空调维修心得（精选合集）

第一篇：空调维修心得

大众汽车空调维修常见问题

大众汽车空调系统维修中，所遇到的几个比较突出的问题：泄漏、冷凝器散热效果差，引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。

一、泄漏

制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题，尤其是慢泄漏，检查时很容易造成费时费料，下面是几个经常遇到的泄漏性情况：

1、蒸发箱泄漏

在大众品牌的车辆中，PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多 发故障，由于此种蒸发箱结构的特点：管路比较薄，焊缝长度大。很容易造成泄漏，在实际工作中，如果外围管路检查无泄漏，一般就是蒸发箱的问题，我站维修量不算很大的情况下，每年春季至秋季，大约能更换接近二十只蒸发箱。

2、压缩机——冷凝器胶管泄漏，这种泄漏一般由两种原因引起：

1）由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉，造成胶管磨损泄漏，这在普桑车型中比较多见。例如：车辆事故维修后，由于管路进行了拆装，装配时管路的角度不正确，造成胶管与车身纵梁干涉。

2）由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器，车辆车行驶过程中发动机的晃动，造成管路的铝接头与胶管松旷，从而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断，在POLO车上，由于干燥罐装在冷凝器内，由一个卡簧固定，泄漏的情况较多，这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看，每年更换的冷凝器在十几只左右。

4、压力开关泄漏

在管路上的压力开关，由于其结构的关系，开关一般是塑料件，电器插头在塑料件内，两者的结合及密封要求比较严格，出现的泄漏也比较多，如：干燥罐上的高低压开关，管路上的制冷剂压力传感器等。

5、压缩机泄漏

压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封，这种泄漏判断比较容易，也较多见。

6、胶管慢泄漏。

由于胶管在加工时，为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落，需要在外层均匀地扎上小孔，以增长管路的使用寿命，但由于扎孔时力度及深度控制不当，容易引起胶管慢泄漏，这种情况比较少见，但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车，行驶不到一万公里，出现制冷液不足，经多次检查都未检查出来，最后把该车的空调系统全部拆下，重新连接后加液，放在水池中，发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出，更换此管后故障解决。

7、管路接头泄漏

POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏，这种泄漏也一般出现在质量担保期内，故障率也比较高。

8、加液接头泄漏

这种泄漏也是多出现在POLO车上，它的高低压接头是连接在管路上的，由于加有一个橡胶密封圈，由于拧紧力矩的问题，极易泄漏。

二、冷凝器散热效果差，引起空调系统制冷不足。

冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。

1、以PASSATB5为例，由于其车前部保险杠的通风网面积较小，如果冷凝器有脏堵，制冷力肯定不足，因此在维修过程中要特别关注这种情况，冷凝器应经常清洗。

2、散热器更换后，使用的不是上海大众原装冷凝器，由于它的散热面积较小，并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆，散热效果太差，会引起管路内压力升高，制冷力严重不足。

3、散热风扇故障，由于控制高速挡的高压开关失灵，造成风扇无高速档，散热能力也会不足。

另外，PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足，容易造成烧蚀，HST文件已通知更换，但难免出现漏换现象，这不仅会影响空调的使用，还

容易引起自燃，这一点应特别注意。

三、电气故障，引起空调系统无法正常工作。

电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多，这里就不详述。有几个特殊的电气故障应引起注意：大众汽车空调系统维修心得

1、发动机控制单元编码不正确。

这在POLO车中多见，发动机控制单元的编码在查询时显示不正确，空调系统一直处于关闭状态，无法正常工作，改为正确的编码后就会恢复正常。

2、节气门紧急运行，查询发动机控制单元，如果节气门处在紧急运行状态，空调系统也会关闭。

3、发动机冷却液温度太高，或冷却液温度传感器失效。也会引起空调系统不工作，这在时代超人，PASSATAB5车型中多见。

4、电源电压过低

POLO车如果电源电压降到12.2V以下时，空调系统会在车载网络控制下自动关闭。

四、管路内部脏堵。

管路内部脏堵，容易造成制冷剂蒸发不充分，引起制冷不足，这在PASSATB5车型中常见。一般行驶里程在10万公里左右的车辆，维修中应注意检查节流阀元件是否过脏，如果过脏，应进行清洗或更换，我们对不是很脏的节流阀一般进行清洗，先用化油器清洗剂清洗干净，再用压缩空气吹干，然后用吹风机将水份吹干，装回后空调制冷力一般会有显著提高。

干燥罐和气液分离器中的干燥剂脱落，会造成空调系统瘫痪。我们遇到一辆PASSATB5车，由于干燥剂脱落，被迫更换全套空调系统。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和气液分离器有变形，必须更换以免引起重大损失。

五、异响。

在空调系统的抱怨中，异响也是一个比较突出的问题。

1、压缩机异响，分:离合器异响和压缩机内部异响,压缩机内部异响，只有

更换压缩机才能解决，这里不再祥述。离合器异响有时是离合器轴承损坏，这必须更换离合器。有时是由于离合器接触面杂质异响及由于接触面有油

污造成打滑出现异响，这只需要清除杂物和油污后即可解决。

2、散热风扇异响。一般由于风扇故障和风扇固定部件的变形引起的异响比较好判断。比较突出的是由于风扇叶面异物和泥渍造成风扇不平衡引起的异响应引起注意，经清洗后一般就能解决。

3、鼓风机异响。普桑、2000型、3000型风机异响一般是由于风机本身故障引起，这里不再详细描述。

对于POLO和途安的鼓风机异响及震动，一般是由于风机叶面有较厚沉积物造成风机转动时出现不平衡，造成震动异响。出现这种情况，一般拆下鼓风机进行清洗后即可排除，这种现象出现的也比较多。

另外，还有一辆普桑车由于真空管路的缺陷，造成空调不冷的例子：此车在怠速状态下，空调系统正常，制冷能力也很好，但在高速行驶时出风口吹出的风明显不凉，用手试蒸发箱温度制冷还可以。经检查这辆车由于在以前的维修中，真空存储器未安装，真空管路的开口用螺栓堵了起来，这样在怠速时，吸风口罩的活门能正常关闭，空调温度正常，但高速引起活门自动放开，外部自然风与冷空气混合后温度会有明显升高。

在空调维修过程中，应注意细节，分清故障原因，以便正确快速地排除故障，消除顾客抱怨提高顾客满意度。但是有时由于顾客的心理因素，以及顾客本身对热特别敏感，容易造成顾客对其车辆的空调制冷能力始终认为有缺陷。这需要正确的解释，用特殊的方法使顾客改变原有的看法。下面是一个典型的由于心理因素造成抱怨的例子：车型：世纪新秀，行驶里程：12000公里，顾客来站时，坚称此车冷却系统有故障，空调制冷能力不足，但经检查空调系统正正常，但如果只向用户解释此车空调正常，用户根本无法改变固有的心理。我们采取的办法是：先对他的车辆空调系统进行一遍检查，然后告诉他车子前部冷凝器由于长时间行驶可能有点脏，如果进行一下清理空调系统肯定就会正常，然后对冷凝器进行清理，在清理时用钢丝刷蘸少量的水在冷凝器上顺着散热器翅片方向进行刷洗，并开来一辆商品车，取来两只温度计，同时对两车的出风口进行测量。（注意：清理冷凝器时我们使用的是水）在同一地点，制冷时间相同，鼓风机档位相同的情况下，两辆车的出风口温度有了区别，顾客的车中出间风口温度比商品车低了3°C，用户心服口服，打消了原有的顾虑。当然，我们没有忘记提醒顾客：您的车辆制冷效果一点都不差，甚至比商品车的制冷效果都好，并且告诉顾客如果车内温度较高的情况下，使用空调时应先开开门窗,风机用最高档先吹一会，然后关闭门窗，将风机放在他习惯使用的档位上，这样效果会更好。经过一番解释，顾客高兴的离站，由此我们认为：有时顾客带有固有的成见，单纯的技术性解释于事无补，只有使用一点小手段，让他固有的成见消除，才能真正达到顾客的满意。

桑塔纳轿车空调故障分析（中级）

桑塔纳轿车空调具有制冷和制热两种功能，在制热状态下，利用发动机余热来加热车室内气温．此时。空调开关S30不闭合，发动机冷却液经手动开启的阀门进入车内散热器，鼓风机变速开关s6合上鼓风机经串联变速电阻R23接通电源，串联电阻R23从最大调至最小，鼓风机电动机M2转速从最低速1调至最高速4，制热效果依次增强．

桑塔纳轿车在制冷状态下，应关闭发动机冷却液至散热器的阀门，并合上空调开关S30，空调系统才能由制热状态转为制冷状态。为避免过低温度下因误操作而使空调进入制冷状态产生不良后果，在空调开关S30线路上串联一只环境温度开关。此开关装于新鲜空气人口处，当外界温度低于20C时，开关断开，此时尽管空调指示灯HL亮，空调系统仍不能进入制冷，只有当外界温度高于10℃以上时，S38才自动闭合，空调系统可以制冷工作．

当外界温度高于100C时若按下空调开关S30，空调继电器K23得电，其常开触点闭合，鼓风机电动机M2和风扇电动机M1均以低速起动，此时鼓风机变速开关S6和风扇电动机温控开关S18均为断开状态。

双速风扇电动机的转速由高压保护开关S23和温控开关S18控制．当发动机冷却水温高于95OC时，装于水箱上的温控开关S18的低温触点闭合，风扇电动机M1低速(1600r／min)运转。当发动机冷却水温上升至高于1050C时，温控开关S18的高温触点闭合，风扇电动机M1高速运转。当制冷系统制冷剂压力高于1 500 kPa时，位于高压侧的高压保护开关S23闭合，风扇电动机继电器K26得电，其触点闭合，风扇电动机M1高速(2 400r／Min)运转，以增强散热效果，使高压侧压力降低．

当按下空调开关S30的同时，若外界温度高于100C，即环境温度开关S38闭合，则新鲜空气电磁阀N63得电动作，关闭外界空气进口，使车内空气密封，防止冷气外泄。

蒸发器温控开关S33位于蒸发器出口处，当出口处制冷剂温度低于0'C时，S33断开，制冷系统停止工作，防止蒸发器结霜．当出口处制冷剂温度高于2℃时，S33闭合，怠速电磁阀N16得电动作，以提高发动机的怠速。与此同时，压缩机电磁离合器N25经闭合的低压保护开关S73得电，使压缩机起动制冷。

低压保护开关S73位于制冷系统的高压侧，当系统压力高于200kPa时合上，在压力低于200kPa时断开，停止压缩机工作，防止因系统内制冷剂泄漏而造成系统损坏。

汽车空调制冷系境故障分析

汽车空调的故障多种多样，除磨损外，操作不当、维护不好也会引起故障，由于空调制冷系统装配在汽车上，因而在寻找故障原因时，不仅要从空调设备本身考虑，还应考虑汽车与空调设备之间的联系．

1、空调系统常见故障

汽车空调系统常见的故障，主要包括以下四个方面

(1)制冷方面．不制冷或冷却不良．(2)声音方面。声音异常或有噪声。(3)电气方面。控制电路及元件故障．(4)发动机方面。发动机过热。由于空调系统是一个密闭系统，制冷剂在系境内状态变化看不见，摸不着，一旦出现故障往往无从下手，所以检修汽车空调必须有专门的技术和工具，大多数的故障都应交专业技工去修理。否则，如果在原理不明、结构不清楚的情况下就去拆空调系统中的零部件，不仅会损坏空调机本身，而且空调系统中充有的高压制冷剂也对人体有害。引起汽车空调故障的原因很多，归纳起来可用漏、堵、卡、坏几个字来概括。

漏：包括制冷剂和冷冻油的泄漏。

堵：包括膨胀阀、储液干燥器，管路等处脏堵或冰堵，冷凝器、蒸发器上的积灰和堵塞各进道风口、出风口的堵塞等．

断：熔断器熔丝断开、保护开关断开、空调电路断线、接触不良等．

卡：压缩机卡住、运动或控制件不能动作。

坏：空调部件损坏等．

2.诊断汽车空调故障常用的方法

诊断汽车空调系统的故障，一般是通过听、看、摸、测，然后综合分析，找出故障所 在。

(1)听．听取驾驶贝对故障原因的说明和监听空调机运行是否有异响或噪声．

(2)看。仔细查看制冷系统各连接管路是否有损坏和压扁的地方，管接头处是否连接牢靠，有无渗漏现象。查看连接管道、储液干燥器、膨胀闽等有无结霜或结露，通过视液镜观察制冷剂流动有无异常现象；查看散热片是否被污物堵住，空气进口滤网是否被尘埃、杂质堵塞。

(3)摸。开启空调10~15min后，用手感比较车厢冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小；用手交替触摸连接压缩机的两根管子，应有明显的温度差；用手感比较冷凝器输入与输出管两者的温度，在正常情况下，后者较冷．若温差不大，甚至相同，说明冷凝器未能将气体冷却；用于触摸储液干燥器前后管道的温度是否一致，不应有前热后凉的现象，否则说明通液不畅；膨胀阀前面的管道发烫，出口应相当冷，否则膨胀阀有毛病。(4)测。用压力表测量制冷系统高、低压侧的压力是否正常，并通过压力表读数的大小来判断故障所在。有泄漏时，可借助检漏仪查找泄漏部位，测量泄漏量的大小。

3．空调系统性能检测步骤(以上海桑塔纳LX型轿车空调为例)

(1)试验方法与步骤

1)将歧管压力表接入系统，其上的高低压阀门应关闭。

2)插一只温度计于空调风道内，与蒸发器盘管越近越好。

3)放一台风扇在水箱前面，以形成迎风。

4)发动机转速调整至1 500—1 700r／min运转．

5)开动空调器，调整有关控制开关至最凉位置．

6)风机调至中速挡．

(2)检测合格标准

1)低压表示值范围应为：138~207kPa。

2)高压表示值揩围应为；1103~1 517kPa。

3)出风口温度范围应为；4~10'C． 4汽车空调制冷系统故障分析及检查顺序

若外界温度低于10'C，不制冷是正常的．(室温开关S38未合上)。一般汽车空调制冷 系统故障原因分析及检查顺序见表．

单元小结

1．汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风系统和空气净化系统等组成． 2．汽车制冷系统的作用主要是降低车厢内的温度，使乘客和驾驶员感到凉爽．它适用于炎热季节．

3．冷气制造方法一般有蒸汽压缩式、蒸汽吸收式、蒸汽喷射式、空气压缩式和电子冷冻式等，汽车制冷系统主要采用蒸汽压缩式。

4.汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器(或积累器)、膨胀阀(或孔管)、蒸发器和电气控制系统等组成。

5.压缩机将蒸发器中低温、低压的气体制冷剂压缩成高温、高压状态而输出到冷凝器。

6．冷凝器的作用是将制冷剂从蒸发器吸收来的热和压缩机做功转换的热，排放出去．

7．膨胀阀作用是节流降压。

8．蒸发器的作用是把低温、低压的液态制冷剂蒸发，吸收车厢热量而制冷。

9．汽车空调系统常见的故障，主要有不制冷或冷却不良、声音异常或有噪声、控制电路及元件故障、发动机过热等。

单元测试题

一、判断题(下列判断正确的请打“√”，错误的打“X”)

1．高温高压的过热制冷剂进入冷凝器，由于压力和温度的降低，制冷剂冷凝成液体，并吸人大量热。()2．R12制冷剂与R134a制冷剂可使用同种型号的冷冻油。()3．空调系统膨胀阀人口处的是高压液态的制冷剂．()4．回到空调压缩机的是高压气态制冷剂。()5．从空调压缩机出来的是高温高压气态制冷剂．()6．在汽车空调系统中，膨胀阀是安装在储液干燥器与蒸发器之间的．()7．储液干燥器的主要作用是过滤、干燥和储液。()8.使用空调时，若冷气温度开关调得很低，则风机应开在4挡。()9．开空调时，风机只有高速无低速挡，可能是调速电阻坏。()10．A／C信号是用来检测空调压缩机是否工作。()

二、单项选择题(下列每题的选项中，只有1个是正确的，请将其代号填在横线空白处)1.制冷系绕工作压力的检测结果是低压侧压力高而高压侧压力低则____·

A.膨胀阀损坏 B.制冷剂充灌过量 c．系统中制冷剂不足

2．制冷系统中．常闭型高压开关，一般触点恢复闭合的压力为____MPa，． A.1．O～1，6 B.l，6～1．9 C．1．9—2．8 3．温度控制器是汽车空调系统中温度控制的一种____元件，能调节车内温度，防止____因温度过低而结霜．

A.开关，蒸发器 B.开关，冷凝器 C.控制，蒸发器

4．空调系统的冷冻机油是存在于____中的。

A.储液干燥瓶 B.冷凝器 C.制冷剂

5．汽车空调中，位于压缩机与储液千燥器之间的是____·

A.蒸发器 B冷凝器 C膨胀阀

6．开空调时，风机只有高速无低速挡，可能是____。A.风挡开关坏 B.调速电阻坏 C.A／C开关坏

7．在储液干燥器的观察窗中发现有气泡，可能的原因是____·

A.制冷剂过多 B.制冷剂过少 C.膨胀阀堵塞

8．从空调压缩机出来的是____制冷剂。

A.高温高压液态 B.高温高压气态 C.低温低压气态

9．空调中，压缩机的功能是把____中冷冻剂吸入后进行压缩、升温、升压后送 往____·

A.膨胀阀，蒸发器 B.蒸发器，冷凝器 C冷凝器，膨胀阀

10．在汽车空调系统中，冷凝器是安装在压缩机与____之间的。

A.储液干燥器 B.蒸发器 C.膨胀阀

单元测试题答案

一、判断题

1． X 2． x 3．√ 4． X 5．√ 6．√ 7．√ 8.X 9．√ 10．√

二、单项选择题

1．B 2．B 3．A 4．C 5．B 6．B 7．B 8．B 9．B 10．A

时代超人车辆空调压缩机反复启停的故障

故障现象：故障车是一辆时代超人轿车，空调压缩机工作半分钟就停止工作，但马上又工作，工作半分钟后又停机，如此反复。

____起初以为是系统压力所致，但用压力表测量系统压力正常。既然系统压力正常，那么问题应出现在控制电路或元器件上。

____为了方便检查，起动发动机打开a／c开关，这时空调电磁离合器反复吸合断开，但散热风扇一直运转正常。从流程图可以看出：若鼓风机和散热风扇可以正常工作，故障应该是室外温度开关以下的电器电路上。为了快速找到故障点，决定用试电笔首先测试发动机舱各开关的工作性能。首先用试电笔测试风扇控制器到电磁离合器之间导线，试电笔一闪一闪的，说明故障在风扇控制器以上的相关电路上。接着从室外温度开关到风扇控制器的中间段查起，拨下空调压力组合开关，这时电磁离合器停止吸合，用试电笔测试压力组合开关的低压端子线路，一端常亮，一端不亮。关闭a／c开关，常亮的一端也随之断电，这下问题应该在于空调压力组合开关的低压开关到空调切断继电器或到风扇控制器之间线路或电器元件。插好压力组合开关，打开a／c开关，用试电笔测试压力组合开关到空调切断继电器之间线路，试电笔常亮，用试电笔测试空调切断继电器到风扇控制器线路，试电笔一闪一闪的。此时可确定故障范围是断电器本身和线路，而线路一般不会出现问题，所以先拆下断电器进行替换试验，故障排除。

____打开断电器检查，发现触点已严重烧蚀，接触面很小，但是什么原因造成触点间电流过大的呢？经询问用户，得知此车前一段时间刚换过空调压缩机，原因是轴承“抱死”，保险盒内空调压缩机保险熔丝也损坏了。

____至此，故障原因也就水落石出了。在更换了空调压缩机和保险熔丝后，虽然当时系统能正常工作，但由于出现不定期压缩机抱死，电磁离合器肯定会打滑，线圈电流便会过大。空调切断继电器，就是因上次电流过大造成触点严重受损，一段时间后接通部位就因温度增高电阻增大导致断电，但断电以后，温度下降电阻减小电路又被接通，从而出现上述故障。

第二篇：空调维修心得

结霜有两种可能：

1。室外机液管（细管）结霜，缺氟。

2.室外机气管（粗管）结霜。室内机蒸发器有赌赛的地方。滤网或蒸发器，室内机结霜，氟多。

堵塞。

这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，甚至出现结霜现象，该故障一般出现在储液干燥器(装在冷凝器上)或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

一、制冷剂不足

分体空调器由于安装或使用时间较久等原因，会出现制冷剂泄漏或渗漏。制冷系统内制冷剂减少后，便造成蒸发压力过低，导致蒸发器结冰，结冰的位置一般在蒸发器前部分。排除方法是先处理好泄漏部位，加足制冷剂，故障便会排除。

二、压缩机故障使用时间长久，压缩机压缩效率降低，或者压缩机配气系统损坏，造成压力过低而结冰。结冰位置也在蒸发器前部分，前者补加一些制冷剂，故障能排除。如果故障依旧，须更换压缩机。

三、制冷剂偏多一些空调器因移位、泄漏等原因而重新注入制冷剂。维修人员操作不当加多了制冷剂，造成过多制冷剂流到蒸发器后部分蒸发而结冰。这类冰多结在蒸发器后部分及压缩机回气管周围。放掉多余制冷剂，故障便排除。

四、蒸发器脏空调器使用一段时间后，空气中的尘埃或蒸发器产生的微生物便会积留在蒸发器上，阻碍空气流通，造成热交换减少，蒸发器温度过低而结冰。结冰位置在蒸发器后部分。待冰溶化后，用水冲蒸发器，用软毛刷顺着翅片刷，注意一定不能弄湿电气部分。清洗干净后，故障便排除。

五、温控失效机械温控器感温包气体压力随温度变化而变化，带动温控器触点动作。由于触点粘连、弹簧弹力不足等原因造成触点常闭，空调器连续开机，造成结冰。更换温控器，故障排除。温控器没有损坏而空调器停机时间短或出现不停机。由于感温包是用u型塑料架子悬搁在蒸发器中间离翅片约2mm。估计厂家这种设计意在使温控器感温包起温度延滞作用，防止空调短时间（3分钟内）频繁启动。盛夏季节，室内温度高，加上空调本身制冷的局限，温控器很难达到控温断点，空调器停机时间短，甚至连续开机，造成结冰。这类冰多结在蒸发器下部分。这种情况须把感温包移动到蒸发器下端，并紧贴蒸发器翅片固定好，故障即排除。

六、风量小空调器使用一段时间后，有些风机扇叶粘有许多圬垢，影响送风，造成蒸发器结冰。清除圬垢，故障排除。有些风机因机械、电气故障而转速变慢，风量小，造成蒸发器结冰。机械原因多为轴承、轴瓦磨损，阻力增大，转速变慢。电气故障多为电容充放电失效或风机匝间短路，造成转速慢，甚至风机绕组烧毁，电机不转。这种结冰现象须视具体情况修复或更换风机。

七、温度设置太低一些用户把空调器温度设置过低，空调器制冷量跟不上，房间温度降不到设定温度而长时间开机，或者停机时间很短，也会造成蒸发器结冰。有些房间温度降得很低，也会造成蒸发器温度过低结冰。这类冰多从蒸发器下部分开始结。只要把温度设置高一些，故障即可排除。

八、空调蒸发器结冰为什么不能用热水冲洗：正常情况空调的蒸发器因为在室内机上也不能用水冲洗，因为电路控制部分也在室内机上，会导致电气故障和控制故障，另外结冰的机器用热水冲洗会因为急剧的热胀冷缩导致机器的零部件损坏。

注意：

一、将遥控器调到最低温度，使压缩机连续工作30分钟后，空调器应出现下述特征。1．室外机气管阀门（粗管阀门）应湿润或结露水，用手触摸有明显的凉感。2．室外机液管阀门（细管阀门）应干燥或湿润。

二、空调器“缺氟”后的现象

压缩机连续运转30分钟后，若制冷系统“缺氟”，会出现下述现象。

l、气管阀门发干，用手触摸没有明显的凉感。其原因是制冷剂不足导致蒸发器内的沸腾终结点提前，使该阀的制冷剂过热度增大，阀门的温度升高，大于室外空气的露点温度。

2、液管阀门结霜。其原因是“缺氟’导致液管内压力下降，沸点降低，使阀门温度低于冰 点。

三、最后注意!室外机任何一个阀门结霜都属不正常现象： 单独液管阀门结霜说明“缺氟”严重；

单独气管阀门结霜说明或环境温度过低； 两个阀门都结霜说明系统有二次节流现象。

挂壁机:室温22度压力为3.9公斤 室温30度压力为5公斤(不超6公斤)经常烧压缩机原因:如果加的制冷济没有超量,堵塞不是造成烧机的问题,因为有堵塞反而会减轻压缩机负荷,问题只有5个可能..1.散热不好.2.压缩机功率太小.3.温控不好,造成长时间工作.4.压缩机质量不好.5.如果用的是三相电,还要考虑是否缺相引起烧机

高压管有发热；空调无制冷无冷风吹出；加雪种后雪种表指针回落到零这是什么原因！

判断到底是冰堵还是脏堵的方法是：

开机后，如果在短时间内蒸发器能制冷，随后制冷功能消失，这就是冰堵。解决办法是：重新抽真空，然后使用加装干燥过滤器的氮气将管路吹一下，然后再抽真空，最后注入适量的制冷剂就行了（最好能将干燥过滤器也一并更换）脏堵的表现形式是：

加注制冷剂后无论什么时候都不能够制冷。解决办法是将干燥过滤器取下，用干燥的氮气对管路吹一下，将管路内部的异物吹出，然后更换干燥过滤器，焊好管路，抽真空、加制冷剂。

不管是哪种情况，在加注制冷剂时，最好能让制冷剂经过干燥过滤器过滤一下，保证除制冷剂外贸易任何杂物进入空调管路，这样会省很多事。因为有时候我们所加注的制冷剂里有可能会夹杂着一些杂质，如果不经过处理直接灌注空调或者冰箱的管路里，就会发生一些本来可以避免的问题

浅谈空调压缩机再次过早烧坏的一些维修方法 空调压缩机是制冷系统的心脏，它起着输送制冷剂蒸气，保证制冷循环正常工作的作用。针对空调压缩机再次被烧坏的成因以及对空调使用性能造成的危害，本人在日常工作中对丰田RZH104型号旅行车空调压缩机在短时间内再次烧坏的一些实践和体会，谈谈如何避免这种故障再次发生。【关键词】压缩机 再次烧坏 维修方法 汽车空调压缩机在短时间内烧坏，是一种不正常的工作现象，它给空调制冷系统的正常工作带来了极大的影响，并因此对制冷系统其它部件也产生损坏，同时消耗了发动机的动力，缩短了压缩机和其它部件的使用寿命，从而降低了汽车的经济性。由于部分汽车修理工对空调压缩机在短时间内烧坏认识不足，至今仍未对此引起足够重视和采取一些有效的方法加以防范，造成一些压缩机过早烧坏，从而增加了车辆维修费用，给企业经济效益带来影响。

一、故障现象 2000年夏季的一天，司机陈某驾驶一台丰田海狮RZH104型旅行车要求报修空调，他说该车几天前在使用空调时，制冷量逐渐变差，因工作忙没时间到修理厂检修，前天在行驶中听到发动机部分有传动带松驰打滑的异响，就立即停车检查，发现压缩机传动带破损严重，压缩机电磁离合器打滑发热已变成褐色。我怀着对这个不寻常的故障进行检查和分析，发现了如下现象：压缩机电磁离合器接合面严重磨损；压缩机活塞和缸壁工作时过热而膨胀拉伤表面，主轴斜盘工作面严重磨损，零件表面附贴靖磨损产生的金属屑；管道接头外表附贴着油渍和尘埃；储液干燥器有被金属屑堵塞；膨胀阀有轻微堵塞；循环管道内壁贴着黑色金属屑。经过上述对系统解剖检查这故障现象，和日常工作接触中发现其他修理厂也接到此类故障送修现象，结果发现，有些修理厂在更换被烧坏压缩机之前没有细心检查循环管道是否需要清洗，在日常检修发现管道泄漏制冷剂后就草草地更换接头和密封圈，就加注制冷剂，而没有添加适量润滑油和细心检测高、低压侧的压力情况，在经历使用一段时间后，循环管道阻塞，压缩机润滑不良，导致制冷系统再次出现严重故障。

二、故障分析 制冷系统的正常工作是压缩机，从蒸发器内产生的低温，低压制冷剂蒸气吸入后，被压缩机压缩成高温、高压（约70℃、15公斤/平方厘米）的状态排出，这些气态制冷剂经济管道流入冷凝器，并在此受到散热器冷却风扇的作用强制冷却到约50℃左右。这时制冷剂由于气态变成液态。被液化了制冷剂进入干燥过滤器，除去水份和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔喷出，变成低压雾状后流入蒸发器，雾状制冷剂在蒸发器内吸热气化变成气态制冷剂（压力约1.5公斤/平方厘米）从而使蒸发器表面温度下降。从送风机进来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后进入车厢内，使车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器吸热后又重新被压缩机吸入，然后反复进行上述循环过程，使车厢达到舒适的温度。结合制冷系统的工作原理和对上述故障现象的检查和分析，这台送修车辆空调压缩机再次过早烧坏的原因是更换压缩机后再次出现故障而被烧坏，在更换压缩机之前，没有对故障成因进行分析，采取有效维修方法，就更换一台新压缩机，而没有将制冷系统管道全部拆卸，分段进行彻底清洗管道内的黑色金属屑，因而金属屑和润滑油混合在一起，使压缩机工作时产生更大的摩擦。还导致循环管道和储液器堵塞，使之压缩机从蒸发器吸入气态制冷剂压缩成高压，高温气态不能畅通循环和散热，导致高压侧压力过高，管道接头泄漏制冷剂和润滑油。压缩机在工作时温度过高，润滑油被氧化分解而炭化变质，使压缩机润滑不良，在超高温、高压下工作，加快了压缩机磨损速度，从而产生更多金属屑，使循环管道更加堵塞，最后又引起压缩机再次烧坏。因此可以判定，制冷循环管道内金属屑是引起压缩机再次烧坏因素之一。

三、采取维修方法（1）将制冷循环管道清洗。拆下制冷系统冷凝器、蒸发器和膨胀阀，用汽油泵将工业汽油加压冲洗管道内壁黑色金属屑。循环连接管也采用同样方法将工业汽油从顶部流向底部进行清洗。洗净后用氯气将残留清洁液吹干。（2）清洗冷凝器和蒸发器外表。将拆下冷凝器和蒸发器用清水加压将外表尘埃，杂物进行冲洗（注意：切勿水进管道内）再用压缩空气反向吹干。（3）加注适量润滑油。因为该车型是采用氟利昂R12制冷剂，所以要选用ND6#冷冻润滑油（或国产25#）加注数量分别为储液干燥器20g，冷凝器50g，蒸发器50g，新压缩机已有存油，不要再加油。（4）更换损坏零件。因为压缩机活塞和缸壁已拉伤，主轴斜盘磨损严重，无法修理，需更换。电磁离合器磨损严重，需更换。储液干、过滤器堵塞不能修理，需更换。传动带已破损，需更换。密封胶圈老化、变形，需更换。由于采取以上四点维修方法，有效地保障了制冷系统的正常工作，避免循环系统再次堵塞，防止管道接头泄漏制冷剂。使高、低压侧压力正常（蒸发器进风口温度30℃时，发动机在1500r/min运转，高压表读数为14.5公斤/平方厘米，低压表读数为1.5公斤/平方厘米）。从而减轻了压缩机的工作负荷，也减少消耗发动机的动力，同时压缩机也得到了良好的润滑，使压缩机的使用寿命延长。

四、效果分析 由于我们对空调压缩机再次过早烧坏的危害有充分认识，并采取了四点维修方法，有效地避免了压缩机再次过早烧坏，使制冷系统工作性能得到保障。

五、结束语 综合所述，本人在日常工作中对丰田RZH104型旅行车制冷系统维修的一些实践和体会，从而反映了空调压缩机再次过早烧坏的因素，其中有相当一部分是属于我们修理工的维修质量因素而造成，应能引起同行的重视，由此采取相应有效的维修方法，只要我们修理工在修理被烧坏压缩机过程中，能彻底清洗循环管道金属屑，避免再次堵塞，防止高压侧压力过高和保持压缩机有良好润滑油性能，减少压缩机工作负荷，那么对压缩机的损坏将可以大大减少。本人因水平和经验有限，文中难免有错漏以及不足之处，恳请专家，教授及同行批评指正。飞

第三篇：空调维修方案

关于空调维修的方案

自我行开业以来，我行共配置空调25台，因使用年限较长大部分处于运行不正常状态，经海尔售后排查后发现：

一楼共有10台空调，其中大厅6台，2台正常，3台存在漏氟现象，1台四通阀坏；综合管理部1台有缺氟问题；营业部经理室1台有缺氟问题；营业厅内两台暂无故障。

二楼共有6台空调，其中行长室1台暂无故障；副行长室1台有缺氟问题；行长助理室1台存在漏氟现象；会议室2台都存在漏氟现象，且有压力故障；接待室1台存在漏氟现象。

三楼共有9台空调，其中宿舍1台暂无故障；监控室1台压机坏；贵宾室（1）1台外机接线柱烧坏，压机接线柱烧坏；贵宾室（2）1台室外电脑板烧坏；大雅间1台暂无故障；食堂2台均存在有缺氟问题；活动室1台室外电脑板有输入没输出；小餐厅1台室外机接口漏氟。

经排查，且我行空调已超出维修期，大概预估计2-3万元，具体费用还需维修时进一步确定。

第四篇：空调维修申请报告

空调维修申请报告

致：中国XXXX朝阳支行

经甲方要求，我公司技术人员对朝阳展览中心支行中央空调报故障，进行检查。

中央空调已不能正常运行，经我们初步检查，空调属于水源热泵。此空调有物业大楼水系统，集中到大楼冷却塔统一水系统降温。我方检查后结论，一、空调水系统已到末端，水循环流量不够。

二、空调降温板换器，一结水垢影响降温效果。

至此，两台中央空调增加两台机房高温水循环泵。对降温板换器进行化学药物处理。

报价；

两台

威乐牌水循环泵

3860

两台

降温板换器

2600

4个

阀门40型

特此报告，请领导批示。

XXX部

2013年06月08日

第五篇：维修空调申请

维修空调申请

公司领导：我公司XXXXX室（XXXX部门）空调于XX月XX日不能正常运行，经空调厂家检查，确定原因为散热不良，致使主板烧毁，无法正常运转。现需维修主板费用XXXX元整（含保修X年）。

特此报告，请领导批示。