第一篇：四铁心得
四铁”新标准心得体会
总书记在全国党校工作会议上提出，实现全面建成小康社会奋斗目标、实现中华 民族伟大复兴的中国梦，关键在于培养造就一支具有铁一般信仰、铁一般信念、铁一般 纪律、铁一般担当的干部队伍。新形势下，四个铁一般为培养造就高素质的干部队伍提 供了新标准。
铁一般信仰就是无论知识水平的高低，在政治理论的认识上，能站稳着脚步，不为某些 现象或谣言而动摇自己的马克思主义信仰，做中国特色社会主义的坚定信仰者和忠诚实
践者。信仰绝不是知识，而是使知识有效的意志决断，信仰比知识更难动摇，学习是坚 定信仰、提升境界、增强本领的有效途径。
铁一般信念就是为实现共产主义奋斗终身的精神动力。铁一般信念就是要有“秀干终成
栋，精钢不作钩”、“生当作人杰，死亦为鬼雄”的志向，“粉身碎骨浑不怕，要留清 白在人间”的风骨。在荆棘道路上，唯有信念能开辟出康庄大道，在社会主义道路上，唯有具有铁一般的信念才能不畏艰险勇往直前。
铁一般的纪律就是把严守政治纪律和政治规矩放在首位，做到“吾日三省吾身”、慎独
慎微。要有“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从”的意识，有“富与贵，是人之 所欲也。不以其道得之，不居也”的志气，有“如履薄冰、如临深渊”的畏惧。
铁一般担当就是面对大是大非敢于亮剑，面对矛盾敢于迎难而上，面对危机敢于挺身而 出，面对失误敢于承担责任，面对歪风邪气敢于坚决斗争。要有“男儿何不带吴钩，收 取关山五十州”的胸怀，有“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的情怀，有“士以天 下为己任”的抱负，还要有“千古风流在担当，万里功名须躬行”的干劲。
第二篇：铁四院实习报告
（2012 ～2013 学年第 二 学期）
实习名称： 生产实习 班 级：学 号：姓 名：实习地点：
实习时间：实习成绩：
指导教师（签字）
：
西南交通大学峨眉校区
2013年 8 月 2 日
实习目的：
要求知道设计单位的基本工作环境、工作内容和工作形式；了解设计单位内部工作制度；为以后工作的选择做好充分的掌握，为面试打好基础。实习内容： 石家庄地铁3号线一期工程设计的了解；cad画图。
实习方式：
在沧州大元建业、铁三院城交分院石家庄城轨项目部设计二室实习。实习完成情况： 顺利完成。
实习心得和体会： 首先，我要感谢曾老师对我校外实习的理解和大力支持！
大三---一个令人十分纠结的时期，我一直不明确自己是考研还是就业。随着期末考试的临近，内心的压力也随之增大。不明确自己的未来是件很痛苦的事情。在每一段时间里，我都会为自己定下目标和方向，然后自己开始朝着那个方向努力奋进。可是，大三，我纠结了一年，还是没有确定自己将来的生活。我不知道三年后的研究生是否还会向现在这样，一个研究生学历和三年的工作经验比起来，哪个更有优势？？我不明白，也想不通。
通过和班主任唐老师的交流，我决定在这个暑假里尝试下设计单位的工作。于是，我开始在网上投简历、打电话，寻找心仪的单位。
所幸，大概一个月的时间内，沧州一家、北京的两家单位通知我面试。经过再三考虑，我选择了沧州大元建业，稳妥。然后通过传真办理了校外实习的手续。从此，我的“试工作”生活便拉开了帷幕。
在沧州大元建业的实习的第一天，老师带领我参观了一些施工现场，让我从大体上了解了一些施工要求和他们的这些年的成绩。其中有沧州彩虹桥，是沧州市重点工程。通过和带我实习的老师的交流，我知道了老师和铁三院的人很熟。铁一院至铁四院的实力非常强大，我很希望自己能够在我望尘莫及的单位工作。我希望自己能够感受下大企业的魅力。在此之前我也担心自己的鲁莽会把自己陷入困境，但是实在禁不住那里的诱惑，我还是大胆的向老师提出自己的想法，告诉他大元建业是主管房地产方向的单位，而我的专业方向是铁桥隧，学习起来会很吃力，希望他能帮我引荐给铁三院。没想老师听完我的想法后爽快的答应了我，让我去石家庄的项目部试试。现在我把在铁三院实习的内容和体会写下来，完成作业的同时,整理下我的心情，让自己明白自己的心，决定自己以后的路。
第二天，我只身来到铁三院城交分院的石家庄项目部，马主任把我安排在设计二室工作。设计二室有5个人，于是我和他们一起在二楼开始了20天的实习工作。这一天，我熟悉了石家庄地铁三号线的基本内容：
河北平原处于太行山前倾斜平原的滹沱河冲洪积扇形平原，地面高程60.0~90.0m间。石家庄处于保定-石家庄断裂带、北席断裂带。黄土状粉质粘土，具有湿陷性。石家庄城市轨道交通3号线一期工程，近期全长19.29km，设站17座。施工方法有明挖法、盾构法、暗挖法施工。设计安全等级为一级。使用年限100年。地面形变量30mm，隆起量10mm。区间隧道装配式衬砌采用一定刚性的柔性衬砌。在这份总说明里，包含了铁路选线、隧道工程、支挡结构以及排水、电力、自动门设置其他课程的内容，十分丰富。
第三天，我熟悉了cad的各种快捷键。其中，l-直线；c-圆；co-复 制；o-偏移；tr-修建；mt-多行文字；ex-延伸；mi-镜像；e-擦除op-换底板颜色。大一暑假的cad实习，都是用鼠标画图，今天，面对我们设计二室的各种人才，我引以为傲的的画图速度和画图技术实在是相形见绌。于是，选择记住快捷键，熟悉运用键盘操作电脑画图。
第四天，我随手翻到《混凝土结构设计原理》。曾在这学期期末的《桥梁工程》考试中考到了预应力先张法后张法的区别。当时已经忘记了预应力混凝土的有关内容。查阅课本，我知道了由于施工工艺不同，建立预应力的方法也不同。先张法是靠粘结力传递并保持预应力的，后张法是通过锚具传递并保持预应力。
第五天,同事在中星路计算书的排版中,遇到多级标题的问题,由于word的升级,我们并不了解2007版的多级标题排版工作.于是,我们查阅了资料,知道了处理办法： 1.将光标移动到要编为一级大纲的行.2.点选工具栏上“样式”中的“标题1”“样式”.在 “段落”中点多级编号的下拉符号,选中你要的多级编号列表样式 3.光标仍然停在这一行上,选择右键菜单中的“样式”,“更新标题1以匹配所选内容a” 4.将光标移动到要编为二级大纲的行上,选右键菜单中的“编号”,“更改列表级别”选中第二级.到此,修改完成。
从中,我知道,所有的知识应该与时俱进,不能有半点懈怠.与社会保持同步发展,才能更加充实自己.第六天，学习、帮助同事比对和校核西三教车站站层的建筑和结构图。
通过今天的学习，我知道了各种符号具体代表了什么。其中有通风室、通风口、通风道、楼梯、各种建筑屋群和开挖孔洞的符号。也知道了怎么改快捷键的命令。怎么运用图层隔离、图层关闭和打开进行建筑图和结构图的比对和校核。也知道了错误地方的标注习惯和方法。
第七天，设计一室的同事给我拷贝了sap结构分析软件。让我学习运用有限元分析，并且给了算例。我发现，这个软件和迈达斯大同小异。都是先做好准备工作，即选取单位制和考虑自重；其次是建立模型；三，加荷载作用；四，施加荷载约束条件；五，计算结果查看，包括结构内力图和结构位移图。其实，所有软件都有这样一个共同点，只要掌握了一种，其他很快就能了解。剩下的就是熟练运用了。
图一：1-2平面内弯矩图篇二：勘查技术与工程毕业实习报告
毕 业 实习报 告
系 别：专 业：姓 名：学 号： 012407100 指导教师： 完成时间：
河南城建学院
2011年3月28日
目录
前言 ???3
一、实习的目的?3
1、毕业实习的目的和任务??4
2、毕业实习的内容?4
3、毕业实习的组织及实施方案4
二、实习内容 ??4
1、工程概况 ???4
2、勘察目的和任务要求???4
3、勘察工作方法??5
4、工程地质特征??6
5、钻孔原始地质编录工作??7
6、岩土工程钻探常见事故及处理方法?12 ⑴难下套管 ??12 ⑵卡钻 12 ⑶钻孔涌砂 ??13
7、溶洞的处理???13 ⑴冲孔灌注桩 ?13 ⑵钻孔灌注桩 ?14 ⑶人工挖孔桩 ?14 ⑷灌浆(混凝土)法 ??15 ⑸复合地基 ??15
三、实习结果„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
四、实习心得???15 前言 2011年2月28日——2011年3月25日按照学校安排进行四周的毕业实习，我所在实习的单位是中铁第四勘察设计院集团有限公司。
铁四院具备国家首批工程设计综合资质，拥有国家甲级勘察设计、环境评价、工程总包、施工监理和多项专业甲级设计证书。主持了数十项国家、行业规范、标准编写。五十多年来铁四院树立了路网规划、铁路枢纽、高标准铁路、复杂山区铁路、铁路站房、水底隧道、轻轨、地铁、桥梁、软基处理和环境评价等为标志的设计品牌。持有国家ａ级设计信誉证书，并经国家对外经济贸易合作部批准，具有对外经营权。1997年11月一次通过iso9001国际标准质量体系认证，2000年通过换证审核。2003年底又一次通过iso14001环境和gb/t28001职业安全健康管理体系认证。
铁四院拥有工程测量、工程地质、水文地质、物理勘探、原位测试、经调、行车、规划、线路、桥梁、路基、站场、隧道、机务、机械、给排水、车辆、高速动车、电力、牵引供变电、接触网、供电段、通信防护、智能建筑、结构、房建、环控、通信、信号、航空测量、遥感、环境评价、工程经济、控制爆破、计算机等40多个专业。
一、实习的目的
1、毕业实习的目的和任务
毕业实习是勘查技术与工程专业学生走向工作岗位前进行的最后实践性教学环节。通过学生直接参加的基础工程、地基处理、边坡围护等工程实践，更好提高实际工作能力和分析解决实际工作问题的能力，使所学专业理论知识与工程实践融会贯通，完成上岗前技能训练，也为毕业设计真题真做奠定坚实基础，实现工程技术应用能力综合提高，建立起素质教育平台。
2、毕业实习的内容
毕业实习的内容分为基础工程、地基处理、基坑支护、基坑降水、勘察、及其他岩土工程类型。实习期间，学生可按施工单位意见直接参与工程设计或某些工程施工项目。
3、毕业实习的组织及实施方案
1、毕业实习采取学生自主联系实习单位的方式进行，实习期间应收集和整理整个实习工程的第一手资料，为毕业设计真题真做做好充分准备。
2、指导教师分人包干,加强指导确保按期完成实习任务，对学生的检查指导分两种形式进行：
（1）对市内学生采用现场、电话指导检查及学生定期或不定期返校汇报实习情况。
（2）对市外实习学生采用以电话、信涵指导为主,现场检查指导为辅。
二、实习内容
1、工程概况
拟建通顺河大桥位于湖北省武汉市蔡甸区消泗乡境内，桥址区域多辟为农田及居民区，两侧桥台位于丘坡上，丘坡地势较缓，自然坡度约10～15°，植被发育。桥梁起止里程为dk787+930.27～dk788+172.88，全 长242.61m，中心里程为dk788+067.94。桥式布置为：1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁，交通较便利。
2、勘察目的和任务要求
本次工程地质勘察的目的是在分析既有区域地质资料的基础上，通过地质测绘、利用杭长客运专线定测阶段钻探、室内试验等资料，详细查明桥位区地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征及特殊地质现象，经资料整理、分析，评价场地建设的适宜性，提出桥梁基础类型估算的地质参数。其主要技术要求为：
①详细查明桥址地段地形地貌、地层岩性、地质构造；初步查明墩台范围内有无软弱夹层，提供基础稳定性评价及处理意见。
②详细查明土的成因类型、物质成分、性质、结构特征、厚度、密实度、潮湿程度及下伏基岩面的形态等，详细查明基岩面的风化程度及分带情况。
③详细查明不良地质作用、特殊岩土的性质和分布范围及对墩台稳定性的影响，提供工程措施建议。
④测试岩土的物理力学指标，进行综合分析及定量评价，提出设计所需的地质参数。
⑤详细查明桥址区水文地质特征、地下水的性质、埋藏条件，提出水质评价。
3、勘察工作方法
⑴工程地质及水文地质调查与测绘
在1:20万、1:5万区域调查资料的基础上，对拟建下西坑大桥桥址工程两侧各宽200m左右的范围内进行了工程地质和水文地质调查测绘工作。重点对拟建桥址区地貌形态、地层岩性、地质构造、岩层节理及裂隙等的发育情况、不良地质分布范围以及地表水系的分布情况进行了调查。
⑵机动钻探
钻探机械为xy-1型液压工程钻机，钻孔直径依据钻探目的和用途确定，岩芯采取率达到有关要求。第四系土层及全风化层采用干钻，基岩的钻探使用硬质合金钻头或金刚石钻头，并按技术要求隔一定深度（一般为3m）进行原状土取样及标贯测试。原状土样的采取使用国产标准厚壁活阀式取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土（全风化层）取扰动样，基岩取岩样。终孔24小时后测定静止水位，并取水样。并对钻孔岩芯进行数码拍照存档。篇三：现代火车站实习报告
现代火车站实习报告
姓名：曾源 学号：100609423 武汉火车站
武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。
武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西 2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。
进站模式 武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。
武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成 为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。武汉站整体采用钢结构，钢结构总量为65000t，主要包括屋面支撑结构，夹层结构和面层结构；其中主站房屋面支撑结构拱形钢结构和网壳结构，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等复杂结构，构件制作难度大，整个钢结构星空间曲面，测量定位难度极大，结构安装稳定性控制难度大。武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7 万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积 13.4万平方米。
站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。
车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。
车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。
武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。
武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。
此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。
武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。
在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。
阳光节能 武汉站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。
停车场 篇四：铁四院 铁路勘察报告 正文 1.概述
1.1工程概况
拟建下西坑大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，桥址区域多辟为农田及居民区，两侧桥台位于丘坡上，丘坡地势较缓，自然坡度约10～15°，植被发育。桥梁起止里程为dk787+930.27～dk788+172.88，全 长242.61m，中心里程为dk788+067.94。桥式布置为：1-24.6m简支梁+2-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁，交通较便利。1.2勘察目的和任务要求 本次工程地质勘察的目的是在分析既有区域地质资料的基础上，通过地质测绘、利用杭长客运专线定测阶段钻探、室内试验等资料，详细查明桥位区地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征及特殊地质现象，经资料整理、分析，评价场地建设的适宜性，提出桥梁基础类型估算的地质参数。其主要技术要求为： 1.2.1详细查明桥址地段地形地貌、地层岩性、地质构造；初步查明墩台范围内有无软弱夹层，提供基础稳定性评价及处理意见。1.2.2详细查明土的成因类型、物质成分、性质、结构特征、厚度、密实度、潮湿程度及下伏基岩面的形态等，详细查明基岩面的风化程度及分带情况。1.2.3详细查明不良地质作用、特殊岩土的性质和分布范围及对墩台稳定性的影响，提供工程措施建议。1.2.4测试岩土的物理力学指标，进行综合分析及定量评价，提出设计所需的地质参数。1.2.5详细查明桥址区水文地质特征、地下水的性质、埋藏条件，提出水质评价。1.3勘察概况及工作方法 1.3.1勘察依据
本桥位区工程地质勘察执行的技术规范主要包括： 《铁路工程地质勘察规范》（tb10012-2007）； 《铁路工程不良地质勘察规程》（tb10027-2001）； 《铁路工程特殊岩土勘察规程》（tb10038-2001）； 《铁路工程岩土分类标准》（tb10077-2001）； 《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2004）； 《铁路工程地质钻探规程》(tb10014-98)； 《铁路工程地质原位测试规程》(tb10018-2003)；
《铁路工程物理勘探规程》（tb10013-2004）； 《铁路工程水文地质勘察规程》(tb10049-2004)； 《铁路工程抗震设计规范》（gb50111-2006）； 《建筑抗震设计规范》（gb50011-2001）；
《铁路桥涵地基与基础设计规范》（tb10025-2005）《铁路工程土工试验规程》（tb10102-2004）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2007]140号）
院颁《铁路勘察细则 第四篇》及铁建设[2004]148号文“关于发布《铁路工程岩土分类标准》和《铁路工程地质勘察规范》两项标准局部修订条文的通知、铁建设[2007]140号文“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”。
1.3.2勘察过程
本次勘察工作于2009年6～2009年9月进行定测工作。通过地质测绘、钻探等方法查明了桥址区地形地貌、地层岩性、地质构造、基岩层面的埋藏深度和起伏状况及不良地质现象等工程地质及水文地质条件。同时还在钻孔中进行标准贯入试验及重型动力触探试验等多种原位测试，充分发挥综合勘探手段的作用，并相互补充，相互验证，并现场采集土、水、岩样品进行有关室内试验，取得了较为齐全、准确的物理力学指标。土、水、岩样品均按照设计要求进行取样和试验分析，室内实验操作及颗粒分析由具cma认证明的湖南省神州建设工程质量检测中心完成。1.3.3勘察工作方法
1.3.3.1工程地质及水文地质调查与测绘
在1:20万、1:5万区域调查资料的基础上，对拟建下西坑大桥桥址工程两侧各宽200m左右的范围内进行了工程地质和水文地质调查测绘工作。重点对拟建桥址区地貌形态、地层岩性、地质构造、岩层节理及裂隙等的发育情况、不良地质分布范围以及地表水系的分布情况进行了调查。
1.3.3.2机动钻探
钻探机械为xy-1型液压工程钻机，钻孔直径依据钻探目的和用途确定，岩芯采取率达到有关
要求。第四系土层及全风化层采用干钻，基岩的钻探使用硬质合金钻头或金刚石钻头，并按技术要求隔一定深度（一般为3m）进行原状土取样及标贯测试。原状土样的采取使用国产标准厚壁活阀式取土器，采用液压或重锤少击法，砂类土（全风化层）取扰动样，基岩取岩样。终孔24小时后测定静止水位，并取水样。并对钻孔岩芯进行数码拍照存档。1.3.3.3原位测试
根据场地工程地质条件和场地岩土工程条件，拟建场地采用标准贯入试验、动力触探试验等原位测试方法对场地岩土进行了测试。1.3.3.4室内试验
室内试验主要进行了原状土样的物理力学指标测试和扰动土样的颗粒分析、岩样的抗压及矿物成分鉴定，水样主要是进行水的侵蚀性分析。1.4完成的勘探工作量情况
拟建桥址工程勘察主要工作量详见表1及表2：
表1定测完成勘察工作量一览表
表2定测勘探孔一览表 2.2地形地貌
桥址处地貌主要为丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度为10°～15°，相对高差15～25m，植被较为发育，树木茂密，灌木、杂草丛生。丘间谷地，地势较为平坦，视野开阔，多辟为水田、旱地，零星分布有水塘。2.3气象
桥址区地处亚热带季风型气候区，温暖、湿润、多雨，四季分明。据1971--2004年气象资料，年平均气温16～18℃，最高气温41.6℃（广丰附近），7、8、9三个月天气炎热，1月份为全年最低气温，极端最低气温为-8.6°（萍乡市1971年1月16日）年无霜期251～273天。
沿线全年降水日数138～183天，年平均降雨量1724.88m，但时空分布不均，如上栗县(萍乡市)的年均降雨量为1565.93mm，东乡县是1773.31mm，最大为横峰县是1907.15毫米。从分布规律看从西到东有逐渐递增之趋势。从降雨的年内变化看，每年的3～6月份为最大，平均每月为245.10mm。其中最大为6月份达307.51mm；10～12月份为最小，平均每月为62.72mm，其中最小为12月份只有51.82mm。3.工程地质特征 3.1地层岩性
3.1.1 地层岩性分布及主要特征
根据本次勘测资料揭示，桥址区域表层为第四系上更新统坡残积(q2el+dl)粉质黏土、第四系全新统冲洪积层(q4al+pl)粉质黏土，下伏基岩为白垩系上统周田组(k2z)泥质粉砂岩、砾岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下：
1、第四系全新统冲洪积层(q4al+pl)：(2)1-3粉质黏土：褐黄色，可塑，土质不均匀，可见铁锰质结核，局部含砾，见夹植物根系。分布于jz-ⅲ096-下西
2、下西
5、下西6号孔附近，层厚2.1～4.6m，层面标高149.09～152.05m，土石等级为ⅱ级。
2、第四系上更新统坡残积层(q2 el+dl)：
(3)1-3粉质黏土：褐黄色，硬塑，土质不均匀，可见铁锰质结核，局部含角砾。分布于jz-ⅲ096-下西
1、下西
4、下西
7、下西8号孔附近，层厚4.5～4.7m，层面标高152.34～169.13m，土石等级为ⅲ级。3.白垩系上统周田组（k2z）：(7)2-1泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，全风化，紫红色，岩石多风化呈土柱状，局部夹少
2.自然地理概况
2.1地理位置及交通概况
拟建的下西坑大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，附近有乡村便道通过，交通较便利。
量碎块状。该层局部出露地表，分布于jz-ⅲ096-下西
1、jz-ⅲ096-下西
2、jz-ⅲ096-下西8号孔附近，层厚2.0～4.7m，层面埋深3.8～5.3m，层面标高148.25～164.43m，土石等级为ⅲ级。(7)2-2泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，强风化，紫红色，砂质结构，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩石较破碎，岩芯多呈块状及少量短柱状，块径：2-6cm节长3-8cm。局部风化不均，夹弱风化泥质粉砂岩、砾岩。该层在全桥址均有揭露，层厚1.0～4.9m，层面埋深2.1～15.60m，层面标高137.05～159.73m，土石等级为ⅳ级。(7)2-3泥质粉砂岩：该层与砾岩呈互层状，弱风化，棕红色，砂质结构，中厚层构造，岩石质软，节理裂隙局部发育，岩芯多呈长柱状，节长10-50cm。该层在全桥址均有揭露，厚度0.90～14.50m，层面埋深5.10～30.00m，层面标高119.37～154.13m，土石等级为ⅳ级。(7)3-1砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，全风化，杂色，砾状结构，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，岩芯多风化呈散状，分布于jz-ⅲ096-下西
3、jz-ⅲ096-下西
7、jz-ⅲ096-下西8号孔附近，层厚1.3～5.1m，层面埋深0.0～21.0m，层面标高131.34～162.72m，土石等级为ⅲ级。(7)3-2砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，强风化，杂色，砾状结构，钙质胶结，中厚层状构造，节理裂隙发育，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，呈次棱角状，岩体较完整，岩芯多呈长、短柱状。节长3-20cm，该层桥址范围内均有揭露，厚度0.8～5.1 m，层面埋深5.0～20.20m，层面标高129.57～158.33m，土石等级为ⅳ级。
(7)3-3砾岩：该层与泥质粉砂岩呈互层状，弱风化，杂色，砾状结构，钙质胶结，中厚层状构造，节理裂隙发育，岩石质软，砾石母岩成份为砂岩、灰岩等，含量约占50%，粒径为2-8cm不等，呈次棱角状，岩体较完整，岩芯多呈长、短柱状，节长3-20cm。该层桥址范围内均有揭露，厚度1.1～7.60m，层面埋深8.60～31.80m，层面标高120.7～150.42m，土石等级为ⅳ级。3.1.2 岩土参数的统计分析 3.1.2.1各土层主要物理力学指标见表3 表3 土层主要物理力学指标统计表 3.1.2.2各土层标准贯入实测锤击数一览表见表4 表4 标准贯入试验锤击数一览表 3.1.2.3各地层动力触探修正锤击数一览表见表5 3.1.2.4岩石抗压试验成果统计见表6 3.2地质构造
根据区域地质资料及钻探揭露，桥址区未发现明显的断裂构造通过，也无明显的新构造活动。
按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)判定：桥址碳化环境作用等级为t2，无氯盐侵蚀。
在桥梁施工过程中应注意废砟、废料、废水的不恰当排放和堆积对环境造成污染，同时应注意便道和基坑开挖引起的次生地质灾害。4.水文地质特征 4.1地表水
桥址区地表水相对较发育，桥址区多处跨水田，附近分布有水塘。4.2地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 桥址区地下水大致分为两类：第四系孔隙水及基岩裂隙水。桥址区丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育，丘间谷地下水为孔隙潜水。基岩裂隙水分布于白垩系上统周田组泥质粉砂岩、砾岩中，该岩层透水性弱，水量贫乏，地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化。地下水埋深0.9～3.8m。
4.3环境水对混凝土的侵蚀性判定 本次勘察共采取地下水、地表水各1组进行侵蚀性分析，按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号)的相关规定判断：桥址区地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。详见表7。
表7 地表水、地下水侵蚀性评价表 8.场地工程地质条件的分析评价 8.1场地总体评价
桥址范围内未发现不良地质体，工程地质条件良好，适宜桥梁建设。8.2岩土施工工程分级及力学参数建议
8.2.1岩土施工工程分级
表8 岩土施工工程分级表 8.2.2岩土层力学参数建议值
表9 岩土层力学参数建议值 5.不良地质与特殊岩土的影响及评价 5.1不良地质现象
桥址区未发现不良地质现象。5.2特殊岩土
桥址区无特殊岩土分布。6.场地地震效应
根据《中国地震动参数区划图》（gb18306-2001），地震动峰值加速度为小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
7.环境工程地质评价 8.3 地基土的分析评价 8.3.1 本桥位于剥蚀低山区。下伏基岩为泥质砂岩、砾岩，遇水易软化，承载力不高，岩石风化不均，岩面变化较大。8.3.2由于泥质粉砂岩含泥质较高，具崩解性，开挖暴露和遇水易崩解软化、降低强度，因此基础施工时应避免基岩长时间暴露、浸水，以免软化地基，桩孔成孔后应及时灌注混凝土。
8.3.3 斜坡上基础设计与施工均应考虑墩台稳定以及下伏地基因土层厚度、岩层风化不均引起的差异变形。9.工程措施建议意见 9.1地质条件在空间上变化极其复杂，且受自然环境、人为因素等方面影响较大，施工期间应加强地质核查工作。
9.2桥梁基础建议采用桩基础。9.3施工前应选择有代表性地段进行工艺性试验，确定施工参数，以作为正式施工的依据。9.4钻孔桩施工中应采取相应技术措施，确保桩底清孔质量，使沉渣厚度符合国家有关规范要求，保证单桩承载力符合设计要求。9.5白垩系泥质粉砂岩、砾岩地层风化程度不均，桩基施工时要考虑持力层稳定性变化。9.6施工时应做好相应安全与环境保护措施，控制泥浆排放，防止水土流失，尽量避免对周围环境的污染和破坏。
9.7施工期间应加强地下水侵蚀性核查工作。篇五：土木工程毕业实习报告
土木工程毕业实习报告
学院： ************ 专业： 土木工程 班级： **** 学号：************* 学生姓名： ****** 指导教师姓名： ******* 实习日期： 2012年2月12日-2012年3月9日
目录
一、前言.............................................2
二、实习目的.........................................2
三、实习内容.........................................3
四、工程概况.........................................3
五、工程基础及结构施工方案.............................4
六、工程施工过程中常见质量问题及预防措施..................7
七、实习心得...........................错误！未定义书签。
八、评分表..........................................13 一．前言
毕业实习是土木工程专业中必不可少的实践环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中我们参加工程施工工作，顺利完成了四周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下了良好的基础。
二．实习目的 1． 通过参观增强对建筑结构的理解，使所学知识与实践相结合。?? 2． 理论联系实际，用实践验证巩固所学知识，并增加感性认识。?? 3． 通过亲身参与，培养自主发现问题、自主解决问题的能力。?? 4． 通过观察和亲自操作，更好的印证所学知识，并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。?? 5.了解我国目前施工的工艺和水平，为以后的学习和工作打下基础。?? 三．实习内容 3.1对施工图的识读，了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点、工程装饰装修等，提出个人对设计图纸的见解。3.2了解主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求，编制施工组织设计方案。3.3了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围； 3.4了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范；
3.5了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责； 3.6了解施工项目管理的内容和方法。四 工程概况
实习单位：中铁十六局集团有限公司
工地名称：长株潭城际轨道
工程地点：长沙市 建设单位：中铁十六局
设计单位：武汉铁四院
监理单位：华南监理有限公司
五．工程基础及结构施工方案 5.1、桥梁钻孔桩基础
结合地形情况设泥浆池和排浆沟渠池等设置，做好造浆工作。钻
孔顺序先桥台桩，桥墩桩施工顺序。1）、施工线路定位 用全站仪测放桩位，在护筒外侧埋设施工控
制桩，作为下钢筋笼和浇筑混凝土前校核中线的依据，埋设明显桩点标志，桩槭足够长，防止碾压位移，桩点撒白灰，以提醒施工人员注意保护。2）、埋设护筒
3)、钻机就位 钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压
实整平，确保钻机定位准确、水平、稳固。钻机安装做到“三点一线”,既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。4)、钻进成孔 根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头,钻头分别设φ1.8、φ1.5、φ1.2、φ1.0m四种。泥浆池的设置根据泵管的长度确定，就近设置，泥浆沉渣用挖掘机捞出，拖拉机外运出场。开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。在护筒底部1米时减速钻进。采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。5.2、系梁、承台施工方案
1)、系梁、承台的施工工艺流程 测量定位→基坑开挖→凿桩头
→垫层→钢筋绑扎→立模→混凝土浇筑→拆模养生。2)、测量定位 用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。3)、基坑开挖 基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。
开挖后连续快速施工，做好防护措施。基坑放坡，人工开挖系梁、承
台基坑，并挖至设计标高并人工夯实。如基底为软弱松土，换填20cm 的砂砾土垫层并用小型夯实机具夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基废方按指定的位置处治。系梁、承台周边设集水沟和集水井，基底处于干燥状态，排水设备的能力大于渗水量的15~20倍。
5.3钻孔灌注桩施工方案： 1.测量定位
采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。2．钻孔前准备
1）平整场地，围堰筑岛
旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。
第三篇：“三化三铁”心得
“三化三铁”心得
为全面提升营业机构基础管理水平，2011年9月中国农业银行制定下发了《中国农业银行营业机构“三化三铁”工作考评办法》，将从2011年起在全行营业机构全面开展“三化三铁”工作，通过持续推进临柜业务“标准化、规范化、制度化”建设，促进营业机构实现“铁账、铁款、铁规章”的管理目标，为各项业务快速发展和安全运行奠定坚实基础。
2012年是我行全面开展“三化三铁”创建工作的关键一年，各级行和相关部门务必要高度重视这项工作，用3-5年时间，统一思想、健全制度、规范行为、强化约束，使全省营业机构基础管理、合规操作和风险控制能力得到大幅度提升，彻底解决有令不行、有禁不止、违规不断、屡查屡犯的问题，为业务发展提供坚实的保证。
随着时代的变迁，“三铁”精神已经演变为一种文化、一种理念的形象喻体和物化载体，细解“三铁”，其核心是“服务”，内容是“知识、本领、技术”，要求是“综合素质”，浸润其间的文化底蕴是“诚信的经营理念、严谨的工作作风、规范的从业行为、自觉的职业道德和刚性的规章制度”。
铁账，就是要求增强依法合规经营意识。随着经济、金融、科技形势的快速发展，“铁账本”已由传统的“手工账本”转向电脑记账、电脑核算，信息管理功能也日渐增强。因此，现阶段的“铁账本”不仅仅意味着会计业务的无差错，更重要的是要坚持会计账表的真实性、有效性和合法性，真实反映农信社的各项业务经营活动，确保农信社资金运营的安全性。
铁款，就是要求增强收入成本核算意识。“铁款”已由当初对加减乘除计算准确的总要求，逐渐演变为一种严谨的行业精神和扎实的工作作风。因此，农信社应在收入成本比、拨备覆盖率等主要财务指标上进行精细化改进，以严格的财务管理引领农信社的改革发展。在精细化方面，目前所做的工作极为有限，财务观念比较落后，财务工作大多仍停留在会计核算的层面上，对业务的指引作用不强。
铁规章，就是要求增强全员遵章守纪意识。“铁规章”已由过去单纯的“硬”规章制度演化为一种把握全局、认识全局的价值观念和管理艺术，它要求全员增强规则意识和风险意识，按章操作，合规经营。合规操作是农信社经营安全的基本前提与保障，“铁规章”并不意味着放弃创新，而是要按照规范的创新操作程序进行创新，我们反对的是以违规代替创新，而建立规范的创新操作流程也是当前急需进行的工作之一。
明确了“三化三铁”创建工作，是“基础管理提升年”活动的一项重要内容；是促进合规操作、有效防范风险、夯实基础管理的重要举措；是打造优秀大型上市银行的重要基础。决心努力做好如下工作。
一、认真学习，加强组织领导。按照省分行创建“三化三铁”工作要求，结合开展“基础管理提升年”、“合规文化建设大讨论”活动，进一步加强组织学习，通过写心得、谈体会、举办学习专栏等多种形式，切实提高全体职工对创建“三化三铁”工作和强化合规管理、安全保卫工作重要性的认识，抓好“案防”工作。
二、加强协调配合，通力合作。内控合规部、保卫部作为全行夯实基础管理、防范风险，严防各类案件发生的重要部门，要更加积极主动地配合运营管理部门把“三化三铁”创建工作抓好、抓到位。
三、加强监督检查，提升基础管理水平。做到日常合规、安全检查与促进“三化三铁”创建工作有机结合，通过合规、安全检查进一步推进全行“三化三铁”创建工作的深入开展。
四、严格考核考评，促进“三化三铁”创建工作。内控合规部、安全保卫部把创建“三化三铁”创建工作，纳入各项检查和每内部控制评价和安全保卫防范工作重要内容，评价结果与绩效考核挂钩。
“三化三铁”创建是总行党委确定的打造优秀大型上市银行的一项基础性工作，意义重大，影响深远。全行上下务必要统一思想，坚定信心，脚踏实地，高效推进，通过实施“三化三铁”创建工作，不断提升全行基础工作管理水平。
第四篇：学习锻造“四铁干部”心得体会
学习锻造“四铁干部”心得体会
本周，我们学习了《习近平的知青岁月》，习近平总书记在陕西省梁家河村度过七年知青岁月里，从普通公民到国家主席，农民、大学生、军人、干部他都当过，这些丰富多彩的经历，这些重要岗位的历练，这些长时间的实践基础和经验积累，对他担当重任、继往开来是不可或缺、至关重要的。这些成长经历和重要历练，为他成为党和国家的领导人奠定了思想政治基础，与基层群众的亲密接触，为他作出重大决策、为人民服务提供了重要信息来源。而这些宝贵的财富，值得我们广大青年干部学习、思考和借鉴，从而树立正确的意识，转变工作作风和工作态度，提升自己的思想觉悟。
经过近期的培训学习与思考，重点从四个方面，就如何成为一名“四铁”干部，谈谈自己的体会。
一要坚守精神家园，保持忠心。有哲人曾言，“假若一条船不知道它要驶向哪个码头，那么任何风都不会是顺风”。对党忠诚是干部的履职之魂，是我们的根本方向，任何时刻都不能丢。作为一名党员，首先要牢记党的工作就是我们的饭碗，始终想着自己是党的人，时刻不忘自己对党应尽的义务和责任，相信组织、依靠组织、服从组织，自觉维护党中央权威，维护党内团结统一。作为一名区直机关干部，不能高高在上，要始终保持与基层群众同甘共苦的情怀，多下基层，多换位思考，不搞形式主义，多些“泥土味”，力戒“官僚气”。作为一名区直机关干部，还要模范讲规矩、守纪律，不能灯下黑，只要求别人，而不要自己。要进一步唤醒党章意识，加强党规党纪学习，从党的光荣历史和优良传统中汲取守纪律讲规矩的思想源泉，以清廉正直的先进典型为镜、用破坏规矩的反面教材为戒，让规矩意识深入骨髓、融入血液。
二要牢记出发原点，保持初心。《华严经》中有一句话：不忘初心，方得始终。初心，就是我们的本心。《人民的名义》里面很多犯法违纪的干部初心都是想干一翻利国利民的事业，但却在各种利益诱惑面前，丧失了初心。保持初心，需要我们在思想上给自己立一个锚，立志做大事，不要立志做大官，把工作岗位当成人生奉献的舞台，以平和之心对待名，以淡泊之心对待位，以感恩之心对待组织，以敬畏之心对待权，做到荷担前行而不惮劳苦，恪尽职守而不敢懈怠，以品味提升促进人格的增值。
三要追求精益求精，保持责任心。做到精益求精，关键要做到三点：一要博学。曾国藩曾讲，看一个家族是否希望，观察三点：是否读圣贤书、是否勤劳动、是否睡懒床。我们要多读历史书，多读杂书，广泛涉猎各方面知识，通过读书思考来开阔视野、陶冶心性，成为一个有涵养的人。二要忘我。著名作家路遥为创作《平凡的世界》，花4年时间阅读了100多部长篇小说及各类书籍，翻阅了10年间全国主要报纸，多次重返陕北故乡。我们也需要忘我精神，惟有内不觉“小我”，外不觉名利，方能“旷然与变化为体，而无不通也”，把事情做到极致。三要反思。工作中一定要多反思，学会举一反三、举三归一，每项工作完成后，静下心来想一想，更好地促进工作优化。
四要正确对待名利，保持平常心。名利看得淡一些，我们就会走得更远一些。一要慎重交友。马克思讲，人是一切社会关系的总和。作为社会人，朋友是需要的，但一定要慎重，学会辨别朋友，多交诤友、学友，不交酒肉朋友，净化自身生活圈、社交圈，干干净净干事、实实在在做人。二要看好雅好。工作的目的是为了更好地生活，雅好无可厚非，但不能给人可成之机。要管好自己的情趣爱好，做到去俗就雅，不能为了自己的情趣爱好影响工作、损害形象。要格外珍惜自己的人格，管住“第一次”，不搞下不为例，在遵守社会公德、职业道德、家庭美德等方面作出表率，做到言行一致，表里如一。三要倡导节约。在我看来，节约是一种美德，更是慎独、慎独的一种修炼。
王阳明先生曾说，破山中贼易，破心中贼难。践行“四铁”要求，我们要知行合一，哪怕事情再小，也要严格要求；哪怕事情再杂，也要有条不紊；哪怕事情再难，也要敢于担当。如此，方能真正成为一名“四铁”干部，担当起时代交给我们的重任。
2020年9月2日
第五篇：铁运公司四好领导班子
铁路运输公司四好班子创建汇报材料
黄陵矿业铁路运输公司现有职工628人，党员142人，下设7个基层支部，11个职能部室和5个生产段、站，担负着整个黄陵矿区的煤炭外运任务。近年来，公司秉承“诚信敬业，追求卓越”的企业精神，按照科学发展观要求，着力打造政治坚定，求真务实，开拓创新，团结高效、职工群众信任的领导班子，增强了企业的凝聚力，提升了企业的管理水平，创出了一流的工作业绩，在以建设西部煤炭铁路运输第一企业的跨越发展中彰显了班子的领导能力和工作实绩。2010年底，公司完成煤炭运输1283万吨，安全运输3600多天，实现利润5600万元，人均收入8.2万元。
一、强化理论学习，提高班子领导科学决策能力
坚持理论学习，提高政治素质。党委中心组坚持每月组织两次学习，并将理论学习同经济社会发展的大局联系起来，同增强党性、自觉改造主观世界联系起来，同公司的实际联系起来，做到理论与实际、学习与运用、思想与行动相统一。建立学习考核制度，每半年进行检查，年终进行考核，将学习情况作为考核的重要依据之一。加强学习交流，班子成员带队分期分批组织中层以上干部到兄弟单位学习先进的管理经验，使班子成员的思路更加开阔，政治意识、大局意识、责任意识进一步增强。
坚持学以致用，提高实践能力。着眼于企业中心工作和对实际问题的思考，党政主要领导亲自撰写专题党课教材和形势教育报告，每季度上一次党课。三年来，两级领导班子成员撰写各类调研报告，分析材料、党课教材和理论研讨文章达180余篇，指导了工作实践，提升了理论水平。
理清发展思路，制定发展规划。在认真分析形势和深入调研的基础上，于2010年形成了公司今后五年(2011--2015)的发展思路，即：一年起好步，三年打基础，五年大发展，为我公司打造成西部煤炭铁路运输第一企业指明了方向。
二、坚持管理创新，增强企业发展动力
全面创新管理方法，打造特色管理模式。2010年，公司按照矿业公司岗位价值再造试点工作的统一部署，在学习借鉴先进企业管理经验的基础上，集思广益，大胆创新，整合公司管理资源，创建了具有铁运特色的岗位价值精细化“541”管理模式。使公司内部之间形成一种市场经济关系。实施岗位价值考核，彻底改变了传统的管理模式，优化了生产要素配置、降低了生产成本、提高了生产效率和经济效益。同时该创新成果还荣获了陕西省第十六届企业管理现代化创新成果“一等奖”。2010年运输成本较去年下降0.54元／吨，节约材料费255.21万元，电费26.54万元，水费24.5万元，职工平均工资增加1.3万元，真正实现了岗位增值、企业增效、员工增收。
加大科技投入力度，打造数字化铁运。公司在班子的领导下，坚持高起点、高标准、高可靠性的原则，充分利用现代网络信息技术的优势，结合岗位价值精细化管理，开发了具有铁运经营特色和自主知识产权的信息管理系统，投资建立了核算中心、基层站段核算室以及物资超市，在基层站段、公共场所安装了7个LED大屏幕，适时公布岗位价值考核结果，实现了岗位价值“日事日毕、日清日高”。引进了国内最先进的TDCS行车调度指挥系统，实现了列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析，交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达，站间透明和行车日志自动生成，不仅大大减少了职工的劳动强度，提高了作业效率，而且为公司全面打造数字化铁运，奠定了坚实的基础。
强化经营管理方法，运输成绩再创新高。2010年是我公司有史以来运输状况最为复杂的一年。“7.23”特大洪水灾害迫使公司停运7天；西延铁路扩能改造、曹家峪焦化园施工建设以及红石岩站、一、二号矿仓下改造等导致重车积压、空车等装现象时常发生，面对客观因素严重影响，公司领导班子科学调度，统筹安排，加强协调，确保了运输任务顺利完成。2010年，铁路运量1283万吨，创历史最佳成绩，实现利润5600万元，实现安全生产3400多天，运营收入连续6年突破1亿元大关,职工收入也稳步提高，为集团公司的快
速发展做出了积极的贡献。
三、推进企业文化建设，激发企业发展活力
实施文化兴企战略，提升企业整体形象。2010年，公司把整合、提炼、总结企业文化作为一项重要工作，同岗位价值精细化管理创建工作同安排、同部署、同创建。提炼总结出了“用价值规范岗位、用价值核算岗位、用价值考核岗位、用价值激励岗位”的岗位管理理念，编辑出版了《岗位价值精细化管理实践与创新》、《岗位价值精细化管理制度汇编》等丛书，制作了《岗位价值精细管理“541”模式》宣传画册和专题片；投资建设了岗位价值精细化管理文化长廊、安全文化长廊和“静心”廉政文化园，使公司的企业文化理念深入人心，实现了企业文化与企业管理对接和融合，取得了较好的成绩，2010年公司被中煤政研会授予企业文化建设“优秀单位”。
紧密围绕工作重点，推进安全文化建设。近年来，我们围绕安全生产管理，在公司领导班子的部署下，深入开展了“双述”活动、干部走动式管理、领导带班制度、零点行动等安全文化建设，使安全文化深入人心，并潜移默化地渗入到安全生产中。围绕建设西部第一煤炭铁路运输企业，开展了以岗位精细化管理为特点的“岗位价值再造”，使立足本职岗位做奉献的观念体现在工作的方方面面。
四、促进作风转变，营造企业发展合力
加强廉政建设，树立良好形象。对涉及企业重大事项决策和职工利益的重大问题始终坚持党政联席会议集体讨论决定。坚持分工负责、优势互补与营造和谐氛围并重，努力发挥好班子的整体功能和作用。领导班子成员认真落实一岗双责，切实抓好分管单位的廉政建设。注重加强自身修养，倡导清正廉洁作风，自觉抵制各种不正之风。班子成员通过深入基层一线检查、走动式管理和领导带班制度，密切联系职工群众，及时解决干部职工反映的实际困难和问题，在群众中树立了良好形象。
关心职工群众生活，建设富美和谐铁运。在公司快速发展的同时，公司坚持让职工群众分享公司发展成果，在矿业公司的支持下，投入了大量资金，实施了多项惠民工程，使公司的环境面貌发生了较大的改变，职工的生活办公条件得到了较大的改善。采暖改造工程解决了机务段多年供暖问题；麦洛庵、黄陵、龙首工区职工食堂成立，解决了偏远站点职工上班吃饭难问题；篮球场、网球场、机务段运转楼、供应中心库房改造工程的全面竣工，为职工提供了高档次的娱乐场所和良好的工作环境；随着职工家属楼、单身楼以及各站段办公楼改造工程的先后竣工和绿化工程的全面跟进，我公司已基本实现“花园式”社区目标。积极开展困难职工的帮扶活动，春节前夕为32名困难职工共发放慰问金8.5万元，让职工真正感觉到组织的关怀和集体的温暖。随着企
业效益大幅度提升，职工收入稳步提升。
近两年来，公司领导班子团结一心谋发展，务实高效促创新，引领企业实现了跨越式发展，受到了各方面的好评，连年荣获矿业公司“四好领导班子”称号，公司先后获得“陕西煤业化工集团文明单位”、“创建学习型组织先进标兵”单位、全国煤炭系统 “文明单位”、全国煤炭铁路联合会 “五型企业”达标单位、全国煤炭铁路联合会安全检查第一名、全煤系统企业文化建设优秀单位、全煤系统煤炭铁路运输职工培训先进单位等荣誉，同时，公司的煤炭铁路运输企业岗位价值精细化管理的研究成果，获得了陕西省十六届企业管理现代化创新成果一等奖等荣誉称号。
回顾公司“四好”班子的创建工作，尽管取得了一定的成绩，但是和上级的要求相比还有一定的差距，在今后的工作中，我们将继续围绕企业改革发展，积极探索创建活动的新途径和新方法，更加扎实、有效的推进企业进步，为矿业集团公司健康、和谐和可持续发展做出更大的贡献。
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