多讯道导播技术实践个人总结

第一篇：多讯道导播技术实践个人总结

多讯道导播技术实践个人总结

——情景剧拍摄实践总结

经过多讯道导播技术的情景剧实践课的学习，我学到了很多的有关情景剧拍摄过程与录制的实际操作经验。最开始我只是模糊的知道情景剧拍摄的大致流程，但对实际操作中具体应当怎么拍摄，给怎样的景别，怎样对环境和人物打灯，都不是很清楚，不过经过这两节情景剧实践课的学习，我把课堂上学习到的理论知识运用到了实际的操作之中，才明白其实很多的抽象的理论概念其实含义是非常简单的，实际拍摄中对人物的灯光和拍摄时摄像机的机位，都不是随随便便就可以的，但也不是没有一定的规律可循。而且经过自己的亲自操作实践，是彻彻底底的理解到了，并且熟记于心了。

多讯道导播技术的实践课，几乎是我们所有同学在老师的指导下自己亲自动手完成的，在这两次的情景剧节目录制中，第一次我担任的是后期剪辑职务，第二次担任的是现场音效职务。

在实际节目的制作中，我们也出现了很多的问题，就拿我的后期剪辑来说吧，我发现，后期剪辑的过程中，还是感觉镜头的景别变化不大，作为本应当充满生气的情景剧来说，镜头的景别和切换方式感觉有些死板。并且有的镜头拍了很多次最后才成功，但我认为后面补拍的镜头由于演员补拍多遍，并且一直没有被告知具体是哪里做得不好需要重拍，所以就产生了厌倦心理，最后出来的效果还不如前面拍摄的好。

在第二次的现场音效职务中，我倒是学习到了很多现场音和表演相

结合的经验，不足的就是音乐和旁白以及演员的表演有时会出现不同步的情况，但我认为这都是小问题，音效也可以后期再通过剪辑加进去。

不过话说回来，这所有的失误都是我们不熟悉多讯道导播流程的表现，还有一个就是前期工作做得不是很到位，但知道这些缺陷了之后，我们只要认真去认识，去思考，去研究，去改正，就一定会有提高的。

第二篇：讯道摄像机学习情况总结

讯道摄像机系统学习总结

学习时间：7.12-7.13 使用到的主要设备有： 1.讯道摄像机(CAM)2.对焦/变焦伺服手柄 3.摄像机寻像器

4.摄像机控制单元(CCU)5.远程控制面板(RCP)6.监视器

其它：三脚架、BNC线缆、讯道摄像机光缆以及电源线若干

本次学习内容： 1.前期准备工作：

① 三脚架的使用：打开并支起三脚架到合适的高度后，认识水平阻尼开关、俯仰阻尼开关，俯仰回弹阻尼开关位置，上手体验不同阻尼下的手感。利用水平调节阀进行三脚架水平的校准；

② 摄像机镜头的安装、摄像机托板的安装；

③ 将安装好托板的摄像机安装到三脚架上，安装好后打开三脚架云台锁扣，卸下摄像机；

④ 安装摄像机寻像器。

2.通过不同的线缆将各设备连接起来：

① 伺服手柄域摄像机机头的连接； ② 寻像器与摄像机的连接；

③ 摄像机通过光缆与CCU进行连接； ④ RCP与CCU使用CCA-5线缆进行连接； ⑤ CCU板卡安装与取下；

⑥ CCU与监视器使用BNC电缆连接。

3.连接好设备后，依次打开各设备电源，详细观看与操作设备：

① 机头菜单操作；

② 使用伺服手柄进行摄像机的变焦/对焦操作，认识手柄上的RET按键 FRAMESPEED等按键的功能；

③ 打开摄像机控制菜单，对摄像机进行一些基本的参数调节； ④ 摄像机的后焦校准； ⑤ 寻像器的设置与使用，面板各按钮、旋钮的功能，如自定义按键、PEAKING旋钮等； ⑥ 认识监视器前面板的各按钮，打开并认识设置菜单，调整监视器显示参数（亮度、对比度、饱和度等）；

⑦ 认识CCU前面板各按钮，后面板各接口，通过RCP打开CCU的设置菜单，操作并调整部分菜单设置；

⑧ 使用RCP对CAM进行控制，操作光圈、设置黑、白平衡、色温等参数；

⑨ 认识RCP各个按钮的作用，在RCP触屏上点击各个菜单，了解RCP的其它操作；

学习情况说明：

学习成员有高XX、王XX、宋XX、韩XX，由张XX、李xx指导，每个人均上手对各设备进行了安装与拆卸，认识并实际操作了各种设备。

第三篇：调车区长个人技术总结

调车区长个人技术总结

本人自从XXXX年XX月从XXX校毕业分配到XXX站工作以来，历任连结员、调车长等工作，XXXX年XX月起任调车区长，并于XXXX年XXXX月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止XXXX年XXX月XX日，本人实现安全生产XXXX天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得XXXX站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：

一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了XXXX成人中专、XXX大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。

二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这样规定？违反规章会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。

三、把握关键，提高效率。在日常工作中牢固树立“安全第一”的思想，从领导、指挥、计划、信号、进路等关键环节把好安全关。组织开展好每次安全预想工作，根据计划布臵好安全重点，长期坚持不走过场。把工作的每一天都当做是“4.28”事故的前夜，头脑中时刻安全警钟长鸣。作业中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是时刻枯坐信号楼，而是充分利用时间，对关键环节进行有效的监控、督促、指导，管理好班组，协调组织好均衡生产，减少作业中相互干扰、相互等待，有效提高编解效率，为确保车间的运输生产安全稳定做出了

积极的贡献。

四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来

进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。

如何在新形势下有效开展调车练功活动，既不影响效率又能达到锻炼职工队伍的效果呢？我认为应适当改变现行的考核办法——以立棒方式考核的“橡皮勾”应该改为控制3km/h以下速度安全连挂；增加运用模拟调车转盘考核上下车技术的项目；测距可改为在站场内随机选择线路树标杆的静态方式测距；测速可利用驼峰溜放车组进行；修正部分考核项目分值；尝试将实际调车作业改为在图上模拟调车作业。与传统练功考核方式相比，图上作业可随机设臵各种条件，模拟任何复杂情况，检验考生综合素质与团队协作水平，不必实际占用机车车辆、线路等设备，在经济性、可操作性、科学性都比传统方式具有显著的优势。

五、对解决平面电台调车存在问题的一点思考。目前，平调电台已经在全路广泛使用，为提高作业效率、人身安全系数提供了较好的保障。但使用过程中仍存在一定的问题，就编组站而言，在便携式机控器与机车监控装臵连接状态下，由于机车监控装臵反应时间太快，灵敏度过高，致使调车长无法按电台操作办法正确发出信令。例如：牵出需停车时，如果直接按规定先按压停车信号再呼叫司机停车，司机在几秒内不能使机车停妥，机车监控装臵立即自动放风制动；造

成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。

第四篇：个人技术总结

个人技术总结

姓 名：单 位：时 间：二零一六年九月

xxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

本人于2010年7月毕业于xxxxxxxxxx给水排水工程专业，2010年7月至2011年3月到xxxxxxxxxxx从事xxxxxxxxxx，2011年3月之后进入设计院工作，一直从事xxxxxxxxxxx设计工作至今。2012年08月，本人获聘助理工程师。

2010年7月本人参加了xxxxx建设项目，从事xxxxxxxxx工作，为后期从事设计员工作积累了宝贵的现场经验。

2011年3月以后本人先后参加了xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx（项目）等可行性研究、方案设计、初步设计、施工图设计共计32余项。

我于2011年首次参加项目的外业实地勘察工作，将设计理论与现场实际相结合，以便于在前期就可以进行全面的设计考量，避免后期进行返工或出现不必要的错误和矛盾。外业实地勘察使我掌握了岩土性质的判定、现状沟渠和涵洞规格、标高的测定、新建沟渠、涵洞及排水系统如何与现状水系进行衔接、管线井盖类别的识别、管线一般敷设位置等。这段外业经历让我亲临工程现场，使我对工程设计有了更直观和形象的认识；对设计中需要考虑的因素有了更多的了解；能将设计理论与工程实际更好的相结合，极大地提高了我对工程设计的认识。在外业工作过程中得到公司前辈认真、细致的教导、给我灌输设计产品是供人使用，所以设计的产品要人性化，方便使用的理念，对我今后形成良好的设计理念和设计风格产生了重大影响。公司前辈极负责任的设计态度和高水平的技术能力，以及对我工作的关怀、支持和细致入微的指导，让我感到既敬佩又非常感动。

由于市政项目追求短平快，设计周期常常较短，经常需要加班加点来赶进度。我和其他同事都会听从领导安排，用积极的态度，齐心协力把生产任务保质保量的完成,因此经常得到领导的肯定和业主的好评。

在保质保量顺利完成生产任务的同时，我不断钻研自身专业的技术知识，逐步提高自身的设计水平和设计理念，与时俱进的应用新材料、新工艺和新技术。同时响应领导的要求，向“一专多能”的方向不断努力，以增强总体设计能力，做到将各个相关专业的需求进行统筹考虑，合理设计，避免相关专业之间产生矛盾，影响设计效率。在设计过程中，尽量实现质量、成本、环境的和谐一致。

只有不断实践才能取得持续的进步，才能打造自己的专长。通过大量的工程设计与施工配合实践，在工作过程中不断地发现问题，挖掘问题和解决问题，将理论知识与工程实际进行有效地结合。在工作过程中若遇到技术问题或难点，我会首先尝试着自己解决，通过收集和查阅相关规范、资料进行学习来解决，这样 获得的知识会比较全面和深刻，且通过对一个问题的研究，会延伸和拓展其他相关知识，使我自身的专业知识体系更加完善和系统化。若由于自身知识体系的局限性而无法解决，则会及时地向公司前辈或者有经验的人进行请教，并参考其他项目类似问题的成功经验，将问题进行消化和吸收。通过长期不断地学习、探索和实践，本人已熟练掌握给水、雨水、污水、电力、通信、泵站、综合管沟、下穿通道排水及消防、照明等工程的设计，对节约工程造价以及保护环境等有了充分认识，并在设计中一以贯之。

不断地学习才是硬道理。原有规范会持续进行修编和更新、设计工作中会出现新的问题、市场上会出现各种新材料、新技术、新设备、新工艺，这些都要求我们要通过不断地学习才能与时俱进。

必要地沟通能提升自己的技术水平和协调能力。在本专业的设计过程中，需要与路线、路基路面、涵洞、桥梁等专业进行对接，逐渐了解了本专业会与其他专业产生交叉矛盾的节点，并通过与其他专业进行及时有效地沟通，对会产生或有可能产生矛盾的节点进行控制和消化，使各专业之间无交叉矛盾，以便于各专业设计的顺利开展。在工作工程中亦需要与有关政府部门、业主、施工、监理等单位进行沟通与交流，以便于及时从相关政府部门或业主方面收集到相关设计资料进行后续设计；以便于及时获知政府部门或业主方面的需求对设计进行优化调整；以便于及时获知施工现场出现的问题，并能及时制定解决措施。通过与相关人员的沟通交流，能提高自己的技术水平、感性认识和细节把控能力，积累了更加丰富的工程经验。

“科学设计，竭诚服务。顾客至上，信誉第一”。从事设计工作以来，本人在设计工作中始终秉承质量为上的原则，严格按照现行规范的要求进行科学设计，做到质量安全、零事故、无风险，获得了公司领导及业主的一致肯定。工程进展过程中若遇到相关问题需要与政府部门或业主进行沟通协调的，会认真准备资料，准时到场，并在会上有条不紊的将工程概况和相关问题叙述清楚，让政府部门或业主的相关人员能听懂，看懂，并做出有利的决策，竭诚为政府部门和业主方进行服务。

虚心学习，尊重科学。工作中遇到问题多向本专业的老同志请教，尊重专业权威，坚持以理服人，不盲从，不偏执，取长补短，教学相长。对本专业的年轻同事进行积极引导，多鼓励，多沟通，多交流，不保留。时刻以业主利益为主导，充分体现业主意志。对业主的工作思路在理解的基础上提出完善意见，该花的钱要花，不该花的钱要省。对业主的有些不合理的主张敢于提出自己的意见，供业主参考。对违反国家规范规定的意见始终坚持说服和修正。“科学设计”无止境，没有最好，只有更好。

从一名普通的设计人员，到能独立完成整个项目的管线工程设计任务，我已成长为一名合格的管线工程设计工程师。今后我将继续努力，提高自己的业务能力，在祖国的基础设施建设中洒下自己的一腔热血。总之，工作以来我的感悟是，只有通过多学、多做，业务水平才能提升；只有通过不断实践、不断总结，才能达到更高境界；只有诚信、重质量，才能赢得客户，在竞争中立于不败之地。

为了更好地适应当前的工作，在努力做好本职工作的同时。我十分注重继续再教育学习，多次参加各级部门组织的技术培训，除了xxxxxxxxxx组织的各项技术培训外，我也参加了xxxxxxxxxxx组织的职业培训，并取得优秀的结业证书。参加工作以来，我积极承担管线工程设计的各项工作任务，能够做到兢兢业业，圆满完成组织交付的各项工作任务，从未因自身的私事而影响到正常工作，并能够积极的参加公司组织的各项活动。

在政治上，我对自己严格要求，积极参加各项政治活动，自觉学习政治理论，努力提高自己的政治理论修养，努力实践“三个代表”的重要思想，思想上、行动上同党中央保持一致。具有较强的大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，在新的岗位上摆正位置。在工作中做到公平公正、公道正派，具有较强的敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，不推诿扯皮，讲求效率。工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科研管理的一般理论同科研工作实际相结合，积极为本系统制订符合实际的科研发展目标和科研发展措施献计献策。

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力地学习和工作。热爱自己的本职工作，能够正确认真地对待每一项工作，工作热情投入，按时出勤，坚守岗位，工作效率高。

以上是我近几年来从事技术工作的简要情况和感悟，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加上自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步，已能在工作中独当一面。但是成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足，学无止境。今后，我将一如既往地继续在工作中尽心 尽力，不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好，报效单位对我的培养和关怀，为单位贡献我的一份力量。

问渠那得清如许，为有源头活水来。只有每个员工都不断学习，着力创新、加强沟通，坚定不移地贯彻公司质量方针，为提升企业核心竞争力作出自己应有的贡献，使公司常年累月保持“源头活水”的状态，企业员工才能在公司这个大平台上大放光彩，硕果累累。4

第五篇：个人技术总结

个人专业技术总结

工作单位：中交二公局第四工程有限公司作者：阳晓明

2017年5月

个人工作技术总结

本人阳晓明，于2007年7月进入中交二公局四公司工作，2011年11月受聘工程师职称。期间先后在四川成绵乐铁路6标二分部、青海花久10标、西藏林拉5标，河南机西高速二期1标等项目担任工程部部长、副总工，工区长等职务，从事项目现场施工管理、工程变更管理、安全质量技术管理等工作。目前担任郑州机西高速二期1标的项目副总工，主要在分管项目大型交叉施工以及特殊结构的技术方案制定，工程技术质量管理以及变更等工作。在担任工程师期间，我认真履行自己的职责，突出技术管理的重要性，以提高技术干部队伍素质为重点，以强化管理为手段，抓好项目技术质量管理工作，同时不断加强学习，在过程中不断提高自己的业务水平，努力创新，积极应用四新技术提高生产效率，降低成本，取得了良好的效果。

一、总结经验、开拓创新

担任工程师这6年来，我先后参加过高速铁路、高原高速公路、平原高速公路的建设，期间主持过高铁大跨径跨河道的现浇梁施工，跨越既有线施工；参与了高海拔高寒地区冻土层防治施工，高横向落差的路基抗滑移施工；参加了下穿郑徐高铁采用新型材料穿越的变更设计，黄泛区软弱土层处理的变更设计；主导了40米箱梁整体式液压模板的设计和优化，平原区涵洞墙身采用液压模板的创新，并在实体上施工取得了成功；编制了跨连霍高速施工的安全技术方案，钢箱梁施工的安全技术方案等。在这几年从事一线生产过程中，我不断的实践学习，同时也通过过程中的历练在不断的自我提升。

做为一名技术质量管理的工作者，在工作中必须要不断的总结新的施工工艺与技术。在项目施工一线随时面临各种技术问题。在解决问题的同时更 应该想到的是是否有更好的解决方案，更便捷的方法与技术，要多探索与研究。在成绵乐高铁项目建设期间，我做为项目的副总工，主持了跨彭溪河特大桥的施工，其中跨越彭溪河的3跨一联32m+48m+32m的现浇梁为本桥的控制性工程，原设计为挂篮施工，但根据业主工期要求，按原设计施工工艺实施，工期无法保证。通过与业主和设计单位的沟通，变更施工工艺和设计图，采用满堂支架法施工。由于跨越河道，需采取特殊的支架跨越型式，工期紧，难度大，风险高。从施工进场，就对河道宽度，汛期，常年水位，最近十年的最大洪水水位和流量等进行摸排，参考以往项目的施工经验以及高铁项目的要求，通过大量的模拟方案组合和经济性分析比较，最终确定了跨河道采用临时桩基础、钢管桩加贝雷梁的跨越型式，并邀请局技术部进行复核验算，通过了专家评审会审核。本方案的顺利实施保证了工期，得到了业主单位的一致认可，同时给项目带来了可观的收益以及良好的荣誉。彭溪河特大桥施工现场代表二局作为铁路总公司（铁道部）检查的观摩点接受了上级的观摩。个人也获得多次项目先进个人称号。

在青藏地区施工期间，对高原高寒地区冻土层施工，通过查阅资料以及现场查看和大量的实验分析，发现土在冻结过程中不是都能产生冻胀的，产生冻胀是有条件的。如果条件充分则其冻胀量大，反之则其冻胀量小或不冻胀。因此土的冻胀，一般应当具有土、水、温及力四个条件。通常产生原因主要有：路床顶面不平整,易积水，被浸湿；路基填料不合格不均匀；路基填土的压实不均匀(固结的不均匀);冬季冻结时水分向上迁移，在春季时引起了土结构的变化；路基填筑厚度不足；路基受动荷载冲击与振动的影响，使得具有适当含水量的粉性土发生触变性的液化；路基排水不畅等。针对问题，分析了原因，制定实施方案，通过路基试验段总结如下：一是消除不均匀冻胀。主要是指消除路基病害地段与相邻地段的冻胀差值，或使这一差值在规 定距离内逐步消失，使线路达到合乎要求的标准；二是强调综合整治的整体效果。各种整治冻害措施的目的、作用和效果不尽相同，各有针对性和适用范围。因此要根据冻害的具体情况分析研究不同措施的互相搭配，注重它们的整体效果，以争取达到根除冻害的目的。在此期间，路基施工从多方面严格控制，冻土层防治取得了宝贵的经验。

2015年担任河南机西高速二期1标副总工期间，我一直坚持实事求是、求真务实的工作作风，在工作中严格执行公司的规章制度，按照设计文件及规范结合自己工作经验对施工技术人员及现场工人每一个分项开工都进行了技术交底。在每一分项执行过程中严格执行首件工程制。多交流、想办法、多总结、出成果。在施工过程中的一些细节也总结出方便、提高工作效率又能保证施工质量的好方法，好技术。

项目刚开始进场后，对项目梁场进行了精心的策划，将梁场各个施工区进行了明确的划分，项目进场就将梁场定位高标准、高起点。在实施过程中更是严要求，而且我们也想了好多好的办法改进施工工艺，比如将预制箱梁钢筋笼底腹板钢筋整体绑扎吊运，节约了时间。比如将锚下加强筋由绑扎改为焊接，节约了钢筋。在箱梁喷淋养生方面我们通过研究制定了整体式移动养生棚，改进了喷头，安装了视频终端系统，通过遥控器自动控制箱梁养生。

第二预制梁场参考大岳项目梁场筹建方案打造高标准梁场，从模板的选择，场地的选用都提前进行规划。对传统的施工工艺进行改进创新，预制箱梁外模采用可行走式整体液压模板，通过轨道行走系统、液压升降与平移系统，实现模板的拆装。40米外模分为20米两节，每节两个液压行走台车保持平稳，模板置于两个纵移小车上沿轨道可以纵向移动，每个小车设置水平和垂直两类千斤顶，水平千斤顶能使模板做水平移动，实现模板的开模与合 模，垂直千斤顶使模板上下升降运动，能调节模板高低，可实现模板安装的精准定位，消除漏浆错缝现象。每节20米外模采用整块钢板加工而成，没有中间拼缝。有效保证了箱梁外观质量。保证模板的整体拆装。该套液压整体式外模有以下几个优点：

1、预制梁液压整体式模板消除拼缝，避免了模板反复拼拆，保证外观质量同时节省了劳动力成本一半以上。

2、外模板拆装不需要龙门吊配合，节省了2台15t龙门吊，节约设备费用约70万。

3、施工过程中外模板拆装效率大幅提高，拆装模板3个工人在30分钟内即可完成。

4、预制梁液压整体式模板机械化水平高，定位精准，误差小，大大的提高了箱梁施工水平。

5、通过液压系统调整运输模板，大大降低了安全风险，减少了安全隐患。箱梁内模同样采用整体液压式模板，内模系统包括可收缩式内模、拆装台车、卷扬机3部分。40米箱梁内模整体分为两节20米内模，模板在横隔板处分为两节，整体内模板采用合页形式连接，上下合页之间采用联动杆的铰接形式，在联动杆上设置液压千斤顶，利用液压千斤顶水平顶升上下连杆铰链，使内模在断开处可以实现弯曲，缩小断面尺寸，实现内模的收缩，使内模与混凝土分离。利用卷扬机将缩小的模板抽拔水平拉出在拆装台车上。在拆装台车上通过液压千斤顶的回缩，实现模板伸开复位。该抽拔式内模优点如下：

1、大幅提高了内模拆拼模板效率，一个人完成了十个人的工作量，3个 工人在30分钟内即可完成模板的拆装和拼装。

2、采用液压整体抽拔内模拆除时工人不需要进入箱室内，在箱室外操作液压油泵与卷扬机即可完成，改善了工人劳动环境，降低了工人劳动强度。

3、采用液压整体抽拔内模在拼装台车上用液压油缸即可复原，完成内模拼装，安装施工效率实现质的突破。

4、内模采用大块钢模板加工而成，接缝少，整体性好，避免内模上浮，有效的提高了箱室内混凝土的外观质量。

采用技术创新对施工工艺以及机具进行了改进，消除了人为因素对梁体质量的影响，改善工人劳动环境，斜角度40米箱梁整体式液压模板属于国内首创。迎来了河南省全省观摩，获得了一致好评，同时第二预制场的箱梁预制今年也通过了质监站的验收，被评为河南省样板工程，为公司站稳河南市场打下坚实的基础。

二、技术、质量管理进一步认识

这几年以来不论是从技术层面还是管理层面虽然我也取得了一些成绩，但是还存在很多的不足，要面对各方各面的检查与事务，有的时候变得急躁，没有耐心，总是以自己经验来判断问题，没有更加深入分析原因。作为技术质量的管理者，经验确实很重要，但是具体问题更应该具体分析，更应该时刻去学习，提高自己的业务水平与工作能力，过程当中更应该以严谨、细致的心态去面对问题。这几年随着高速公路的发展，业主、监理对我们的工作要求更细致，标准越来越高，注重的更多的是结果，虽然过程中我们付出了心血与汗水，但是我觉得还是做得不够，我觉得更应该要有超前意识，想到别人之上，做到别人之前。随着技术标准提高，社会监管力度加大，质量要 求越来越严，我们的成本在逐年增加，效益在逐年减少，显然对项目管理来说应该越来越细，越来越规范化。通过每一道工序起始的技术交底，施工工艺和设备机具的小创新活动以及工序完成的总结，全面推进样板工程建设，并以样板工程为指导，全面提高总体施工技术、质量水平。

三、存在的不足与进一步的提高

在工作的过程中，随着接触的工作内容的不断更新，越来越能感觉到自己的不足。随着行业不断发展，施工工艺要求更加精湛，施工水平要求不断提高，标准化施工演变为常态。对工程成品的满意度也在逐年提升。对于我来说，压力也越来越大，技术储备还没有达到更高要求，精力分散较多，需要进一步提升自身业务能力，进一步提升标准化、精细化施工管理水平，进一步对管理创新、设计创新、技术创新、工艺创新、材料创新、设备创新的探索与应用。改进工作方式方法，把工作中的得失和每次出现的问题记下来以便吸取经验教训，遇到疑难问题要及时查阅相关资料并与他人沟通，耐心的听取他人提出的建议。在进行每一项施工任务前，先摆正自己态度，树立工作目标，不急不躁，然后再投入到生产活动中去，在施工过程中要经常提醒自己那些是不能触碰的红线。

随着行业发展，技术质量管理既是铺路石又是敲门砖。做为一名技术质量管理者要开拓思路，不断的学习，不断的总结，才能不断的提高，不断的进步。要以技术创新为动力，通过创新来提高施工水平，提高生产效率，从而实现个人和企业更大的发展。