第一篇：桥梁造型的景观设计的统一研究论文
摘要:为了方便我国居民出行，城市交通部门提供了多种交通形式，对于沿海城市以及水域面积宽广的地区，则需要考虑搭建桥梁。作为城市景观设计和城市交通建设的重要组成部分，桥梁建设需要具有一定的审美价值和实用性。本文主要分析我国的桥梁造型及其景观设计要素，并探究桥梁造型与景观设计的实用性和美观性，并试图提出两者在设计时要考虑的施工因素。
关键词:桥梁造型;景观设计;实用美观
0前言
随着城市化建设的不断推进，道路网涉及到城市的各个方面，并在不断进行扩张。现阶段我国城市桥梁不仅用于江河的水上交通，城市内部也建设了许多大型桥梁，比如大型拱桥、立交桥等。通常情况下，桥梁的建设工程项目庞大，具有较长的建设周期，因而对城市环境有影响，并对人们的出行造成了较大的不便。尽管桥梁建设能够缓解城市交通的压力，但其造成的负面影响也涉及到较大的领域，比如破坏了原有的城市结构，在一定程度上加重了汽车的污染排放等。因此，现阶段急需解决的问题就是怎样将桥梁建设与城市景观巧妙的融合起来，这就需要建立详细的城市桥梁景观设计方案以及前期规划。
1桥梁造型设计的考虑因素
不论桥梁展现怎样的造型，都必须遵守基本的设计原则，例如桥梁造型的形状要求，线条要求及尺度要求、材料要求等，充分体现出以上要素在三维空间中呈现的立体效果。
1．1桥梁的造型设计
1)桥梁的基本功能就是提供交通运输以及人行安全，因而最重要的就是考虑桥梁的受力程度。在设计桥梁造型时，要考虑每一环节的结构设计能够满足桥梁的受力要求，确保整个结构设计方案能够高度协调桥梁的安全受力。例如我国著名桥梁———赵州桥，这座桥梁主要是用肩圆弧石拱作为整体造型形状，弧拱设计能够减轻桥梁自身的重量，还能实现宣泄洪水的作用，达到了造型与受力的高度融合。因此，桥梁造型的设计除了要考虑美观，还必须充分考虑其安全、实用的需求。2)桥梁设计要考虑尺度的比例关系，桥梁整体的感官印象是依靠尺度来联系真实大小，因此桥梁造型设计是依靠比例尺度的协调来决定的。桥梁的大小与实用性的匹配程度，以及与周边环境的相融性是判定桥梁设计优劣的重要指标。3)桥梁建筑材料质量决定着桥梁的安全等级，也紧系着其使用期限。因此，在桥梁造型设计时，要充分考虑桥梁材料的质量。目前我国大部分的桥梁建筑材料使用的都是混凝土与钢材，在部分造型设计时会考虑用到合金以及碳纤维等辅助材料，以上材料都必须符合桥梁的力学性能。在桥梁建设时使用的材料不同，展现的视觉效果也不同，会呈现出不同的质感，尤其是在桥梁的结构样式以及外观色彩上。我国古代的桥梁建筑材料主要使用的是石材和木材，但是现代化的桥梁主要采用的是混凝土结构，这样会造成视觉上的安全感，用石头等材料来建筑桥护栏以及其他的美观设计，这样可以缓解混凝土视觉上的生硬感。
1．2桥梁造型设计与环境的相融性
桥梁的外部环境主要是其所处的自然环境和社会人文环境，桥梁在造型设计时需要充分考虑环境的相融性，这不是要求桥梁造型设计完全按照当地的环境所建造，而是指桥梁造型设计要结合当地环境扬长避短，充分体现造型的设计感，这样才能符合公众审美以及达到桥梁的设计实用性。
2桥梁景观设计原则
2．1城市桥梁景观
城市桥梁景观主要指的是桥梁的设计与城市景观的相融性，充分发挥桥梁在城市景观中的美感，符合公众的审美要求。
2．2城市桥梁景观设计
美国的设计专家首先提出了城市桥梁景观设计这种理念，他们认为桥梁景观要在一定范围内高度匹配城市景观，尊重当地的文化内涵，并在此基础上添加桥梁设计理念。我国专家对于城市桥梁景观设计有不同的见解，他们将其分为三个方面:首先，在设计桥梁造型时，如果其处于非景观环境中，就要充分考虑桥梁的结构、质感、色彩以及线条等一系列设计因素;其次，如果该桥梁处于景观环境中，就要充分考虑桥梁与环境的融合度，尽量使其与环境形成统一的景观形态;最后，要让桥梁成为该城市中人文景观与自然景观高度融合的产物，提升桥梁的审美价值。
2．3城市桥梁景观的特征
桥梁的设计要注重实用性与艺术性，进而达到交通运输的功能，也具有其审美价值比如梁式桥、斜拉桥、悬索桥、水波荡漾的廊桥等，这些桥梁的造型都具有较高的景观艺术观赏价值提高空间。1)桥梁的基本功能是提供人们出行方便，属于经济建设、技术水平以及文化内涵的共同产物。因此，不论是水域桥梁、高架桥，还是城市立交桥，都对现代交通业产生着较大的影响，桥梁的造型也随着时代的发展发生改变，从传统的拱式桥发展到梁式桥、斜拉桥、悬索桥等，不同作用的桥体所赋予的景观价值也不同。2)城市景观的价值不仅体现于建筑物的布局，更在乎为人们的生活提供便利性。桥梁景观设计作为城市美观的重要组成部分，提高对其整体造型以及结构的设计，在一定程度上可以将城市景观提升到较高的档次，为城市建筑群带来了空间层次感。桥梁的搭建也连通了城市的不同功能空间，拓展了其空间使用的可能性。
3城市桥梁景观设计综述
3．1桥梁景观设计原则
1)城市桥梁景观设计要符合该城市的文化内涵，与周边的建筑群能够形成合理的结构特色，自然环境的建筑要求在于和谐，人文环境的建筑要求在于传承，因此，进行桥梁景观设计时，在符合其基本力学要求的前提下，可以添加地区文化特色，可以从桥梁造型以及护栏装饰等方面入手。2)在进行桥梁造型的设计时，要严格遵守其与环境的协调性。如果桥梁所处的周边环境单一，没有引人注目的建筑物，此时就可以将桥梁进行突出化的造型设计，以达到强调和提升周边环境的作用;如果桥梁所处的环境已经过于拥挤，那么就应适当调整桥梁的体量关系，缓解视觉上的负重感。梁式桥一般被建设于较为平坦的环境中，会给人稳重的视觉感受;斜拉桥、悬索桥建设于场面雄伟的地理位置，提升整体环境的宏伟大气。
3．2城市桥梁本体景观设计
1)桥梁景观设计要注重桥体的形式层次，视觉上表现不同的形态和色彩，这样可以提升桥梁的认知功能。2)桥梁主体结构以及附属建筑设施能够传达出不同的设计理念，而造成桥梁设计意象感受，则需要通过一定的认知能力和艺术感悟能力，这样能够加强人的视觉感受以及主观印象。3)桥梁的设计理念一般都会显现出当地的历史文化与人文情怀，这样能使桥梁具有一定的文化底蕴，但在设计时需要注意尊重当地文化，不能随意曲解和改变原有的文化形态，色彩上要具有突出桥体造型的作用。
3．3城市桥梁的细节设计
1)桥栏杆设计。桥栏杆设计是桥梁细节设计的重点，起着保护过往行人和车辆安全的作用，因此，在设计时要特别注重安全因素，尤其是从桥护栏的强度以及高度重点入手，所以护栏的设计应该注重实用性以及美观度，与整体桥梁结构形成融合的设计感。在格调设计上应该注重轻快与简洁，在此基础上设计多样化的图案造型，丰富桥梁整体色彩，缓解审美疲劳，与周边环境达到浑然天成的设计。2)装饰景观。它是为了满足城市景观的设计需求，适应居民生活需求的衍生物，桥梁装饰景观不仅要满足桥梁的基本实用性，而且要努力实现精神层次的功能，可以采用色彩之间的相互搭配以及丰富的图案元素等措施，努力与桥体的周边环境相配合，达到视觉舒适度。
4结束语
桥梁建设丰富了我国交通渠道，其造型设计和景观设计的使用能够达到统一、协调。优秀的桥梁设计，能够带动当地的经济发展，尤其是第三产业的发展。城市桥梁景观设计是近些年才出现的新兴学科，但是在西方发达国家已经具有成熟的发展体系，我国的桥梁景观设计发展还处于初步阶段，不少相关的专家学者都开始注重研究和应用桥梁景观设计，这为我国的桥梁景观发展起了重要的作用。因此，强调桥梁造型与景观设计的融合，是桥梁建设的未来发展趋势，也是现代经济社会人们对于审美的追求。
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第二篇：景观设计初步论文
营人和之景，观世界之恒
———关于景观专业的思索
从学两年之久，起初对于景观建筑学并不得知，而来到这个专业学习也纯属意料之外。但是通过这个课程的数节介绍后，第一次了解到自己的专业。景观建筑学究竟是什么，我们专业的起源，发展和意义，让我有了柳暗花明之感，但同时内心又有一种遗憾，遗憾关于自己专业的了解来的有些晚。在景观设计初步这本书上已经做了很多有关专业上的讲解，相信无论哪一位同学仔细的钻研品读都会有所心得。然而，课堂和书本上的知识是老师可以授予的，但是人生中还是有很多东西是需要我们自己去探索，值得我们学习的知识是无限的，而我们个人的能力确是有限的。一个人在社会上所拥有的职业就决定了他的社会属性，学有所用才是其中真谛。我想通过这篇论文表达的是：在当今这种社会背景下，我们该如何学好自己的专业，又如何坚持自己的秉性用心去做一位合格的设计师。
纵观中华上下五千年的历史，有一点一直是炎黄子孙所推崇的，这就是“人情化”。往往充满人情化的故事总是能打动人心。古有孔雀南飞，今有感动中国，这种人情化的继承和发展，不仅体现在生活当中，同样在我们的设计当中。其实在设计当中，设计的材料、做法、构造可以改变，但是“以人为本”的宗旨却从未改变。古人老子有云：天下难事必作于易，天下大事必作于细。说的也是同样的道理。一个成功的设计，并不在于它起初的造型完美，而是在于，无论它是在整体还是细微都做到动人心弦。但是反观我们现在做的设计，又有哪些是做到这些
呢？
先来看看我们的专业的前景，前不久，北京林业大学的资深教授李雄在全国风景园林学会论坛上介绍了有关这个学科的最新情况，展示了风景园林（景观）高等教育飞速发展的最新进展。李雄用专业语言介绍说，风景园林（景观）学是研究人类居住的户外空间环境、协调人和自然之间关系的一门复合型学科。研究内容涉及到户外自然和人工境域，是综合考虑气候、地形、水系、植物、场地容积、视景、交通、构筑物和居所等因素在内的景观区域的规划、设计、建设、保护和管理。
目前世界上有60多个国家、近430余所大学广泛设置了风景园林专业。自1998年以来，中国风景园林学科点和专业点增长迅速。本科专业点年平均增长约14%，硕士专业点年平均增长约19%，博士专业点年平均增长约28%。据统计，截至2009年，我国共有175个风景园林类本科专业点、25个“风景园林专业硕士”点、86个科学硕士点、30个科学博士点。
谈到风景园林（景观）学科的作用时，李教授指出，这个学科在城市园林绿化、风景名胜区、森林公园、城市湿地公园、水利风景区、地质公园、休闲娱乐游憩地、湿地保护区、自然保护区以及城乡绿地系统规划、大地生态基础设施规划和建设等领域均有主导或重要的支撑作用。据不完全统计，目前全国风景园林学科的本科生在校人数在3.5万人左右；自1993年以来，开设本科专业点的普通高校的数量平均增长速度约为16.5％，约每5年翻一番。
令人欣喜的是，2006年3月，教育部恢复了在1998年撤销的风景
园林本科专业。从此，风景园林的相关专业学生，无论是招生还是就业都供不应求。北京林业大学园林学院的城市规划与设计（含风景园林方向）以及园林植物与观赏园艺学科报考人数与招生数比例达9：1；学生数量与用人单位需求比例达1：6。
尽管如此，我国风景园林一线从业人员中接受过高等教育者，仅占约3.5%，相当于国际平均水平的1/10甚至1/20。他强调，在我国，高层次风景园林人才培养和社会需求之间差距依然较大。
李教授说，风景园林学是承担历史使命、中国经济快速持续发展的必然结果。增设风景园林学一级学科符合学科发展的规律。他同时提到，风景园林学科跻身一级学科，有机遇也有挑战。城市化对城市环境、社会服务等提出新的要求。随着中国社会的进步和经济的快速增长，风景园林已经成为国家建设与发展不可或缺的重要学科。风景园林成为一级学科，这使得促进中国风景园林事业快速发展的内部环境和外部平台均已成熟。
从个人利益来看，一个对日后从业供不应求的专业是对于当代大学生是相当不错的择业选择。而从社会发展来讲，一个有利于整个人类社会发展的专业也定会如日中天。但是面对如此大好景象的专业局势，为什么我们总还是会有迷茫之感呢?
当代的大学生，无论学习的是建筑土木理工科也好，学习的是法律金融人文类别也好。往往在就读期间内心都会有一种压迫感，有一种不情愿。不得不承认，随着整个社会的迅速发展，人的心态也不像曾经那样脚踏实地，安逸平和了，渐渐地出现的是浮躁、功利、拜金等等不
良的现象。而在这些不良心态的干扰下，我们的初衷产生了质变，为了设计而设计，为了作业而作业，追求眼前的所在，而没有问问自己的内心，究竟意义何在，这也就是我们为什么总是觉得每天都在忙碌，奔波却又感觉一无所获。仔细想想，作为一个生活在中国社会下的学生，我们为什么要在十二年苦读之后选内心所向，为什么要来到远离自己家乡的大学学习？为的就是我们能学习我们真正自己内心最想要的东西，带着自己的兴趣和执着一点点把不成形的梦想丰富实现，这就是我们人生意义和价值所在。当然这过程中是漫长，迷茫而又艰辛的，会有人因为眼前的繁华景象而忘记了自己的梦想，会有人因为过程中的艰难阻碍而放弃了最初的梦想，最后人坚持初衷的，一直走下去的所剩无几，但是走到最后的人，却品尝到了其中最难得的属于成功的百种滋味。
“人生最可悲的不是物质贫穷，而是精神贫穷。”这是文学家高尔基的名言，不要被虚无和阻碍迷失了梦想，最后一无所求。每个人最初都还有一个美好而未成形的梦想，但是经历了梦想变成现实的漫长过程，面对种种现实种种社会的变迁，你是否还会一如既往的保持着最初的热情和想法去迎合现实。作为一个被社会寄予厚望的新一代设计师们，请时刻记得：顺应自己的心，洗净浮躁的魂，看清事情的本。让我们做到营人和之景，观世界之恒。
对于景观设计，这篇论文并不是终点，我们在学生时代能做的就是保持一颗平和的心不断丰富自己，这条路任重而道远。
第三篇：我国桥梁景观设计的现状与发展
我国桥梁景观设计的现状与发展
摘要：桥梁景观TRANBBS设计在我国越来越被重视。伴随其成长过程，还存在一些如建设管理机制、建筑师素质及设计风格等方面的问题。桥梁景观设计也出现了一些新方法及新趋势如桥梁环境景观、桥梁夜景观、桥梁景观CI等，这是现代桥梁景观设计与传统的不同。
1．我国桥梁景观设计的现状及问题
我国桥梁景观设计历来受到政府及老一辈桥梁学家的关注。早在五十年代，围绕武汉长江大桥的景观建设就曾发动建筑师、艺术家与桥梁工程师为一体的设计专班对其桥型、桥塔、桥两侧观景台以及硬质景观元素如桥栏、灯具、雕塑等进行反复比较设计，直至今天武汉长江大桥还以其独特的景观、耐人寻味的细部、完整优美的桥姿成为武汉的一大景观与TRANBBS城市标志。
自改革开放至本世纪初的２０年，我国建成永久性公路桥梁２２．４万座。如此众多的桥梁，理应为景观设计提供广阔舞台。然而桥梁建设的功用传统使人们忽视了景观或是对景观心有余而力不足。九十年代末,厦门高格路桥景观设计研究中心设计的厦门海沧大桥被认为是桥梁全面引入景观及环境美化设计的先驱。我们在欣慰的同时也觉得来势稍晚。其后该公司又相续承担了武汉军山大桥、京珠高速公路的湖北段桥梁及互通，宜昌夷陵长江大桥，宁波杭州湾大桥等的景观TRANBBS规划与设计工作。从建成桥梁的总体效果看，经景观设计后的桥梁确实是有更好的观感，更少的遗憾。厦门高格路桥景观设计研究中心对推动我国桥梁景观设计的发展功不可没。
我国桥梁设计部门的建筑师在五、六十年代曾为桥梁的景观建设发挥重要作用。改革开放后，桥梁建设活动急剧增加，桥梁设计部门的建筑师由于数量不足，使景观设计工作受到制约，也使桥梁景观跟不上社会的要求。桥梁的地标意义，桥梁对社会主义两个文明建设的影响及桥梁作为基础设施配套对经济的作用使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，这是社会意识超前的主要原因。国外或我国的港澳地区其桥梁设计一般均有工程师与建筑师协同参与，象前两年香港特区路政署为征集昂船洲大桥设计方案而举办的国际性桥梁设计比赛，有十六支设计队伍踊跃参加，其中便有多位世界知名的桥梁工程师及建筑师。我国的路、桥设计与管理部门应完善机制，鼓励专业设计部门与景观设计单位的联
合，以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入，使桥梁在决策伊始便体现景观与TRANBBS技术、经济、功能的和谐、优化，从而提高景观本体的内在“素质”。
桥梁景观设计还存在一些误区。其一是桥梁景观“包装”式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。这种将桥梁设计与桥梁景观设计脱节的做法是一种误区。桥梁景观设计要早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从政治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。
其二是桥梁景观设计上的“伪桥型”现象。这里有建设、管理部门对“时代风尚”的盲目追求，也有桥梁设计者无原则的阿奉。如将梁板结构的桥附加上悬索或拱，使桥梁形式与结构完全不符。这种违背桥梁设计基本原则的设计方法是桥梁景观设计上的另一种误区。
现代的桥梁已不纯粹以满足功能为目的，桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、超凡的尺度均对城市或大地景观产生影响。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统，还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪，这样才能与朝气蓬勃的祖国对环境品质的更高要求相适应。
2．桥梁景观设计的新趋势与新方法
2.1 桥梁的环境景观
桥梁景观英文为Bridgescape，按美国桥梁景观学家Frederick Gottemoeller的定义为设计桥梁的艺术（The art of designing bridges）。Gottemoeller将桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。Gottemoeller还对桥梁景观设计中符号学运用、历史文化表达、及技术美学特性等方面的设计创作进行了阐述，力图使桥梁功能、美学、文化与技术达到统一。[注1]
Gottemoeller有关桥梁景观设计及其内容的研究着重于桥梁的本体景观。这也代表了我国桥梁界、建筑界对桥梁景观设计的传统认识。然而桥梁不是孤立
于环境，其景观总是与地景（Landscape）、城市景观（Urbanscape）相伴生，有时其复合景观意义更大。如悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生成为悉尼甚至澳大利亚的标志；武汉长江大桥与与龟蛇两山的景观伴生一直为武汉城市的骄傲等。景观的伴生效果实质为环境中的景观和谐与有机，这里的环境既包含自然环境因素又包含人文环境因素。因此桥梁的环境景观理应成为桥梁景观设计与研究的重要方面。
二十世纪末是我国环境意识觉醒的时代。随我国国民经济的持续高速发展，土地的漠化、黄河断流、水源污染、长江洪水及城市建设对历史文化环境的破坏等一系列问题使我们认识到人类在自我价值实现的同时还应与环境和谐。1999年第二十届世界建筑师大会发表的《北京宪章》明确提出了对环境的和谐与尊重应该成为一切建设行为的基本原则。在桥梁景观设计中强调环境景观即是对此大背景的呼应，同时也是保持景观可持续发展的一重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐研究，桥梁景观对地形、地貌的适合，桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。这些内容均为传统的桥梁景观学所不包容。
2．2 桥梁的夜景观
桥梁夜景观与桥梁TRANBBS交通照明有本质区别，当然我们不能否认功能照明对夜景观有一定作用。可以说桥梁夜景观是照明科学与桥梁艺术的有机结合，是社会物质文明达到一定高度后，人们对城市景观多样化的必然要求，也是社会物质文明与精神文明建设的综合体现。桥梁夜景观拓展了桥梁的景观表达，全天候展示了桥梁魅力，是桥梁空间与时间的延伸。
桥梁夜景观的提出有两个大背景，其一是二十世纪九十年代中我国电力资源由“贫困”向“富裕”的发展，这是其物质基础。其二是桥梁在城市格局中的战略性地位使桥梁夜景观成为城市亮化的一重要组成。桥梁所处的滨水区域，其广阔的视域是城市景观的表达重点，桥梁夜景观对于表现城市夜景观的景深与空间层次有重要作用。这是桥梁夜景观被注重的社会原因。
桥梁夜景观的设计虽然与建筑夜景观设计有相通之处，但其巨大的体量及带状的格局使夜景观有一些自身的规律。如桥梁夜景观更趋向为一亮带，而桥型艺术高潮处象桥塔、桥台、桥墩等则可形成亮点。这种点、线结合的夜景观格局更
能体现桥梁个性与本质美。笔者见过不少桥梁其桥体通亮，光照均匀配置，这不仅消蚀了桥梁鲜明的空间、体积，同时还浪费了能源。
桥梁夜景观其灯光、灯色不仅有软质景观特点，其灯具还是桥面重要的硬质景观构成，灯具造型所传达的信息还可能是桥梁景观理念表达的一重要方面。如具有地域风格的灯具造型，可反映桥梁景观中对文化的追求等。现代的建筑夜景观设计提出了建筑与灯具一体化的概念[注2]，桥梁夜景观亦应如此。无论是观赏型的灯具如路灯，还是隐蔽型的如泛光灯均应在桥梁设计之始便有所考虑，并与桥梁景观成为一整体，以避免桥梁完成后灯具成为景观的负担。
2．3 桥梁景观CI
CI是Corporate Identity 的缩写，意即是企业形象识别系统。该概念于1905年由德意志制造联盟贝伦斯率先发轫；二十世纪八十年代末传入中国。CI的主要含义是指将企业文化与经营理念统一设计，利用整体表现体系（尤其是视觉表达系统），传达企业营销概念与公众，使其对企业产生一致的认同，以形成良好的企业形象。CI有MI（理念识别——Mind Identity）、BI（行为识别——Behaviour Identity）、VI（视觉识别——Visual Identity）三方面组成。狭义的CI即指VI，它以各种视觉传播为媒体将企业活动的规范等抽象的语意转换为标志、标准字、标准色等视觉符号，塑造企业独特的视觉形象。在CI中视觉识别系统设计是最有传播和感染力的，也易为公众所接受，且具有新奇和整体等特点。CI发展至今已形成了完备的理论与实践系统，并有许多成功的范例。该概念延伸到城市景观元素的组织即为“城市CI”[注3]。城市CI是将CI的一整套方法与理论嫁接于城市规划与设计中，全称为城市形象识别系统。笔者以为桥梁景观元素也可运用城市CI的景观组织与设计方法，以形成完整统一的视觉形象。
桥梁景观CI与城市CI一样需有以下几个步骤。首先是慎重处理桥梁形象的定位；第二步就是依据形象定位及分析得出的概念进行图式化处理；第三对桥梁的标志性组件依据上述结果进行设计；第四确定桥梁景观的标志色；第五桥梁景观元素的CI设计。下面给予简述。
形象定位：包括城市精神、市民行为准则、城市发展战略目标等，从中形成桥梁景观理念。
标志物与标志图案：包括标志物与标志图案的多样化比较设计；根据桥梁尺度确定的标志物及图案的尺寸要求；标志物与标志图案的适合纹样设计等（可考虑方形适合、圆形适合甚至椭圆形等不同的类型）。桥梁标志物可以是桥塔、桥台、桥头堡或其他对桥梁有景观制高作用的构件。
标志色：可沿用城市标志色，也可根据城市的环境、文化确定标志色，选用的色彩应有一个量化标准，并要与标志物与图案纹样的色彩设计配合，同时还应与桥梁防腐涂装结合。
桥梁景观元素的CI设计：包括桥梁附属的花坛、座椅、栏杆、广告牌、电话亭、公交车站、人行天桥、垃圾桶、指示标牌及灯具等元素，也包含地面铺装、窖井盖板、建筑小品等。其设计要以标志色为统一，以标志图案为特征。桥梁景观元素可采用举证式的设计方法。
桥梁景观CI所涉及的内容基本为桥梁学、建筑学、城市设计涵盖，只不过这些内容分散于各专业工种之中。桥梁景观CI却将分散于各处的影响形象的因素提取、整理并作统一的设计组织，这是其创新之处。因此桥梁景观CI提出的整合桥梁形象组件的思想对塑造桥梁总体形象具有方法论意义；虽然桥梁景观CI的操作与实施是桥梁建设与管理中的新课题，但桥梁景观CI的成果中包含很多可以定型化与量化的因素，这将有助于桥梁景观的管理与实施。
3．结语：桥梁景观设计是我国经济持续高速发展条件下对桥梁环境品质提出的更高要求，究其实质则是物质文明的高度发展所引发的精神追求。因此各级政府均将桥梁景观的建设作为一种反映城市特色、体现地域文化、展示时代风貌的精神文明建设活动加以倡导与推崇，这为桥梁景观设计提供了广阔空间，同时也对桥梁设计提出了新的要求。桥梁设计部门应加强景观方面的人才与技术准备，一则为顺应时代潮流，另外也是为与国际接轨使我们的桥梁设计走向世界。
第四篇：桥梁设计论文
桥梁设计不仅要求结构合理，更重要的是符合美学的要求特点。众多的桥梁设计的灵感都是来源于生活当中，比如自然现象，仿生学，等等。下面举三座著名桥梁为例
1.西清桥
西清桥坐落在西清湖上的西清桥，是两江四湖上最为引人注目的桥梁之一，它的奇特与轻巧，就象一个精湛的工艺品，让人把玩不够和赞赏不已。
原西清桥建于一九八三年，桥长42.5米,宽4.3米,现浇混凝土作拱,方料石嵌面,栏杆也是混凝土的。人们注意到：那时的桥体，西半部仅是一段河堤而已，桥东端才是有着三个桥拱的桥，那三个拱也只能容得小竹排通过，平时起着通水作用。
新西清桥桥型设计灵感来源于英国伦敦剑河上的数学桥。伦敦数学桥是一座木质桁架桥，造型别致，有二百五十多年的历史。当地盛传，数学桥是大数学家牛顿在剑桥教书时，亲自设计并建造的，整座桥体原本未用一根钉子和螺丝固定。后来还传说，这是英国桥梁设计大师威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游历东方以后，受中国桥梁的启发而设计的。实际上，这座桥是由詹姆斯.埃塞克斯根据埃斯里奇的设计而建造的。它展示出现代钢梁桥的雏形，其桥身相邻桁架之间均构成11.25度的夹角。在十八世纪，这种设计被称为几何结构，所以得名“数学桥”。新的西清桥取世界名桥之形，融桂林山水之魂，英国的数学桥是单拱桥，西清桥为两个拱的人行桥，双拱，不仅可以扩大通航水面，桥下十分通畅，而且在景观上显得轻巧剔透。桥长48.8米,宽4.5米,桥身装修全部采用名贵的红松木，它色彩醒目，体量轻巧，结构奇特，线条流畅，在蓝天、碧水、青山、绿树中形成了亮点。
2.微型立交桥
大学生设计微型立交桥设计图，欲解北京拥堵 专家称会更堵。面对日益严峻的交通拥堵，交通专业大学生李旭用两年时间设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，还能节省空间。该设计引发网友热议。一些网友认为，该方案有利于解决北京交通拥堵。李旭也表示其方案适合北京。但有专家指出，如果采用，只会加剧拥堵。“微型立交桥”也引发人们对北京现有立交桥的关注，部分市民列举一些立交桥存在设计问题导致堵车。
近日，“微型立交桥”设计图现身网上，引来众多网友发问。“北京的立交桥能不能用这种设计？”“这个方案没有红绿灯，所有车辆都可以直行、转向、掉头。”
现有的立交桥，比如北太平庄桥，主线直行无红绿灯，转向车辆需要等灯。“微型立交桥”的设计能解决这个问题。
该设计图一出，引发网友对北京现有立交桥的挑刺。网友Ttyin说，北辰立交桥缺少由北向东衔接北四环东向的引桥。北三环与北四环的万泉河桥，缺少万泉河桥由南向西连接北四环西行的引桥，造成西行北四环的车辆不得不到颐和园路立交桥下掉头绕行。还有网友指出，许多干道与五环衔接处的立交桥，或无法驶出五环，或无法进五环。网友们表示，上述问题导致立交桥周边拥堵。
双井桥设计存在问题，公交站、地铁站、购物中心集中，环线出口车辆与自行车、行人交织，非常混乱，并希望“微型立交桥”方案能帮双井桥治堵
对于该方案是否适用于北京，设计者李旭表示乐观。他说，该方案特别适合北京，因为北京的交叉路口多，且道路比较宽，四平八稳。
李旭说，在长安街上，左转弯是个大难题，长安街拥堵也越来越严峻。但李旭的方案也受到一些市民的质疑。市民李先生在看了该方案以后认为其设计无非是把向外扩张的左转环线合并到主路内部。这种设计使得两条主路忽然缩减车道。这在需要减速的路口会造成大拥堵。
3.金门大桥
金门大桥金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万
美元建成，由史特劳斯设计。
1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。
建筑简况
美国金门大桥金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。落成时间
金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。
金门大桥落成七十周年
美国金门大桥美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了七十岁“生日”。金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。一直到上个星期，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。
建筑美学
金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又
可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。
金门大桥装防自杀网
金门大桥虽然不是世界上最长的悬索桥，但金门大桥因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知。然而，导致这座大桥闻名遐迩的另一个原因则是它“自杀圣地”的称号。据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别于世。由于桥面到海面的距离长达60米，再辅以人坠落时巨大的冲击力，自杀者基本上没有生还的可能性。仅去年一年就有39人在这里跳桥身亡，今年的自杀人数则暂为19人。居高不下的自杀人数使旧金山相关部门头痛不已。其实早在20世纪70年代，就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于2008年10月10日投票决定在大桥上安装不锈钢网，这样整座大桥都会被网“兜”起来，自杀者就不会直接坠落到海面了。这项工程的造价约为400万到500万美元。当地的环保部门还要对工程进行进一步审查，确保其不会对环境造成破坏，也不会影响到金门大桥的美观。虽然给大桥围网的初衷是好的，但此计划还是招致了一些异议。批评人士指出，与其在大桥上一掷千金，还不如用这笔钱来帮助自寻短见者战胜心理疾病，提高他们的心理健康水平，这样才能从根本上解决问题。
第五篇：产品造型设计课程多元化教学模式研究论文
1.教学环节多元化
（1）量身定制的项目教学项目化教学一般采用虚拟项目或真实项目。对于产品造型设计课程而言，产品考虑的现实因素非常多，虚拟项目无法让学生获得足够的锻炼。产品造型设计课程采用的项目化教学模式应将真实项目引入课堂，包括企业项目和竞赛项目。教师将真实项目引入课堂要建立项目与教学的融通机制，让项目与教学有机结合。教师要为课程量身定制项目教学。在教学过程中，有很多项目不一定适合该课程，项目的选取影响课程的教学效果。首先，项目要和专业培养方向紧密相关。如专业定位是生活用品设计，在产品造型设计课程中引入电子产品设计项目，虽然生活用品与电子产品同是产品设计的内容，但学生作为设计初学者，其在生活用品设计特别是形态设计方面，将会受到一定限制。其次，项目的难易度要适中，项目的难易度与学生的执行度相关。项目过于简单，学生在完成项目的过程中只能运用小部分的知识和技能。学生要在项目练习中运用课程的造型方法，才能更深刻地记忆和理解。如果项目难度过大，学生徘徊在项目周边，就很难投入项目。教师在产品造型设计课程中如何选择项目、组合项目或分解项目，影响学生对课程内容的掌握和应用。
（2）角色扮演教学英语中有句格言：“只是告诉我，我会忘记；要是演示给我，我就会记住；如果还让我参与其中，我就会明白。”在产品造型设计教学中也是如此，学生通过参与设计，能更好地理解教学内容。以产品造型设计课程中形态设计内容的练习为例，该练习的主题是设计一组调味瓶，学生以组为单位完成设计任务。接下来的教学设计是让他们进行角色扮演，展示作品的学生扮演推销员，其他学生扮演顾客，并通过销售量进行评比。扮演推销员的学生必须深入了解其设计作品的优点、美感的解读或使用方式的创新，将其介绍给所有顾客。扮演顾客的学生以消费者的身份对产品提出疑问与要求。在角色扮演的过程中，学生会了解到自己作品的不足以及优秀的设计所要达到的要求，这样的理解比单纯完成练习更加深刻而有效。
（3）团队合作与PK团队是为了一个共同目标而努力，并彼此信守承诺的群体。在产品造型设计课程中，设置团队合作与PK教学环节，能调动每个学生积极投入设计任务。以设计一套茶具为例，学生分组讨论设计任务，接着分工开展设计。团队会形成一种无形的力量约束每位成员，让团队迅速进入工作状态。在团队分工中，每位学生根据自己的特长承担任务。团队中很容易产生对胜利的渴望，设置PK环节能更好地调动学生的热情。在产品造型设计课程中，团队合作和PK环节能提高学生的互动性、活跃课堂气氛，取得了较好的教学成效。
（4）引入综艺的元素综艺或游戏让人感到愉悦，在产品造型设计课程中加入这些元素，学生能更愉悦地进入学习状态。如设置几个能达到同样练习目的的设计任务，让学生分组以抽签的形式选择设计任务。这远比指定单一的任务有趣，学生也会认为手中的任务具有独特性而更用心地完成。再如设置竞速环节，哪个组最快找到某个任务的解决方法就可以优先选择设计项目。综艺或游戏的元素有很多，将其和课程有机结合起来，能够使课程对学生更有吸引力。
2.建设完善的课程评价体系
（1）评价方式多变性教学评价方式不应停留在教师评价层面，应该有多样性的教学评价，如小组内互评、小组间互评、学生间互评等，教师要根据不同的教学任务设置不同的教学评价。以小组接到一个设计任务为例，每位组员围绕设计任务画出设计方案，以小组内互评的方式选出小组最佳设计方案。该最佳设计方案再与其他组的最佳方案评比，以小组间互评的形式评选出最佳设计方案。这样有层次的评价方式能让学生从小范围到大范围对自己的设计进行反思。适当的评价方式更有利于学生对知识技能的深刻掌握。
（2）作品展示与解说产品造型设计课程对课程作业的考核与评价应包括作品的展示与解说方面。展示与解说是对作品的重新理解与表达，这个过程有利于学生整理设计思绪并巩固设计知识，同时也锻炼了他们的表达能力与展示能力。
3.建设网络课程
网络课程的建设突破了以往产品造型设计课程课堂教学中存在的实践与空间的限制，弥补了课堂教学过程中的不足，实现了产品造型设计教育资源共享的目标。
（1）网络课程资源建设产品造型设计课程网络课程资源建设包括课程基本内容、交流论坛、课程资源、学生作品欣赏、新闻等模块。课程基本内容是课程章节内容的呈现，学生可以课前预习或课后反思查看，随时查看理论知识点和案例。交流论坛为教师与学生提供设计交流，师生在此讨论国内外优秀的设计或设计观点。学生作品是历届学生在该课程的优秀作品的展示，当前学习的班级可以对这些作品进行参考学习。作业模块具有布置作业及提交作业的功能，教师在该模块查看每个学生的作业，及时进行教学评价。新闻模块发布上课班级的课程情况以及一些竞赛情况。
（2）网络课程的教学环节产品造型设计网络课程要与课堂相结合，学生在课堂上可以随时查看教师讲过的案例及往届学生的优秀作品，并学习、借鉴到自己的设计中。当前班级的优秀作品和课堂情况能在新闻版面中看到，学生能够自我约束并积极投入设计任务，自觉让设计以更好的方式呈现。网络课程引进课堂提高了教学的成效。
（3）网络课程后续学习模式学生通过一个周期的产品造型设计课程学习并掌握了相应的知识与技巧，也通过项目实践提高了设计能力。课程结束后，继续通过网络课程进一步获得提高和巩固。网络课程网站成为学生职业生涯中一个长期伴随的辅助性工具网站。
结语
旨在探求更加立体化、多元化、有利于开拓学生对产品造型设计创新思维的教学模式，在教学过程中采用不同的教学模式扬长避短，相互补充，以达到最佳的教学效果，进而提高学生的实践能力和产品设计综合素养，推动产品设计教育的发展。
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