桥梁工程概论的相关学习总结

第一篇：桥梁工程概论的相关学习总结

通过对桥梁工程概论的预习，对桥梁专业有了一小部分的了解，下面是对桥梁各组成结构，构造，桥型及荷载的一点认识。主要是通过书本和观看网络视屏的方式进行的，边看边记笔记，以下内容是记得课堂笔记总结。第一章概述

本章在一开始接触的是桥梁的发展概况，从古代的简单的桥梁如何一步一步发展到今天的现代桥梁，桥梁材料、结构体系、计算方法的变化。

本章的学到的另一个知识就是懂得有关桥梁的分类。桥梁的分类有很多种，可以按照施工方法、材料、结构形式等方式进行分类，通过看图现在大体上能看懂一般桥梁属于哪种结构体系，是简支梁桥？还是连续梁桥？以及桥的各个基本组成部分，桥墩、桥台、支座等。

还了解到一些桥梁的设计规划要点，横、纵断面的布置，环境的协调性。针对不同的跨度，应该选择什么样的桥型问题有了一点基本的认识。

如何计算桥梁的设计荷载？这个问题主要通过后面具体的桥梁类型来谈的。这里主要是了解桥梁的荷载有哪些部分？永久荷载、可变荷载以及荷载组合基本问题。桥梁荷载不同于房屋上的荷载，这里主要计算的荷载是汽车作用下的活载，最不利荷载布置问题等。

第二章 桥面构造部分 桥面铺装（1）磨耗层（2）保护层（3）三角垫层（4）防水层 伸缩缝 人行道、栏杆

本章主要学习的是桥梁的桥面构造。其实桥面的构造和前学过的房屋中的屋顶构造有很多相似的地方，同样需要保护层、防水？在屋面的构造中的三角垫层实质上和屋顶的找坡做法是一样的，本质上都是为了方便排水而设计的。和屋顶做法有一个区别应该就是桥面构造中要考虑磨耗层的设计，桥面摩擦等因素，在房建中这种问题是不考虑的。

第三章

板桥

板桥的结构特点和适用范围 构造特点

施工特点（装配整体式，现浇式的优缺点）配筋特点（预应力和非预应力）

通过学习板桥主要是了解板桥的结构形式及适用范围(适合一些中小跨径的桥梁)，还看了一些板桥的配筋，了解到预应力在桥梁工程中的广泛应用。还了解了预应力空心（实心）板桥的配筋问题？先张法、后张法的施工方式？了解了一些为什么工程中常用后张法，而不采用先张法:主要是考虑到拼装整体性和预压力引起的初弯曲问题。

还了解了一些斜板桥的配筋问题，钝角角点为什么要增加配筋。

第四章

梁桥 梁桥的特点 装配式梁桥

截面特点、配筋特点、预应力

本章节主要了解了一些装配式简支梁桥的做法，主要学习的是有关T梁的拼装，配筋特点？纵向预应力筋的布置，什么时候采用曲线筋，什么时候采用直线筋，和一些预应力筋的锚固位置的选择等。

第五章

桥梁支座 桥梁支座的作用 桥梁支座的类型 常见桥梁制作的构造 桥梁支座的布置 桥梁支座的设计计算

关于桥梁支座的学习首先了解的是为什么要用支座，而不把桥的上部结构直接放在桥墩，即支座的作用：传递荷载，伸缩变形的需要，以及还有减震的需要。

了解了支座的作用之后，接下来主要是了解了常见的支座类型：常见的盆式橡胶支座，球冠形橡胶支座，以及聚四氟乙烯这种特殊的有机高分子材料在支座中的作用。本章学习的主要是支座的选择而不是具体的制作过程，因为现代桥梁支座都是工厂预制，质量有保证，根本不同的变形要求、吨位选择相应的支座即可。

第六章

梁桥的墩台 常见的墩台的类型 重力式墩台的构造特点 桩柱式墩台的构造特点 肋板埋置式桥台的特点 第九章

墩台计算 墩台荷载与组合 重力式墩台计算 桩柱式墩台计算

墩台的学习主要了解不同类型的墩台是如何使用的。之前由于技术不够先进，常采用重力式桥墩。随着钻孔技术、材料等的进步，为了美观经济等因素现在轻型桥墩使用得相对多一点，当然重力桥墩有时也有他的合理性，例如像一些山区，地质环境较好时重力式桥墩还是比较经济的。其他的就是一些墩台的配筋问题，根据受力特点在相应的位置布置相应的钢筋即可。

第七章

梁桥的计算 横向分布系数 杠杆法 偏心受压法 铰接板法 第八章

梁桥计算 荷载组合 主梁变形计算 主梁内力计算 桥面板计算 横梁计算

梁桥的计算主要是为了计算单根梁的受力问题？荷载在什么样的布置下结构时候出现最大内力？这里主要指的是单根主梁的内力。由于荷载作用在桥面上不是单独作用在一根主梁上的，而是整个桥面共同受力，因此需要确定单根主梁分配了多少荷载？这就引入了横向分布系数概念。求横向分布系数经典的方法有杠杆法、偏心手受压法，以及考虑主梁抗扭的修正偏心受压法，具体的求法这里不再赘述。

第十章

连续梁桥 连续梁桥的特点 连续梁桥的构造 截面尺寸、计算尺寸 计算要点、配筋特点 第十一章 连续梁桥 连续梁桥的挂篮施工 连续梁桥的悬拼法施工

连续刚构桥（构造特点、施工要点）

连续梁桥的受力特点：不同的结构类型，受力特点是不同的，按受力不同可分为：悬臂梁、T构、连续梁。还了解了简单连续梁桥的主要尺寸：预应力混凝土、施工技术的进步。

普通钢筋混凝土桥梁结构形式的布置：边跨、中跨；等截面、变截面；跨中梁高，支座梁高等的设计要求。

预应力混凝土桥梁：预应力等高度梁、顶推预应力梁（悬臂结构、施工荷载）、变截面预应力梁、双薄壁连续钢构（这种结构的跨度更大，受力合理，有利于减少支座负弯矩。）支

变高度连续梁桥的美学问题（社会环境），斜桥侧角度的美学问题 两地曲线形式：圆弧、抛物线、正弦曲线、折线桥 连续桥梁的的截面形式：小跨度、大跨度T梁马蹄形的截面，箱型截面（高度）对预应力结构而言的比较好？为什么

梁高与主跨度比

箱型截面的优点：整体性好，抗扭刚度大，是大跨度桥梁的常见截面形式

横隔板的尺寸、作用

箱梁腹板总厚度：跨中桥宽的1/16-1/21支点：桥宽的1/12-1/16 截面形式：城市高架桥、单箱截面尺寸的构造要求（翼板，底板）施工方法：顶推法施工、节段法施工（架桥机）--悬臂拼装，工厂化生产，质量有保证。施工速度快，代价较大。有利于环境保护问题，生态割裂问题。连续梁桥的计算要点：

恒载计算，活载计算，荷载组合问题 计算方法：

1.基于有限元理论的数值法：杆件有限元，板壳有限元思想 2.基于经典梁理论的力学解法，力法、位移法

连续梁桥的跨度较大，往往只有一个箱，往往没有以前剪支梁的横向分配问题。不懂 箱梁的计算要点：

（1）不同于简支梁桥采用横向分配系数

（2）活载偏心增大系数（修正偏压法）实质是一个影响线系数的确定问题

x/o剪力滞效应：x翼板实际应力

o按初等理论计算得到的翼板应力值箱形截面的剪力滞系数问题

和前面的材料力学的算法有些区别，平截面假定不能保证，混凝土材料也不是弹性，理论假设和实际还是有点差距的 二次力的计算问题：

超静定结构、预应力等、二次力

预应力引起的二次力计算方法：力法、等效荷载法 配筋特点：

（1）顶推法施工梁的配筋形式（2）先简支后连续法施工的配筋形式（3）锚固点可在梁顶梁底或梁体高度内（4）曲线形通长束

不懂 看配筋示意图

还有一种体外束布设，体外束的优点：不削弱梁截面，减轻梁顶梁底板及腹板尺寸，常用于旧桥加固，但存在钢筋能保护问题 连续梁的悬臂浇筑（悬臂拼装）挂蓝法施工

合拢施工的要求：清载、观测（相对变形，48小时以上）、锁定、浇筑、张拉、体型交换（混凝土收缩徐变对合拢段的影响)连续刚构桥的特点（我国270米，国际上有300多米的刚构桥）墩梁固结、超静定结构 连续刚构内力受桥墩刚度的影响

双薄壁墩连续刚构，可进一步削减支点负弯矩弯矩的峰值 与连续梁相比，连续刚构无需支座 连续刚架桥，T形刚架桥

刚架桥的计算要点：

（1）基于结构力学的经典方法

（2）基于有限元的理论数值法（杆系有限元、板壳有限元)

荷载（使用阶段、施工阶段）：恒载、活载

计算内容：内力、位移、压区稳定、振动稳定性等

配筋形式的介绍：正弯矩、负弯矩，基本都采用节段法施工（选取相应的配筋方式）预应力筋在哪里？？？平行于底板，平行于顶板，施工方便，虎门大桥采用这种配筋方式，1997.7.1通车，为纪念香港回归。

第十二章 斜拉桥 斜拉桥的结构特点 斜拉桥的设计特点 计算要点、施工要点 学习斜拉桥首先了解的是其结构组成：主梁、拉索、塔柱。常见的材料：拉索-钢材（还有碳纤维，质量轻，强度大），塔-钢筋混凝土（也有钢结构的），主梁-钢梁、钢筋混凝土（超过500米的大跨度桥梁常采用钢梁）

斜拉桥对梁体相当于加了预应力，充分利用主梁 弹性支点的简化 斜拉桥的结构体系 按照塔梁的不同的连接（1）漂浮体系（2）固结体系（3）半漂浮体系 拉索的锚固;自锚式地锚式

结构形式：独柱式、双柱式、框架式等

塔柱截面形式：大跨径桥梁多采用非矩形的空心结构 索塔形式

索塔的组成：基础、承台、横梁、塔柱、锚固区等部分 材料；钢筋混凝土

斜拉索的角度：不超过45度，考虑经济性等 截面形式：箱型、肋板式截面、（迎风面的设计）主梁尺寸：梁高、梁宽 斜拉索的类型：

钢丝索、钢绞线索、钢筋索、平行索（镀锌钢丝、高精度聚乙烯外套、沿长度稍作螺旋，扭转角度2-4度）、螺旋索、封闭索 七丝索股

粗钢筋索：制作、运输、链接问题、现在用的已经比较少了 拉索与主梁锚固

施工要点（挂索）：张拉、锚固

悬臂施工（悬拼、悬浇）、顶推法等、索的防腐问题怎么解决 斜拉桥的施工重要的一点：施工控制与调整： 各施工阶段的变形和误差，应加以控制和调整 形成桥后的索力、主桥线形、主梁内力

控制拉索的张拉力、主梁的标高，已保证主梁的线形为主 一次张拉、多次张拉、设计参数识别修正法、卡尔曼滤波法 斜拉桥的计算要点：

静力分析：恒载，活载、温度应力：混凝土徐变、稳定性及局部应力等

动力分析：（主要是对于大跨度桥梁的分析）自振频率、风振、地震

第十三章 悬索桥 悬索桥的结构特点

悬索桥的设计特点

计算特点、施工特点

吊桥（悬索桥）：吊桥的发展史、各国的吊桥类型（江阴大桥、青马大桥（公铁两用桥-香港）大型的锚锭固定缆索端部

主缆索股（平行钢丝索股、螺旋索股）

主缆防护： 防腐等问题 吊索与主缆的连接

索塔：和斜拉桥相似，有斜拉和吊桥结合使用的桥梁 索鞍、鞍座的结构形式 沉井基础作为锚锭 计算要点：悬索桥的特性（1）主缆几何可变（2）梁的刚度对主缆的影响（3）风载影响 静力分析 动力分析

第十四章

石拱桥 石拱桥的结构形式 石拱桥的主拱圈构造 石拱桥的计算要点 石拱桥的施工

石拱桥在我国的发展历史比较悠久，著名的赵州桥就是一种石拱桥。在我国很多的城市还保留着这一古老的桥型，如枫桥（江苏、苏州）宝带桥（江苏、苏州）镇江古桥、延河大桥（陕西-延安）等 拱桥有以下特点：

（1）竖向力作用下，产生水平推力（2）跨中弯矩小，比同跨径的桥梁要小很多 优点：

（1）跨越能力高于梁桥

（2）能有效利用抗压强度高，抗拉强度弱的圬工材料（3）构造简单，耐久性好，养护维修少（4）外形美观

缺点：自重大，对地基要求高，下部结构要求高，建筑结构大等 通过预习还了解到一些石拱桥主拱圈的构造：拱轴线、主拱圈截面、材料等，以及其设计要点：圬工拱桥的总体布置，桥长、孔径、孔数 矢跨比以及桥下净高、净空泄洪要求、通航要求等 圬工拱桥的设计特点如不等跨的处理方法：（1）调整拱上建筑的恒载重量（2）不同的拱桥标高（3）采用不同的矢跨比

之所以考虑不等跨的处理方法是为了消除不对称的水平推力对桥墩的弯曲影响。

拱桥学习的一种重点就是合理拱轴线的选择和结构力学里学的基本相同，即是使弯矩尽可能的转变成轴力，充分利用混凝土、石材的抗压性能。

常见的拱圈截面尺寸：等截面、变截面问题

拱桥的施工：有支架的施工和无支架的施工

箱拱桥的设计要点：拱圈厚度估算：H=L/100+(0.6----0.8)

主拱圈的宽度：0.6和1.0之间

箱的顶板、底板厚度、腹板（内外）、横隔板的设置（腹孔墩处设置）

桁架拱桥、钢架拱桥 桁架拱桥的构造要求

第十五章 钢筋混凝土拱桥

混凝土拱桥有很多形式如：板拱桥、箱型拱、刚架拱桥、桁架拱桥、双曲拱桥（江苏省无锡市首创）、肋拱桥、箱肋拱桥、系杆拱桥。拱桥的计算：恒载压力线，合理拱轴线。常见的拱轴线：圆弧、抛物线、悬链线

现在计算机有限元技术的发展，常见的用于拱桥计算的有限元模型有主拱圈杆件有限元模型、考虑拱桥上部结构的的有限元分析方法、板圈拱板壳有限元、钢管混凝土系杆拱桥有限元分析模型，主要进行结构的强度验算、稳定性验算、动力性能验算（振动、风、地震、行车、跳车、制动）等。

第二篇：道路与桥梁工程概论学习总结

道路与桥梁工程概论学习总结

作为非专业道桥专业的学生，为了扩展我的知识范围及对将来的就业和发展打好基础，扩展发展方向，我们学习了该门课程，对道桥方面的相关知识有了初步的了解，对有关原理和技术有了初步的认识。

该门课程分为道路和桥梁两部分，现对主要学习要点做些初步总结。

一．道路工程

1.道路工程概念

道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

2.道路的组成、等级及分类

道路由路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物以及沿线设施组成。道路在工程上分为公路、城市道路、专用道路和乡村道路。公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

3.道路路线设计

路线设计分为平面设计、纵断面设计和横断面设计。

①平面设计要点

道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯道或平曲线。

最小曲线半径 ：是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。

缓和曲线 ：当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。

平曲线超高和加宽：超高是指在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。加宽是指汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。

曲线的衔接：为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无

超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。

行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。

②纵断面设计

纵断面设计指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。

最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。

最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。不得小于0.5%。

竖曲线：纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，称为竖曲线。

③横断面设计

根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的开工、各组成部分的位置和尺寸。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。

4.路线交叉和道路交通设施

道路相交或道路与铁路相交部位称为道路交叉口。是道路交通的咽喉。①平面交叉：是道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分为十字形、T形、Y形、X形、错位和环形等六种交叉形式。由于进出交汇处的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，容易造成交通拥挤、堵塞和发生交通事故。

②立体交叉：是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。简称立交。

③道路交通设施：交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。

5.路基工程

路基是指由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。有三种基本形式：路堤、路堑和半填半挖路基。路基设计内容有：

①选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度 路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.5~3.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路基高度分为中心高度和边坡高度。

②选择路堤填料与压实标准 路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。

③确定边坡形状与坡度

一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。设计路堑边坡时，首先因该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。

④路基排水系统布置和排水结构设计 ⑤路基稳定性设计⑥坡面防护和加固设计 ⑦挡土墙设计

挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。

5.路面工程 路面是路基顶面的行车部分，用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，路面的存在保护了路基。路基和路面相辅相成，是不可分离的整体。

①路面需满足以下要求：具有足够的强度、刚度、稳定性、平整度、抗滑性、抗水损坏能力和低噪音及低扬尘性。

②路面由面层、基层、垫层和土基等结构层组成。分为高级、次高级、中级和低级路面。

③路面按其力学特征可以分为：

1）刚性路面

在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。

2）柔性路面 抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面等。

有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎刚性路面特性,对这种路面有时称为半刚性路面,如石灰稳定土、水泥稳定土，石灰粉煤灰、石灰炉渣等材料建成的路面。

6.高速公路

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。

①特点

公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1。

②功能

高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。

③分类

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量60000～100000辆。其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

④设计

高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：

1）设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

2）几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。

3）总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

4）线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。二．桥梁工程

桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。

桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。

主要技术指标有：计算跨径、净跨径、标准跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、桥梁建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高和矢跨比及涵洞等。

桥梁种类繁多，按结构体系划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

① 梁桥

用受弯为主的梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。

梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

简支梁桥：主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。

连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。

悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。目前对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土 T形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。

②拱桥

指在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽拱桥不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。

③ 刚架桥

上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。

④ 斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

⑤ 悬索桥

悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

通过学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，了解了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，增强了对建筑相关领域的学习热情，对于建造来说，基本原理都大体相同，要符合相应的要求，达到一定的使用期望，适用、安全、经济、美观的建筑基本要求用在道桥上也是行得通的。我感觉到了自己以后要学习的东西真的还很多很多，在以后的学习中要在理论的基础上加强实践，在实践中巩固理论。学习的过程，就是一个收获与进步的过程。希望能在以后的学习中更上一层楼

第三篇：道路与桥梁工程概论学习总结

道路与桥梁工程概论学习总结

本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。

掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。

路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。

路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。

路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。

在道路工程的学习完成后，我们开始了桥梁工程的学习。通过学习，我知道了桥梁分为梁式桥，拱式桥，悬索桥，斜拉桥。其中，我对斜拉桥情有独钟。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥的索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

通过对人、车、路三要素构成的交通系统中的各要素在交通安全中所起作用的客观分析，找出影响道路交通安全的诱因，从而减少道路交通事故的发生。为达到效果，除了加强对驾驶员、行驶车辆的严格管理外，必须在道路设计、养护中注意消除道路隐性缺陷，努力实现道路因素对预防道路交通事故的促进作用。学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，获得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，不仅对将来的工作有很大的帮助，有些知识甚至能运用到日常生活中。总之，学习的过程，就是一个收获与进步的过程。

第四篇：桥梁工程学习总结（范文模版）

桥梁工程学习总结

在这个学期当中，我们学习了桥梁工程这门课程。在此课程当中，学习到了桥梁的一些分类以及一些简单梁桥的施工工艺，以及梁桥的计算等内容。在学习过程中，通过查阅资料去了解现实当中的一些桥梁的实际施工工艺以及施工方法等，进一步巩固了自己的课程学习。

桥梁，是人类在生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是人类有史以来所建造的古老的建筑工程，体现了时代的文明和进步。古今中外，桥梁都发挥了至关重要的作用，如果没有桥梁，便会给人们带来生活生产的不便。桥梁主要由基础和桥面构造等组成。设计一座桥梁，要达到美观，使用，经济，合理，安全，可持续发展等要求，当然，安全是所有建筑物所要达到的最基本的要求，如果达不到这个要求，那么这座桥算是一座废桥，就没有存在价值了，在一定程度上还会带来一定的危险的。当然，跨河跨江与跨海桥梁要有一定的设计通航孔，不能阻隔水上来往的船只。

桥梁分为钢桥，预应力混凝土梁桥，斜拉桥，石拱桥和钢筋混凝土拱桥，悬索桥等类型的桥梁，各自的桥梁都有各自的优点与缺点，在不同的建筑场地均有不同的施工工艺与施工方法。比如钢桥在我国却很少用到，因为钢桥的材料价格高，而且我国的劳动力比较便宜，因此很多桥梁在特殊的条件下才会采用钢桥这中桥梁的建造方式。预应力混凝土梁桥是应用最普遍的一种桥梁，因为施工方便而且对施工技术，施工材料，维护等都很好的处理等，而斜拉桥最主要的承重构架便是悬索跟桥墩了，如若悬索一旦破坏，斜拉桥就没有了承重构件就会垮塌，因此斜拉桥与悬索桥对拉索的要求比较高，这就决定了对拉索的选用与维护有很高的要求了。

简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。简支梁桥的主要类型是板桥，肋板式梁桥以及箱形梁桥。板桥的承重构件就是矩形截面钢筋混凝与或预应力混凝土板，主要特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小，跨度增大就显得笨重而不经济，跨径通常在十几米以下。在横截面内形成明显肋形结构的梁桥称为肋板式梁桥此桥中，肋梁与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。肋板式桥梁适用于中等跨径（20~25m以上）的简支梁桥。箱形梁桥横截面呈一个或几个封闭式箱形的梁桥。这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此提供了承受正、负弯矩足够的混凝土受压区。梁桥施工分为装配式梁桥和现浇式梁桥，整体现浇的梁桥具有整体性好、刚度大、易于做成复杂的形状（曲线桥、斜交桥、宽度变化的异性桥）等优点，但其施工速度慢，工业化程度低，又要耗费大量的支架模板材料。装配式梁桥基本与整体现浇梁桥都有一定的优缺点。

桥梁的桥面构造包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来。因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。桥面伸缩缝的作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，分为U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝。人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。位于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道，在人行道与行车道之间应设缘石。人行道、栏杆、护栏以及灯柱都在保证安全的基础上，要求美观，符合桥梁的地理位置以及城市发展的要求去设置。

对于桥梁的施工方法，梁桥主要施工方法：满堂支架，悬臂施工，预制拼装法。拱桥主要施工方法：满堂支架，旋转法。吊桥主要施工方法：悬臂施工，预制拼装。其中最常用的一种是逐孔施工法，即逐孔施工法从桥梁一端开始, 采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工, 周期循环, 直到全部完成。它使施工单一标准化、工作周期化, 并最大程度地减少了工费比例, 降低了工程造价。逐孔施工法从施工技术方面可分为三种类型:

(1)采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工。这种施工方法是早期连续梁桥采用逐孔施工的惟一方法,近年来, 由于起重能力增强, 使桥梁的预制构件向大型化方向发展, 从而更能体现逐孔施工速度快的特点。

(2)用临时支承组拼预制节段逐孔施工。它是将每一桥跨分成若干节段, 节段预制完成后在临时支承上逐孔组拼施工。

(3)使用移动支架逐孔现浇施工。此法亦称移动模架法, 它是在可移动的支架、模板上完成一孔桥梁的全部工序, 即从模板工程、钢筋工程、浇注混凝土和张拉预应力筋等工序, 待混凝土有足够强度后, 张拉预应力筋, 移动支架、模板, 进行下一孔梁的施工。由于此法是在桥位上现浇施工, 可免去大型运输和吊装设备, 使桥梁整体性好, 同时它又具有在桥梁预制厂的生产特点, 可提高机械设备的利用率和生产效率。由于采用逐孔施工, 随着施工的进程, 桥梁结构的受力体系在不断地变化, 由此, 结构内力也随之起着变更。逐孔施工的体系转换有三种: 由简支梁状态转换为连续状态, 由悬臂梁转换为连续梁以及由少跨连续梁逐孔伸延转换为设计要求的体系。

桥梁的支座也是一个很重要的部分。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。支座包括：简易垫层支座，橡胶支座（板式橡胶支座，盆式橡胶支座），弧形钢板支座，钢筋混凝土摆柱式支座。板式橡胶支座的设计与计算包括确定支座尺寸，验算支座受压偏转情况以及验算支座的抗滑稳定性，计算其厚度。

桥梁的横断面包括：板式横断面，肋式横断面，箱形横断面。横断面的不同，其受力特点也不相同，因此所用部位也不相同的。桥墩有实体式桥墩，桩柱式桥墩，钢筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。桥梁墩台的设计与结构受力、地质构造、土基条件、水文、水利以及河床性质等相关，设计必须确保桥梁墩台的强度和稳定性。

通过桥梁工程的实习，学习到了桥梁的基本构造，包括桥墩、桥台，主体结构，桥面铺装等都是桥梁的必须因素，而且设计以及施工都是要求符合经济安全等客观因素，造就桥梁必须具有一定的专业知识以及良好的素质才能够把桥梁建设好，所以学习是一件很有必要的。

第五篇：桥梁工程概论教学大纲

一、课程的性质和任务

《桥梁工程基础》是高等学校土木工程专业的一门重要的专业基础课，是桥梁工程的入门教材。

通过本课程的学习，达到使学生能了解和掌握桥梁工程的基本特点、主要构造特征、设计和计算理论要点以及桥梁施工基础知识的目的，为学习后续桥梁专业及其他专业课程打下良好的基础。

二、课程的内容和基本要求

1、绪论

桥梁的组成、分类和结构体系划分；国内外桥梁建筑的成就、现状和发展。

讲授桥梁工程的基本概念（术语、结构受力和构造特点等）是本章的重点，另外，也需要让学生了解桥梁工程的发展历史及其与社会、科技进步的关系。

2、桥梁工程的规划与设计

桥梁设计原则，桥梁设计的科学依据（介绍各门学科及其关系）；建桥程序；规划设计；桥梁立面、断面和平面布置；初步设计要点；桥梁美学基本观点。本章要求学生从总体上了解桥梁规划、设计和施工的基本程序，并掌握与桥梁布置有关的基本知识。

3、桥梁的设计作用（荷载）

桥梁设计作用的组成、分类和组合；永久作用，可变作用；活载图式，加载，冲击力；活载等级的选用；偶然作用。

车辆（列车、汽车）设计活载是本章的重点。

4、桥面构造

桥面组成、铺装、纵横坡、防水层、排水系统；桥梁伸缩装置；安全带、人行道等。重点讲授公、铁路桥梁常见的桥面构造类型及其特点。

5、混凝土简支梁桥

钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥上部结构的结构类型、构造特点、预制方法、施工技术等；行车道板计算；荷载横向分布；主梁计算要点；钢简支（板）桁梁桥上部结构的结构类型、构造特点、连接方式、制造和架设技术；钢梁分析设计要点。

本章以介绍混凝土简支梁桥上部结构的构造特点以及荷载横向分布为主。配以适当习题，使学生掌握荷载横向分布的常用计算方法。

6、简支钢板梁和钢桁梁桥

钢简支（板）桁梁桥上部结构的结构类型、构造特点、连接方式、制造和架设技术；钢梁分析设计要点。

7、桥梁支座、墩台和基础

支座类型、构造特点和设计要点（橡胶支座）；墩台类型、构造特点和设计要点（重力式桥墩）；扩大基础、桩基础、沉井基础的主要构造特点。

重点讲授公、铁路桥梁常用的支座、墩台和基础类型及其特点。

8、其它桥型

预应力混凝土连续梁桥的主要构造、施工方法和设计特点；内力计算主要内容；拱桥的组成和分类、一般构造、施工特点和设计概述；斜拉桥的结构体系、一般构造、施工方法和设计特点；悬索桥结构体系、主要组成部分的构造特点。

通过本章的讲授，使学生进一步了解几种主要大跨度桥型的特点。

9、桥梁抗震与抗风

10、结构设计理论与桥梁设计规范

由于时间有限，这两章内容不进行课堂讲授，学生自学。

本课程的讲授以阐述原则和概念为主，在涉及设计的部分多讲原理而少讲具体计算公式；对构造和施工方法，只讲主要者；要求学生配合参考文献自学。每章讲授完成后，布置适当思考题，作为学习效果的检查手段。