久性关系方面看，结构物寿命有两个阶段构成：第一阶段钢筋锈蚀之前，称作“潜伏期”；第二阶段钢筋锈蚀的进行最终导致混凝土破坏，称作“锈蚀发展阶段”。已锈蚀的钢筋置入混凝土中，无疑会缩短这两个阶段，从而使寿命期提前。缩短寿命期的程度与钢筋锈蚀程度及使用环境密切相关，严重时还能发生不测事故。因此，钢筋的防护处理具有重要意义，应引起高度重视，处置不当可能造成后患和损失。

钢筋的除锈，我们应当依据具体情况进行有效地防护处理，所选用的有关防护方法，应在保证有效防护的基础上力求简便、经济。对那些长期停建的建筑物需进行钢筋锈蚀检测，查明其钢筋严重锈蚀的部位，并对其进行相应的加固处理，使建筑物在进行必要的修复后再进一步续消除安全隐患，确保工程质量。常见的钢筋维护和保养的方法及措施如下：

1.钢筋加工场应该选择在利于排水的地方，场区四周设置排水边沟，结构形式为砖砌边沟，砂浆抹面，高、宽均为30cm，场内钢筋还要用20cm-50cm的方木或扁钢垫起，防止被水浸泡。

2.钢筋存放区都应该搭建钢筋防雨棚，成品、半成品或用彩条布遮盖。

3.水泥基层涂法：采用水泥砂浆涂覆钢筋是最简洁的方法，在一个月内可以有效防止钢筋出现锈蚀现象。

4.防锈水：用含有钢筋阻锈剂的水定期喷刷钢筋也能达到一定时期的防锈目的，但需经常观察和及时喷刷处理。

5.封存法：将裸露的钢筋置于特制的封套内，内部置入钢筋阻锈剂、抑氧剂、吸湿剂等，可达到预期的防锈目的，并可根据封存期的长短要求选择设计封存形式及药剂用量。到期后启封便可进行土建施工。

钢筋锈蚀除能引起其力学性能下降之外，还体现在锈蚀膨胀使混凝土产生顺筋开裂、剥落、握裹力下降，进而结构承载力下降或失效而发生事故。目前，混凝土中钢筋锈蚀导致结构物破坏或失稳，已成为当今世界关注的重大课题之一，它在影响结构耐久性因素中，占据主导地位。对于正要续建的建筑物，如果不对原结构的钢筋锈蚀情况彻底查明并进行有效的处理，原锈蚀钢筋会进一步发展，从而造成工程事故。因此，从经济利益和安全出发，长期停建的建筑物在续建时对钢筋锈蚀的检测与处理是非常必要的。

5、钢筋的月末盘点

钢筋的月末盘点是指每月对施工现场的钢筋按规格、数量进行定期盘点。月末盘点的作用在于：

1、根据盘点了解库存状况，为采购提供参考数据，保证生产计划的顺利实施。

2、通过盘点了解产品或原材料的损耗。

3、有利于成本核算。

月末盘点是对钢筋采购量控制及钢筋耗损分析前的一项重要工作，盘点数据的准确性对数据分析会产生比较大的影响，因此盘点必须做到全面、详细、认真，使盘点无漏项，确保盘点数据的准确性。但是在现实盘点中，很容易产生误差或出现漏点、重点的现象。这些误差的形成主要原因有，库存资料纪录不准确，如多记、误记；库存数量有误，如损坏、遗失、验收与出货清点有误；盘点方法选择不恰当，如误盘、重盘、漏盘等。因此，合理堆放，严格区分原材料堆放区、钢筋加工区、成品、半成品堆放区和废料池就显得格外重要，这样就可以实现分类盘点，避免因混乱堆放造成的误点、重点等现象。盘点完后还要准确记录并完善各类内业资料，以便日后查看。根据现场盘存量确定下次订货数量，既要保证不缺货又要保证钢筋不积压，这样就能够减少资金积压，提高资金周转率，能够使库存保持最优的有效期，且降低仓储管理费用，并从中获益。

6、总结

钢筋是建筑工程用量较大、价值较高的一种材料，能否合理地对其进行管理，能否提高工程钢筋的利用率，是降低施工成本的重要因素之一，而提高工程钢筋利用率，又是当前施工企业提高经济效益、降低工程成本的切入点。因此，对钢筋现场管理的研究意义重大。我部定会在现有的基础上，继续深入研究，为项目发展贡献自己微薄的力量。

参考文献：

[1]李琳,李彦熹.基于精益思想的施工现场钢筋管理模

式研究[J].价值工程,2013年第24期.[2]张继江.实现钢筋工程管理的精细化[J].施工企业管理,2013年第9期.[3]王卫华.浅谈建筑工程钢筋管理[J].商业文化,2011年第10期.

第三篇：广州地铁运营事业总部护卫岗位招聘体检须知（精选）

广州地铁运营事业总部护卫岗位招聘体检须知

欢迎应聘广州地铁运营事业总部护卫岗位，现将进入体检环节人员名单及体检相关事宜公布如下，请各位应聘人员仔细阅读，准时参加体检。

一、应聘程序 网上投简历→ 军事队列测试→ 笔试→ 面试前初审→ 面试→ 体检→ 保安员资格培训 → 报到→ 岗前培训

二、体检安排

（一）体检人员名单 请见附件《广州地铁运营事业总部护卫岗位招聘体检人员名单》

（二）体检时间 2009 年10 月9 日（星期五）上午9：30 具体安排详见附件，请认真查看相关信息。

（三）体检医院 广东省第二人民医院 地址：广州市海珠区石榴岗路一号广东省第二人民医院七楼体检中心 建议行车路线：乘坐地铁二号线到赤岗地铁站，从C1 口出即到医院门诊部，门诊部后面就是医院大楼，乘坐电梯至七楼体检中心。

（四）体检费用：130 元（费用自理）。

（五）注意事项

1、体检结果由我司统一领取。

2、体检当日请携带身份证原件，小一寸彩照一张。

3、体检前一天晚上22：00 至体检当天早晨抽血前禁水禁食，前一晚饮食以清淡为主，避免饮酒、食用海鲜及辛辣食品。

4、体检结束可领取早餐一份。

（六）体检结果通知 体检结果暨下一步安排请于2009 年10 月13 日上午9：00 到赤沙广州地铁运营事业总部综合楼6 楼大会议室领取。建议行车路线：乘坐地铁二号线（万胜围方向）→到“磨碟沙站”下车→C 口出向右走 10 分钟左右→快要到达世港国际公寓时，可看见一个指右的路牌→右转顺着小路继续向前走几分钟即见到一座小桥→过桥后正前方就是广州地铁运营事业总部的大门→在门口集中，进行登记→在9：00 由工作人员带到综合楼6 楼大会议室。

（七）温馨提示 请各位应聘人员按照通知安排前往参加体检，请勿来人来电查询，多谢合作！再次感谢您对我们工作的支持！广州地铁运营事业总部人力资源部 二OO 九年九月二十九日

第四篇：广州地铁运营总部雷锋月主题宣传外联方案(讨论稿)

广州地铁运营总部“雷锋月”主题宣传外联方案

（讨论稿）

一、活动背景

为纪念和弘扬雷锋同志助人为乐、热心奉献的优良品德，广州地铁运营事业总部联合多家单位于3月份围绕“学雷锋•齐参与”开展系列主题活动，传递正能量，营造和谐互助的良好氛围。

二、活动时间

2014年2-4月

三、活动主题

学雷锋•齐参与

四、合作单位

人民网、羊城地铁报、羊城交通台、地铁电视、广州妈妈网、广州慈善会、广州市“成长动力”社工中心

五、活动内容及形式

（一）为广州市白血病儿童募集善款

通过地铁站内设立的募捐箱收集3月份乘客所捐献的款项帮助广州白血病儿童。（具体活动形式请慈善会牵头策划）

牵头单位：广州慈善会

配合单位：地铁运营事业总部、地铁电视、羊城交通台、地铁报、人民网、广州妈妈网

完成时间：3月底

（二）设立“地铁见义勇为基金”

由广州地铁运营事业总部和广州市慈善会根据有关法规共同设立“地铁见义勇为基金”。主办方通过多种方式募集到基金的启动资金后，以地铁站募捐箱每次募集资金的10%作为后续资金注入，面向乘客和地铁员工发放；一旦在地铁辖区内发生见义勇为的事情，由组

1织和个人均可申请。具体申请条件和奖励金额等由主办方制定。

牵头单位：广州地铁运营事业总部、广州慈善会

配合单位：地铁运营事业总部、地铁电视、羊城交通台、地铁报、人民网、广州妈妈网

完成时间：4月底

（三）组织一次青少年地铁志愿服务活动

由“成长动力”社工中心组织一批特殊青少年，广州妈妈网组织8-12岁儿童若干，到地铁站开展一次志愿服务活动，体验从受助者到施助者的角色转变，传达对社会的感恩和回馈，同时向市民传递安全、文明出行知识。

牵头单位：“成长动力”社工中心、广州妈妈网

配合单位：地铁运营事业总部、地铁电视、羊城交通台、地铁报、人民网、广州慈善会

完成时间：3月中旬

（四）录制一期电台访谈节目

围绕雷锋月活动主题，策划一期直播访谈节目，在羊城交通台的“地铁零距离”节目时段播出，宣传“雷锋月”系列活动，倡议市民助人为乐、热心奉献，倡导文明互助的乘车理念。

牵头单位：羊城交通电台 配合单位：广州地铁运营事业总部 完成时间：3月3日

（五）开展为期一个月的新媒体联动宣传

围绕“学雷锋•我奉献”主题，通过合作单位之间微博、微信联动，对雷锋月主题活动进行跟进报道，加大正能量宣传，传递助人为乐、热心奉献的精神，倡导文明、关爱、互助出行理念。

牵头单位：广州地铁官方微博、微信 配合单位：羊城交通台、地铁报、妈妈网

完成时间：3月

（六）策划系列宣传报道

对“雷锋月”主题活动进行全程跟进报道，倡导广大市民关爱和帮助社会特殊群体，比如白血病儿童、特殊青少年群体（孤儿、寄养儿童）

牵头单位：羊城地铁报

配合单位：广州地铁运营事业总部、广州慈善会、“成长动力”社工中心

完成时间：3月

（七）开展爱心社区共建活动

组建“广州地铁雷锋爱心队”，走进社区开展家电维修服务，并通过官方微博、微信以及外部媒体进行宣传。

牵头单位：广州地铁运营事业总部

配合单位：羊城地铁报、地铁电视、羊城交通台、人民网

（八）3月5日当天的活动安排

1、广州地铁线网各车站取阅架、咨询台摆放便民贴心卡供市民免费取阅，在各换乘站设置爱心咨询台，准备爱心药箱、针线盒、轮椅、便民贴心指引卡等，安排员工主动为有需要的乘客提供帮助。

２、广州地铁各运营中心组建雷锋小分队，在线路车站主动引导老人、孕妇、小孩、残疾人等特殊乘客到“爱心候车区”候车并优先上车；上列车引导乘客为有需要的特殊乘客让座，为主动让座、热心助人的乘客送上一份小礼品作为鼓励，并邀请乘客留言。

牵头单位：广州地铁运营事业总部

配合单位：地铁电视、地铁报、羊城交通台、人民网

六、活动要求

（一）细化方案。各牵头单位根据本方案要求，联合配合单位，自行细化实施方案；并把实施方案于３月１日前提交地铁运营党群部

李丽云liliyun@gzmtr.com处备案。

（二）加强协作。建立联络机制，各牵头单位指定一名联络人员专门负责本次活动。

（三）总结提高。活动过后需总结经验，由地铁党群工作部牵头组织各参与单位总结经验，为下一步合作打下坚实基础。

广州地铁运营事业总部

2014年2月17日

附表：

各单位具体经办人员联系方式

第五篇：2020春运期价广州地铁运营时间 最新运期价广州地铁时间表

2020年春运将于1月10日启动，广州地铁也即将进入春运模式，并采取多项措施助旅客平安返乡返穗。小编整理了2020春运期价广州地铁运营时间 最新运期价广州地铁时间表，欢迎参考借鉴。

2020春运期价广州地铁运营时间

2020年春运将于1月10日启动，广州地铁也即将进入春运模式，并采取多项措施助旅客平安返乡返穗。其中，1月24日(除夕)线网延长运营服务1.5小时，1月22日～23日(腊月廿八、廿九)及1月29日～30日(年初五、年初六)共4天线网延长运营服务1小时。

01、提前部署保障运力安排

节前春运阶段(1月10日～21日)为返乡客流高峰，预计线网日均客流将达865万人次。

传统花市及春节期间(1月22日～30日)，线网客流将较日常有所下降，日均客流约为469万人次。

节后春运阶段(1月31日～2月18日)为返穗客流高峰，届时线网日均客流将回升至约898万人次。

为满足春运期间旅客的出行需求，地铁各线路分别安排1～3列备用车，做好应急运力储备，同时密切关注与火车站、机场、客运站相衔接的线路和车站客流情况，当出现大客流时，及时调整增加列车，做好大客流疏导工作。

02、延迟收车便利乘客出行

根据春运期间乘客出行特点及方便市民节日出行，广州地铁将延长线网运营服务时间，分别为：

1月22日～23日(腊月廿八、廿九)及1月29日～30日(年初五～年初六)广州地铁全线网运营时间延长1小时

1月24日(除夕)广州地铁全线网运营时间延长1.5小时

同时，二号线在此基础上往嘉禾望岗方向再延长15分钟，期间列车沿途停靠洛溪、昌岗、公园前、广州火车站和嘉禾望岗站，停靠站点只下不上。

为方便春运返程旅客，二号线、七号线将加开夜班专列：

1月31日～2月11日(年初七～年十八，共12天)，二号线广州南站往嘉禾望岗方向延长运营服务75分钟，加开列车沿途停靠洛溪、昌岗、公园前、广州火车站和嘉禾望岗站，停靠站点只下不上;2月5日～11日(年十二～年十八，共7天)。

此外，1月12日、1月19日、1月26日、2月16日(均为周日)，二号线广州南站在尾班车后，将于23:45和次日00:00各加开1列往嘉禾望岗方向的夜班专车，沿途停靠洛溪、昌岗、公园前、广州火车站和嘉禾望岗站，沿途停靠站点只下不上。

七号线广州南站往大学城南方向延长运营服务75分钟，加开列车沿途停靠汉溪长隆、员岗和大学城南站，停靠站点只下不上。

“春运”注意事项

2020年春运已经开始，为确保在春运期间行车安全，公司要求全体驾驶员认真做好以下注意事项：

严格遵守道路交通法规，增强安全行车意识，服从指挥，文明行车，严禁超速、闯红灯，及时避让非机动车及行人，避免人伤事故的发生。

驾驶员春运期间要注意防火、防劫、防盗，加强自身安全防范，夜间车辆必须选择安全地点停放，关好车窗，拉好制动，确保安全。

每天出车前，认真做好车辆检查工作，防止缺水、缺油等，发生故障及时修理，坚决杜绝开“带病车”上路营运。

春运期间时值冬季，气候易出现雪、雾等，易造成道路结冰湿滑，驾驶员在行驶过程中，要控制好车速，遇有紧急情况要提前降速，采取预见制动，视线不足50米必须停车。

发生事故及时报警、报险，遇有人伤事故注意保护现场，抢救伤者并及时报警等。

单班驾驶员要注意避免疲劳驾驶，原则上驾驶员要避免出市境营运，确实由于营运业务需要出市境营运的必须做到车辆技术状况良好，证照齐全，手续完备。