马尼拉导游词

第一篇：马尼拉导游词

马尼拉导游词： 游客朋友们：

欢迎大家来到菲律宾的首都：马尼拉。这里是菲律宾最大的城市，也是全世界最大的城市之一，有人口1287万人。巴石河把城市分成两大部分，14个区，我们拥有天然的优良港湾，马尼拉被人们称为“亚洲的纽约”。

马尼拉最好吃的是烤乳猪和牛骨汤，来了一定要尝尝。马尼拉最好玩的景点是东南亚热带风情的黎刹尔公园和用2000棵椰树建造的椰子宫。

长滩岛导游词： 亲爱的游客朋友们：

欢迎来到长滩岛旅游，这里是菲律宾最有名的的旅游胜地。形状如同一个哑铃。整座岛一片长达4公里的白色沙滩，被誉为“世界上最细的沙滩”。也因为这条长长的沙滩而得名。

雪白的沙滩、碧蓝的海水、和煦的阳光使长滩岛成为著名的度假胜地，度假村和酒吧星罗棋布，来自世界各地的游人在海滩边开心的玩海、游泳、日光浴、吃海鲜。

薄荷岛导游词

嗨！朋友们：

欢迎来到菲律宾7000多个岛屿中最美丽的薄荷岛，这里的沙滩可以媲美马尔代夫；这里海水清澈，是世界潜水爱好者的天堂；这里有奇特的巧克力山；世界最小的迷你眼镜猴；落差3000尺的海底悬崖；可爱的海豚群。

巧克力山是薄荷岛独有的景色，也是世界十大奇景之一。所谓“巧克力山”是由1268个大小山丘组成的广阔区域，从高地观景坪举目远眺，这些小山丘会呈现出棕褐色，就像平地上放着一颗颗大大小小的巧克力，说到这里，你是不是想吃巧克力了 ？

在薄荷岛的森林丽生活着全世界最小的猴子——眼镜猴，想不想看看它们长什么样子？

杜马盖地导游词： 各位游客朋友：大家好！

现在您来到的是菲律宾第五大岛屿的杜马盖地市。这个城市是一座文化教育城市；市中心的大部分地区坐落着当地高校，除亚洲最古老的美式大学外，还有东内格罗州立大学等多所高校，这座城市到处都是学生和老师；也被称作菲律宾的“大学城”。杜马盖地有机场，乘船到周边岛屿都很方便。这里最著名的西利曼大学人类学博物馆：收藏了很多菲律宾人类学展品，你可以了解到这一地区的文物，很多都已经具有上千年的历史。

第二篇：马尼拉营业部筹建及营运预算报告

马尼拉营业部筹建及营运费用的请示报告

公司预算委员会：

按照公司及营销委的指示，上海-马尼拉-上海航班预计2013年6 月18日开航，马尼拉营业部正在进行各项筹建工作。

为了能更好的保证各项筹建工作开展，通过对当地物价的大体 了解，现申请营业部筹建费用

228.73 万元人民币，开航后营业部 营运费用

44.89 万元人民币，详单如下所列：（如未特别注明，所列费用则含机场市区两部分）

一、营业部筹建费用：

1、办公室租赁：

MAKATI地区月平均租金为4.4万人民币，机场地区月均租

金为0.95万。一般要求交3个月押金，一次付3个月的费用，装修时间约1个月，按 6月份开航计算，到年底共计11月时间，租金小计为（4.4+0.95）*11=58.85万

2、办公用车辆：

选择当地主流车型，日产丰田车，3辆。

30*3=90万

3、临时租赁等费用：

办公室装修约1个月时间，期间要有租临时办公地租费，通讯费，交通费，住宿费等，金额为10万

4、其他杂费：

办理税务登记，燃油税发布、听证会费用及聘请律师费等

其他杂费小计

万

5、办公家具：

购买市区，机场办公室家具，保险柜等。按当地中档水平计算费用为 16.64 万

1套总经理桌

1.5万 套经理桌

5800*3=17400元=1.74万

套员工桌

4500*10=45000元=4.5万

组文件

3500*10=35000元=3.5万

组沙发

4500*4=18000元=1.8万

个会议桌

10000*2=20000元=2万

把椅子

1000*16=16000元=1.6万

6、办公设备

营业部按内派4人，雇员6人计算，所需办公设备清单如下：

台式电脑10台，笔记本4台，14*0.5万=7万

电话10部

10*0.06万=0.6万

打印传真一体机2部

2*0.35万=0.7万

复印机2部

2*0.65万=1.3万

投影仪1部

1*0.7万= 0.7万

扫描仪2部

2*0.12万=0.24万

彩色打印机1部

1* 0.6 万=0.6万

保险柜2个

2*1万=

2万

生活用办公设备

1.5万 办公设备小计为： 14.64万

7、办公室装修：

按当地中档水平所需装修费

30万

8、长期工作签证费 每人1.65万

按内派4人计算：

1.65*4=6.6万

以上营业部所需筹集费用合计为：228.73 万元人民币。

二、营业部营运费：

按开航时间6月计算，到2013年底，7个月时间，参考当地物 价，及7月8月9月为台风季节的情况，费用如下：（所列为每月费用，人民币万元）

1、车辆维护费

1.5万

2、网络通讯费

0.5万

3、差旅费

0.6万

4、广告宣传费

0.07万

5、航班不正常赔偿费等

2万

6、水电卫生等费

0.6万

7、招待费

0.4万

8、律师，会计师费

0.7万

10、团体会费

0.3万每年

以上费用合计6.67万每月，7个月小计为：44.89万

综上所述，共需费用合计为 273.62万元人民币

妥否，请批示

第三篇：2012海员资历考试及职务晋升调整--马尼拉公约修正

船员适任证书考试重大调整2012年1月1日执行

1、学历：无限航区一、二等管理级均要求大专层次。2．资历：

2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职；

2.2 再有效：可以在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。

中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明

一、第一章 总则（1-5条）

1、修改适用范围

将原《规则》适用范围修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与管理。”

普通值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证办法由部局以规范性文件形式颁布。说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等普通值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书主要分为适任证书和培训合格证，规则部分主要规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等普通值班船员的考试评估发证办法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对普通船员的相关要求。

2、修改GMDSS适任证书的适用要求 删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶„„应持有GMDSS无线电人员适任证书。”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。”

说明：部局2005年通知，明确了GMDSS无线电人员适任证书不作为申请沿海航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件，无限航区的船长、驾驶员的GMDSS证书要求放在本规则“第三章船长和驾驶员”里要求。另外本次马尼拉修正案将无线电人员修订为“无线电操作员”。

3、修改主管机关

将原《规则》的主管机关改为“交通运输部”，原条文中指中国海事局的主管机关改为“国家海事局”。

说明：原《规则》主管机关是中国海事局，《船员条例》生效后出台的部令主管机关都变为了交通运输部，本次规则参照执行。

二、第二章 适任证书（6-10条）

1、调整航区、类别和等级

航区分为无限航区（原无限和近洋合并）和沿海航区（原沿海和近岸合并），GMDSS适任证书的航区按原规则不变分为A1、A2、A3和A4海区；调整类别为A和B两类；等级参照原规则。无限航区分一、二等；沿海航区分一、二、三等。

说明：目前我国海船船员适任证书划分复杂，航区分为无限、近洋、沿海和近岸4个航区，类别分为甲、乙、丙和丁4种类别，其中乙类和丁类适任证书船员数量很少，是“87”规则过渡到“95”规则的产物，目前全国也没有培养乙类、丁类船员的院校，原航区和类别划分给我们船员考试评估（大纲和题库建设等）和证书管理增加了大量不必要的麻烦和工作量，也给管理相对人带来不便，顾考虑重新划分航区和类别，将航区分为无限航区（原无限和近洋合并）和沿海航区（原沿海和近岸合并），无限航区分一、二等；沿海航区分一、二、三等。

2、限制项目增加“特殊设备操作限制”

包括电子海图显示信息系统、雷达和自动雷达标绘仪(ARPA)等。

说明：按公约修正案第二章要求和本次履约简化我国证书的原则，本次《规则》修订，适任证书和培训合格证结合使用，特殊船舶不在适任证书上进行消限签注。

按STCW公约马尼拉修正案要求，增加包括电子海图显示信息系统、雷达和自动雷达标绘仪(ARPA)等的特殊设备操作限制。需要考虑的问题：“限制项目”需要和以后证书发放体系综合考虑，描述可能要修改

三、第三章 申请适任证书的条件（11-30条）

1、调整章节结构

将原《规则》第三章申请适任证书的条件、第四章特殊类型船舶的适任证书、合并在一章申请适任证书的条件。适用于各种类型船舶，对液货船、客船等船舶船员的特殊要求放在相应的培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中进行明确。

说明：原《规则》第四章特殊类型船舶的适任证书是当时的历史条件下，将在交通部及部局一些通知中对液货船和客船船员的要求单独进行了强调，从《规则》结构上看不是十分合理，条文与前章难免重复。另外按适任证书和培训合格证分开处理不在适任证书上签注的原则，《规则》修订中原《规则》第四章的特殊类型船舶的适任证书的要求无法在新《规则》中描述，需要在规范性文件制定中考虑。综合考虑将原《规则》第三章申请适任证书的条件、第四章特殊类型船舶的适任证书合并在一章“申请适任证书的条件”。

2、适当增加船员职务晋升资历要求

适当增加职务晋升的服务资历要求，特别是晋升船长。初步考虑，将晋升船长的资历增加6个月调整为24个月，其他保持目前规定。

说明：目前我国船员职务晋升资历要求特别是管理级船员资历偏短，船员晋升过快，船员结构不尽合理（船长、轮机长相对过多，大副大管轮轮相对不足），船员实际能力和航海经历不足；考虑到船长负责整条船舶的营运安全，与大副业务上的跳跃较大，故考虑将大副晋升船长的资历增加6个月调整为24个月。

3、适当调整职务晋升学历要求（入门学历坚持中专或两年制）

在满足公约要求的资历基础上，高级船员的最低学历要求为航海类中专或两年制，在晋升无限航区管理级船员的时候如不满足航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育（或在完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育的基础上，再完成不少于1年的航海类相关专业的职业教育）时通过延长晋升大副/大管轮和船长/轮机长的资历要求允许其晋升大副/大管轮和船长/轮机长，解决目前困扰目前工作的学历问题。二副晋升大副（二管轮晋升大管轮）的资历要求增加18个月调整为30个月；晋升船长（大管轮晋升轮机长）的资历要求增加12个月，调整为 36（大管轮晋升轮机长为30）个月。”对晋升管理级船员，如不满足一般原则的学历要求，通过适当延长海上服务资历的方式解决后，函授学历在海船船员申请适任证书时不予认可，对于脱产的函授以1年或2年的适任培训合格证明来证明。

说明：目前在职的普通商船上经验丰富的老中专层次的高级船员由于学历问题无法进行职务晋升，必须通过函授或一年脱产培训等方可职务晋升到管理级，而液货船员上的经验丰富的老中专层次的高级船员必须通过函授等途径取得大专以上学历方可职务晋升到管理级，实际上效果并不是十分理想；另外船员是一个实践性很强的职业，实践经验和技能的积累对船员的适任能力尤为重要，故考虑在目前学历要求的基础上，增加一条晋升的途径，通过延长资历要求的途径解决目前困扰工作的学历问题。

4、在晋升三副、三管轮要求的服务资历中，明确航海类教育的学员在结业或毕业前已参加适任考试、评估的，在满足其他要求的条件下，申请三副、三管轮和初级电子员适任证书者可以免除要求的相应的值班水手、值班机工和电子技工持证和服务资历的要求。

说明：原《规则》没有明确，在操作中有的航海院校核海事机构要求学生必须参加值班水手和值班机工的培训和考试，一定程度上违背了《规则》的本义。

5、适当降低职务晋升的服务资历的航区和船舶等级要求

考虑：职务晋升的服务资历要求可以降低航区或船舶等级要求，至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职。

说明：目前我国总体上国际航线的船员多，国内航线的船员相对较少，一等的船员多，二等的船员相对较少，国内航海院校培养的也主要是国际航线的一等船员；另外总体上讲目前我国国际航线的船员素质相对较高，按照原《规则》的有关职务晋升资历要求，服务的航区、等级必须与适任证书相对应，无限航区的船员不愿意在国内航线上任职，这样照成国内船舶的配员的困难，同时也对我国沿海海上运输的安全存在隐患，通过本次修订，可以解决上述问题，有利于国内航运的发展和海上运输安全的提升。

四、第四章 适任考试、评估和船上培训（31-39条）

1、取消申请适任考试、评估的条件，同时调整章节结构 取消申请适任考试、评估的条件，将考试评估和发证两次审核合并为发证一次审核；将原《规则》第五章适任考试和评估、第六章船上培训和船上见习、合并在一章适任考试、评估和船上培训。

说明：考试、评估不是行政许可项目，一般情况下不能设立考试、评估条件，同时考虑到申请适任考试、评估和申请适任证书的条件基本一致，故在规则修改中取消申请适任考试、评估的条件，将考试评估和发证两次审核合并为发证一次审核放在第三章。申请考试的相关要求在规则中以较少的条款带过。

2、将原《规则》“船上培训和船上见习”统一为“船上培训”

五、第五章 适任证书的签发与管理（40-46条）

1、对申请适任证书再有效的海上服务资历如何认定，进一步明确。

说明：原《规则》规定“在最近5年内具有不少于„„与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历”，按照法条理解，只要在适任证书适用的范围任职均可，可以理解为高类别、高等级、高职务的船员，可以在低类别、低等级船上担任低职务，也就是说极端情况甲类船长5 年内一直做丁类船长也可以再有效换证。目前各个海事局理解不同具体执行差异也很大，所以有必要加以明确，改为“在最近5年内具有不少于„„与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历”，也就是职务要求对应，航区和船舶等级均可降低一级。

2、适任证书的签发与原规则基本保持一致，再有效的条件适当放宽。

（1）适当放宽申请适任证书再有效条件，保留原有五年内需要12个月的强制规定外，增加下款选择条件：在申请适任证书再有效之日的紧临的前6个月里累积有不少于3个月的与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历，且安全记录良好。说明：STCW公约马尼拉修正案再有效条款对履行了所持证书上相应职能认可的海上服务资历增加了

.1.2 在再有效之前6个月中累计3个月； 故新规则应考虑公约修订之精神

（2）在最近5年内具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历，但任职表现不合格，或证书失效者，应当参加相应的适任培训并通过本规则附件二规定的抽查科目和项目的考试和评估。

在最近5年内不具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应或低一航区和等级的船舶上的服务资历者，应当参加相应的适任培训并通过规定的抽查项目的评估，或完成规定的模拟器培训。

说明：细化再有效的条件，增加模拟器培训。

3、优化补发适任证书流程

补发适任证书有效期与原持有证书一致，对补发时有效期已经不到一年的，在提供相应材料后应允许其申请证书再有效，合并工作流程，提高效率。

说明：原《规则》对上述情况没有明确规定，在操作中执行不统一，海事局要求船员必须补办好证书方可以申请再有效，故考虑在规则中加以明确。

六、第六章 特免证明：无具体修改条款（第47-51条）

七、第七章 外国证书的承认（第52-59条）

增加对对公约第五章规定的油船、化学品船、液化气船货物操作高级培训证书签证的规定条款。说明：马尼拉修正安对证书分类和签发做了明确规定，要求对第五章规定的油船、化学品船、液化气船货物操作高级培训证书缔约国进行签证。

八、第八章 公司的责任（第60-64条）

1、明确了公司向海事管理机构如实报备船员事故责任及履行合同的诚信等情况

说明：在日常公司管理检查中发现部分公司由于某种原因，未能及时将事故责任船员的情况如实汇报，同时也发现有的船员随意不履行合同，甚至在航次中擅自辞职、离职和中止职务，致使主管机关在船员证书发证后的管理方面存在盲点，跟踪不及时。按相关法规规定，考虑增加“公司应及时并准确地向海事管理机报备船员在境内外发生的事故事责任情况和船员履行合同的诚信情况，特别是在航次中有无擅自辞职、离职和中止职务的行为。”的条款。

2、明确了公司应制定并完善船员培训制度，指定专人负责船员培训，保证包括船上培训和见习等各类船员培训的有效实施；公司应保证提供安全的学习环境并且使船员有充足的时间进行学习，船上培训可通过包括远程教学和电子教学的多种方式进行；公司负责对录用的船员进行有关精通业务和知识更新的培训，并保持完整的培训记录。说明：船员培训是一个持续培训的过程，除在院校接受航海专业教育培训、岗位考前培训外，船上培训尤为重要，新规则应确保每一个公司建立完善船员培训制度，并借助于现代化的培训手段及方法，适当增加公司的船员培养责任，提高公司培训船员投入的积极性，力争达到所有公司共同培训船员的目的。

3、强调了公司对所派船员具有良好语言沟通能力，保证在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时，能有效行使职责。

说明：公约修正案强调了公司在指派船员任职时，应确保船员具有良好的口头沟通能力，保证在紧急情况下和执行安全、防污染和保安职能时，能通讯畅通，有效行使职责。

九、第九章 监督管理（第65-70条）

1、吊销适任证书者，向原签发机构申请适任证书的时间进行修改，申请条件进行明确。说明：根据船员条例第五十九条规定，船员适任证书被吊销的，自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书，故原规则吊销证书1年后可以申请证书的时间规定于条例相一致。同时原规则对重新签发证书的条件不明确，修订后明确重新获得证书要参加适任培训，同时要参加规定科目和项目的考试与评估

3、将海事机构建立船员档案和电子查询的要求进行明确。要求建立船员档案（包括电子档案），记录包括船员的注册、教育和培训、考试、评估、发证、海上服务资历、违章处罚等情况。海事管理机构应制定规定使缔约国和公司能受控使用船员证书电子登记，以便确认：

（一）已签发证书、签证或其他资格证明的海员的姓名，及其相应编号、签发日期和失效日期；

（二）持证人可担任的职务和附带的任何限制；

（三）持证人可履行的职能、所授级别和附带的任何限制。

说明：马尼拉修正案对船员数据库和证书的电子查询做出了明确要求，要求缔约国制定规定使缔约国和公司能受控使用船员证书电子登记。

十、第十章 法律责任和行政措施（第71-76条）

说明：本章内容与船员条例进行了统一，特别是罚款数额，保持上位法的统一性。

十一、第十一章 附则（第77-83条）

说明：增加了适任证书、培训合格证书、书面证明、高级值班水手、高级值班机工、电子员、保安职责等的定义

希望此文能对海员朋友们有所帮助

第四篇：中菲学术合作国际论坛在菲律宾马尼拉举行

菲中学术合作国际论坛在菲律宾马尼拉举行

2014年6月27日至7月1日，由北京大学东南亚学研究中心与菲律宾吕克昂大学联合举办，北京市博士爱心基金会、菲律宾中国留学生联合会协办的“菲中学术合作国际论坛”在菲律宾马尼拉举行。来自中国、菲律宾、韩国、新加坡等国家的专家学者围绕“加强菲中民间交流、推进学术国际合作”这一主题展开学术探讨与思想交流。北京大学东南亚学研究中心主任、历史系教授、博士生导师包茂红博士，菲律宾高教委咨询委员会主席、菲律宾吕克昂大学执行校长英尼苟博士，菲律宾驻中国大使馆原大使JOSUE VILLA先生、菲华商联总会理事长施文界博士等嘉宾出席会议并致辞。来自北京大学、北京师范大学、中国地质大学（北京）、菲律宾大学、雅典耀大学、德拉萨大学、亚当森大学、法蒂玛大学、菲律宾科技大学等多所菲中高校、科研机构的学者以及亚洲开发银行专家应邀提交了会议论文或参与讨论。

菲华商联总会理事长施文界博士在致词中说，商总今后会全力支持北京大学和菲律宾吕克昂大学开展东南亚学研究，大力支持菲中两国学术交流合作。

北京大学包茂红教授发表主题演讲。他指出，在当前国际形势分化和重组的关键时刻，需要从长时段视角观察和思考菲中关系史以及菲中关系的未来走向。菲中学术界开展学术对话，研究探讨过去、现在和未来，不但有助于两国人民的相互了解，而且具有重要的现实意 1

义。

作为论坛活动的重要部分，在论坛开幕式结束后，北京大学东南亚学研究中心与菲律宾吕克昂大学签署了《共同成立北京大学东南亚学研究中心菲律宾研究基地协议书》。同时，菲律宾吕克昂大学中国研究中心也宣告正式成立，中国驻菲律宾大使馆文化处和北京市博士爱心基金会分别为菲律宾吕克昂大学中国研究中心捐赠1000册关于中国经济、文化、政治、教育方面的图书及音像资料。

论坛期间，北京大学东南亚学研究中心赴菲代表团成员包茂红教授、王晨燕博士、张荣东博士和亚洲开发银行专家，菲律宾各高校学者代表、海峡两岸旅菲留学博士研究生代表，菲华商联总会企业家代表与会，围绕中菲文化交流、经济合作、贸易关系和投资合作，进行了深入的探讨，为进一步推进菲中的学术交流及贸易合作献计献策。

（易昌良、李林）

第五篇：导游词

各位帅哥美女们，大家好！首先我来自我介绍下。我是扬州国际旅行社的导游，大家可以叫我小琼。今天天气非常好啊，风和日丽的，不冷不热，正是适合踏青的好时节，所以你们选择扬州作为你们的第一站实在是个明智之举。大家知道，扬州素有“天下三分明月夜，二分无赖是扬州”的美誉，那么扬州到底赖在那里呢？作为一个匆匆游客是不可能体会到的，所以就让我们静下心来，细品她的闲适与古意吧。

首先大家来看一下我手中的地图，大致了解下我们今天的行程哦，我们这次是坐龙船前往，好了，大家随我踏上龙船，后面的游客不要拥。

大家看这艘龙船是不是非常漂亮啊？坐在这美丽的龙船上，航行在这充满传奇色彩的大运河里，是不是思绪万千呢？现在我来简单讲下大运河的历史。大运河以洛阳为中心，南起杭州，北到北京，隋朝开凿全长2700公里,全长1794公里,是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。不管社会如火热发展，我想大运河始终都会是人类一大遗产吧。现在大家可以看到岸边有很多白色的花朵，这就是扬州著名的市花——琼花了。琼花也作“聚八仙”，自古有“维扬一枝花，四海无同类”，花开洁白，花大如盘，关于琼花有很多传说，其中就有一个关于隋炀帝的。传说隋炀帝就是为到扬州赏琼花而下令开凿了大运河。欧阳修在此任太守时，曾称赞琼花是举世无双之花，在琼花观内题下“无双亭”。北宋的仁宗皇帝曾把琼花移到汴京御花园中，谁知次年枯萎，只得送还扬州。南宋的孝宗皇帝又把它移往临安，但立刻憔悴无花，只得再次移送扬州。元兵攻破扬州，琼花便彻底死了。现在仅仅在瘦西湖和琼花观里可以看到大量的琼花了。

各位游客，请注意，现在到达的就是我们的终点站——个园了。个园由两淮盐业商总黄至筠建于清嘉庆23年，也就是公元1818年，而且1988年个园被国务院授予第三批“全国重点文物保护单位”是，现在历史最悠久、保存最完整、最具艺术价值的名园了，他与北京的颐和园,河北承德的避暑山庄,苏州的拙政园并称中国四大名园。站在个院的门口，大家一定很想知道他为什么叫“个园”吧，其实大家应该也可以猜出来，个园是以竹石取胜，连园名中的“个”字，也是取了竹字的半边，应合了庭园里各色竹子，主人的情趣和心智都在里面了。此外，它的取名也因为竹子顶部的每三片竹叶都可以形成“个”字，在白墙上的影子也是“个”字。不信的话，现在大家就随我进园探险吧。

作为四大名园之一，个园最精彩的就是他的后花园——四季假山了。四季假山各具特色，素有“春景艳冶而如笑，夏山苍翠而如滴，秋山明净而如妆，冬景惨淡而如睡”。迎面而来的就是春山了，大家随我手指的地方看去，可以看到一段楼廊，而且园中也有一段楼廊绕园一周，这就说明大家可以“晴则径，雨则廊”，也就是说晴天可以走在小径里享受阳光，雨天可以坐在楼廊里听细雨滴答。走过这个楼廊，大家可以看到一幅有趣的十二生肖闹春图。他们在高大的桂树和广玉兰的掩映下，形态各异。龙依扶于墙,虎在龙前长啸，狗卧于虎左侧，狗西边便是玉兔，蛇在兔右侧“蛇视眈眈”，老黄牛在玉兔后面悠闲地吃着草，真是越看越像。

看完了春景，我们接下来就来领略夏天的色彩吧。夏山坐落在宜雨轩的西北，叠石以青灰色太湖石为主，湖石色泽青灰，状似夏季的云彩，中国画里素有“夏山多奇峰”的意境显而易见。大家知道有一首“黄梅时节家家雨，青草池塘处处蛙”吧，这个池塘也就取景“荷塘蛙鸣”，池的西岸临水处有一蛙石，蛙石后面有一石鱼，与池中金鱼相映成趣，池中睡莲点点，无论是淡淡的蓝还是淡淡的紫，都以最轻盈的身姿点缀着夏日苍翠。当然不得不提的当属此处的镇园之宝——丑石了。大家可以看到这块丑石自下而上有三个近圆形的孔洞，遮去下面一个孔洞又像中国画里的丑字，贾平凹有言“石以丑为美，丑到也就美到极致”，这块丑石堪称石中精品，被称为镇园之宝也是当之无愧的。

看完夏山，下面让我们走进竹林深处。个园的竹子数以万计，龟甲竹是园中最奇特的竹子，它是楠竹的变异品种，属自然生长的变异竹子，因此极为稀少，上千亩竹林中也难见其踪。是珍稀观赏竹种。龟甲竹的节片像龟甲又似龙鳞，凹凸，有致，坚硬粗糙，与其他灵秀、俊逸的竹相比，少了份柔弱飘逸，多了些刚强与坚毅。秆基部节间连续呈不规则的短缩肿胀，并交斜连续如龟甲状。象征着健康长寿，福如东海，各位游客可以摸摸沾沾喜气哦。当然还有大量的斑竹，在所有的竹子里，最具传奇色彩、也最令人伤感的就是斑竹了。因为它和我们民族传说中一个优美动人的悲剧故事紧密联系在一起。绿色的竹秆上呈现着紫色的斑点，宛如泪痕。根据晋代博物学家张华《博物志》记载：中国历史上的第一个皇帝尧有两个女儿，一个叫娥皇、一个叫女英，姐妹俩同时嫁给继承皇位的舜帝为妃。舜帝驾崩后，失去了丈夫的姐妹俩昼夜啼哭，泣泪成血，洒到竹子上，长出来的竹子从此部满了斑点。人们把它叫做斑竹。后来，娥皇、女英的泪哭干了，就投入湘江自尽了，传说做了湘水女神，所以斑竹又叫湘妃竹。斑竹是著名观赏竹。其实从生物学的观点来看，斑竹的花纹应该是真菌腐蚀幼竹而成的。不过人们还是更愿意相信它是泪珠染成的，“斑竹一枝千滴泪”所代表的忠贞的爱情，总是令人无限向往的。

如果说春山是开端，夏山是铺垫，那么秋山就是高潮了。秋山用石泼辣，相传出自清代大画家石涛之手笔。秋景用黄山石堆叠而成，山势较高，面积也较大。整个山体分中、西、南三座，有“江南园林之最”的美誉。黄山石呈棕黄色，棱角分明，如刀劈斧砍。整座山体峻峭凌云，显得壮丽雄伟。进入山腹，如入大山之中，险奇之处随时可见。中峰高耸奇险，下有石屋，可容十几人，内设石桌、石凳、石床，通风良好，四季干燥，颇具生活意趣。沿腹道攀援而上，至山顶拂云亭，顿觉心胸开朗，满园佳境，尽收眼底，正所谓秋山宜登者也。尤其是夕阳西照，使整座山体洒上一层黄金，这时你才能领略造园者将此山面西的道理。

最后让我们来看一下冬山吧。冬山是整个园林中造石最小的，但是小而精悍，别有趣味。造园者将冬景安排在南墙之下，背靠高墙几乎终年不见阳光，远远望去似积雪未消，地面用白石铺成。冬山用宣石（石英石）堆叠，石质晶莹雪白，每块石头几乎看不到棱角，给人浑然而有起伏之感。造园者不知是有意还是无意将假山堆叠得如一群狮子，远观似一头头雪狮欢腾跳跃，憨态可掬。南面高墙上有二十四个风音洞，后面的巷风袭来，时而发出呼啸之声。造园者不光利用“雪色”来表现冬天，还巧妙地将“风声”也融合到表现手法中去，令人拍案叫绝。山侧的几株腊梅烘托出冬天的严寒。正当人们面对端庄、静穆的冬景，感叹一年终了之时，蓦然回首，发现西墙上有一洞窗，露出了春景一角，似乎在向人们招手，暗示春天又将来临。好了，各位旅客，相信大家现在一定很饿了吧，下面就让我们去品味美食吧。这里有大煮干丝，狮子头，正是没有你吃不到的，只有你不想吃的，让我们疯狂一次吧。

好了，旅程结束了，虽然不想说再见，但是还是必须得说，不过我相信我们一定会再见面的！谢谢大家！

113英语(2)班 倪玉琼