分析几起市电异常引起的设备故障现象及处置方法的案例论文（五篇模版）

第一篇：分析几起市电异常引起的设备故障现象及处置方法的案例论文

摘要：仪表着陆系统是飞机进近过程中的重要引导设备，现阶段在能见度较差时，飞行员主要依靠该系统实施进近着陆程序，一旦该系统发生故障，飞机只能备降或返航。本文阐述了Thales仪表着陆系统的工作原理，结合在实际工作中的经验，分析几起由于市电异常引起的设备故障现象及处置方法。

关键词：仪表着陆系统； 市电异常； SITE文件； 故障处置；

仪表着陆系统ILS(Instrument Landing System)由航向台、下滑台、指点信标台三部分组成，其中航向台提供通过跑道中心线水平面，下滑台提供与跑道平面成固定角度相交倾斜面，指点信标台提供距离检查点。在ILS系统的实际维护过程中常因意外停电、电池掉电、雷击等原因都造成设备的故障。下面总结某机场LOC411航向设备及GS412下滑设备在维护中由于市电异常断电引起的设备的故障现象和排故方法，以便其他导航维护人员参考。由市电异常断电引发的数据丢失故障

1.1 下滑台门限数据丢失

2015年某机场停航期间，下滑台因未知原因市电线路断电，下滑1号机故障告警关机。维护人员到达该下滑台后，登陆adracs监控软件，查看1号机发现1号机各监控参数均告警，且发射机调整窗口也发生数据告警。因2号机运行正常，排除了两部机器公共板件故障的可能性，维护人员上传最近一次校飞数据后，恢复正常。初步判断1号机MSP板件存储告警参数的锂电池电量耗尽，而市电突然掉电，导致该板件数据丢失引发告警。[1]

排故方法:用万用表测量1号机MSG-C板件供给存储告警数据RAM的锂电池电量，发现电池电量大于3.6V符合供电要求，对照厂家提供的技术资料与故障现象认定，故障位置在该3.6V电池供电电路中，检查该部分电路后发现，3.6V电池经由一跳线帽后接至RAM模块对应引脚。核查跳线帽与2号机MSP板件对应的跳线帽位置一致后，维护人员用万用表测量1号机供电电路跳线帽通路性后发现该跳线帽内部线路断开，失去了“跳线”功能，导致市电断电后MSP板件RAM丢失门限数据告警，维护人员更换跳线帽后，设备恢复正常，市电异常时不再发生数据丢失故障现象。

1.2 RCSI遥控盒site文件丢失

2016年5月，某机场导航维护人员对值班室遥控设备电池开展常规放电维护，断开Thales RSCI遥控盒市电后，遥控盒告警，显示面板提示faulty，登陆adracs无法查看设备实时监控数据。经维护人员到现场检查，航向、下滑设备参数正常，值班室对各导航台的视频监控信号正常，排除通信故障，初步判断RCSI的CSB模块上给RAM供电的3.6V锂电池电量耗尽，导致市电瞬间断开后，存储RSCI与LRCI通信协议的SITE文件丢失，造成遥控设备失效。

排故方法:登录adracs，点击control进入软件管理界面，选择file-copy PC file to RAM指令，上传本地电脑备份SITE及PTT文件，上传成功后，选择Reset SITE指令，最后重启RSCI。[2]RSCI重启之后，仍旧显示faulty，维护人员怀疑SITE文件参数设置错误，打开SITE文件后核对文件中system/hardware/station选项中的com口、波特率、RWY等参数均设置正确，上传备份的其他SITE文件同样无法与LRCI建立连接。维护人员想到，市电突然断开也许导致RSCI内储存的部分数据丢失，部分数据错误但该错误数据仍存储于RSCI模块中，无法彻底更新SITE文件，故进行以下操作:登陆adracs软件，选择control-site file指令，原SITE文件删除后，按流程重新上传本地备份的SITE文件，并重启RSCI模块。重启之后，RSCI恢复正常，登陆adracs软件后可实时监控LOC，GS实时数据，故障修复。由市电异常引发的设备关机故障

某年某机场导航设备工作过程中，突然异常停电，短时间又恢复，导致LOC 411两部发射机关闭，无法正常工作，维护人员试图通过控制面板尝试开机，发射机依旧无法启动。

排故方法:检查设备硬件，初步判断设备的电源系统出现了问题，因供电部门倒闸极易引起设备电流的瞬间过大，用万用表检测BCPS系统电池，发现其中两块AC/DC转换器输出电压均为54V，一块AC/DC转换器输出电压接近于零(该模块保护电阻因电流大烧毁)，LOC 411技术资料上表明，该转换器模块有两块完好即可保证设备运行良好，故设备无法开机另有原因，继续排查故障的同时维修该模块，确保电源系统良好。

维护人员再次尝试对两部发射机进行开机，均无法开启，考虑主、备用发射机同时发生故障，并且故障现象一致的可能性不大，检查机柜面板各个按键，均可操作，说明主控制单元以及本地控制及状态显示(LCSU)良好，判断机柜硬件基本没有问题。考虑到发射机无法开启可能是设备自检参数不达标，故查看监控器测量参数，发现两部发射机的射频电平超标，达到170%左右(正常范围是90%-110%)，判断由于瞬间电流过大造成LOC411参数改变，无法正常开机，上传本地备份的校飞数据后，校正监控器射频参数后设备恢复正常。结论及警示

本文分别列举了市电供应不正常时仪表着陆系统设备造成的数据丢失与设备关机的几起常见故障案例，描述了故障发生的现象，分析了故障排除方法与故障原因，应当引起维护人员对设备供电系统稳定性的重视，带来相应的警示作用，并采取措施防患于未然:1)日常维护时要定期测量Thales设备中使用锂电池供电电路中的电池电量，检查板件上跳线帽的状态，及时更换电池与断路或短路的跳线帽，消除市电异常时相应模块故障隐患；2)健全与机场供电部门的协调机制，对于停电、倒闸等活动加强设备的监管，做好相应的应急预案；3)完善导航台导航设备的供配电，通过加装瞬态抑制器、UPS稳压源等手段稳定设备的供电。

参考文献

[1]刘鸿.意大利THALES仪表着陆系统故障维修两例[J].信息通信，2014(4):268.[2]邓明.THALES仪表着陆系统SITE文件应用的探讨[J].空中交通管理，2011(5):44-47.

第二篇：DF4、8、11系列交直流传动内燃机车运行中牵引电动机故障现象分析及快速处理方法

机车运行中牵引电动机故障处理

一、运行中牵引电动机连线及引入线断裂现象及处理方法

故障现象：观察电机电流表指示状态。

1、机车在全磁场工况，某个电机电流表无显示；机车在磁场削弱工况，某个电机电流表波动或电流非常大（电流表指针升天）。

2、机车在全磁场和磁场削弱工况，某个牵引电动机电流表无显示或时有时无。

处理方法：出现上述故障原因为牵引电机主磁极引入大线（C1、C2）或电枢间连线（S1、H2）断，此时将SK置“0”位，将该台电机GK置于“故障”位；用绝缘板将该台电机工况开关HKg相对应的主触头间打上隔板，并注意检查磁场削弱电阻状态。

二、牵引电动机接地故障

故障现象：运行中机车加载或突然卸载，接地继电器DJ动作，接地指示灯亮。判断及 处理方法1：将SK主手柄置“0”位，解锁DJ，DK置“负端”位，机车加载后DJ不再动作，为电机负端接地。可继续维持运行。

判断方法2：将SK主手柄置“0”位，DK置“负端”位，1～6GK分别置于“故障”位。加载后DJ不再继续动作，为该电机正端接地。

处理方法：将接地的电机GK置于“故障”位，DK置“负端”位，用绝缘板将该台电机转换开关HKg上的主触点隔离，甩电机维持运行。

三、牵引电动机环火故障

故障现象：运行中机车突然卸载LJ和DJ同时动作，过流指示灯、接地继电器、卸载指示灯同时亮，解锁后又出现接地过流，同时某个牵引电动机电流表出现波动。为牵引电动机环火造成。

判断处理方法：通过观察牵引电动机的电流表状态，甩掉故障电机，维持运行。

四、牵引电动机主动齿轮松脱故障

故障现象：运行中某个牵引电动机电流突然下降。

判断处理方法：运行中机车某个牵引电动机电流由原来几百安培突然降至50安培左右，应判断为主动齿轮松动或脱落，应将该电机GK置于“故障”位，同时注意该电机走行部的声音，如有异常应检查外观状态有无异状。

五、牵引电动机故障维持运行时应注意事项：

1、运行中应注意观察主发机电流表和牵引电动机电流表显示，若连续出现电流较大幅度波动时严禁维持运行，应立即卸载并进行检查判断处理。

2、运行中应增加巡检次数，注意检查电器柜、整流柜1ZL、电阻制动柜、主发电机等有无冒烟或烧焦气味，若出现此现象时应立即降低柴油机转速，减小主发电机负荷来维持运行。必要时对故障部位进行切除。

3、甩电机维持运行时，严禁使用电阻制动。