工作总结(市政路桥)

第一篇：工作总结(市政路桥)

市政路桥专业工程师职称申报材料

工 工作单位：总 结 人：总结日期: 作

总

结

年

日

月 工作总结

本人从 年 月开始从事市政路桥方面工作，现就职于xxxxxxxx 建筑有限公司。参加工作以来，从低层做起，一步一个脚印，立足现在，放眼未来，为使今后工作取得更大的进步，对过去项目工作总结如下：

一、个人政治思想意识

本人在政治思想上能严格要求自己，关心时政，关注国家的改革与发展；树立正确的人生观、价值观，不断提高自己的政治思想素质。热爱集体，积极参与集体的各项组织活动，有良好的集体荣誉感。尊敬上级，团结同志，乐于助人，不搞封建迷信活动，并同一切邪教, 组织做斗争！坚持科学发展观，为构建和谐社会贡献出自己微薄的力量。

二、专业理论学习知识

工作以来，本人一直坚持学习专业基础理论和专业标准规范，对新理论，新技术，新标准不断进行学习和研究，提高自身的理论水平，贯彻着理论和实践相结合的理念，对症下药的学习方式。及时关注国家是否有强制性标准的出台，在施工过程中严格按照标准去做。

三、工作经历和技术能力

在工作上，本人更是爱岗敬业，不甘落后，从参加工作，担任技术岗位职务以来，已经锻炼成一名有一定工作经验，对工程质量把关严格，施工控制能力强，具有多方面综合协调能力的工程技术人员，无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习。热爱自己本职工作，能够正确认真对待每一项工作。

四、职业道德方面

1、坚持原则，忠于职守。不徇私枉法，不收取不义之财，热爱本职工作，遵守企业各项规章制度。

2、熟悉业务，提高自己的业务能力。能不断加强自我学习，努力精通本职工作业务，能够很好的胜任本职工作。

3、热爱企业，有敬业和吃苦耐劳精神，尽职尽责的去履行本职职责。不怕辛苦，深入施工现场，能够急工地所急，想工地所想，千方百计为基层排忧解难。

4、团结协作，互相配合。能够与其他部门相互合作，共同完成工程。

5、遵纪守法，不谋私心，不损害国家和企业利益，有较高的思想素质。

总结过去的施工管理经验，结合书本的理论知识和现场实践经验。随着市政道桥水平的不断提升，要求我们在以后的工作中更要跟上形势，在工作中更要严肃认真、一丝不苟，学好新技术，迎接新挑战！同时也树立质量第一的建筑新理念！

工作总结人： 年 月 日

第二篇：市政路桥见习总结

见习总结

——XXXXX项目见习生XXXX XX，男，24岁，2016年6月30日毕业于XXXXX土木工程学院，于2016年7月22日至XXXXXX见习。

在见习的一年中，我主要是参与了路基、挡土墙、现浇梁、钢箱梁施工现场相关工作。在这一年里我深刻体会到了作为一个现场技术员的艰辛和快乐。初涉社会，我把自己的青春和激情倾注于技术管理工作中，把汗水洒在每一个不起眼的工作场面上。在工作当中，在领导的指导和同事的帮助下，把工作经验倾囊相授，各位领导亲切的关怀，使我有过多少感动和欣慰。这将成为我一生最宝贵的财富和最温馨的回忆。以下是我见习期工作小结，总的来说，收获不小，感触良多。

在这一年的生活学习过程中，在长沙机场大道改造工程项目我看见了很多，也学习到了很多，从刚开始来时的小心翼翼、迷茫，到后来的忙碌，在这个过程中是辛苦的，但也是充实、开心的，从刚开始接触的挡土墙、通道施工，再到现浇梁施工，再到最后的钢箱梁施工，我出过错，也放弃、颓废过，不过还是我们的项目总工程师XXX说的好，‚我们搞施工的就是解决问题的，谁不犯错，除非他什么都不做，什么都不做就不会犯错，犯错并不可怕，重要的是我们要从中吸取教训，避免再犯这样的错误，工作和生活一样，必须做到‘学’、‘思’、‘悟’、‘行’，只有认真学习了，然后思考，有了自己的感悟，最终付诸行动，你才会成长‛。接下来我就以三个方面来说我的感受和

成长。

首先，在内业方面，通过一年的锻炼，现在我已经可以独立完成编织施工技术交底、施工安全交底、施工作业指导书以及独立计算各类受力构件的验算；在XXX经理的主导和带领谢下，每周3节BIM课程使我受益匪浅，现如今我已基本掌握BIM建模的步骤以及BIM在现场施工主要应用方法；还有在XXX倡导的XXX创新工作室，在工作中对我们思维进行解放，给我以后的工作以及人生提供了很多的思路。

其次，在外业方面，一年的磨练，现如今我已经可以熟练的使用水准仪、全站仪等测量必备仪器；我了解施工过程卡控的重点，比如在通道施工中重点卡控防水层施工、以及出现漏水后的处理方法；挡墙施工过层中重点卡控墙顶标高，为后续防撞墙施工提供便利；现浇梁桩基施工重点卡控浇筑过程；现浇梁承台施工主要卡控墩柱预埋筋的位置以及承台内墩身预埋筋箍筋的圈数，由于桩基承台钢筋较密，往往预埋筋箍筋个数达不到设计要求，留下隐患；墩身施工过程中抗剪钢筋的焊接长度必须达到设计要求；现浇梁梁体施工过程中，骨架及腹板骨架钢筋的焊接长度要重点把控；这里面的一切都是书本上学习不到的，只有你亲自参与了才会有体会。

最后，在生活方面，项目领导对我们刚分到项目的大学生十分关怀，到项目的第一天；办公室里每一个人都非常和蔼，大家都经常在一起聚餐，感觉就像一个其乐融融的大家庭，项目书记XXX定期会找我们谈话，非常重视我们思想建设工作。

第一次计算现浇梁设计标高、第一次使用水准仪、第一次爬几十米高的模板、第一次独自一人检查钢筋……这么多的第一次，有担心，有害怕，但最重要的是有收获。从刚开始的什么都不会，到现在融入建筑生活工作，这一切离不开领导的关怀、同事的关心以及师傅的敦敦教诲。

经过一年的学习工作生活，我现在已经基本可以独立进行一些工作以及独立处理一些问题，通过一年的工作学习生活，我学到了很多，不过是工作上的技能，也学习到了做人做事、对待人、对待事的处理方式方法。我觉得我应该做到以下三点，继续努力，才能取得更大的收获。

一、保持心态、摆正位置、遵章守纪、努力提高自身各方面能力。保持良好的心态、摆正学习者的位置，严格遵守部门各项规章制度，是新进大学生干好工作的重要前提条件。作为一名初入社会的大学生，一名初进企业的新员工，我们有的只是理论知识，然而实际操作和理论是有很大的偏差的，特别是对于我们建筑专业来说，很多宝贵的东西根本无法从书本上学到，都是千千万万的老员工摸索出来的。所以我时刻提醒自己要保持积极向上、爱岗敬业的良好心态，摆正一个学习者的位置，遵章守纪，努力工作，不断学习，提高自身各方面能力。在工作中，我发现，一些老师傅，文凭水平并不高，但实际工作的能力很强，分析现 场问题往往一针见血，常常能用简单、通俗的语言或几个手势就能让工人明白工作的目标、措施和方法。这些非常值得我学习和领会，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我

学习的源泉；事无巨细，必尽全力，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。在这一年中，我从最初的跟班开始，到盯一个工作面，到关注多个工作面，现在已能独立完成很多工作。在完成工作的同时，我虚心学习，反复思考，找出不足，争取每做一件都能得到一点提高。积小流成江河，通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。这也是我最欣慰的地方。

二、舍得吃苦，工作能力才会有提高。现在的大学管理宽松，生活安逸。特别是现在大部分又是独生子女，所以现部分人早已受不了一点苦，也都不准备吃苦。但我们都知道搞建筑这一行是艰单调的。既然我们选择了这行，就要把准备吃苦的意识放在首位。建这一行风吹日晒是家常便饭，虽然工作是艰苦的，但只要努力了就能慢慢看到自己成长的过程，一年过去了，亲身感觉自己从什么都不懂到渐 渐的越懂越多的时候，收获是喜悦的，以苦为乐，以苦为荣。

三、奋发有为，努力才会有收获。态度决定一切，朝气蓬勃、积极向上的人生态度，不但能使别人对你刮目相看，更重要的是能促使自己不断努力，积极面对工作中出现的难题，去研究、去分析、去解决。我们刚 从大学出来，有的是 激情澎湃，热血沸腾，那就应该时刻保持一种奋发有为的精神状态，全身心地投入到工作中去，不断努力，才能有收获。在工作中我理解了厚积薄发的内涵，没有长时间的磨炼和积累，难以成就一番事业。在基建管理工作，就是把自己当成一名工人，是一个积累的过程，积累经验，充实人生；也是一个沉淀的过程，沉淀知识贯通；更是一个提高能力的过程，增长才干，日渐

成熟。我无比珍惜在施工现场的这段时间，将继续努力工作，并将牢牢 把握自我，争取超越自我，从而走向成功。

我能适应当前的工作，并能取得不断的进步，是和领导无私的帮助和关怀分不开的，在此表示感谢。在工作中，我认识到自己工作的不足，还要进一步加强自身的知识面和施工现场协调能力，多学习，多沟通协调，多为领导分忧，踏踏实实把工作干好，为公司节约项目投资费用，把工程质量尽量做到最优。

见习人：XXX

第三篇：市政路桥混凝土施工技术研究

摘要：随着我国市政交通建设的迅猛发展，各类桥梁建筑层出不穷。而在各种形式的施工过程中，混凝土的应用越来越广泛，混凝土结构在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位。本文提出了混凝土在路桥施工中出现的问题，探讨了市政路桥混凝土施工技术。

关键词：市政路桥混凝土问题施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

随着技术科学的不断进步，国民经济的飞速提升，我国的城市建设也得到了前所未有的发展。市政桥路中道路工程和桥梁工程施工的质量优劣，不仅对一座城市的政府形象和市貌市容有一定影响，同业也密切联系着人们的生活水平。合格的施工质量既使人们的生活质量得到了有效提高，也使一座城市的繁荣面貌得到了充分的体现，因此不可忽视对市政桥路工程施工技术工作力度的加强。

一、混凝土在路桥施工中出现的问题

近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土路桥。在路桥建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜。普通混凝土在路桥施工中出现的问题，经常困扰着桥梁工程技术人员。这些问题主要表现在以下几个方面:

1、抗拉力不强

普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。

2、弹性不好

由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在7.5~60MPa 之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa 以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。

3、收缩易变形

普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

4、耐久性较弱

耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：（1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；（2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；（3）抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀

宜城

炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。

二、市政路桥混凝土施工技术研究

1、混凝土的配合比及生产控制

浇筑方法和材料允许前提下，应当尽量降低水灰比和坍落度。根据实际要求，一般情况下坍落度要控制在80～100mm之间，以减少泌水情况。此外还要控制混凝土初凝时间在6～8小时内，含气量小于1.7%。混凝土材料选择上要严格限制，水泥要选硅酸盐类，并确定强度等级、批号和生产厂商，同一工程使用同一类型水泥。对于出骨料要选取同颜色、连续级配、不含杂物、含泥量低于1%、粒径5到31.5mm、强度高碎石，以及确定颜色、规格和产地。细骨料选取中粗砂，含泥量低于2%，细度模数在2.5以上，不含杂物，确定好颜色、砂子细度和产地。外加剂采取高效减水剂，并确定掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物掺合料是混凝土的重要组成部分，不仅要考虑其活性，也要充分利用其粒径帮助混凝土在内部紧密充填，提高混凝土致密性。此外，为改善混凝土后期强度和流动性，可掺加细度达到了二级以上且不含杂物粉煤灰，同时确定供应厂商。在生产混凝土时要保持统一配合比和同种原材料，严格按照试验所确定配合比进行投料，严禁随意性，严格控制搅拌时间和水灰比，并随着气候变化不时抽验砂子和碎石含水率，合理及时调整用水量。混凝土生产中，水灰比起主导作用，因为不同水灰比会导致硬化后不同混凝土颜色。此外，对外观产生影响的还有骨料，因此需均匀调配颗粒、石色泽和砂，统一视觉面混凝土要用同样骨料。

2、混凝土施工技术控制

混凝土在施工途中对于钢筋绑扎，模板系统设计、制作和安装等都有着严格要求，其中关键技术就在于模板工程，混凝土施工所需模板要根据实际建筑物结构进行设计定做且多为一次性使用。模板设计时要考虑拆除和拼装方便性、支撑简便性和牢固性，同时还应保持良好稳定性、刚度、强度以及拼装后平整性，以免混凝土在测压作用下发生变形，保证结构物几何尺寸断面一致和均匀，防止浆体的流失。模板材料的选择也有着严格要求，材料表面要耐腐蚀、强度高、具有吸水性和平整光滑。不同构件有着不同形状和规格，因此需要选择不同合理的模板材料，圆形构件要选择钢模板；T形、E形等复杂截面构件可以选择竹胶板或者自制钢模板。对于钢模板的内表面要采取抛光处理，从而确保混凝土表面的光洁度。对于固定模板螺栓和模板接缝，要求固定模板拉杆上带有塑料扣或金属帽、接缝要严密，以减少混凝土表面破损和便于拆模。模板面板的拼缝宽度和高差要小于1mm，另外模板间的接缝宽度和高差要小于2mm。模板外侧用发泡剂和硅胶封闭，内侧用油膏批嵌，此时还需加封条防止漏浆。另一方面模板脱模剂要用吸收适中无色轻机油。

混凝土浇筑途中，要严格落实现场组织与施工技术的保证措施，并严格按照有关规定执行；混凝土的罐车送料要合理调度时间，混凝土坍落度要逐车测量；每次下料厚度和高度要严格控制，确保分层厚度小于50cm；浇筑前要先打料块和前次色彩进行对比，经过仪器检验后才能进一步浇筑；正确掌握振捣方法，保持振捣均匀，避免过振和漏振。振捣可用两次振捣法来减少表层气泡，第一次振捣是在混凝土浇筑的时候，第二次振捣是在混凝土静置一会后，此时顶层要在半小时后进行下一次振捣。振捣是要严格控制时间和插入混凝土深度，深度应保持在5～10cm，振捣时长为表面无气泡和混凝土翻浆无下层截止。

3、混凝土施工过后的养护和修补

（1）养护：混凝土最常见问题就是表面失水而导致的色差和微裂缝，从而影响耐久性和质量，因此在早期硬化阶段加强混凝土养护异常重要。混凝土各部位构件侧模需根据混凝土强度和气候条件情况而定，预留混凝土的试压试块当强度达到要求时才能拆除。当模板拆除过后，其表面用来养护遮盖物要使用塑料薄膜进行养护覆盖，不可使用草包或草垫，以免产生长久性黄色污染。条件允许情况下，可以使用喷涂养护膜进行保湿覆盖养护，养护时间要

在14小时以上。

（2）修补：对混凝土进行养护虽然在很大程度上减少了问题的发生，但是由于混凝土泌水性和模板漏浆等特性，使得混凝土表面仍旧会产生砂带和小孔眼等缺陷，因此需要修补。修补方法是在拆模后立即清除混凝土表面的砂子和浮浆，并用相同强度和品种的水泥制作成水泥浆体来修补缺陷。在水泥浆体出现硬化后，就用细砂纸把所有构件表面都打磨光洁，同时用水清洗干净来保证表面颜色一致。

混凝土属多孔物质，其表面有着较大吸水率，往往容易吸收大量水分，并在吸水后出现颜色变深情况，不同吸水率还会出现不同颜色差别，这样就导致市政道路，例如：道路隔离墩、路基、桥梁等在下雨时和下雨过后表面出现较大颜色差异，给人以污浊视觉感受。此外，混凝土还会遭受来自油污、油气、酸雨、紫外线、阳光等破坏，逐步失去其原本面目；或随着时间的推移逐渐被破坏和中性化，使得表面效果日益劣化。为了保证混凝土建筑物的历久常新，不受外界干扰，呈现出自然浅灰色的效果，必须采取措施进行保护，此时在混凝土的表面喷涂透明保护性是不错选择。在实际施工工程中，透明涂料中掺入和混凝土颜色相比稍浅颜料，就可以达到消除混凝土表面色彩的状况。

参考文献：

[1] 姜中力.钢纤维混凝土的性能及应用[J].黑龙江科技信息, 2003,(09)

[2] 张超, 李季.大体积混凝土施工技术[J].科技信息(学术研究), 2008,(11)

[3] 邹孟义.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析[J].广东科技, 2010,(06)

[4] 舒畅.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析[J].科技资讯, 2010,(28)

[5] 赵秀.浅谈冬季混凝土施工技术[J].科技情报开发与经济, 2006,(12)

[6] 梁新华, 梁科, 李保尔.CRTSⅡ型轨道板混凝土施工技术[J].科技资讯, 2010,(05)

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第四篇：市政路桥公司工程部2012年年终总结-最新

公司工程部2012年年终总结

今年，在公司的正确领导下，我工程部全体员工统一思想认识，明确责任目标，强化现场管理，各项工作取得了质的飞跃，工作质量得到了进一步提高，较好地完成了本工作目标和领导布臵的各项任务。现从以下几方面对市政工程部今年工作总结如下：

一、努力奋斗，超额完成工程目标

今年全年计划完成建安投资目标13亿元，实际累计完成建安投资152093元，是计划的125%。

（一）新开工项目

年初计划开工的二环线水东段六个标段、二环线武昌段BT项目、三环线左转金南一路匝道、人行立交设施湖北大学天桥、小东门天桥等40个天桥通道，共15个项目，在今年年内均完成开工建设。

（二）在建项目 徐东大街凯旋门地下人行通道、三环线北段（三金潭—平安铺）、文化大道（三环线—汤逊湖桥南）、古田二路新墩铁路立交、后湖路（万隆五路—百步亭路）、中一路（发展大道—石桥路）、新华下路泵站迁建改造等14个项目正按目标工期有序推进。

其中今年新开工人行立交设施工程完工12座，徐东大街（长江二桥—岳家嘴）高架桥较明年1月5日目标工期提前，于今年年底高架桥建成通车，地面道路除自来水同步建设影响段以外基本完工。

武汉大道示范段（岳家嘴—梨园）、三环线北段（三金潭—平安铺）、文化大道（三环线—汤逊湖桥南）、古田二路新墩铁路立交、二环线珞狮北路高架桥（武珞路—洪山侧路）一标（阶段性通车）、人行立交设施7座通道，共12项工程完工并开放通行。东湖隧道年底隧道主体结构完成。东湖隧道北岸段地面道路部分提前完工。

二、积极参加集团举办的劳动竞赛获得优异成绩

根据市城建重点工程建设管理领导小组的要求，我们今年有东湖隧道、二环线跨雄楚大街立交、中一路道路排水工程共5个重点项目参加劳动竞赛评比活动。全年自4月份评比开始参加活动共九次，累计获第一名一次，第二名三次，武汉大道示范段（梨园—岳家嘴）按目标计划于5月10日完工，二环线珞狮北路高架按目标计划于10月28日阶段性通车。

三、加强工程周边相关单位的协调工作 为加快推进工程进度，我部打破部门职责的限制，积极参与了与工程周边单位的协调工作并亲自落实，如：二环线东湖隧道项目与水生苑科技所的协调，我部组织召开专家认证会2次，协调会13次，妥善协调好项目施工与水生苑小区业主的关系，主办了协议书谈判与签署，确保工程顺利实施；珞狮路高架项目涉及省科技厅、姚家岭村阻扰施工，我部门积极上门多次协调并对协调意见落实情况重点跟踪主办了协议书谈判与签署，有问题及时请示，确保了阶段性通车的工 期目标。

四、强化内业管理工作

今年我部门加强了内业管理工作，内业管理人员按职责明确分工，规范管理，对各类收发文件都做好登记，资料按内容、按项目归档，便于管理与查阅。

我部今年共以公司正式文件对外发文469份（其中含公司红头文件62份），其他各类函件192份。

五、存在问题与建议

（一）部门外部

1、征地拆迁提供施工场地仍不能满足省、市领导对工程总工期目标的要求，严重制约工程进度。建议请集团公司、城投、市政府等上级部门单位加大协调力度。

2、前期规划手续审批缓慢，且规划设计深度不够，事前与周边单位沟通协调不够，对已审批的规划设计图纸文件，周边单位异议较大，现场实施变更多，协调难度大，建议集团公司组建总工办。

3、资金支付的手续审批缓慢，严重影响工程正常施工，建议财务部加强与资金中心的沟通，及时反馈信息。根据城投相关规定：变更金额大于50万或超过合同金额10%的需报城投审批，因最终审计报告、变更令由合同部负责，在变更出具审计意见后由合同预算部向城投集团办理相关报批手续。

4、与政府职能部门，垄断行业、工程周边重点单位协调难度大。建议请集团公司、城投、市政府等上级部门单位加大协调力度。

5、管线迁移方案、预算审批程序完后，审计、签合同时限过长，资金支付时间也长，影响现场进度，建议限时由相关部门完成。

6、近几年由于我公司代建项目越来越多，所涉及的工程资料、图纸、竣工资料繁杂，建议公司成立专门的工程档案管理部门，对工程资料及档案进行专业管理以备查阅。

（二）部门内部

1、工程开工手续办理难度大，属建设方提供资料不能及时有效提供，致使无法办理施工许可证（按相关规定，办理施工许可证需14项办证资料，缺一不可），因前期建设工程规划许可证不能到位而无法办理施工许可证，只能按市政府、城投指示先开工，后承诺办理相关手续，且承诺期限内前期难以办回工程规划许可证。今年仅珞狮北路高架、常青路长港路地下人行通道2项工程完成了施工许可证办理工作。目前重点工程绿色通道未有效运行，各项重点工程仍需按照原有程序办理相关手续。建议上级领导进行协调，充分发挥重点工程绿色通道作用，从上至下协调解决施工许可办理问题，同时请拆迁、前期、工程等部门设专人跟踪办理。

2、部分部门员工执行公司管理制度、管理办法不够严谨。在今后工程管理中，需进一步明确责任，细化管理职能，部门分管部长具体负责分管项目，杜绝类似文化路工程同步建设管理混乱的状况。工程验收移交难度加大，涉及需规划、公安消防、环保提供认可文件或验收意见书，否则不能组织竣工验收，而规划许可、消防审查、环评报告等前期手续又是由前期部和城投总工办负责，建议上述资料由前期部或新成立的总工办负责办理。

3、当工程质量、安全与工期发生矛盾时，对质量、安全、工期的首要性认识不足。建议在今后的工作中，要强化部门员质量和安全意识，始终坚持将工程质量和安全放在第一位的原则，正确认识保证工期的前提是确保质量合安全，按工程建设客观规律办事，协调好工期、质量、安全和文明施工之间的矛盾。

现场质量、安全、文明施工管理力度不够，尤其是工程质量和文明施工问题较多，建议公司组建专门质量安全管理部具体实施此项工作。

4、部门员工精细化管理水平和执行力有待提高，今后现场业主代表在现场管理中要充分发挥主观能动性，提高精细化管理水平。对领导交办的工作，要切实认真执行，能协调解决的问题积极主动协调解决，不能协调解决的问题及时上报。

5、对监理的管理力度不足，发挥监理作用有待加强，对《桥建代建项目监理履责考核办法》执行力度不够。今后工程部在现场管理中，严格按照合同及《桥建代建项目监理履责考核办法》要求督促检查。建议相关部门在监理招标时，加强资格预审，对没有类似工程监理经历者，不得通过资格预审。

6、部门职员综合素质、业务水平有待加强，同时部门与部门之间，部门内部之间的协作有待加强，建议加强部门内部沟通，严格执行定期召开部务会的制度，同时加强部门之间信息反馈、传递并及时向领导汇报。

7、部门员工的学习仍需加强，建议定期对部门职员进行培训，同时针对工程现场管理中出现的典型案例和问题不定期组织部门所有员工一起进行交流，探讨，掌握相关处理技巧与方法，提高业务水平。

明年，随着我集团承办更多BT项目、及京汉大道跨武胜路立交等一批工程的陆续开工，二环线珞狮路高架、东湖隧道、雄楚立交、二环线水东段、武汉大道徐东大街高架、东湖路段等工程进入施工高潮，市政工程部的管理工作压力将更大，我部全体员工将克服困难，转换压力为工作中的动力，以优秀的管理素质，为集团公司的代建事业贡献一份力量。

工程管理部

二〇一二年十二月二十二日

第五篇：浅淡市政路桥施工质量问题与预防措施

浅淡市政路桥施工质量问题与预防措施

1、钻孔灌注桩质量问题及现象

（1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。（2）钢筋笼不能顺利入孔。1.1、产生原因

（1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。

（2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。

（3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。

（4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。（5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。

1.2、预防措施

（1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。

（2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。

（3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。

（4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。

（5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。

2、混凝土桩断桩 2.1产生的原因

近几年参与的几座城市桥梁的挖孔桩断桩后的分析表明，施工工艺不当是引起挖孔混凝土桩断桩的主要原因。根据经验，孔底和孔壁渗水上升速度6mm/min时，应采用灌注水下混凝土工艺施工。只有在渗水上升速度≤6mm/min，才可以采用普通混凝土的浇筑方法施工。但凡渗水上升速度较大而采用普通混凝土浇筑的，混凝土灌注桩全部报废，造成经济和工期损失。这是因为，混凝土浇筑过程中，井壁渗水（自由水）浸入混凝土混合料，过多的自由水“冲蚀”砂浆，先使水泥浆漂浮，继而砂粒离散，最后是粗颗粒嵌结成空洞骨架，成为缺陷桩。

2.2预防措施

对于渗水量不大、但不能采用普遍混凝土浇筑的挖孔桩混凝土，即孔底和孔壁渗水上升速度6mm/min时，必须按水下混凝土灌注桩基。此时应在孔内注入高度3m的水（水头以地下水无渗出孔壁为前提），而后按灌注水下混凝土的方法、步骤灌注混凝土。在灌注过程中，可能在某一高度时水从孔壁被混凝“逼”出，混凝土顶面没有存水，此时仍应保持导管埋深不小于2m，确保混凝土“翻浆”均匀密实。

3、桥梁支座质量问题如下：

(1)支座位置不准确：包括横桥向位置偏差、顺桥向位置偏差、矩形支座长短方向边放错等。

(2)支座没有完全受力：包括脱空、半脱空、不密贴(敲击能移动)等。

(3)支座垫石标高控制不严而引起的质量问题：包括支座下垫多层钢板、支座下垫较厚砂浆、支座下垫钢板尺寸不足、在支座顶垫砂浆、钢板等。

(4)支座变形。

(5)先简支后连续墩顶支座与钢板间夹水泥浆。(6)支座型号用错：圆形与矩形支座混淆使用等。3．

1、预防措施

(1)梁板安装前认真核对图纸，将每墩支座型号、规格罗列清楚，确保每墩支座规格、型号正确。

(2)安装前认真复核支座垫石标高，对标高超出误差范围的，在安装前对支座垫石进行处理，处理完成且强度符合要求后再组织安装施工。

(3)按照设计图纸要求，放出每墩支座的中心线及沿盖梁方向的两外边线，确保支座位置准确。

(4)在每次安装前对所有参与作业人员进行详细的技术交底，让所有作业人员都熟悉作业程序、技术要求等，并加强责任心、高空作业安全注意事项等方面教育。(5)加强过程质量控制：每片梁、每墩安装完成后，现场质检人员及时跟踪检查，发现安装质量问题及时整改，避免二次处理。

(6)加强事后检查：在桥面系施工前，项目部应做好全桥支座安装质量检查，自检合格后报监理工程师验收。监理工程师应及时组织全

桥支座安装质量验收，经过复查，支座安装质量全部合格后方可进行上部桥面系的施工。

4、预应力混凝土架的几何尺寸误差超出允许范围 4.1产生的原因 4.1.1模板制作的原因

预应力混凝土梁的预制应该采用框架式钢模板，但在制作过程中往往存在以下问题。

（1）框架的前后立柱太短，需要方木和对头楔共同调整高度，不易操作且容易产生误差；

（2）框架的间距过大，有的间距达100cm；

（3）框架距接头距离大，有的超过40cm，使接头处的刚度不足；

（4）模板制作时焊接不到位，补焊时因热变形而超出误差范围；（5）底版未设置在同一水平面上，有翘角现象。4.1.2模板安装的原因

（1）安装模板未按规定的方法控制，几何尺寸偏差大；（2）调整高程的对头楔不是用方木制作，而是用下脚料加工或对头楔未用铁钉连接，或用单楔，致施工中因附着式振动器工作振动而“退楔”；

（3）模板接头两端各相邻面应在同平面而未在同面，相邻直线应为同平面直线而实为异面直线，出现折弯；

（4）(上、下)对拉螺杆两段螺丝未旋紧。4.1.3混凝土施工原因

施工中因振动器（特别是附着式振动器）的工作振动而造成拉螺杆螺丝松动或对头楔退楔未能及时加固。多余的混凝土混合料未清除，致梁高误差超出允许范围。

4.2预防措施

为预防预应力混凝土梁的几何尺寸误差超出允许范围的质量通病，首先要明确模板制作和安装的基本要求。这些基本要求有三点：①几何尺寸要求准确，即所有几何尺寸及断面应和设计（在允许范围内）完全一致；②刚度要求混凝土施工过程中不变形；③稳定性要求施工中各种连接有效、支撑牢固。这是模板制作和安装过程中必须遵循的基本要求，在上述过程完成后必须全部实现。另外，诸如模板应平整或光滑（非平面模板），焊接点打磨平顺，棱角线条分明，模板拼装应合缝严实等等，也是模板应具备的条件。

（1）预应力混凝土梁的底模是模板的重要组成部分，必须置于同一水平面上。各点的最大相对误差应控制在3mm以内。支撑框架的地坪必须用水泥混凝土硬化。底模下的对拉螺杆预留孔距离不应大于100cm。制作模板的钢板厚度以5mm～6mm为宜。框架间距以钢板厚度而异，宜为70cm～90cm，中心距模板接头不应大于25cm。模板的几何尺寸必须准确，棱角线条分明，焊接点打磨平顺。模板的竖向升降用螺旋调节为最佳。立柱应采用槽钢制作，其高度应与底模高度相协调，以便用对头楔调整。微调加固立柱的木楔（对头楔）应以方木（6cm×8cm）制作，确保任何两个对头楔在任何衔接距离都保证上、下面平行。侧板与底板、侧板之间宜采用榫接。榫接处的阴、阳榫应适宜搭配（合榫）。如不采用榫接而平接时，安装时接缝宽度应≮2mm。

（2）安装模板时，应对几何尺寸严格控制。模板安装时的几何放样和检测原则为：①先找出几何中心或中心轴线作为基准，以防偏位；②由几何中心或对称轴向两侧前后丈量，以防偏心误差；③准确确定结构顶面各角（点）的平面位置和相对高程后，用直线（拉紧线绳）确定各侧面平面投影，或直线位置；④上述①～③条应反复多次进行，直到合格为止。

（3）施工中，应有专人检查模板，特别在附着式振动器振动后，要检查螺丝是否松动、木楔是否退楔，并随时予以加固。在浇筑翼板混凝土结束后，应以两边侧板顶为基准，用直尺衡量，刮除多余的混合料，确保梁高误差在允许范围（箱梁为+0mm，-5mm）内。

5．结论

市政桥梁施工受施工场地有限、干扰较大、工期较短等多种因素的综合影响，保证施工质量的难度较大，对于出现的不同质量缺陷需要反复思考，不断总结经验，避免形成周而复始出现的通病。