武汉市市政路桥有限公司技术质量管理办法

第一篇：武汉市市政路桥有限公司技术质量管理办法

武汉市市政路桥有限公司

技术质量管理办法

第一章 总则

第一条 为加强公司技术质量工作管理，规范管理流程，明确技术质量管理要求，结合公司现行管理模式，特制定本办法。

第二条 本办法适用于公司所属各事业部、二级单位、项目部的技术质量管理工作。

第二章 职责分工

第三条 公司建立以总经理为领导责任人，总工程师为第一责任人，技术质量部为直接责任部门的技术质量保证体系，对公司范围内的技术质量管理活动全面负责。

（一）总经理

公司总经理对技术质量工作负领导责任。

（二）总工程师

协助总经理工作，全面负责公司质量、环境、职业健康安全“三位一体”综合管理体系运行工作。对技术质量工作负第一责任。

（三）技术质量部

负责对公司的质量管理体系进行构建和维护，负责定期对公司技术质量体系运行情况进行自查，对各事业部、二级单位、项目部的技术质量保证体系运行情况进行抽查。

（四）事业部、二级单位 执行公司技术质量管理政策，负责所管辖范围内（含项目部）具体的技术质量管理工作。目部）具体的技术质量管理工作。

第三章 技术质量管理工作要求

第四条 公司总工程师在每年年初结合公司发展战略需求制定年度技术质量管理工作总体实施方案，明确技术质量管理目标、具体措施和要求，报公司总经理审批。

第五条 公司技术质量部在公司年度技术质量管理工作总体实施方案发布后7天内编制部门技术质量管理实施方案，交公司总工程师审核通过后下发至各事业部、二级单位、项目部。

第六条 各事业部、二级单位在公司年度技术质量管理工作总体实施方案发布后14天内，结合自身管理特点，细化相应的技术质量管理实施方案，形成工作清单上报公司总工程师审核。

第七条 各项目部在组建项目部后30天内按照《项管制度》要求编制完成项目总体技术质量管理实施方案，上报公司技术质量部审核后交总工程师审批；在公司年度技术质量管理工作总体实施方案发布后30天内，在建项目部须结合项目总体实施计划细化制定项目年度技术质量管理实施 方案，上报公司技术质量部审核后交总工程师审批。

第四章 质保体系的建立及运行

第八条 各事业部、二级单位、项目部应依据各自组织结构特点在成立后30天内建立健全以主要负责人为领导责任人，技术质量管理人为第一责任人，相关岗位部门/人员为直接责任部门/人的质量保证体系（组织机构图、责任分工等），负责本单位的技术质量管理活动，要做到分工明确，责任到人。

第九条 各事业部、二级单位、项目部在每年年初/项目部组建完成后 30天内将建立的质量保证体系以正式书面文件上报公司技术质量部，经公司总工程师审核后，由公司技术质量部进行备案存查；经审核的质保体系中的人员不得随意进行变更，若确因人事的变动，质保体系部分人员需要 调整的，应在人员调整后3天内将质保体系人员变动情况书面（附人员调动通知）上报公司总工程师审核后，由公司技术质量部进行档案更新。

第十条 各事业部、二级单位、项目部应按照已建立的质量保证体系开展各项技术质量活动，保证体系的有效运行，每月应进行自查，并形成自查报告。

第十一条 公司技术质量部负责每月对公司质量保证体系运行情况进行自查，对各事业部、二级单位、项目部的质量保证体系运行情况进行抽查，检查结果上报总工程师审核后报总经理审批。

第五章 施工组织设计公司评审

第十二条 公司所有在建项目的实施性施工组织设计均需通过公司评审。

第十三条 公司技术质量部是施工组织设计的组织控制部门，公路工程、市政工程、外埠工程三大事业部是施工组织设计的落实管理部门，项目经理部是施工组织设计的实施主体。

第十四条 一般项目实施性施工组织设计由项目经理部组织编写，所属事业部技术负责人审核通过后由公司技术质量部组织公司各业务部门评审，报公司总工程师审批。

第十五条 重难点工程或达到一定规模的危险性较大的工程，其实施性施工组织设计由项目经理部组织编写，所属事业部技术负责人审核，再交由公司技术质量部组织公司各业务部门评审，评审通过后由公司总工程师组织集团内部专家评审通过后审批。

第十六条 采用新技术、新工艺，结构非常复杂或危险性非常大的工程，其实施性施工组织设计由所属事业部组织编写，由公司技术质量部组织公司各业务部门评审，评审用过后由公司总工程师组织集团内外部专家评审、论证通过后审批。

第十七条 对达到一定规模的危险性较大的分部（分项）工程或采用新技术、新工艺，结构非常复杂或危险性非常大的的分部（分项）工程，其专项方案公司评审参照第十五条、第十六条执行。

第六章 质量巡查

第十八条 由公司技术质量部每月对各事业部、二级单位、项目部的技术质量管理工作进行巡查。

第十九条 公司技术质量部应收集掌握事业部、二级单位、项目部每月的工作进展，制定月度质量巡查计划，报公司总工程师审核后组织实施。

第二十条 月度检查计划应具有针对性、均衡性，具体检查方式和方法依照《质量巡查管理细则》和《质量检查评分表》的内容进行实施。

第二十一条 各项目部每月填写《项目质量月报》，并由事业部收集后于每月30日前统一报送至公司技术质量部。

第二十二条 公司技术质量部负责对月度检查情况形成《质量巡查通报》，并上报公司总工程师审核后，报公司总经理审批后发布。

第二十三条 公司技术质量部每季度对质量检（巡）查的情况进行分析总结，形成总结报告，报公司总工程师审核后发布。

第二十四条 公司总工程师组织召开季度质量工作专题会，提出改进措施，形成季度技术质量工作报告，报总经理审批后发布。

第七章 质量问题、质量事故的处理

第二十五条 质量问题由项目质检员在问题发生后1天内上报项目总工程师，由项目总工程师负责处理，对相关责任人给予通报批评，对于落实过程中的主观问题，施工员承担主要责任。

第二十六条 一般质量事故由项目经理/项目总工程师在事故发生后2小时内上报公司总工程师，由公司总工程师主持召开质量事故分析会，分析事故发生的直接和间接原因，明确事故处理办法，对责任人给予警告、记过或者记大过处分，并责令赔偿经济损失的5%--8%。

第二十七条 严重质量事故由项目经理/项目总工程师在事故发生后 2小时内上报公司总经理，由公司总经理主持召开质量事故分析会，分析事故发生的直接和间接原因，明确事故处理办法，对责任人给予降级或者撤职处分，并责令赔偿经济损失的3%--6%。第二十八条 重大质量事故由项目经理/项目总工程师在事故发生后 2小时内上报公司总经理，由公司总经理主持召开质量事故分析会，分析事故发生的直接和间接原因，明确事故处理办法，公司分管领导承担相应领导责任，项目经理负直接管理责任，视重大质量事故的影响及人身、财产损

失，对对责任人给予留用察看或者辞退处分；触犯刑法的，将移送司法机关追究刑事责任。

第二十九条 对第二十七条对违反公司质量管理制度的行为，按公司员工奖惩办法相应条款来追究和处罚。

第八章 附则

第三十条 本办法由公司技术质量部负责解释。第三十一条 本办法自发布之日起施行。

第二篇：路桥公司质量管理办法

宁夏路桥桥梁公司工程质量管理办法

第一条 总 则

一、为了确保我公司公路工程施工质量，建立严格的质量管理岗位责任制，切实加强各级领导和全体职工的质量管理意识，确保工程质量。在此前提下，加快施工进度，降低工程造价，提高经济效益，特制定本办法。

二、质量管理是企业管理工作的中心，也是生命，在经营管理活动中，质量具有否决权，各部门、全体职工必须明确各自的岗位职责，生产出优良的工程是我们的责任和义务，出现不合格工程是我们的耻辱，对工程质量必须持严肃认真的态度，对施工全过程实行以工序保工程质量的全面质量管理，开展质量攻关小组活动，精心组织，精心施工，层层负责，层层把关，一切按施工规范、技术标准办事，把提高工程质量建立在牢固的基础上，以优良的工作质量，严格各自的岗位职责，把握好各个工序以确保争创全优工程，为企业争光填彩。

三、为了真正落实工程质量管理，在工程质量问题上实行奖罚制度，对优秀者采取精神鼓励与物质奖励相结合，而对达不到质量要求的采取罚款与教育相结合的办法，提高管理水平，促进工程质量的不断提高。

四、公司经理、总工负责全公司的工程管理，质量检查和质量监督指导，具体业务由总工负责实施和落实，生产技术质量部负责配合。

五、为了搞好施工管理，特别是工程质量管理，每承担一项公路工程任务，公司对工程项目部、项目部对班组必须层层签订施工承包合同，在合同中，必须突出指标和质量责任，并纳入到对项目的考核中。

第二条 质量管理岗位责任制

一、工程质量实行项目负责制。各项目经理部的项目经理为第一责任人，项目总工负总责并具体落实，对项目经理负总责，建立详细的质量管理体系，报公司经理审核批准执行。

二、工程项目总工对工程质量全面负责，并建立相应的内部责任制，在质量管理中起技术指导、管理、监督等作用，项目部要对职工进行“质量第一”的思想教育，出现工程质量事故坚持三不放过（质量事故原因不清，责任不落实不放过；群众未受教育不放过；事故责任者未做处理不放过）原则，根据事故的情节，必要时进行行政处理。

三、公司总工的职责和权力。公司总工的职责：

1、参与制定施工组织设计。

2、制定施工方案和技术措施。

3、审查承包方案，按权限规定程序修改和变更设计。

4、制定工艺流程，组织施工。

5、组织职工学习，贯彻执行施工规范、公司程序文件及质量手册、技术标准等。

6、定期组织工程质量检查，处理工程质量事故和缺陷。

7、组织编制竣工文件，参与检查和交工验收。公司总工的权力：

1、在公司经理的授权下，有权调动在公司的人力、物力和机械设备，强化施工管理；

2、有权根据工程质量的好坏，决定职工奖励工资和分配；

3、有权对工程质量事故和缺陷进行惩处。

四、工程项目技术负责人：在公司总工的领导下，负责本项目各项工程质量管理工作，对项目负责人承担工程质量管理技术责任，负责贯彻实施工程施工的各项规范、标准、办法、细则等，凡属于审查设计文件不细，施工技术交底不周，施工技术指导失误，工程质量检查不细，技术管理不严，制止不力，造成工程质量事故的缺陷者，项目技术负责人均负一定的质量责任。

五、各级工程质量保证体系的责仅。

1、公司总工：在公司经理领导下，负责全公司范围各项目工程质量管理

工作，对公司经理承担工程质量管理技术责任，负责贯彻实施工程施工的各项规范、标准、办法、细则、贯标等，组织编制实施性施工组织设计，审定施工方案、审查设计文件，定期或不定期的组织公司相关人员对施工过程进行质量监督检验，负责竣工文件的编制。

公司总工是开展全民质量管理的直接领导者，组织者，应根据各工程特点，开展QC小组活动，提高工程质量，工程技术问题有决策权，对工程质量有否决权，对下属工程技术人员、施工管理人员，有使用管理，考核培训，推荐重点，建议奖罚等权力。

2、生产技术质量部：在公司经理和公司总工的领导下，组织编制施工组织设计，审定重大技术方案，组织QC小组活动，进行施工技术指导，办理竣工验收，参与决定质量奖罚，负责成本预测与控制，负责内部质量监督，试验监督，组织对各分项工程进行中间检查验收，并参与建议质量奖罚，对工程质量具有否决权。

3、工区负责人：在本工程项目负责人领导下，对所承担的工程施工全面负责，按施工组织设计，组织施工，负责施工过程管理的质量控制，原则上每月两次定期组织自检及不定期的分项检查，确定产品的合格率和优良率，负责现场施工管理、物资管理和机械设备管理，负责施工过程中的工程试验，施工原始记录工作，参与决定操作班组或个人的质量奖罚。

5、工程队技术负责人：负责所承担工程技术管理和工程质量管理，制定具体的施工方案、工艺流程、操作要领，向班、组长和操作工人进行技术交底和技术指导，严格中间检查，加强过程控制，负责填写原始记录和自检记录。检查指导工程试验，掌握试验结果，参与决定对操作人员的质量奖励，对工程质量具有否决权，认真学习规范、标准、办法、细则，一切按规范标准办法细则办事，如有异议，应向项目技术负责人请示汇报，不得自行其事，凡属于工程技术管理造成工程质量事故和缺陷，应负直接责任。按工程要求及时补桩放样、测量、严格控制检查构造物的几何尺寸，负责填写各项原始

记录，测量工作如有失误，造成返工浪费，应负直接责任。

6、施工班（组）长：按受工区技术人员的指导，具体组织施工作业，指导操作工按施工规程操作，明确个人职责，考核班组成员工作业绩，按工作质量好坏决定成员的奖金分配。

7、试验人员：具有科学态度，按工程要求完成全部试验项目，试验要及时，数据要准确，试验结果及时上报项目部技术员，试验的误差系数必须在规定范围，不得造成浪费（包括超强、造成工料浪费）。指导工地按试验要求组织施工，认真填写各项原始记录，在施工过程中严格控制把好试验关。

第三条 奖 罚

一、经竣工验收，工程按设计施工预算项目要求完成，工期按时或提前，生产安全无大事故，完成了工程费用节约指标，工程质量达到合同规定的指标，由公司按总公司承包细则规定计算奖励额度，报总公司批准发放，完不成合同规定的工程质量分项工程优良率指标，对项目部按总公司承包细则进行罚款，并在工资中扣除。

二、工程竣工验收，评为优良工程，且该项工程成本完成了规定的节约指标，由公司给项目部全体成员按承包细则规定进行奖罚；工程验收评为合格工程者，但未完成规定的分项工程优良率，对项目部全体成员按照承包细则规定进行罚款。

三、项目经理必须把工程质量指标分解到各班组，并落实到具体人，促使形成人人重视工程质量的局面。

四、发生工程质量事故，要追查原因，分清责任，按事故的大小，对责任人按总公司相关管理条例进行处罚。

五、按施工规范和施工技术操作规程施工，是保证工程质量的关键，凡在施工中发生违章作业，不按施工规范和具体有关规定施工而造成经济损失的，对直接责任人按总公司相关管理条例进行处罚。

六、严格按设计要求进行施工，未经主任工程师及主管领导的批示，擅

自改变设计或把设计要求搞错，粗制滥造，使工程不符合设计、验收标准，对直接责任人要视情节轻重，按总公司相关管理条例进行处罚。

七、质检、试验人员必须认真科学的完成检验工作，不得出现使用数据错误造成工程损失、弄虚作假、资料粗制滥造等现象。

第四条 其 它

一：严格报表制度是工程质量考核的重要手段，各项目经理部在每月填报工程完成情况时，要填报当月施工工程质量状况，没有报告或隐瞒事故不报者，要追究当事人的责任，并按总公司相关管理办法执行。

二：本管理办法未含盖或同总公司有冲突的地方以总公司的管理办法为准。

三：考核内容及要求见后附《考核项目的要求及评分标准》。四：本管理办法，从即日起执行，以前相关管理办法同时废止。

第三篇：路桥公司质量管理办法

宁夏路桥桥梁公司工程质量管理办法

第一条总则

一、为了确保我公司公路工程施工质量，建立严格的质量管理岗位责任制，切实加强各级领导和全体职工的质量管理意识，确保工程质量。在此前提下，加快施工进度，降低工程造价，提高经济效益，特制定本办法。

二、质量管理是企业管理工作的中心，也是生命，在经营管理活动中，质量具有否决权，各部门、全体职工必须明确各自的岗位职责，生产出优良的工程是我们的责任和义务，出现不合格工程是我们的耻辱，对工程质量必须持严肃认真的态度，对施工全过程实行以工序保工程质量的全面质量管理，开展质量攻关小组活动，精心组织，精心施工，层层负责，层层把关，一切按施工规范、技术标准办事，把提高工程质量建立在牢固的基础上，以优良的工作质量，严格各自的岗位职责，把握好各个工序以确保争创全优工程，为企业争光填彩。

三、为了真正落实工程质量管理，在工程质量问题上实行奖罚制度，对优秀者采取精神鼓励与物质奖励相结合，而对达不到质量要求的采取罚款与教育相结合的办法，提高管理水平，促进工程质量的不断提高。

四、公司经理、总工负责全公司的工程管理，质量检查和质量监督指导，具体业务由总工负责实施和落实，生产技术质量部负责配合。

五、为了搞好施工管理，特别是工程质量管理，每承担一项公路工程任务，公司对工程项目部、项目部对班组必须层层签订施工承包合同，在合同中，必须突出指标和质量责任，并纳入到对项目的考核中。

第二条质量管理岗位责任制

一、工程质量实行项目负责制。各项目经理部的项目经理为第一责任人，项目总工负总责并具体落实，对项目经理负总责，建立详细的质量管理体系，报公司经理审核批准执行。

二、工程项目总工对工程质量全面负责，并建立相应的内部责任制，在质量管理中起技术指导、管理、监督等作用，项目部要对职工进行“质量第一”的思想教育，出现工程质量事故坚持三不放过（质量事故原因不清，责任不落实不放过；群众未受教育不放过；事故责任者未做处理不放过）原则，根据事故的情节，必要时进行行政处理。

三、公司总工的职责和权力。

公司总工的职责：

1、参与制定施工组织设计。

2、制定施工方案和技术措施。

3、审查承包方案，按权限规定程序修改和变更设计。

4、制定工艺流程，组织施工。

5、组织职工学习，贯彻执行施工规范、公司程序文件及质量手册、技术标准等。

6、定期组织工程质量检查，处理工程质量事故和缺陷。

7、组织编制竣工文件，参与检查和交工验收。

公司总工的权力：

1、在公司经理的授权下，有权调动在公司的人力、物力和机械设备，强化施工管理；

2、有权根据工程质量的好坏，决定职工奖励工资和分配；

3、有权对工程质量事故和缺陷进行惩处。

四、工程项目技术负责人：在公司总工的领导下，负责本项目各项工程质量管理工作，对项目负责人承担工程质量管理技术责任，负责贯彻实施工程施工的各项规范、标准、办法、细则等，凡属于审查设计文件不细，施工技术交底不周，施工技术指导失误，工程质量检查不细，技术管理不严，制止不力，造成工程质量事故的缺陷者，项目技术负责人均负一定的质量责任。

五、各级工程质量保证体系的责仅。

1、公司总工：在公司经理领导下，负责全公司范围各项目工程质量管理

工作，对公司经理承担工程质量管理技术责任，负责贯彻实施工程施工的各项规范、标准、办法、细则、贯标等，组织编制实施性施工组织设计，审定施工方案、审查设计文件，定期或不定期的组织公司相关人员对施工过程进行质量监督检验，负责竣工文件的编制。

公司总工是开展全民质量管理的直接领导者，组织者，应根据各工程特点，开展QC小组活动，提高工程质量，工程技术问题有决策权，对工程质量有否决权，对下属工程技术人员、施工管理人员，有使用管理，考核培训，推荐重点，建议奖罚等权力。

2、生产技术质量部：在公司经理和公司总工的领导下，组织编制施工组织设计，审定重大技术方案，组织QC小组活动，进行施工技术指导，办理竣工验收，参与决定质量奖罚，负责成本预测与控制，负责内部质量监督，试验监督，组织对各分项工程进行中间检查验收，并参与建议质量奖罚，对工程质量具有否决权。

3、工区负责人：在本工程项目负责人领导下，对所承担的工程施工全面负责，按施工组织设计，组织施工，负责施工过程管理的质量控制，原则上每月两次定期组织自检及不定期的分项检查，确定产品的合格率和优良率，负责现场施工管理、物资管理和机械设备管理，负责施工过程中的工程试验，施工原始记录工作，参与决定操作班组或个人的质量奖罚。

5、工程队技术负责人：负责所承担工程技术管理和工程质量管理，制定具体的施工方案、工艺流程、操作要领，向班、组长和操作工人进行技术交底和技术指导，严格中间检查，加强过程控制，负责填写原始记录和自检记录。检查指导工程试验，掌握试验结果，参与决定对操作人员的质量奖励，对工程质量具有否决权，认真学习规范、标准、办法、细则，一切按规范标准办法细则办事，如有异议，应向项目技术负责人请示汇报，不得自行其事，凡属于工程技术管理造成工程质量事故和缺陷，应负直接责任。按工程要求及时补桩放样、测量、严格控制检查构造物的几何尺寸，负责填写各项原始

记录，测量工作如有失误，造成返工浪费，应负直接责任。

6、施工班（组）长：按受工区技术人员的指导，具体组织施工作业，指导操作工按施工规程操作，明确个人职责，考核班组成员工作业绩，按工作质量好坏决定成员的奖金分配。

7、试验人员：具有科学态度，按工程要求完成全部试验项目，试验要及时，数据要准确，试验结果及时上报项目部技术员，试验的误差系数必须在规定范围，不得造成浪费（包括超强、造成工料浪费）。指导工地按试验要求组织施工，认真填写各项原始记录，在施工过程中严格控制把好试验关。

第三条奖罚

一、经竣工验收，工程按设计施工预算项目要求完成，工期按时或提前，生产安全无大事故，完成了工程费用节约指标，工程质量达到合同规定的指标，由公司按总公司承包细则规定计算奖励额度，报总公司批准发放，完不成合同规定的工程质量分项工程优良率指标，对项目部按总公司承包细则进行罚款，并在工资中扣除。

二、工程竣工验收，评为优良工程，且该项工程成本完成了规定的节约指标，由公司给项目部全体成员按承包细则规定进行奖罚；工程验收评为合格工程者，但未完成规定的分项工程优良率，对项目部全体成员按照承包细则规定进行罚款。

三、项目经理必须把工程质量指标分解到各班组，并落实到具体人，促使形成人人重视工程质量的局面。

四、发生工程质量事故，要追查原因，分清责任，按事故的大小，对责任人按总公司相关管理条例进行处罚。

五、按施工规范和施工技术操作规程施工，是保证工程质量的关键，凡在施工中发生违章作业，不按施工规范和具体有关规定施工而造成经济损失的，对直接责任人按总公司相关管理条例进行处罚。

六、严格按设计要求进行施工，未经主任工程师及主管领导的批示，擅

自改变设计或把设计要求搞错，粗制滥造，使工程不符合设计、验收标准，对直接责任人要视情节轻重，按总公司相关管理条例进行处罚。

七、质检、试验人员必须认真科学的完成检验工作，不得出现使用数据错误造成工程损失、弄虚作假、资料粗制滥造等现象。

第四条 其 它

一：严格报表制度是工程质量考核的重要手段，各项目经理部在每月填报工程完成情况时，要填报当月施工工程质量状况，没有报告或隐瞒事故不报者，要追究当事人的责任，并按总公司相关管理办法执行。

二：本管理办法未含盖或同总公司有冲突的地方以总公司的管理办法为准。

三：考核内容及要求见后附《考核项目的要求及评分标准》。

四：本管理办法，从即日起执行，以前相关管理办法同时废止。

第四篇：工作总结(市政路桥)

市政路桥专业工程师职称申报材料

工 工作单位：总 结 人：总结日期: 作

总

结

年

日

月 工作总结

本人从 年 月开始从事市政路桥方面工作，现就职于xxxxxxxx 建筑有限公司。参加工作以来，从低层做起，一步一个脚印，立足现在，放眼未来，为使今后工作取得更大的进步，对过去项目工作总结如下：

一、个人政治思想意识

本人在政治思想上能严格要求自己，关心时政，关注国家的改革与发展；树立正确的人生观、价值观，不断提高自己的政治思想素质。热爱集体，积极参与集体的各项组织活动，有良好的集体荣誉感。尊敬上级，团结同志，乐于助人，不搞封建迷信活动，并同一切邪教, 组织做斗争！坚持科学发展观，为构建和谐社会贡献出自己微薄的力量。

二、专业理论学习知识

工作以来，本人一直坚持学习专业基础理论和专业标准规范，对新理论，新技术，新标准不断进行学习和研究，提高自身的理论水平，贯彻着理论和实践相结合的理念，对症下药的学习方式。及时关注国家是否有强制性标准的出台，在施工过程中严格按照标准去做。

三、工作经历和技术能力

在工作上，本人更是爱岗敬业，不甘落后，从参加工作，担任技术岗位职务以来，已经锻炼成一名有一定工作经验，对工程质量把关严格，施工控制能力强，具有多方面综合协调能力的工程技术人员，无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习。热爱自己本职工作，能够正确认真对待每一项工作。

四、职业道德方面

1、坚持原则，忠于职守。不徇私枉法，不收取不义之财，热爱本职工作，遵守企业各项规章制度。

2、熟悉业务，提高自己的业务能力。能不断加强自我学习，努力精通本职工作业务，能够很好的胜任本职工作。

3、热爱企业，有敬业和吃苦耐劳精神，尽职尽责的去履行本职职责。不怕辛苦，深入施工现场，能够急工地所急，想工地所想，千方百计为基层排忧解难。

4、团结协作，互相配合。能够与其他部门相互合作，共同完成工程。

5、遵纪守法，不谋私心，不损害国家和企业利益，有较高的思想素质。

总结过去的施工管理经验，结合书本的理论知识和现场实践经验。随着市政道桥水平的不断提升，要求我们在以后的工作中更要跟上形势，在工作中更要严肃认真、一丝不苟，学好新技术，迎接新挑战！同时也树立质量第一的建筑新理念！

工作总结人： 年 月 日

第五篇：武汉市路桥收费调查报告（本站推荐）

武汉市路桥收费调查日志

2011年8月1日第一天，在经过了几天的思考，浏览了各个大型网站，关注一些时事新闻之后，毫无头绪的我整理了一堆材料，在考虑用哪一个题目。这时候，小姨让我帮她搜搜附近的ETC办理点，和她一起去安装ETC，这时候，我对ETC的兴趣油然而生，于是，决定调查这个问题。

ETC的市内收费路段是由今年7月刚刚开始执行的，想必会有很多话题，况且，这项收费确实引起了很多问题。

于是，我决定展开调查。

2011年8月2日第二天，搜集资料，在确定了选题后，在新浪网、凤凰网及腾讯网等各大门户网站看了一些关于高速公路的ETC收费问题调查，采访的文章，有些被震撼。知道了中国是全世界收费公路最多的国家，收费最高的国家，收费里程最长的国家。凤凰网甚至列出种种数据与欧美国家相比。

资料中有一个案件是曾经我们非常关注的——天价高速公路欠费，一个农民逃避高速费用达300多万。这种对于普通人而言的天文数字就这么被推入舆论的风口浪尖。人们对高速收费的关注度一度上升。

2011年8月3日 第三天，去了ETC安装点实地调查，安装点很多，体现了政府为人民的方便，安装的车也不少，大家都很有秩序的等待。安装ETC的师傅几分钟就可以安装完一辆车。随机问了问，一些司机们对武汉市“六桥一隧一路”安装ETC的看法。

2011年8月4日 第四天，到长江隧道口感受了一下车流量。与ETC安装之前的相比，车流量还是差不多多，并没有因此减少很多车的感觉。可见ETC对于车主选择道路而言影响不大，硬性要求过桥的车辆还是比较多。

2011年8月5日 第五天，去江汉一桥感受没有ETC的桥，过往车的情况，有点拥堵，桥面压力较大，也许是因为周围道路在休整的原因，也可能是有些车倾向于选择这个不收费的桥。

2011年8月6日第六天，开始着手写调查报告，整合资料。以高速公路的收费问题为切入，直接过渡到武汉市内的ETC收费路段调查，反映一些私家车司机的感慨及情绪。对路桥收费系统提出意见及对未来的憧憬。

武汉市路桥收费的调查报告

2011年4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，中国路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。与欧美国家相比，中国的平均路桥费远远高于这些发达国家。在一度被炒得飞起的“菜贱伤农，菜贵伤民”怪圈中，流通成本过高被认为是主要原因之一。

最近有新闻显示，国内以收费为主要营收模式的上市高速公路公司，其过去一年的利润，甚至超过以暴利闻名的房地产，或能提供另一佐证。中国流通业费用让人震惊，全世界70%的收费公路在中国，流通成本占50%-70%。

中国物流与采购联合会常务理事、北京汇通天下物联科技有限公司总裁翟学魂说，货主很强势，还有石油公司、高速公路公司、交警、路政，没有一个可以讨价还价，天花板不断地下落，地板不断地上升，所以物流行业怎么可能会很发达呢。

中国物流与采购联合会副会长戴定一说，2010年，中国货物运输总量75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。根据中国物流信息中心提供的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）来说，2010年，我国物流费用率是9.9%，日本只有4.8%。

高速公路公司利润率如何？在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，在对一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的上市公司的调查中发现，公司经营高速公路246公里，为湖南省经营高等级公路的重要企业。

2010年，这家公司净利润率43.42%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。现代投资在19家路桥业上市公司中主营收入只居中游，19家高速公路上市公司的净利润率最低也接近20%。光省与省之间的告诉公路都已经如此盈利，在市民的心中交通费用往往是大头，市民对高速公路的收费已经非常多的抱怨了。

然而在武汉市，这座江城，曾经是让人自豪的全国桥梁最多的城市，于2011年7月1日开始，正式启动市区“六桥一隧一路”ETC收费系统。这项政策对于众多车主而言无疑是一个坏消息，出去收费，在市内开车还是要收费，并且核算一下，每次8元的过桥费甚至超过了到周边市的高速公路费用。武汉三镇，这个用桥梁沟通的城市，桥梁是它的血脉，连接着各个器官，就这样在某种程度上桥梁竟然阻碍了三镇之间的往来。这个收费系统的开通究竟是为民服务还是阻碍民生发展不得不让人深思。

武汉市政府在3月23日召开的新闻通气会上宣布，从2011年7月1日起武汉路桥收费将取消现行的“年票制”，全面启动ETC，即采用“不停车电子计次收费系统”，对通过贷款建设的城市道路、桥梁、隧道的机动车计次征收通行费。据介绍，这是全国首个在城区实施不停车收费系统。这一新的收费方式实行后，机动车可以在100公里时速内实现自动计次收费，机动车在通过相关收费路桥隧时不需停车或减速，不会因为收费而造成车辆滞留。图为：武汉长江二桥上已建成并进入试运行的ETC系统。有媒体关于“你是否赞同武汉采取ETC征收车辆通行费”的调查显示，截至昨日14点有385人表示赞同，9508人表示不赞同，137人表示无所谓，不赞同的近95％。

就在五部委清理收费公路的当口，武汉的“路桥隧”ETC收费正式启动。毋庸置疑，此次收费改革的首要目的是还贷。2002年武汉市实行路桥收费改革，市政府采用贷款回购的方式将长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥及三环线西段道路(即“五桥一路”)统一回购。武汉市机动车辆统一购置年票，五座小汽车的收费标准为980元。外地车则免费通行。

近几年，武汉市过江交通建设加快，相继修建了长江隧道、天兴洲大桥等，开通后一直实行免费通行。纳入ETC收费范围的道路桥梁隧道分为2002年由政府从投资者手中回购的“五桥一路”和“新建项目”，其回购和建设总投资为141.52亿元，投资来源全部为银行贷款，每年光利息就多达10亿元。但收费甫一开始，就受到民意的强烈阻击。武汉当地的调查显示，九成多的被调查者反对这一收费机制，这与一年前“武汉市贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会”上，19名听证代表中，18名代表同意收费方案，仅一人反对，形成了鲜明的对比。

首先根据建设成本、运营成本、财务费用、车辆通行流量、收费年限、财政补贴等要素，武汉市物价局核算出作为标准车型的五座小汽车单次通行费用为8元。其它车型按照一定折算系数递增。出租车和摩托车每年分别收取500元、280元。收费年限分别持续至2032年及2040年。据武汉市物价局成本监审分局局长王德华介绍，实行ETC收费方案后，每年征收的费用预计将达到11亿元，比以前多收8亿元。持续30年的收费后，收支相抵，将只剩下0.67亿元的“负债”。剔除财政投入的城建资金之后，武汉六桥一隧一路纳入测算的建设资金是141.52亿元。这六桥一隧一路收费年限30年，意味着武汉市民要想从此过，就须留下30年的买路钱，收费年限过后，能否取消还属未知。这对司机是笔不小的支出。

其次从出行来看，新的收费方案也将对武汉市的房地产带来影响，居住在武昌、工作在汉口，或者居住在汉阳、工作在武昌等跨江居住、工作的情况很普遍。有人提出提出武汉市的特色三镇本来就是一个整体，在市内通行还要收费，岂不成了“新三国”。原来水运畅通使武汉成九省通衢之地。随着长江第一桥在武汉建成，武汉成为水陆交通最为便利的城市之一，成为全国独一无二的物流天然基地。汉正街曾经的繁荣其实就是物流的发达。这项措施，加剧了市民出行难的问题。以前人们只是觉得出省难，现在这种情况对于市民而言出门都难了。随着该系统的运用，私家车出行确实会受到一些限制，然而真的会缓解城市的拥堵情况吗？以北京为例，北京曾经为了治堵，大幅提高了市区停车费，但新政出台已过半年，效果并不明显，有调查显示北京近9成人认为交通拥堵未缓解。可见加诸与市民身上的收费对交通拥堵的缓解问题不是成比例的。

相应政府的大账本，老百姓也有自己的一本账。有市民在调查中提到，成本核算必须减去土地收益。一个桥梁隧道的建成通常带来周边地价的上涨，以处于长江二桥桥头的徐东村为例，在桥梁没有通之前还只是一个城中村，通了成为商贸中心，地价猛涨。土地的收益显然都被政府拿走了，这部分收益应该进行相应核减。许多有私家车的车主认为，算账应该算大交通账。武汉市轻轨一期投资巨大，但因为路线设计问题，没有多少人乘坐，每天亏损。这笔钱应该用来解决武汉市最为关键的过江交通问题。

从物价上看，我们所购买的物品的物流成本几乎比其他成本要高50%左右，省与省之间的收费高速已经是物价上涨的因素了，现在武汉这个九省通衢的城市，流通成本的再次提高，市民对于菜价、粮价等生活必需品的价格上涨表示担心。中间商在成本上升，利润降低的情况下，无疑会将成本转化到市民身上，而

农民也可能会因此被压榨劳动汗水。武汉市内的路桥收费本应对低保市民不造成生活压力，然而这个就“像蝴蝶效应”一样，这六桥一隧一路对整个城市的影响，对物流价格的影响，足以影响到低保市民的生活水平。

此次推行ETC计次收费，治堵是其重要目的之一，其基本思路为提高汽车出行成本，鼓励公交出行，尽量减少不必要的车辆过江，通过经济手段平衡过江车流、缓解过江交通压力。但不少市民对这一思路能否真正达到治堵的目的表示怀疑，有多少车辆会因为收费而选择不过江呢？对于那些对过江有硬性需求的车辆，又该怎样去接受突然之间猛涨的路桥费呢？有市民自行驾车，经常过江。他们对收费可限制不必要过江的想法提出了不同看法，自己因为工作需要经常，有时一天过江好几趟，而这都是必要的。收费之后，照样得过江。

世界范围看，提高私家车使用成本、鼓励公共交通是大势所趋。这既可以减少大城市的交通拥堵，又能促进低碳节能。就这一点而言，武汉市政府改革收费办法无可厚非。武汉大学发展研究院院长李光教授就表达了这一观点。不过，他认为，武汉现有的公共交通体系并不完备，在这样的前提下，即使私家车的使用成本再高，市民还是不得不开车出行，结果就是既堵车又“堵心”。他建议，作为一项影响广泛的政策，应该在考虑市民实际生活、工作出行成本的基础上，经过充分论证，选择恰当时机推行。然而，据了解，目前，武汉市公共交通工具主要还是公共汽车与轮渡，武汉市下辖汉口、武昌、汉阳三地总计475平方公里的主城区，仅在汉口有一条10.2公里长的轨道交通，二期工程到据下月底建成开通也仅增加18.6公里；而武昌、汉阳城区的轨道交通尚在施工与规划中。

武汉市现在的拥堵很大部分的原因是到处都在修路、修桥、修地铁，这些利民工程确实是为百姓带来便利，只是一年之类到处开挖，所有工程一起上马，本来就不宽裕的交通理所当然压力会更加大，当“今天不便是为了明天的方便”的标语在各个路口竖立的时候，百姓给予支持，然而按照目前的收费方案，武汉长江一桥、江汉一桥、江汉二桥因为不是贷款所修，没有纳入到此次收费范围，是不是意味着这些在修建的路桥以后也可能会因为要还贷款而收费？那么修路的意义又何在？如果利民工程不能给市民带来方便，那么在我认为，就没有什么实质意义了。

有市民认为，现行的980元年票制会淡化通行者对路桥的选择，走容易通过的桥梁，形成自发的分流。新收费系统则不能合理调配车辆分流，车主将更多选择不收费的大桥或隧道，必将造成更严重的拥堵现象，甚至可能增加不收费桥梁的压力，最后导致不收费桥梁负荷过重。

除了收费本身外，武汉市民更关注收费方式和收费金额改变可能带来的“蝴蝶效应”。在6月26日的听证会上，来自公路客运、物流企业、货车运输等三个行业的消费者尽管表示支持新的收费方案，但也同时表示，新的收费方式将导致本行业成本上涨，仅靠自身无力承担，最后都会“转嫁”至普通百姓身上。

专家分析，新的收费方案也将对武汉市的房地产带来影响，居住在武昌、工作在汉口，或者居住在汉阳、工作在武昌等跨江居住、工作的情况很普遍。网友提出武汉市的特色三镇本来就是一个整体，在市内通行还要收费，岂不成了“新三国”。还有网友感叹武汉守着金饭碗要饭吃，原来水运畅通使武汉成九省通衢之地。随着长江第一桥在武汉建成，武汉成为水陆交通最为便利的城市之一，成为全国独一无二的物流天然基地。汉正街曾经的繁荣其实就是物流的发达。武汉不真正发掘自己的优势，反而不断削弱这种优势。实在令人费解。对于武汉市路桥收费的问题，尽管车主们都不太满意，由于政策需要，各个安装ETC的站点还

是十分火爆，但是不少车主表示他们相信这项收费政策不会长久。

现在的武汉市，正迎来其发展的高峰时期，被称为中国的芝加哥，机遇与机会需要把握，而交通曾经在历史上作为武汉市的最大优势，希望到现在，这个优势不会变成武汉市发展的瓶颈。一个城市政府提供一个有效的市政设施，包括道路桥梁，服务于城市和市民是他应有的职责，也是一种法定的义务。鉴于桥梁隧道是市民之间工作、生活、交通的必经之路，政府有义务利用自己的财政给市民提供这个更加便利的市政设施。

参考文献：

凤凰网 腾讯网法制日报