交通管理年终总结

第一篇：交通管理年终总结

交通管理年终总结

20XX年就这样快接近尾声，伴随着比较紧凑但不太紧张的工作节奏，经过这一年的比较忙碌的工作，却又有所感所悟。可以说，工作的过程也是自我心态不断调整、成熟的过程。所以，调整好心态的我渐渐的明白了，在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的工人;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。

心态的调整使我更加明白，拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。那么无论在怎样的岗位上都能丰富人生的经历。在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，现将我这一年的工作和思想情况作如下汇报。

即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。理论联系实际，在实践中成长。无论我们的理论知识多么丰富，最后都是要回归到实践中来，因为工作本身就是实践性的。20XX年7月28日上午，排障一大队清障技能竞赛在泗阳收费站拉开了帷幕，我积极认真参加比赛，取得了比较好的成绩。

20xx年2月中旬正值春运，宿淮盐高速沿线几个市遭遇了多年罕见的强降雪天气，持续的暴风雪给交通运输和人民群众的生产生活带来了严重损害。人民利益高于一切，也是交通人不可推卸的责任。关键时刻能够勇挑重担、冲锋在前、不畏风险、坚守岗位、和同事们在冰冷的路面上连续作战十几个小时。我步行几公里为司机指挥，帮打滑的小型车用手推肩扛使他们能够行上正常的路面。恪尽职守、任劳任怨，不怕艰苦、不怕疲劳、迎难而上、连续奋战的拼搏，忍着饥饿在大队长的带领下同心同德、团结一致、密切协作，为过往司乘人员竭力服务。今年的大雪给宿淮盐高速沿线几个市的春运交通运输带来了很大的压力，大队的领导职工夜以继日的奋战顺利完成了抗冰雪保畅通的任务，确保了所辖路段的畅通，确保了物质的运输。

作为一名共产党员，我主动学习党的新的思想政策，随时用最新的先进思想武装自己并写了心得体会。对于国内外发生的大事件，我也密切关注。对于别人的批评，我都是虚心接受，然后冷静思考，认真分析，并慢慢的改进自己。对于公司开展的各项文体活动，我也是积极参与，认真对待。作为一名党员，觉悟要走在前边，有无觉悟，是判断是否是一个真正的党员的最基本的标准。在今年的抗击雪灾活动中，始终保持党员觉悟的先进性。在到泗阳的这段时间里各级领导和同事在工作上给予了我很大的帮助，在生活上给予了我很大的关心。让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气。也为我有机会成为排障大队的一份子而自豪。

爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障。我能严格遵守公司和大队的各项规章制度，兢兢业业做好本职业工作，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务，认真履行岗位职责，平时生活中团结同事、不断提升自己的团队合作精神。

“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中我要不断学习业务知识，通过多看、多问、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种知识，用于指导实践，并加强身体素质锻炼，因为健康是一切事情的保证。在今后工作中，要努力当好领导的参谋助手，把自己的工作创造性做好做扎实，为公司和大队的发展贡献自己的力量。

本人于XX年10月通过公务员社会招考进入公安队伍，经过四个月新警初任培训后于今年2月进入西湖交警大队文教中队参加交通管理工作。一年来，我一直恪守人民警察的职业纪律，严格按照《人民警察法》来要求自己，在各级领导和同事们的帮助指导下，通过自己的努力，在思想上、业务工作水平上都有了很大的提高。现汇报如下：

思想上：我认真学习了全国“二十公”会议精神和公安部的五条禁令，牢固树立了“立警为公、执法为民”的理念，树立了人民利益高于一切的思想，在工作中要以全心全意为人民服务为宗旨，尊重人民群众，强化服务意识，虚心接受人民群众的批评和监督。通过市局的各种警示教育活动，也使我明白公安队伍作为一支纪律部队，坚持依法从严治警方针，本人作为公安队伍中的一员，时刻保持清醒的头脑，铭记人民警察的身份和责任，以健康良好的状态投身于本职工作。

工作上：我严格遵守队里的各项规章制度和纪律，服从命令，听从指挥。在工作中勤勤恳恳，不论天气如何恶劣我都能按时上班，认真站好每一班岗，保质保量完成上级下达的任务，努力维护好自己辖区内的交通秩序。来到中队后我被分配到文三路警组，主要对学院路口进行管理。通过虚心地向中队领导和师傅前辈们学习，向他们请教业务知识和工作技能，从一开始的绑手绑脚到现在的独当一面，我很快度过了适应期，针对路口流量非常大的特点建立了一套自己的管理模式。七月以来中队辖区道路开始改造，压力倍增，作为中队的年青力量，我积极参与交通管理工作，不怕苦不怕累，发扬连续作战的精神，与同志们一起确保道路畅通。

学习上：我认真学习了《道路交通安全法》等专业知识，坚持参加每周的中队学习会，对照自我，检查不足，及时加以纠正，加上平时的自学，不断提高自己的理论水平。同时，在平时的生活中，我尊重领导，团结同事，积极参加单位组织的各项活动，把中队当作自己的家。

回顾一年来的工作，我在思想上、工作上、学习上取得了很多的进步，但我也认识到自己的不足之处，比如理论水平还不够高，遇到疑难杂症还缺乏实际处理经验等，今后，我一定认真克服缺点，自觉把自己置于组织和群众的监督之下，刻苦学习，勤奋工作，再接再厉，做一名合格的交通警察，认真做好交通管理工作，在自己的岗位上为和谐社会贡献一份力量!

第二篇：交通管理与控制 总结

交通管理与控制

交通管理与控制总结

1.交通管理法规：《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；内容：对人、车、路、环境四者的管理规划。

2.交通行政管理的内容：驾驶人管理、车辆管理及车辆检验、交通业务管理。3.标志标线的认识、分类和应用：

（1）道路交通标志：使用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。

 道路交通类别及内容：主标志(分警告、禁令、指示、指路、旅游区和道路施工安全标志)；辅助标志；可变信息标志。

 道路交通标志的设计原则：要素：交通标志的形状、颜色和图符。

（2）道路交通标线：由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

 道路交通标线划分：指示标线、禁止标线和警告标线。

 道路交通标线的标划区分：白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚线、双黄实线、黄色虚实线和双白实线。4.道路交通事故黑点及黑点治理对策：

 道路交通事故黑点：在道路交通安全领域常对某一时期内，发生事故数量或特征比其他地点明显突出的位置。

 道路交通黑点鉴别：将那些事故发生数量与特征异常的道路位置挑选出来，以便采取相应的措施。治理对策分非道路设施与道路设施两类。5.地点车速的测定方法：  行车管理：（85%位地点车速）地点累计频率分布曲线上，对应累计频率为85%的地点车速，记为V85%。被用来确定路段最大限制车速。（15%位地点车速）地点累计频率分布曲线上，对应累计频率为85%的地点车速，记为V15%。被用来确定路段最小限制车速。

 控制车速的方法：法规控制、心理控制、工程控制。

6.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 单向交通的优缺点：优点：1简化交通口交通组织，提高通行能力；2提高路段通行能力；3降低交通事故；4提高行车速度；5有利于实施各交叉口间的交通信号协调，联动控制。缺点：1增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量；2给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；3容易导致迷路；4增加了为单向管制所需的道路公共设施。

 单向交通实施条件：1具有相同起终点的两条平行道路他们之间距离在300-400M以内；2具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道；3复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通；4路网密度要大，通达性好。7.步行管理：交叉口人行横道的长度最好不超过15M。 人行横道的标线方式有：条纹式、平行式人行横道。人行道，最小宽度为2M。 交叉口人行横道最好向交叉口外侧移一段距离，使之不占有街道转角，交叉口人行横道宽度，建议取人行横道的1.5倍，规范规定，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5M，顺延支路人行横道宽度不宜小于3M。

 不宜设人行横道的地方：1弯道、纵坡变化的路段等视距不足的地方；2信

页 1

交通管理与控制

号交叉口附近；3瓶颈路段；4车辆进出口的附近。

8.停车管理的方式：1路边存车；2路外存车、3临时停车、4停车诱导管理。9.路权划分方法：1交通调查（几何尺寸、流量、控制方式及参数）；2放行方法设计；3渠化设计；4控制方式和参数设计；5综合评价。

10.交通组织优化的原则：1优先考虑宏观交通组织优化的原则；2道路交通分离的原则；3道路交通流量均分的原则；4道路交通连续的原则；5道路交通总量削减的原则；6公共交通优先通行的原则；7排障导流的原则。

11.交通组织优化的常用措施：1宏观交通组织优化（控制交通发生源、改善交通服务方式、将道路交通转向广义交通）；2区域交通组织优化（分离交通流、合理分配交通流）；3微观交通组织优化（平面交叉口交通组织优化、路段交通组织优化）。

12.公交优先现有问题：城市公交客运系统结构单一不完善；公交线网密度低，线路布置不合理；行驶环境差；换乘困难；运行效率低，服务水平差。13.常规公共交通优先通向管理的方法：1公交车专用车道；2公交车专用街；3公交车专用道路；4公交车专用进口车道；5公交车、自行车专用道路；6交通信号的公交车优先控制；7公交车转弯优先；8车站设置和换乘衔接优化；9公交车辆运营智能管理。

14.交通需求管理TDM：是各种提高交通运输系统效率的策略的总称。

 交通需求管理的基本策略：1通过对交通源的调整来减少交通发生量；2通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量；3通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路时空上均匀分布。

 交通需求管理的三个层次：1通过用地规划来实施交通需求管理；2通过改变交通方式来实施交通需求管理；3通过调整交通发生的时间和空间来实施交通需求管理。

 交通需求管理主要措施：1提供交通信息与路线导行；2代替出行；3停车管理；4车辆拥有管理；5车辆使用管理；6引导出行行为；7自行车和步行系统；8停车换乘；9合乘车；10改变工作时间。

15.交通感应信号原理：当一相位启亮绿灯后，信号控制器内预设有一个“初期绿灯时间”，到初期绿灯结束时，如在一个预置的时间间隔内（这个时间间隔称之为“单位绿灯延长时间”）无后续车辆到达，则即可更换相位。这个这个初期绿灯时间加上单位绿灯延长时间，就是最短绿灯时间；如检测器测到有后续车辆到达，则每测得一辆车，绿灯就延长一个个预置单位绿灯延长时间，即只要在这个预置时间间隔内，车辆中断，即换相；连续有车，则绿灯延长。绿灯一直延长到一个预置的“极限延长时间”时，即使检测到后面仍有来车，这中断这个相位的通车权。16.联动控制（线控）：线控系统的连接方式：无缆链接、有缆连接。

 关键交叉口定义：对交叉口按单点定时信号的配时方法，根据系统中各交叉口的布局及交通流向、流量，计算出各交叉口交通信号所需的周期时长，然后从中选出最大的周期时长作为这个系统的周期时长，把需要周期时长最大的这个交叉口叫做关键交叉口

 双向交通定时式线控各信号间的协调方式、同步时、交互式、续进式。17.常用的几类区域交通信号控制系统及类型：  定时式脱机操作系统：英国TRANSYT；

 自适应式联机操作系统：澳大利亚SCATS；英国SCOOT。

页 2

交通管理与控制

页 3

第三篇：交通管理与控制复习总结

*交通管理与控制的概念:交通管理是对道路上的行车、停车、行人和单路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称；交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特征来指挥车辆和行人的通行。

*交通管理与控制的目的：除保障交通安全、疏导交通、提高现有的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。

*交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则 *交通问题：安全、能源、土地、环境 *城市交通问题：（1）交叉口交通混乱，通行能力很低；（2）任意占用道路的现象十分严重；在路上任意停存车辆，占用道路或人行道；（4）在路上任意停车装卸货物，使道路形成“瓶颈”；（5）行人不走人行道或无人行道可用，任意乱穿道路；（6）机动车与非机动车混合交通，互相干扰严重，特别是在交叉口上。

*交通管理的发展阶段及各阶段的特点：第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主

第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度

第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中

*交通管理体制存在问题：

*交通管理规划的内容：

1、城市交通管理现状问题与需求分析；

2、制定城市交通管理发展目标和策略；

3、建立交通管理长效发展机制；

4、近期交通系统管理改善方案制定；

5、智能交通与高新技术发展应用规划；

6、拟定交通管理规划实施行动计划。

*交通管理法规立法目的：以法律的形式和正确应用法律的权威来保障交通安全、舒适与畅通，以维护道路交通的合法使用者不受其他不正当使用者的伤害或骚扰

*交通法规层次：一是全国性法规，具有全局性意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定，是制定地方性法规的依据。二是地方性法规，使当地具有全局性含义的管理措施，可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制定当地必须统一执行的一些补充规定。三是局部性管理措施，是对交通法规的补充或外延

*车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理 *对驾驶人教育的内容主要包括技术教育、法制教育和道德教育 *车辆管理：车牌证管理、车辆报废管理、车辆检验 *车辆检验类别：初次、定期、临时、特殊

*检验方法：

1、人工观察及路上试行；

2、测试设备检验

*交通秩序是人们维护交通安全和畅通而必须遵守的行为规范。交通秩序管理就是依照国家的有关法律、法规及技术标准对交通参与者及车辆进行行驶规范化管理

*机动车行驶秩序管理：由分道行驶、最高车速和驾驶规则三方面组成的车辆运行及操作的基本规则，是车辆在路上行驶必须遵守的，用以维护基本的交通秩序

*道路使用管理是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度地合理使用先有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动

*交通秩序管理设施：道路交通标志，道路交通标线以及其它交通秩序管理设施 *道路交通标志：主标志、辅助标志 *主标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志 *决定视认性的要素：交通标志的形状、颜色、图符 *辅助标志的颜色为白底、黑字、黑边框，形状为长方形

*道路交通标志设置原则：

1、根据客观需求设置；

2、统一性和连续性相结合；

3、设在易见位置；

4、昼夜性作用标志的照明或反光性；5.交通标志照明方式

*车速管理是指运用交通管制的手段，强制性的要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。

*限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。

*控制行驶车速的方法：法规、心理、工程控制

*单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通 *单向交通的种类：固定式、定时式、可逆性、车种性

*单向交通的优点：

1、简化交叉口交通组织，提高通行能力；

2、提高路段通行能力；

3、降低交通事故；

4、提高行车速度；

5、其它：有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制，有利于解决停车问题

*缺点：

1、增加了车辆绕行道行驶的距离，增加附近道路上的交通量；

2、给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；

3、容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；

4、增加了为单向管制所需的道路公用设施

*单向交通实施条件：

1、具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350--400M以内；

2、具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行逆行单向车道；

3、复杂的多路交叉口，某些方向的交通科另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通

*交叉口的复杂性：A=nB+3nM+5nC

nB/nM/nC分别为交通流在交叉口的分流点、合流点和交叉点数，A=10~25枢纽简单，25~55中等复杂，>55复杂

*变相交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通 *变向交通分类：方向性、非方向性

*方向性变向交通实施条件：

1、道路上机动车道数应为双向3车道以上；

2、交通量方向分布系数KD>2/3；

3、重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；4在诚实道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应的增加进口道的车道数

*非方向性变向交通实时条件：

1、自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；

2、机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；

3、行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制 *人行横道标线方式：条纹式、平行式

*《道路交通标志和标线》规定：

1、信号灯控制的交叉口的人行横道线，采用两条平行粗实线划出人行横道的范围；

2、需在路段中间设置没有信号控制的人行横道线时，采用斑马线，并应在到达人行横道线前的路面上设置预告标示。用来提示车辆驾驶人前方接近人行横道，须注意行人横过马路按法让行人先行 *二次过街人行横道设置：

*路边停车是指在道路侧石车行道上的机动车停存,或人行道边的自行车停存。目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的效果；路外停车是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车.两者对交通影响存在区别.路边停车会对存车路段上的车辆或行人的通行能力造成影响,而路外停车仅对出入口附近的道路产生影响 *停车诱导系统（PGIS)是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统

*停车诱导系统功能：

1、提高停车者的使用方便性；

2、促进交通顺畅、确保交通安全；

3、提高停车场使用效率；

4、增加商业区域的经济活力

*停车诱导系统组成：信息采集、信息处理、信息传输、信息发布

*平面交叉口的管理有全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号灯控制交叉口、环形交叉口等。对于交叉口几种形式主要取决于相交道路上交通流量的大小和延误的大小 *全无控制交叉口是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口

*主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管理方式

*优先交叉口的控制方法：停车让行标志控制、减速让行标志控制

*快速道路主要交通问题：

1、交通拥挤；

2、交通事故；

3、延误；

4、交通噪声 *按交通拥挤的发生特征，交通拥挤分为：常发性拥挤、偶发性拥挤

*交通组织优化原则：

1、优先考虑宏观交通组织优化的原则；

2、道路交通分离的原则；

3、道路交通流量均分的原则；

4、道路交通连续的原则；

5、道路交通总量削减的原则；

6、公共交通优先通行的原则；

7、排障导流的原则

*交通组织优化措施：

1、宏观交通组织优化（控制交通发生源、改善交通服务方式、将道路交通转向广义交通）；

2、区域交通组织优化（分离交通流、合理分配交通流）；

3、微观交通组织优化（平面交叉口交通组织优化、路段交通组织优化）

*公共交通现状：

1、城市公交客运系统结构单

一、不完善；

2、公交线网密度低，线路布置不合理；

3、行驶环境差；

4、换乘困难；

5、运行效率低，服务水平差

*优先发展公共交通的外部政策：

1、扶持政策（财政扶持、税收扶持、投资、票价政策）；

2、限制政策（对私人小汽车使用的控制，主要是运用价格手段进行的控制；对私人小汽车使用的控制还包括时间上的限制）

*优先发展公共交通的内部政策：1转变政府职能，实行政企分离；

2、引入竞争机制；

3、机构改革；

4、提高企业的自生存性

*公共交通车辆优先通行管理，有如下常用措施：（1）公交车专用车道；是指专门供公交车行驶的车道；（2）公交车专用街：是指在这种街道上只让公交车和行人通行；（3）公交车专用道路：是指专门供公交车行驶的道路；（4）公交车专用进口车道：是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶 *交通信号的公交车优先控制的方法。

答：（1）调整信号周期：按公交车的交通量调整信号周期，以减少公交车在交叉口的停车延误；

（2）增加公交车通行次数：在行驶一般车辆的街道与行驶公交车的街道相交的交叉口上，一般街道如有两个相位时，可用其中的一个相位把公交车街道相位的绿灯时间分为两段，分别列在该相位前后，以增加公交车的通行次数并降低其延误时间；

（3）使用公交车感应信号：当公交车接近交叉口时，向检测器发出信号，检测器即把信号传给控制机，控制机指令信号灯由红灯改为绿灯，或继续延长绿灯时间。

（4）公交车放行专用信号灯：这种专用信号灯安装在公交车专用车道上的检测器测得有公交车到达时，即显示绿色，公交车进入交叉口后，一般信号等才显示绿色，其它车辆在公交车后面通行，以保证公交车优先通过交叉口。*交通系统管理（TSM）是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车的等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组织部分来进行管理。城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益。

*交通系统管理同传统交通管理相比，它的显著特点是：传统交通管理采用着眼于局部交通祸害的单一孤立的治理措施，对当地的交通祸害可以起到缓解的作用，但往往是把该地的交通祸害转移到附近地区，而且单一孤立的治理措施也未必是交通效益最优的措施；交通系统管理，从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可避免各个局部措施把交通祸害转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。

*交通系统管理措施：

1、公共交通辅助系统；

2、公共交通运行管理；

3、存车管理；

4、行人、自行车管理；

5、优先通行管理；

6、交通工程技术措施；

7、交通限制措施；

8、货运交通管理；

9、改变上班方式；收费管理

*交通系统管理应用系统工程、系统分析的理论和方法，一般遵循如下工作过程：（1）对现有道路交通运输系统的调查与存在问题的分析；（2）确定治理任务和目标；

（3）提出治理问题的各种备选的综合治理方案；（4）确定评价方案的效益指标；（5）对各备选综合方案作出评价；（6）根据评价结果，提出优选方案；

（7）对优选方案中的各项治理措施作出详细设计；（8）方案的实施执行；（9）方案实施情况的监测与调整。*人们在交通管理的实践中逐渐认识到：

1、单纯地增加交通供应是无法满足交通需求的无限增长的，反而会给增、扩交通污染创造条件；

2、交通需求的无限增长，汽车滥用优先的道路资源是交通祸害的真正根源。人们对交通祸害的认识有了这样的深化认识以后，在交通系统管理的基础上进一步升华，才提出“交通需求管理”的理念

*交通需求管理的核心理念在于引导人们采取科学的交通行为，理智的使用（不滥用）道路交通设施的有限资源

*根据相关研究，交通需求管理的基本策略可以从以下三个方面展开：

(一)通过对交通源的调整来减少交通发生量，就是要从土地利用规划阶段进行交通需求管 理，通过对土地利用的规划，综合控制城市各行业在不同区域地块的发展规模，合理引导人类出行活动的方式和方位，使人类活动空间分布合理化，减少不必要的出行和长距离出行降低出行需求总量。(二)通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量。当交通出行总量基本确定之后，交通方式结构就成了道路上机动车交通量需求的主要因素。加强公共交通的吸引力，将大量的个人交通转变为公共交通，可以有效的降低道路上机动车交通量。(三)通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布。交通发生时间和空间相对集中高峰时段、路段交通拥挤的主要原因之一。可以通过车辆使用管理、交通流时空均匀管理等分散高峰时段、路段交通量

*交通需求管理主要措施：提供交通信息与路线导行、替代出行、停车管理、车辆拥有管理、车辆使用管理、引导出行行为、自行车和步行系统、停车换乘、合乘车、改变工作时间 *交通需求管理在交通规划和交通管理的应用体现在：

(一)促进与完善交通规划与交通管理的互动反馈作用，减少和避免不必要的交通发生源。(二)协调和处理有限的交通空间与不同道路交通设施之间的矛盾，实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力。(三)促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其他交通方式的合理使用形成城市最佳的交通结构。(四)缓解有限的道路交通资源同不断增长的交通需求之间的矛盾，合理控制道路上私车交通总量，引导理智使用道路交通资源，使道路交通设施得到最充分和最有效的利用。*TSM 与 TDM 的主要区别和联系是什么？

答： 20世纪70年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是永远不能满足日益增长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的方法，TSM和TDM是在这个背景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统管理（TSM）重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。

*交通信号是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施

*交通信号灯用轮流显示不同的灯色来指挥交通的通行或停止

*设置信号控制利弊：交通口交通信号灯的设置相比停、让车标志交叉口，弱化了主路车辆的绝对通行优先权，增加了主路车辆的延误，降低了主路的通行能力，却降低了次路车辆的延误，增加了次路的通行能力，如果信号灯的配时设计能够做的比较好的话，能够降低整个交叉口的车辆延误，增加整个交叉口的通行能力。另外设置交通信号灯还能够使不同方向的交通流在时间上分离，增强交叉口的安全性。当然，如果信号灯的设置不合理不仅不会起到正面的效用，相反会造成整个交叉口的延误增加，甚至产生更多的交通事故

*交通信号按控制范围分类：单个交叉口的交通控制、干道交叉口信号联动控制、区域交通信号控制系统

按控制方法分类：定时、感应、自适应控制 *

*．试分析交通感应信号的工作机理。答：交通感应信号系统共有四个控制参数：

1)初期绿灯时间ig；给每个相位预先设置一段绿灯时间，不管本相位或其他相位是否有车，对本相位必须保证放完这段时间。

2)单位绿灯延长时间0g；是在初期绿灯结束之际，在一定时间间隔内，测的有后续车辆 到达时所延长的绿灯时间。3)最短绿灯时间ming；该绿灯时间是任一信号相位放行车辆的最短时间。为了保证初期 绿灯时间结束之际到达车辆能够安全通过，需要再设置一个单位绿灯延长时间，故最短绿灯时间实为初期绿灯时间和单位绿灯延长时间之和。

4)绿灯延长极限时间maxg；为了保持最佳绿信比而对各相位规定的绿灯时间的延长限度。信号到达绿灯极限时间时，强制绿灯结束并改换相位。

*半感应信号控制按照检测器设置位置不同分为两类，其运行流程也尤有不同。1)检测器设置在次要道路上，这种感应控制是次路优先的，平时主路上总是绿灯，对次路预设最短绿灯时间，当次路上检测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位返回主路；否则，到达最大绿灯时间时，强制改换相位，其运行流程图如图一所示：

2)检测器设置在主要道路上，这种感应控制是平时主路总是绿灯，当检测器检测到主路一段时间没没有车辆时候，才换相位让次路通车；当主路车辆到达时，通车相位返回主路。其运行流程图如图二所示：

第四篇：空中交通管理专业实习总结

空中交通管理专业实习总结范文

是最新发布的《空中交通管理专业实习总结范文》的详细范文参考文章，觉得应该跟大家分享，为了方便大家的阅读。

空中交通管理专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》

空中交通管理岗位工作实习期总结

转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结空中交通管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得：

一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。

在空中交通管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合空中交通管理岗位工作的实际情况，认真学习的空中交通管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作

中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。

二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。

在空中交通管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在空中交通管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对空中交通管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据空中交通管理岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力

完成空中交通管理岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。

三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。

最全面的范文参考写作网站从大学校门跨入到空中交通管理岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。

四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。

在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。

思想汇报专题团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员

不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。

五、存在的问题。

几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对空中交通管理岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，范文TOP100使自己更好地做好本职工作。

针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点

来弥补自己工作中的不足：

1.做好实习期工作计划，继续加强对空中交通管理岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。

2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实

践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。

4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的贡献。

这是篇好范文参考内容，主要描述工作、自己、空中、交通管理、学习、岗位、做好、实习，希望网友能有所收获。

第五篇：公安局交通管理工作报告

濮阳市公安局交通管理警察支队：

自年初根据市党委、政府研究决定“中心城市综合提升”工作的重大决议，市中心城市综合提升领导小组依据党委、政府工作要求部署，分别从市直各行政单位抽调选拔精干力量，临时组建了“阶段性常设机构《濮阳市城市联合管理执法支队》来执行中心城综合提升工作的决议”。从你单位抽调的李效领同志在抽调工作期间党性、原则性较强，政治素质过硬，较好地完成了各项工作任务。现对该同志鉴定如下：

1、思想政治方面：进一步提升理念认识、创新思想观念，深刻理解持续开展“一创双优”活动的重大意义，把“一创双优”活动作为推动监管服务方式转变的总动力。坚持解放思想，实事求是，与时俱进，能够辩证、理性地看待事物和问题，大事大非面前始终保持清醒的头脑。热爱祖国，热爱人民，坚持四项基本原则，坚决拥护中国共产党的领导，积极响应党的号召，对党的事业充满信心。以创新精神做好执法工作。

2、学习方面：坚持把学习作为自我完善和提高的重要途径，既积极参加各种学习，又广泛地开展自学。学习内容除政治理论和党的各项方针、政策外，主要学习各项业务知识。学习既讲究方式方法，又注重实际效果。在“一创双优”方面学习与实践相结合，成效明显。

3、工作方面：凡事服从领导、听从指挥，以不怕苦、不怕累的大无畏精神，及时完成上级交办的各项工作任务。在城市管理联合执法支队应急大队工作中，除扎扎实实做好城市管理、国家文明城市和

卫生城市创建宣传工作外，还积极开展城市管理联合执法工作，落实严管重罚政策，积极开展文明城市创建工作，督导、协调华龙区、高新区、中原油田辖区内的城市管理工作；协助华龙区、高新区、中原油田完成重大城市管理任务；必要时直接查处城市管理案件。

忠实履行党和政府赋予的职责，充分发挥联合执法队的突击作用，以势如破竹之势破解重点难点问题。要突出重点，强化措施，依法抓好交通秩序、市容市貌、社会治安、环境卫生、市场和窗口服务等方面的整治，坚决打好联合执法的“攻坚战”，确保联合执法任务圆满完成；得到领导的充分认可。

4、生活方面：勤俭节约，爱护公物，讲究卫生，热爱劳动，严于律己，诚实守信，淡泊名利，助人为乐，尊敬领导，团结同事，谈吐得体，举止大方，时刻注意保持一个人民公仆的良好形象。

综上所述通过该同志在工作中的总体表现证明，濮阳市公安局交通警察管理支队对市委、市政府决议做出了积极的响应，进行了再动员认真对待层层选拔出让政府、党委放心，让市民满意的精干力量。

濮阳市中心城市综合提升办公室2011年11月15日