东风汽车发动机实习心得总结

第一篇：东风汽车发动机实习心得总结

实习心得总结

这次的实习地点是中国的车城——十堰，东风汽车有限公司商用车发动机厂。两周的实习生活很快就结束了，感慨万千啊。第一次出省，带着新奇，带着激动，坐了二十几个小时的火车，熬过艰难的夜晚，好不容易才到的，我们那节车厢因为大都是我们学校的，所以一路上都很热闹。这次实习，我们主要参观了发动机厂、铸锻厂、整车装配厂、变速箱厂以及铸造一厂，听了发动机、曲轴工艺、日式管理等讲座。两周的实习，有带队辅导老师，工厂师傅的讲解，自己的努力，从中收益不小，非常感谢他们。

第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，不禁感叹现在的高科技，高效率，要多学知识才能跟得上时代啊，也看到了汽车行业的远大前景。通过这次实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。

当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。由于行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实践的操作，但是观察了一个个生产车间很多工人生产调试的过程，懂了很多。

这次实习更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。作为应届毕业生，在毕业前的这次专业实习，无疑是给了我们对机械自动化专业的清晰认识，这也是作为机械自动化专业的学生的最大感悟。当然实习中还有着更多的感触，包括学习，生活，工作各个方面。

就学习而言，专业实习它更偏重于应用，更加细致，要求也更加严格。作为应届毕业生的我们要想找适合自己的工作，在实际中实现自己的理想，必须不断的增加自己的能力，做事情更加专注。

就生活而言，专业学习展示给我们看各个不同的行业的人们的生活，不同行业的人们将自己的行业融入自己的生活，这样大的人群的生活展示给我们未来的生活远景，选择什么样的生活也是我们现在的最重要的抉择。一旦下定决心，也就要开始为自己的生活做准备，胜

利是属于有准备的人的。现在的我就要为自己的生活做准备，不断的充实自己。

就工作而言，本次的机械自动化专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。

实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这两周周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。

第二篇：东风汽车发动机实习日记

2012年8月6日星期一东风49小学

第一次出省，带着新奇，带着激动，经过了一天一夜，差不多二十七个小时的火车旅程，好不容易熬过艰难的夜晚，我们终于到达了这次生产实习的目的地——湖北十堰，中国车城，中国二汽东风汽车有限公司商用车发动机厂。

刚到住的地方，都还没整理好，就通知要开会了，时间可谓是争分夺秒啊。只能拖着疲惫的身体去了，不过这次会议很有必要，因为是企业文化介绍及入场安全教育的讲座。这是参观之前必须了解知道的。

首先是企业文化的介绍，东风公司的老师很有耐心的给我们介绍了东风汽车公司自1969年成立以来40多年的发展的历程。其中有过辉煌有过低谷，但在困难的时期东风人始终有着扎实不依不饶的工作态度和乐观的生活态度，最终克服的那段艰难的时期，现在东风发动机厂已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。接着是负责安全的老师对我们进行安全教育,主要讲述了公司这么多年来由于各种不规范的操作或者粗心造成的事故惨剧，代价是悲惨的，告诉我们每一个生产公司的每一条规范条例是以血的代价写成的。同时向我们强调了实习期间的安全注意事项以及在进入工厂后的行为规范的细则.让我深刻的体会到不管什么事情，安全第一，在工厂大家一切行为要按规范来，这里不是彰显个性的地方。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“没有健康就没有一切。”

以前只知道东风汽车，却没能有这样的机会学习的，我想这次来会有很大的收获，对东风汽车，对东风汽车发动机也会有深一步的了解。

2012年8月7日星期二大马力机加、连杆作业部

今天是生产实习的第一天，一切都是那样的新鲜，迫不及待想体验这样大型企业的生产实际。

上午八点半点左右,我们在带队老师的的带领和负责接待的师傅的引导下进入工厂，主要参观大马力机加车间，第一次真正进入到车间，感觉还有点不放松，不过很快就适应了，厂房很高大，呈立方体型，头顶横横竖竖的塔吊，各种加工中心按每条生产线进行布置，空气中弥漫着一些气体，有点闷，四周机器的轰鸣声，但环境卫生做得不错。我们参观了曲轴、凸轮轴、缸体及缸盖的生产线。并对一些重要的加工设备和工艺流程做了讲解和说明。人太多听不清，也看不见，只能自己猜测这些机器在进行什么加工，这些工件发动机哪里的部件，东风作为国内汽车产业的第二大巨头,应该说还是有一定的实力的，可是发现这个车间几乎所有的精加工的加工中心全是外国的，有德国的，美国的，日本的，法国的，还是很可怕的，国产的加工中心可能精度不行吧，对工件只进行初加工处理。

今天下午参观的是发动机厂的连杆车间，在这里通过我们的观察和师傅的讲解，我们对连杆有了初步的认识。连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。

第一天的见习就这样结束了，早上两小时下午两小时，虽然时间不是很长，但却学到了很多东西，挺高兴的。

2012年8月8日星期三

6100系列发动机装配作业部（汽油机）、大马力发动机DCI11装配线，发动机知识讲座

今天又是晴朗的一天，所幸的是这里的气温没有福州高。

今天上午参观的是发动机装配总成车间。发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。这次去遇到汽油机EQ6100发动机装配。装配线上的自动化设备主要有自动打号机，拧紧机，自动翻转机以及其他专用设备，大大的提高了装配线的装配能力。由于发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，被装配零件多样性，工艺繁琐，因此每个工位之间的流水生产控制必须具有高可靠性和一定的灵敏度。

装配过程中必须注意到发动机铭牌上的型号等技术参数，认真清洗发动机内外表面及润滑油道，注意正确的装配方法和装配记号。其装配线路分N-发动机内装 和 W-发动机外装。

下午参观的是DCI11大马力发动机四分之三装配线，其中工厂进行恒温无尘作业，为25度左右，整个车间采用光驱控制。讲解员向我们讲解发动机内装的装配工艺流程，并说以前从不对外开放。装配过程为检查零件，缸盖分装线，缸体分装线，其中装配线采用地下悬链传动，发动机的喷漆是由一台国外进口的设备在全封闭的环境下自动完成,从而大大降低了有毒物质对员工造成的身体伤害。

今天可谓是满满的一天啊，晚上又有发动机知识专题讲座。我们了解的发动机的构造、用途和分类。还知道了一些现时代一些先进的科学技术和控制系统，收获不少啊。

一天下来到现在也有点累了，不过第一次看到整台发动机的装配全过程，感觉自动化的力量果然是效率惊人，一台发动机很快就完成装配了。期待明天的参观。

2012年8月9日星期四发动机厂康明斯零件作业部

时间过得很快，今天已经是生产实习的第三天了，同时是来十堰的第四天了。上午我们参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。凸轮轴是发动机中配气系统的最重要零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。根据凸轮轴上的相对位置和凸轮轴的旋转方向可判断发动机点火顺序。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。

下午我们参观了曲轴的生产线，位于康明斯作业部的曲轴工段加工的是EQ4H型曲轴，四缸，坯料为锻造而成，材料为48MnV，其特点为：可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感性，有较好的减振性及耐磨性。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――五个主轴颈（两对）――四个连杆

颈（两对）――后油封。其中连杆颈：有四个连杆颈，分成两对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第四组小端面为轴向基准，1、5主轴颈为径向基准。曲轴加工的工艺特点：（1）刚性差（2）形状复杂（3）技术要求高。

今天参观的凸轮轴和曲轴生产线都是发动机很重要的一部分，还有很多东西要我去学。

2012年8月10日星期五发动机厂4H缸体加工、再造车间

今天再参观一天就是周末放假两天了，所以现在感觉很轻松，心情特别的好。参观完了连杆，凸轮轴，曲轴，今天上午终于要看缸体加工了，我们这次参观的是4H缸体作业部。缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

下午我们参观的是发动机再造车间，对售出的各种发动机处于三包期内的进行维修，同时还承担发动机的改进和制造，维修地方比较简陋，但讲解师傅，也就是车间主任说这里是整个发动机厂技术最集中的地方，他也很有耐心很仔细的为我们讲解。我们几个很仔细的近距离观看了发动机，知道了高压油泵，摇臂，挺杆，喷油孔，主油孔，主轴，凸轮轴等的位置。还看到了dci11采用的SCR尾气处理方法，其原理是在尾气中喷入氨气，氨与尾气中的氮氧化物发生反应，将它还原成氮气和水，这种方法处理需要用到一种物质，尿素，在汽车上是不可能大量携带的，一旦消耗尽，尾气就无法处理，需要不断添加尿素，是有点不现实的。此外我还知道了厂内装配或市场反映问题点。

2012年8月13日星期一6105缸体生产线、轻型发动机、曲轴工艺讲座

玩了两天，又开始新的一周了，这是我们生产实习的第二周，也是最后五天

了。

今天上午我们参观了6105缸体生产线，6105缸体的材料是HT250硬度为200HBS-250HBS。缸体的毛坯经铸造而成，这些毛坯再经铣削、镗孔、清洗,水压试验等一系列工序，最终成型，再进入下一步加工。箱体零件加工过程问题分析

1．缸体加工中的定位：

缸体装夹定位采取一面两销的方法，即一个基准面两个定位销，由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间加入翻转机，使工件翻转加工。

2．孔加工过程的对孔定位：

在缸盖的孔加工中，采取了人工对孔加工的方法，人手如何才能做到快速对孔呢？据工人师傅说，一来是使用导向孔，即在钻孔表面上加导向孔板：另外经验熟练度也很重要，这决定了对孔的准确与速度。

3.手动钻孔机的结构问题:

在钻孔这工序上,钻孔机的结构引起了我的注意,我发现钻孔机的下落运动通过链轮传动,钻头另一头有一重物连接着,钻头向下运动,重物向上,反之。后来得知那是平衡块，用于平衡钻头重量，使机身负载减少。

下午参观的是轻型发动机生产线，带领我们的有两个师傅，他们说这个车间很少给人参观，属于较严密的生产，因为涉及的技术领域方面很多，主要是日产ZD30发动机。所以全过程我们只能跟着师傅在规定的地点参观，没给我们自己去参观的机会，不过其中一个讲解的师傅人蛮好的，很详细的给我们讲解。我们知道这种型号的发动机缸体缸盖都是采用铝合金，质量轻，散热好。明白了欧3和欧4发动机的区别在于尾气的处理。虽然时间很短，但多多少少还是懂了一些知识。

今天又是满满的一天，晚上还有曲轴工艺的知识讲座，对之前参观的曲轴加工是很好的巩固，这位师傅也讲得很好。

参观了这么多地方，给我印象最深的是，虽然是生产车间，但是卫生却做得非常的好，尤其是今天的轻型发动机车间环境更好了，我感触颇深。

2012年8月14日星期二铸锻厂、东风神宇车辆总装配分厂

整整一周都是在发动机厂里面参观，今天终于要坐车出去参观其他厂了，有点兴奋。

今天上午我们坐车去的是铸锻厂。铸造厂生产的铸件毛坯，主要采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁和冷激铸铁等多材质进行生产，产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。

制模：铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。

成型：使用砂型铸造的方式，将型砂+树脂+有机酸=黑砂，以此铸造成各种砂箱，利用大型熔炉制造后，将砂进行分离循环回收。

冲压：开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压

有色车间：主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，典型运用是利用坩埚熔铝铸造。

下午又去了另一个厂，东风神宇汽车整车装配分厂。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。主要有两个流程：装配线主要装配工艺流程、QAII汽车全自动检测线检车流程。

今天感触最深的是终于看到了书本经常提到锻造，特别是拿高温度的火炉，实在看得惊心啊。还有就是看到整车的装配过程如此的快，太惊讶了。

2012年8月15日星期三东风汽车变速箱厂、日式管理

今天上午没有安排参观，我们就在宿舍看看电视了，下午我们坐车去了东风汽车变速箱厂，这个厂是专门生产汽车减速器的。还没进厂就感觉这里的厂规很严格，事实果然如此，进个门都要层层通报批准，麻烦啊。

公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力。变速箱体把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱。有5/8/6/9/14档位，扭矩为200N.M—2000N.M。我们都知道齿轮是教学过程中很重要的一部分，几乎是每个读机械的学生都要懂的，也用CAD画过图，做了很多有关齿轮方面的计算题。今天终于有机会看到这么全面的齿轮加工过程。齿轮的加工方法主要有滚齿、插齿和剔齿，主要由一些数控设备加工完成.其中热处理的部分最为关键,但是出于操作安全的原因,只能够在远处观看.热处理过程作为漫长，这也是保证齿轮质量的关键。

1、箱体材料为HT150。耐磨、减震、铸造和机加工性能较好，价格低廉，应用广泛。

2、变速器结构及作用 ：变速器由变速器壳、变速器 盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用 于汽车变速、变输出扭矩。

3、变速箱厂有五个作业部：同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部

4、热处理 ：单排无罐炉：主要用了各种 轴类、盘类等零件大批量连续渗碳、淬火等

5、变速箱五档装配线

6、不足：变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准；

看了这么多天的生产，晚上就听听日式管理，给我们讲课的这个老师很幽默，课讲得很生动。今天主要的内容是东风企业QCD的管理概念 ：在企业运营方面指质量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。QCD改善是日本汽车企业的核心竞争力之一，也是日本汽车称雄世界的秘密武器之一。老师还教给我们很多生活中的东西，真是收益匪浅。

今天的齿轮参观我觉得是与我们教学实际最贴近的，还有很多东西我需要

重新复习。

2012年8月16日星期四发动机厂机修车间磨锋班（刀具修磨）、东风板簧厂

今天上午我们又回到了发动机厂，我们去参观了磨锋班，见识了各种刀具，有倒角刀，锯片铣（用于切断大型钢件），氮化钛麻花钻，绞孔刀（六刃到八刃）还有拉刀，其上开有断屑槽等等。这里主要是对一些有问题的刀具进行修磨，听起来好像很简单，里面却含有很多技术技巧，需要长期的积累经验。也是值得我们学习和了解的。

下午我们再次坐车出去了，去参观东风板簧厂，其余参考下笔记。

2012年8月17日星期五铸造一厂

今天是我们这次生产实习的最后一天，应该说最后一个上午了，因为下午就要准备回去了。我不知道应该开心，还是不开心，毕竟还是有点舍不得。今天上午我们坐车到铸造一厂。因为这个厂工作环境比较危险，所以厂里的师傅要求我们每个人都要带安全帽。

铸造一厂工艺技术装备先进，为生产高强度、高精度、薄壁铸件提供坚实的技术基础和质量保证。熔化在冲天炉-工频炉双联熔炼的基础上，重点发展中频炉熔炼技术，满足高强度、多牌号产品铁水需求；造型采用多触头静压造型工艺，满足缸体等复杂铸件的砂型制造，可根据铸件不同调整工艺参数；制芯采用冷芯、热芯、壳芯等工艺，引进国际先进制芯设备，可满足复杂、薄壁铸件的高精度砂芯质量要求；砂处理采用塔式布局，配有多级磁选及筛分和喷淋冷却系统，混砂设备采用高速转子混砂机，具备在线监测功能；检测拥有先进的直读式光谱仪、红外碳硫测定仪、工业X光探伤仪、贺立氏热分析仪、三坐标测量机等检测设备。

大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们肯定要先造砂型，首先我们要配置细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好就可以用铁水浇注了。

确实危险，不禁感叹终于平安的出来了，其实只要跟着师傅走，危险是可以忽略的。铁水浇下来的那瞬间真的很耀眼也很危险。

下午就整理了一下行李，要回去了，跟这个从陌生到慢慢熟悉的城市说拜拜了。

第三篇：东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

[东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结]东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

2012年2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习，东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。

车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求，实习总结《东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结》。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。

2001年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。2003年东风公司与日产合资，到2006年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v-up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到„„。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。

第四篇：东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结

2012年2月13日至24日在湖北工业大学 学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习，东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结。

其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于2003年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。

车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4H作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。

同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。

在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求，实习总结《东风汽车有限公司商用车发动机厂实习总结》。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。

2001年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。2003年东风公司与日产合资，到2006年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、QCD改善、V-Up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。

两个星期的实习落下了帷幕。通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使同学了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。实习结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。我认为这两周短暂而又充实的实习对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。这次的实习也让平常难得聚到一起的同学全部聚集到一起学习，一起欢笑，一起出游，这也大大加深了我们同学之间的友谊和感情，十堰的生活成为了我们大家共同的难忘的回忆。

第五篇：湖北十堰生产实习总结(东风汽车发动机厂)

湖北十堰生产实习总结

前言

我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待！毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不足，因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习，我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情，这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习，大四的我们虽然已经对我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到的知识！我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升！这次实习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会，所以大家都勤于思考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益匪浅。

一、实习要求：

1.实习过程中遵守各项守则，注意人身安全

2..参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施

二、实习目的：

1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法

2.通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程

3．结合生产过程，对汽车发动机原理有个进一步的认识

4.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备

5.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法

6.初步了解社会，为将来走入社会奠定基础

三、实习内容介绍：

1、东风公司发动机厂

在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间，再造车间,缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以（dci11和eq4h发动机为例）进行了参观学习。1> 发动机试验站：

参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和整体功效。简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口（如高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等），所以我们还是可以看出我国与一

些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。2> 轴类车间：

4.6缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是45钢，50钢，58钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的要求也是很高的。

Dci11发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡块，前端和后端等组成，dci11发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘。主轴轴颈较窄，连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔，连杆轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴的加工制作流程：轴颈粗加工（粗精车第1,4,5主轴颈及两端轴颈-内铣2,3主轴颈全部连杆轴颈）-内铣-油孔加工-热处理工艺-中心孔加工-两端孔加工（左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔）-主轴颈-连杆颈精加工-超精加工。

3> 连杆车间:

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢［此处用的是38MnV（38锰钒）］，大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件。整体锻件大头锻成椭圆形，以保证切开后镗孔的余量均匀。4> 机修车间：

一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘铣刀等各种刀具的用途和形状的原理。他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论。第一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上的学的理论直观很多。第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设计刀具。第三：提高刀具的动平衡性。5> 再造车间：

再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后，眼前的是一部已经再造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构，大致有滤清器，水泵，排气吸气系统，冷却系统，发动机（用于空调等），油路系统等。其中排气管后面装了

一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效。一言而之，再造车间就是本着废弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机，赋予旧发动机新的生命。6> 缸体缸盖制造车间：

缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的孔是铸造出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。

缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高.7> 飞轮及飞轮壳车间：

飞轮，是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有以下功能：

①将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。

②通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来。

③装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。

驱动盘，也是飞轮的一种，材质用45号钢冲压成型，再压制齿圈。东风参观的飞轮制造比较现代化，规模化，机械化，多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴度，一般都是一个工序里面包含很多工步。

2、神宇总装

这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180米长、24个工位。目睹了一台神宇东风的装配和调试过程，感触良深。

1、车架上线和阀类的装配

2、车桥核件和板簧的装配

3、传动轴总成装配

4、底盘覆盖件装配 正向装配

5、底盘转向、翻转、尾灯装配

6、管路、减震器、拖钩装配

7、管路、支架、消声器、保险杠装配

8、转向机、蓄电池装配

9、发动机、排气管、水箱组件装配

10、龙门支架、发动机附件装配

11、选换挡机构、电器件、空滤器装配

12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注

13、驾驶室总成装配

14、车身装配、加注油水

15、预调下线

检测流程

1、车辆下线

2、调试

3、登陆车辆信息

4、烟度

5、车速

6、轴重、制动

7、灯光检测、声级

8、侧滑

9、打印检测记录 10终检入库

3、东风铸锻厂

黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造 有色铸造:铝合金（单件小批量生产）

并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善。

4、大洋车轮制造有限公司

湖北大洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间，其主要生产产品是真空轮胎与充气轮胎。该车间的轮胎钢圈工艺为：下料-圈圆-压平-对焊-整圈-刨渣-滚平-端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型3-扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术，他们所焊接的工艺品陈列在车间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣

5、方鼎车身

车身由冲压模具冲压形成：冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。

焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。

点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔

化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：

1、预压，保证工件接触良好。

2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

四、心得体会

大概两周天的参观实习结束了，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个环节,增加了我们的实践知识,为后继的学习打下了基础,以至为今后的工作达到事半功倍的效果。

第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，需要工人却很少，真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。不禁感叹现在的高科技，高效率，绝大多数自己了解的都是凤毛麟角，真正现在才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的远大前景。

就工作而言，本次的专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。当然，同学们其实是不是很喜欢这个工作环境的，噪音，机油味，不断重复的机械劳作，对于生产线人们如同零部件一样为生产线工作着，人不是主导，但是我们也应该理解这才是真正的大工业生产，集群式合作，并非我们大二金工实习的小作坊式生产，所以应该端正姿态。