交通实习心得体会[精选合集]

第一篇：交通实习心得体会

交通实习心得体会

当我们对人生或者事物有了新的思考时，好好地写一份心得体会，这样有利于培养我们思考的习惯。到底应如何写心得体会呢？下面是小编为大家收集的交通实习心得体会，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

交通实习心得体会1

通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力,同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。

6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（ETC）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。

经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。

实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。

作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。

通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；

通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.

交通实习心得体会2

7月15日，xx交通局彭书记根据三位实习生的不同专业跟实况安排了各自的岗位，其中交通局办公室，运管所，路政各一名。三位同学随即熟悉工作环境，进入工作状态，跟各自所在岗位的前辈进行沟通和交流。

通过两天的实习，三位同学也相互进行了交流。各自阐述了自己在xx交通局的工作情况，都表示在实习过程中学到了很多在学校学习不到的的东西，增长了才干、扩大了视野、提高了能力，同时也提高了自己的团体合作能力，提高了与领导的沟通能力。当然三位同学也都表示还存在压力，由于以前没有接触类似的政府性工作，在工作初期对自己的工作不是很了解，所以在工作起来就更加细心。

最后三位带薪实习的同学都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困难都会迎面而上，努力工作，充分运用大学生在校的所学知识，联系实际努力完成自己的工作任务，给学校也给自己一份满意的答卷。三位同学在交流的最后决定于今后几天与本学院在旅游局带薪实习的同学进行沟通交流，互相学习，共同进步。

交通实习心得体会3

这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一

下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。

接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。这次的观察对于我们理论联系实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。

观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。

但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。

这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和

理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。

交通实习心得体会4

转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结交通运输岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在交通运输岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合交通运输岗位工作的实际情况，认真学习的交通运输岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在交通运输岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交通运输岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对交通运输岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据交通运输岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成交通运输岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。

从大学校门跨入到交通运输岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对交通运输岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点

交通实习心得体会5

自从在xx区交警大队xx中队实习以来，在中队长的领导下，围绕交通安全宣传、事故预防、秩序整治等工作重点，深入开展各项交通安全管理工作，确保了xx街道路交通的安全、有序、畅通。在此期间我通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，有以下感悟：

一、交通路长，主要负责农村公路路政管理和农村公路养护等工作，在工作中要有良好的学习能力，因为在工作中会遇到各种各样的问题，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，这样的学习的能力，一方面来自向领导请教，向工作经验丰富的前辈同事学习。另一方面就是自学的能力，在没有他人帮助的情况下自己也通过努力，寻找相关途径来解决问题。

二、良好的人际关系是我们顺利进行工作的保障。

交通路长这个职位，不同于其它技术方面的工作，更重要是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间、警民之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造良好的条件。

对自己的要求：

经过这段时间的实习，我发现在工作中也有很多不足之处。例如：缺乏实践经验，缺少相关技能知识的标准掌握。所以在未来的日子，我将努力做到以下几点：

一、继续学习，不断提升理论素养。了解相关的道路交通安全法规，在后面的工作中做到有理有据，以理服人。

二、努力实践，自觉进行角色转换。从人民群众变成人民警察，在思想层面，要认识到二者的区别差异，穿上警服的哪一刻，我们代表的就不是自己，在外面工作要对自己的.仪表、言行、动作、行为负责。

三、提高工作积极性和主动性。在工作中要主动出击，主动为人民群众解决问题。

交通实习心得体会6

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》（闽教高[xx]48号）精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在XX市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、XX县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文（设计）质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。

此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：

1、内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。

2、熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。

3、采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率；巩固cad基本操作，学习运用南方cass7。0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法；掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。

4、参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。

5、将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。

交通实习心得体会7

第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。

在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。

所以，在进行调查时，前期工作要准备好。地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。

第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。

然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特别大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。

在进行通行能力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。

所以，在进行四路交叉口调查时应该人数多一点，配合默契一点，才能使数据误差减小。这次交通工程学实习可以说还是挺顺利的，虽然在这期间有不少困难，但我们还是给解决掉了。这次实习不仅仅让我们掌握了知识更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。

交通实习心得体会8

时光荏苒，如白驹过隙般匆匆而去，两周的交行实习生活马上就要随着春节的到来而成为美好的回忆。在这短短十多天的时间里我感觉自己成长了许多，从象牙塔迈出的第一步走的特别的稳重，感谢交行给我提供了一个努力拼搏的舞台，让我学会了如何面对这个真实的社会，实现了从在校学子向职场人士的转变。

对每个人来说，第一次都是最难忘的，现在想想实习期间我经历了太多太多的“第一次”：第一次来到“湖南南大门”——郴州这片热土;第一次与伍想华同租一室，天南海北聊到忘记了时间;第一次在办公室有了自己的小小隔间;第一次的工作内容是发报纸，在迷宫似的办公区穿梭竟然完全转晕了头;第一次写的通讯稿在章主任的严格把关下终于在我们网站上的“分行简报15期”刊发;第一次在走廊上遇到刘行长，声音小得和蚊子似的叫了一声“刘行长好”，刘行长慈爱地回答“你好”，让我的拘谨一扫而光……这些个第一次仿佛“初恋般的味道”，回想起来有一种甜甜的滋味在唇边。

我们七名实习生经过了简历筛选、考官面试、集中笔试的大浪淘沙般层层考验终于收到实习考察的通知，我和想华在笔试考场相识，于是相约一起出发。当我们拖着重重的行李来到交行到楼下，看到十几层的宏伟高楼和那巨大无比的蔚蓝霓虹灯标志，激动得又蹦又跳，围着大楼来回转了四五圈，心想如果真的每天都能出入这么气派的大楼真的是爽歪歪了。

第二天一大早，我们就到了办公室报到，龙灵玲姐热情的向我们介绍起来，刚开业不多久的郴州分行正处于创业期间，我们充满了创业的激情和斗志，刘行长以身作则身体力行，行里各方面事业都蓬勃发展起来，灵玲姐提醒我们：接下来的实习生活可能会非常辛苦非常忙，要做好心理准备。

果然，第一天的工作就让我来了个措手不及，由于很多事情刚接触并不懂，所以我只能主动找一些力所能及的事情做做，比如打印复印、整理资料、核查账单、传送文件、管理食堂、搬运器材、登记装订等等，我就像一只上蹿下跳的猴子一样来回奔波，因为我明白彭哥、灵玲姐和章主任的事情很多，如果我能为他们多分担一点，那么他们就能把精力投入到更重要的事情上面去。当然，就算是这么简单的工作同样还是会犯一些低级错误，这时他们总是会宽容的笑笑，说声没事的，然后再告诉我以后怎样做的更好。

实习的日子里我发现了领导非常重视员工素质的培养，我小小的总结为“一个法宝，三项技能”。“一个法宝”就是“沟通与交流”，高高的蓝色隔板挡不住我们心与心的联络，每个部门在工作时紧密合作，下班后一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三项技能”就是我们银行工作必备的基础能力，点钞、打传票、五笔打字，这些技能与我们的工作都息息相关。这不，刘行长专门为我们配置了一名“训导员”——杨建，开始了天天被“训”的生活。

以前认为人生最惬意的生活就是“睡觉睡到自然醒，数钱数到手抽筋”，现如今每天闻鸡而起、披星戴月而归，睡觉就不能保证了，但是我们银行最不缺的就是钱，数到手抽筋还是做得到的，不过那是我们交行的“练功券”。在我们来的第三天早上，杨哥就把我们召集到营业大厅，督导我们练习点钞，那是我生平第一次见到这么多的钞票，紧张的抓都抓不稳，可想而知当天就属我最差。

后来的日子里我也没怎么练，应该是没有端正态度吧，在第一次的测验中也惨遭败北，急的我眼泪都差点掉下来，后来痛定思痛加紧练习，可是接下来的测验还是差强人意。我终于明白，作为中文系学生，与金融专业科班生相比，在某些方面还是存在着天然的差距，这时我更要笨鸟先飞，主动学习，而不是等着别人来教或者是糊弄过关，正如杨哥说的，只要高中一毕业，就没有谁有义务教会你什么，我们交行提倡的是主动学习，自己去觅食，这才不会饿死。

盼着，盼着，新春联谊会的日子终于到了，周六下午突然收到电话，说我们作为实习生也可以过去，但由于女生们都回家休息去了，于是我和想华就参加了家属答谢晚会。我们银行正如一艘乘风破浪的巨轮，员工就如广阔的海洋，“水能载舟，亦能覆舟”，对每一位员工的关怀是我们前进的动力，是我行兴旺发达的基本保障。这次晚会是如此的温馨感人，大家自编自排自演的一个个节目虽然不及专业水准，但是无一不是出自内心深处那份对我们郴州分行的热爱，“诚于心”才能“秀于外”。

涂行长宣布“开业筹建积极分子”以及“优秀家属”的名单，刘行长请他们走上舞台，并一一为他们颁发了荣誉证书和奖金，台下响起热烈的掌声，久久不能停息。或许这就是我们能在开业一个多月的时间揽储九个亿，处于行业绝对领先地位的原因吧。我们在这里感受到了家的温暖，时刻被来自领导、同事、朋友的爱包围着，父母们最期盼的不就是我们能过得幸福吗?当他们看到我们灿烂的笑颜，那么也就放心了。我旁边坐着两位父母亲，在聊天中他们说：“知道他很忙，只有过年时才能回家看看，但看到他在这里过得好，我们也就知知足了，有空时给家里打个电话，感觉就像他在身边一样贴心。”听到这里，泪水直在眼眶里打转，有一天我也会成为台上表演的一员，这一天我父母也会成为台下酒席上的一员，那时他们或许也会对身边的人这样说起吧。

夜已阑珊，我坐在办公室任心潮澎湃，思绪奔腾。正是在这个座位上，我和大家一起熬过夜，也正是在这个座位上，我累倒趴在电脑桌上，它见证了我的成长，步履蹒跚、踉踉跄跄，但是却从未因跌倒而停下脚步。

短短的两周时间，我收获了诚挚的友情，结识了六位和我一同来的实习生;我收获了宝贵的经验，办公室里章主任、彭哥、灵玲姐给了我无私的帮助和鼓励;我收获了真正的成熟，在与各个部门打交道的过程中，各位领导和师哥师姐们耐心开导启迪让我从教训中吸取经验。记得在面试时，我在自我介绍中最后说道：“如果有幸我能荣幸的加入这个温馨的大家庭，我一定竭尽全力、奉献自己;倘若不能如愿，我也不后悔，因为，交通银行，为你，我奋斗过。”

交通实习心得体会9

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通工程实习感悟体会。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势，心得体会《交通工程实习感悟体会》。20xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。20xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。

实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。

3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。

西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的IC卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式IC卡，持这种磁卡通过闸机，只需将IC卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。

除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。

交通实习心得体会10

为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。

然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

20xx年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。

7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解有了进一步的理解。总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有较大的帮助的。

交通实习心得体会11

交通设施交通设施是指为城市交通系统保障安全正常运营而设置的轨道、隧道、高架道路、车站、通风亭、机电设备、供电系统、通信信号、道路标线等设施·交通设施概况

交通设施简介交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。为了防止交通事故，保证交通顺适，全面发挥道路的功能，必须设置交通安全措施，根据交通流的需要及地形、地物的情况，道路上必要时应设置人行跨路桥（包括地下人行横道），栅栏、照明设施、视线诱导标志，紧急联络设施及其他类似设施等。

轨道交通设施中国轨道交通设施在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。

轨道交通前景总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势。

根据各城市近轨道交通发展规划，到20xx年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。预计到20xx年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。

交通设施分类

交通设施总体分为：停车场设施，高速公路交通设施，市政道路交通设施，轨道（含铁路）交通设施等等。其中停车场设施包括：车位锁、车轮锁、路桩、路锥、挡车器、护栏、铁墩、反光镜、球面镜、阳光棚弹立柱、减速带、隔离墩、道钉、轮廓标、道闸、法栏杆、自行车架、防撞桶、岗亭岗台、反光护角、警戒带、反光膜、坡度板、防眩板、反光衣、太阳能灯、灯箱、电动门、各种标志标牌、各种冷漆热熔标线、车位线、反光材料、路锥、橡胶路锥、护墙角、防撞桶、隔离墩、水马、反光标志牌、橡胶柱帽、轮廓标、弹力柱、三角警示架、广角镜、警戒线、护栏带、晶彩格、交通服、高速公路附属设施、太阳能爆闪灯、太阳能黄闪灯、梅花灯。

在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。

实习中的感悟

首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。

用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学，有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落选。因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。

第二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。

第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。

在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。

另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。

通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。

对自己的要求

经过过去一个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：

一、继续学习，不断提升理论素养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

二、努力实践，自觉进行角色转化。

三、“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

三、提高工作积极性和主动性

四、通过本次实习生活，使我对交通设施及规划的重要性有了非常深入的理解，目前城市交通拥堵问题和交通安全问题十分突出，通过调查、分析路段以及交叉口的交通流量，对交叉口及路段交通设施的设计以及布置的合理性与科学性进行研究并对交叉口所进行的渠化进行必要的调整，同时辅助以合理有效的交通管理和控制措施。可以为车辆安全、迅速通过提供很多的保障与支持，也可以使行人过街安全。

规划过程中，我们力求对交叉口渠化达到提高交叉口通行能力，规范秩序的目的，遵循以下原则：在进行交叉口渠化设计时要掌握如下两个设计原则：1、分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。

2、疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。对于路段以及沿线交通组织及管理，也提出了自己的看法与建议，八一大道为城市主干道，承担的交通压力非常巨大，所以只有通过良好的隔离措施，良好的停车管理秩序，以及综合配套的基础服务设施如：过街天桥，地下通道，隔离栅栏等统一协调服务，才能更加规范人们的出行行为，增加通行能力，使交通秩序井井有条，公民乐于参与其中。

总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了现实道路管理的难处，和人性化设计以及交通设施的重要性。对于交叉口只有进行细致的信号灯配时和精细的渠化设计加以良好的管理措施。才能最大限度的发挥交叉口的潜力，达到其最大通行能力，更好的为机动车、行人服务。

一个月的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。

最后感谢单位领导和部门领导以及师傅们对我的支持和帮助，我会继续努力的。

交通实习心得体会12

20xx年x月x日，我们全专业同学在郭老师的带领下一同到福州南高速收费站和湾边立交桥进行参观学习。

我们首先到达的是福州南站，在郭老师的讲解下，我们对速收费站的运作方式和配套设施有了进一步的认识。福州南站的进出口采用的是不停车收费系统——ETC系统，这样大大减少了排队拥挤的现象。提高了收费站的服务效率。随后，我们来到了位于福州市仓山区湾边村的福州市湾边互通立交桥，湾边立交桥是福州市与高速公路网连接的重要出入口。设计中的湾边立交将呈现喇叭形部分定向的三层互通立交桥。立交以三环路（城市快速路）和福湾路（城市Ｉ级主干道）、湾边特大桥（高速公路）的交叉点为中心，桥梁面积达５３５６１.４平方米。我们在桥下仔细观察桥体的构造，并大致画出了桥体的构图。并分析了车流的分布情况。

这次的参观实习使我们对交通设施和道路的运行方式有着更加真实的认识。20xx年xx月xx日，上午我们小组一行人在7:50～9:30和下午17:50～19:30这两个时段进行了高峰小时流量的调查。调查地点为洋头口。组长大致将任务分配后我们就开始了调查。上午的三路交叉口调查，我负责后半个小时的右转车辆的调查。下午四路交叉口我负责右转车辆的调查以及15分钟内停车驶过的车辆数。调查过程中也发现了一些问题，比如个别车辆会有串道行驶的现象,还有抢红灯的现象屡见不鲜。这些违规驾驶的行为都是很危险的。调查期间正处于高峰时期，来往的车辆行人都很多，给调查带来了一定的难度。大型车辆停车会挡住视线，也给记录带来了困难。最后，我们在车流量小点的时间段进行了调查，在其他组成员的协助下终于顺利完成了任务。

7月xx日，我们一起进行了数据的整理，实习报告的撰写，湾边立交桥交通图的绘制。

通过这次实习，我最大的收获是掌握了调查交通量以及延误的方法，以及后期的计算。这次实习很好地将理论知识运用到实践中去。此外，我认识到团队合作的重要性，这次的实习大家合作得很愉快。最后，感谢郭老师对我们的细心指导。

第二篇：交通实习心得体会

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。2014年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[XX]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于XX年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工坚韧不拔、创新求变、奋勇争先的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结： 1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到创先争优。现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。

第三篇：交通实习心得体会

交通实习心得体会

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高xx]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在XX市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、XX县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。

此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：

1.内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。

2.熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。

3.采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率;巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法;掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。

4.参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。5.将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。

第四篇：交通实习心得体会报告

交通实习心得体会

实习是我们大学学习阶段的重要环节，通过这次的交通工程实习，使我对城市交通道路系统有了更多的了解和体会。在我看来，交通工程一直是一种综合性非常强的专业，在实习中我逐渐地加深了这一理解。交通工程从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，一个城市的交通系统就如人的命脉，决定着城市的发展，同时又与与人民的生活息息相关。

交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前交通问题的根本措施，也是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。随着社会不断发展，对于交通工程的合理规划越发重要。在观看录像后，是我对香港交通规划，库里蒂巴大容量公交系统和北京地铁系统都有了详细的了解。

香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，人多地狭、高楼林立，发展交通的条件可谓先天不足。虽路窄车多，但香港每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。在无“地利”条件下有此佳绩，主要归功于香港的良好的公共交通系统。

香港的公共交通服务种类繁多，别具特色，市民可按快捷、舒适及方便程度，选择各自心仪的出行交通工具。每天，铁路、有轨电车、巴士、小巴、出租汽车和渡轮等公共交通工具井然有序地来往于香港的各个角落，载客超过1000万人次。针对公共交通管理方面，香港政府相关的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。在香港，人们十分愿意选择公共交通作为出行的的主要方式，可见香港的公共交通系统建设的成功。我想，在北京，对于现在严重的交通拥堵现象，建设一个快捷、舒适、方便的交通系统迫在眉睫，也是解决交通拥堵的最佳途径，当然，我看到很多前辈也是在向这个方向努力。

现如今，北京已经建设了庞大的地下铁路系统来缓解地上交通的负荷，当然太多太大的地下交通系统也潜在很多危险与挑战，如果过分开发地下交通，可能会造成地面坍塌等一系列不可预测的危险，同时如果地震来袭，这么大的地下空间能否承受住灾难的侵袭？现在的我还不能说是一个专业人员，对此不敢妄下评论，但是我觉得努力建设好地上公共交通系统是一个必然的解决交通拥堵的措施，鼓励市民选择公共交通方式不仅需要市民的主动，也需要建设一个真正快捷、方便市民出行的公共交通系统，有了良好的公共交通系统，市民也会渐渐地自觉选择公共交通出行的方式。

而对于公共交通系统

在参观北京四环路的过程中，加之老师的讲解，使我意识到，交通规划和城市规划结合非常紧密，城市规划不止是墙上挂挂，在未来城市大发展中，城市规划所承担的责任重大。在2012年北京特大暴雨中，城市遭受内涝灾情，市区路段积水、交通中断、市政水利工程多处受伤、众多车辆被淹，造成巨大损失，这对于城市交通的建设可以说是一次严重的考验，这些问题的出现不仅与降雨量和城市排水能力两方面决定，还与道路桥梁建设，地面形式等等关于道路的建设有直接关系，此外，灾难的出现也与北京原本的地理特征有着密切联系，交通规划应与土地使用规划也融为一体，大区域交通规划和城市交通规划一样总的趋向是定量化、综合化、更加重视交通对环境的影响。人们已认识到交通规划重要性。虽然规划需要耗费一定的人力和财力，但是较之于无科学规划带来的严重损失是微不足道的。

世界上最好的城市交通系统当属库里蒂巴的大容量快速公交系统。库里蒂巴市拥有既具轨道交通容量大、快速等特点，又具常规公交灵活，尤其是造价低等优点的新型现代化交通。库里蒂巴市是国际上公认的城市公共交通模范城市，联合国和世界银行专家都一致评价它所倡导并坚持推广的快速公交系统是“当今世界最好和最实际的城市交通系统”，是“实现城市可持续发展的典范”。以方便、快捷的公共汽车为基础的公共交通系统，增加了城市的空间变化，与干线快速公共汽车车道相互补充的是来往于各区之间的公共汽车线路和一些支线公共汽车路。乘客只需付一次费就可以从快车线路转乘往来于各区之间的公共汽车和支线公共汽车。同时库里蒂巴市大力兴建自行车道，甚至不惜占用机动车道。其市中心设有大面积的步行区，这些步行区处在市中心商业区，又位于整合公共交通系统的总枢纽换乘站附近，步行区呈现一片繁荣景象。考虑到其他城市强化公路建设的计划却导致交通更加拥挤，库里蒂巴市并不重视发展私人机动车辆，结果是轿车的使用量减少了，污染也减少了。尽管该市有50万辆私人小汽车，但约有1/3的人外出时不用自己的私人小汽车，而是选择公共交通，可见库里蒂巴市的交通系统的成功。

但是在北京，很多人都认为拥有私人小汽车的人是成功的标志，很多人宁愿开着自己的车堵在路上也不愿选择公共交通，使得路面的公共交通也不能顺利进行，常出现拥堵现象，这就好像恶性循环，一方面人民的拜金心理较为严重，在认识上存在狭隘性，另一方面我们的地面公共交通系统也尚待完善。世界上不乏也有很多公共交通系统已经发展得非常完善的城市，但是北京的交通系统一方面需要经验借鉴，另一方面也要因地制宜，从实际情况出发，结合我们的发展现状，切实地解决交通问题。城市交通的发展关乎着诸多因素，例如政治、经济、文化等等，规划作为重要的管理手段决定着城市未来的发展，能够做好城市规划，是未来城市实现可持续良好发展的保障。

作为城市规划专业的学生，我深知自己未来的责任重大，虽然未来我也仅仅是建设部门的一员，但城市的良好发展，需要各行各业的密切配合，需要所有人对于城市发展认识的提高。此次的实习让我收获良多，也思考很多，同时作为生活在这个城市中的一员，北京的发展好坏与否，自己都感同身受。通过这次实习，我深刻理解到理论与实践相结合的重要性，我们需要做的不只是在学校里埋头苦读，更该做是走向社会，关心社会与国家的发展，因为我们的专业与各行各业都息息相关，不断扩充自己的知识面，同时我明白自己需要学习和掌握的知识还很多，为以后学好专业课也奠定了一定的基础。

第五篇：交通工程学实习心得体会 (3000字)

课程实习报告

课程名称

学 院

专业年级 组 名

指导教师

完成日期

交通工程学 交通学院 2010级交通工程(1)班 第二组 郭建刚 2011年7月7日10级交通工程(1)班 102262007001 王志聪

这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一

下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。

接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有

些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。这次的观察对于我们理论联系 实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。

观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。

但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生

交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。

这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和 理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。10级交通工程 100022007002 潘宝宁

通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。

6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。

经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。

实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。

作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。

通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；

通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.心得体会

102262007004 李晓峰

第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。

在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。

所以，在进行调查时，前期工作要准备好。地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。

第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。

然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特别大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。

在进行通行能力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。

所以，在进行四路交叉口调查时应该人数多一点，配合默契一点，才能使数据误差减小。这次交通工程学实习可以说还是挺顺利的，虽然在这期间有不少困难，但我们还是给解决掉了。这次实习不仅仅让我们掌握了知识更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。

实习心得体会

10级交通工程(1)班 102262007005 谈笑 为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。

首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。

然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。

2012年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。

7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解有了进一步的理解。总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有较大的帮助的。

交通工程学实习心得体会和认识 102262007006 张优

在6月21日郭老师带领我们坐着校车从我校西门边的三环路出发，一路上老师给我们讲解了课堂上所学的东西和一些书本上没有的东西，让我对课堂上的理论知识有了进一步的理解，使课堂上学的知识更加扎实。一路上认识了各种交通标志、标线等。三环路主要采用人行天桥的方式让行人过街。但是，我觉得不合理的是相邻两个人行天桥设置的距离太远，给行人过街造成不便。然后我们又到了福州南站。我们参观了高速公路的收费标准和电子收费系统的原理。我们还了解了车辆停车收费的停车收费和不停车收费的情况。最后我们去湾边大桥观测了立交桥，各项车道的流向等。我认为不合理的是标志标线字数过多，会让驾驶员产生烦躁心理，容易造成交通事故。在立交桥下方主要采用环岛的形式疏导交通流，这方面我认为做的还是比较合理的，福州湾边立交桥平面图见附图

我组于7月2号到建新三叉路口实习。我们在早上接近高峰时期到达福州市仓山区建新公交站附近。我们分了三组分别在三叉路口观测。首先，我们进行的是交叉口的延误调查。我们每个组有一名计时员，三个观测员，我主要负责记录不停驶数，一个周期是60秒。其中计时员开始喊一次，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同时组员记录各瞬时时刻的停在停车线前的车辆，车辆分为大、中、小类型的车辆。停驶数和不停驶数是每隔一个周期记录一次也就是一分钟。在一开始的时候，由于有些组员对实习任务理解不正确，导致我们重新观测和记录。在组长和每个小组的成员团结一致工作下，才使得工作顺利进行。我们记录了十五个周期，是连续记录，不得有间隔。然后我们又进行了道路通行能力的调查。我们是根据该三叉路口的一个信号周期记录一次。主要观测每个进口到的直行、左转、右转的机动车和非机动车的车辆。其中机动车要记录大、中、小类型的机动车。非机动车主要记录自行车，电动车等。我主要负责次干道的右转的非机动车。在观测中有时候会出现来不及记录或者记录的时候有漏掉和错误的情况。我们记录了14组的数据。然后把各组的数据整理在一起。本次三叉路口的实习，既要求各组协调统一工作，又要求组长分配任务合理明确。通过这次实习，让我学习了控制交叉口的延误调查的方法和道路通行能力的计算实验方法，理论与实践的结合才能更好地理解课堂上学习的知识，为以后的工作积累一点经验。

我组又于7月4号上午到达燎原车站进行四叉路口调查。我们在7点半左右坐公交85路到达燎原车站，附近有一个信号控制四路交叉口。和三路交叉口的分组情况大致一样。每组四个人，一名计时员，三位观测和记录人员。我们还是一样分开记录0秒，15秒，30秒。45秒瞬时停在停车线前的车辆，以及一分钟记录一次停驶数和不停驶数。记录15组数据。在调查道路通行能力时，要同时记录左转、右转、直行的机动车辆、非机动车辆。同样的交叉口的延误调查记录要记录大、中、小车辆的数量。调查道路通行能力时也要记录大、中、小的机动车辆。由于两个路口的信号周期不同，我们取了周期为100秒，每100秒记录一次，大概记录了12组数据。在观测的过程中，由于上次在三路交叉口的延误和道路通行能力时积累了经验，本次实习工作进展比较顺利。

在做完实习调查后，要进行数据的处理。，主要进行信号控制三路交叉口，四路交叉口高峰小时的延误情况。各种交通组成的折算等，在计算道路通行能力时，要注意机动车要换算成标准车辆，非机动车的折算系数可以参考课本上相关数据等。交通量调查的数据处理和交叉口的直行、左转、右转的通行能力分析等。

该课程实习是《交通工程学》理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使我加深理解和掌握理论教学所学的知识；正确掌握交通调查的一般原理、方法和步骤，培养我们动手能力和解决实际问题的能力。我希望有关交通工程类的实习可以增多一点，不至于我们只懂得理论知识而疏忽了实践动手操作能力。我觉得这次实习打牢了课堂上学习的实习心得 102262007007 刘浩

在2012年6月21日，我们在郭老师的带领下，我们参观了福州南高速公路收费站和湾边互通立交桥。虽然以前经过，但不曾停下来仔细观看，这次是我可以细细观察的机会。通过观察和老师的讲解我了解到：现在的高速收费站在进口处都设置有不停车收费系统--etc，它不仅可以节约驾驶员通过收费站的时间,而且还节约人力、物理，提高通行效率。离收费站不远的地方有一个高速公路管理机构,在这个地方我看到了一些特殊车辆,它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。在福州南收费站有一个通道设有地秤,是专门用来检测过往的大型车辆是否超载。收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对使用闽通卡的车辆进行感应,实现车辆的无人放行管理。

湾边互通立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。随着立交桥的结构越来越复杂，它对驾驶员的驾驶要求也逐渐提高。一个立交桥你要知道如何上去，如何下来以及正确认识交通标志、信号，这也是我们本次参观的主要目的。

2012年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次出发比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。这次测量比上次早很多，也快了很多。直到8点半左右来往的车就少了。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。

回想此次实习，最大的感触就是每一个小组就是一个集体，组员之间必须相互团结,齐心协力、认认真真的才能做好交通量的调查。在实践中，不能图懒省事，瞎编滥造数据，要秉着科学、严谨的态度对待实习。

通过本次实习不仅巩固和提高课本上所学的理论知识,而且还知道了在实践中遇到问题的应对方法。此次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！我想通过实习对于我们以后学习、工作也是受益菲浅。

不到2天的实习虽已早早结束,但此次实习所教给我的科学、严谨、认真负责的态度却不会因实习结束而不在。

交通工程学实习心得

10交通工程 田林川 102262007012 在2012年6月21日，我们在郭老师的带领下，坐着校车，开始了交通工程学的实习。原本有着台风和暴雨预警的一天，却意外放晴，使得我们的实习格外顺利。

我们先参观了高速公路收费站，高速路是在进口取卡计费出口缴费的全封闭道路,在这以前，也经常经过高速收费路口，但其实不多观察这些收费窗口的，无外乎就是人工取卡和电子取卡。之前我比较好奇的是etc----不停车电子收费系统。etc专用车道是给那些装了etc车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。汽车可以不用停下去卡，而是把车速控制在20km/h即可通过。在这里我们还看到了许多监控摄像头，可以对车牌、司机，还有对收费工作人员的全程监控，还有一些路段的情况，据说，最美的司机吴斌，当时路上的录像，就是靠近收费站的监控所拍到的。有了这些监控，可以更好的控制和管理路段。好玩的是，在我们观察路口时，有些来取卡的车以为校车故障大家在拦顺风车，主动停下来问，要不要载我们。其实，总是好人多的。

初步了解高速收费站后，我们又转阵湾边大桥，进行了交叉口立交桥的观察。大家各自对桥进行观察。其实刚看这桥是很晕的，不知道怎么路线。但是，一路路仔细看下来也就顺了，画出了桥的结构和走向。比较纠结的是居然认错了方向，可能是福州的天气相比北方晴空朗日的不同，经常会飘着浪漫的云彩，看不到太阳，一直没有认出哪边是北面，差点就记错了。也观察到交叉口的复杂，一定需要设计很明确的路标。实习的很开心，也对下次的实习很期待。

后来的实习是我们组成员一起的，调查有信号灯的交叉口通行能力和延误的调查。2012年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以70s为一周期测了直行和转的通行车辆。刚开始测量时，因为不是很会测，所以耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次出发比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。这次测量比上次早很多，也快了很多。直到8点半左右来往的车就少了。问了旁边锻炼的大叔，福州的上班时间一般是八点半，难怪，车这时就很少了。还是以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以100s为一周期测了直行和左右转的通行车辆。这次还是负责计时，也顺便观察了下来往车辆。这两天的早上车流都呈单向拥挤，可能上班的地方，市区会比较集中，所以造成单向的流量非常大。而且即使没有禁左，左转的车辆也很少，每个周期就一两辆。非机动车道上时常有机动车在走，可能是道路分配有点不合理，或者是管理不够强大。还有前方红灯时，右转的非机动车很多都是右转然后回来，本质是直行的，这时，如果不是全红时间，应该是很危险的，而且，左转是非常困难的。后来统计数据时发现这个时间段的交通流各方向差别很大，应该是跟过去的地理和路段有关。经过这些实习，对课本所学的知识有了更充分的了解和认识，大家一起配合工作也很开心，体会了之前不一样的生活。

交通工程学实习心得体会

10交通工程1班 崔雪霞1022602007015 实习时间：6月21日，7月2号，7月4号

实习内容：交叉口行车延误调查；

交叉口通行能力调查；

交通设施参观实习。

6月21号，我们专业10级同学跟着老师，助班一起，乘校车去参观了福州高速公路收费系统，湾边互通立交桥。我们学习了高速公路收费站的工作流程。ect电子收费站工作快速，方便，相信一定会被广大车主所接受的。我们基本了解了高速公路收费标准。之后来到湾边互通立交桥，观察它的走向，路线，构造。大体能看出每个通道的走势，直行、左转和右转。这对于我们这个专业的同学来说，是一个启蒙，有利于培养同学们的观察能力，有利于激发同学们的灵感。通过实地观察，对于以后的立交桥设计有良好的作用。

7月2号上午，我们组成员（16个人）一起来到了建新三叉路口，调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。我们三个进口道三个小组同时进行，有一个同学打手势示意开始。中间遇到了一些困难，不是一次成功的。经过调整，我们做了连续15个周期的调查。记录了那些行驶车辆，停止车辆数相应数据。通行能力的调查，我们也是分三个小组同时进行，以一个相位（70秒）为周期分别清点一个进口道的直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，也是共15个周期。三叉口调查时，我负责清点次干道的一分钟内不停驶数，次干道的左转车辆数。7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责清点次干道上0秒、15秒、30秒、45秒时的停车数，和一个相位（100秒）的右转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解更近一步。

首先，这次实习虽然时间很短，但它使我初步了解了交通的一些知识，进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好的学习本专业做准备。虽然三次实习都是在烈日下暴晒进行的，很辛苦。但因此对课本理论了解的更加透彻，深刻，学到了一些书本上学不到的知识，体会到了学习理论联系实际的乐趣，收获很大，很开心。

其次，通过本次交通工程学实习，有利于帮助同学理解和掌握了交通调查的基本原理、内容和方法，培养了同学们的实践和组织能力，帮助同学们掌握交通调查的技术和技能。经过这次实践调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告处理完，多少有些成就感。

最后，就是我亲自去进行了交叉口延误和通行能力的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰辛，也体会到了父母抚养我们成长的不容易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应该更加努力地奋斗，为自己的人生创造出一条路来。我们在大学学到知识的同时，要学会“学以致用”，将理论与实际相结合，多接触社会上实际的东西，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正地迈向社会做好准备，才不会被竞争激烈的社会淘汰。

交通工程学实习心得体会

10交通工程（1）班 102262007017 武鑫森 这次的实习我们主要是在郭老师的带领下，进行了高速公路收费站、湾边大桥的现场参观以及自行安排了一个三路交叉口和四路交叉口的延误和通行能力的调查。

首先，我们参观了福州南高速公路收费站。经过对福州南高速收费站的参观，以及老师的讲解，还有自己的亲身观看，我对高速公路收费站有了更深的理解。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的是半智能化的人工打卡收费以及智能化的自动感应收费（etc）。

之后，我们又坐校车去参观了湾边立交桥。老师要求我们通过观察，画出立交桥的结构，要懂得从哪进，从哪出。说实话，最初看立交桥时，我确实感觉挺乱，绕来绕去的。但是经过互相讨论、实地观察立交桥后，我明白了立交桥是如何行车的，绘出了立交桥的平面图。

参观回来后，我们抽时间讨论了要怎么调查。经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们一组16人，分成三组，测量三个进口到的直、左、右的大、中、小型车辆，以及非机动车的交通量。虽然事前有准备，但在真正实践的时候，我们仍然需要试调查，以及多次测试配合和及时发现问题解决问题才完成调查。在调查延误的时候，我们采用的是点样本法调查。我负责的是由北向南车道，在0s、15s、30s、45s、60s时刻，停车线后的各型车的车辆数，并且把他们记录在表格里。在进行通行能力调查的时候，我负责的是调查该路口，在选定的70s时间内，大、中、小各型机动车以及非机动车右转时的车辆数。

中间隔了几天测量学实习，我们又抽空在7月4日上午分成四组，对燎原中级人民法院附近的四路交叉口进行了延误和通行能力的调查，在这次调查中我依旧负责的是和上次一样的调查内容。最后在测量学实习完全结束后，我们在7月6日进行了交通工程学实习数据的处理，通过仔细查阅课本，以及集体协作完成了任务。经过这次实习，我体会到了“实践出真知”的道理。通过实习，我们对如何观测调查交叉路口有了比较系统的认识，将理论知识和实践操作相结合，更深刻的理解了书本上的知识。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了许多问题，很好的培养了我们的团队协作精神。今后我将更加注重理论联系实际，让自己对所学的知识理解的更透彻。

交通工程学实习心得体会

10交通工程 姚雪莲 102262007018 《交通工程学》是一门实践性很强的学科，而交通调查更是以实践为基础的科学的方法，要敢于走向世界社会，积极工作，才能取得成果。交通调查的目的进一步熟悉这门课程的教学内容, 初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法, 以及培养动手能力及解决问题能力。

第一次实习是老师带领我们去参观福州南的收费站和湾边大桥，在6月21号早上，全专业的人在拓荒集合，一起乘坐校车从南门出发，行驶在三环路上，一路上老师让我们注意观察前方及旁边的路边情况，三环路上的通道是地下通道，到达福州南收费站后，老师跟我们介绍车辆过去如何检验，如何收费，以及不同的通道通过的车辆不同，我们还走到收费站的收费点近距离去观看，有些驾驶员询问我们在干什么，当车辆驶进收费站，有收费的机器语音提示驾驶员如何打卡取卡，并且有显示屏显示收费数目，在靠近收费站的路旁，长得像路灯的杆上是摄像机，对过往的车辆进行拍照。随后我们乘坐校车返回到湾边大桥，老师让我们自行观察，并画出立交桥的图。通过仔细观察，画出了立交桥的草图，通过观察车辆，知道了道路的通行方向。

第二次实习是小组（16人）一起自行进行交通调查，掌握交叉口延误和通行能力调查的方法和数据分析。此次交通调查是在测量实习中抽出时间分别在七月二号和七月四号两天内完成的，在早高峰的去交叉口调查。

第一次是去建新的三岔路口，第二次是去燎原（有个车站）的一个四岔路口。早上全组人在校门口集合，一起乘坐公交车赶去交叉口。到达目的地后听从组长的安排，不同的小组分别在一个路口，每个路口有四个人，一人计时，其余三人数车，我在此次实习中是计时的，在早高峰时段与其余三名小组成员在交叉口的一个路口用手机的秒表，依照组长的指挥，在看到手势开始后立即按下秒表，每隔十五秒报时一次，分别报时十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共报时十五次，这是调查车辆入口延误的。另一个调查交通能力的是每隔一百秒报数一次，为了能够准确的报时，事先在纸上计算好隔一百秒的时间点，这样不会计算错误而导致报时错误。取得十五至十七组数据后停止报时。

在这次调查时，有路人过来询问我们在干什么，与我们讨论，说之前也做过类似的实习，并询问是哪个学校的。还有一些路人奇怪的看着我们。因为天气很热，撑着伞还是觉得很热，站的累了就坐在路边，计时的时候怕错过报时时间，一直盯着手机，不敢一开视线。数车时会有公交车挡住视线，无法看见其他的小车辆，只有来回走看清车辆数，高峰时段通过的车辆数很多，有时数会来不及，就跟着车后面跑着数车，小组成员相互配合，取得了可靠的数据。测完后所有人一起乘坐公交车返回学校。

通过这次的交通工程学的实习，我了解了收费站是如何收费的，以及湾边大桥的地形复杂，以至有驾驶员上了立交桥后无法绕出，还知道了如何进行调查，通过调查的数据经过计算后得到车辆延误及道路通行能力；体会到在调查中小组成员需要听从组长的安排，积极做事，相互配合，团结起来才能够取得更好的成果。

交通工程学实习心得体会

交通学院 10交通工程 102262007028 陈丹

通过本次交通工程学实习，首先巩固、扩大和加深了从课堂上所学的理论知识，将理论联系实际，初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法，很大程度上提高了动手、动脑的能力并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。其次，参观湾边大桥，高速公路收费站使得我们对交通工程学这门课有了更深的认识。再者拓展了与同学的交际、合作的能力.人多力量大，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.1 交通设施参观实习

6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）。其中etc车道给我留下了深刻的映像，据老师介绍，这种收费方式首先要办理一张一卡通，过入口时需要以低速通过收费站感应点。这样利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到不停车收费而通过收费站。实施不停车收费，大大提高了公路的通行能力；公路收费走向电子化，不仅提高车辆的营运效益；同时也降低了劳动成本。除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。初看立交桥时，绕来绕去的，摸不清东西南北。经过进一步观察，弄清每个进口道左右转和直行车道，很快就绘出了立交桥的平面图和车流方向。2 交叉口行车延误、通行能力调查

经过实践前的准备，我们于7月2号开始调查三路交叉口的交通延误。我们选择的是建新那个路口。我们一组16人，分成三个组，以60s为一个周期，分别记录在+0s,+15s,+30s,+45s停在路口的车辆数，60s内的停驶数和不停驶数，我们调查了15个周期。刚开始调查，我们没能很好的理解停驶数和不停驶数，结果数错了很多次。经过一次两次??我们掌握了原理，顺利完成任务。测完延误我们并没有懈怠，而是鼓足干劲，把三叉口的通行能力也调查了，我们以一个信号灯周期70s为一个周期，分别记录在一个周期内通过停车线的左转和直行的大车，中车，小车，摩托车，非机动车的数量，由于与测量学实习相冲突，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。外业调查结束我们就开始处理数据，画出三路和四路信号控制交叉口的流量流向图和数据汇总表，并用运行分析法计算该信号控制交叉口的通行能力和高峰小时饱和度。虽然早就有所准备，但当面对如此多的数据时真的不知所措，从大量的原始数据中整理出我们需要的数据，这本身就是一个很大的工作量；最令人头疼的是，就是数据的计算，因为在计算过程中还要时不时的查找课本公式和规范。在大家的共同努力下，我们顺利地把数据整理成一览无遗的表格，并按要求做好了实习报告。

通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义---------从书本上得到的知识终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。此外，我还学到了一些书本上没有的知识，从设计者的角度去考虑交通流等问题，这对现阶段的学习都是一笔不可多得的财富。心得体会 交通工程（1）班 102262007021 李妍锦

在大二即将结束的时候，我们进行了一次交通工程学的实习，这是我们第一次的专业课实习，每个人都对此充满了期待。平日，我们只是在课本上读着“交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；研究内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境”这样的文字。

通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况和通行能力调研，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的团队协作能力和独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。

这一次的实习主要有两大块内容：交通设施参观实习和自主调研实习。6月21日，天公作美，持续了几天的雨水停了下来。我们在老师的带领下，参观了福州南收费站和湾边大桥。福州南收费站是福州四大收费站中建设最晚的，它的建成丰富了福州的高速交通。我们在这次实习中主要参观了该收费站的etc系统，该收费站设置“6进14出”收费车道，即由市区方向进入高速公路设6条收费通道，由高速公路往市区方向设14条通道。其中出口多于进口，进口仅仅只有两个。这是因为该收费站进入时采用etc系统，即不停车收费系统。车辆在进入时，没有人员进行操作，全部自动化。这样一来，不仅降低了车辆进入高速公路时的通行时间，大大减少了车辆在进入口的排队长度。而且减少了一半的人工费用，这样有利于进一步降低车辆在高速公路上的运行费用，还利于民。另外，我们还参观了各种车辆的过路费收费原则和明白了称重原理，并且发现货车司机在称重前喜欢踩急刹车，通过此举来降低车辆载货重量。参观湾边大桥时，我的内心又一次感受到交通设施设计的重要性。它大体为三层喇叭状，互通了很多道路，有机地将周边的交通连接了起来，方便了车辆的出行，避免了车辆进行远路绕行。通过一个三层互通式立交桥既节约了金钱又节约了占地，还省了驾驶者时间，可谓一举多得。我们在那里仔细地研究了该立交桥的构成，同学之间相互讨论并向老师请教，更用心地画了下来。

之后，我们又依照老师布置给我们的任务自主选择路段进行通行能力和延误的调查。在一同去调查前，大家一起再一次学习了要调查的内容。7月2日，我们一行人来到了要调研的三叉口——建新，信号灯的周期为70s。调查时，一组16人分为三个小组守在三个交叉口。我们调研了15个周期，大家分工明确，在这次实习中，我与小组其他三位成员负责一个路口，而我主要负责数停驶车辆数并记录。通过这次在外实习，我们学会了明确任务分工，懂得了团队合作的重要性等等。这些对于我们以后的工作都是有很大帮助的。

四叉口的调研地点我们选在了燎原，这一次调研我主要负责报时，期间大家有些会听不到报时或由于数车未能停下来将时间段弄错。这样看似小的任务，却让我深深地明白了它在整个团队工作中起到的重大作用

在外实习调研结束后，我们将调查数据带回宿舍集体进行整理分析。在数据整理的过程中，我们遇到了很多问题，也发现了自己在学习过程中的知识遗漏，大家都及时做到了查缺补漏。这次经历让我明白了要对研究工作拥有严谨的态度和责任心。、在实习之前对交通工程学的了解限于理论，对于一些问题的处理不够透彻，经过此实习，我们加强了对本门课程的认识，不止局限于理论，在实习过程中暴露的许多问题得到解决之后，我们可以说真正对交通工程学有了了解，为更深入的学习和实践做好了准备。也开始渐渐明白了我们到底将来要做哪些工作，懂得了很多交通设施的作用。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了许多问题，我想这种团队协作精神对于我们今后的职场生

交通工程学实习心得体会 102253011039 江启臻

交通工程学实习很快就结束了，通过本次的实习获得了交通工程学的室外作业和基本技能，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测调查交叉路口有了比较系统的认识。这次的实习我们主要有到高速公路收费站进行了现场参观、湾边大桥的参观及一个三路交叉口和一个四路交叉口的延误和通行能力的调查。

通过到高速公路收费站的参观我初步的了解了收费站的设置及如何通过入口控制高速公路上车辆的数量，虽然湾边大桥的构造及其复杂，但通过对湾边大桥的参观后还是清楚了湾边大桥的各车道的走向。2012年7月2日上午8:00开始我们到建新的三路交叉口做延误和通行能力调查，虽然在学校我们已经讨论了要怎么调查，但是到了这边后还是有些弄不太清楚的，只能先进行了一会的试调查待熟悉后再开始，在调查延误我们所采用的是点样本法调查的。在延误调查中我主要负责一进口道15s时间间隔清点停在停车线后面的车辆数，并记录在记录表，随后我们又进行了这个三路交叉口通行能力的调查我主要负责在选定的70s内此进口道左转车辆数的调查。

2012年7月4日上午8：:00开始我们小组成员到燎原的四路交叉口做延误和通行能力的调查，还是与上次一样先进行了交叉口延误的调查，在这次调查中我在我那个小分队中是负责调查一个周期60s内的停驶数由于这个交叉口比较大时常车辆数比较多会有点忙不过来，但是最终还是完成了任务，接下来进行通行能力的调查我是负责这个入口道左转车辆数的调查的，很快这些调查都结束了。

2012年7月6日我们进行数据处理，我们把这些数据统一整理在了一张总表上，虽然在之前有所准备，但一开始面对这些数据还是不太懂，后通过仔细查阅课本知识，才得以慢慢的明白。最终顺利的把那些调查的数据整理演算出来。

最后感谢学校给我们这次宝贵的实习机会，同时也要感谢老师对我们的细心指导。在实习中所学到的很多知识是在学校学到的，但在实际的工作中又是十分重要的基础知识。通过实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。

交通工程学实习心得体会

10交通工程（2）班 102251001044 吴承斌

通过本次交通工程学实习，巩固、扩大和加深了课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况调差的方法，使我初步了解到了交通的一些知识。掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。经过这次实习调查，我真的受益很多。

（一)、实习的认识和收获：

1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解，对交通流量的调查方法有了更深一步的认识；

2、加深了对车辆延误的理解

3、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力；

（二）实习体会：

这次实习给了我很深刻的感受，可以用六个字总结：

实践；从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。实践是检验真理的唯一标准。这次课程实习，我们亲自去进行了交通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰难，这次实习锻炼我的实践能力、团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识。

合作；交通量的调查是一个庞大的工作量，尤其是对于交通量大的路段与交叉口。它不是一项一个人能够完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群体性工作，你一个人是不可能完成的。这一点在我们交叉口的交通量的调查上就体现的很充分，小组成员之间的分工与合作显得尤为重要，每个人都应该认真负责的完 成自己的任务，这样才会是整个小组呈现出最后最好的结果。在整个实习中的这种合作精神的培养，也肯定会为我们今后的就业奠定一定的基础。

方向；交通工程是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计，把握自己前进的方向。交通工程学实习心得体会

10级交通工程（2）班 林昌 102257004017 通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，进一步熟悉了课程内容，初步掌握了交通调查的一般方法，培养了动手能力及解决问题的能力。2012年7月2日，8：00——9:00，我们在建新三路交叉口处进行了交通量调查，延误调查。交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。车辆延误是指由于道路与环境条件、交通干扰及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行驶时间的损失。在一小分队中，我主要负责调查西东走向的右转车辆的交通量。本来以为调查交通量就是很简单的数车，真正投入去做了才知道，其实调查交通量是要根据很多方法技巧和规范的，这样调查出来的数据才有真实性和代表性。调查的时候必须一步一个脚印，踏踏实实的做，必须一心一意，聚精会神的做，必须客观真实，实事求是的做，按要求完成任务。虽然第一次调查有点不熟悉，成员对概念未理解透彻，导致数据出现严重错误，但是通过我们共同的解决，反复几次的练习之后，我们的调查工作也就又好又快的完成了。

7月4号，8:00——9:00，我们在燎原四路交叉口进行了交通量调查，延误调查。有了上次三路交叉口的调查经验，这一次的调查就进行得比较顺利，基本没出现比较大的错误。但是在那个交叉口的交通量比较大，导致调查时难度相应的增大，因此出现一些车辆通过而来不及记录，或者一些大型车辆与小型车辆并行时，大车挡住小车，导致小车漏数。即使如此，我们依旧尽量减少误差，力求精确。

7月6日，小组成员在一起进行了数据的整理。虽然早就有所准备，但当面对如此多的数据时我真的有些云里雾里，从大量的原始数据中整理出我们需要的数据，这本身就是一个很大的工作量；最令人头疼的是，当我们初步整理出高峰小时流量、车辆比例等这些基本数据后，不清楚这些数据能说明什么，更不知道怎样运用这些数据去评价交叉口的好坏。以至于在制作小组报告后期，我一看到数据就头痛。由于我们没有学cad，在制图方面也遇到了不少头痛的困难，特别是交通流向流量图和交叉口平面图的制作。但总体来说，这一天我们的数据整理工作还是有所进展的。最终，我们还是顺利地把数据全部地整理成一览无遗的表格。

感谢学院给我们这次宝贵的实习经验，同时也要感谢老师对我们的细心指导。本次实习所学到的这些知识往往是我个人在学校很少接触、注意的，但在实际的学习与工作中又是十分重要、十分基础的知识。通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义——从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。我在今后两年的学习生涯中，会更加努力的学好专业知识，更加注重实习实践，做个有理论为基础，有实践为检验的大学生。

交通工程学实习的心得体会

10交通工程二班 梁小强 学号102255005057 通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、地点车速、交叉口延误、交叉口状况和通行能力的实际操作规程和施行方法，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。

2012年6月24号，在老师的带领下，与校车的接送下，我们跟随老师参观了收费站，老师介绍了收费站的工作原理和一些详细内容。之后来到了立体交叉口下方，让我们绘制立体交叉口的大概轮廓与通行方向，之后返回学校。

2012年7月3日，组长和部分组员到指定交叉口进行了实地勘查，由组长和小组成员定出了初步的调查方案，并进行了路段延误。2012年7月4日，上午炎炎夏日我们在上午7:00～8:00 这时段进行了行车延误调查和交叉口通行能力的调查。交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。在一小分队中，我主要负责中闽江大道的车辆延误的调查与机动车和非机动车的右转调查。通过上午1个小时的调查，发现存在的一些问题。首先，自行车辆很少，骑自行车的人都靠左行驶；由于交叉口相对较大，部分靠右行驶的也会在离交叉口提前横穿马路。这些都给道路的交通状况带来了一定影响。其次，电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，使道路存在一定的安全隐患。应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。在进行了车辆延误的调查。对车辆延误是指由于道路与环境条件、交通干扰及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行驶时间的损失这概念不熟，不知道自己该怎么做，而后通过与同学请教交流，知道了自己改干什么。感谢学校给我们这次宝贵的实习经验，同时也要感老师对我们的细心指导。本次实习所学到的这些知识往往是我个人在学校很少接触、注意的，但在实际的学习与工作中又是十分重要、十分基础的知识。通过本次实习我不但积累了许多经验，还使我在实践中得到了锻炼。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义---------从书本上得到的知识终归是浅薄的，未能理解知识的真谛，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。

102262007006 张优