电动车拆装实习心得1

第一篇：电动车拆装实习心得1

电动车拆装实习心得体会

对于机械类学生来说，对于机械的拆装确实是一项很重要的实习课程。上个星期，我们就进行了为期两天的电动车拆装实习，开始是听老师讲理论，还不到一会儿，大家就迫不及待的想进行实战了。

我和八班一个同学分到一起，开始拆的时候大家都一头雾水，不知道如何下手，按照老师的要求，我们先对车进行了检查，车座，车刹，车轴，链条等进行了检查，发现确实有不少问题，链条过松，车轴不稳，刹车失灵等等不少问题，在进行了简单的纪录之后就开始了拆卸，首先取下了电池，然后拆掉车前灯显示之类的器件，之后就是由外向内，由前向后一步步的拆卸，而就是在拆的过程中我们也在不断的犯些错误，在拆后部的时候我们傻呼呼的先拆掉了支座，导致车没法站立，而需要另外的人来支撑车，这也就直接导致效率降低，在前面的拆卸过程中，确实没遇到什么阻碍，因为毕竟拆卸还是比较简单的，但在追求速度的时候我们也在不断给后面的装造成了麻烦，螺丝螺母没有分类标记，连线也没做记载，而且对于一些比较麻烦的拆卸也没有记载。

记得在拆卸的过程中最让自己有成就感的是前轴一个中间垫圈螺丝，在这个小家伙面前，我们软硬兼施，仍旧不能能把它拿下，在对峙了不下五分钟后，我仔细的看了下它的结构发现整个轴身是螺纹，但还有一条平行于轴的沟槽，再观察垫圈，也同样有个凸起，就这样，我先把凸起转到沟槽处，然后直接去了下来，当时确是小高兴了一把，虽然这并不值得得意，但这也让我明白，没有东西会是你想象中的那么麻烦，只要善于观察，我们会发现其中的秘密，并解决掉不是麻烦的麻烦，重要的冷静的思考观察。

当然最头疼的当然不属这个了，那必然是脚踏板的转轴的拆卸了，对于施力最频繁，同时承受力也比较大的地方，这里自然比较紧固。在卸掉外围的挡板以及无关的螺丝后就遇到麻烦了，是需要硬敲还是有方法取下来这个得想想。在直接取掉右边带有齿轮盘的踏板之后左边的就比较麻烦了，在得之左边的只能用铜棒敲打下来后我们也这么做了，这时候我们也不知道如何进行下面的作业了，就将其他无关痛痒的比较简单的部分拆掉，然后在集中对付这个难啃的骨头。中间是一个带有螺纹的中轴但外面有一个奇怪的紧固螺母把关，我们也没办法将它取下来，这个螺母很奇怪，只有两个口，而且还是嵌进去的，无法用一般的扳手拧下来，之后同伴发现抽屉里有个很奇怪类似扳手的东西，在试了几次后终于拧了下来，而剩余的部分自然就迎刃而解了。周六，我们就进行了装的作业，当然这个比前一个工作妈阿凡而且困难的多，况且在同伴缺席的情况下，就更艰难了。而这个过程中我又遇到更大的麻烦，在没有装上该装上的零件而把某个部件装上后不得不面临重新拆开再装的窘境，这种情况也遇到了多次，实在是很让人沮丧的。在其他的同学的一些帮助下，我也完成了一部分的安装。之后同伴也过来了，在我们共同努力下，加快了进程，而粗心的我竟然将车把装反了，再次浪费了时间，而装的过程也不断发现缺少螺丝的情况，这时候才知道拆卸的时候所犯下的错误是不能原谅的，在七拼八凑之后完成了除车灯等显示器件的接线工作后，我们遇到了大麻烦，接线后没有任何反映，是的我们的接线发生错误，在重新接了好几次之后还是无法解决，我便去吃饭了，同伴仍然留下继续检查，吃过饭我回来发现同伴已经将问题解决了，他说是插口连线插反，这让我们两个大老爷们儿情何以堪，这么低级的错误。唉，看来做事情有必要认真些了。完成安装后进行了一些功能修复和调整。然后便完成了检查，虽然说最后的结果有一个半对，也就是后踏板的问题，但总体还是很满意的。

说实话，这次实习很让人开心的，毕竟动手才是学机械的王道吧。更是看到有的同学更是不顾地上脏直接一屁股坐地上，说明大家还是很喜欢这次实习的，因为只有自己经历了，做了，才能真正收获属于自己的东西，对于我来说，至少我明白了，机械的美妙在于用很小的东西实现了很强大的功能，而在探索的过程里我们需要耐心，细心，不断的摸索，将来自然会掌握属于自己的一门绝技。当然应当感谢的还有全程帮助我们的两位老师，可爱幽默，让这次实习收获更多乐趣.

第二篇：电动车拆装、维修实习报告

电动车拆装、维修实习报告

自动化090

1在生产实习过程中，学校以培养学生观察问题、解决问题、向生产实际学习的能力和方法为目标，使我们通过实习能更好地认识与了解专业方面的知识，并拓展相关的知识面，在专业知识和人才素质两方面得到锻炼，培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的集体意识，从而为毕业后尽快走向工作岗位，适应工作打下良好的基础。

一、实习概述及实习单位情况

为了使我们更多了解自动化和测控技术在产品和控制设备中的实际应用，加深电路方面的认识，提高专业方面的实践能力，巩固专业知识，开阔视野，我们进行了为期1月的电动车拆装、维修实习。

我们实习的地点是位于柯桥兴越路1992号的柯桥卧龙专卖店，该专卖店是卧龙品牌的一个电动车专卖店，该店具销售、拆装、维修于一体，该店虽小，却是一个很好的专业实习地点。在实习中，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也是对先前所学知识的一个初审。通过这次电动车拆装、维修实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足，为后续专业课学习和毕业工作打好更好的基础。

二、实习过程及实习内容

在高中的电路焊接课堂上，我们练习了用焊笔和锡焊丝进行简单的焊接，这为日后我们处理线路断接时打下了基础。

拆装的第一天，我早早的来到了实习地，希望挑一辆性能较好的车来实习，这样比较容易完成任务，但后来觉得，实习就是想学些什么，何必在乎这些，也不为早点完成任务而找这些借口。

实习过程中，在师傅在指导下了解了该车存在的问题：前灯通电不亮，电量显示灯不亮，开关形同虚设，没有喇叭，刹车断电系统失效，前车闸基本失灵，车体百分之七十有裂纹甚至爆裂，唯一可以的就是拧动钥匙时后轮是转的，当时我就知道觉得这些问题对于我来说简直就是天方夜谭。

我感觉我就是严格按着师傅所说的顺序拆卸的，由外至内，由简至繁。车座，车筐，后备架……看到架在车中间的支架，又想到师傅说的不要先拆卸起支撑作用的车轮，于是我决绝的做了一个伟大的决定——拆前轮。

从那以后一直到整车拆卸完毕，都表明这个决定是有些失误的。不过更伟大的是师傅没有责备我，这使我在后来的装车过程中更仔细认真。

拆卸过程中最让我们头痛的就是在车把和那两片支离破碎线飘絮的塑料挡板间固定的那一群电线了。具体有多少根是断的我也不清楚，不过唯一确定一定以及肯定的是我知道为什么电量显示灯不亮了，应该几根线和电路板没有连接。

成功的将线路捧下来之后就只剩中轴了，弄了一手油，想着工作环境的艰辛，并要求自己坚持下来。

俗话说卸车难，装车更难。这话一点也不假。完全按流程安装，可是有一处不恰当就有可能导致前期工程变成豆腐渣。幸好在拆车时我将配合的螺钉与螺母拧在了一起，避免了各器件之间连接件的混淆，在实习过程中，这一点还是不错的。

检测电路算是整个实习中最难进行的，尤其是在很多线的颜色是一样的情况下。一次一次的试接，一次又一次的点焊使前灯终于在开关的作用下亮了起来。电路接通的一瞬间的灯光驱走了我心中所有的阴霾，当时我知道，完工在即了。

周六上午，我们终于完成了电动自行车的组装，经检测，它的性能有了质的提升！远程灯亮了！我仿佛听到一片赞扬；前车闸工作了！而唯一好的是中轴有所松动，电量显示器和刹车断电的问题仍没有解决。当然，在师傅的工作下，这些问题也一一解决了。

三、实习效果与实习体会

在本次为期1月的电动车拆装、维修实习中，效果还是比较明显的。其一是对专业知识的实践化，让我们对专业知识有所深入，并对未来的就业方向有所了解；其二是对电动车的结构有了了解，并能以此类推运用到生活中。

首先，这是我第一次拆装自行车，而且是电动自行车。通过它我了解了一般自行车的结构和工作原理。

其次，我了解了一款电动自行车的工作原理，尤其是重要的电气部分。这次实习不仅锻炼了我动手的能力，更重要的是它坚定了我在面对困难时要战胜困难的决心，虽然战胜困难需要更多的知识和实践经验做基础，但拥有了不畏艰难勇于面对的精神会使我在以后的学习和生活中更加自信，更加从容的处理遇到过的和日后将要出现的困难和危机。

在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。通过这次实习，使我在实际中学习到了电动车技术在实际产品中的应用、自动控制系统的实际应用知识及在学校无法学到的实践知识。使我开阔了眼界、拓宽了知识面，为学好专业课积累必要的感性知识。同时在实践中体会到的严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的。

第三篇：发动机拆装实习心得

实习心得

汽车发动机和自动变速器拆装实习周在期待了很长时间后，终于在这个到来了。心情十分激动感慨。作为一名汽车工程系 学习汽车服务专业学生我来说是十分重要和有很大兴趣的。正是身在这种汽车专业的我觉得汽车构造的重要性，是我们以后学习工作的基础，从开学到现在都是一段很长时间的理论知识，看着书本的我们只是对汽车构造有了大概的了解。对它的认识还是朦胧的，很多东西都不知道实物是如何的、怎么样的结构、功能等等都只能通过看书本和老师的讲解了解。对于没见过实物的我们学习这门汽车构造着实地带来了很多困惑。而在这周我们就要进行拆装实习，这样就可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，也可以解决我们以前看着书本时段的困惑，能构思到书本上知识的意思，更加深我们的理论只是，更让我们深入地学习这门课程。

星期一的一二节课老师安排我们上拆装前的理论和注意事项。了解发动机和变速箱的工作原理和构成等等。让我们对拆装实习做好充分的准备。避免在实习期间的不懂而造成不规范的操作。

三四节课的时候我们来到实习中心。在老师的带领下熟悉了实验室。然后老师把一个班分成六个小组，同时也给我们讲解了工具的使用等等。然后我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类分别好，按照顺序摆放好，这样可以方便我们安装。

在我们一步步拆卸的时候老师会在一旁给我们讲解它们的工作原理，让我们更加清楚的认识到发动机的构成、工作等。可是在拆卸的时候我们还是有点力不从心，在拆一些东西的时候总会有些“非法操作”。比如说：拆装的顺序、要用的工具等。这些虽然听老师讲解过，可是我们实际操作的时候还是有点难度。在这次实习中，我明白的不止是知识，也让我学到书本上学不到的东西。比如自己的动手能力和同学的团队等等。这些都是非常重要的。因为每个人都会有自己的短处 而你的同伴会把你的短处补上。让你的工作更加顺畅完美。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且对我们未来的工作之路上也有很多的启发。让我们面对一些困难和挫折的时候能不放弃想尽办法来解决。所以说这是一次非常有意义的实习！

第四篇：底盘拆装实习心得

篇一：汽车发动机与底盘拆装实习个人心得

机电与建筑工程学院

汽车服务工程 b09061061班

学号：200906106131 胡中浩

汽车发动机与底盘拆装实习个人心得

发动机篇

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳等。

二、实习内容

在老师的安排下，我们八个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件，然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、发动机总体安装 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

底盘篇

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 初步了解汽车变速器构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉ 掌握汽车变速器总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求：

1.学会汽车变速器常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车变速器的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装

3.掌握汽车变速器的基本构造与基本工作原理

实习工具: 扳手、锤子、手钳等。

二、实习内容

变速器的拆装

变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是：

将外部螺钉旋下

用手钳将卡环卸下来

拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：

该变速器有5个挡位（4前1后）

除了4挡其余挡位的传动路线是：i轴——中间轴——ii轴

各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 ii轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等

在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。

3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。

之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。

实习心得体会

通过这次拆装实习，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

希望以后还能有跟多的这种实习的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实习也不会这么顺利的结束 篇二：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

1.巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2.掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注意事项；

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；

5.锻炼和培养动手能力。

实习要求：

1.学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；

3.掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整；

4.学会画三视图

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况观察变速器的重点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多经历。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。

三、实习心得体会

汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大的变化。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和

保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间

几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，cvt无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说在换挡过程中cvt比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。cvt采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属 带和金属链等。cvt是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件 篇三：汽车底盘拆装实习报告

学生实习报告书

实习类别 实习地址 教学院 专 业 班 级 姓 名 指导教师

汽车底盘拆装实习汽车实验室 机电工程学院 交通运输 2011(1)班

2013 年 12 月 31 日

概 况

实习单位：湖北理工学院机电工程学院

参观考察单位：（1）

（2）

（3）（4）（6）

实习开始时间：2013年 12 月 23 日，实习时间共 5 天。完成实习报告时间：2013年12月31日。

目录

实习一：离合器及操纵机构拆装............................................................3 实习二：变速器拆装................................................................................8 实习三：驱动桥拆装..............................................................................14 实习四：转向系拆装..............................................................................19 实习五：制动系拆装..............................................................................24 实习总结...................................................................................................28 实习一：离合器及操纵机构拆装

一、实习目的与要求

1、会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系；

3、掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。

二、实习内容

1、离合器及其操纵机构的拆装及零部件认识。

2、离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

3、离合器及其操纵机构的装配、安装与调整

三、实习器材

1、离合器拆装常用工量具若干套。

2、eql092系列货车或桑塔纳2000系列轿车(也可用离合器总成)数辆(套)。

四、结构简介

离合器的基本功用

1、保证汽车平稳起步

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500rpm）以下，发动机即熄火而不能工作，汽车也不能起步。

2、实现平顺的换档

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。

3、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。

离合器的结构及原理

离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。其主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

图1-3 离合器结构和工作原理图

离合器的分类

根据所用压紧弹簧布置位置不同，可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器；根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

图1-1 离合器结构图 图1-2 离合器分解图 篇四：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一． 实习目的与要求

实习目的: 1． 加深学生对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续课程

打下良好基础。2． 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法

3． 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗

方法，培养良好的工作和生产习惯。

4． 使学生的动手能力得到初步锻炼。

5． 提高学生对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发

的，持续的深入研究。

实习要求: 1． 学会使用合适的工具对变速器等部件进行拆卸和装复。

2． 认识底盘具体组成和四大系统。

3． 了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

我了解了汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总

成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成。

每次拆装前，老师总会一丝不苟地向我们解释系统的工作原理，帮助我们回忆前几周理论课上的知识，理论结合实际。在整个拆卸的过程中，我们小组进行得还是比较顺利的。但在装时还是碰到了些麻烦。虽然装的时候有点困难，但在我们小组齐心协力地一同努力下，还是度过了难关，完成了任务。

三、实习心得体会

经过了前两周的发动机拆装之后，我们再次来到了汽车实训中心开始了为期两周的汽车底盘拆装实习。由于前两周的积累和经验，我们各个都迫不及待且自信满满的继续最后两周的拆装实习。学校的目的是想让我们通过实物的操作把书本上的理论知识和实践结合在一起，便于我们更加深刻的了解到底盘的构造及其四大系统的工作原理。和发动机的两大机构五大系统不同，由于不同车的底盘组成会截然不同，所以底盘的学习会比发动机困难许多，我也做好了心理准备。

为了帮助我们巩固和联系之前在课本上学到的理论知识，老师都会重新带我们把课本上相应的内容复习一遍，温故而知新，使我们的印象更加深刻。

为了让拆装的过程进行的相对顺利，我们小组都严格按照老师的要求按部就班的，有条不紊地进行着拆卸工作。在这个过程中，我渐渐对汽车转向系统产生了浓厚的兴趣。

汽车驾驶员通过转向系统来控制汽车的运动方式，转向系统设计的好坏直接影响汽车的安全性、操纵稳定性。汽车转向系统的基本性能是保证车辆在任何工况下转动转向盘时有较理想的操纵稳定性。随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统的集成化，汽车转向系统从传统的液压助力转向系统、电控液压动力转向系统，发展到现在逐渐推广应用的电动液压动力转向系统。近年来，汽车线控转向技术也成为国外的研究热点。

在早期的汽车上，运用的都是机械转向系统。它结构简单，性能可靠，但是转向力全部来自驾驶员的手力，因此转向盘操纵比较沉重。

而其后的液压动力转向系统虽然可提供转向助力, 使转向较为轻便, 但同时也存在很多缺点: 例如油泵由发动机驱动, 即使在不转向时, 油泵也一直运转, 增加了能量消耗;液压油泄露污染环境;助力特性与控制阀结构有关, 系统一旦定型, 助力特性便不能改变;助力与车速无关, 不能协调转向轻便性和路感之间的矛盾;低温助力性能不好。

液压动力转向系统。虽然电控液压动力转向系统实现了车速感应型助力, 但由于仍然采用液压系统,液压系统本身的缺点仍然难以克服,同时由于在液压系统的基础上增加了传感器和控制单元, 使系统成本进一步增加。

然而人类的智慧是无限的，汽车线控转向系统的出现改变了这一切，它取消了转向盘与转向轮之间的机械连接.完全由电能实现转向，摆脱了传统转向系统的各种限制.不但可以自由设计汽车转向的力传递特性，而且可以设计汽车转向的角传递特性，给汽车转向特性的设计带来无限的空间。是汽车转向系统的重大革新。

线控转向系统有如下优点: 1)取消了转向盘与转向轮之间的机械连接, 消除了撞车事故中转向柱引起伤害驾驶员的可能性,且不必设置转向防伤装置;2)由于取消了机械连接, 地面不平和转向轮的不平衡造成的冲击不会传到转向盘, 从而减轻了驾驶员的疲劳;3)消除了转向干涉问题, 为实现多功能全方位的自动控制, 以及汽车动态控制系统和汽车平顺性控制系统的集成提供了先决条件;5)由于转向盘与转向轮之间没有机械连接, 使线控转向系统在汽车上的布置更加灵活, 转向盘的位置可以方便地布置在需要的位置;6)转向盘与转向轮之间没有机械连接, 增大了驾驶员腿部活动空间, 使驾驶员出入更加方便。

目前阻挠线控转向系统普及的一个重要因素是其可靠性问题。线控转向系统的稳定可靠及安全性问题对于传统的机械系统，可以通过精巧设计来实现系统的安全性和可靠性.但线控转向系统由于转向盘和转向车轮之间无机械连接，完全依靠电子和电器元件来工作。目前，电子部件还没有达到机械部件那样可靠的程度，如何保证在电子部件出现故障后，系统仍能实现其最基本的转向功能.即如何保证线控转向系统的稳定可靠、安全工作是十分重要的。这也是线控转向系统最需要解决的关键技术。

汽车线控转向技术以求获得最佳的汽车转向性能，提高汽车的操纵性、稳定性和安全性.使汽车具有一定的智能化。汽车线控转向技术的发展代表未来汽车转向技术的发展方向，并将在汽车转向领域中占据主导地位。我国的线控转向技术研究还是空白，无法与国外相比。从我国现有条件出发。对该系统进行深入、细致的研究，对于拓展电气传动技术的应用、加快国产汽车的电子化发展以及提供未来智能汽车驾驶技术的支持，都将有深远的意义。

通过这次底盘拆装实习使我对汽车的底盘的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和之前学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。在这 篇五：汽车底盘拆装实习报告

机电与车辆工程学院

实验课程： 汽车底盘拆装实习姓 名： 1608100402 专业班级： 车辆工程104班

年10月8日-10月26地 点： 工程训练中心

日

实习一

要求。

1).拆装方法，步骤和相关的技术要求。

2).结构及其装配关系。

3).操纵机构与换挡机构的工作原理。

设备与器材。

1).2).具各一套。

3).件摆放架。

与观察要点。

1).行解体，注意工具的正确使用。

2).悉所拆车型的变速器构造、特点及技术要求。

3).机构、同步器、换挡机构的过程及工作原理。

汽车底盘拆装实习报告书

学 号： 时 间： 2012变速器的拆装 一．拆装的目的和掌握变速器的熟悉变速器的掌握变速器的二．拆装使用工具、变速器一台。常用与专用工拆装工作台、零三．拆装注意事项按操作规程进拆装前必须熟注意观察操纵 四．拆卸的方法和步骤。

1).拆卸变速器。2).拆下变速器盖总成螺栓，松动后将变速器总成拆下。

3).将变速器同时挂上两个档，防止第二轴转动，然后将铆在第二轴末端沟槽中的锁片敲出，再用锁紧螺母拆下，将凸缘从第二轴拔出。

4).拆下驻车制动底板上的四个固定螺栓，取下驻车制动底板总成。

5).拧下变速器后盖上的固定螺栓，取下驻车制动器底板总成，取下后盖。

6).拧下变速器后盖上的固定螺栓，抽出带速度表从动齿轮的偏心套，同时将速度表从动齿轮从偏心套中抽出，再在第二杆上拆下速度表蜗杆。

7).拆下第一轴承盖的固定螺栓，取下轴承盖，应将第一轴花键用塑料布包住，以免花键损伤轴承盖内的油封刃口。

8).拆下第一轴并解体。

9).用卡环钳将第二轴后轴轴承外圈卡环拆掉，并用铜环轻轻敲打第二轴端，使之向后窜动一定距离，然后将第二轴后轴轴承从第二轴上取下。

10).拆下第二轴总成。

11).拆下中间轴总成及倒档惰轮轴与齿轮轴。

12).解体第二轴总成。

13).分解锁环式惯性同步器总成。

五、实习小结

在拆装的过程中我们一定要按操作规程进行解体，我在拆装过程中，学会了如何正确使用工具，而且我感觉在拆装的过程中必须要先熟悉所拆装车型的变速构造、特点及技术要求。

在拆装过程中我们要注意保护自己，因为一不小心可能就会受伤。

实习二

转向系统的拆装

一．拆装的目的与要求。

1.了解转向系统的组成，构造及工作原理。2.掌握各种转向器的拆装过程及调整方式。

3.了解转向操纵机构的拆装过程。

二．拆装使用工具、设备与器材。

1.常用工具和专用工具各一套。

2.齿轮齿条式转向器。

3.拆装工作台、零件摆放架。

三．拆装的方法和步骤。

1.转向操纵机构的拆卸。

（1）拆下转向盘、连接器，拆下转向盘固定螺母。

（2）在转向盘和主轴上做好装配记号。

（3）断开中间轴，在中间轴和转向器轴上做装配记号。

2.转向器的拆装。

（1）转向器的拆卸：使前轮朝向正前方，拆下左右侧前翼板、挡泥橡胶板、密封件、脱开左右侧拉杆端头、压力管、自流管和稳定杆，拆下两个转向机总成，注意不要损坏或弯曲压力管。

（2）转向器分解：将转向器总成在虎钳上夹紧，拆下压力弯管，从压力弯管上拆下o型圈，在横拉杆球头和齿条端头上做好装配记号，拧松螺母，拆下左右横拉杆接头和锁上螺母。

（3）拆卸卡箍：用工具拧松拆下左右卡箍和齿条拧套、卡箍。

（4）拆下左右侧齿条接头和抓式垫圈，使用旋具和锤子，撬出垫圈要避免碰击转向齿条。

（5）做齿条末端标记，用扳手夹住转向齿条，使之不动，使用准修专用工具抓下齿条端头。

（6）拆下齿条调整弹簧盖，锁紧螺母，拆下螺母、齿条异向弹簧盖、齿条异向座。

（7）解体控制阀总成使用专用工具阻止控制阀轴的旋转，拆下齿轮自锁螺母，拆下防尘盖，在阀盖和齿条壳上做上装配标记，拆下两个螺栓，从齿条壳上拆下垫片，拆下控制阀总成，注意不要损坏油封。

（8）从控制阀总成上拆下油封，转向器支架和密封环，注意做上装配记号。

（9）观察其结构及其高工作过程。（10）按拆卸相反的步骤装配好。

四、实习小结

在苑老师的带领下我们开始动手拆转向系统，拆了一天的转向系统，最直接的感受就是亲眼看到了转向系统，亲手触摸了转向系统的每一部分，将一台完整的转向系统分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。

第五篇：机械拆装实习心得

机械拆装实习心得

机械拆装实习转眼就结束了，但留给我的收获却是巨大的。总的来说，这次实习活动是一次有趣的，且必给了我今后的学习工作上带来重要的经验的一次经历。对我们来说,机械拆装实训是一次很好的学习、锻炼的机会,甚至是我们生活态度的教育的一次机会!在这次实训中，让我体会最深的是理论联系实际，实践是检验真理的唯一标准。理论知识固然重要，可是无实践的理论就是空谈。真正做到理论与实践的相结合，将理论真正用到实践中去，才能更好的将自己的才华展现出来。我以前总以为看书看的明白，也理解就得了，经过这次的实训，我现在终于明白，没有实践所学的东西就不属于你的。俗话说：“尽信书则不如无书”我们要读好书，而不是读死书。任何理论和知识只有与实习相结合，才能发挥出其作用。而作为思想可塑性大的我们，不能单纯地依靠书本，还必须到实践中检验、锻炼、创新;去培养科学的精神，充分发挥自己的独创，不断地提高自己。

随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。机械拆装实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。我们知道，“机械拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识,了解了机械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,更加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，加深了我们对模具，夹具内部原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。这不仅提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。与此同时，通过本期的拆装实习，让我们认识到，要想使学生获得良好的实习效果，指导老师必须要有高度的责任心，要有对学生高度负责的态度;要有一定的专业知识及动手能力，要有吃苦耐劳的精神;对学生要严格要求，要细致、耐心，要口传身授，只有这样才能使学生真正学到硬的本事。

总之，本次机械拆装实训确实让我比以前提高了不少，尤其在实际操作方面，遗憾的是时间有些短。通过本次实训我也发现了自己的不足，主要是绘图能力及实践经验方面有欠缺。希望在以后的日子里，我可以通过自己的努力，不断克服自己的弱点，不断提升自己。