第一篇：发动机厂实习总结
东风汽车有限公司商用车
2012年2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。
其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。
因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。
同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。
第二篇：东风公司发动机厂实习报告
的湖北二汽发动机厂实习报告
生产实习报告
——东风汽车有限公司商用车发动机厂
理论是枯燥的，只有实践之树长青。生产实习是我们广大学生走出课堂，脱离课本，走进一线，投身实践的重要一课！按照机械专业人才培养计划的安排，我们在今年暑期的二十多天的时间参加东风汽车有限公司商用车发动机厂的生产实习。具体的实习报告如下：
一实习目的：生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理(QCD等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二实习要求：
①了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势
②掌握机械加工工艺方面的知识及方法
③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备
④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法
⑤熟悉热处理及其相关设备方面的知识
三实习时间安排：
时间
地点
实习安排
10-28
东风49小学
发动机曲轴工艺讲座
NC相关知识讲座
QCD改善与管理简介
入厂安全教育 10-29
康明斯6B曲轴作业部
Conmmins6b曲轴、连杆工艺参观 10-29
总装厂
总装生产线参观 10-30
西城作业部
曲轴、缸体、缸盖生产线参观 11-1 11-2
休息 11-3
康明斯缸体、凸轮车间作业部
缸体、凸轮轴生产线参观 11-3
东风紧固件有限公司
各种紧固件生产线参观 11-4
东风发动机厂
东风商用车（天龙、巨力）发动机生产线参观 11-4
杂料作业部
大拉床参观 11-5
康明斯轮壳车间作业部
飞轮、轮壳生产线参观
四实习概要：公司简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并推出“阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。实习内容
A 如何提高零件的耐磨性：
a 淬火指标：表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏体组织
b 渗氮
如何提高抗疲劳性能
a 淬火～回火～喷丸
b 形变：滚压～喷丸
B 工艺路线编制：
基准加工粗
—————————————主———————其他表面————
基准加工精
CEQ6100曲轴经典加工路线
毛坯检查（QT700-2 球墨铸铁）→磨第四主轴颈→粗车其余主轴颈以及同轴轴颈→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7 主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm ,第二次静平衡50g/cm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试。
D康明斯6B曲轴作业部：主要的加工工序：粗车第四主轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大）→粗磨第四主轴颈（加工精度高）→粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→
钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7 主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm ,第二次静平衡50g/cm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试
凸轮轴主要采用锻件进行加工，原料采用45，50号钢。
E凸轮轴作业部：主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 10.铣端面，钻中心孔→ 20.钻油孔，去毛刺→ 30.打标记→ 35.粗磨第四主轴颈→ 40.粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角→ 45.手动较直→ 47.精磨第四主轴颈→ 50.精磨其余主轴颈→ 60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→ 70.铣键槽→ 100.粗精磨全部凸轮→ 105.去毛刺→ 110.磁粉探伤→ 130.抛光→ 140.清洗→ 150.最终检查→ 160.防锈包装
F西城作业部：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查（铸件，QT700-2）→粗车第四主轴颈（作为定为基准）→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈→半精车→精车→铣定位面→车联杆颈（一次车削完成）→车平衡块外圆→钻直孔，斜油孔→车沉割槽（方便以后滚压加工）→淬火→磨第四主轴颈→磨1、7主轴颈→磨油封→磨皮带轮齿轮→磨2、3、5、6主轴颈→磨联杆颈→铣键槽→加工两端孔→滚压（提高强度）→扩、镗、铰轴承孔→粗、精动平衡→粗、精抛光→总成清洗→终检→发交→装试
G杂料作业部：杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分，它有三大任务：1.备件加工；2.新产品的试制加工；3.迂回生产。在杂料作业部，最具含金量的是缸体大拉床。H发动机总装配：参观完发动机厂的各种零件的生产后，我们就到了装试作业部，在这里我们看到了一个发动机是如何的诞生的。具体的装配工艺如下：
1、缸体侧面打号；
2、缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N，外装 W。N-2 缸体上线。N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）。N-4 装曲轴。N-5 拧紧主轴承螺栓。N-6 装后油封。N-7 装飞轮壳。N-8 装飞轮。N-9 装压盘。N-10 装离合器。N-11 装活塞连杆总成。N-12 拧紧连杆螺母。N-13 装正时齿轮。N-14 装凸轮轴。N-15 装正时齿轮室盖。N-16 装机油泵。N-17 装机油壳。W-1 装油底壳。W-2 装减震器。W-3 装缸盖总成。W-4 预拧紧缸盖螺栓。W-5 拧紧缸盖螺栓。W-6 装摇摆轴。W-7 装机油泵传动轴。W-8 调气门间隙。W-9 装喷油器总成。W-10 装汽缸盖罩。W-11 装空压机。W-12 装排气管。W-13 装增压器。W-14 装增压器进气管接头。W-15 装曲轴箱通风。W-16 装水泵。W-17 装节温器。W-18 装风扇皮带轮。W-19 装机冷器。W-20 装放水阀
G商用车总装配线、紧固件、车身生产线：最后几天我们参观了商用车总装配线、紧固件、车身生产线等集中化程度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。
五 实习心得
为期十天的实习结束了，在这期间我们总共在八个作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：
1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力
5.“一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师生感情，从这次生产中可以看出同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是受益匪浅。在短短的一个星期中，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进一步的认识了这个社会，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助！
最后，我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的总结：“关怀每一个人，关爱每一辆车”，以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择！
第三篇：东风发动机厂实习报告
东风发动机厂实习报告
姓名：李永超
班级：自动化1102
学号：2011307201520
一、实习目的和意义
通过了三年大学的理论知识学习了解，然而大多数人对本专业的认识还是不够,尤其是很多的人对这个专业的理解还比较抽象，不能很好的感受到这个专业的用途和魅力，尤其在理论联系实际这一环节，对很多人来说是一个缺陷和弱势；但这对于对设计思想和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，是远远不够的，再加上由于当时所学知识还不多,尤其涉及本专业知识不多，所以这次到东风发动机厂的实习就显得尤为重要了。
为了加深同学们对自动化专业的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大，而我们的任务和责任也非同小可；从我们实习的结果来看，我们也确实达到了一定的目的，基本圆满完成任务。
二、东风发动机厂简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
三、dci11大马力发动机
采用雷诺发动机技术的dCi 11发动机，它采用了先进的共轨电喷技术。这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420马力。所有级别的发动机均具备大功率特性和低转速下大扭矩特性的优异表现，尤其是420马力的dCi 11发动机可在1,050 –1,400转/分转速下输出高达191公
斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩对某些特殊用途车辆极为适用。d指柴油，c指的是高压，i是排量。
四、安全教育讲座
入厂第一天下午我们在教室里参加了东风公司组织的安全教育讲座。在一片掌声中讲座开始了，老师先介绍了东风公司的发展情况和周边的环境情况，接着用案例式的讲课方式说明了实习中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道了应注意在机床工作时不能靠得太近，在参观时不能聚集参观，才不会影响一线工人工作，特别要注意机床旋转外露部分和起重作业部吊物。
通过学习，我们了解到机械就是机械，是没有感情的，我们必须时刻注意安全。从建厂至今，每年均会发生事故。这让我们感觉实习不只是参观和实践，更是一种自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为，物的不安全状态，所以我们应该规范自己的行为，同时工作中的机床和明知不安全的机床的话就不要靠近了。听完讲座，我觉得实习就要开始了，在开始前，我应该留意：
1.正确着装，要带公司发的工作帽，留长发的要把头发卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿宽大的衣服，不戴头巾、围巾、领带。2.注意警示标志。
3.注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车。4.注意进出的大门。5.不围观不掉队。
6.不翻越到自动生产线上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到机床里被加工了。7.与设备保持0.5M的距离，如果要近距离的观察磨床，应该站在磨床侧面，以免飞屑飞进眼睛里。
8.不登高，以免失足掉下。
9.不动手，尤其是遇到有充电保护设备的机床。10.不酒后进厂参观实习。
五、实习内容
5.1 曲轴与凸轮轴的加工
曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复）运动变成循环（旋转）运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴是柴油机中最重要的零件之一。它的功用是将活塞和连杆传来的气体力转变为转矩输出，以驱动与其相连的动力装置，此外还驱动柴油机本身的配气机构及各种附件。柴油机工作时，曲轴受到很大气体压力和惯性力的作用，传递很大扭矩，因此曲轴受到拉、压、弯、扭等周期性交变载荷的作用，可引起曲轴的振动和疲劳破坏。因此要求曲轴具有足够的强度与刚度；轴颈表面耐磨；在
使用转速范围内不发生扭振、共振现象；具有良好的平衡性，保证柴油机的运转平稳，重量轻等。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 铣端面，钻中心孔→ 粗磨中间主轴颈→ 打标记→ 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→ 钻油孔→ 手动较直→ 精磨中间主轴颈→ 精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→ 粗精磨所有凸轮及偏心轮→ 磁粉探伤→ 去毛刺→抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防锈包装。
5.2 4H缸体缸盖加工
加工工艺流程为 1.铣定位凸台、发动机支架凸台、机冷器面、工艺导向面 2.粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面3.精铣底平面 4.钻铰工艺销孔 5.镗主轴承孔半圆 6.粗镗缸套底孔
7.粗、精铣前后端面 8.气缸体打流水号 9.铣主轴承支座两侧面、油封凹坑、主轴承孔瓦片槽（DX6-C1单面卧式组合机）10.扩第1、2、4、5凸轮轴底孔 11.扩第3凸轮轴底孔
12.枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔，枪钻两个横油道孔及两个深油孔 13.钻5个横油道孔及顶面12个推杆孔
14.钻主轴承孔7个斜油孔，钻12个挺杆孔，钻6个回油孔
15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔内铁屑，人工清洗横油道 16.粗镗缸套底孔，半精镗缸套底孔 17.镗缸套下止口 18.两侧凸台面及导向以及孔系加工
19.前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座孔及部分螺孔加工 20.顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环加工
21.底面油底壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔喷油嘴孔加工 22.精镗缸套底孔 23.精拉瓦盖结合面 24.水压试验试验 25.中间清洗
26.人工清洗窗口面12个螺孔和主油道 27.缸孔分组 28.压缸套 29.人工清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔 30.装瓦盖、螺栓，拧紧螺栓
31.粗镗主轴孔、凸轮轴衬套底孔 32.半精镗主轴孔，精镗凸轮轴衬套底孔 33.铰凸轮轴衬套底孔
34.清洗8个油道孔、4个底面深油孔、主油道孔和机油泵深油孔、中间清洗 35.压凸轮轴衬套 36.粗车第四轴承止推面
37.精镗主凸轮孔、凸轮轴孔前销、油泵座销孔、后环孔 38.精车第四止推面 39.清理喷油嘴孔毛刺 40.铰主轴承孔 41.第一次扩挺杆孔 42.第二次扩挺杆孔 43.精镗挺杆孔 44.铰挺杆孔 45.第1、7横油孔、增压器回油、出砂孔加工 46.6个7度横油孔及机油标尺孔 47.粗镗缸套孔 48.缸孔倒角，粗镗缸孔 49.粗精、珩磨缸孔 50.缸套孔返修 51.精铣顶平面
52.吹缸盖定位环孔、26个缸盖螺栓孔 53.总成清洗
54.压装前后堵盖、凸轮轴孔后堵盖、侧面出砂孔堵盖 55.气压试验 56.吹横油道孔、顶面15个孔和2个深油孔、2个机油标尺孔 57.装镗油泵托架 58.总成检查 59.总成迂回清洗
60.翻转倒水，吹前后端面、挺杆面、顶平面、底面孔系 61.防锈
缸盖参观之前，师傅给我们讲了一些注意安全的事项和缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道了缸盖分为了好几种，按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫，可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。
缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。
5.3 飞轮壳、飞轮加工
飞轮壳加工方案设计要点
对薄壁壳体类零件的加工，由于工件容易变形，且面与孔之间、孔与孔之间、面与面之间经常有尺寸关联要求，所以如何选择定位基准，如何安排工艺顺序就非常关键，所以加工中通常应注意以下几个问题:基准的选择 通常选与发动机合把面和该平面上相距尽可能远的两个孔，采用一面两销的定位方式。在国外的加工中也有以毛坯面做定位基准，在一次装夹中完成全部工序的加工。(前提是毛坯为高压铸造毛坯，毛坯外型变化不大的情况)粗、精加工的划分 由于工件在粗加工后会引起显著变形时，所以常将平面和孔的加工交替进行，在这些表面都粗加工以后，再精加工基准面及其它表面及面上各孔。(1)粗加工阶段
通常先用与离合器结合面定位，粗铣与发动机结合面，然后再以粗铣后的与发动机结合面为基准，粗铣离合器结合面及其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工阶段
通常安排一些半加工工序，将精度和光洁度要求中等的一些表面加工完成，而对于要求高的表面进行半精加工，为以后的精加工做好准备。(3)精加工阶段
通常首先完成定位基准面(发动机结合面)的精铣及面上两销孔的精加工，并以此为精基准完成对精度和光洁度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工
如螺纹孔，可以在精加工主要表面后进行，一方面加工时对工件变形影响不大，同时废品率也降低。另一方面如果主要表面出废品后，这些小表面就不必再加工了，从而也不会浪费工时。但是，如果小表面的加工很容易碰伤主要表面时，就应该把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。热处理的安排 有些飞轮壳有热处理的要求。为了消除内应力，需要进行人工时效，所以通常将热处理放在粗加工之后，半精加工之前。又如为了提高工件的表面硬度，需进行淬火，就要安排在半精加工之后，精加工之前。辅助工序的安排
如检验，在零件全部加工完毕后、各加工阶段结束时、关键工序前后，都要适当安排。其他辅助工序还有清洗、去飞刺、表面处理、气密试验、包装等，也应按其要求排入工艺过程。
5.4 东风商用车车身加工
参观东风集团商用车车身厂：
所谓车身，是指车辆驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢钢板冲压各个部分成型，在使用焊接的方法将各个冲压零件组装起来。除此之外，还要安装驾驶室挡风玻璃，仪表盘，方向盘等等零件。为了车身的美观，最终还要对车身进行必要的装饰。车身厂生产工艺流程如下：(1)下料车间：
下料的目的是在使用冲压成型设备前的准备工序。下料工作在冲压成型之前进行，是形成冲压原材料毛坯的重要工序，通过安排适当的冲压位置可以尽可能的节省下料后的废料，最大程度上的利用板材，减少浪费。(2)冲压车间：
板料冲压成型，大型模具锻造设备，模具自主生产。
板料为优质低碳结构钢。
各个部件冲压过程不是一次完成的，而是在大型锻压设备流水线上依次冲压制成，保证成型可靠性与正确性。(3)装焊车间：
装焊的目的是将组成车身的各个冲压板件通过点焊的方式互相焊接，形成车身的大致雏形。
所谓点焊，就是将两块金属板压紧，在局部高温的作用下发生局部金属的熔融，进而使两零件在焊接部位相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，具有其独特的优点，车身厂的装焊生产线十分庞大，工人们分班分组，分别承担不同零件的焊接工作，具有很高的生产效率，设备先进水平位于世界中上游。具有悬挂式点焊机供每位焊接工人使用，也有全自动焊接机械手。出此之外，结构部件还要通过螺纹紧固件，如螺钉、螺栓等，相互连接在一起，这些也在装焊车间内完成（4)内饰车间：
车身经过装焊工序成型后会经过修整，喷漆等工序进入内饰车间做最后加工。
内饰车间只要负责车身驾驶室中相关零件的安装与车身的额总成。例如刹车系统、车座、仪表盘、方向盘、挡风玻璃等零件。此外为了保证车身使用的舒适性，还要对车身进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软结构，以提高其使用性能。
5.5 发动机装配总成车间
在这里我们看到了一台完整的发动机，发动机的装配流程大概如下:
1、打号（发动机号和标牌）
2、缸孔分组（测量缸孔）为选配活塞及分装活塞连杆总成；活塞加热→装活塞销→卡环→油环→打号→气环→连杆拆分→装连
杆瓦
3、缸体清洗
4、装正时齿轮润滑、喷油嘴
5、上线
6、卸主轴承盖
7、曲轴后油封
8、主轴承瓦片
9、曲轴飞轮离合器总成（合装）
10、主轴承螺栓拧紧及力矩（170-180N/m）
11、离合器分离叉、突缘、拉肩
12、小油压壳
13、装配活塞连杆总成入缸孔
14、连杆力矩110N/m
15、打密封条
16、曲轴正时齿轮
17、正时底板
18、凸轮轴（正时齿轮分热）
19、前悬支架 20、机油泵
21、正时盖板
22、大油底壳
23、减震器（曲轴皮带轮）
24、连杆体、机油标尺管
25、气缸垫
26、气缸盖总成
27、缸盖螺栓拧紧及力矩170-190N/m
28、推杆
29、摇臂轴总成及力矩35-45N/m 30、气门间隙调整0.2-0.3mm
31、一缸上止点调气门1、2、4、5、8、9 六缸上止点调气门3、6、7、10、11、12
32、传动轴
33、气门罩盖、小空滤 N-
34、火花塞
35、推杆密盖板 N-
36、曲轴箱通风管
37、空气压缩机总装（气泵）
38、水泵
39、风扇皮带轮发电机支架 40、进排气管总成
41、连水管总成（分装）节温器、暖风阀、温度器
42、小循环器
43、发动机喷化
44、起动机
45、交流发动机总成
46、分电器、真空器
5.6 连杆加工
连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞 顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作时进行复杂的摆动运动，同时还承受活塞传来的气体压力和 往复运动本身摆动运动时产生的惯性力的作用，且这些作用力的大小和方向是不断变化的。因此要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为减轻惯性力的影响，应尽量减轻重量。连杆由大头、小头和杆身等部分组成，如图4.3.1所示。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头孔锻成椭圆形，保证切开后镗孔的余量均匀。
5.7 再造车间
再制造”就是“循环再利用”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，所进行的修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。与新品相比，再制造能够节约成本50%、节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。汽车再制造是汽车产业发展循环经济的重要技术途径之一，通过再制造，传统汽车制造产业链得以闭合。而在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已有几十年历史。二战后，汽车零件产能不足，汽车制造商就推出由废旧零件再制造的、价格便宜而又有质量保证的零件。而现在几乎所有主流汽车品牌都有再制造厂以及置换件业务。
5.8 机修车间
我们都知道加工车间在工作生产的过程中各种各样的设备都需要保养维护，出现故障问题的设备需要进行维修管理，机修车间就负责这方面的作业。
5.9 东风汽车总装厂
东风汽车总装厂是全国商用车装配的先进代表，是一个国家3A级工业旅游景点。车间最快能够3分47秒装配完成一辆卡车。在这里体现了自动化结合人工操作的有效性和快速性。
装配流程是：
车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂。
5.10 东风商用车ABS制动系统
防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避开锁死点。
5.11 活塞、活塞环
汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。
活塞环(Piston Ring)是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
5.12 模具冲压车间
首先要制作模具，这里是先用泡沫做出造型，然后将其他用沙填好之后用铁水浇铸得到所需的冲压模具，然后进行冲压加工。
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。
5.13 车桥生产
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
第四篇：发动机厂工作总结OR实习报告
工作总结
——发动机车间生产实习总结
结束了四年丰富多彩的大学生活，我憧憬着自己能够进入一个有良好发展前景的企业工作。经过努力，在春暖花开的四月我怀着激动无比的心情进入了XX，荣幸地成为了一名XX人。
时间一晃而过，转眼间来到XX已经快三个月了。来到XX这个大家庭里，我从一个懵懂的大学毕业生成为了慢慢走向了工作岗位的XX人。在这人生的成长路上，感谢单位的领导和同事，生产车间的家人朋友们给予我的帮助。在企业的教育不同于在学校的教育，企业更注重效率和利润，更加关注个人的技能和办事能力，因此在单位的这几个月中，我不仅学习到了更加实际的职业技能，而且逐渐的在提高自己的动手操作能力，以及办事能力和为人处世能力。虽然取得了一些进步，但是由于经验的缺乏以及工作技能的不足，还有很多需要改进的地方。下面对这三个月的工作进行简单的总结。
一、生产实习内容
在领导的安排下，以巩固和加强发动机构造和工作原理等理论知识，锻炼和培养动手能力，为后续工作奠定必要的基础为目的，进入发动机装配车间进行接近三个月的生产实习。
由于两条生产线生产的机型，状态是有很大不同的。二线主要装配机型有XXXX等；一线主要装配机型有XXXX等。每种机型均有多种状态，同种机型的不同状态之间均有细微的差别。所以采取的是先从发动机总装二线开始，然后去一线；每条线均按照内装一组，内装二组，外装组，部装组，磨合组的顺序，最后到准备组，在每个小组学习一周的方式进行。
本次实习在进入公司的第一天就开始了，心里是很忐忑的，每个小组学习一周，时间也是挺紧迫的，但在车间领导和线上同事们的热心帮助以及自己的努力下，很快就融入了，也就很快就有了自己的学习计划。
1.每个小组根据工位，装配零部件的数量，分配2至3天时间对工艺流程进行了解、学习。
2.同时通过观察装配过程，辨认各类零部件，学会区分不同机型需要的相同零件的不同型号；仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用，熟悉零部件的正确放置、分类方法并知道其安装位置，方向，所需螺栓尺寸，拧紧所需力矩。了解安全操作常识，培养良好的工作和生产习惯。
3.接着进行实际动手操作，每个工位都去动手装配，掌握发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、装配方法和步骤及注意事项，学习正确使用装配设备、工装的方法，锻炼和培养动手能力。在直接装配的过程中能发现很多需要注意的细节问题。如：
（1）缸体或其他零件精加工面需要注意有无污渍，有无碰划伤，防止抱死和“三漏”；
（2）内装组和部装缸盖装配组除了戴防护手套外，还需要佩戴专用的内装手套，防止毛絮等进入缸体，发生抱死；
（3）活塞入缸时在缸筒和活塞上涂抹机油润滑，还有很多像凸轮轴，曲轴，胶管等其他需要涂抹润滑油的地方，保护零部件，便于安装；
（4）如EG18机型的下缸体，油底壳总成等需要涂胶，CG12、CG14后罩壳螺栓、DG15T排气歧管下挡板螺栓等需要螺纹紧固剂，为了密封、紧固零部件，防止“三漏”；
（5）装配像机油泵，后端盖，凸轮轴油封等带有油封的零部件，需要使用专用的保护工装，防止油封脱落，从而造成漏油、漏水、漏气等后果；
（6）发动机转线吊装工位需要穿劳保鞋，佩戴安全帽，降低安全风险，保护员工的人生安全等。
4.通过查阅资料，结合现场装配过程，进一步加深对发动机各零部件作用，功效的认知和理解。加深对工具的使用和了解，从而提高自己的动手能力。掌握并理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。
二、工作中的不足及采取的措施
在生产实习过程中发现了自己的不足以及可以自我改进并提升的地方。由于工作经验的缺乏，将所学过的知识应用到实际问题中的技能不够，因此我很惭愧，暂时不能为公司提出具有建设性的建议，一些生产过程的问题不能提出很好的解决方案。然后在思想上没有做好充分的准备，意识上还处于学生状态，在短时间内没有实现职业化的心理的转变。针对我的不足，我要采取以下措施：加强实际动手能力，多摸索，多学多问，遇到问题多动脑思考，怎么样用学过的理论知识解决，学习的过程中也要尽量多联系实际，另外要多查阅资料，多向同事们学习，这样不断提高自己的能力。
三、生产实习感悟以及对以后工作的展望
几个月的生产实习转瞬即逝，但我从中领悟了很多。只要勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。实习拉近了我与社会的距离，开拓了视野。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，生产实习让我找到了理论与实践的最佳结合点。在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。只有把学到的理论知识和具体的实践工作相结合，我们才能更好的为公司乃至社会服务。
勇气通往天堂，怯懦通往地狱。只有自己比别人更努力，才会比别人收获的更多。在同事们的帮助下，我学到了很多知识，具备了良好的动手能力。但是为了以后的工作需要还应该具备良好的交际能力，并且进一步提升自己的专业技术知识。努力从一个团队白痴变成一个能对团队有所贡献的人，同时感谢XX为我提供的成长和发展的平台。
XXX 2017年7月1日
第五篇：东风发动机厂实习日志
东风发动机厂实习日志
机械化0802 徐龙生 2008307202908
8月15日
今天是实习的第一天，也是我们来十堰的第三天了。我们来十堰的时候正好赶上了周末，于是厂里这边安排我们休整两天，正好准备我们十五号的实习。来到了十堰，我们的第一感觉就是这里的地势太崎岖，出去坐一趟要把人的头要眩晕。很快在十堰的两天就过去了，这两天我们把自己的生活方面的事情安排好了，也熟悉了十堰这里的生活习惯。早上我们七点起床然后准备一会就到楼下集合准备去厂区里面参观。八点多一点的时候我们就都好好的站在楼下等待着厂里的人给我们安排带队老师。不一会的功夫我们就走到了场子里面，进到厂区里面给人的感觉就是一种从来没有的感觉。大公司就是大公司，里面的东西都是那么的安排的紧紧有条的。
今天是参观发动机再造厂主讲发动机再造加工；和EQ105发动机缸体生产线主讲加工定位基准和加工工艺过程。
8月16日：
今天是去参观4H自动化缸体加工线（现代化）和EQ6100、EQ6102、EQ6105装配线。一大早我们就像昨天一样的准备好去厂里面的东西在楼下集合好了。我们实习的地方是在东风发动机
厂的，这里也就是在十堰中的头堰，所以偏僻那是必然的这里也不是很繁华，可以所有点冷清，街上人都不是很多，超市里面没到下班时间都没多少人，我们这些实习生在这里，每人戴个帽子，很是扎眼但是这里给我的感觉是非常安静，不同于像重庆那样的喧嚣还有，这里街上非常的干净，这也是一种企业文化的影响吧
8月17日：
今天是参观DCI11装配线（自动化装配线有涂胶机器人）和 参观DCI11缸体、凸轮、曲轴、缸盖生产线（数控机床和进口刀具）
每天参观厂方都有给我们配一个解说员，在他给我们讲解的时候，听他自豪的声称我们这个车间里xx机床是xx国家进口的，是xx品牌的机床，花了多少钱，感觉很矛盾，一是对二汽发动机厂员工对外国设备的盲目追求。二是对我国机床的落后感到很失落。工程力学论坛,土木工程论坛，力学社区，的确 外国设备很稳定很可靠，可是连你们这些国家的企业都不支持国家的机械事业的发展，我们还能指望小企业支持国内的机床吗？
8月18日：
参观连杆生产线（6100、6102、康明斯（DCI11）和 参观4H曲轴生产线，自动化加工，手工搬运人工检测，热处理工艺，加热装配。
实习了几天后，发现二汽缺乏进取心，生产一款发动机生产了十几年也就算了，不时小敲小补一下，到国家快要淘汰了才赶紧转换生产，从法国雷诺引进了一款比较先进的能在低温情况工作的发动机，可是缸体毛坯竟然要从法国进口，我无语了，不知道是合同规定还是没技术生产。设备都用了几十年了，只要能用就将就着用，关键工序配几台加工中心继续生产。
8月19日：
今天是去参观发动机飞轮加工厂，飞轮加工厂，飞轮壳加工厂（飞轮槽加工和飞轮齿圈热结合）和 参观刀具再加工中心（刀具的修磨）
对于今天的活动我们都很兴奋。前几天的参观让我们对二汽有了一个很深的了解。有人觉得二汽的厂房都是放着一些老式的机器。都差不多是七八十年代的。不过这也可能是我们没参观二汽发动机厂比较先进的车间所给我造成的印象。因为涉及机密，二汽没让我们进入新产品车间参观。
8月2
2今天是参观车身厂板件冲压、车身板件焊装、车头总装。上发动机厂的专车到这个厂区里。估计我们在路上的时间就有半个多小时，然后我们到了那里之后我们还在那里排队等候又浪费了快半个多小时。最后就是厂里人安排我们去看下。进去之后我们基本上是围着厂房走了一圈就出来了，基本上是走马观花的看了一次，完全没有什么收获感觉。哎，今天上午的实习然我们觉得太没有意思了，这也许是应为我们看的是那些比较危险的地方。为了不让我们收到伤害就只能这样走马观花的看一下了。
8月2
3参观标准件厂、弹簧生产线、螺钉、螺栓生产线 和 参观铸造厂 熔模铸造 磨具铸造
后来我们陆续参观了二汽的很多下属工厂，其中去过最多次的还是二汽的发动机厂。这个厂建得很早，69年建的，感觉到现在却是在吃老本，生产的EQ6105EQ6102发动机还是十几二十几年前的设计，设计落后、排放不达标，欧二的排放证书还是靠钱买了混过来的。今天七月国家实行新的排放制度，这两款发动机达不到新的国家的排放标准，只好淘汰，七月开始生产新的发动机产品，好像是康明斯发动机和雷洛引进的一个叫共轨共喷的发动机，雷洛发动机可以在零下40°的温度下启动，算是比较先进的。
8月24日
参观总装厂、流水线、大卡车
在二汽实习了两个星期，具体我就不多说了，说说我对二
汽的印象，说实话，我对二汽的印象很不好，刚开始的时候对二汽还报有很大期望，怎么说也是国内一汽下来建设的二汽吧！实习了几天后，发现二汽缺乏进取心，生产一款发动机生产了十几年也就算了，不时小敲小补一下，到国家快要淘汰了才赶紧转换生产，从法国雷诺引进了一款比较先进的能在低温情况工作的发动机，可是缸体毛坯竟然要从法国进口，我无语了，不知道是合同规定还是没技术生产。
8月26日
参观西城作业区EQ6100缸体、缸盖、凸轮轴生产线 和 参观减速器生产线、齿轮生产线、装配线。
参观二汽的另一个小小体会是国内的机床企业没有技术创新，没有重视知识产权。看到一个好的设备好卖，一个厂从另一个抄设备不经过技术创新或很小创新，复制其加工工艺就拿到市场上卖了。只要价格比你低，竞争的过你就好，造成国内的企业都不重视技术创新，因为很会就会被其他企业抄袭去，还不如攒下钱扩大生产线呢！所以这也是造成中国的机械设备量大质不高的原因之一。
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