市政路桥施工中混凝土施工技术研究论文[精选多篇]

第一篇：市政路桥施工中混凝土施工技术研究论文

摘要：在市政路桥的修建施工过程中，混壤土是一种十分重要并且广泛应用的材料。市政路桥的施工效率与质量在整个城市的发展中占据着重要的地位，与人民百姓的生活、出行密切相关。混凝土的施工技术及其应用，能够在很大程度上影响市政路桥的施工质量。

关键词：市政;路桥施工;混凝土技术

随着我国社会的快速发展，城市化的步伐稳步推进，各个城市的规模也不断的扩大，出行成为了人们生活中十分重要的环节，为了减缓目前城市道路的交通压力，为人们提供更加方便快捷的出行方式，路桥设施逐渐在城市中涌现了出来。但是市政路桥在施工过程中对于施工质量、技术等方面都有高标准高要求，而混凝土作为一种承载力强、装饰性强的材料被广泛的应用于市政路桥的施工过程中。但是我国现阶段的混凝土应用技术还有或多或少的问题，需要技术人员进行科学的改进和推广。了解混凝土的基本性能

以高性能的钢纤维混凝土举例来说，依据采取不同的施工方法，可以将混凝土划分为四种形式：切削钢纤维混凝土、剪切钢纤维混凝土、熔抽钢纤维混凝土以及切断钢纤维混凝土。高性能的钢纤维主要具有承重方面的内在特点，在受到外力作用时，钢纤维混凝土能够限制表面的裂缝不再向内延伸，这样可以有效的减少外部的裂缝对于混凝土整体结构造成的一些不利影响。当高纤维混凝土在受到较大的外力压力时，钢纤维会替水泥基料承担一部分外界的压力，较一般的混凝土来说能够在很大程度上减轻水泥基料的荷载。但是，当外界的压力较小的时候，这一荷载主要还是通过基础的混凝土材料承担，只有在混凝土结构在长期的受压状况下产生裂缝、有开裂现象的时候才会将这一荷载转移到钢纤维混凝土上。在外部的压力逐渐增加的过程中，掺有钢纤维的混凝土能够帮助保证一段时间内的压力承载，一直到钢纤维在长时间的受压作用下被拉断，或是直接从混凝土材料中脱落。一般的，我们将钢纤维材料尽量均匀地分布在普通材质的混凝土中，这样的钢纤维混凝土能够在一定程度上加强抗压能力、抗弯程度和抗拉能力，最重要的是，其抗冲击性能也能够得到较好的提升，这在无形之中能够提升混凝土的韧性，将因为混凝土的规律收缩而造成裂缝的概率大大降低。

2把握混凝土的应用特点

在市政路桥工程的施工过程中，高性能的钢纤维混凝土能够在应用过程中突出其自身的技术优势，这些特点主要体现在几下几个方面。首先，高效率的高性能钢纤维混凝土能够改善一部分施工结构的使用性能。将高性能的钢纤维混凝土应用于施工结构中，可以在很大程度上改善一部分的混凝土结构性能，提高了混凝土的结构性能就能尽量控制混凝土结构变形，降低结构变形的概率，在这一方面进行有效的控制。在这个基础上能够让市政桥梁的结构朝着轻型化、大跨度的施工方向发展，借助钢纤维混凝土的应用使我国的市政桥梁达到更符合施工设计的要求。其次，这一混凝土技术也可以应用于桥面铺装，在桥面设计过程中能够有效的在桥面铺装的厚度方面进行合理的控制。合理的厚度不仅仅能够提高车辆的行驶舒适度，还可以延长桥梁的使用寿命，让桥梁变得更加耐久、增强抗拆能力、加大抗压性能，在抗裂性、承重性等方面都有显著的提升。从根本上解决桥梁的错误使用问题，’做到最大化减少因为不正确的使用问题而导致桥面的坍塌造成的大量的经济损失。第i，高性能混凝土的应用也能够在一定程度上控制施工的成本。如果将高性能高纤维混凝土技术应用于桥梁施工中，能够在结构设计方面做到很大程度地优化，不仅仅能够实现美化桥梁的外观，还能够在一定范围内降低桥梁的自身重量，从而做到节约施工材料。实现使用较少材料，提升桥梁质量的双重目标，有效的控制桥梁的施工成本，带动整个社会切实提高经济效益。

3透析混凝土的技术要点

想要从根本上提高混凝土的施工质量，第一步要做的就是合理控制多项原材料混合的比利，因此作为施工单位和技术人员，必须要全面的核查混凝土材料的质量，在确保了质量的基础上，可以再挑选能够充分满足市政路桥建设需要的原材料，从根本上解决廉价材料、不对口材料对于市政道路的质量结构影响。其次，要在施工单位的现场对温度进行核算，在混凝土施工的过程中，温度的影响因素是十分明显的。在施工过程中，必须要按照相关建设项目的要求和标准严格控制温度，以确保混凝土材料的内外结构达成一致。在通常情况下，施工过程中一般会利用冷水喷灌的形式来降低温度，或者把一些碎石块放进冷水中再将碎石放置到混凝土材料中以达到降温的目的，在浇灌的时候要随时观察温度，做好温差的平衡。尤其是在夏天，必须要用冷水进行降温。第三，混凝土表面的蜂窝状麻面也是值得注意的一个方向，产生蜂窝状表面的主要原因就是混凝土材料的含气量较大，并且一些施工单位使用的引气剂也质量不高，在混凝土材料中一部分的引气剂会产生气泡，如果不能及时的将这些气泡排Jm，就必然会导致在硬化后的路面结构产生蜂窝麻面。除了引气剂的因素之外，在搅拌混凝土材料时如果配比不合理，导致混凝土太过粘稠，在搅拌过程中也会存在大量的气泡，及时是经过专业、科学的振捣也不能够将气泡全部排除，这些都会导致混凝土路面的蜂窝麻面。最后，在设计混凝土施工模板时，设计师必须要秉持着科学、合理的原则：尽量全面的考虑模板的实践以及拆除的简便性、稳定性，结合实际的施工项目选择合适的材料和方案。

总之，在市政路桥的混凝土施工技术的研究过程中，要排除各种问题的出现，做到真正强化混凝土技术，在市政路桥的修建过程重将这一技术充分的体现出来，真正的发挥作用，制定相关的科学策略，提高施工治疗和施工效率。

参考文献

[1]高子超，浅析市政道路混凝土路面施工质量控制[J]住宅与科技与企业，2016，(3):170-171.[2]朱敬强.工业与民用建筑施工现场的混凝土施工技术[J].科技创新导报，2016,(17):8-9.[3]张向阳，浅析市政道路混凝土路面平整度的控制[J]城市建设与商业网点，2016，(15):197-198.

第二篇：市政路桥混凝土施工技术研究

摘要：随着我国市政交通建设的迅猛发展，各类桥梁建筑层出不穷。而在各种形式的施工过程中，混凝土的应用越来越广泛，混凝土结构在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位。本文提出了混凝土在路桥施工中出现的问题，探讨了市政路桥混凝土施工技术。

关键词：市政路桥混凝土问题施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

随着技术科学的不断进步，国民经济的飞速提升，我国的城市建设也得到了前所未有的发展。市政桥路中道路工程和桥梁工程施工的质量优劣，不仅对一座城市的政府形象和市貌市容有一定影响，同业也密切联系着人们的生活水平。合格的施工质量既使人们的生活质量得到了有效提高，也使一座城市的繁荣面貌得到了充分的体现，因此不可忽视对市政桥路工程施工技术工作力度的加强。

一、混凝土在路桥施工中出现的问题

近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土路桥。在路桥建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜。普通混凝土在路桥施工中出现的问题，经常困扰着桥梁工程技术人员。这些问题主要表现在以下几个方面:

1、抗拉力不强

普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。

2、弹性不好

由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在7.5~60MPa 之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa 以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。

3、收缩易变形

普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

4、耐久性较弱

耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：（1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；（2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；（3）抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀

宜城

炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。

二、市政路桥混凝土施工技术研究

1、混凝土的配合比及生产控制

浇筑方法和材料允许前提下，应当尽量降低水灰比和坍落度。根据实际要求，一般情况下坍落度要控制在80～100mm之间，以减少泌水情况。此外还要控制混凝土初凝时间在6～8小时内，含气量小于1.7%。混凝土材料选择上要严格限制，水泥要选硅酸盐类，并确定强度等级、批号和生产厂商，同一工程使用同一类型水泥。对于出骨料要选取同颜色、连续级配、不含杂物、含泥量低于1%、粒径5到31.5mm、强度高碎石，以及确定颜色、规格和产地。细骨料选取中粗砂，含泥量低于2%，细度模数在2.5以上，不含杂物，确定好颜色、砂子细度和产地。外加剂采取高效减水剂，并确定掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物掺合料是混凝土的重要组成部分，不仅要考虑其活性，也要充分利用其粒径帮助混凝土在内部紧密充填，提高混凝土致密性。此外，为改善混凝土后期强度和流动性，可掺加细度达到了二级以上且不含杂物粉煤灰，同时确定供应厂商。在生产混凝土时要保持统一配合比和同种原材料，严格按照试验所确定配合比进行投料，严禁随意性，严格控制搅拌时间和水灰比，并随着气候变化不时抽验砂子和碎石含水率，合理及时调整用水量。混凝土生产中，水灰比起主导作用，因为不同水灰比会导致硬化后不同混凝土颜色。此外，对外观产生影响的还有骨料，因此需均匀调配颗粒、石色泽和砂，统一视觉面混凝土要用同样骨料。

2、混凝土施工技术控制

混凝土在施工途中对于钢筋绑扎，模板系统设计、制作和安装等都有着严格要求，其中关键技术就在于模板工程，混凝土施工所需模板要根据实际建筑物结构进行设计定做且多为一次性使用。模板设计时要考虑拆除和拼装方便性、支撑简便性和牢固性，同时还应保持良好稳定性、刚度、强度以及拼装后平整性，以免混凝土在测压作用下发生变形，保证结构物几何尺寸断面一致和均匀，防止浆体的流失。模板材料的选择也有着严格要求，材料表面要耐腐蚀、强度高、具有吸水性和平整光滑。不同构件有着不同形状和规格，因此需要选择不同合理的模板材料，圆形构件要选择钢模板；T形、E形等复杂截面构件可以选择竹胶板或者自制钢模板。对于钢模板的内表面要采取抛光处理，从而确保混凝土表面的光洁度。对于固定模板螺栓和模板接缝，要求固定模板拉杆上带有塑料扣或金属帽、接缝要严密，以减少混凝土表面破损和便于拆模。模板面板的拼缝宽度和高差要小于1mm，另外模板间的接缝宽度和高差要小于2mm。模板外侧用发泡剂和硅胶封闭，内侧用油膏批嵌，此时还需加封条防止漏浆。另一方面模板脱模剂要用吸收适中无色轻机油。

混凝土浇筑途中，要严格落实现场组织与施工技术的保证措施，并严格按照有关规定执行；混凝土的罐车送料要合理调度时间，混凝土坍落度要逐车测量；每次下料厚度和高度要严格控制，确保分层厚度小于50cm；浇筑前要先打料块和前次色彩进行对比，经过仪器检验后才能进一步浇筑；正确掌握振捣方法，保持振捣均匀，避免过振和漏振。振捣可用两次振捣法来减少表层气泡，第一次振捣是在混凝土浇筑的时候，第二次振捣是在混凝土静置一会后，此时顶层要在半小时后进行下一次振捣。振捣是要严格控制时间和插入混凝土深度，深度应保持在5～10cm，振捣时长为表面无气泡和混凝土翻浆无下层截止。

3、混凝土施工过后的养护和修补

（1）养护：混凝土最常见问题就是表面失水而导致的色差和微裂缝，从而影响耐久性和质量，因此在早期硬化阶段加强混凝土养护异常重要。混凝土各部位构件侧模需根据混凝土强度和气候条件情况而定，预留混凝土的试压试块当强度达到要求时才能拆除。当模板拆除过后，其表面用来养护遮盖物要使用塑料薄膜进行养护覆盖，不可使用草包或草垫，以免产生长久性黄色污染。条件允许情况下，可以使用喷涂养护膜进行保湿覆盖养护，养护时间要

在14小时以上。

（2）修补：对混凝土进行养护虽然在很大程度上减少了问题的发生，但是由于混凝土泌水性和模板漏浆等特性，使得混凝土表面仍旧会产生砂带和小孔眼等缺陷，因此需要修补。修补方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮浆，并用相同强度和品种的水泥制作成水泥浆体来修补缺陷。在水泥浆体出现硬化后，就用细砂纸把所有构件表面都打磨光洁，同时用水清洗干净来保证表面颜色一致。

混凝土属多孔物质，其表面有着较大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出现颜色变深情况，不同吸水率还会出现不同颜色差别，这样就导致市政道路，例如：道路隔离墩、路基、桥梁等在下雨时和下雨过后表面出现较大颜色差异，给人以污浊视觉感受。此外，混凝土还会遭受来自油污、油气、酸雨、紫外线、阳光等破坏，逐步失去其原本面目；或随着时间的推移逐渐被破坏和中性化，使得表面效果日益劣化。为了保证混凝土建筑物的历久常新，不受外界干扰，呈现出自然浅灰色的效果，必须采取措施进行保护，此时在混凝土的表面喷涂透明保护性是不错选择。在实际施工工程中，透明涂料中掺入和混凝土颜色相比稍浅颜料，就可以达到消除混凝土表面色彩的状况。

参考文献：

[1] 姜中力.钢纤维混凝土的性能及应用[J].黑龙江科技信息, 2003,(09)

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[3] 邹孟义.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析[J].广东科技, 2010,(06)

[4] 舒畅.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析[J].科技资讯, 2010,(28)

[5] 赵秀.浅谈冬季混凝土施工技术[J].科技情报开发与经济, 2006,(12)

[6] 梁新华, 梁科, 李保尔.CRTSⅡ型轨道板混凝土施工技术[J].科技资讯, 2010,(05)

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第三篇：路桥施工技术论文

郑州华信学院

2011-2012学年第一学期《路桥工程施工技术论文》

姓名：郭自龙院（系）：建筑工程学院专业班级：09级土木工程4班学号：0903110452指导教师：孟国东

成绩：

时间：月 年月日

公路隧道施工技术浅析

摘要：随着我国经济的发展，整体经济水平的提升，带来的是隧道事业的繁荣。西南等多山地区的隧道工程数量大大增加。随着山岭软土隧道的施工方法，主要有台阶法和双侧壁导坑法、中隔墙法等。笔者从介绍某公路施工过程中的隧道施工技术入手，阐述了公路隧道技术以及隧道的防排水技术。

关键词：隧道施工；施工技术；公路

引言： 随着科技的进步与经济的发展，人民日益增长的物质文化需要，不论是在交通运输、水利还是在地下交通或空间利用方面，人们对隧道工程的要求也越来越高，从数量、质量及难度方面都提出了很高的要求。

1隧道开挖分析大洞隧道左线出口洞口VI类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低。同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠围岩自身无法控制围岩变形，必须采取支撑措施，而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，超前探明地质情况，并进行基础处理就非常必要。

2风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

2.1.施工供风：管道敷设要求平顺、接头密封、防止漏风，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的钢管不能使用。在洞外地段，风管长度超过500 m、温度变化较大时，宜安装伸缩器，靠近空压机150 m以内，风管的法兰盘接头宜用耐热材料制成垫片，加石棉衬垫等。

2.2.凡无臭味、不含有害矿物质的洁净天然水，都可以作为施工用水，饮用水的水质则要求更为新鲜清洁。无论生活用水还是施工用水，均应做好水质化验工作。施工用水与工程规模、机械化程度、施工进度、人员数量和

气候条件等有关，因而用水量的变化幅度较大，很难精确估计，一般根据以往经验估计。随着隧道施工工地卫生要求的提高，生活设施(如洗衣机等)配置增多，耗水量也就相应增多。因而生活用水量也有一定的变化，但幅度不大，一般可按下列参考指标估算:

 生产工人平均0.1---0.15m3/d

 非生产工人平均0.08一0.12 m3/d

2.3.施工供电：随着隧道施工机械化程度的提高，隧道施工的耗电量也越来越大，且负荷集中。同时为保证施工质量和施工安全，对隧道施工供电的可靠性要求也越来越高，因而施工供电显得越来越重要。在施工现场，电力供应首先要确定总用电量，以便选择合适的发电机、变压器、各类开关设备和线路导线，做到安全、可靠地供电，减少投资，节约开支。确定现场供电负荷的大小时，不能简单地将所有用电设备的容量相加。因为在实际生产中，并非所有设备同时工作，另外，处于工作状态的用电设备也并非均处在额定工作状态。隧道施工供电方式有自设发电站供电和地方电网供电2种。一般应尽量采用地方电网供电，只有在地方供电不能满足施工用电需要或距离地方电网太远时，才自设发电站。此外，自发电还可作为备用，当地方电网供电不稳定时采用，在有些重要施工场所还应设置双回路供电网，以保证供电的稳定性。

2.4.施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m.2.5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

3隧道施工

3.1 施工方法根据前期施工存在的问题，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，出碴采用无轨运输，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合8吨自卸汽车运输出碴；小导坑开挖时，采用人工开挖，小

拖拉机配合人工出碴，及时进行支护；仰拱加固紧跟并且及时施作衬砌混凝土。

3.2 钢管桩施工钢管桩采用标准89×4无缝钢管，前端加工成圆锥状，长度20cm；钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，以利于注浆施工，孔口lm范围内不加工溢流孔，溢流孔直径8mm、间距25cm。按每次lm进度指标进行清除施工障碍物工作，并施工临时排水管等措施进行场地排水，杜绝施工场地受水浸泡现象发生；测量放线，标出钻孔位置；钻机钻孔（可直接夯进）、下管，注超细水泥（MC）单液浆，注浆压力为1.5~2.0MPa，注浆完成后，对桩间土进行轻型触探试验，锤击数大于35击，承载力不小于250kPa，达不到时，进行加密等处理。每处理完成5m，进行仰拱混凝土施工，其间用过车梁保证已施工段稳定。根据工地条件，导坑条形基础施工，钢筋在导坑内绑扎关模后，采用泵送C25混凝土进行施工，先施工水平条形基础后，安装拱脚，再施工竖直条形基础。

4初砌柔性防水和背面排水工程的设置

4.1 防水层铺设前对初期支护的检查和处理防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固，盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层。严寒地区保温排水设施是否有防潮措施。修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。

4.2 防水层铺设好后检查和处理防水层铺挂结束，应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象；看焊接或粘结宽度是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即进行修补或返工处理。

4.3 止水带安装与控制防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注

施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4-12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移。如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能。检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即进行修补或返工处理。

5结语

现场监控量测与信息化施工管理，现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证施工安全。

参考文献：

[1]孙永江.浅议公路路基施工技术[J].科技促进发展，2009，12.[2]梁路兵.结合工程谈谈公路软基路堤施工监控技术[J].科技资讯，2010，21.

第四篇：浅淡市政路桥施工质量问题与预防措施

浅淡市政路桥施工质量问题与预防措施

1、钻孔灌注桩质量问题及现象

（1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。（2）钢筋笼不能顺利入孔。1.1、产生原因

（1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。

（2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。

（3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。

（4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。（5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。

1.2、预防措施

（1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。

（2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。

（3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。

（4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。

（5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。

2、混凝土桩断桩 2.1产生的原因

近几年参与的几座城市桥梁的挖孔桩断桩后的分析表明，施工工艺不当是引起挖孔混凝土桩断桩的主要原因。根据经验，孔底和孔壁渗水上升速度6mm/min时，应采用灌注水下混凝土工艺施工。只有在渗水上升速度≤6mm/min，才可以采用普通混凝土的浇筑方法施工。但凡渗水上升速度较大而采用普通混凝土浇筑的，混凝土灌注桩全部报废，造成经济和工期损失。这是因为，混凝土浇筑过程中，井壁渗水（自由水）浸入混凝土混合料，过多的自由水“冲蚀”砂浆，先使水泥浆漂浮，继而砂粒离散，最后是粗颗粒嵌结成空洞骨架，成为缺陷桩。

2.2预防措施

对于渗水量不大、但不能采用普遍混凝土浇筑的挖孔桩混凝土，即孔底和孔壁渗水上升速度6mm/min时，必须按水下混凝土灌注桩基。此时应在孔内注入高度3m的水（水头以地下水无渗出孔壁为前提），而后按灌注水下混凝土的方法、步骤灌注混凝土。在灌注过程中，可能在某一高度时水从孔壁被混凝“逼”出，混凝土顶面没有存水，此时仍应保持导管埋深不小于2m，确保混凝土“翻浆”均匀密实。

3、桥梁支座质量问题如下：

(1)支座位置不准确：包括横桥向位置偏差、顺桥向位置偏差、矩形支座长短方向边放错等。

(2)支座没有完全受力：包括脱空、半脱空、不密贴(敲击能移动)等。

(3)支座垫石标高控制不严而引起的质量问题：包括支座下垫多层钢板、支座下垫较厚砂浆、支座下垫钢板尺寸不足、在支座顶垫砂浆、钢板等。

(4)支座变形。

(5)先简支后连续墩顶支座与钢板间夹水泥浆。(6)支座型号用错：圆形与矩形支座混淆使用等。3．

1、预防措施

(1)梁板安装前认真核对图纸，将每墩支座型号、规格罗列清楚，确保每墩支座规格、型号正确。

(2)安装前认真复核支座垫石标高，对标高超出误差范围的，在安装前对支座垫石进行处理，处理完成且强度符合要求后再组织安装施工。

(3)按照设计图纸要求，放出每墩支座的中心线及沿盖梁方向的两外边线，确保支座位置准确。

(4)在每次安装前对所有参与作业人员进行详细的技术交底，让所有作业人员都熟悉作业程序、技术要求等，并加强责任心、高空作业安全注意事项等方面教育。(5)加强过程质量控制：每片梁、每墩安装完成后，现场质检人员及时跟踪检查，发现安装质量问题及时整改，避免二次处理。

(6)加强事后检查：在桥面系施工前，项目部应做好全桥支座安装质量检查，自检合格后报监理工程师验收。监理工程师应及时组织全

桥支座安装质量验收，经过复查，支座安装质量全部合格后方可进行上部桥面系的施工。

4、预应力混凝土架的几何尺寸误差超出允许范围 4.1产生的原因 4.1.1模板制作的原因

预应力混凝土梁的预制应该采用框架式钢模板，但在制作过程中往往存在以下问题。

（1）框架的前后立柱太短，需要方木和对头楔共同调整高度，不易操作且容易产生误差；

（2）框架的间距过大，有的间距达100cm；

（3）框架距接头距离大，有的超过40cm，使接头处的刚度不足；

（4）模板制作时焊接不到位，补焊时因热变形而超出误差范围；（5）底版未设置在同一水平面上，有翘角现象。4.1.2模板安装的原因

（1）安装模板未按规定的方法控制，几何尺寸偏差大；（2）调整高程的对头楔不是用方木制作，而是用下脚料加工或对头楔未用铁钉连接，或用单楔，致施工中因附着式振动器工作振动而“退楔”；

（3）模板接头两端各相邻面应在同平面而未在同面，相邻直线应为同平面直线而实为异面直线，出现折弯；

（4）(上、下)对拉螺杆两段螺丝未旋紧。4.1.3混凝土施工原因

施工中因振动器（特别是附着式振动器）的工作振动而造成拉螺杆螺丝松动或对头楔退楔未能及时加固。多余的混凝土混合料未清除，致梁高误差超出允许范围。

4.2预防措施

为预防预应力混凝土梁的几何尺寸误差超出允许范围的质量通病，首先要明确模板制作和安装的基本要求。这些基本要求有三点：①几何尺寸要求准确，即所有几何尺寸及断面应和设计（在允许范围内）完全一致；②刚度要求混凝土施工过程中不变形；③稳定性要求施工中各种连接有效、支撑牢固。这是模板制作和安装过程中必须遵循的基本要求，在上述过程完成后必须全部实现。另外，诸如模板应平整或光滑（非平面模板），焊接点打磨平顺，棱角线条分明，模板拼装应合缝严实等等，也是模板应具备的条件。

（1）预应力混凝土梁的底模是模板的重要组成部分，必须置于同一水平面上。各点的最大相对误差应控制在3mm以内。支撑框架的地坪必须用水泥混凝土硬化。底模下的对拉螺杆预留孔距离不应大于100cm。制作模板的钢板厚度以5mm～6mm为宜。框架间距以钢板厚度而异，宜为70cm～90cm，中心距模板接头不应大于25cm。模板的几何尺寸必须准确，棱角线条分明，焊接点打磨平顺。模板的竖向升降用螺旋调节为最佳。立柱应采用槽钢制作，其高度应与底模高度相协调，以便用对头楔调整。微调加固立柱的木楔（对头楔）应以方木（6cm×8cm）制作，确保任何两个对头楔在任何衔接距离都保证上、下面平行。侧板与底板、侧板之间宜采用榫接。榫接处的阴、阳榫应适宜搭配（合榫）。如不采用榫接而平接时，安装时接缝宽度应≮2mm。

（2）安装模板时，应对几何尺寸严格控制。模板安装时的几何放样和检测原则为：①先找出几何中心或中心轴线作为基准，以防偏位；②由几何中心或对称轴向两侧前后丈量，以防偏心误差；③准确确定结构顶面各角（点）的平面位置和相对高程后，用直线（拉紧线绳）确定各侧面平面投影，或直线位置；④上述①～③条应反复多次进行，直到合格为止。

（3）施工中，应有专人检查模板，特别在附着式振动器振动后，要检查螺丝是否松动、木楔是否退楔，并随时予以加固。在浇筑翼板混凝土结束后，应以两边侧板顶为基准，用直尺衡量，刮除多余的混合料，确保梁高误差在允许范围（箱梁为+0mm，-5mm）内。

5．结论

市政桥梁施工受施工场地有限、干扰较大、工期较短等多种因素的综合影响，保证施工质量的难度较大，对于出现的不同质量缺陷需要反复思考，不断总结经验，避免形成周而复始出现的通病。

第五篇：混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术

混凝土在路桥桩基施工中的作用及技术

摘要：在路桥桩混凝土的施工当中，为了使灌注桩混凝土的质量保持在合格的水平，施工单位和施工技术人员必须加强施工前准备工作以及施工技术工艺的完善。本文通过分析混凝土即其施工的质量要求，对混凝土在施工中的配合比例、泵送等进行了阐述。

关键词：混凝土；路桥桩基；施工；技术；作用

路桥混凝土施工技术，是建筑工程中大家所熟识一种施工技术，它是指用于各种路桥面结构材料的混凝土。在我国，比较早使用的路桥混凝土材料时以石油和沥青为主，以砂石为辅的沥青混凝土材料。但是由于这种石油沥青材料在铺设路面的过程中容易老化，且稳定性比较低，使用寿命也比较短，致使对这种石油沥青路面的养护费用比较高。随着我国经济的发展，我国对路桥见着质量的要求也越来越高，单纯的石油沥青材料已经不能够满足我国对路桥施工的建设要求。我国的科研工作者们开始对成本较低、资源丰富的沥青进行了研究和改善，使得沥青稳定性差，易老化的缺陷得到了明显的改善。这种新型的沥青不仅可以用于高等级的路桥施工建设当中，它良好的防水性能还可以用来制作防水的卷材。尽管这一项技术在世界各国的建筑领域都得到了推广和应用，但是在路桥桩基的施工当中，最为常见的施工材料还是混凝土，本文就混凝土施工在路桥桩基中的技术以及作用进行了简单的探讨和分析。

一、对路桥桩基施工的分析

桩的主要作用是承受来自竖向的荷载，桩可以通过桩侧的摩擦阻力以及桩顶部的阻力，将上部的荷载转送到深处的岩层或者土层。所以桩的尺寸、外形、所用的材料以及桩底部持力层的性质与整个桩的竖向承载力，以及整个桩所穿过的土层状况有着极为密切的联系。桩所承受的横向荷载力是通过桩身将其所受的荷载传送给侧向的岩层或者土层，所以桩的横向承载力与桩侧土层的桩身抗弯度以及桩侧土层的抗力系数也有着不可分割的联系。在实际的工程施工中，桩的主要荷载来自于竖向的荷载，路桥的桩基可以有单相桩构成，例如：一柱一桩。但是在大多数的情况下，路桥的桩基是由多根桩所组成的群桩构成，这样整个建筑的荷载便可以通过承台传递给每一个桩顶。当承台与地面接触时，会形成低承合群桩基础，这时承台、桩和土层将会相互作用、相互影响，使群桩的承载性有了很大的变化，并且其承载结构也将会变得更为复杂。在路桥施工的过程当中，最容易出现的问题就是桩头发生损坏，尤其是混凝土桩，在反复的锤击和高冲击荷载的作用下，桩头往往最容易出现损坏和变形的情况。加上温差等外部环境的因素，这一问题将会更加的严重。在桩尖穿过比较坚硬的岩层或者土层的时候，还有可能出现过打的现象，即对桩击打的时间过长，锤击的次数过多，冲击量过大等现象的发生。

二、混凝土的特点及其在路桥桩基施工中的作用

1.混凝土的特点

水泥混凝土与沥青混凝土两种建筑材料的性能有着不同的差别，两种材料完全是不同的建筑材料。由于两种材料的差异较大，其使用方法也有着巨大的差异。水泥混凝土路面的发展时间较沥青混凝土材料要短，但是经过国内外施工技术人员的探索和创新，水泥混凝土材料已经成为公路、桥梁甚至是机场道路建设中最常见的施工材料。

总的来说，水泥混凝土材料具有以下的特点：首先，水泥混凝土材料的强度较高，用水泥铺设的混凝土路面具有良好的抗磨性、抗压性和抗磨性，这种材料适用于车流量较大，交通任务比较繁重的道路以及机场道路的建设。第二，水泥混凝土材料的稳定性较高，由水泥混凝土铺设的路面，其具有良好的耐水性和抗旱性，不怕风吹和日晒，经得起环境对其的侵蚀作用。这种水泥混凝土路面比较适用于自然环境比较恶劣的地区。第三，整体性好。水泥混凝土路面其板体的刚度比较大，荷载力的分布也比较均匀，且板面外露，板的厚度较薄，容易对其进行整修与加固作业，比较适用于路基较软的地区。第四，水泥混凝土拥有良好的耐久性。沥青混凝土铺设的路面，一般使用的期限为5年，水泥混凝土铺设的路面使用期限可以达到20年到40年，有其是在气候相对湿润，湿气较大的地区，这种路面也能够保持良好的路面同行能力。第五，水泥混凝土路面颜色比较鲜亮，有利于路面的反光，特别是在夜晚行车的时候，利于司机对路况进行观察。同时这种混凝土材料还可以根据不同路况的不同要求，做出不同颜色的路面效果。

水泥混凝土材料的缺点：首先，由于水泥混凝材料的强度较大，导致路面比较脆弱，变形能力差，不能很好的适应外部环境带来的影响，应对骤变的能力也相对较差。所以在水泥混凝土路面的建设施工中，要在纵向和横向设置起到伸缩缓和作用的工程缝。但是工程缝的设置将会在很大的程度上影响到路面的平整性和连续性，进而导致路面的降噪功能和抗震功能降低，影响出行的人的开车舒适度。第二，水泥混凝土路面不适宜超载。若行驶的车辆超载严重，则极易引起混凝土板产生断裂，而对断裂的修补工作也需要大量的资金和时间。第三，混凝土铺面的施工工期相对较长。在水泥混凝土路面完工之后，需要对路面进行一段时间的养护，除了碾压混凝土之外，还要经过14到28天的养护方可对外开放。

2.水泥混凝土的分类

路桥混凝土一般有以下几种分类：按照组成的材料分为钢筋混凝土、素混凝土、钢纤维混凝土和连接配筋混凝土；按照施工的方法可以分为滑膜摊铺混凝土、碾压混凝土和人工摊铺混凝土；其中，常见的混凝土施工方法有人工铺摊、压根法等混凝土施工技术。

3.在混凝土路桥桩基施工中应该注意的事项

在混凝土路桥桩基施工过程中，应该注意：混凝土工程应该尽可能的采用焊接或者钢筋接头。钢筋不能够直接用铁丝或者铁定固定在模板上，必须使用同配合比细石混凝土或者砂浆板做垫块。此外，若混凝土板是上下两排钢筋的时候，所采用的固定方法最好是吊接法将上排筋固定，若果跨度较大导致不能吊挂，则可以在铁马上加上焊止水钢板，这样可以有效的增加阻止水流的截面，防止地下水深入混凝土表层。

结语：

混凝土的使用和施工在路桥基桩施工中有着十分显著的作用，在施工时，它不仅能加强桩基的强度，经过一定的技术加工和技术处理之后，还可以很好的满足桩基对密实的要求。但就目前而言，我国的路桥桩基施工技术仍然没有达到世界领先的水平，若想要在这项技术上取得更大的发展，就要求科研人员和技术施工人员进行进一步的探索与创新。这样我国的建筑事业才能够得到整体的进步与提升，为我国的建筑事业做好更加强有力的科学技术的支撑。

参考文献

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