《高速铁路变电所运行与维护II》读后感[样例5]

第一篇：《高速铁路变电所运行与维护II》读后感

谈牵引变电所

当我学完了《高速铁路变电所运行与维护II》这本书后，才发现自己对牵引变电所有了进一步的认识，又回想起大二第一学期刘让雄老师授课的《牵引变电所》理论知识，加上大三第一学期在广州供电段下元变电所和佛山里水AT分区所的现场实习，我把理论知识与实践相结合在一起，通过师傅的指点和自己的思考，然而，使我对牵引变电所有了更加系统性的了解，今天，就让我来谈谈牵引变电所。

何为牵引变电所？

牵引变电所是铁路电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班（如广州北站的所有AT分区所无人值班），都是直接由供电调度实行遥控运行将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。

牵引变电所组成

牵引变电所是由主接线、变压器、断路器、隔离开关、互感器、高压熔断器、并联电容补偿装置等设备组成的。（1）主接线

牵引变电所的主接线可分为电气主接线和二次接线两部分。电气主接线是指牵引变电所内一次设备(生产、变换、输送、分配和使用电能的设备)的连接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。它反映了牵引变电所的基本结构和功能。

二次接线是指牵引变电所内二次设备(对一次设备和系统的运行状态进行测量、控制、监视和保护的设备)的连接方式。二次接线对一次接线的安全运行起着重要作用。

电气主接线的基本形式有：单母线接线、单母线分段接线、单母线分段带旁路母线接线、双母线接线、双母线分段接线、双母线分段带旁路母线接线、一台半断路器接线、桥式接线及分支接线等。（2）变压器

牵引变电所内的变压器，根据用途不同，分为主变压器(牵引变压器)、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据结线方式不同，又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其基本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给不同的电负荷。

主变压器是牵引变电所内的核心设备，担负着将电力系统供给的三相110kV(或单相220kV)的电源变换成适合电力机运用的27.5kV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。

自耦变压器(AT)是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小，一般沿牵引网每10～20km设一台，用以降低线路阻抗，提高网压水平及减少通信干扰。

所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电的设备，电压一般为27.5/0.4kV或27.5/0.23kV，容量从几十kVA至几百kVA不等。（3）断路器

断路器依靠本身所具有的强大的灭弧能力，不但可以带负荷切断各种电气设备和牵引网线路，更可与保护装置配合，快速、可靠地切断各种短路故障。它是牵引变电所内最为重要的电气设备之一，其工作最为繁重，地位最为关键结构最为复杂。

牵引变电所目前应用最多的有少油断路器、六氟化硫断路器、压缩空气断路器和真空断路器等几种，各种断路器的区别主要在于所用的灭弧介质不同，如少油断路器采用变压器油作为绝缘和灭弧介质、六氟化硫断路器使用六氟化硫气体(SF6)作为绝缘和灭弧介质，真空断路器则使用真空作为绝缘和灭弧介质等，由于灭弧介质不同，断路器的结构自然有所差别。（4）隔离开关

隔离开关，是一种在需要时将电气设备、线路与电源隔离开来的开关设备，具有明显可见的、距离足够的断口，它不带灭弧装置，不能开、合负荷电流和短路电流，具体作用为：将需要停电的设备、线路与电源可靠隔离，以保证检修工作的安全。改变供电方式，如110kV进线互投、牵引侧高压母线的分段运行或并联运。开、合小电流电路如电压互感器、避雷器及小容量的空载变压器等。（5）互感器

牵引变电所内仅有变压器、开关等变、配电设备是远远不能满足安全、可靠、高效供电等要求的，还需要用二次设备将其有效的监控、保护起来，因此，就需要一种变换装置将主设备中的电气参数传递给二次设备，如仪表、继电器等。这种将高电压、大电流变换成低电压、小电流的设备就是互感器，变换电压的设备叫电压互感器，变换电流的设备叫电流互感器。

互感器作用将高电压、大电流变换成低电压、小电流，以供仪表、继电器等二次设备使用。将高电压与低电压可靠地隔离开来，以保障二次设备及人身的安全。将电压互感器二次输出电压统一规定为100V，电流互感器二次输出电流统一规定为5A，便于设备设计和制造的标准化，并降低生产成本，牵引变电所等级一般为1.5级。（6）高压熔断器

作为结构简单的保护电器，高压熔断器通常用于保护功率较小和对保护性能要求不高的场合。它可以在过载或短路故障时单独断开电路，达到保护设备目的，也可与负荷开关配合，组成“F-C”接线。常用的高压熔断器可分为限流式(如牵引变电所中用于保护电压互感器的熔断器)与跌落式两类。（7）并联电容补偿装置

电力系统的电力负荷有功负荷和无功负荷，前者做功后者不做功。对电力系统来说，其供电能力即容量是一定的，为有功功率和无功功率之和，无功份量所占比重大了，势必造成有功输出减少、降低电力系统的容量和利用率，对经济运行极为不利。因此总希望无功份量越小越好，并引入一个衡量指标β，即有功负荷所占总负荷的比值。

牵引用电为感性负荷，利用感性负载和容性负载相位相反，互相抵消的原理，牵引变电所采用了并联电容补偿装置，以弥补牵引负荷带来的无功损失。该套装置并接在牵引侧高压母线上，由数个电容器串、并连接成组，再与电抗器串联而成。由于电容器具有过电压、电流能力较差，断电后有残压，合闸送电会产生过电压和涌流等特性，装设有避雷器、熔断器、放电线圈和电抗器等加以保护。电容器与电抗器是并联补偿装置的主要设备。

牵引变电所的运行管理

还记得在下元变电所实习的那段日子，每天我们除了要值班、交接班，还必须在值班时每隔一个小时到控制室和高压设备室巡视一遍，而且，有时候还要做倒闸作业等工作，的确，我在变电所时学了很多东西，也粗略地懂得牵引变电所的运行管理以及管理制度。牵引变电所运行分值班、巡视、倒闸。值班人员为值班员与助理值班员2人。巡视，值班人员当班时，不少于1次，夜间熄灯巡视每周不少于1次。所有倒闸作业均必须有2人同时进行，助理值班员操作，值班员监护。凡属电力调度下令倒闸设备，倒闸前要由值班员向电力调度提出申请，经电力调度审查后，发布倒闸作业命令。每个倒闸命令，发令人和受令人均要填写倒闸操作命令记录。

牵引变电所的修程分为小修、中修、大修3种。小修，进行设备检查、清扫、调整、涂油，更换或整修磨损到限的零部件，保证设备正常的技术状态；中修，包括小修全部项目，还需部分解体检修，恢复设备的电气和机械强度；大修，全部解体设备，更新不合格标准的零部件，外壳除锈涂漆，恢复设备原有的性能，必要时进行技术改造，提高电气和机械性能。

安全第一

安全意识的提升，在变电所工作，安全是最重要的一件事，我们应该提升自己的安全意识，做高电压工作应该按照安全规范来操作，因为一旦发生事故会对人身安全造成危害，时时刻刻提醒自己注意安全，做到胆大心细，安全第一。记得那时顶岗实习前，刘老师与学校领导给我们讲得最多的是安全知识，不断地叮嘱我们实习时期要注意自身的安全，以自身安全为前提，再尽力地去完成自己的任务，还有去到供电段时，段领导第一件事还是安全意识的讲解，给大家在顶岗前打下了一支预防针。

自我感想

通过书本上理论知识和现场实习的经验，我了解到变电所的组成，开阔了视野，加深了对电气设备如断路器，隔离开关，负荷开关，接地开关，电压互感器，电流互感器，熔断器，变压器，电抗器，高压补偿器, 避雷器，母线等的认识，了解了变电所检测的原理与重要性。了解控制屏、保护屏的布置情况及主控室的总体布置情况，了解了变电所工作人员的工作，增强了电气识图能力，作为电气工作人员最起码得看懂电气系统图，平面图，接线图为今后学习指明了方向，为今后工作岗位打下了很好的基础。

其实，对我来说，牵引变电所的学习，更多是从我的理论知识联系实际操作收获到的，实际操作更能加深对理论知识的认识。例如，电气主接线方式，电器学中讲到的电器如变压器，断路器，负荷开关，隔离开关等，从课本到实际，加深对理论知识的理解。比如说断路器与负荷开关的区别，变压器抽头的理解。在配电柜里的控制大多是继电器控制，怎么不采用单片机或PLC 控制，是为了提高系统的可靠性。高电压技术中讲到的电气设备的绝缘以及防止放电，看到变压器上的绝缘套管认识到高电压还是很有用的，为以后学习提供了动力。

发现问题，分析问题，解决问题的能力的培养。无论在在工作还是生活学习中，我们不应该放过任何一个小问题，特别是从事电力行业的工作人员，要明白故障的所在，这就需要有发现问题的能力，这当然要有渊博的知识和丰富的经验。

总而言之，牵引变电所在未来电气化铁路的发展中起到了举足轻重的作用，谈完了牵引变电所以后，感觉自己脑海里又把它给温习了一遍，加深对牵引变电所的印象。总之，自己能学到牵引变电所这么多的知识，少不了老师的辛勤教导、师傅们的耐心指点与同学们的热心帮助，我将会把学到的知识应用于生活中，不会辜负他们的期待。

第二篇：变电所运行维护人员管理制度

变电所运行维护人员管理制度

1目的为了规范变电所运行维护人员的管理，明确变电所运行维护人员的工作职责，强化红二煤矿施工现场及生活区的用水用电安全管理力度，特制定本管理制度。2适用范围

本管理制度适用于红二煤矿筹建处变电所运行维护人员。

3工作职责、要求与程序

3.1变电所运行维护人员工作职责

3.1.1负责红二煤矿临时变电所、厂前区箱式变电站、临建生活区配电设备及供水设施的正常运行、维护及检修工作。

3.1.2负责临时变电所的停送电操作工作。

3.1.3负责红二煤矿筹建处每月用水、用电计量的统计及分析工作。

3.1.4负责对红二煤矿各施工单位的生产及生活区进行定期或不定期的安全用水用电专项检查。

3.1.5准时参加红二煤矿机电管理部每周三组织的机电例会。

3.1.6参与机电管理部组织的各项安全检查，并对现场存在的安全隐患提出整改意见。

3.1.7对红二煤矿安全用水用电管理工作提出针对性的合理化建议。

3.2工作要求：

3.2.1出勤：实行签到点名制度。

每天早晨8:30到机电管理部签到；由机电管理部安排专人进行点名，并定期统计考勤。

3.2.2值班、休班：

1）值班期间必须严格遵守红二煤矿筹建处各项管理制度及

管理规定的要求。

2）按月制定详细的值班表，并于每月的25日前向红二煤矿机电管理部报送下月值班计划，待机电管理部审批后执行。

3）值班期间不得擅自脱离工作岗位，并保持手机处于正常通讯状态。

4）休班离矿前必须到机电管理部填写休班离矿记录，并在休班结束后及时到机电管理部填写返岗工作记录。

3.2.3事、病假：

1）事、病假必须严格履行请假手续，不得委托别人代办请假手续。

2）事、病假到期后必须及时到机电管理部办理销假手续，不得无故或私自延长假期。

3.3工作程序：

3.3.1变电所、厂前区箱式变电站及临建区配电间日常运行维护：

1）每班认真填写设备运行日志、巡检记录；

2）定期对变电所、厂前区箱式变电站及临建区配电间设备进行检修，并认真填写检修记录；

3）根据机电管理部审批的维修方案及措施及时修复有缺陷或不完好的设备；

4）每月30日前向机电管理部提交下月材料及备件采购计划。

3.3.2停送电操作：

1）配合机电管理部审核各施工单位所提交的供用电申请及现场供用电方案；

2）对用电单位的供电准备工作进行指导、监督检查，确认相关试验合格、计量装置及相关保护装置齐全、整定值设定合理后向机电管理部反馈停送电意见；

3）根据机电管理部批准的供用电申请详细填写工作票及停送电操作票，并报机电管理部签发；

4）根据机电管理部签发的工作票及停送电操作票规范操

作；

5）停送电操作时，机电管理部及停送电申请单位必须安排专人到场；停电、送电操作必须由停送电申请单位确认后方可进行，并在停、送电操作完成后由停送电申请单位确认一切正常后方可结束停送电工作。

6）停送电操作完成后必须认真填写停送电操作记录。

3.3.3月度水电计量和统计：

1）每月9日配合机电管理部进行施工现场及各单位生活区电表及水表当月指数的抄录工作；

2）根据上月指数核算各施工单位当月的用水、用电量。

4、考核办法：

4.1考勤：

4.1.1每迟到或早退一次，罚款50元；

4.1.2无故旷工、离岗、脱岗，每发现一次罚款200元；

4.1.3未履行请假手续、未按要求填写休班离矿记录、未及时销假或擅自延长假期、未及时进行返岗登记的，按照无故旷工进行处理；

4.1.4如有下列行为之一者，每发现一次罚款100元：

1）当班期间关闭手机或故意不接听电话；

2）不按时签到或找人代签；

3）替别人签到；

4）确有要事电话请假后未及时补办请假手续。

4.2其他：

4.2.1设备运行日志及巡检记录不规范，每发现一次罚当班值班员20元；

4.2.2任由无关人员随意进出临时变电所或进出变电所未履行登记手续的，每发现一次罚当班值班员20元；

4.2.3停送电操作不规范，未严格执行操作票制度而进行停送电操作的，每发现一次罚款100元；

4.2.4事故跳闸未及时通知机电管理部，每发现一次罚款100元。

第三篇：高速铁路施工与维护报告

高速铁路线路工程施工与维护技术报告

学院：土木工程 班级：道铁1班 姓名： 陈学贤 学号：13011232

日期：2014年6月19日

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

陈学贤

（西南交通大学 土木工程学院 四川 成都 610000）

摘要：京沪高速铁路是我国重大战略性交通工程，是我国投资规模最大的建设项目，也是一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。工程建设意义和影响都是极其深远的，是一个时代的象征。京沪高速铁路的建设目标在于如何将这项工程打造为世界一流，如何落到实际当中，就需要充分运用高标准、最先进的管理思想和方法，以标准化管理为手段，全面落实质量、安全、工期、成本、创新、环保“六位一体”的管理要求，促进我国乃至世界铁路建设管理水平的提升，追求精品工程和安全工程的总体目标。本文主要对京沪高速铁路在线路建设和管理中的一些特点和创新进行分析和探讨，为我国类似工程的建设和管理提供一定的参考价值和启示。

关键字：京沪高速铁路，项目管理，特点与创新

The study of the Characteristic and innovation in the project management of the Beijing-Shanghai high-speed railway

Chen Xuexian(Southwest jiaotong university School of Civil Engineering Sichuan Chengdu 610000)Abstract：The Beijing-Shanghai high-speed railway is a major national strategic transport project with the huge investment, which is also the longest line with the highest technical standards in the world.Construction significance is extremely far-reaching, which is a symbol of the era.In the process of construction, it fully implements standardization management ideas and methods and thoroughly making sure of “six in one” management requirements including quality, safety, schedule, cost, environmental protection, technology innovation.All the targets of the world first class standards are fulfilled by using the standardization as a mean.This paper mainly studies and analyses some characteristics and innovation of the Beijing-Shanghai high-speed railway lines in the construction and management process, providing the reference value and Enlightenment for the construction and management of the similar engineering in the future.Keywords: The Beijing-Shanghai high-speed railway, project management, the characteristics and innovation

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

1.绪论

高速铁路建设是一项复杂的系统工程，因项目规模大、标准高、技术新，参建单位众多，涉及面广，影响因素非常多，建设过程的管理尤为艰巨。京沪高速铁路是我国第一次尝试大规模、高标准、快速度的高速铁路建设，要把它打造为世界一流的安全工程，就需要克服一系列的难题。

（1）建设规模大。目前，我国的大规模铁路建设已经全面陆续展开，并将在很长一个时期内，长期保持快速发展的态势。以高速铁路为代表的快速铁路建设既给我们提供了一个难得的机遇，但也使我们面临了前所未有的严峻考验。由于管理和技术力量的缺乏，铁路建设尚没有形成先进、科学、严密的建设管理制度和方法体系，这是制约我国铁路建设水平提升的关键，是制约高速铁路建设的关键因素。

（2）技术复杂。高速铁路是一项复杂的现代系统工程，堪比航天工程，为保证列车运行的高速度、高平顺性和高可靠性，同时沿线受特殊的复杂地质条件影响，使得建设中对路基、桥梁、轨道、信号等专业施工方面的要求极为苛刻。在高速铁路的建设中，轨下基础的耐久性和可靠性必须得到保障。这就要求不管是在线路的选择还是跨河跨路、变形控制等方面，都要采用特殊的技术处理措施来保证。在技术经验上，当前世界范围的高速铁路建造公里数有限，工程技术经验和数据还不够成熟，那么对于一些特殊工程，甚至是闻所未闻见所未见的工程地质条件，根本没有所谓的经验可循，因此施工难度极大。

（3）质量要求高。为了满足高速铁路的安全性、平稳性和舒适性要求，对桥梁的徐变、路基的工后沉降、路桥过渡段差异沉降、轨道板铺设精度、轨道平顺性等指标都极其严格，工程质量验收标准量级提升到毫米级，土建工程的精度要达到机加工的精度等等，这些高质量要求都对参与高速铁路建设的员工是一个严峻的考验。

所以说高速铁路建设是与普通铁路有着质的区别，有更高的要求。如再沿袭过去传统的惯性思维，用管理普通铁路的老思路、老办法来建设高速铁路是不行的。一方面，这些巨大的变化已经充分说明，如果在工程建设过程中缺乏系统、科学、主动、有效的管理，那么工程质量就难以保证，施工安全风险将增大，更为重要的是，在开通运营后由于施工中隐含的质量安全隐患突然爆发，在列车高速、高密度行驶的状态下，将发生极其严重的事故，给人民群众带来极其严重的生命和财产损失，这种风险是不可接受的。另一方面，高速铁路建设管理过程必须实现标准化和精细化的工业化生产和流水线作业，满足实际需要。京沪高速铁

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

路作为我国高速铁路建设的标志，就需要对其整个建设过程中项目管理所具有的特点和创新进行学习和参考，具有一定的现实意义。

2.京沪高速铁路线路项目管理难点

京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为350公里，起自北京南站，途经北京、天津市、河北等7个省市区。线路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，沿线工程将遇到区域地面沉降、软土和松软土、岩溶、煤矿采空区、滑坡、地震液化和活动断裂带等复杂地质。需要采用基础沉降与结构变形控制技术、大跨深水桥梁建造技术、无砟轨道规模化应用技术、工程材料与结构耐久性保证技术、轨道减振和降噪、列车自动控制等一系列高新技术，系统庞大而复杂。京沪高速铁路平面示意图见图2-1。

图2-1京沪高速铁路平面示意图

（1）是国内外高度关注,建设意义深远

京沪高速铁路投资巨大,科技含量高,是集中展示我国经济实力和科技水平的一项重大工程,同时也是重大基础设施建设领域一项最重大的世纪性、历史性宏伟工程。京沪高速铁路作为我国最尖端、最先进高铁技术的集大成者,一方面可以促进转变我国交通发展模式、促进综合交通走上科学发展轨道；另一方面，作为沟通我国最发达两大经济区域的现代化铁路客运大通道,它的建成和开通运营,必将进一步丰富我国高铁建设运营管理经验,必将全面提升我国高速铁路技术标准体系,为建设世界一流高铁提供重要的理论支撑、实践支撑和人才支撑,推动我国铁路现代化事业迈向更高水平,为建设创新型国家做出新的贡献。

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（2）质量安全

质量和安全作为项目管理最重要、最核心、最关键的要素，不仅关系着工程的顺利实施和长期运营，也关系着人民生命财产安全和铁路的长远发展，是铁路建设系统贯彻落实以人为本、可持续发展理念的具体体现。世界一流的目标要求和安全管理的重大责任，要求我们对工程建设的各个阶段、各个环节实施全过程的质量和安全监控，确保整个建设过程安全开展。（3）建设工期

京沪高速铁路要按照设计阶段的工期完成建设，就必须加强建设管理，科学配置建设资源，不断优化施工组织，并将施工进度细化到日，做好动态管理。（4）投资控制

随着高速铁路技术标准的不断完善、工期目标的动态调整和轨道板类型的优化，使大型工程和征地拆迁等费用不断增加，造成工程投资增加。既要合理控制投资，保证业主的利益；又要保护沿线广大人民群众利益，激励各参建单位的积极性，面临很多矛盾和困难。（5）技术标准高，工程建造难度大

京沪高速铁路采用当今世界最先进的技术，按照世界一流水平组织建设，有着科技含量高、博采世界高速铁路之长、系统集成创新的鲜明特点。从九十年代初启动到现在，在京沪高速铁路前期准备的十多年里，广泛借鉴世界先进技术和先进经验的基础上，先后完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题，广泛进行了考察咨询，形成了京沪高速铁路的技术标准，为工程建设奠定了坚实基础。但这毕竟是一项世界上前所未有的崭新事业，要确保主体工程质量“零缺陷”，高标准、高质量、高效率地建设好京沪高速铁路，对广大建设者来说，无疑是一个严峻的考验。要将各种技术创新贯穿于建设全过程，充分发挥京沪高速铁路项目对技术创新的引领作用，如何立足自主创新，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新？把京沪高速铁路建成技术创新工程，健全和完善中国的高速铁路自主技术体系，面临许多挑战。（6）环境保护

高速铁路建设跟其他项目建设一样会不同程度的影响该地区的生态环境,怎样减轻环境负担,实现铁路与生态环境的和谐及铁路的可持续发展是铁路面临的新的挑战做。如何做到环保设施与主体工程同步设计、同步施工、同步投产，把噪声和振动影响控制在较低水平，把京沪高速铁路建成环境友好型工程，这对全线的环境保护工作提出了很高的要求,为发展“绿色铁路”做好风向标。

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

3.京沪高速铁路线路项目管理特点与创新

京沪高速铁路之所以能够成为工程领域中的精品工程主要就取决于建设的标准化管理,从项目一开始,就在观念创新、管理创新、机制创新上狠下功夫,扎实有效地推进工程标准化管理。在实施过程中充分借鉴国内外重大项目建设的先进经验,以管理科学理论和系统工程理论为指导,以标准化的思想、方法和手段,提出了以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化”为核心内容，以“机械化、工厂化、专业化和信息化”为主要支撑手段的标准化管理体系，并以建设单位为龙头，参建各方各负其责、协同推进，同时以标准化作业来推进标准化管理向纵深发展，逐步形成具有京沪高速铁路特色的标准化管理的体系和方法。具有以下的特点：

特性之一是先进性。京沪高速铁路建设标准化管理所制定的标准符合科学发展观的要求，积极运用先进管理方法，能与时倶进，经常性地动态优化，能始终保持先进水平，大大地提高了工作效率和效益。

特性之二是系统性。项目标准化管理体系中“四个标准化”是一个有机的统一体，其中管理制度是“四个标准化”的基础，后三者“人员配备、现场管理和过程控制”是落实的标准化管理的具体实施内容，四者相互联动，系统落实“六位一体”管理要求。

特性之三是统一性。项目标准化管理体系中建立的技术标准、管理标准和作业标准三者相对统一，也就是设计单位、施工单位、监理单位在项目实施过程中的相互协调性。

特性之四是文化性。项目标准化管理持续纵深推进后形成铁路建设的标准化管理文化，人人参与其中，标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准。

京沪高速铁路在整个项目管理过程中始终坚持管理制度标准化，京沪高速铁路建设中标准化管理的指导思想是：以管理科学理论、系统工程理论为指导原则，以建设世界一流高速铁路目标为导向，突出“源头把关、过程控制、精细化管理”，,全面落实“六位一体”管理要求，将标准化管理贯穿于整个建设过程，通过建设单位管理标准化，推动勘察设计、施工、监理等单位的标准化管理，构建京沪高速铁路建设标准化管理体系，实现京沪高速铁路全员、全过程、全方位的标准化管理。

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

3.1管理体系标准化

京沪高速铁路项目成立总指挥部，指导、督促京沪高速铁路各参建单位积极推进标准化管理，构建相应的管理制度体系，明确不同单位、不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范，这样就可以实现京沪高速铁路建设总指挥部与各参建单位管理体系的接口融合和无缝对接。在建立标准化施工过程中，专门成立标准化建设督导组，指导并督促设计、咨询、施工、监理各参建单位参与到各项管理制度相适应的各项管理细则，形成了以建设单位为龙头、参建各方全员参与、统一步调、各负其责、协同推进的标准化管理良好局面。

根据施工组织中的关键工序研究确定工艺,制定相关的作业标准，编制作业指导书。根据确定的标准，编制的作业指导书具体到每个工序、每项工作和每个环节。在工序开始前，尤其是在釆用新技术时，以作业标准为落脚点，进行多次工艺试验，从保证质量、提高工效、控制成本和便于操作等多方面进行比较，从中选出最优的施工工艺，制定出各环节的具体作业标准。并按标准化施工，就能达到符合要求的质量、工期目标。

3.2项目团队管理中实施人员配备标准化

（1）夯实团队建设思想基础

京沪高速铁路建设团队始终把团队精神塑造放在重要位置，塑造并发扬“勇攀高峰、追求一流”的京沪高铁精神，始终把又好又快建设世界一流京沪高速铁路作为培训全体员工的主题，使所有参与的员工形成共同的价值取向，树立高度的责任感。真正的做到精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，发扬京沪高铁精神。

（2）提升团队建设的素质和能力

京沪高铁管理团队始终坚持在实践中全面增强团队建设的整体素质为核心。力求做到“少而精”、“一岗多能”，从源头把好人才进口关；并且不断的做好员工的培训工作，坚持全员和全程培训制度，让大家自始至终都有一种追求精品工程的信念，坚持请进来、走出去的培训思路，不仅要加强行业领域之间的交流，还要学习国外先进的技术和管理，使京沪高铁建设达到世界一流水平，坚持不懈地全面提升人员素质。最后就是建立了健全严格的考核制度，褒奖先进、激励后进，在整个管理过程中营造出了一个能者上、庸者下的良好氛围，对落实团队建设的长效机制、加强团队建设发挥了重要作用。（3）在项目管理实施架子队模式

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

京沪高铁的建设过程中采用架子队模式可以很好的执行作业标准，高效的把握施工进度，有效的控制施工质量，使项目管理又好又快的推进。根据项目施工难度的大小将架子队分混合型和劳务型两种组织形式，并且对其实施严管善待的原则，着力强化“同吃、同住、同劳动、同学习、同管理”的“五同”管理。这使得京沪高铁项目建设团队更具力量。

3.3项目过程控制标准化

（1）源头把关强化原材料质量管控

在京沪高速铁路建设过程中，从原材料采购到生产工艺和规范流程等方面进行了全过程监督。不只是由施工单位来对工厂试验样品的取样和试验加工过程进行全程跟踪监督，还需要设计方、监理方共同参与其中，坚决杜绝了不合格材料进入施工现场，确保工程质量。（2）坚持样板引路

京沪高速铁路在全线的施工中推行“样板引路、试验先行、首件认可”，也就是对全线同类别、同类型、具有普遍性、通用性和一致性的施工内容，推行样板引路，首先做出符合设计标准的样板后，实时召开工艺或技术专题活动，对不规范的操作工艺进行专项整治，对先进的工艺进行评优，带动全线工程的全面创优。

（3）创建“问题库”制度

京沪高速铁路建设中，实施质量终身负责制，对所有施工单位自检和监理旁站检查资料都实行签名制，在全线工区以上单位全部建立工程的影像档案。并且定期组织安全、质量大检查，并将检查中发现的所有问题一律纳入“问题库”，对所谓的问题通过落实责任、限期整改、追踪验证、整改销号，实现闭环管理，从而使全线安全质量始终处于有序可控状态。

（4）安全质量检查实施“红、黄、灰、绿通知单”制

京沪高速铁路在建设中对于安全质量检查实施“红、黄、灰、绿通知单”制度，一方面可以使现场的施工人员以及设计人员、监理人员实时的掌握线路安全质量，并做出调整和完善，对任何安全隐患问题决不放过，确保全线工程安全质量有序可控；另一方面还可以奖优罚劣，起到激励效果，使全线员工都能积极投身于京沪高铁建设当中。（5）动态优化施工组织设计

京沪高速铁路建设中始终坚持以方案科学可行、建设经济合理为目标，根据全线工程特点和建设进程，不断优化细化指导性施工组织设计，尤其是一些重点

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

工程和路段。做好现场资源的调配，优化资源配置并加强现场动态管理，抓好项目工序转换和实时衔接，确保工程形象进度和实物工程量满足施工组织设计要求，确保阶段性的施工重和施工节点目标如期实现。（6）大力推进技术创新

京沪高速铁路的建设过程并不是简单的施工过程，而是技术创新过程，将技术创新运用于实践检验的过程。坚持技术创新与施工同步进行，不仅保证了施工作业的精度，而且极大地提高了施工效率和工程质量。这样一来，通过全方位、多层次的技术创新，为京沪高速铁路高标准、高质量、高效率建设提供了源源不断的强大动力。

3.4项目管理中实现现代化

京沪高速铁路在建设过程中始终将机械化、工厂化、专业化、信息化为其管理手段，促进建设过程符合高标准、高质量的要求。实施机械化作业使京沪高铁规模化生产能力大大提高；用工厂化生产规范制件标准，实现了京沪高铁标准化作业的数据化控制；在京沪高铁标准化建设过程中实施专业化，可以很好的科学的控制整个建设过程，保证工程质量安全可靠；京沪高铁管理过程中运用信息化，可以进一步助推精细化管理，因为信息化实现了过程控制数据化与京沪高速铁路建设的动态管理，大大提高了管理水平。

4.结论

京沪高速铁路之所以成为世界一流的精品工程，就在于建设项目的标准化管理，全过程实施标准化管理推进工程建设，切实提高了项目管理水平；不断地结合实际开展技术创新，为工程项目又好又快建设提供强大动力；注重在建设过程中锤炼出伟大的精神，即培育出了京沪高铁精神，激励工程建设者创造一流的伟大工程；最后就是将项目标准化管理提升到企业文化的建设层次；整个建设过程中实现了质量、投资、工期、安全、环保与技术创新的有序可控，实现了京沪高速铁路建设目标要素的集成管理，提升了我国高速铁路的建设管理水平。

参考文献：

[1]陆东福.铁路建设项目管理.北京:中国铁道出版社,2004.[2]王建军.京沪高速铁路建设标准化作业管理研究[D].西南交通大学,2012.[3]李海飞.高原隧道施工防排水方法研究[J].石家庄铁道大学学报,2013,26(增刊):188-195

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[4]京沪高速铁路股份有限公司关于印发《京沪高速铁路标准化建设管理手册》的通知.京沪高速(综)[2009]24号:1-9 [5]铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》[EB].铁建设[2008]45号.[6]刘伊生,李清立等.京沪高速铁路建设管理模式的研究[J].北方交通大学学报,1999,23(5): 101-104

第四篇：变电所(配电所)运行、维护安全作业指导书

变电所（配电所）运行、维护安全作业指导书

1、供用电设施投入运行前，用电单位应建立、健全用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确管理机构与专业班组的职责。

2、用电单位应建立、健全供用电设施的运行及维护操作规定，运行及维护人员必须学习这些操作规定，熟悉本单位的供用电系统。

3、用电单位必须建立用电安全岗位责任制，明确各级用电安全负责人。

4、用电作业人员必须持证上岗。

5、变电所（配电所）内必须配备足够的绝缘手套、绝缘杆、绝缘垫、绝缘台等安全工具及防护设施。

6、供用电设施的运行及维护，必须配备足够的常用电气绝缘工具，并按有关规定，定期进行电气性能试验。电气绝缘工具严禁挪作他用。

7、各种电气设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志内。

1）低压配电装置、低压电器和变压器，有人值班时，每班应巡视检查1次。无人值班时，至少应每周巡视1次。

2）配电盘应每班巡视检查1次。

3）架空线路的巡视和检查，每季不应少于1次。

4）车间或工地设置的1kV以下的分配电盘和配电箱，每季度应进行1次停电检查和清扫。

5）500V以下的铁壳开关及其他不能直接看到刀闸的开关，应每月检查1次。

8、室外施工现场供用电设施除经常维护外，遇大风、暴雨、冰雹、雪、霜、雾等恶劣天气时，应加强对电气设备的巡视和检查；巡视和检查时，必须穿绝缘靴且不得靠近避雷器和避雷针。

9、新投入运行或大修后投入运行的电气设备，在72h内应加强巡视，无异常情况后，方可按正常周期进行巡视。

10、供用电设施的清扫和检修，每年不宜少于两次，其时间应安排在雨季和冬季到来之前。

第五篇：如何做好10kv变电所的运行维护管理工作

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如何做好10kv变电所的运行维护管理工作

如何做好10kv变电所的运行维护管理工作

摘要：随着城市经济的发展，对于电力的供应质量和需求量都有所增加，这就对电力系统提出了更高的要求。在电力系统运行中，变电所发挥了重要的作用。文章对于10kv变电所的运行与维护管理进行了阐述，为电力系统的稳定运行提供了基础保障。

关键词：10kv;变电所；运行；维护管理

中图分类号：U223 文献标识码： A

1引言

变电所是电力系统中非常重要的一部分，变电所的运行、维护和管理水平直接关系着电力系统的安全运行,对国家经济建设和人民的生活会产生很大的影响。在电力运行与维护管理这方面，不仅存在很多技术性、复杂性的东西，也存在着一些零零碎碎的事情，但是在整个管理工作中，切不可马虎。

2做好10kV变电所运行维护管理工作的几点做法

2.1建立完善的运行维护管理制度首先由配电工区借鉴外地先进经验，根据我公司运行实际，制定了相应的变电所运行交接班制度、设备巡回检查制度、闭锁装置防误管理制度、运行岗位责任制、设备验收制度、培训制度等有关制度并下发，要求运行人员严格遵守以下制度。

2.1.1交接班制度加强运行人员交接班工作管理，明确交接班进行的有关事项，如当班发现的运行设备缺陷和异常运行情况；继电保护、自动装置动作和投撤变更情况；事故异常处理情况及有关交代；上级命令、指示内容和执行情况；

一、二次设备检修试验情况等内容。接班人员将检查结果互相汇报，认为可以接班时，方可签名接班。

2.1.2设备巡回检查制度设备巡回检查制度是一项及时发现设备缺陷、掌握设备技术状况、确保安全运行的重要制度。制定了变电所设备巡回检查制度，明确每个变电所的巡回检查周期、检查项目及标准要求，要求运行人员严格按变电所规定的路线和检查项目及标准逐

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项进行检查。

2.1.3闭锁装置防误管理制度为贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针及“保人身、保电网、保设备”的原则，防止变电所电气误操作事故的发生，根据变电所设备性能和特点，根据有关规程规定，专门制定变电所闭锁装置防误管理制度，要求运行人员严格执行防误闭锁装置管理制度，使防止电气误操作的措施贯穿于变电所管理的全过程。

2.1.4运行岗位责任制为使运行人员掌握工作职责，以高度的责任感做好本职工作，重新制定下发了配电工区运行岗位责任制度，要求运行人员在当值内，必须思想集中，坚守岗位，随时准备处理各种事故和异常运行情况，认真执行“两票三制”（“两票”指“工作票、操作票”，“三制”指“交接班制度、巡回检查制度、设备定期试验轮换制度”），精心操作，切实做好变电所运行维护工作，确保安全运行。

2.1.5设备验收制度针对新型变电所设备的安装投运，专门制定下发变电所设备验收制度，明确验收组织部门、验收项目和标准，要求运行人员的验收时须根据验收项目表及检修工作负责人交底、检修记录逐条逐项进行，对验收情况详细记入相应的栏目中。

2.1.6培训制度针对变电所设备先进及运行接线方式复杂的特点，为使设备运行人员熟练掌握设备性能、运行操作要领，配电工区根据上级规定的培训制度和培训计划要求，结合工作实际，专门明确有关培训要求及培训内容，并认真开展培训工作。

2.2加强变电所的巡视和检查要求当班运行人员严格按规定认真巡视检查设备，提高巡视质量，及时发现异常和缺陷，及时汇报调度和上级，杜绝事故发生。明确各种情况下对变电所的巡视时间、次数、内容等，明确的具体检查项目及标准如下：

2.2.1对10kV变电所进行的一般检查项目及标准

（1）设备表面应清洁，无裂纹及缺损，无放电现象和放电痕迹，无异声、异味，设备运行正常。

（2）各电气连接部分无松动发热。

（3）各连接螺栓无松动脱落现象。

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（4）电气设备的相色应醒目。

（5）防护装置完好，带电显示装置配置齐全，功能完善。

（6）照明电源及开关操作电源供电正常。

（7）表计指示正常，信号灯显示正确，设备无超限额值。

（8）开关柜无锈蚀，电缆进出孔封堵完好。

2.2.2对10kV变电所进行的分项检查检查项目及标准

（1）10kV开关。

a真空泡表面无裂纹，SR开关气压指示正常。

b分、合闸位置正确，控制开关与指示灯位置对应。

c操动机构已储能、外罩及间隔门关闭良好。

d端子排接线无松动。

（2）隔离开关。

a隔离开关的触头接触良好，合闸到位，无发热现象。

b操作把手到位，轴、销位置正常。

c隔离开关的辅助开关接触良好。

（3）避雷器。

a避雷器外壳无损。

b避雷器的接地可靠。

（4）互感器。

a互感器整体无发热现象。

b表面无裂纹。

c无异常的电磁声。

d电流回路无开路，电压回路无短路。

e高、低压熔丝接触良好，无跳火现象。

（5）母线。

a母线无严重积尘，无弯曲变形，无悬挂物。

b支持绝缘子无裂缝。

c各金具牢固、无变位。

d绝缘子法兰无锈蚀。

（6）电力电缆。

a终端头三叉口处无裂逢。

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b电缆固定抱箍坚固，电缆头无受力情况。

c电缆接地牢固，接地线无断股。

（7）土建、环境及其他。

a 10kV变电所门窗完好无损，门锁完好。

b 10kV变电所整体建筑完好，地基无下沉，墙面整洁、无剥落。

c 防鼠挡板安置密封、无缝隙，电缆层、门窗铁丝网完好。

d 户内、外电缆盖板完好，无断裂、缺少。电缆孔洞防火处理完好，电缆沟内无积水，进出洞孔封堵牢固，排水、排风装置工作正常。

e 接地无锈蚀，隐蔽部分无外露。

f 室内、柜内照明系统正常。

2.2.3遇下列情况之一者，应对10kV变电所做特巡检查

（1）10kV变电所设备新投入运行、设备经过检修或改造、长期停运后重新投入系统运行。

（2）遇台风、暴雨、大雪等特殊天气。

（3）与10kV变电所相关的线路跳闸后的故障巡视。

（4）10kV变电所设备变动后的巡视。

（5）异常情况下的巡视，主要是指设备发热、跳闸、有接地故障情况等，应加强巡视。

2.3加强变电所设备缺陷管理

加强变电所设备缺陷管理，及时掌握变电所运行设备存在的问题，以便按轻、重、缓、急消除缺陷。首先根据缺陷性质及危害程度，对变电所设备缺陷进行了分类。

a一般缺陷。

指对近期安全运行影响不大的缺陷，可以列入年、季度检修计划或在日常维护工作予以消除。

b重大缺陷。指缺陷比较严重，但设备仍可短期继续安全运行，该缺陷应在一个月内消除，消除前应加强监视。

c紧急缺陷。指严重程度已使设备不能继续安全运行，随时可能导致发生事故危及人身安全的缺陷，须在24h内消除或采取必要的安全技术措施进行紧急处理。其次，重新明确缺陷处理流程，实现缺陷闭环管理。缺陷处理的一般流程：发现缺陷→登记缺陷记录→填写缺

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陷单→审核并上报→缺陷汇总→列入工作计划→检修（运行人员处理）→消缺反馈→资料保存。即配电工区运行人员发现缺陷后，首先初步分析缺陷类别，填写缺陷单上报生技部，生技部根据缺陷性质和危害程度，对缺陷类别进行定性，对于运行班组能处理的由运行班组立即处理消缺，运行班组不能处理的缺陷，一般缺陷列入年、季度检修计划，紧急缺陷，立即开列生产工作联系单到检修部门并督促其落实实施，后组织运行、安监等部门组织验收，后运行部门及时填写设备消缺记录等有关资料，并归档保存。最后运行部门每年要对变电所设备缺陷进行综合分析，根据缺陷产生的规律，提出反事故措施，报公司生产技术主管部门，制定下发反措计划并督促落实。

3结束语

随着变电所技术日臻成熟，在负荷集中并对供电可靠性要求高的区域，安装建设变电所，已经成为了完善局部电网的一种良好的技术手段。变电所在配电网中广泛采用后，对于其运行维护管理工作提出了更高要求，只有做好变电所设备运行维护管理工作，确保安全健康运行，才能充分发挥其应有的作用和效果，更好的服务经济社会发展和广大客户用电需求。

参考文献：

[1]冯瑞明，主编．国家电网公司生产技能人员职业能力培训专用教材．农网配电．

[2]宋伟，熊卿府，等．起草DL/T 360-2010-7.2kV-12kV预装式户外变电所运行及维护规程．

[3]徐丙垠,李天友,薛永端，金文龙.智能化配电网讲座．

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