材料员技术总结

第一篇：材料员技术总结

本人于2013年以来，不经意期间已走过三年多的风雨历程。这些年以来，在集团公司跟分公司领导们的关怀与带领下，在同事们的帮助与支持下，通过自身的努力与拼搏，与三年前的自己相比，现在在很多方面都有了一定的进步与提高，并且学会了材料管理的很多知识。在这三年多的时间里，许多的工作经验与体会令我有了事业的成就感和对工作的拼搏感，并令我激动不已、感慨万千。其中有来自公司领导对职工的培养与理解，有来自同事之间的体贴与帮助，也有源与自己工作中的的挫折，记得在刚来的那段时间，对材料知识跟管理方面一无所知，而且遇到了很多难题，但是我相信这些所谓的难题将是我一生的财富，回顾这三年多的工作经历，有很多的收获在其中，许多工作经验令我受益匪浅，铭记于心，现将这几年的工作总结如下：

一、以诚相待，以理服人，创造良好工作环境，小到项目部，大到总公司都是一个大家庭，作为公司的一员，不管面对的是对供货方还是公司内部的协作单位，都应该做到“以诚相待，以理服人”。

尊重是相互的，并非某一个人的事，只有用我们的真诚来对待别人，用我们的道理来感化别人，最终才能得到别人的尊重与赞赏。只有真正的处理好自己与供货方，自己与施工班组，自己与公司内部之间的关系，才能对我们材料管理工作产生好的积极的影响。久而久之便可形成一个融洽和谐的工作环境，进而激起我们对材料管理工作的热爱与激情，从而促使我们在施工现场各方面的工作向着更好、更高效率的方向发展，达到事半功倍的成效。

二、不断学习材料管理，完善自我，让材料管理制度落在实处。

“人如逆水行舟，不进则退”，这句古语阐述了每个人在人生的任何时刻都应该不断的学习。只有不断的学习，我们的思维才会更加的活跃，视野才会更加的开阔，经验才会更加的丰富。三年多的工作经验让我感觉，各项规章制度想产生实际的工作效益还需重在落实，这样才能为企业创造更多的效益。这就要求物资部必须确保物资材料的购置、领用、保管等各个环节有章可依、有据可查。每一个生产的材料质量，是生产的整体质量的重要组成部分。做好材料供应中的质量管理工作是保证施工安全生产的重要环节。要干出优质工程，物资材料的购置是第一关，在材料的采购上做到准确把握施工现场需求量，基本上做到供需相平，严把物资材料质量关。还要与施工班组积极沟通，在保证施工质量的同时也杜绝“质量浪费”，尽量为公司节约资金。而且要把握好材料的生产周期以及运输周期，提前提下一步要做的材料，避免施工班组应材料短缺而窝工。所有供应商配送的货物全部按规范要求每批次都进行严格点数，确保质量，确保应用到现场的全部物资是符合标准的材料。

材料员还应熟悉所领用材料在工程中的用途、材料的型号规格系列、质量要求和技术标准，这些是成为一个合格材料员必须具备的条件之一。在堆放上做到堆放整齐，干净；在保管上做到防晒、防雨、防腐、防尘、防寒等；在领用上做到帐、物、卡相符；并做好材料保管质量检查记录、材料存在问题处理记录等。认真学习各种物资材料的保管说明，作为一名材料员不能只认为现场材料员只管现场，不在过问材料的统计，在这个日益竞争激烈的市场时代，本人认为材料员也应做到一人多职多岗，多能多技，这样才能为公司的发展做出作出更大的贡献。收货时做到公私分明、不漏查。作为一名材料人员，对有可追溯性要求的材料全部按要求进行标识，及时做好材料的入库，盘存、发放、退库、回收等记录和凭证的保存、统计、分析。坚持进行材料的中间核算，工地材料员要按月汇总，报工地材料消耗情况。

三、注重对外交流为企业创造效益，树立企业良好形象。

在三年多的工作中，本人时刻提醒自己要以主人翁的意识，在与供应商，库管员和库房送货人员，内部协作单位的交往中，要有理有节，在尊重他们的同时也要时刻维护企业形象，不能以牺牲企业的代价为利益。对企业有利的交往应“多跑腿磨破嘴”，加强和对企业有利的供货方的联系与交往；以合理的、委婉的解释赢得有关方面的谅解。

总之这三年以来的工作经验让我改变了对材料员岗位职责最初的认识，作为一名材料员不仅仅是领用和管理材料，要学的东西很多，不仅仅局限于做现场材料还是搞材料统计，还要学习施工工艺以及成本分析等等，熟悉这些知识，将会大大的帮助自己的选材以及对材料的管控。

在这三年多的时间里，虽然自己在某些方面有了一定的进步与提高，但仍存在着很多的不足。我在各方面的能力与公司领导对职员的期盼值比，仍存在着很大的差距。成败得失已属于过去，立足于现在，计划好未来才是首要的事情。在以后的工作与生活中，我定会加倍努力，认真学习新的知识，不断完善自我，努力提高自己的工作水平，争取在各方面都做到精益求精。我深信，在公司领导和同事们的关怀与教导、帮助与支持下，我一定能够成为一名完全合格的材料管理人员。

第二篇：试验员个人技术总结

试验员个人技术总结

刘皎，2010年7月毕业于西安铁路工程职工大学铁道工程技术专业，现就职于云南蒙河铁路项目部试验室。

回顾过去一年的工作，2010年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：

一、政治、思想

我身着强烈的主人翁意识，随时关注三公司发展，切身想到项目部及试验室的利益，坚定公司会不断的发展、壮大，对公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入中国共产党，但我也将以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的中国共产党。

我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。

二、工作态度

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成检验任务，保证工程检验畅通，表现出我们试验人员责任心强，发扬了我们试验人员连续工作、吃苦耐劳精神。

三、岗位职责

认真贯彻国家有关标准化，质量管理体系，产品质量监督检验以及研究开发的方针政策；确实执行本岗位负责监督检测的工程产品的有关标准、试验方法及有关规定，做到所做每项检验都有法可依。做好委托单接受，项目检验，资料，反馈等工作，做好跟踪台帐，便于日后查阅。由于试验检验项目多，项目检验时间不一，提前将工作做到位，避免施工单位技术人员不了解工程检验要求及技术指标而延误工期，影响进度。我们试验室人员坚持四项基本原则，贯彻质量方针，落实质量目标，遵守规章制度，全心全意服务于施工现场。

四、具体工作

我所从事的工作主要是对一些工程建筑材料（水泥、砂、石子、钢材等）及成品（钢筋焊件、混凝土试块等）进行试验、检验；参与进行混凝土配合比试配

检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行监督控；对现场混凝土及回填土进行控制工作等。

我刚参加工作时首先接触到的是填土路基，填层粒径不要超过填层厚度的2/3，填每一层要控制好标高，松铺过后要经过严格的碾压，夯实后做灌砂及路基K30试验。

陆续的在试验室接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较清晰的工作思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。

一对原材料的控制：凡进入现场的原材料，每批都应出具生产厂家的质量保证书、检验合格证，每批次的原材料都应按规定的数量进行检验。①对于水泥,在使用散装水泥仓时，不同厂家、不同品种、不同标号的水泥严禁混用。在使用袋装水泥时，应有防护隔潮措施,避免水泥受潮结块。对于存放超过三个月的水泥在使用时,应提前与试验室联系,对水泥的实际标号进行二次复查。②砂石中不得含杂异物、煤屑等。尤其是不能混白灰。当发现原材料与样品不符或异常时,应与试验室联系,及时处置。为了不影响施工进度,所有进厂原材料都必须及时委托试验,对水泥试验采用3d强度和28d强度, 钢材、砂、石等在试验室接受委托后二十四小时内出具试验报告。所有需要检验的材料必须由试验室出具试验合格报告后才可使用。既先检验，后使用的原则，否则视为不合格品。禁止在工程中使用。

二对于回填土的控制：回填土的施工之前，施工部门应如实的填写回填土委托单，设计图纸有要求的按图纸要求施工。没有要求的按国家规范执行。回填土施工选择的土料含水率要求最佳。回填土每层的铺土厚度按规范分层夯实,不得漏夯，逐层验收。经试验合格后,才能进行下一步回填，否则施工单位进行返工处理。

三①砼工程。对于有特殊要求的砼及大体积砼应提前委托，开罐后应进行开盘鉴定。②搅拌站每次搅拌砼时，应严格执行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。如果含水量变化较大时，要及时通知试验室作动态调整。在使用粉煤灰时 ,应避免或减少 环境的污染。搅拌站留置砼试块,试验室将根据搅拌站生产砼等级、批次、时间、对搅拌站进行砼生产评定,使砼生产的水平得到控制。

四对于进入施工现场土建操作的焊工，其所在的单位必须在工程开工前,将焊工的技术等级证书复印件及名单交到试验室。工程开工之前要对焊工试焊进行考核。出具试验合格报告后,焊工才可进行正式操作。

我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难

就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。

五、工作成绩

在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多知识，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及项目部做出了应有的贡献。

六、小结

总结一年的试验工作，尽管自己有了一定的进步，但在一些方面还存在着不足，比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于今后的工作中加以改进。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为三公司这支强大的铁军作出更大的贡献。

中铁一局三公司云南蒙河铁路项目部试验室

刘皎

2011年7月1日星期五

第三篇：检车员高级技师技术总结

高级技师技术总结

各位领导、老师你们好：

按照上级工考办有关高级技师考试文件精神和要求，现将本人从一名检车员逐步成长为一名业务能手的经历，向组织和领导作以下简要汇报，请各位领导对我的工作和表现进行了解审查。

我叫...，今年44岁，现在..车辆段..运用车间上行作业场一班任检车工长，我于1983年12月16日由社会招工到..市...车辆段工作，自参加工作以来，一直从事货物列车的检修工作，二十多年来，我始终本着干一行、爱一行、精一行的工作态度，满怀饱满的工作热情，努力进取，深受车间领导、班组同志们的好评，在领导、师傅、同志们的关怀帮助和自身工作不懈努力下，1988年担当了班组工长，成为一名兵头将尾，也是..车辆段当时最年轻的工长，这对一个刚参加工作才五年的我即是勉励，又是压力，因为我知道要想干好工作，必须提高自身素质，掌握过硬的业务技能，才能带好班组、共保安全畅通。在工作中我除将自己所学的知识溶汇贯通到工作中去，还借阅《检车员实用手册》、《运用500题》、《车辆应知应会》及各类规章等车辆书籍，放弃了大量的休息娱乐时间，认真刻苦研读，遇到疑难问题及时请教师傅及有关技术部门，从而来提高自己的业务理论水平，通过自己刻苦的学习，很快掌握了检车员具备的业务理论知识，使自己的业务素质，有了长足的进步。随着铁路改革及跨越式发展，新技术、新装备、新车辆的不断运用上马，原有的理论基础已不能适应当今铁

路发展的需要，据此我对段每次组织的检车员送外“新技术、新装备、新车辆”培训机会，都十分珍惜，并订阅“铁道车辆”等书籍，以此来提高自己对新技术的掌握和知识面的提高。

安全是铁路运输的永恒主题，如何提高自身业务水平，确保检修质量是保证安全的关键，我深知作为一名检车工长，自己肩上的责任重大。如果没有过硬的检修专业技术，就难以发现和处理复杂的车辆故障，为了提高检修水平，我在刻苦钻研理论知识的同时，加强实作技能演练，在参加工作之初，我经常一个人独自在练功车上刻苦演练单车检查步伐和快速更换车辆配件，在短短的几年里，使自己的实际操作技能水平有了很大的提高，也为我在后来的班组管理工作及参加段、分局、路局的各级比武活动中能够取得较好的成绩，奠定了坚定的基础。在实际生产中，我始终将所学的业务知识灵活的运用到生产实际中去，做到学以致用，对车间发生的惯性故障进行认真分析统计，掌握故障发生的规律，我自身工作及带领全班组同志较好的完成了生产任务，提供了有力保证，在检车中，我借鉴老一辈好的工作经验并结合现阶段车辆结构特点，摸索出一套实际生产中易学和掌握发现故障技巧，如在检查制动梁端轴裂折、开焊故障时，总结规纳了检查口诀，即“外观检查仔细检、梁体下垂看端轴；侧梁轮对中部看，端轴有无异常状；梁体两侧不平行，重点检查端轴端；端轴开焊共确认，对角检查焊接处；发现异状细判断，把住防脱作业关”等，受到车间和段领导的表扬和广泛推广。在从事列检工作二十多年来，我本着高度负责的精神及过硬的业务水平，发现了大量的危及行车安全的车辆故

障，如：侧架裂纹、拱架柱螺栓折断、轴瓦裂纹、车钩裂纹、车轮故障、制动梁裂损、制动配件脱落等较有价值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二当白班，作业19940次时，我和修理在A26位C62A 4530482更换二位制动梁，当处理完毕后，去木塞，开启截断塞门时，我听到主管T字接头处有轻微的漏风声音，我不顾更换制动梁的疲劳，对该故障点进行认真检查判断，确认该故障不是轻微漏风，因为在T字接头处有水锈水渗出，初步判定是T字短接裂纹所致，对该故障进行更换处理，换下的T字短接丝扣圆周裂损已达80%，直接防止了一起有可能发生的途停事故，受到了车间和同志们的好评，在去年战高温、保安全活动中，班组在接发83008次列车时，在提前站好接车位置接车时，我发现A9位C62A 4508176车进站制动时有异常，作业时，我对职工..强调加强对该车的基础制动进行彻底的技术检查，结果发现该车运行前台二位制动梁闸瓦套已全部开焊脱出，防止了一起制动梁脱落事故的发生，碰头会上班组同事们问我为什么知道此车会有故障，我仔细分析给同志们讲：首先，接车时注意做到“耳听、鼻闻、眼看”该车进站时由于列车制动，且制动力过大，造成制动梁端轴上下打击滑槽，有明显的撞击声，较其它车辆明显，说明此车的运行品质不良，是基础制动故障易发部位，班组职工听到我的剖析后都对我交口称赞。多年来，由于自己不断的加强业务学习，自己的能力也得到了充分的体现，成绩也得到了上级的认可，1991年获..铁路局货列检技术比武个人全能第三名，1997年获..铁路分局青工技术比武个人全能第三名，2004年获段“二十佳班组长”称号，2005、2006、2007、2008年被段评为“优秀工班长”和“优秀党员”光荣称号。班组荣获段2004、2005、2006、2007年“先进集体”称号，2008年班组荣获路局“先进集体”称号，诸多荣誉的取得离不开领导和同志们的关心帮助，我将一如既往的发挥自己的作用，不遗余力的为铁路运输的畅通保驾护航。

第四篇：货车检车员技师技术总结

货车检车员技师技术总结

技术专长

本人自参加工作以来，在单位各级领导的关心爱护及身边的师傅前辈的悉心教育指导下，认真学习，刻苦钻研技术业务，打下了扎实的专业基础。通过长期的现场实际的学习和探索，逐步积累了较丰富的技术知识和现场工作经验，同时具备了一定的技术专长。积累了扎实的铁路货车基础理论知识。通过深入学习研究，正确掌握了铁路货车各通用车种车型的结构特点、动静态性能，能客观理性认识及把握货车运用过程中出现的各类故障。对转K2、K4、K5、K6型转向架的结构原理、特点及相关的技术指标具有深刻的了解，能正确认识把握此通用类转向架在运用过程中出现的故障问题；精通货车车辆制动系统的构造原理，能准确判断和处理货车车辆基础制动系统故障，能熟练掌握120型空气制动机的工作原理，并且能正确处理120型空气制动机在现场运用过程中出现的故障问题。

以快速修技术竞赛为突破口，确实提高实作技能水平。在领导及师傅前辈们的悉心教育指导下，通过自身的勤学苦练，在历年的技术竞赛中，都取得了不错的成绩，实作技能水平得到了长足的进步，掌握了扎实过硬的实作技能本领，熟练掌握了货物列车到达、中转和始发作业技术标准、规程，在多年的货物列车运用检修工作中，多次发现及妥善处理典型故障，年年实现万辆安全无漏检；正确掌握了“货物列车抱闸车辆调查处理”、“车钩分离调查”、“滚动轴承七字检查法”、“货车单车试验”等实作项目内容及相关的技术标准、规程。在工作中多次参加站内、外货物列车事故调查处理，均能正确判断故障原因并做出正确妥当的处理，确保了列车安全正点。

熟练掌握货车运用类各工件设备的操作方法及规程。在单位师傅前辈们的精心指导下，我勤奋学习各工件设备的操作方法及规程，细心琢磨在工作中所使用的工件设备的结构特点、操作要求及细则，正确掌握了第四种检查器、不落轮轮径测量仪、内距测量仪，车钩分离调查套尺等工具设备的操作方法、规程及细则，并总结出 “正、稳、细”测尺运用手法，测量手法独到，数据精准。

积极参与车间质量管理工作，参与制定了车间各类检修记录表格的设计，制定完善了车间的质量管理办法；在段及车间技术部门的组织领导下，根据铁路货车应用的新技术、新工艺、新装备及运用中出现的新问题，结合相关技术文电要求，及时更新完善列检作业标准及规程，确保列检作业指导书的实时有效性及指导意义。

解决技术难题

我善于将所学的专业技能和理论知识灵活运用于现场实际，在车间领导下，就现场出现的安全质量问题开展质量攻关，理论结合实际，正确判断故障原因，有效解决运用车辆突发性、多发性故障问题。

1解决始发货物列车由于120型制动机紧急阀部非正常排风造成列车管充分失效的问题。（1）故障表征及安全隐患

机车给始发货物列车列车管充风过程中，120型制动机紧急阀部非正常持续排风，列车管达不到定压（机车强力充分时，主管压力一般能达到450KPa）。许多职工对120型制动机的结构特点不清楚，对产生故障的原因判断不清、不准，不能正确处理，在检修作业过程中遇到该问题时，经常是关门了事，无谓增加列车中关门车数量，尤其是相应的车辆处于列车不允许关门的位数时，会造成列车晚点。（2）原因查找及分析

查阅120型制动机紧急阀非正常排风车辆的到达全部试验记录，各项试验数据正常，由此我确定产生问题的环节是在到达列车制动机全部试验作业之后至始发作业之前的所有作业环节中。原因查找方向经确定，之后在作业现场调查时发现列检到达作业完毕后，列检人员摘解机车及车务调车人员分解列车时，有瞬间放空列车主管压力空气的不良习惯动作，造成制动机猛烈起紧急制动，其实这是一个很不安全的作业行为。正常的120型制动机起紧急制动时，列车管压力快速下降但不是瞬间归零，并且紧急室压力空气通过相应的通路还能给列车管一定的逆流量，由此使紧急阀活塞是在适当的压力差（活塞上部为紧急室压力空气，下部为列车管压力空气）作用下向下移动，开启先导阀，继而打开放风阀，列车管压力空气才从紧急阀排气口排出，紧急阀这一系列的动作都是有节奏，平缓进行的，然而当列车管压力空气被瞬间放空，紧急阀活塞下部的列车管压力瞬间归零，在紧急室压力空气的强力压迫下，其下移动作就失去了节奏及平缓，紧急活塞及杆的下移是一步到位，先导阀弹簧及放风阀弹簧被猛烈撞压，甚至被压死不能正常复位，导致先导阀及放风阀在列车始发时仍然处于开发位置。（3）处理方法及效果

根据上述的分析，在列车始发作业遇到该情况时，列车管压力到达400KPa时，可以针对非正常排风的车辆单独再进行一次车辆主管瞬间排风，利用紧急活塞杆向下的压力，振动被压死的先导阀弹簧或放风阀弹簧，使弹簧得到释放，恢复正常作用。该方法在现场经多次使用均能有效处理紧急阀非正常排风故障，快速解决了列车管充分失效的问题，杜绝无谓关门造成列车制动力的下降，防止了更换阀体耽误技检时间造成列车晚点事故的发生。2有效解决热轴甩车频发问题。

随着列车运行速度的不断提高，对车辆关键部位的质量要求也越来越高，尤其是对滚动轴承的质量要求。为在检修作业过程中正确把握滚动轴承的技术状态，单位购置了先进的超声波探测仪、红外点温器等设备仪器，但随着而来也产生了一些问题。处理轴承热轴故障时，检修人员开始迷信这些仪器，甚至以它们的检测结果为唯一的标准，盲目放行热轴故障车辆，最后导致热轴甩车接二连三发生。针对这一问题，在车间的组织领导下，我对这些仪器设备进行了深入的研究，尤其是对北京502所生产的轴承故障超声波探测诊断仪进行了研究分析，发现该设备虽采用了先进的超声波传导技术，准确度和精度很高，但它仅仅是通过周向转动轴承外圈检测轴承的内部动态性能，但车辆在运行过程当中，轴承所承受的载荷是多方位的，不但有周向，还有轴向、径向等，轴承在这些方向所具有的动态性能已实实在在超出了诊断仪的探测范围，因此它的探测数据是不全面的，数据可以参考，但不能迷信它，不能将它的诊断结果作为判断轴承技术状态的唯一标准。就这些分析，进而确立了“以人的综合分析为主导，仪器设备为辅助”的工作思路，并且针对轴承故障，在车间的组织领导下，建立了一整套相对全面规范的检测判断体系。其中包括“七字检查法”、“红外线探测系统数据分析”、“列车运行轨迹分析”、“线路情况分析”等内容。由此在处理热轴故障时，充分利用各项检测系统的功能，综合分析问题，在历次的热轴故障处理过程中，均能做到判断准确、妥善处理，杜绝了盲目放行热轴故障车辆，有效遏止了热轴甩车责任事故的发生。

第五篇：放炮员技术操作规程

放炮员技术操作规程

1、放炮员必须经过培训学习考试合格后方可担任。

2、放炮员必须严格执行放炮规程规定。

3、火药、雷管必须分箱存放，箱上要加锁，火药、雷管不准乱扔乱放，禁止坐在火药箱上。

4、放炮前管理好支架。

5、装药后把雷管、火药箱放在距工作面50米外的安全地点。

6、装药时撤出人员：

（1）从装药时起，必须切断工作面20米以内电源，除放炮员、检查员外，其它人员必须撤离装药地点50米以外。

（2）在放炮警戒内附近的工作面，装药时可不撤出人员，但在放炮联线时必须将所有人员撤离规定的警戒线以外进行躲炮。

7、没有扫清炮眼内的煤岩粉不得装药，装药时要一只手用木质炮棍，另一只手拉紧雷管的脚线，将药卷轻轻推入不得撞击。

8、眼内发现出水异状，温度时高时低，有显著瓦斯涌出，煤岩松软、透空，老塘等状况，都不准装药，壁式工作面要分段进行，分段距离不少于10米，并将人员撤至安全地点，立即报告矿长。

9、不得一次装分次放炮和边打眼边装药，壁式工作面要分段进行，分段距离不少于10米。

10、采掘工作面的支架距离不符合作业规程规定，支架有损坏或留有伞檐煤时，要禁止装药放炮。

11、装药和接线放炮前，在炮眼附近20米以内的沼气浓度达到1%时禁止放炮。

12、在每次放炮后，须等15分钟以上，将炮烟吹散，经放炮员、瓦斯员认真 检查顶板支架情况、工作面附近的瓦斯情况和有无瞎炮，确认安全后方准进入工作面。

13、放炮后进入工作面附近，必须由放炮员先卷线，班长及其他人在放炮员后面进入。

14、放炮员的联线、检查线路、接线合闸放炮等工作只准放炮员一人操作。

15、放炮母线必须用双线，禁止用轨道、管子、水或大地作回路，禁止使用固定母线放炮。

16、放炮母线其长度必须大于躲炮距离规定。

17、对贯通的两头掘进工作面相距15米时，必须停止一头掘进，放炮时在两头工作面设好警戒。

18、放炮员拉出母线，禁止与带电物体和带电设备相接触。

19、井下放炮必须使用放炮器。

20、岩巷和半煤岩巷工作面躲炮距离：

（1）巷道拐一个死弯躲至工作面75米以外的安全地点；

（2）巷道拐两个死弯躲工作面50米以外的安全地点；

（3）直线放炮躲至工作面150米以外的安全峒内或75米以外的躲避峒内，如巷道开口不超过5米放炮时，按直线放炮执行，直线工作面放炮时，必须在距放炮地点200米的安全地点，加设闸道口，防止矸石飞出伤人。

21、煤巷掘进工作面躲炮距离：

（1）巷道拐一个死弯躲至工作面50米以外的安全地点；

（2）巷道拐两个死弯躲至工作面30米以外的安全地点；

（3）直线放炮躲至工作面200米以外的安全峒内或50米以外的躲避内，直线放炮时，须在放炮地点150米以外的安全地点，加设闸道口，防止煤块飞出伤 人。

（4）开口不超过5米采接直线放炮执行。

22、壁式采煤法工作面躲炮距离，放炮拐一个死弯，躲至距工作面50米以外的安全地点。

23、放炮员向外拉母线，要边走边喊“放炮啦”，放炮前要大喊三声“放炮啦”再放炮。

24、不论炮响与否，放炮员离开，掩护地点前，先将母线从放炮器上摘下钮结短路，瞬发雷管5分钟，段发雷管等15分钟，如不响，沿线路寻找原因，放炮员必须卷着母线进出工作面。

25、禁止放明炮和糊炮，炮眼内必须按要求装填炮泥，有条件时要使用水炮泥。

26、放炮后等炮烟吹散，放炮员必须检查放炮地点、顶板、支架、瞎炮、残炮处理等情况，如有危险情况必须立即处理。

27、瞎炮处理：

（1）在距瞎炮0.3米处，另打和瞎炮平行的新炮眼，重新装药放炮。

（2）严禁用镐刨或掏、拉、吹、洗的方法处理。

（3）处理残炮时，可在残炮眼里另装一个新引药，加封炮泥放炮处理。

28、放炮员要认真填写放炮日记，作到火药当班领、交、用三对口。

(三)、井下放炮：

1、井下放炮工作必须有经过专门培训，并取得放炮合格证的专职放炮员担任，无放炮证的人员严禁放炮，任何领导无权指派没有放炮合格证的人员放炮，否则，违反规定按严重三违处理。

2、放炮员应按照本单位施工措施，严格依照《煤矿安全规程》有关规定进行作业放炮。

3、井下各采掘地点放炮，不坚持三人连锁放炮制度，不携带瓦斯便携仪罚放炮员50元。

4、放炮前，班组长没有向所通往放炮地点的通道上指派警戒人员罚50元，没设警戒放炮罚放炮员50元，警戒人员失职罚50元。

5、放炮必须采用矿规定的放炮线进行放炮，放炮线长度符合规定(岩巷100米，半煤岩80米，采煤工作面35米)用电缆线、雷管脚线、铁丝等做母线进行放炮的，放炮线长度不够的，每一项罚款100元。

6、放炮距离和掩护放炮员的安全地点违反有关规定，(以作业规程为准)罚放炮员50元。

7、放炮时放炮钥匙放炮员没有随身携带、放炮母线连接脚线检查线路和通电工作，没有执行放炮员一人操作的，放炮时没有首先发出放炮警号，再等5秒钟放炮的，放炮后未立即摘下钥匙，未将母线摘下并扭结，每一项罚放炮员50元。

8、放炮员在装配引药时，未将雷管脚线末端扭结，装炮前，炮眼内浮煤、岩粉没有掏净，没有充填足够的炮泥，或炮泥材料不符合规程规定的，每一项罚放炮员50元。

9、采掘作业地点没有爆破作业图表，或没有按放炮说明书进行放炮的，每项罚50元。

10、放炮员放炮时，严禁放明炮、糊炮、及烟炮。

11、各采掘地点必须执行正向装药，实行一次装药一次全部起爆。否则，发现一次罚放炮员50元。

12、出现拒爆处理时，必须按照《煤矿安全规程》规定执行，及时处理。

13、用放炮方法贯通井巷时，技术科应提供准确的图纸资料，当贯通的两个工作面相距20米时，只准一个工作面向前掘进贯通，另一个头必须停止作业，但保持通风。

(四)、奖励办法：

1、各单位放炮员完成当班的爆破任务，无三违行为，每班享受0.8元放炮补助费。

2、实现矿安全目标，内经上级主管部门检查矿被评为火工品管理先进单位，矿内评出先进管理区队前三名给予奖励，第一名奖1000元，第二名奖800元，第三名奖500元。

3、实现矿安全目标，内经上级管理部门检查矿被评为火工品管理先进单位，矿火工品领导小组每人奖励100元。

4、对在平时工作中，做出成绩的单位，经领导小组批准奖励50-200元，成绩突出的单位或个人报请矿给予记功表彰。

5、没有实现安全目标的区队，不予评先。

6、违反本规定造成后果的给予行政处分。

1、打眼前班组长必须首先组织有关人员认真进行敲帮问顶工作，及时将顶部的活矸危岩处理掉，然后将中腰线延长到工作面，机电维修工必须认真检查煤电钻、锚杆钻机的完好情况，发现问题及时处理。

2、打眼工必须按照爆破图表、锚杆、锚索支护图、效检孔布置图及中腰线实际位置确定钻眼具体位置。

3、每个孔都必须按照设计要求施工。

4、打眼时每一个打眼工都必须将衣袖扎好，并且双手紧握手把，钻进过程 中应根据煤的软硬程度徐徐钻进，不可用力过猛或前拉后蹬，防止卡钻拧伤或打伤人。

5、较软煤层打眼时，除轻推电钻以防卡钻外,钻进一段距离后还应不断的抽拉钻杆增加排屑速度,特别是打排放孔和效检孔时,严防将钻杆卡死在钻孔内。

6、打眼过程中，如发现钻孔出水、喷水、顶钻、喷瓦斯、煤粉等异常情况时，必须立即停止工作，但不得抽出钻杆，并及时向值班人员汇报。

7、打炮眼时，严禁顺残眼打眼，严禁和残眼打透。

8、爆破实行全断面远距离一次爆破，严禁一次装药，分次放炮。

9、装药前，必须首先清除炮眼内的煤粉，用木棍探眼，无问题后使用木质炮棍将药卷轻轻推入眼底，并使各药卷之间彼此密接。

10、必须使用煤矿许用毫秒延期雷管和煤矿许用三级乳化炸药。

11、装药前必须将所有的措施孔和效检孔用黄土封填，封填长度必须超过炮眼深度1.5倍以上。

12、各炮眼必须严格按照爆破图表的装药量精心爆破，必须使用正向爆破。

13、装药期间，距掘进工作面20m范围内不准有电气设备，并且这些范围内不准干与装药无关的工作。

14、装药前后都必须检查瓦斯，只有在瓦斯浓度不超限时(0.8%以下时)，方可进行装药放炮工作。

15、做引药之前，各个雷管的脚线都必须纽结成短路。做引药时必须避开电器设备和淋水地点,在顶板及支护条件较好的地点进行。

16、每个眼装好药，必须填入一个水泡泥，然后再填入黄土炮泥，黄土炮泥必须将炮眼充满填实，封眼不满不实的炮眼不准拉炮。严禁使用块状材料或煤岩粉木棍等代替泡泥使用。装药联线工作必须有放炮员亲自操作，并且放炮 员最后撤离工作地点。

17、放炮工作必须认真执行“一炮三检”和“三人连锁放炮”制度。

18、放炮母线必须吊挂在风筒下边巷道底板1~1.3m位置上。放炮母线的所有接口都必须扭结牢固并使用绝缘胶布包好包严。放炮母线在接通放炮器之前必须扭结成短路。

19、放炮前必对掘进工作面迎头10m的支架进行加固和维护.20、班组长在放炮前应组织人员将掘进工作面的工具及其他能移动的设备撤离工作面，放置在30m以外的安全地点。不能移动的设备必须使用荆片、皮带或木板认真盖好盖严。并且在撤出人员后应通知电工切断11081机巷风门以里的全部非本质安全型电气设备的电源。组长、瓦斯检查员必须进行打电话复查或通过调度室落实。