南方物流公司实习报告范文大全

第一篇：南方物流公司实习报告

一.实习目的：

为了更好的适应以后的学习和工作，在这五天时间里主要学习了物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二.实习要求：

了解物流的特点,主要设备和作业流程，对其进行分析，并依据学习的理论提出自己的意见，了解物流配送中心的主要流程。

三.实习单位概要：

1.惠州南方物流公司介绍：

南方物流于1993年开始与tcl合作，至1996年开始成为tcl运输主要合作伙伴，到1999年双方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投资1亿元兴建了占地面积100亩的物流基地，从此与tcl进一步形成战略结盟关系，成为物流企业与家电企业合作的典范。惠州物流基地于xx年11月全部建成并正式投入使用，与tcl的合作范围也由初期的单一运输服务，扩展到今天的集运输、仓储、配送、中转、装卸搬运、包装于一体化的物流服务。

(1)保障业务运作的平稳过渡

南方物流在与客户客户储运业务的长期磨合中，培养了一大批从事客户业务的管理人才和一线操作人才。单公司广州总部及惠州基地直接为客户业务提供服务的人员就达100人左右。南方物流对客户生产基地内部储运业务相关的业务范围、业务流程、作业标准、管理模式，以至生产基地环境，设施分布，工作接口，沟通渠道等都已十分熟悉，在长期的业务往来中双方已达到融为一体的程度。

(2)完备的硬件基础设施

南方物流于xx年在客户惠州生产基地附近购置100亩地产，主要兴建与客户配套服务的仓储项目，一次性建造仓库面积达2.3万平方米，当年投入使用后一直为客户提供仓储服务。南方物流同时在惠州基地修建了一栋面积达2千6百多平方米的4层办公楼，一栋面积达3千2百多平方米的5层员工宿舍楼，配套4000多平方米的停车场，以及700平方米的员工食堂。园林式的工作和生活环境，集仓储、办公、员工食宿、司机停车为一体化的物流园区，为承包客户现有的储运业务打造了坚实的基础，具备了其它任何一家物流公司目前无法提供的硬件设施。

(3)业务运作和服务质量的比较优势

a.kpi量化服务考核

南方物流建立了严格的运行质量和服务质量的内部kpi自我考核机制，对运作质量进行严格监控。公司内部管理上的大力改革，人力资源上的不断引进和积累，服务意识和运作质量的显著提高，得到了客户物管中心的认可，这也从根本上保障了客户内部储运业务外包后的运作服务质量。

b.先进的信息管理系统

南方物流从1999年初开始，一直致力于物流信息系统的研发，信息系统对客户物流服务手段和信息处理技术的提升，赢得了客户物管中心及相关领导的高度评价。顺应物流供应链管理的纵向延伸，我司的信息系统功能将得到不断的提升，从软件上形成对客户储运业务的强有力支持。

我们能做到：

提高运作效率，降低客户物流成本

南方物流惠州基地具有完备的硬件基础设施

严格的内部kpi量化考核，提供专业物流公司的运作服务质量

配套仓储、运输信息系统，提供增值物流资迅服务

南方物流承包客户储运业务，拥有其它任何一家物流公司无法具备的比较优势。南方物流将用长远的战略眼光来对待双方业务的合作，双方更广阔领域的物流合作，必将给双方带来更深远意义的“双赢”局面。

四.实习感想：

刚到南方物流公司，至于物流的'概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过五天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，譬如中国劳动力廉价的国情严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。

五.实习结论及建议：

1.物流配送中心存在的问题：

a.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

b.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;

c.野蛮装卸导致货损、货差率过高;

d.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费;

f.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用;

2.针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

a.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

b.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

c.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

d.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

f.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

六.总结：

总而言之，在南方物流公司这五天的时间里，使我学到了书本上无法得到的东西。五天，不算长，但却等于三年的感悟。是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然南方物流的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单，而是物流管理一体化的表现及物流流程的认识。

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第二篇：关于南方物流公司的见习报告

关于南方物流公司的见习报告

见习时间

二． 见习目的 一．

了解物流企业的一般运作过程，管理工作，熟悉物流企业的业务流程。了解企业物流的流程。从总体上了解本专业所需的专业知识体系，为将来的就业早作准备。

三． 见习内容

1．见习企业简介： 1993年开始与TCL合作，至1996年成为TCL运输主要合作伙伴，1999年双方成立“TCL南方物流有限公司”，并投资兴建南方物流惠州基地，进一步形成战略结盟关系。在与TCL合作的过程中，南方物流前期的物流网络伴随TCL营销网络的发展而建立，合作范围也由初期提供的单一运输服务，扩展到现在原材料配送、成品运输、仓储、配送、中转、装卸搬运、包装等项目的供应链一体化的物流服务。

1995年与长虹进行专线合作，至1997年开始全面合作，双方进一步形成战略联盟关系。

1995年与东莞福地彩管合作，于1999年专门为福地彩管投入巨资兴建南方物流东莞基地，2000年10月建设完成并投入使用。

1995年与康佳及格兰仕合作，至1997年成为他们的主要运输供应商。

1998年与加拿大北电网络公司的GSM网络工程合作，2001年进一步延伸至中国联通CDMA交钥匙工程；为其提供的物流服务范围已包括了“包装—运输—仓储—配送—搬运—安装”的全过程。

2000年开始与康师傅及金龙鱼等食品企业合作。

2002年与美国朗讯科技公司及深圳华为科技公司合作。并由初期的单一运输服务，扩展到现在运输、配送、中转、仓储、包装、搬运、安装、物流咨询与策划等项目的物流服务。

2003年3月与铁路部门合作，建成常平物流中转基地。

2003年在TCL中山空调CDC的竞标中胜出，全面为TCL空调产品提供销售物流一体化的专业服务（从产品下线至终端客户）。于2003年10月建成中山物流基地，并很快投入使用，成为TCL空调的CDC仓库。

2003年9月广州物流基地首期仓库投入使用，为海尔广东配送中心提供专业仓储配送服务。2004年8月广州云埔物流基地建设完成，并成功引进了施耐德、安利等著名企业。

2004年9月，南方物流华东基地—无锡物流中心首期仓库开始交付使用，为TCL

江苏省配送中心提供仓储及配送服务。第二、第三期工程预计于2005年下半年建设完工。

（一）六大物流基地

1.广州

广州物流基地的地址选在云埔工业区东城片A1、B1小区，投资总额为1.8亿元人民币；占地面积97694平方米，建筑面积67360平方米，其中：高架钢结构的现代仓库总面积为50000平方米，物流商务大厦8000平方米(包括办公室、会议室、多媒体教学厅、信息中心控制室)，生活楼及员工活动区5000平方米。物流商务大厦作为南方物流全国的管理中心，舒适的办公环境，人性化设计，令工作人员心情舒畅，工作效率提高；同时还有多功能会议室，为业务讨论和联络提供良好的沟通和交流场所；配有多媒体电化教学厅，作为我司的教学、培训中心。

生活区为公司员工提供良好的生活环境，配有各级别宿舍及套间，休闲活动室，员工饭堂及各种生活配套设施。

2.惠州

南方物流于1993年开始与TCL合作，至1996年开始成为TCL运输主要合作伙伴，到1999年双方成立“TCL南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投资1.2亿元兴建了占地面积100亩的物流基地，从此与TCL进一步形成战略结盟关系，成为物流企业与家电企业合作的典范。惠州物流基地于2000年11月全部建成并正式投入使用，与TCL的合作范围也由初期的单一运输服务，扩展到今天的集运输、仓储、配送、中转、装卸搬运、包装于一体的物流服务。

3.东莞

东莞分公司及仓储基地位于广东省东莞市宏图开发区，于2000年10月正式兴建完成并投入使用；占地面积80余亩，集办公、仓储、停车场于一体，拥有60余台大型专业货柜车辆及集装箱设备，一流的办公营业场所，现代化的管理，为社会提供专业的第三方物流服务。

4.常平

南方物流与铁路部门合作联手，在常平火车站内自建1万多平方米的多功能仓储、中转基地，于2001年3月兴建完成。常平中转基地建成后，以安全快捷的服务，开展全国范围铁路集装箱、行包快运等业务。

5.中山

中山物流基地于2003年10月建成并正式投入使用，占地面积4万平方米，包含仓库2万多平方米以及停车场和办公大楼，主要为TCL空调内销及外销产品提供下线后的短拨、仓储、运输、配送等一系列的物流服务。

6.无锡

南方物流华东物流基地占地面积200亩，投资近2亿元，其中现代化的仓库面积7万多平方米，另外还有办公大楼及停车场；基地选址于长江三角洲的中心区域江苏省无锡市锡山开发区，辐射整个华东。第一期工程2万多平米的仓库已于2004年9月份交付使用，主要为TCL家电产品提供仓储及配送服务，辐射整个江苏省（TCL江苏物流配送中心）。另外第二、第三期工程计划2005年下半年全部完成。

7.外租仓

为满足客户的需求，在国内的华南区、华东区、华北区、西南区、西北还另租有专业化仓库十多万平方米，形成了覆盖全国的物流网点，提供客户所需的仓储及配送服务。

（二）运输设备

公司有自备车辆300余台，与全国280多个车队、1.28万多辆货车有长期紧密的合作关系。专业化的团队结合独特的管理运营模式能最大限度的整合社会车辆资源，为客户提供方便快捷和价格合理的运输及配送服务。广州总部、东莞、惠州基地还设有大型停车场2.8万M2（并设有外地车队办事处的办公、食宿设施），办理货物配送业务。

（三）作业设备

先进的技术设备是提高物流作业效率、提高仓储利用率、降低风险的必备工具。为此，我司在全国仓储及配送业务作业中配备了近三十部叉车（包括电瓶升降叉车、电动托盘叉车、柴油叉车），还有液压手动叉车、夹包机（即电瓶包夹叉车）、货架、小推车、老虎车等作业设备。

2．见习内容：了解运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个流程的状况和过程

四．对见习企业的分析和建议

优势：1.优质的服务质量

2.完善的硬件设施

3.优势的战略合作关系

4.低成本物流运作

5.实用高效的物流信息系统

6.严格的管理措施

7.逐渐完善的物流网络

8.高素质、专业化的物流队伍

劣势：1.物流配送中心存在的问题：

A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;

B.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;

C.野蛮装卸导致货损、货差率过高;

D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费;

F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用;

2.针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

C.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

D.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

F.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

五．见习总结

总而言之，在南方物流公司这五天的时间里，使我学到了书本上无法得到的东西。五天，不算长，但却等于三年的感悟。是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然南方物流的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单，而是物流管理一体化的表现及物流流程的认识。

第三篇：物流公司实习报告

专业实习报告

一、实习企业及岗位介绍

本人于2014年8月1号与潮州市邮政速递物流有限公司开始实习。广东省邮政速递物流有限公司潮州市分公司，秉承百年邮政的良好服务传统，依托邮政“三流合一”的独特优势，借助覆盖全球、遍布国内城乡的庞大网络资源，致力于为客户提供方便、快捷的快递配送服务，为企业客户解决“实物流、信息流、资金流”三流合一的供应链方案，竭力为客户提供多层次的速递物流服务。潮州邮政EMS竭诚为您提供以下服务：

1、同城：目前提供全市政务网上审批各类证照的送证到户服务。

2、国内：快递、代收货款、到付、物流配送、深圳快递专线，网络通达全国。

3、国际：EMS、TNT快递，代理DHL、UPS、FEDEX及港、台快递专线，网络通达全球200多个国家及地区。

我从事的是企业的内务工作，主要负责对物流物品进行分拣，封发，装袋，以及做好相关的信息，例如制作路单，对少件，破损的邮件进行发验，以及每天对来往的物品的数量进行核对，登记缺少的物品，以让上级做好事后的调查。

二、实习内容介绍

经过这几个月的实习经历，我在企业中学到了很多东西，也渐渐成长了，取得了一定的进步。

我第一次进入企业实习的时候，是先由班长带领，观察员工平时的工作情况，熟悉各项工作流程，本学习相关的机器该如何运作，以及相关的安全事项，以避免在工作中受伤。接下来我便开始学习对物品进行分拣，将来自各地的物流按照收件人的地址分别放在不同的堆位，以方便员工进行封发。在学习分拣物品的时候，我遇到了许多问题，例如有些陌生的地方，我完全不知道属于哪个堆位，因此，我时常向老员工请教，以避免将物品放错堆位。我还学习封发物品，就是用光笔扫描物品的条形码，录入信息。在没学习之前，我一直以为这是一道非常简单的工序，但事实与我想象的并不一样。在扫描条形码的过程中，由于物品本身不止一个条形码，刚开始的时候，我经常扫描错了，导致录入的信息有误，出现了许多有开拆没封发的物品，给信息人员带来了许多不便。我在经过一段时间对物品条形码的熟悉后，才逐渐避免了这种错误。经过了一段时间的实习后，我才开始学习做好物流物品的信息。这是最难的一项，包括制作路单，录入信息，以及交邮给省级部门，还有平衡合拢，对缺少的物品进行发验，跟踪查询等。第一次接触这些信息的时候，我感觉比较吃力，经常会把信息搞乱了，有时候也漏做信息，在此期间，我不断向老员工讨教，从他们那里学到了很多东西，不断改正自己的做法，学习他们多年的先进经验，做信息的效率也越来越高了。但是还是会碰到许多自己无法

解决的问题以及各种突发情况，因此，我不断向老职工学习，希望自己能过越来越进步。

三、实习心得

通过这几个月的实习，我学到了很多知识，以下是我总结的实习心得。

1、要学会不断学习，学习才能让人进步。在第一次接触物流这个行业的时候，我有点迷茫，因为我完全不知道物流是如何运行的，一点经验都没有。通过这段时间的学习，我才逐步了解了物流这个行业，在学习老职工的工作方法时，也了解到了一些相关的专业知识，拓张了我的知识面，让我明白了物流企业的运作程序。实践才会出真知，不断学习，才能提升自己的工作水平。在实习的过程中，我发现了每天都有许多新的知识在等待着我去学习，即使是一道简单的工序，其中也有许多新的学问。要学会熟悉工作中的每一个流程，这样我们对于企业的运作才有一个更好的了解。只有当你熟悉了整个流程之后，才会发现出更多的问题。工作中必须养成学习的习惯，学习才会使我们在企业中不断发展。

2、要学会团结合作。团队具有目标导向功能。团队精神的培养，使员工齐心协力，拧成一股绳，朝着一个目标努力。团队具有凝聚功能。任何组织群体都需要一种凝聚力。团队精神则通过对群体意识的培养，通过员工在长期的实践中形成的习惯、信仰、动机、兴趣等文化心理，来沟通人们的思想，引导人们产生共同的使命感、归属感和认同感，反过来逐渐强化团队精神，产生一种强大的凝聚力。团队具有激励功能。团队精神要靠员工自觉地要求进步，力争与团队中最优秀的员工看齐。而且这种激励不是单纯停留在物质的基础上，还能得到团队的认可，获得团队中其他员工的尊敬。团队具有控制功能。员工的个体行为需要控制，群体行为也需要协调。团队精神所产生的控制功能，是通过团队内部所形成的一种观念的力量、氛围的影响，去约束规范，控制职工的个体行为。这种控制不是自上而下的硬性强制力量，而是由硬性控制向软性内化控制；由控制职工行为，转向控制职工的意识；由控制职工的短期行为，转向对其价值观和长期目标的控制。因此，这种控制更为持久有意义，而且容易深入人心

四、对企业的问题提出及建议

经过这段时间的实习，我发现了企业存在以下问题。

1、员工的工作效率不够高，有时候上班存在着工作的程序重复，以此浪费了一定的时间与人力，导致工作不能及时完成。

2、员工的工作积极性不是很高，工作中存在责任互相推诿的现象。

五、个人的建议

1、排班人员可以将责任落实到个人身上，对于每个员工进行更加明确的分工，避免员工工作的交叉和重复，从而提升工作效率。把各个人每天的工作任务落实好，员工才会对每天的工作有一个目标，明确了自己每天必须要干什么。排班人员通过协调员工之间的工作任务，起到了一定的指挥作用。

2、可以定时对于员工进行培训，由老的员工向新的员工介绍工作经验，交流不同的工作方法，让员工可以互相学习，互相成长。

3、可以设置相关的奖罚制度，对于业绩好的员工进行表扬和奖励，鼓励他们的工作积极性，对于经常犯错的员工实行扣钱，让他们知道改正错误。在企业中营造一种公平竞争的氛围，让企业的运作有章可循，在员工的心中树立一个标准。

第四篇：物流公司实习报告

摘要：探讨了铁路货物运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。

关键词： 铁路货运；现代物流；拓展

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

1.2 要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)

建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c.以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)

对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

1.3 要加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

（1）

要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（2）

加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。

2.铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析

2.1 优势分析

2.1.1 外部优势

（1）政策支持。

国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在XX年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。

（2）

门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。

（3）

需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

2.1.2 内部优势

铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。

（1）

具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

（2）

具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

（3）

具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

2.2 劣势分析

2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。

体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

由于严重的政企不分，有资料显示在１９８７-１９９７年间，国铁系统的客货周转量仅增加６２％，而运输总成本却上升了４１２％。

2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节

第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。

第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。

第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

2.2.3 对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

（3）

需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。

2.1.2 内部优势

铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。

（1）

具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。

（2）

具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（TMIS）也已联网运行，调度信息管理系统（DMIS）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。

（3）

具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。

2.2 劣势分析

2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展

长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。

体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。

由于严重的政企不分，有资料显示在１９８７-１９９７年间，国铁系统的客货周转量仅增加６２％，而运输总成本却上升了４１２％。

2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节

第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。

第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。

第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。

2.2.3 对现代物流发展的认识与准备不足

随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。

3.铁路货运向现代物流业拓展的必要性

3.1 满足顾客需求的需要

目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

3.2 铁路自身发展的需要

首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GpS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。

3.3 提高铁路货运在运输市场竞争力的需要

现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。

总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。

4.铁路货运向物流业拓展的思路及对策

4.1 立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型

铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种:形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。

铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同内容为切入点，拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。

（1）

货物包装。物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。

（2）

货物保管。保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。

（3）

流通加工。流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。

（4）

货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。

4.2 整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展

（1）

发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务；对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好得衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。

（2）

第五篇：物流公司实习报告.

物流公司实习报告

经过四年多的行政工作实践,有了一定工作经验的我体会到“实践是检验真 理的唯一标准”。实际上我们在校园系统学习的时间远远比实践工作的时间要少得 多,那对于我在工作中不会为我从事行业、岗位的陌生而胆怯,需要的是在前期 工作中挤出一点时间学习行业、专业知识。我希望能够在 xx 公司进行系统化的工 作、学习从而弥补不足,提升能力。

一、实习目的

在补习专业知识的同时,尽快熟悉第三方物流服务特点、主要的设备、运作 流程和操作系统。

二、实习时间

xx 年 xx 月 xx 日到 xx 年 xx 月 xx 日

三、实习地点及部门

xx 公司运作一部、运作二部。

四、实习情况报告(一公司简介

xx 公司现成立于 xx 年,注册资金 xx 万元,位于 xx。投资近xx 亿元,建成了 xx 万平方米的现代化仓库。下辖管理 xx 公司、xx 公司、xx 公司昆明办事处。(二主要设备

库房拥有 1.5吨至 3吨的前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车、手推液压 叉车多辆、以及标准托盘多套。公司拥有各种吨位闭厢型货车,同时拥有多个运 输协作单位。

(三仓库类型

高平台彩钢板结构仓库、高平台铝合金结构仓库、铝合金结构平房库、易燃 品仓库、恒温库。

(四运输、仓储服务: 1.运输服务上包括:市内 /国内配送、单品 /综合配送、常温 /冷藏配送、隔 日零担配送。

2.仓储服务上包括:常温 /恒温仓库储存、高层 /堆垛货架储存。存、取货即 时控制,并有效的记录货卡,及时的更换系统数据。随时了解库存商品的数量。提供完善的分拣,换包装等加工服务,可随时满足客户的各种要求。

3.信息系统服务上包括:运行了完善的 SAP 软件系统、OA 办公软件系统。(五、运作流程

1.收货流程

(1客户 /承运商在送货前一日将车牌号、货物品种、数量、方量、批次等 信息以邮件的方式发送次日送货预约给分发中心的调度员。调度员根据收货预约 和仓库作业能力制定《仓库收货计划表》 ,确定到库时间并回复客户 /承运商。(2送货司机在预约时间内到达分发中心,持有效证件(身份证、驾驶证、进仓单到保安室填写《车辆进出库登记表》 ,核查信息,留下身份证、驾驶证领 取外来人员来访卡,到单证室领取收获检查单进入预订的库门卸货。

(3 仓库主管与司机共同进行卸货前车辆检查后开厢卸货, 仓库主管核对进 仓单与实物是否相同,仓管员根据进仓单标明的产品代码、批次、数量进行验收, 根据产品的特性分开码盘存放,同时填写《收货效率控制表》。

(4 仓管员在收货无误后在进仓单上签收实际收货名称、数量、批次等信息, 将司机联返还送货司机。仓库主管对库管员签收单据进行核查后开具放行条。司

机凭借签收的进仓单到单证室办理出门手续并给放行条盖章,保安放行。

(5仓库主管安排人员进行上架并填写《上架效率控制表》 ,叉车司机根据 空位依顺序对货物进行上架,每上完一板后在收货检查单记录货位、数量并签字。上架完毕仓管员将收货检查单交仓库主管核实后返回单证员做系统收货工作。2.备、发货流程

(1仓管员依据单证员提供的《备、发货顺序表》和拣货单进行备货同时填 写备、发货控制表。

(2仓管员按照核对拣货单与实物的代码、批次、数量等信息,核对完后每 一备货区的尾板上放置备货单。

(3 送货司机与库管员再次核对货物, 库管员应注意装车时若有拼车情况需 要满足客户的先后顺序装车。

(4 装车完毕后仓管员应要求提货司机在提单上签名确认后, 在相应位置签 名并记录日期、数量及发货结束时间,随后交仓库主管。主管审核无误开具放行 单,司机拿提货单、拣货单及放行单到票据室办理手续。

五、实习感想

刚到 xx 公司对于物流的概念,仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本 身感到很神秘,不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对 于物流,我只是知道它是集:运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息 处理等基本功能实施的有机结合,但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十天的简单了解,使我对于物流配送有了更加深刻的认识。行业中人员素质 参差不齐,货物运转速度慢,货差货损率高,高层货架利用率严重低下,设备老 旧无一不制约着物流业的发展。

六、存在的问题

1.部门间协调、互动较少、特别是不同部门员工的沟通。2.叉车司机、外包装卸工人在装卸过程中出现部分货损现象。

3.客户、承运商和公司的物流信息不畅,严重导致退货量过多,造成不必要 的资源浪费。虽然大部分未造成公司损失,但影响了物流效率、时间以及公司形 象。

七、建议

1.合理分配各部门之间的物流作业,加强各部门之间沟通和联系力度,组织 员工进行团队协作活动;为员工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。2.调查货损原因。货损范围内协调仓管员积极劝导;货损范围以外除加强自 身行为规范的同时,也要与外包公司沟通,制定各种操作流程、规范,加强仓管 员进行监督,适当情况可以采取奖惩机制。

3.调查退货原因,针对具体情况,合理分配人员负责协调解决。加强自身原 因查找,规范细节;加强与收货方的沟通,完善各方面服务;加强客户联系,了 解商品流通情况;加强承运商(特别是司机的紧密合作,实时追踪。

八、实际总结

总的来说,我评定自己实习工作不算成功,在短暂的时间里了解到的只是物 流中的皮毛。但在领导、同事的指导、帮助下,我从中还是受益非浅,在今后工 作中我会保质、保量的完成领导交给我的工作任务,增强领导同事的沟通,不断 增加物流知识储量。

实习人: 二○一二年七月十七日