加气站供销差的分析

第一篇：加气站供销差的分析

浅谈CNG加气站的供销气差值问题

随着我公司北地加气站的正式投产运营，日销售量也在不断增加，平均每天加气车辆达五六十辆，约800方气量，加之改装车辆的扩充，作为新营业的气站成绩也十分可喜。同时，我从加气站驻站人员口中，了解到加气站的运行过程中，也出现了一些问题，尤其是供销气差的情况比较突出，需要讨论并解决。

1、加气机的计量偏差影响

我通过询问其他从事本行业的朋友，发现这种供销差问题普遍存在。目前所有加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯)，其标定精度一般为0.5%。我公司采用的加气机设备也是选择质量流量计，正是由于质量流量计能降低温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响。而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，似乎也是道理。可是，仔细分析，问题应该就出在天然气密度的设定上。

当质量一定时，气体的密度大小跟体积大小成反比。通过查询资料我了解到，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。这样的话，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，一座CNG加气站日供气能力按10000m3计算，每天损失气量为500m3～1000m3左右。

密度偏离真实值的原因主要有两个方面。一是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。加气温度经常变化，加气速度控制也较有限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。

二是人为调整设定加气机天然气的密度，导致误差的情况。在允许范围内，将天然气密度参数调低，加气站会盈气，反之势必亏气。当然，对其进行人为设定必须符合贸易计量的标准，达到购气和售气的计量统一，尽量缩小天然气购销气差率。

我在网上也查询到，最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再进行质量和体积的换算，对于售气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)。但是这需要政府部门出台相关政策，难度较大，这也是现行加气站还是普遍采用体积交易的原因吧。

2、加气站压缩机前后流量计精确度影响

流量计的计量精度不统一、计量器具不统一。加气站压缩机前使用的是涡轮流量计，计量的气体体积是含水和各种杂质的；而加气机的流量计是质量流量计，计量精度高而且是纯天然气的值，通过加气机换算得到的体积值，可以确定的是，质量流量计的累积量肯定偏小。加之，管道气标准站来说计量损耗在5%内是正常的，压缩机运行过程中，排污放散量也是不小的损耗。

压缩机运行、停启机过程中，需要将压缩机中的气体进行逐级放散，压缩机在运行过程中，停机和维修次数越多，放散量越多。这与压缩机不能长时间运行产生矛盾，合理安排压缩机运行时间，对降低损耗也有很大影响。

供销气差问题现在无法根除，如果想供气销气使持平，实际是不现实，但可以通过合理调节加气机密度控制。

一、驻站人员反映，加气机内电磁阀经常出现卡在或不复位问题？ 电磁阀故障排除电气线路故障，就是由于冰堵问题。故障分析：因为加气站压缩机连续工作时间短，脱水、加热功能效果不佳，用作再生气源的高压CNG减压器正常工作所必须提供的热能(一般利用压缩机的循环冷却水)不能维持，加之公司管道气水露点较高，造成减压器出口处冰堵，直接影响加气机内设备使用寿命。所以设法解决该处的加热保暧问题，此问题就能解决。

二、有些司机反映，车辆加气量不足。车辆加气到16MPa，售气机自动关闭后，车上的天然气压力表度数立即开始下降，汽车尚未开出加气站，就已下降到15MPa。原因很简单，热胀冷缩导致的。加气终止后的车上气瓶内天然气的温度明显低于加气时的温度但这个问题的出现，除了会引起计量收费的纠纷外，也不利于保证CNG汽车本来就偏短的续行里程。解决办法不外乎是控制好加气速度，一般说来，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租车不大于3 m3/分为宜。

三、建议加气站配备水露点的检测装置，电解法用法比较普遍。在线监控脱水装置和再生流程的效果，增加气源的过滤环节，减少杂质，这是对压缩机、加气机的最好保养。

上面只是我结合查询资料和咨询朋友了解到的情况，对CNG加气站影响供销差、存在的部分问题的个人意见，可能存在不正确的地方。增加CNG加气站的经济效益，提高CNG加气站的管理水平，随着加气站的运营，出现问题是很正常的，需要讨论寻找解决办法。努力。

第二篇：浅谈CNG加气站的供销气差率

摘要：近几年，在国家大力提倡“节能减排”和利用绿色能源的政策下，压缩天然气(CNG)汽车在迅速发展，在CNG加气站运行管理中，天然气供销差率是影响CNG加气站的经济效益主要原因，本文通过分析影响CNG加气站供销气差率的原因，找出解决问题的办法，一方面可以减少天然气排放，起到节省能源，提高CNG加气站的经济效益；另一方面提高加气站的整体管理水平。

关键词：节能减排；CNG；供销气差率 1 前言

随着我国国民经济和汽车工业的迅猛发展，对能源的需求越来越大；石油大量消耗和汽车尾气大量排放加重了我国的环保压力，再加上国际石油价格不断攀升，迫切需要我们寻找新的替代能源。我国“十一五”规划纲要提出了“节能减排”的工作部署，2008年各地市把“节能减排”工作作为一把手工程，这是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。而CNG汽车是清洁能源汽车中较理想的一种。“西气东输”工程为下游用户的城市提供了难得的机遇。在我国，CNG汽车加气站的发展呈蓬勃之势，许多城市都迅速建设CNG加气站。但在CNG加气站运行过程中，如何既能降低供销差率，又能公正、准确地对天然气进行计量，已经成为燃气企业生产经营管理中一项重要工作。2 影响CNG加气站供销气差率的主要原因 2.1 影响CNG液压子站的供销气差率

2.1.1 CNG液压子站购气量与销售气量的偏差大

液压子站的购气量是槽车在母站的充装气量。母站充装一般通过加气机给槽车加气，目前，国内加气母站采用的加气机，无论是进口的还是国产的，其核心绝大多数采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特质量流量计、丹麦massflo质量流量计和德国promass60型质量流量计)，目前，绝大部分质量流量计是依据科氏力原理来测量流体的质量流量的。科氏力是指物体在旋转系统中作直线运动时所受的力：

Fc=2×△m(v.W)式中，Fc为科氏力；△m为移动物体的质量；W为角速度；v为旋转或震动时的径向速度。由此可见，科氏力与运动流体的质量△m、速度v成正比，即与流体的质量流量成正比，而与流体温度、压力、粘度及流量特性等无关。式中恒定的角速度W可以用流量计测量管的震动来代替，当流体流过两根平行的(或其他形式的)测量管时，测量管受科氏力的作用产生反向振动。在测量管中产生的科氏力会引起测量管变形，从而产生进口和出口的相位差，通过入口和出口的相位传感器即可测出测量管的震动相位。

加气机厂家之所以选择质量流量计，是为了避免密度、温度等物理因素的变化对天然气计量的影响。根据物理学原理，单位体积的气体，当质量一定时，气体的密度与体积大小成反比，而加气机通过密度设定，将质量换算为体积，作为计量。加气机的密度设定是由厂家出厂前设置的，加气机质量流量计的天然气密度值一般为0.64kg/m～0.74kg/m。

CNG加气母站和CNG加气子站通常不在同一城市，母站加气机和子站销售的加气机可能不是同一厂家的，即使是同一厂家的，出厂时密度设置值也不可能完全一样，另外，充装时温度和加气速度不同，这就造成了母站加气机和子站销售的加气机质量流量计的天然气密度是一个不确定因素，CNG加气子站购气量和销售气量不可能是完全吻合的，天然气体积

33实际偏差在5%～10%范围之间。一座CNG加气站日供气能力按20000m计算，每天损失气量为1000m～2000m左右。

2.2 CNG加气标准站、加气母站的供销气差率

2.2.1 高压天然脱水装置天然气排污放散量

天然气在加气站脱水采取两种方式，一种是前置干燥塔，即压缩机前脱水，脱水装置采用固体吸附法，采用活性氧化铝-分子筛或硅胶-分子筛两级脱水装置；另一种是后置干燥塔，即压缩后深主脱水，采用分子筛一级脱水装置。

干燥塔的前、后置过滤器每天排污一次，排污时间一般为5s，排污管直径为D=0.1m，压缩天然气温度t=50℃

高压天然气放散时出口流速为临界流速，根据工程热力学计算公式，临界流速为：

Cc—出口流速，m/s

n—绝热指数，对于多原子气体，n取1.30

R—气体常数，R=Ro/M，M为分子量

对于空气R=287，天然气R=519.6J/kmol·k

T1—进口气体温度，高压天然气T1=333K

根据上式可知放散过程下的出口流速仅与气体的种类、进口气体温度及气体的绝热指数有关，与放散管截面积无关。

将天然气参数代A式1-1，得：

Cc=442.3m/s

三个排污口天然气的放散量(工况)

V1=3CcπDt/4=3×442.3×3.14×0.01×0.01×5/4=0.52m

由气体理想状态方程

P1V1T1==P2V2TP1=25MPa V1=0.52m T1=273+50=333K

P2=0.1MPa

T2=273+20=293K

所以V2=P1V1T2/P2T1=114.4Nm

每天排污放散的天然气为114.4m，一个月放散的天然气为3432m左右，每立方米天然气按3.3元计算，一个月加气站直接经济约11325.67元。

2.2.2 加气标准站、加气母站压缩机放散量

压缩机在停机、维修时需要将压缩机中的气体进行逐级放散，压缩机在运行过程中，停机和维修次数越多，放散量越多。

2.2.3 加气标准站、加气母站储气瓶组放散量

333

333

储气瓶组的放散与气质有关，气质越差，定期排放的次数越多。3 降低供销气差率的措施

3.1 降低CNG液压子站购销气差率的措施

降低CNG液压子站购销气差率的措施有两种：一种是改变加气机的计量单位，把元/m改为元/kg，真正意义发挥质量流量计的作用，实现天然气以质量计

量，避免因天然气密度值不同而影响体积误差。另一种是对加气母站和加气子站的天然气进行气质进行分析，根据气质情况，统一设定加气机的密度值，达到购气和售气的计量标准统一，尽量缩小天然气购销气差率。

3.2 降低高压天然脱水装置天然气排污放散量的措施

在高压天然气脱水装置后设置高压回收罐和高中压调压器，先将经高压脱水装置的天然气回收到高压回收罐中，然后经高中压调压器把天然气降低到进站天然气压力范围内，输送到压缩机前管道中，循环利用。此措施需要根据高压脱水装置放散量，设计合理的高压回收罐和选择合理的高中压调压器。

3.3 降低加气标准站、加气母站压缩机放散量的措施

合理安排压缩机运行时间，减少压缩机的停开机次数和维修次数，减少压缩机向空气中的排放量。

3.4 降低加气标准站、加气母站储气瓶组放散量的措施

利用国内外先进的脱水、脱硫装置，提高压缩天然气的质量，减少储气瓶组排污放散量。4 结论

随着国内CNG加气业务迅速发展，CNG加气站的供销差问题已引起加气站管理部门的高度重视，如何有效地降低CNG加气站供销差率成为国内燃气行业管理中一项重要工作，也是衡量加气站“节能、减排和增效”工作的重要指标，本文结合CNG加气站管理的实际情况，分析了影响供销差率的几个重要因素及采取的相应措施，目的是能有效地降低供销气差率，增加CNG加气站的经济效益，提高CNG加气站的管理水平。3

第三篇：LNG加气站可行性分析报告

LNG加气站可行性分析报告

前言：

为改善城市空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，C0、CO2和NOX的浓度均有明显下降。

LNG(液化天然气)汽车是以LNG工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上)，建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。

一、LNG汽车及LNG加气站的发展现状

1、我国天然气汽车的现状

目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。为此，河南中原绿能高科率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式LNG／CNG汽车加气站。

2、国内LNG汽车发展情况

LNG汽车是随着LNG工业的发展而发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG--燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。

进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3000辆LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加气站，1000余辆LNG汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已实用化。

国内在90年代初注意到LNG汽车的出现并开始LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置的同时，研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内LNG工业没有发展起来，本身技术不很完善以及缺乏资金等原因，使得LNG汽车技术无法完善和推广。

3、燃气汽车和加气站的特点

3.1 CNG和LPG汽车和加气站的特点

首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高。一座每天满足100辆车加气的CNG加气站，一般占地约2000～3000m2，造价约(300～500)×104元。一般加气站的设备有一定噪声，不适合在市区建站。另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建设子母站来解决市内车辆加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。

LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。

3.2 LNG汽车和加气站的优点

①能量密度大。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300 km，非常适合长途运输的需要。

②运输方便。在陆上，通常用20～50m3(可储存1.2×104～3.O×104m3天然气)的汽车槽车，将LNG运到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用12×104～13×104m3的LNG轮船运输。

③排放物污染小。LNG汽车的排放效果要优于CNG汽车。与燃油汽车相比，LNC汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。

④安全性能好。LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油和LPG的燃点高；点火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更难点燃。LNG的爆炸极限为5％～15％，气化后的密度小于空气；而LPG的爆炸极限为2.4％～9.5％，气化后密度大于空气；汽油爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油爆炸极限为0.5％～4.1％。可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。

⑤经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG的经济效益显著。

4、加气站工艺流程与车载LNG供给流程

①卸车流程。由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG卸至加气站LNG储罐。

②加气流程。储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气机向汽车加气。

③储罐调压流程。卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器气化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气化。

④储罐卸压流程。当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力，以保证安全。

⑤车载LNG供给流程。LNG通过充气口进入并储存于车载LNG气瓶中。工作时LNG从单向阀导出，再经气化器气化变成气相，进入缓冲气罐，经过电控阀，再由减压调节阀减压，在混合器与空气进行混合，到LNG发动机进行燃烧。

二、我国发展LNG汽车的可行性分析

1、LNG汽车技术可行性分析

以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0．5MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等，如图1所示。车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外LNG汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外LNG汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4％)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。

2、LNG汽车加气站技术可行性分析

LNG汽车加气站有两种形式，一种是专利LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站(L-CNG站)。

LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站，如图2实线部分所示。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG向车 用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。

L-CNG汽车加气站是在上述LNG汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成(如图2虚线部分所示)，主要包括高压低温泵、高压汽化器、CNG储气瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入液化器，LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。L-CNG汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，其工艺原理比较简单，所采用的设备中低温储罐、汽化器、CNG售气机、CNG储气瓶等在国内是定型产品，技术成熟。高压低温泵和计量装置在国内不太成熟，可以从国外进口，通过消化吸收也可实现国产化。

3、安全保障技术

LNG汽车技术的安全问题，主要是LNG的泄漏问题。为了能够及时检测到LNG的泄漏，LNG汽车及加气站设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统。LNG一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。国外LNG汽车技术，在其主要设备上采取了以下安全措施：

①LNG储罐设有防过量注入系统、防超压(超高和超低)系统。

②汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器。

③LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作。

④为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。另外，主要的LNG管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。

总之，LNG站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。

4、LNG燃料车的优势分析

1）能量密度大汽车续驶里程长，同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶1000～1300km，非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市 区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700Km以上。

2）运输方便由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输，建设CNG汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的汽车槽车象运输汽油，柴油那样将LNG远送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至12～13万m3的 LNG轮船，进行长途运输。3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。

4）安全性能好LNG的燃点为650℃，比汽柴油、LPG的燃点高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃，LNG的爆炸极限为5～15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，而LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发，汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃，柴油爆炸极限为0.5～4.1，燃点为260℃，由此可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。

5、LNG汽车经济可行性

5.1LNG汽车设备及改装费用

①天然气火花塞点火式发动机

由于天然气着火温度较高，发动机压缩过程中，气缸内气体温度达不到其自燃点，必须靠电火花点火，或者喷入少量柴油自燃再引燃天然气。天然气发动机按点火方式分为火花塞点火式发动机和柴油引燃式发动机2种。由于柴油引燃式发动机目前不能从根本上解决发动机的排放污染问题，所以天然气汽车发动机多为火花塞点火式发动机，即在原有汽油机或柴油机基础上，针对天然气特点改进设计的火花塞点火式发动机。

②车载燃料供给电控系统

车载燃料供给电控系统应用电脑闭环控制点火提前角、高能点火以及随机调控不同工况下的最佳空燃比，可以将压缩比提高到8.8，并采用了电喷技术，使LNG汽车动力性能最大功率达到94kw，最大转矩达到350N·m，使汽车使用LNG相对于使用汽油和柴油而言，动力降低不到2％。

③LNG车载气瓶

LNG车载气瓶一般采用双层金属加真空缠绕绝热技术。采用这种技术日蒸发率能控制在0.2％以内，因此可以保证7～14d基本不发生蒸发损失。目前，LNG车载气瓶已实现国产化。

④LNG汽车改装成本

若采用国产件改装，中型车成本约1.5×104元，重型车约2.2×104元，成本回收期约1.0～1.4a。使用LNG作燃料与使用汽油和柴油相比，燃料费用可降低22％～32％，发动机的维修费可降低50％以上。随着国家实行燃油费改税的政策，LNG汽车的成本回收期将缩短。5.2 LNG价格分析

LNG是一种清洁燃料，同时也是一种经济燃料。参照日本、韩国的进口LNG到岸价，我国东南沿海进口的LNG到岸价为3.5$／MMbut，相当于1.3元／Nm3(不含税)，终端外销价格(不含运输费)约1.5元／Nm3；而国内LNG工厂的生产成本根据生产工艺和规模的不同约为0.4～0.6元／Nm3，原料气价按0.9元／Nm3计算时，其出厂价格为1.3～1.5元／Nm3，价格略低于进口LNG。

根据用户与资源供应地的实际地理位置，LNG的运输距离大体可分为近距离(200km以内)、中远距离（200～500km)、远距离(500～800km)，与此相对应的LNG运到价格相应为1.6元／Nm3、1.8元／Nm3、2.0元／Nm3。

5.3 LNG汽车经济性分析

根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油。汽油(93#)按2.32元/升计算，天然气零售价分别按1.8、2.0、2.2、2.4元／Nm3计算时，使用LNG作燃料比汽油分别便宜35％、28％、21％ 和15％。

每车按年运行50000km计算时，小型车年耗油约4500升，中型车耗油约11000升，大型车耗油约17000升，则使用LNG时分别可节约燃料费为1600～3600元、3800～9000元、6000～13800元。

LNG汽车改装件投资略高于CNG汽车，完全国产化后小车为1.2万元，中型车1.5万元，重型车2.2万元。则小型车的投资回收期为3～7.5年，中型车为1.6～4年，大型车为1.7～3.6年。根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50％以上，因此，LNG汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短30～40％。

此外，根据(中华人民共和国公路法)中费改税的规定，燃油车辆使用汽油、柴油将在现有价格基础上平均增加1.05元／升，届时，油气差价将在50％以上，LNG汽车的经济性将更加显著。5.4 LNG汽车加气站经济性

LNG汽车加气站规模可大可小，投资额差异大，以一座日售气1万Nm3的综合式L-CNG加气站为例，如全采用国产设备，总投资约250万元(单一LNG站约180万元)，动力不超过10kW，人员不超过10人(与加油站合建时人员可不增加)。以年售气300×104Nm3计，年总经营成本约为60万元，当LNG进价与零售价价差保持0.4元／Nm3时，年利润约为60万元，4年可收回投资。

6、可行性分析总结

(1)用LNG作为车用燃料从技术上是可行的，通过引进、消化、吸收国外已经成熟的LNG汽车技术，能够实现国产化。

(2)国内LNG工业已经起步，LNG工厂正在筹建之中，未来数年内中原、东北、西北、西南等油气田及其周边地市可得到LNG的供应，而东南沿海地区可从国家正在规划发展的进口LNG接收终端获得LNG的供给。因此，在我国大部分地区发展LNG汽车是有资源保障的。

(3)LNG汽车加气站投资少，汽车改装费用适中，LNG价格与汽、柴油相比具有优势，经营者和车主均有较好的经济效益，具备推广的利益推动性。

(4)与现有的CNG、LPG汽车相比，LNG汽车具有更为突出的优点，易于规模化发展。因此应加快其研究开发速度，实现其技术和装备的全面国产化，推动我国燃气汽车事业的快速发展。

三、中兴恒和投资LNG加气站的合作模式

1、中兴恒和在LNG领域的优势

中兴恒和投资管理有限公司长期致力于中国天然气产业的发展与研究，公司确立了构建一体化的液化天然气产业链发展思路。并通过自身优势的发挥，对LNG领域进行资本化市场运作，积极参与天然气气源开发与投资，并建设稳定、及时、安全的下游供应网络，为大中型工业客户投资LNG站的建设，为天然气应用企业进行能效评估。通过LNG产业链条的建设，中兴恒和正快速成长为中国最大的LNG综合运营商之一。

a、公司现拥有50台LNG运输车辆，可以保障运输的安全、稳定与及时。b、与内蒙星星能源建立战略伙伴关系，与其他LNG生产厂家达成长期购

气协议，充分保障气源供应。

c、与中海油形成稳定海上气源合作伙伴关系，每天可以保障150万立方

米天然气供应。

d、与东北、华北、华东、华中重点燃气公司和天然气应用企业形成稳定的购销关系。

e、公司通过广泛的融资渠道与灵活的合作模式，正积极开展LNG业务。

2、加气站的合作模式和利益分析

在相应国家发展新能源燃料气车的政策下，为有效解决汽车燃料的稳定供应，中兴恒和本着考虑长远利益出发，以达到企业双赢为原则的基础上，积极与公共交通运营公司进行交流，开展天然气加气站投资和燃料供应的深度合作。从而来构建与用气企业的紧密合作，形成自主的商业模式。在市场公平原则下，综合考虑合作企业利益，在合作共赢的基础上，促进双各方利益的最大化。

具体来说，中兴恒和以承担LNG气化站投资建设成本和承担企业可能担心的能源市场风险为合作前提，通过承接用能企业液化天然气整体供给的经营，解决企业可能涉及的成本与风险问题，实现企业综合效益最大化。同时，中兴恒和也成为利益双赢的一方。２.１加气站合作模式

与企业形成LNG气化站整体经营合同模式的系列法律文件。约定投资合作方式、运营公司形式、合作周期、价格或利益结算模式、合作期满后合作思路等要项内容，具体合作模式如下：

a、中兴恒和本着投资卖气的原则，为用气客户投资建设天然气加气站，从而来降低客户的投资风险，减少客户的投资成本，并在双方协商规定的年限内以设备折旧的方式我公司收回投资成本，具体折旧费用在气价中体现，期满后可将设备的所有权转交与用气单位。

b、中兴恒和本着合作共赢的基础，与用气客户共同投资建设天然气加气站，即可以为使用方分担投资成本，也可以将双方的利益捆绑在一起，确保双方利益的稳定性，并在双方协商规定的供气期限到期后，可将我公司投资的设备赠送与用气单位。c、中兴恒和本着长远利益的出发，为客户提供建站的技术支持和后期的技术服务，并可与用气方签订长期的用气保障协议，保证客户24小时的不间断用气，从而确保用气方的及时性和稳定性。２.２投资可行性分析

将高效、优质、洁净的液化天然气新型燃料车引入到城市，一方面可提高城市居民的生活质量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生态环境。因此使用天然气，可带来可观的经济效益和显著的社会效益。

国家对天然气利用项目十分重视，尤其是发展新型节能环保汽车，投资天然气项目享受招商引资的各项优惠政策，这对天然气利用项目建设和市场开发非常有利。

本项目投资不大，但由于近期市场规模较小，初步可行性分析可以看出：近期企业效益不显著，中、远期效益比较好，从市场战略考虑，项目可行。

第四篇：LNG加气站可行性分析报告

深圳龙岗区LNG加气站可行性分析报告

汽车给人们带来了极大的方便，对人类社会发展做出了巨大贡献，但同时消耗了大量的石油资源，排出了大量的有害气体，对人类的 生存环境造成了极大的伤害。为了改善城市的空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。LNG的主要成份为甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，其一氧化碳、二氧化碳和氧化氮的浓度均有明显下降。

LNG（液化天然气）汽车是以LNG工厂生产的低温液态 天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是，LNG能量密度大（约为CNG的三倍，气液体积比为625：1）；汽车行驶里程长（小型车可达400km以上）；建站投资少；占地面积小；无大型动力设备；运行成本低；加气 站无噪音；LNG可用专用LNG槽车运输，建站不受 天然气管网的制约，因此便于规模化推广。

一、LNG汽车与LNG加气站

1、燃气汽车和加气站的特点（1）CNG和LPG汽车及加气站的特点

首先，CNG汽车 车用钢瓶总量大，气态储存天然气几乎每天都要加气。其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座满足100辆汽车的加气站，一般占地面积为2000—3000㎡，造价为500万以上，加气站设备噪音大，不适合市区的建站。另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展，虽然可以通过建设子母站来解决，但需增加二次压缩和运输成本，经济上不理想。

LPG汽车由于排放效果不理想，其运营成本比天然气高，故无发展空间。

（2）LNG汽车和加气站的优点

A．能量密度大。同样容积的LNG车用储罐的天然气，是CNG储气罐的2.5倍，目前小型车加气一次，可行驶400km以上，大型货车可行驶1000—1300km，非常适合长途运输需要。

B．运输方便。在陆路 上通常用20—50立方米（可储存1200—3000立方米天然气）的汽车槽车，将LNG运送到LNG汽车加气站。也可根据需要使用火车槽车和海上LNG轮船运输。

C．排放物污染小。LNG汽车的排放效果要优于CNG汽车，与燃料汽油和柴油相比，LNG汽车的污染物排放量大量降低，被称之为真正的环保汽车。

D．安全性能好。LNG的燃点为650℃，比汽油、柴油和LPD的燃点都高，点火能也高于其他燃料，所以更难点燃。LNG的爆炸极限为5%—15%，气化后的密度小于空气密度，而LPG的爆炸极限为2.4%—9.5%，气化后的密度大于空气密度，气化后不易挥发。汽油的爆炸极限为1%—7.6%，柴油的爆炸极限为0.5%—4.1%，可见LNG汽车比LPG、汽油、柴油更安全。

E．经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油都低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减汽车轻零部件的磨损，延长汽车发动机的使用寿命，所以使用LNG汽车的经济效益显著。

2、LNG加气站工艺流程与车载LNG供给流程（1）卸车流程

由加气站LNG泵将LNG槽车内的LNG卸至加气站的LNG储罐。（2）加气流程

储罐内的LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气枪向LNG汽车加气。

（3）储罐调压流程

卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分的LNG，通过LNG汽化器气化，且调压后，进入储罐，当储罐内压力达到设定值的时候停止气化。

（4）储罐的泄压流程

当储罐压力大于设定值时，安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力以确保安全。

（5）车载LNG供给流程

LNG通过充气口进入并储存于车载的LNG气瓶中，工作时LNG从单向阀导出，再经汽化器气化成气相进入缓冲气罐，经过电控阀，再由减压调节阀减压后，在混合器中与空气混合，进入LNG发动机，进行燃烧。

二、发展LNG汽车的可行性分析

1、LNG汽车技术的可行性分析

以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式，一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG和柴油混合使用的双燃料LNG汽车，再一种是LNG与汽油替换使用的两用LNG汽车。这三种LNG汽车的燃气系统基本想同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过气化装置气化为0.5MPa左右的气体，供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压器、混合器和控制系统，车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产，并保证LNG的日蒸发率为2%以内（7日内不产生蒸发损失）。汽化器一般采用发动机冷却水做热源，由控制系统根据发动机工况调节其气化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本想同，无技术难点。总之，通过近几年对LNG汽车技术的不断改进和完善，国内LNG汽车技术已完全达到了使用水平。

2、LNG汽车加气站技术的可行性分析

LNG汽车加气站有两种形式，一种是专供LNG汽车加气的单一站，一种是对LNG汽车也可对CNG汽车加气的混合站（L-CNG加气站）。LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、增压汽化器、LNG计量装置和自动控制装置。在加气站中，储罐一般建在地下，低温泵安装在储罐内，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地面积少，数百平方米即可。

L-CNG汽车加气站是在LNG汽车加气站的基础上增设一套气化系统，设备主要包括高压低温泵，高压汽化器，CNG储气钢瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入高压汽化器，LNG吸收外界热量而气化，气化后的高压气体储存于CNG的钢瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气，气化过程全部由控制系统自动控制，L-CNG汽车加气站技术十分成熟，其工艺原理十分简单。

3、安全保障技术分析

LNG汽车及加气站的技术安全问题，主要是LNG的泄漏问题，为了能够及时监测到LNG的泄漏，LNG汽车及加气站设有泄漏监测、冷量监测、气体监测及火焰监测等安全监测系统，LNG一旦发生泄漏，系统会采取自动保护措施。主要设备和管线上采取以下安全措施：

（1）LNG储罐设有防过量注入系统，防超压（超高和超低）注入系统。

（2）汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其他事故，立即自动动作并关闭汽化器。

（3）LNG泵设有紧急切断阀，事故工况下自动动作。（4）为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段，都装有紧急切断阀，另外主要的LNG管线上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。

总之，LNG加气站系统和LNG汽车车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全是有绝对保障的。

4、LNG汽车经济性的可行性分析（1）LNG汽车设备及改装费用 A．天然气火花塞点火式发动机

由于天然气着火温度高，发动机压缩过程中，气缸内的气体温度达不到其自燃点，必须依靠电火花点火，或者靠喷入少量柴油自燃而引燃天然气，天然气发动机按点火方式分为火花塞点火式发动机和柴油引燃式发动机，由于柴油引燃式发动机目前不能从根本上解决发动机的排放污染问题，所以天然气汽车发动机多为火花塞点火式发动机，即在原有汽油机或柴油机的基础上针对天然气特点，改进设计的火花塞点火式发动机。

B．车载燃料供给电控系统

车载燃料供给的电控系统，主要是应用电脑闭环控制点火提前角、高能点火以及随机调控不同工况下的最佳空燃比，可以将汽车发动机压缩比提高到8.8，并采用了电喷技术，使LNG汽车的动力性能最大功率达到94kw，最大转矩达650N:m，使汽车使用LNG相对于汽、柴油而言其动力性能无明显下降。

C．LNG车载气瓶

LNG车载气瓶一般采用双层金属加真空缠绕绝热技术，LNG的日蒸发率为2%，因此可以保证7天内基本不发生蒸发损失。

D．LNG汽车改装成本

采用国产原件改装，小型车成本约为1.2万元，中型车成本约为1.5万元，重型车成本约为2.2万元。使用LNG燃料与使用汽油、柴油相比，燃料费可降低30%—50%，发动机的维修费可降低50%以上。

（2）LNG资源的可行性分析

我国现有广东、福建、浙江、江苏、山东和辽宁沿海地区规划和实施的LNG进口项目将构成一个沿海LNG进口接收站与输送的管网，按目前的建设项目规划，到2020年，中海油、中石油和中石化主导下的LNG进口项目将达到6000万吨的规模。

目前我国第一个LNG接收站在深圳，是由中石油昆仑天然气利用有限公司组建并经营，一期规模为300万吨/年，项目投产期间每年将从澳大利亚西北大陆架进口300万吨LNG，供应5个配套的燃气电站并向珠江三角洲城市和香港供应LNG，所以我们跟中石油昆仑公司合作在深圳建LNG加气站无需考虑资源。

（3）LNG汽车经济性分析

根据天然气燃烧性和运行实验结果，1Nm³天然气的行驶里程等效于1.2升汽油，汽油的价格为 7.75元/升，天然气的价格为5.43元/m³，故使用LNG比汽油要便宜每立方米3.87元，每年按年运行50000公里计算，小车年耗油为4500升，中型车耗油11000升，大型车耗油17000升，则使用LNG时分别节约燃料费为1.74万元，4.26万元和6.6万元。

（4）LNG汽车加气站经济性分析

LNG汽车加气站建设规模可大可小，以一座日售气量为2万Nm³的综合式L-CNG加气站为例，加气站设备全采用国产设备，总投资大约400万元，动力消耗为20KW，人员15人，按年售气720万Nm³计算，当LNG进价与零售价价差保持在0.4元/Nm³时，年利润约为150万元，两年多时间可全部收回投资。

三、LNG加气站建设及合作规模

1、中国石油昆仑天然气利用有限公司在LNG领域的优势 中石油昆仑天然气利用有限公司是中国石油在全国范围内从事天然气利用业务的专业化子公司，公司承担中石油在全国范围内的CNG和LNG加气站的建设和运营，并负责深圳LNG接收站的建设和运营管理。公司的发展规划是以城市为重点，通过 独资、合资、合作等方式加快构建LNG终端营销网络，努力做强做大LNG业务，打造“昆仑”品牌，为促进集团公司建设综合性国际能源公司做出贡献。公司的承诺，（1）LNG项目所需要的天然气由中石油天然气集团公司计划单列，不占地方用气指标，并保证供气充足稳定。（2）为促进当地公共交通业发展，对城市公交用户在社会车辆零售价格上适度予以优惠。（3）在当地合作投资建站，除核心运营管理人员外，一律实行本土化管理，促进当地就业。

2、广州奥科自动控制设备有限公司

广州奥科自动控制设备有限公司是一家集科研、生产、进口组装、系统设计、成套工程、进口贸易为一体的综合性实业公司，也是华南地区颇具实力和规模的自动控制设备公司，公司技术力量雄厚，质量体系完善，管理机制灵活，公司具有 多年从事承接石化行业 自控设备的经验，具有多年从事大型炼油厂生产管理的专业人才，可 以保证LNG加气站的安全稳定、有效的运营。

3、加气站的合作模式和利益分析

在相应国家发展新能源汽车的政策指导下，为了有效解决汽车燃料的稳定供应，中石油昆仑天然气利用公司本着从长远利益出发，在以合作企业双赢为原则的基础上，开展天然气加气站建设和燃料供应的深度合作，从而构建与用气企业的紧密相联，形成自主的商业模式，在市场公平原则下，综合考虑合作企业利益，促进双方利益最大化。

（1）加气站的合作模式

中石油昆仑天然气利用公司和广州奥科自动控制设备有限公司按各自的出资比例在深圳市龙岗区注册成立股份制公司，负责投资LNG加气站的建设、管理和运营该地区的L-CNG加气站，具体如下：

中石油昆仑公司负责策划和监管L-CNG加气站的建设与运营运作，有效保证加气站的LNG原料供应。

广州奥科自动控制设备有限公司，负责建站的立项、审批、报建等工作，并参与L-CNG加气站的筹建和运营管理。

以上的合作随着项目的深入双方将以合同的形式确定和细化管理和运行的责，权，利。

（2）投资的可行性分析

将高效、优质、清洁的LNG新型燃料车引入到城市一方面提高了城市居民的生活质量，提升了城市的品味，另一方面有利于保持良好的生态环境，这对于深圳市来说，此项目是一项环保工程，具有明显的社会效益、节能效用和可观的经济效益。

本项目气源为LNG，股东之一的昆仑公司是国家规定的天然气利用公司，在深圳拥有自己的LNG接收站，可以保证LNG的优质、稳定供应。

该项目工艺成熟可靠，技术先进，项目达产后完全满足深圳龙岗地区及周边地区的LNG汽车的用气供应。

该项目重视环保、安全、消防、工艺卫生和节能。该项目正常年各项指标较好，投资回收期合适。

总之，本项目技术先进、经济可靠，有利于促进地方经济可持续发展，社会效益和环保效益显著，建议尽快实施。

广州奥科自动控制设备有限公司

2011年12月8日

第五篇：加气站安全教育

CNG加气站安全教育

第一章 安全措施

1、加气站内应设置《加气站安全管理十大禁令》标志牌，禁令内容是：(1)、严禁在站内吸烟。

(2)、严禁在站内进行车辆检修等易产生火花的作业。(3)、严禁机动车辆在站内不熄火加气。

(4)、严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装。

(5)、严禁在站内使用手提电话机、寻呼机及非防爆电器。(6)、严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品。

(7)、严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。(8)、严禁行人、自行车在站内穿行。

(9)、严禁非本岗位操作人员操作加气机作业。(10)严禁驾驶员远离加气车辆。

2、加气站内应设置明显的安全警语、警示。

3、加气站应在站内以明显的颜色划出引导加气车辆进出站和停靠台的标志线。

4、遇有高强闪电、雷雨天气时，应停止卸气、加气作业。

5、加气站用火应按《用火作业安全管理规定》的有关规定执行。

第二章 电气管理

1、用电管理

(1)在爆炸危险区内使用的电气设备防爆等级应符合现行国家标准GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的要求。

(2)电气设备、线路应完好无损，电气连接应紧密牢固，无腐蚀，符合防爆要求。(3)对加气机内部的电气密封应每月检查1次，如发现密封不良应立即修复或更换。

(4)加气站的安全用电应符合有关规定，加气站防爆区域内不应随意装接临时电气线路。临时用电按《临时用电安全管理规定》执行。

(5)加气站营业室、休息间等场所禁止使用电炉、电暖气等易引起火灾的电器。

2、防雷、防静电规定

(1)防雷、防静电接地装置的连接线、跨接线、接地装置电阻每年至少在雷雨季节前检测1次并做好记录。

(2)定期检查加气机、高压胶管及卸气场地的静电连接线，保持完好有效。(3)加气站的防静电工作应符合《易燃、可燃液体防静电安全规定》的要求。

第三章 安全检查

1、加气站的安全检查应坚持自查和上级监督检查相结合的原则，分级落实(1)安全员应进行日常安全监督检查。(2)加气站每周组织1次安全检查。

(3)加气站主管部门每月和遇重大节日应对加气站进行安全检查。

2、检查主要内容包括：安全生产责任制落实情况；作业现场安全制度执行情况；设备安全状况；消防器材的完好情况以及事故隐患整改等情况等。

3、检查中发现的问题和隐患，加气站能解决的应立即组织整改；加气站无力解决的应书面向上级报告，在整改未完成前应采取有效的防范措施。

第四章

消防管理

1、站长是防火第一责任人，每个员工都是义务消防队员，应做到“四懂四会”，即：懂火灾危险性，懂预防措施，懂扑救方法，懂疏散方法；会报警，会使用灭火器材，会扑救初期火灾，会组织人员逃生。每半年组织1次演练。

2、加气站应制定灭火方案，编制图表说明，其主要内容：(1)应急组织和指挥系统。

(2)地理位置，油罐数量、容积，加气机位置、数量，输气管线走向。

(3)建筑物的结构形式、耐火等级、面积、高度、内部设施及相互间的距离。

(4)人员的配备、分工，警卫力量的布置，物资抢救、人员疏散措施及相应的操作程序。(5)各种消防器材的数量、摆放位置、应急补充措施。(6)对外联络及外援力量的部署、指挥等。

3、加气站消防器材的配置和管理

(1)加气站应按国家标准GB50156的要求，设置灭火器材。

(2)消防器材应由专人管理，定期检查，经常养护，定期换药，并有检查、保养和更换记录。

第五章 设备管理

一、压缩机

1、压缩机的固定应牢固可靠，避免其振动影响其它设备。

2、定时巡检时应检查机泵的声音、振动、温升有无异常。

3、经常检查压缩机润滑系统，定期加注润滑油。每半年化验1次压缩机油，不符合要求时立即更换。特殊情况下应随时安排化验检查，及时依据检查情况决定更换与否。

4、每半年至少进行1次压缩机的气门组件检查网。

5、定期检查管线各部件的连接部位，保持密封良好，无渗漏。

二、加气机

1、应定期检查加气机各密封面，保证无渗漏。

2、加气机须具有紧急切断、过流切断、拉断切断、安全回流等安全装置并保持完好有效。加气枪的加气嘴应具有自封功能。

3、加气机的安全装置应定期进行检测，保证加气机安全运行。

三、阀门及安全附件

1、阀门应定期进行养护，保持启闭灵活，无渗漏现象。

2、紧急切断阀应每月进行1次校验，卸压后应在3s内关闭阀门，保证在紧急状态时发挥作用。

3、储气罐或储气井、管道和加气机上的安全附件应按国家有关规定，定期进行检定校验：高压储气瓶每3年1次；压力表、温度计每半年1次；流量计每半年1次；液位计应在每次开罐检查时进行1次校验；安全阀每年至少应校验1次。

四、设备检修维护

1、加气站应配备设备管理人员，认真执行设备维修管理制度。

2、加气站应编制设备检修计划，做好运行和检修记录，建立完整的设备、管道技术档案。第六章

作业管理

一、接卸气作业

1、认真查验送货单据，核对品名、数量，严禁腐蚀介质超标的气体卸入储罐。

2、严格按操作规程进行卸气作业。

3、送气车应按指定位置停车、熄火，并用木塞固定车轮。

4、接卸气时，须先接临时接地线，确认气截止阀（球阀）处于关闭状态，再连接卸气管。

5、卸气期间，操作员应现场监护，随时检查压力和温度，压缩天然气储气井的压力不应超过25MPa。

6、送气司机不应远离作业现场，不应清扫、维修车辆。

7、卸气结束后，由操作员拆卸输气管、临时接地线，检查无误后，送气车辆方可离开现场。

二、加气作业安全管理

1、加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气。严禁为非汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

2、作业时每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。

3、操作人员应站在侧面引导车辆进站，汽车应停在标有明显标识的指定位置，保持与加气机1m以上距离。

4、汽车停稳后，操作员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，取下车钥匙，离开驾驶室。夜间应关闭车灯。

5、加气前，操作员应对车辆的贮气瓶安全检查，查看其是否在使用期内。

6、作业时加气胶（软）管不应交叉或绕过其他设备。

7、压缩天然气放空时，枪口严禁对准人。

8、加气过程中，应注意监视加气机计量仪表及压力是否正常，压缩天然气压力不应超过20MPa。

9、加气期间，操作人员不应离开现场，严禁非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装。

10、加气过程中如遇紧急情况（如车辆或设备泄漏）应立即停止作业。

11、加气结束，关闭加气枪、贮气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可启动车辆。

12、接卸气、加气作业期间，安全员应定时巡检储气井的运行参数。

三、加气安全工作规程

(1)加气员必须具备CNG知识及消防知识，并应持证上岗。

(2)加气车辆定位后，加气员检查发动机是否熄火、手刹是否刹住。

(3)对改装车辆，加气前，加气员应要求驾驶员打开车辆后盖，检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。通过看、听、嗅等方法检验容器的阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。对非改装车辆，应要求驾驶员配合做好上述工作。

(4)加气员经过检查将加气枪与车辆加气口连接，确认牢固。严禁加气管交叉和缠绕在其他设备上。

(5)加气员在加气时要观察流量及容器的标尺，CNG加气量不得超过20MPa。

(6)加气作业中，加气员严禁将加气枪交给顾客工作，禁止一人工作两把加气枪，不得擅自离开正在加气的车辆。

(7)加气员应监督驾驶员不能使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆。

(8)加气过程中发生气体严重泄漏时，加气员应立即关闭车辆气瓶阀，同时按下现场紧急关闭按钮，把气体泄漏量控制在最小范围内。

(9)加气结束后，卸下并正确放置好加气枪。

(10)加气必须分车进行，各车之间不得连码加气。在加气区域禁止使用手机等移动通讯设备。

四、接卸气安全工作规程

(1)专人负责监护整个卸气过程。

(2)引导槽车到指定位置后，由专人检查车辆的手刹、排气管防火罩等设备等是否完好，车辆是否挂挡。

(3)检查槽车的温度、压力是否在正常值内。(4)检查卸气软管是否完好。

(5)卸气结束，应检查仪表读数是否一致，做好记录，并根据卸气前和卸气后的仪表读数计算实收量，确认签收。

(6)卸气过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。

五、应急措施

为了切实做好“预防为主，防消结合”工作，确保加气站经营活动的正常进行，并及时处理可能发生的突然事件，应制订应急措施。1．停电应急措施

加气站一旦发生停电，应立即开启应急灯，检查各重点部位；关闭各类开关，以防突然来电损坏电器设备，并及时向上级主管部门报告；查清停电原因，记录停电时间和来电时间。2．漏气应急措施

(1)加气站内如发现管网漏气，应迅速查明泄漏点，立即关闭泄漏点两端管线上的阀门和与该管线相连接的储气井阀门，把气源切断。

(2)切断电源，停止一切作业，做好人员和外来车辆的疏散工作，并消除一切火源，并防止因抢险造成气瓶或其他金属物品的碰撞而产生火花。

(3)用湿棉被包住泄漏点，用水对其冷却。

(4)如果泄漏量大，一时难以控制，应扩大警戒区域，迅速报警“119”。

(5)如果是卸车台处发生管线或阀门出现泄漏，应立即关闭槽车泄气阀。