2018发动机实习报告4篇

第一篇：2018发动机实习报告4篇

2018发动机实习报告4篇

今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。在实习期间，每位同学都非常的认真听讲，积极提问，对我国目前飞机的发动机制造有浓厚的兴趣。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了一定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的认识，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。

工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光

（二）精密砂型铸造1.用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2.修正模具，保证精确度3.将熔化的金属液填充到模具中4.放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温5.破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光洁度好，精度高，适用于复杂零件的批量生产。

二、锻造1.将须锻造的工件加热2.将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3.启动机器，利用压力将工件锻造成型4.取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简单、适用于工件的批量生产。

三、冲压1.将工件置于冲压机器中2.启动机器，利用压力将工件冲压成型3.取出成型工件冲压于锻造很相似，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。

四、焊接

（一）熔化焊 将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。

1.将母材金属放置好，接通电源2.将焊条在母材金属上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝

（二）压焊 焊接过程中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。

1.将待焊工件放置于两电极之间2.两电极放电，产生高温，将工件待焊处熔化3.施加一定的压力，将熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。

五、热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺，是改善工件性能的主要途径。

（一）退火 将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度，保温一定时间，然后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的热处理工艺称为退火。

1.完全退火 将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组织，以提高性能。

2.球化退火 目的在于使钢中的碳化物球化状。

3.去应力退火 目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。

4.扩散退火 目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和组织的不均与性。

（二）淬火 将钢加热到ac3以上30-50℃，保温一定时间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提高钢的强度和硬度。

1.水淬 将加热好的工件直接放入水中，冷却速度最快，等到马氏体组织。

2.油淬 将加热好的工件直接放入油中，冷却速度次之，等到马氏体+珠光体组织。

曲轴、缸体、缸盖生产线参观5-8东风49小学

发动机曲轴工艺讲座

5-9休息

待续。。

四实习概要：

1公司简介

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412ps，排放均达欧ⅱ，部分产品可持续达欧ⅲ、欧ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产oem零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推出“阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

2实习内容

a如何提高零件的耐磨性：

a淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织

b渗氮

如何提高抗疲劳性能

a淬火～回火～喷丸

b形变：滚压～喷丸

b工艺路线编制：

基准加工粗

—————————————主———————其他表面————

基准加工精

ceq6100曲轴经典加工路线

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。

3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。

2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

备注：

安装时应将1、4气缸调到上止点。

三、实习心得体会

使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气;在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为:单点喷射二为:多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况.发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式 凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实(jiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2)现了.汽车发动机构造实习报告

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

实习的 每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。

经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。

之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我们以20n·m的力矩去拧紧螺栓，结果拧断一根螺栓。这个情况老师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发生悲剧。螺栓断成两截，其中一部分卡在汽缸盖的螺纹孔里，在陆老师和张老师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组人员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间瓦解。我们每一个组员都十分沮丧和低落，心想估计这次的实习要不合格了。但是陆老师并没有过多地责备我们，他找来了一个备用的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就行了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意一点。”老师坦然的态度，令我们小组的低沉气氛好了很多。很快，我们又投入到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆老师和张老师都很理解我们复习迎考的心情，于是老师特地将下午的实习提前半小时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆老师和张老师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。

实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获： 条件的话，是不是能提供一些较为干净和牢固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手能力。

其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出一定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的结果也是不公平的。

2018吃空饷自查报告3篇

根据中共县纪委、县组织部、县编办、县人社局、县财政局《关于在全县开展财政供养人员“吃空饷”问题专项治理的通知》文件精神，我局首先成立了清理“吃空饷”领导小组办公室，统一组织领导全局清理工作。采取定向核查、明察暗访等形式，对局属各单位进行了核查，现将核查情况报告如下：

一、基本情况

局下设共计2个局属事业单位(和)。根据核查情况，行政机关共有人员13人，其中在职10人，离退休人员3人;为全额事业单位，共有人员14人，均为在职;为全额事业单位，共有人员18人，均为在职。经过认真自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。

二、主要做法

一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我局领导高度重视，自觉加强管理制度建设，成立了由局长任组长，局领导成员任副组长，局属各单位领导任成员的清理在编不在岗“吃空饷”人员工作领导小组，统一组织领导全局清理工作。

二是多管齐下，防患未然。我局从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、工资情况统计、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。

三、建议意见

一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并鼓励举报人员，接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。

二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。

三是科学建章立制。根据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。

关于吃空饷自查报告

关于吃空饷自查报告(一)：

市人社局：

根据市政府办公厅下发的《转发〈甘肃省人民政府办公厅关于甘肃省清理整治机关事业单位“吃空饷”问题工作方案通知〉的通知》(兰政办发〔XX〕265 号)要求，我办对“吃空饷”问题进行了认真自查，没有发现“吃空饷”问题。现将具体情况汇报如下：

一、基本情况

兰州市人民政府法制办公室编办核定我办行政编25人，工勤编制4人，现有在职在岗人27人。下属管理单位兰州仲裁委秘书处编办核定12人，现有在职在岗人员12人。经过认真自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。

二、主要做法

一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我办领导高度重视，自觉加强管理和制度建设，规定了内设机构的设置及职能编制，规范了人事管理的制度。二是多管齐下，防患未然。我办从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、划拨财政经费、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。

三、存在的问题和今后工作

我办下属管理单位兰州仲裁委秘书处毛万里同志因患有严重的精神疾病，经单位核实后按照人事工资制度发放病休工资;张宗峦同志脱产学习;曹志新同志编制在兰州仲裁委秘书处，但工资关系未转仍在市政府法制办名下。

在今后的工作中，一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并鼓励举报并接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。三是科学建章立制。根据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。

关于吃空饷自查报告(二)：

根据《乐东黎族自治县机构编制委员会办公室关于做好整治“吃空饷”问题专项工作的通知》精神，我校开展了整治“吃空饷”问题专项工作自查，主要情况如下：

一、成立自查组织机构

学校成立了整治“吃空饷”问题专项工作自查小组，组长为邢福波校长，组员为蔡庆海副校长、邢孔海教导和邢吴吉总务，自查小组组员均为学校领导班子成员，工作责任心强、为人正直、坚守岗位、坚持原则、爱党爱国。

二、坚持整治基本原则

在整治“吃空饷”问题专项工作的过程中，我们坚持这些基本原则：

1、坚持“公开、公平、公正”;

2、坚持实事求是;

3、坚持校长负总责;

4、坚持以人为本，宽严相济。

三、整治工作结果

我们按《通知》的有关要求，实行工作分工，深入到教师、群众中了解情况，结果如下：

1、学校没有在编不在岗人员。如未批退养占编领金人员，未批长期病假不上班人员，未批停薪保职人员，无故不在岗人员，职务改任不在岗人员。

2、学校没有离岗占编，伪编骗金以及已退休死亡不办理注销手续人员。

3、学校没有其他形式“吃空饷”的现象。如因故自动离职没有办理核销手续仍领工资人员，失踪多年仍由他人领工资人员，因故降低停发工资未办手续仍领原待遇人员，用少资请人代岗现象，冒领空编工资以及单位或个人以其他形式违规领取财政工资等现象均不存在。

吃空饷问题专项清理自查报告

市人社局：

根据市政府办公厅下发的《转发〈xx省人民政府办公厅关于甘肃省清理整治机关事业单位“吃空饷”问题工作方案通知〉的通知》(兰政办发〔xx〕265 号)要求，我办对“吃空饷”问题进行了认真自查，没有发现“吃空饷”问题。现将具体情况汇报如下：

一、基本情况

兰州市人民政府法制办公室编办核定我办行政编25人，工勤编制4人，现有在职在岗人27人。下属管理单位兰州仲裁委秘书处编办核定12人，现有在职在岗人员12人。经过认真自查，不存在长期在编不在岗、伪造人员编制及长期在册不在岗骗取财政资金、退休和死亡不注销及其他形式的“吃空饷”问题。

二、主要做法

一是规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我办领导高度重视，自觉加强管理和制度建设，规定了内设机构的设置及职能编制，规范了人事管理的制度。二是多管齐下，防患未然。我办从制度入手加强管理，落实部门职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制、干部档案管理、划拨财政经费、完善社保手续、人员合同管理等入手，各个环节严格监管。

三、存在的问题和今后工作

我办下属管理单位兰州仲裁委秘书处毛万里同志因患有严重的精神疾病，经单位核实后按照人事工资制度发放病休工资;张宗峦同志脱产学习;曹志新同志编制在兰州仲裁委秘书处，但工资关系未转仍在市政府法制办名下。

在今后的工作中，一是加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并鼓励举报并接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。二是抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实加强考核监督。三是科学建章立制。根据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防“吃空饷”现象发生。

关于“吃空饷”专项治理工作的自查报告

县人社局：

按照县上关于“吃空饷”专项治理工作有关文件要求，我镇成立了由镇长任组长的专项治理领导小组。办公室设在镇纪委，负责全镇专项治理工作的组织和协调，抽调专门人员对“吃空饷”问题进行了认真自查。经过自查，没有发现“吃空饷”问题。现将具体情况汇报如下：

一、基本情况

北极镇共有财政供养人员93人，其中行政编制36人(含财政所2人)，事业编制57人(含财政所3人，西坡供水站1人)。截止目前，实有在镇上班财政供养人员70人，内退、借调等形式未在镇上班23人(15人内退、5人抽调(党群办2人，创建办3人)、2人借调(县委宣传部1人、果业服务中心1人)、辞职1人)。经过认真自查，不存在长期在编不在岗及其他形式的“吃空饷”问题。

二、主要做法

(一)规范管理，建立机制。有效防止和杜绝“吃空饷”现象发生，根本在机制，关键在责任。我镇党委高度重视，自觉加强管理制度建设，制定《北极镇财政“吃空饷”专项治理工作实施方案》，成立了由镇长杨民安同志任组长，党委副书记徐建锋、纪委书记乔军海任副组长，组织、纪检、办公室干部为成员的北极镇“吃空饷”专项治理领导小组，抽派专人办公，做到清理目标明确，机构健全，人员到位，措施得力。目前抽调、借调人员已经将抽调、借调手续按照县上要求完善到位，辞职人员镇政府以文件形式上报人社局。

(二)多管齐下，防患未然。我镇从制度入手加强管理，落实到各办公室职能责任，建立了相应的责任分担机制。从单位人员编制，干部档案管理等入手，各个环节严格管理。

三、工作目标

(一)加大管理力度。设置日常监督举报电话，欢迎并鼓励群众举报。接受社会监督，确保此项工作常抓不懈。

(二)抓住关键环节。坚决杜绝拿着工资福利不干事的行为，从严管理打着学习、治病等旗号，长期旷工的人员，切实整治机关干部“慵懒散奢”行为，加强考核监督。

(三)科学建章立制。根据相关干部人事政策和工作纪律处分有关规定，修改完善综合性干部人事管理制度，进一步规范干部人事管理，从制度上严防财政供养“吃空饷”现象的发生。

第二篇：发动机实习报告

发动机拆装实习报告

一、实习目的（1）实习目的及意义

1、加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础。

2、使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式。

3、提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究。

（2）实习单位基本情况

上海工程技术大学现代工业实训中心（以下简称“中心”）成立于1998年5月，2003年10月易为现名。中心面向全校各类专业学生开展综合基础工程实验、实习和实训、各专业的专项实验和交通运输类特色专业创新实验，是上海工程技术大学培养应用型创新人才的重要实践教学基地。

中心以实现专业、学科交叉的综合工程训练为出发点，集成和优化机械制造、电子电气、现代交通运输、计算机应用、系统工程和经营管理等学科的工程实践教学资源，吸纳企业优质资源，依托产学研战略联盟，开展产学全面合作，构筑实验教学理念先进、实验教学仪器设备先进、实验环境优美、管理科学规范、教师素质高的实验平台，为学生提供了探究未来、崇尚科学、兴趣驱动、自主实验的工程训练条件。（3）实习要求

1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造。

2、认识发动机各个组成部件名称。

3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

6、了解发动机配气机构的组成和结构原理，通过对典型发动机的气门间隙调整，深入理解配气定时并结合理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。

7、掌握汽缸盖，机体组的组成部件和功用及主要零部件的结构，并掌握曲柄连杆机构的主要组成零件和功用，相互装配关系，拆卸及安装要求。

8、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。

9、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其组成和功用以及工作原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。

二、实习工作内容（1）入门知识讲授

1)了解拆装实习的性质、任务及要求 2)了解拆装设备和工具的正确使用方法 3)了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项 4)讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理（2）拆卸机体组件

1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2)抬下气缸盖。

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

（3）拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。（4）拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。（5）发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2)安装注意事项如下：

a)安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

b)各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。c)各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。d)活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

e)安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

f)拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得

本次实习实践是以小组的形式展开的，我们这个小组一共有7个人，分别是韩任渊，李宏宇，曾敏孙，黄秀兰，张宇航，郑范明，以及我。通过我们7个人的合作，我们顺利的完成了这次实习实训的所有工作。如果说交通运输是经济发展的命脉的话，那么汽车在其中的地位就好比流通于命脉中的血液。可见汽车行业的发展在整个经济发展的重要性。据悉，我们国家的汽车行业还有很大的发展空间，不管是整车制造还是汽车售后。这些原因再加上我从小对汽车的向往使我选择了现在的这个专业。但是，大一大二的我们进行都是基础课的学习，我们对汽车的理解只停留在表面，对汽车的构造原理，发动机的构成工作原理知之甚少。一直想要有个机会能接触到汽车的内部，而这次的拆装实习正好提供了这样的机会。

经过短短三周的发动机拆装实习，这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。我们先对化油器单独拆解，分析了它的工作原理。化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气。化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，光凭书上讲的实在是难以理解，但是配上实物拆解就容易理解多了，我们还一同画了化油器的原理图。接下来就是发动机的拆装实验。为了保证我们的拆装能顺利有效，老师给我们在机房安排了虚拟拆装实习。对于只接触过理论知识的我们来说非常有帮助，不用盲目拆卸，而先在电脑上用鼠标对沉重的零件拆解，组装。所谓磨刀不误砍柴工。大家经过这一步的，都能够记住拆装的顺序和工具的正确使用方法。在了解了整个发动机细节构造之后，我们终于和组员们一起到了车间进行正式的拆装。我们事先做好分工，有主拆、辅拆、场记，还有负责整理零件避免丢失还有为后期组装做准备。这时先前在电脑上做的模拟的效果就出来了。就这样我们按着正确的拆卸步骤一步一步的完成着。拆卸完成后，我们还针对发动机的润滑系统和冷却系统进行分析，弄清其路线和工作原理，还画了流程图。除此之外，我们还对气缸的磨损量进行了测量并记录数据。

实习就这样有条不稳的进行到组装的环节。发动机装配过程中最难的就是对正时，这需要几位同学一起配合，要对齐两个凸轮轴上面记号，让他们水平，下面的凸轮轴三角也要对准六点钟方向，随后一位同学负责皮带的安装，最后的一位同学负责拧紧张紧轮，整个过程大家都要保持一致。最后老师过来进行检查，检查的过程中解决了我的一个疑问，那就是张紧轮要张多紧才够？老师指了指张紧轮上方的缺口处，里面有个三角和竖线记号，他说道，当两者对齐的时候就能保证皮带传动的效率了。

这次的实习是一个很好的学习机会，整个过程老师针对发动机的一些知识点、拆装过程中经常出现的问题进行了详细的见解。可能是因为我们有自己动手去做所以感觉很多问题老师一点就通，理解起来很轻松。在整个实习中我们同学之间也会对实习中遇到的问题进行交流探讨，甚至意见不合的争吵也是常见的。虽然有着种种的问题，但是我感觉这比平时的理论课有意思多了。因为我们在实习中学到的不仅仅有知识还有动手能力、经验。在我看来这才是最重要的，这必将是我们未来从事工作后的一大助力。

第三篇：发动机实习报告

汽车发动机实习报告

一 实习目的和要求：

实习目的1.通过实习来巩固和加深对课本理论知识的掌握和理解，通过动手用实践来检验理论，并且更进一步的了解理论知识，培养学生理论联系实际，在实际中观察问题，分析问题，解决问题的能力，同时为以后的学习打下坚实的基础；

2.让我们掌握发动机的组成，各个零部件及其相互间的连接关系，拆装方法和步骤及其注意事项；

3.学习正确使用拆装设备，工具和量具的方法；

4．锻炼和培养我们的动手能力，能知道拆装后零件的正确放置方法以及最后的组装方法。

实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

二 实习工作内容：

1．通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机整体结构布局，并在各类型发动机之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2.观察发动机整体外形，分别找出曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，润滑系统各组成部分。

3.通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。

1）选用适当工具拆除机体外部装置的各部件，并将所拆下的零部件放在指定位置，不可丢失和混淆。

2）拆下进气歧管和排气歧管。观察并对比两者在制造材料上的区别。

3)(凸轮轴上置式发动机)打开气缸盖，拆卸凸轮轴。观察凸轮轴结构布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手测出气缸盖螺栓扭紧力矩值，依照缸盖螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下气缸盖。取下气缸垫总成。

观察：1气缸盖上的燃烧室形状及与活塞的配合关系

2气缸盖上进气门和排气门的结构布置

3机体和气缸衬垫上回油孔，冷却水孔和螺栓孔

5）翻转机体，拆卸油底壳，集滤器和机油泵

观察：1油底壳外形特点

2机油尺刻度及集滤器对应的深度关系

3机油泵的结构特点

6）先用扭力扳手测出主轴承及连杆螺栓的扭紧力矩值。拆开连杆轴承，取出连杆活塞组。

观察：1曲轴的结构布置和对应的发动机做功顺序

2连杆的大头与小头及切口方式

3曲轴和凸轮轴的定位方位和正时齿轮的装配关系，曲轴和飞轮的装配关系

4活塞顶部形状及活塞头部和活塞环

7）按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复发动机，并注意有无楼装的零件，最后不应有剩余的零件或螺钉

三 实习总结：

这两个星期的发动机实习，对我来说是受益匪浅，受益良多的两个星期。虽然没有上课时炫目的ppt，也没有老师绘身绘色，声文并茂的讲解，可是对我来说，却是最难忘的两周。在一开始学习发动机的时候，对发动机的了解都是来源于课本，也只能再课本上看到它的样子，对于我这种识图能力弱的人来说，那些图真的太抽象了，很难通过课本上给的结构图等就想象出发动机的样子，更别说能真正的了解它的工作原理等，所以这次发动机实习真的让我很期待。

犹记得第一在老师的带领下踏进拆装室的时候大家那雀跃的样子，大家都迫不及待的想马上就进行拆卸发动机。所以在听到老师说我们首先要拆的是化油器的时候大家都露出了很失望的表情。可是在学习过程中你会发现大家积极性很快就被激发出来了，因为化油器可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，虽然只有一个不大的装置，但是里面却包含了很多的知识。化油器是化油器式发动机燃油系统中最重要的部件，是实现燃油系统功用，完成可燃油混合气配制的主要装置。它包含着很多的系统，各有各的功能。拿加浓系统来说，分为机械式和真空式两种。当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，以保证发动机发

出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。机械式加浓系统是当节气门开度增大时，摆臂随同节气门轴一起转动，并带动拉杆，推杆一起向下移动，当节气门开度达80%-85%时，加浓阀打开，汽油从浮子室流入主喷灌，且与主量孔流出的汽油一起由主喷管喷出。供油量得到了增加。但，机械式加浓系统无法满足加浓时刻随发动机转速而变化的要求。而真空式加浓系统是利用加浓塞两端的压力差，真空式加浓系统有利于改善发动机在低速小负荷工作的稳定性，但是由于频繁的起加浓作用是发动机经济型变差，所以两种方式联用时，两种加浓系统的作用可以相互补充„„

在化油器的学习结束之后，我们就真的进入了发动机的正式拆卸。当然，要成功的拆下发动机，有一样东西是必不可少的，那就是合作精神，以及准确的分工。所以呢在动手之前我们进行了一定的分工，主拆一个，副拆两个，场记，零件管理员等，此外，还有一个很重要的东西——工具箱。哇，当组长从老师那里领来工具箱，打开看到里面的东西的时候大家我惊了一下，为什么呢？因为看到那么多种型号的套筒，扳手，可以想象下拆下发动机这项工程不是那么容易就能完成的，不过与挑战才有动力。不多说，熟悉工具后就开始动手了。拆下汽缸盖，油底壳，活塞组等，然后首先开始进行了对发动机几大系统中配气机构·进排气系统的学习。

配气机构呢是由气门组和气门传动组组成的。犹记得在学习这个系统的时候老师让我们先看看书，理论联系实际就会更加明白它的原理，我竟然找不到课本上的有关内容在哪，当老师来到我们这一组讲解时问我们有没有看明白的时候我竟然很悲催的说了句找不到，哎，悲剧啊。不过虽然

有这么一个小插曲吧，最后还是弄明白了它的相关知识，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一种，挺住是凸轮的从动件，它的作用是将来自凸轮的运动和作用力穿給推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将它穿給机体或气缸盖。在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，液力挺柱就很好的消除了这一弊端，可以自行调整或补偿气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短的问题。我们都知道汽车在行驶中会排出很多废气，那么就会污染环境，这个结果不是我们所想看到的，那么我们就要想办法减少它的排放，对发动机排气进行净化，使满足排放标准。以前我一直以为发动机只是简单安装了一个装置用来净化，现在才知道原来里面有那么多的智慧啊。就比方说排气再循环系统，它主要的一个装置就是排气再循环（EGR）阀，再循环的废气量由它自动控制。EGR阀安装在排气再循环通道上，一端连通排气门，一端接进气歧管，由于废气中含有大量的CO2，它不能燃烧但能吸收大量的热，气缸混合气中燃烧温度降低，从而氮氧化物的生成量就得到了减少。而在控制呢EGR阀开启或关闭的方法就有很多种，比如真空直接控制EGR阀„„ 在接下来的日子里，我们学习了，发动机的其他系统，每学一个就增加一些知识在脑子里面，虽然经常的说在每次一开始接触另一个系统的时候总会觉得好陌生，没有任何概念，可是正所谓有挑战才有意义，从不懂到略懂，再到了解，这个过程既纠结又充实，充满着意义。

在拆卸完发动机，并且学习完它的几大系统之后，终于，我们迎来了最后的一个大的工程，就是把它安装回去，俗话说破镜难以重圆，这句话说的一点也不错，拆容易，装就不是那么简单的了，首先，要按照顺序而装，一旦顺序错误就很有可能要返工啊。我们就先将曲轴安装到位，把记录好的轴承盖安装到指定的轴承上，然后再从开始装活塞，按照拆的顺序我们再把活塞一个一个敲回到气缸内，每装完一个活塞我们变转动一次曲轴以保证活塞正确安装到位，并且能正常工作。接着装凸轮轴，同样的凸轮轴的轴承盖也是一一对应，我们必须对号安装。一开始都很顺利，可是在对正时的时候可以说是考验我们的最好时期。是最艰巨的时候。我们需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重来，还要时刻注意齿轮等的对齐，虽然我们失败了很多次，但是一点也不影响我们的斗气，不灰心，最后在我们坚持不懈的努力下，我们对正时可以说是完美啊。然后一鼓作气，将余下的安装好，大功告成。

短短的这两周让我学到了很多东西，可以说是丰收吧。众所周知汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。那么，我觉得对于我们汽车专业的人来说，你要了解汽车，就必须了解发动机，发动机是汽车的心脉所在。这次实习让我们理论实际结合很深刻的了解了发动机其组成，工作原理，而且也培养了我们的合作精神及能力，要懂得吃苦耐劳，也让我们知道在做每一件事情的时候，要有耐心，细心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同时时刻记着，光看是不行的，动手才是硬道理，实践永远是检验真理的唯一标准。

第四篇：发动机实习报告

实习工作报告（发动机拆装)班级：08机械2班 姓名：李创

学号：20081105321

2实习目的：

1．实习与课本理论相结合，巩固和加强汽车构造和原理课程知识。

2．使学生掌握拆装方法和步骤，了解安全操作常识，培养良好的工作和生产习惯。

3．学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：

1．遵守安全操作规程，拆装过程要注意人身安全。

2．学会常用拆装工具和仪器设备的正确使用。

3．掌握汽车的基本构造与基本工作原理。

实习内容：

发动机是一个动力源是一辆车的心脏。现代工程机械用发动机的形式很多，但基本构造是相似的，柴油机由二大机构和四大系统组成；分别是曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，冷却系，润滑系，起动系；其中汽油机还多了个点火系。在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个六缸直列水冷式柴油发动机。具体步骤如下：

1．拆下气缸盖固定螺钉（注意螺钉应从两端向中间交叉旋松），抬下气缸盖，取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

2．拆下配气凸轮轴固定螺钉（注意螺钉应从两边到中间，装时要从中间到两边），取下配气凸轮轴。

3．翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。

4．旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

5．转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点，分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

6．用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向，将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

7．用同样方法拆卸其他缸的活塞连杆组。

8．旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮；拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封；拆装曲轴主轴承盖紧固螺钉时，也是按照拆时先两边后中间，装时先中间后两边，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

9．抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

就这样整个发动机的拆卸完成。装的时候首先把各零部件擦洗干净，涂上润滑油，然后就按拆装先拆后装，后拆先装原则把发动机装起来。还有装时活塞的油环和气环的调整，首先是气环，第一气环应尽量错开活塞飞溅润滑喷油孔，第二气环就调到第一环对面，油环调节也和气环一样。

实习体会：

八天的实习很快就结束了，最后留给我们的是思考和体会！通过这次拆装实习，深刻地认识到理论与实际相结合的重要。常言道，实践是检验真理的唯一标准，这是很对的，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识，整天在汽车知识中游走的我们，却发现自己有如此多的不知道、不懂，这就是问题所在。我们在做拆装实习时也要注意的，就是我们要有认真的工作作风，仔细观察的精神，注意细节的太度，我想这就是师

傅与学徒的区别所在。拆装实习提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识。实习也锻炼了我们不怕苦不怕累的精神，为以后出到社会工作打下了很好的基础。

第五篇：发动机毕业实习报告

汽车发动机拆装毕业实习报告

XX汽车学院汽车工程系

汽车维修

班

XX

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识。

⒉掌握汽车总成、各零部件及其连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊正确使用拆装设备、工具、量具

⒋ 掌握安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，养成良好的操作习惯。

⒌ 锻炼和培养自己的动手能力。实习要求：

1.掌握汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.掌握汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

梅花扳手、开口扳手、丁字扳手、螺钉旋具、锤子、手钳、拉拔器、汽车专用拆装工具等。

二、实习基本内容

（1）基础知识 ①了解拆装实习的性质、任务及要求。②掌握拆装设备和工具正确使用方法。③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。（2）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装

①观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。

（3）发动机燃料供给系的拆装 ①观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系。②拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。（4）发动机冷却系、润滑系总成

①拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理。

②拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理。③拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。

④观察节温器、分水管、机油调压阀、旁通阀和曲轴箱通风、单向阀等结构，弄清其工作原理。

三、实习过程

在师傅的安排下，****年**月**日

我们几个人一组在张家口铁路汽修厂实习。进行发动机的拆装，一）A15型四缸直列水冷式发动机的拆装

我们拆的是一款日产A15型四缸直列水冷式发动机。时间问题，我们只对主缸体内部的曲柄连杆机构和配气用的气门进行拆装。另外，它还有润滑用的机油泵、冷却用的水泵和点火用的点火器等。拆卸步骤：

风扇——皮带轮——水泵外件——进（排）气歧管——机油滤清器——缸盖——气门组件——翻转180度——下挡盖——机油泵——翻转90度——活塞连杆组——翻转90度——凸轮轴链传动装置——曲轴——凸轮轴 安装步骤：与拆卸步骤相反。注意事项：

A、拆完气门组件后翻转时注意挺柱是否掉出。

B、拆活塞连杆组时一定要放水平。且由于该组件是配合生产的，故相应的螺母、连杆盖等要对应好，不同活塞间不能混合使用。每一个活塞也要与

相应的气缸配合，不能交换。安装活塞时要用专用工具，且要注意活塞底

部的方向记号。

C、拆（装）曲轴时要遵循先中间再两边拆（装）的顺序，以防止变形。安

装时要注意止推环上的数字和箭头方向。在安装的过程中要及时检查曲轴

是否能正常转动。拧好螺母后还要分别再用4KG和6KG的力再拧紧。D、装链条时要对好正时记号，以保证正确的配气相位。

E、装气门时注意摇臂要与推杆对好。安装后要进行气门间隙调试。F、装14mm以下的螺钉时用力不要过猛，以免拧断螺钉。

相关知识： A、曲轴上偏离中心轴部分的对面会加有半圆形的铁块，目的是平衡曲轴两边的重量，使曲轴转动平稳。B、润滑系统：

曲轴上的齿轮驱动机油泵转动，把机油压进滤清器里，然后流进发动机主油道，最后流进曲轴、轴承和凸轮轴上开设的分油道。机油泵里有平衡阀，起平衡已过滤和未过滤机油油压的作用。滤清器里有旁通阀，当滤清器阻塞时，未经过滤的机油油压加大，最终顶开旁通阀进入主油道，起保护作用。C、冷却系统：

由皮带轮带动水泵实现冷却水的循环流动。在水泵内部有一个封装有石蜡的节温器。当缸体内部液体温度高于80度时，石蜡熔化，体积增大，使节温器伸长，顶开阀门，缸内热水与缸外冷水连通，实现冷却。D、配气系统：

曲轴连接链条带动凸轮轴，凸轮轴转动推动挺柱上下运动，运动传到气门摇臂，通过使压缩气门组的气门弹簧伸缩实现气门的开闭。气门的开闭先后顺序由角度不同的凸轮决定，而开闭的时间则由根据配气相图原理正时安装的链条保证。配气相图规定了气门实际开闭时间和曲轴转角的关系，以实现尽可能多的进气量和排气量。本次参观的的配气相图中，进气时间为上止点前20度至下止点后69度，排气时间为下止点前67度至上止点后22度。E、气门间隙的调节：

通过顺时针转动曲轴，得知该发动机气缸的工作顺序为1342，同时配合配气相图的知识可知，当第一缸处于压缩上止点时，两气门关闭；第四缸处于排气上止点，两气门打开；第二缸处于进气下止点，进气门关闭，排气门打开；第三缸处于做功下止点，进气门打开，排气门关闭。故可一次性调节4个关闭的气门。然后曲轴转过360度调节其他4个气门。气门间隙按进气门0.2mm、出气门0.3mm调，因为进气时温度较低，金属膨胀率小。调节时用塞规插进摇臂与气门顶部之间，调节螺钉，直到塞规感觉到一定摩擦后，旋紧螺母。

F、现代发动机的制造趋势：

为降低噪音，用皮带传动取代链条传动并将气缸做得不对称，以减少金属撞击和摩擦。

b、将凸轮轴上置并增加凸轮轴数量，以增加气门，提高燃烧效率，减少污染。

c、使用分离式气缸，将气缸单独生产和组装，减少合金使用量，节约成本，提高效率。

d、对于柴油发动机等转速小、扭矩大的发动机，其活塞连杆盖处多使用斜切方式，一来防止最大切应力位于切断处，二来方便安装活塞时连杆穿过气缸，因为柴油发动机的曲轴一般比较大。

在师傅的安排下，****年**月**日 我在张家口铁路汽修厂实习。进行发动机的拆装 二）北京内燃机492汽油发动机的拆装实习

A.发动机的清洗

1.拧下油底壳螺栓，放掉发动机内的机油 2.外部清洗

B.拆除发动机的外部附件

1.拆下所有电路导线、仪表盘总成 2.拆水箱总成

3.拆下空气滤清器总成 4.拆下分电器真空管 5.拆汽油管 6.拆汽油泵

7.拆下机油滤清器 8.拆水泵总成 9.拆风扇皮带

10.拆下发电机总成曲轴箱通风管 11.拆曲轴箱通风管 12.拆下进气导管 13.拆下化油器总成 14.拆下进排气总成 15.拆下分电器传动轴总成 C.气缸盖的拆卸 1.拆下气缸盖罩 2.拆下摇臂轴 3拆下侧盖板 4.拆下挺柱

5.拆下气缸盖结合部 注意事项: 用手锤将汽缸盖周围敲松平稳提下 检查气门有无记号 D.曲柄连杆机构的拆卸 1.拆下起动爪 2.拆皮带轮

3.拆下压盘

4.将机体从支架上抬下 5.拆油底壳 6.拆起动机

7.拆下齿轮室盖与点火线圈 8.拆机油泵

9.拆下活塞连杆结合部 10.拆下凸轮轴总成 11.拆下曲轴结合部 12.将机体倒置 13.拆下凸轮衬套

注意事项:检查正时齿轮有无记号，若没有应在两轮相应位置做好标记。检查活塞顶部和连杆大头有无记号，如无应做好标记。

在师傅的安排下，****年**月**日

我们几个人一组在张家口铁路汽修厂实习。进行发动机的拆装，三）488型汽油发动机的拆装实习

实习目的：运用正确的操作方法进行拆装练习，以及对拆装现场的4S管理。注意：汽车的种类、型号、结构不同，拆卸顺序和使用的工具也随之不同，不懂拆装工艺，任意敲击或撬打都会造成零件的变形损坏。拆解顺序 A 1.4 B 1

对发动机左侧进行拆解

拆下发电机

①拆下发电机的连线端子 卡环的连接方式以防拔坏 ②拧松发电机调整螺栓的锁紧螺栓 提前松开 ③拧松发电机调整螺栓 ④取下驱动皮带 ⑤拆下发电机固定螺栓 ⑥取下发电机

⑦拆下发电机支架

拆下排气歧管 与套筒配合使用 ①拆下排气歧管罩螺栓 ②将氧传感器连接端子拔下

③拆下排气歧管平放与工作台

④取下排气歧管密封垫

拆下机油滤清器防止机油落地，使用机滤扳手 拆下机油压力传感器 对发动机右侧进行拆解 拆线束总成 ①拔下怠速马达连线端子

②拔下节气门位置传感器连线端子 ③拔下喷油器连线端子

④拔下水温传感器连线端子

⑤拔下凸轮轴位置传感器连线端子 ⑥拔下点火线圈连线端子 ⑦拔下发动机的打铁线 ⑧拔下爆震传感器连线端子 ⑨拔下转速传感器连线端子 ⑩拧下线束总成塑壳固定螺丝 ⑾取下线束总成，盘紧放于工作台 拆节气门体小心拆卸材料特殊易断 ①松开节气门体的螺栓 ②取下节气门体

拆下喷油器

①拆下油压调节器真空管

②松开油压调节器回油管卡环，并拆下油管

③拆下喷油器固定螺母

C 1

D 1 ④取下喷油器总成，放于不易压的地方 拆进气歧管，两人配合拆卸

①拆下节气门阀体旁通道连接水管 ②拆下进气歧管固定螺丝

③取下进气歧管，平放于工作台 拆爆震传感器 对发动机后面拆解 拆点火线圈

①拔下四缸高压导线，只拔火花塞端 ②拆下点火线圈固定支架螺栓

③取下点火线圈总成拆出水管总成

①拧松三个固定螺栓 ②取下出水管总成

拆下凸轮轴位置传感器 ①拧松传感器固定螺栓 ②取下凸轮轴位置传感器 拆转速传感器以及支架

①拆下转速传感器固定螺栓取下传感器 ②拆下支架固定螺钉取下支架

拆离合器总成

①拧下离合器固定螺栓 ②取下离合器总成正时刻线 对发动机前面进行拆解 拆气门室罩

①拧松气门室罩盖固定螺母

E 1

F 1

J 1

②取下气门室罩盖

拆下曲轴皮带轮

①拆下曲轴皮带轮固定螺栓 卡住飞轮再拆带轮 ②取下曲轴皮带轮

拆正时齿轮上罩盖

①拧下上罩盖固定螺栓 ②取下正时齿轮上罩盖 拆正时齿轮下罩盖 ①拧下下罩盖固定螺栓 ②取下正时齿轮下罩盖 拆皮带张紧轮

①拧松紧固螺栓取下张紧轮 将小弹簧一起拆下 ②取下正时皮带，做旋转方向记号

③取下正时齿轮，花键和正时皮带档圈 拆水泵

①拧下水泵固定螺栓 ②取下水泵 拆水泵出水管

①拧下出水管固定螺栓 ②取下出水管

对发动机上面进行拆解

拆进排气凸轮轴，对角松动螺母

①拧下进气凸轮轴承盖螺母，做好标记 ②取下进气凸轮轴

③拧下排气凸轮轴承盖螺母 顺序摆放 ④取下排气凸轮轴

拆汽缸盖

①拧下缸盖螺栓，对角分三次松动螺栓 ②取下缸盖和缸垫，平放与桌面

对发动机下面进行拆解 拆油底壳

①拧下油底壳紧固螺栓 ②取下油底壳

③拧下机滤器固定螺栓

④取下机滤器置于油底壳中 对发动机中部进行拆解

拆活塞

①拧下2.3缸活塞连杆轴承盖螺母 轴承盖方向

②取下2.3缸活塞将轴承装回活塞连杆大头带上螺母活塞方向 ③转动飞轮180°将1.4缸置于下止点

④拧下1.4缸活塞连杆轴承盖螺母 轴承盖方向

⑤取下1.4缸活塞将轴承装回活塞连杆大头带上螺母活塞方向 拆飞轮

H ①拧下飞轮紧固螺栓 ②取下飞轮，平放与桌面 ③取下飞轮挡板 拆曲轴前油封挡板 ①拧下固定螺栓 ②取下油封挡板 拆曲轴后油封挡板 ①拧下固定螺栓 ②取下油封挡板 拆曲轴

①拧下曲轴轴承盖螺栓

②取下轴承盖，做上标记、方向，顺序摆放

③取下曲轴将曲轴置于，第三轴承盖的止推垫片，竖立与桌面 发动机安装

安拆解顺序的逆向进行装配，按原厂技术手册紧固螺栓

在师傅的安排下，****年**月**日

我们几个人一组在张家口铁路汽修厂实习。进行发动机的拆装，我们已对日产的VQ35发动机进行一次细化的拆解。1.正时皮带与正时链条 2.节气门 3.凸轮轴 4.气门组

气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成

气门常见的问题由积碳引起，可能产生发动机加速不良、怠速不稳、冷车启动困难等现象。对此建议大家定期做维护保养，保持油、气的清洁，并注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车。5.火花塞

火花塞，通过接收高压导线送来的脉冲电压，放电击穿火花塞两电极间的空气，从而产生火花引燃气缸内的混合气体，来完成化学能向动能的转化。不过在柴油发动机上，由于采用压燃方式自动着火，并不需要安装火花塞。火花塞由绝缘体和能导电的金属壳体组成，绝缘体的主要任务是让高压电顺利经过两极。

比较常见的火花塞故障有严重积碳、漏电、跳火不正常、以及电极被烧断等现象。通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。

6.喷油嘴

喷油嘴，为发动机喷油任务的执行装置，它的设计将会影响燃油的雾化效果，进而影响燃油的燃烧效率。喷油孔的数目越多，燃油的雾化效果会更好，不过还要考虑同面积的情况下，喷油孔的数目越多，也意味着孔径越小，就会更容易造成堵塞，影响汽车性能。

喷油嘴堵塞的原因主要是发动机内部的积碳以及燃油中的杂质引起，而汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。一般情况，2-3万公里进行清洗，车况及燃油质量较好的情况可以延长到4-6万公里。

如果没有定期进行清洗，喷油嘴堵塞现象加重，便会引起发动机喷油不畅、雾化效果不良，使得发动机的功率下降，油耗上升、排放污染物也会增加。因此，一定要定期对喷油嘴进行清理。来保证发动机的正常工作。7.活塞

发动机好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气......活塞的内部为掏空设计，更像是一个帽子，两端的圆孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动。

每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要是刮除飞溅到缸壁上的多余润滑油，并将润滑油刮布均匀。目前广泛应用的活塞环材料主要有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。

此外，活塞环由于位置不同，它们采用的表面处理也有差别，其中第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理，主要是为了改善润滑和提高活塞环的耐磨度。其他活塞环大都会采用镀锡或磷化处理，主要是为了改善耐磨性。

如果活塞环的安装不当或密封性不好，就会导致缸壁上的机油上窜至燃烧室与混合气一起燃烧，引起烧机油现象。若活塞环与缸壁的配合间隙过小或活塞环因积碳被卡死在环槽内等情况，活塞做上下的往复运动时，很可能会将气缸壁刮伤，长时间后会在气缸壁上形成很深的沟纹，也就是常说的“拉缸”现象。气缸壁有了沟纹，密封性不良，同样会造成烧机油的情况。因此应定期检查活塞的工作状态，避免以上两种情况的发生，保证发动机的运行状况良好。8.曲轴

曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。9.油底壳

油底壳的主要功能是储存机油并封闭曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。为了更够让油底壳内的机油更好散热，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且底部还铸有相应的散热片。

油底壳有湿式和干式两种，它们的主要区别为油底壳是否有储油的功能。现今大多数汽车所装配的都是湿式油底壳，即油底壳仍然肩负着储存润滑油的职责。当激烈驾驶时，湿式油底壳便显露出它的弊端，润滑油由于离心力和重力会聚集于发动机油底壳的局部，造成曲轴的润滑不良，从而影响发动机的正常工作。

干式油底壳的润滑主要依赖于机油泵喷油实现润滑，并且会外接机油箱进行储油，很好的避免了高速及激烈驾驶时出现润滑不良的现象，并且还会大大降低原油底壳的高度，整个发动机的重心也会下降，从而也会更便于操控。不过其制造成本相对要更高，且复杂的自身结构也会造成维修成本升高。

四、发动机介绍以及资料收集

1、引擎常识

简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

2、发动机的分类

现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。

一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。

3、发动机的性能

发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。

在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。

五、实习心得体会

通过这次在实习厂的毕业实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出辛勤的汗水。当然这次实习也达到了目的，对发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。