装载加固安全生产专项整治总结（推荐）

第一篇：装载加固安全生产专项整治总结（推荐）

XX车务段装载加固安全生产

专项整治活动工作总结

按照铁路局《2010 年XX铁路局货物装载加固安全生产专项整治工作方案》的文件精神和安排部署，我们XX车务段精心组织，从2010年1月到10月份，分三个阶段，在全段范围内开展实施了XX车务段货物装载加固安全生产专项整治活动。活动期间，我段认真贯彻落实路局文件要求，加强了装载加固安全管理，强化了对安全隐患的防范，实现了装载加固安全的持续稳定，现将我段货物装载加固安全生产专项整治工作总结如下。

一、加强领导，细化实施方案，深入发动部署

为使活动落到实处收到实效，进一步深化装载加固专项整治工作，我们首先按照文件要求成立了XX车务段装载加固专项整治领导小组，并立即召开专题会议，结合路局工作方案的要求和管内实际，提出了本年度专项整治工作思路，明确了整治目标及重点，有针对性地制定了推进计划与细化措施，并印发《2010年XX车务段装载加固专项整治工作方案》。

按照活动方案，在1月中旬至2月上旬，我们在管内各车站进行了广泛的宣传发动，将路局与我段制定的专项整治活动方案记名式传达到每一名职工，并组织职工开展自查活动，深挖安全隐患，使职工从思想上提高认识，强化了装载加固工作的安全意识，为装载加固专项整治工作的顺利开展打好了基础。

二、全面落实，狠抓关键

1、狠抓基础管理，夯实安全基础

（1）清理装载加固文电，确保时效性和一致性

一是对2010年及以前的规章进行清理，将与现行规章制度抵触的规章废止，并及时公布了有效规章及车站装载加固设臵的台帐；二是组织人员对《加规》及附件

一、《检规》及局《加规》补充规定等文电进行对规，及时修改完善，确保规章文电的时效性和一致性。

（2）加强加固材料和装臵质量管理

要求各车站严把加固材料的进入关，加强监督检查工作，确保加固材料和装臵的质量符合部、局规定，要求铁道部检测的材料装臵必须经部检测；在使用前再次进行检查，选择与货物规格相适应的装载加固材料和装臵，确保其质量符合装载加固要求方可使用，并明确操作方法和检查标准，完善质量管理和检测控制手段，确保运用质量。

（3）严格落实按方案装车制度

坚持“装车从严、发站从严”的原则，严把装载加固方案质量关，切实落实装载加固方案。一是要求车站严格对照部《加规》附件

一、局《加规》补充定型方案装车，查无定型方案时，在充分了解货物、严格计算的基础上按规定制定方案逐级上报，审批后组织装车。今年我段共审批了XXX、XXX等8个装载加固方案，装运效果良好。二是特别加强钢材、超限超重、军运等重点货物的装车管理，细化装车作业流程和检查标准，切实落实装车质量签认制度，确保装车质量。

（4）广泛开展练兵比武，加强装载加固队伍建设

积极参加铁路局组织的各种装载加固培训，充分发挥车务段、车站、班组的三级教育作用，组织开展了形式多样的职业技能竞赛活动，激发了广大职工学技术、练硬功的积极性，营造了学业务、比知识的浓厚氛围，使职工的业务素质普遍得到提高。

（5）强化监督考核，实现过程控制

制定奖惩措施，将专项整治落实效果与装载加固质量纳入货运安全质量考核。要求职工严格按照装载加固方案装车，切实落实检斤验货制度，坚持标准化作业，并加大日常监督检查力度，强化责任追究制度。对因装载加固不良发生的问题及检查发现并纳入装载加固问题库的问题，严格对当班货运员进行考核，列责处理，落实整改，从装车源头上防止问题车出现。今年共计列入“问题库”XX条，解决了XX条，未发生一起责任超偏载问题。

2、强化超偏载治理工作

为严格落实部、局关于超偏载的有关规定，实现超偏载报警率明显减少的目标，我们严把装车源头关，严格装车管理，并充分发挥货运安全计量系统的监控作用，指定专人负责超偏载信息盯控，快速反应，迅速处理。

截止2010年10月 日，今年我段共收到XXXX等X条超偏载信息，虽经核实全部是系统误报信息，但本着眼睛向内，从自身找原因的原则，我们要求车站严格管理，落实整改。对钢材等易超偏载的货物，务必做好测重工作，将装车照片与磅单存查；加强集装箱的装车质量控制和计量检测，做到箱箱检查、箱箱检斤、箱箱拍照，确保箱内货物均衡装载，装车后用卡尺再次测量；加强对专用线的监管与交接检查，严格执行交接检查要点，真正落实交接检查三道卡控环节，确保专用线交车质量。

3、加强货检管理

我段管内拥有XX、XXX个区域性货检站。按照车务段货检作业及干部

盯岗细化措施要求，X站货检的干部职工做了大量工作。一是按照自控型班组建设要求，加强货检队伍建设管理，提高货检人员业务素质；二是严格执行货检区段负责制和货检作业标准，严格落实押运人签认制度，及时发现处理货车运输中发生的问题，提高货检工作质量。经过努力，两站货检干部职工发现并处理了一大批车顶有异物、车门未加固等危及货物运输安全的问题，切实发挥了安全哨兵的作用，确保了管内运行区段货车安全。

4、加强军事运输装载安全管理

坚持“军运无小事”的原则，把确保军运安全作为一项重点工作来抓，加强军事运输现场装载把关。一是严把军用备品装载加固器材质量关，加强对军用加固器材的质量检查，及时清理不符合《加规》、《铁路军事运输装载标准》和铁道部有关技术条件规定的军用备品；二是配合军交部门，做好装车指导工作，确保装载加固方案的有关要求得到落实；三是结合发生在我段管内押运人责任的货运事故，配合军交部门做好军运押运人的安全教育工作，确保运输安全。在对上述要求的严格执行下，本年度我段XX、安阳、卫辉等5个军事运输装车站点共安全装运批军用物资，为军运提供强了有力的安全保障。

5、优化货物装载安全环境

一是要求各车站严格按照技术规章要求进行调车作业，避免调车作业对货物装载加固状态的损害，二是加强了对押运人的安全教育，杜绝押运人随意改变货物的装载加固状态的现象，督促押运人切实履行职责，确保货物运输安全，三是转变观念，增强服务意识，在安全、规章允许的范围内，尽可能地满足托运人的运输需求，使其主动配合铁路部门，避免匿报

品名等违规行为扰乱货物装载安全环境。

三、存在的问题

1、由于人员紧张，XX、XX站的货检作业不能满足双人双面作业的要求。

2、个别货运人员的业务素质较低，需要进一步提高。

3、现场仍然存在一些违反货物装载加固规定的惯性违章行为。总之，经过装载加固安全生产专项整治活动的开展，2010年我段未发生一起责任超偏载事故，装载加固安全形势稳定，取得了一定的成绩，但也存在着不足之处。在今后的工作中，我段货运系统全体干部职工将再接再厉，高标准、严要求，继续加强装载加固基础管理，强化超偏载治理工作，提高货检作业水平，加强军运安全保障，确保货物装载加固安全万无一失，为铁路局的货运安全工作作出贡献。

XX车务段

二○一○年十月八日

第二篇：安全生产专项整治总结

贵溪工业园区2010年安全生产专项整治

工 作 总 结

安全生产“责任重于泰山”。工业园区始终把专项整治放在安全生产各项工作的首位来抓，从讲政治、保稳定、促发展的高度，不断提高对安全生产重要性的认识。今年来，根据市委市政府的部署和要求，加大了对安全生产工作的监管力度，深入开展了十项安全生产专项整治活动，采取了切实有效的措施，取得了显著的成效，使工业园区的安全生产形势得到了进一步的巩固。现将今年来的工作开展情况总结汇报如下：

一、组织机构建设情况：

为切实做好2010的安全生产工作，工业园区管委会根据实际，明确了工作重点，强化了工作措施，成立了以管委会主要领导为组长的安全生产专项整治领导小组，领导小组下设办公室，并配备了专职安全生产工作人员负责日常工作，层层落实责任，完善制度，细化措施。按照条块责任分工的原则，将工业园区的安全生产工作分为十条七块，行政一把手负总责，各企业负责人对本企业的安全生产负责，各部门分工负责，密切配合，相互协作，将具体责任落实到每个企业和个人。

二、安全生产责任制落实情况：

为抓好安全生产责任目标落实，建立健全安全生产责任制，工业园区主要从以下方面入手：一是健全了工业园区安监组织网络。设立了安监办公室，负责工业园区的安全生产监管工作，各企业也相应建立了以企业法人代表任组长的安全生产领导小组，1

配备了安全管理人员；二是层层落实了安全生产目标责任，逐级明确责任分工。与各企业签订了《2010安全生产目标管理责任书》。

三、安全生产宣传培训情况

年中，工业园区开展了以“实施安全生产法，人人事事保安全”的“安全生产宣传月”活动。安监办工作人员在工业园区管委会设立了安全生产知识宣传站，全面宣传《安全生产法》等法律法规及市安委办的相关文件精神和政策法规，通过悬挂过街横幅十余条、粘贴宣传标语数十处、散发安全生产月活动宣传资料上百份，培训人员近千人次。

同时，按照两级市安监局的有关规定要求，组织相关企业管理人员参加了安全生产资格培训班，进一步增强企业管理人员的安全生产意识，提高了企业的安全生产管理水平。

四、安全生产工作开展情况

今年来，根据各级安全生产工作会议精神，根据工业园区管委会相关会议研究部署，园区安监办按照责任分工负责具体落实，开展了春、夏、秋、冬四次拉网式的安全生产大检查活动。重点开展了公共聚集场所消防、危险化学品、爆炸物品、建筑工地、用电安全等五个安全专项整治。

五、生产经营单位安全生产管理和隐患整改情况

工业园区企业较多，人口流动性也相应较大，但我们对此并没有放松警惕，降低要求，而是进一步统一思想，提高认识，对安全生产工作常抓不懈，加大宣传教育力度，强化安全生产监督

检查，使企业负责人安全生产意识有所提高，各项安全工作有专人抓，今年以来，工业园区未发生安全事故，安全生产形势良好。

六、存在的主要问题

1、部分企业的安全生产管理工作相对薄弱。有些企业负责人和安全员对安全生产责任制的认识还不十分牢固，安全生产管理知识和工作内容还不十分到位，有等进一步强化和完善；

2、个别地方由于资金不到位，始终形成安全隐患，需要得到有关部门的重视和支持。

七、下一步的工作打算

1、进一步建立健全企业安全生产责任制。搞好各项安全管理规章制度，明确安全生产责任，使企业充分认识到搞好安全生产的重要性，安全就是效益。

2、加大有关安全生产法律法规的宣传力度，强化广大干部群众的法律意识。按照《安全生产法》等有关法律法规，依法加强对各企业的安全生产监督管理，配合有关部门依法查处违法违规行为。

3、进一步巩固安全生产专项整治的成果。加大安全生产监督检查力度，严厉打击违章操作、违规生产的行为，消除事故隐患。总之，在一年来的安全生产工作中，工业园区采取了强有力的措施，做了大量的工作，消除了事故隐患，但离各级领导的要求还有一定的距离，在今后的工作中，工业园区将进一步贯彻落实各级对安全生产工作的指示精神，明确责任，加大力度，把园区的安全生产工作深入扎实、坚持不懈的开展下去，抓出特色，抓出成效，确保工业园区安全生产形势的稳定。

第三篇：安全生产专项整治情况总结

澧县水利局安全生产专项整治工作总结

（二〇〇六年十一月十三日）

8月中旬以来，我局认真贯彻全国安全生产工作会议精神，严格按照省、市部署，扎实开展了水利工程建设安全生产专项整治工作，确立了“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，达到了人人有责、人人皆知、人人参与的效果，实现了零事故率的目标。我们主要做了“四个一”的工作：

组建了一套体系。为加强安全生产组织工作，局组建了安监站，33个水利站、17个局直属单位相应成立了安监组，配备专门人员，制定相关制度，织就了一张安全生产网。

签订了一批责任书。按照谁主管、谁负责的原则，各分管局长与局长签订了安全生产责任书，各水利站、局直属单位向分管局长签订了安全生产责任书，使安全生产工作责任落到了实处。进行了一遍摸底。为全面摸清我局安全生产现状，我们首先大力宣传，后采取下发通知的形式，要求各责任单位进行自查自纠，对存在的重大安全隐患进行整改，并将整改情况上报，使我们掌握了大量的情况，作到了心中有数。

组织了一次督查。结合水利工程建设特点，我们于9月底邀请劳动、建设、电力、安监等部门专业人员，组成联合安全生产

检查小组，对所有在建水利工程进行了一次为期5天的安全生产工作督查，特别是对西官垸分洪闸、王家厂水库、艳洲电站等大型在建水利工程现场进行重点检查，各个部门从安全工作角度提出了整改措施，各个施工单位都认真进行了落实。

在进行安全生产专项整治工作中，我们始终紧抓“预防为主”这根主线不放松，从“重、明、严”三个字上做文章：

一、突出一个“重”字，为安全生产提供思想保证。一是重要。安全生产是落实中央以人为本理念、构建和谐社会的根本保障，安全生产工作是凌驾于其它工作上的头等大事，水利局党委充分认识到它的极端重要性，成立了由局长挂帅的安全工作领导小组，工会主席主要抓，安监站长专门抓。二是重点。局党委始终把安全工作作为全局工作的重点，实行一周一会议，一月一总结，始终绷紧安全这根主线。三是重心。为落实“预防为主”方针，我们始终把加强宣传教育作为工作重心，下发了通知，印发了资料，并制作大型宣传牌，在县街心花园进行了为期7天的“安全生产周”大型宣传，使安全生产深入民心。

二、突出一个“明”字，为安全生产提供机制保证。一是明确。水利局明确局长为安全生产第一责任人，各分管局长为分管范围内的安全生产第一责任人，分别签订了安全生产责任书，使人人身上有责任，个个身上有压力。二是明晰。我们根据《安全生产法》及《省水利厅2006年水利工程建设安全生产专项整治方案》的要求，研究制定了《澧县水利局水利工程建设安全生产专

项整治工作方案》，完善了《安全生产工作制度》，修订了《重大安全事故应急处理预案》，对于安全生产工作提供了制度保障。每年对应急队员进行1—2次建设施工安全知识和应急救援知识培训，对抢救疏散组、安全警戒组要进行一次以上演练。三是明白。我们根据安全生产管理要求，编制了《安全生产自查自纠上报表》，表格要求详细记录本单位存在的安全隐患和出现问题的处理措施，通过各单位的报表，使我们从预防的角度做到了情况清楚、心中有数。

三、突出一个“严”字，为安全生产提供根本保证。一是严肃。我们树立“安全无小事”的观念，对待安全问题始终抱着严肃认真的态度，特别是在安全责任书上，我们明确提出：凡本责任范围内出现的任何安全事故，除依照《安全生产法》规定追究直接责任人的责任外，分管领导必须负连带责任，促使人人都能严肃认真地对待。二是严格。我们按照本次专项整治工作目标和内容的要求，严格对在建工程项目法人、监理、施工、设计单位安全资格的检查，对于人员、设备一一检查持证情况，特别是对重大安全隐患，如塔吊、高压气站一一备案，要求施工单位明确专人负责安全，同时对照《水利水电建筑安全技术工作规程》对施工过程进行严格监督，从源头上杜绝安全事故的发生。三是严厉。没有规矩，不成方圆，对于我们在检查和督查时发现的问题，坚决勒令其限期整改，并将整改情况报局安监站备案，决不允许敷衍塞责、大事化小、小事化了的情况发生。

通过以上措施，我们的安全生产专项整治工作取得了一定的成绩，实现了零事故率的目标。但从目前的情况看，还存在以下几个不足：一是责任主体安全生产投入不足，重效益、轻安全的情况还时有发生；二是安监工作人员、经费不足，不能满足目前安全生产工作需要；三是全民安全意识还没有真正得到落实。

今后，我们将在本次专项整治工作基础上，进一步加大安全生产宣传教育力度，树立全民安全意识；进一步加强安全生产法制建设，完善规章制度；进一步落实安全生产责任制，强化安全责任；进一步加强安监队伍建设，加大安监工作投入；进一步加强安全事故隐患的排查和整治，防患于未然，为落实以人为本理念、促进和谐社会而不断努力。

第四篇：关于装载加固确保货运安全论文

摘要:

货物装载加固工作是货运安全工作的基础,本文介绍了货物装载加固工作的前提、关键、基础和手段四个方面,结合工作实际和具体事例,论述了做好货物装载加固工作的重要性。

关键词:

安全;货运;装载加固

货物装载加固是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行是在动态状况下的,如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象,甚至导致列车颠覆。第六次铁路大提速后,货运安全面临新的形势,必须突出源头控制,强化货物装载加固安全管理。因此,做好货物装载加固工作就变得更加重要,这是确保货物运输安全的根本保证。

一、从根本上重视是做好货物装载加固工作的前提

要做好货物装载加固工作,必须从根本上重视这项工作,扎扎实实的做,来不得半点虚假,尤其是当装载加固安全与效益发生矛盾的时候,决不能为了运输收入的提高而忽视了装载加固安全,这是得不偿失的。为切实做好货物装载加固工作,要成立以主管货运工作的主管站段长为组长,以站段货运科(客货科)人员为组员的装载加固技术领导小组。领导小组要切实负起责任,从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手,完善措施、强化专业管理,对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核。站段装载加固技术主管人员,对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案做到心中有数,尤其是对首次使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物,要严格落实检查卡控制度,并结合现场实际,培训现场工作人员,准确理解方案,正确使用方案,从源头上杜绝违章情况的发生,确保装车安全。

从根本上重视装载加固工作,不仅是铁路部门一方的事情,同时要让企业重视装载加固工作。企业对装载加固工作给予高度的重视,对货运安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一环。如我站管内郑州南站装运废钢铁,发货单位湖北兴业钢铁炉料有限责任公司郑州分公司对废钢铁的装载就十分重视,从车辆检查、装车前准备、装车过程监装、装后检查到路企交接各个环节,责任到岗、到人,严格把关,并且制定严格的责任追究制度,对装出的车辆,只要发生超偏载等问题,铁路对企业的处罚,直接落实到装车责任人员。

二、严格落实作业标准是做好货物装载加固工作的关键

《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上,不超载,不偏载,不偏重,不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。因此在装车时就要严格落实作业标准,不简化作业程序,认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求,使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求,确保装一辆重车,保一路平安。否则,将会发生很严重的后果,如2009年7月31日,郑州南站承运到乌北站卷钢C64K4887857,在TPDS零口检测点检测偏重前19.91t,新丰镇超偏载仪检测偏重前21.36t,TPDS和超偏载仪检测均为严重偏重,新丰镇站扣车处理。如果该车严重偏重的情况未被发现,继续运行,则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故,后果不堪设想。

对于这起严重偏重事件,郑州南站未严格落实作业标准是重要原因。装车前未认真核对装载加固方案,盲目受理,在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小,而且结构不合理,不足以达到方案要求的情况,也未认真检查,留下了安全隐患。致使货物在运输途中因外力作用,造成货物倾覆、滚动。按照车站要求,对重点货物装车,装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载,但这次卷钢装车,郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况,自控、互控、他控制度流于形式,简化了作业程序,最后造成了无可挽回的后果。

三、提高货运人员的业务素质是做好货物装载加固工作的基础

2001年7月13日,29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间,机后11位平车装载的钻井仪表组合台,因捆绑的铁线松脱,输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限,造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡,16人受伤。

在这起事故中,成都东站违章承运的钻井仪表组合台,之前发货单位到成都南站要求承运,因未提供货物外形尺寸和装载加固方案,在成都南站被拒绝受理。但到了成都东站,因货运人员业务较差,在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下,违章受理了该批货物,在路企交接时,违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量,严格货物(车)的交接检查,防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名。”对核对货物品名是否相符,有无装载加固方案,就办理了交接手续,货运人员业务能力较差显露无遗。由于装载时加固不牢,造成所装货物活动部件转动超限,撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民,造成人员伤亡。

从成都东承运的过程来看,货运人员业务能力差是一个十分重要的因素,因此,必须加强对货运人员的业务培训,除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外,充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用,组织全体货运职工举办货运业务知识培训班,培训注重实际,理论与实际相结合。

四、认真做好货物装载加固专项整治工作是做好货物装载加固工作的必要手段

每年,从铁道部、铁路局到各基层站段都要进行货物装载加固专项整治工作,开展这项活动,目的就是使货物装载加固安全基础进一步夯实,装载安全环境进一步优化,作业标准及安全措施落实到位,超偏载等重大安全隐患得到遏制,实现货物装载安全持续稳定,适应货运组织改革和铁路发展需要。装载加固专项整治工作的整治重点从加强装载加固基础管理、加强货运计量安全检测设备建设和运用管理、加强货检管理工作、加强军运装载安全管理、优化货物装载安全环境等方面开展工作。对于装载加固专项整治活动,必须沉下身子,深入车间、班组,眼睛向内,翻箱倒柜找问题,查出货运安全生产中的安全隐患,建立专项整治问题库,制定整改措施,专人负责盯整改的落实,决不能图形式、走过场。必须扎扎实实、认认真真的开展好货物装载加固专项整治工作,只有这样,才能保证我们的货运安全不出现问题。以前面谈到的郑州南站装载卷钢严重偏重事件为例,当时正是货物装载加固专项整治的关键时期,但是郑州南站未能按照专项整治的要求,认真查找货运工作中的安全隐患,想当然的认为,以前装载过类似的货物,没什么大不了的,装车过程中,又不落实作业标准,结果出了问题,教训相当沉重。

总之,货物装载加固工作作为货运安全工作的重点,来不得半点的虚假,必须高度重视,严格落实作业标准,切实提高货运人员的业务素质,并认真开展好货物装载加固专项整治活动,唯有如此,才能确保货运安全工作的万无一失。

参考文献:

1、《铁路货物装载加固规则》,铁运[2006]161号

2、王佩,提高货物装载加固安全的措施,铁道货运,2008年第6期

第五篇：货车装载加固考核实施办法

铁运处货车装载加固考核实施办法

第一章 总 则

第一条 为进一步加强铁路货车装车质量管理，搞好监装监卸，充分发挥风险抵押金在生产运输管理中的作用，提高货车技术交接效率，保证货物运输安全，制定本办法。

第二条 本办法适用于联合运输站和我处各装车站。

第二章 日常作业质量要求

第三条 联合运输站负责与国铁办理车辆的交接。对接入的空车进行技术状态检查，与国铁列检部门做好不良部位确认与记录，准确填记列车编组单据，对不符合装载要求的车辆，予以扣修处理。空重车辆交接过程中出现的问题，及时向主管领导和处调度室汇报。

第四条 各车站严格按照装卸车计划进行作业，建立完善的货车监装监卸管理办法。为保证装卸车质量，应做好以下几方面工作：

1.做好装卸车前三检、后三检工作，科学安排平行作业时间； 2.正确、及时填记装卸车记录、列车编组单及路矿签认单据； 3.严格落实现场监装监卸规定；

4.准确采集装卸车时点，正确计算货车延期占用费；

5.认真检查确认装车作业后车辆的装载加固状态，发现问题及时要求装车方改善，不整改不放行，不发问题车。

第五条 装车作业前，货运员应做好三项内容的检查: 1.线路、车辆检查：装车线是否空闲及线路障碍物清除情况；车门状态，定检是否过期，有无扣修通知、色票，车内残留物是否清除，车底板完好程度。

2.装车计划核对：装车地点、发货人、收货人、待装车辆车号与计划是否相符。

3.车辆改善及车门捆扎质量检查：车体不良部位的改善情况，铁丝型号，捆扎是否符合要求。

第六条 货车装载加固作业标准

1.装车质量：货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超重、不偏重、不集重；装载后车体倾斜、外涨不超限；车体煤层顶面平整，四角无凹坑。

2.车门加固：敞车车门锁闭状态良好，并使用不低于10号（直径3.5mm）铁丝对车门进行捆绑加固，铁丝余尾长度不超过70毫米。

3.车辆卫生：车帮、车梯、车钩、闸台等部位煤尘应清扫干净，车体、车门及上边梁无煤屑、绳头、多余铁丝、木棍等杂物，用于车门处堵漏的物品（如竹耙，草捆）不得露出车门外。

第三章 责任划分及风险金联挂

第七条 因车辆技术状态不良，空车接入时未作扣修处理导致倒装的，责任单位为联合运输站。每发生一次分别给予联合运输站党政一把手和跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金20%的处 2

罚。

第八条 未按规定执行监装监卸的，每发生一次分别给予车站党政一把手下浮当月生产风险抵押金奖金5%，跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金10%，当班货运员下浮当月安全稳定风险金奖金10%的处罚。

第九条 因货车装载加固不良导致倒装的，责任单位为装车站。除及时通知装车方处理外，同时追究装车站责任，分别给予责任车站党政一把手及跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金20%，当班货运员下浮当月安全稳定风险金奖金20%的处罚。

第十条 因货车装载加固不良及车辆卫生不符合规定需重新整理的，责任单位为装车站。除及时通知装车方处理外，同时追究装车站责任，分别给予责任车站党政一把手下浮当月生产风险抵押金奖金10%，跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金15%，当班货运员下浮当月安全稳定风险金奖金15%的处罚。

第十一条 车辆在装车及作业过程中发生损坏、部件缺失时: 1.在装车现场指出责任方责任，及时向综合调度室汇报，并按国铁要求接受处理的，不追究车站责任。

2.现场未及时发现导致车辆无法正常交接时。除及时通知装车方处理外，追究装车站责任。给予党政一把手及跟班站长下浮当月生产风险抵押金奖金20%，当班货运员下浮当月安全稳定风险金奖金20%的处罚。

3.作业过程中发生的，由处组织调查组进行分析，按照铁运 3

处《安全生产奖惩办法》进行处理。

第十二条 因监装不力，发生错装、漏装情况时。追究装车站责任，分别给予责任车站党政一把手下浮本月生产风险抵押金奖金10%，跟班站长下浮本月生产风险抵押金奖金20%，当班货运员下浮本月安全稳定风险金奖金20%的处罚。

第十三条 本办法自下发之日起施行。