汽车底盘实训报告总结

第一篇：汽车底盘实训报告总结

汽车底盘实训报告总结

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；

4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和汽车底盘实训报告总结热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！一周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

第二篇：汽车底盘实训总结

汽车底盘实训总结

短短的一周时间的实习中，让我弄懂了很多很多有关汽车方面的原理及维修知识。以前只学课本上的理论知识，有时候对书上的一些复杂的结构，以及工作原理，在拆装实习后，对这些机构的工作原理更加明白，还有整体的结构。对一些零件的装配和作用，有了更加深刻的了解。

这次实习使我对底盘的结构和构造有了一个全新的认识,并且对底盘各部分的原理和机理有了更高一层的认识。同时我也意识到了其中的深奥。在实习中,格外注重细心和严谨的操作作风,拆卸下来的某些零部件要予以编号,以免出现安装反、误装和卡死等现象.每一个拆卸过程都要做的有条理化,尽可能避免不该出现的错误.这次的实习勾起了我对汽车兴趣,使我有了更高的热情和兴趣去学好这门课程和去更多的动手亲自去拆装汽车的各个部件和构造,并去体会其中的原理.这次的拆装经历使我对以前学习的理论有了更透彻的理解。

在这次实习中，我也明白了一些道理。比如说团队精神很重要，有时拆装一个机构的时候中，一个人做这个工作很难，这就需要同学们的帮助。团队的智慧是无穷的，团队里的人可以学习到别人的长处，同时可以弥补自已的短处。老师看到我们有错误的时候就指导出来，而且教我们如何去改正这些错误，以及正确的方法是什么。

在这次实习中，让我收获了很多，也懂得了一些道理，这为我以后走上工作岗位奠定了基础，有着非常重要的意义。我相信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现我的理想和光明前程而努力底盘实习是一个很好的实践过程，让我深刻体会到做任何事都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认识，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线，确实也体会到了实践出真知的道理。原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的变速器工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的动手能力，而且增加了我们的团队合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的相互配合和学习与交流。

第三篇：汽车底盘 实训指导书

实训指导书

学习领域: 汽车底盘构造与维修

适用专业: 汽车运用与维修

目录

实训安全注意事项„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 工量具认识使用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 底盘维修常用量具„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 项目一

离合器构造原理及拆装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 项目二

手动变速器构造原理拆装„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 项目三

万向传动装置拆装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18 项目四

驱动桥构造原理及拆装 „„„„„„„„„„„„„„„„„„20 项目五

制动器的构造与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22 项目六

行驶系的构造与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24 项目七

转向系统的构造与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28

实训安全注意事项

一、个人安全

（一）眼睛的防护

常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。

（二）听觉的保护

汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。

常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保护

手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。

（四）衣服、头发及饰物

在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。

二、工具和设备安全使用

（一）手动工具的安全使用

手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事故，如用一字旋具代 第 1 页

替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或他人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人，等等。

另外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和工作同事。传递工具时要将手柄朝向对方。

（二）动力工具的安全使用

所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以免部件飞出伤人。

在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池的负极搭铁线，这不仅可以保护人身安全，还能防止对电器的损坏。

（三）压缩空气的安全使用

使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不要将压缩空气对着自己或别人，不要对着地面或设备、车辆乱吹。压缩空气会撕裂耳鼓膜，造成失聪；会损伤肺部或伤及皮肤；被压缩空气吹起的尘土或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。

三、日常安全守则

（一）工具不使用时应保持干净并放到正确的位置。

（二）各种设备和工具要及时检查和保养。

（三）手上应避免油污，以免工具滑脱。

（四）起动发动机的车辆应保证驻车制动正常。

（五）不要在车间内乱转。

（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。

（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。

（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。

（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。

（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。

（十一）用正确的方法使用正确的工具。

（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。

（十三）开车进出车间时要格外小心。

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（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。

（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。

（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。

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工量具认识使用

（一）拆装工具的作用和使用方法

1、扳手

扳手用以紧固或拆卸带有棱边的螺母和螺栓，常用的扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活动扳手、管子扳手等。

(1)开口扳手 最常见的一种扳手，又称呆扳手，如图1-1所示。锻造，并经热处理。

图1—1 开口扳手 图1—2 梅花扳手(2)梅花扳手 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。

(3)套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，图1—3套筒扳手

1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆； 8一棘轮手柄；9一直接杆

a）b）

图 1—4专用套筒扳手

(4)活动扳手其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手

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相同，但活动扳手操作起来不太灵活。如图1—6所示，其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的，常用的有150mm、300 mm等，通常是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。

图1—6话动扳手

1一扳手体；2一活动扳口；3一蜗轮；4一蜗杆；5一蜗杆轴

(5)扭力扳手它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具7扭力扳手及使用(6)内六角扳手 是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。

2、螺钉旋具

螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。

(1)一字螺钉旋具 又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。

(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9 b)所示。

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图 1—9 螺钉旋具

3、钳子

钳子多用来弯曲或安装小零件、剪断导线或螺栓等。钳子有很多类型和规格。

（1）鲤鱼钳和克丝钳

(2)尖嘴钳 如图1—10所示，因其头部细长，所以能在较小的空间内工作，带刃口的能剪切细小零件，使用时不能用力太大，否则钳口头部会变形或断裂。其规格以钳长来表示，常用l60 mm一种。

4、锤子

汽车维修中常用锤子有手锤、木锤和橡胶锤。手锤通常用工具钢制成，规格按锤头质量划分。使用时应使锤头安装牢靠，手握锤柄末端，用锤头正面击打物体。木锤和橡胶锤主要用于击打零件加工表面，以保护零件不被损坏。

5、千斤顶

千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式。

(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。

(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。

(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑

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溜事故。

(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。

(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。使用注意事项：

(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。

(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。

(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。

6、汽车举升器

为了改善劳动条件，增大空间作业范围，汽车举升器在汽车维修中使用日益广泛。汽车举升器按立柱数可分为单立柱式、双立柱式、四立柱式。按结构特点可分为电动机械举升器和电动液压举升器。

汽车举升器使用注意事项：

(1)车辆的总质量不能大于举升器的起升能力。

(2)根据车型和停车位置的不同，尽量使汽车的重心与举升器的重心相接近；严防偏重，为了打开车门，汽车与立柱间应留有一定的距离。

(3)转动、伸缩、调整举升臂至汽车底盘指定位置并接触牢靠。(4)汽车举高前，操作人员应检查汽车周围人员的动向，防止意外。(5)汽车举升时，要在汽车离开地面较低位置进行反复升降，无异常现象时方可举升至所需高度。

(6)汽车举升后，应落槽于棘牙之上并立即进行锁紧。起重设备使用注意事项：(1)吊运重物不允许超过核定载荷。(2)钢丝绳及绳扣应安装牢固。

(3)吊件应尽量靠近地面，以减小晃动。下放吊件时，要平稳，不可过急。

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底盘维修常用量具

1、钢板尺

钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡钳

卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹

3、游标卡尺

游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。

4、外径千分尺

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外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0．Ol mm。外径千分尺的规格按量程划分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。外径千分尺的结构如图1—18所示。使用外径千分尺前，应检查其精度，检查方法是旋动棘轮，当两个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。

注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。

外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。

图1—18 外径千分尺的读数方法

a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm

5、厚薄规

厚薄规又名塞尺，如图l—20所示，主要用来测量两平面之间的问隙。厚薄 第 9 页

规由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，常见的长度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四种，每组片数有2～17等多种。

在汽车维修中，厚薄规常用来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。

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项目一

离合器构造原理及拆装

一、实训目标

（1）了解离合器的功用、构造。

（2）掌握离合器拆装顺序及其踏板自由行程的調整要领

二、实训资源

（1）轿车或货车的离合器10个。（2）离合器拆装作业台、压力机各10台。（3）常用、专用工具与量具各10套。

三、实训注意事项

（1）分离叉两端衬套必须同心。

（2）安装离合器压盘总成时，需用导向定位器确定中心位置。（3）离合器从动盘有減振弾簧保持架的一面应朝向压盘。

四、实训步骤

1．离合器的拆卸（1）首先拆下变速噐。

（2）将离合器的固定螺栓对角拧松，取下压盘总称，离合器从动盘。（3）用拉拔器拄拉出分离轴承。

（4）拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。（5）用尖咀钳取出卡黃及衬套座，取出拨叉轴。2．离合器的装配

（1）将从动盘装在发动机飞轮上，用定心棒定位。

（2）装上压板组件，用扭力板手间隔拧紧螺栓，力矩为35N.m。（3）用专用工具将分离轴夽压入变速器壳上。

（4）将衬垫及导向夽涂上密封胶，旋紧螺栓，力矩为25 N.m。3．离合器的調整

（1）离合器踏板自由行程标准：15～25mm，調整方法为螺母調整，攺变拉

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索长度。

（2）离合器踏板总行程标准：150±5mm，調整方法为驱动臂的調整。

1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖

离合器主要零部件的检查

检查离合器从动片总成

(1）将从动片总成平放在检测台上，然后用游标卡尺测量铆钉头部深度，要求铆钉头深度不小于0.5mm。

(2）用百分表检查离合器从动盘的摆动，将离合器从动盘安装在专用的支架上，用百分表在从动盘的最外周边缘处测量，其圆跳动极限为0.80mm。

离合器盖的检查：

离合器盖因压盘弹簧强弱不均或固定螺栓松动的影响，是起变形或裂纹等。

方法是：可将离合器盖平放在平板上，其几个凸缘向下与平板接触，用手压住，如有摇动，即为变形，用塞尺在几个凸缘处测量，间隙极限不超过0.5mm、否则校正或更换。

分离轴承的检查：分离轴承是轴向受力并转动，是永久润滑的，不需要加油和润滑。检查其是否转动灵活。必要时更换。

检查并调整离合器盖总成：

用游标卡尺检测膜片弹簧的深度和宽度，极限：深度0.6mm，宽度5.0mm。膜片弹簧因受长期负荷二疲劳，照成磨损、弯曲、折断，或弹力减弱而影响动力的传递。所以能校正校正，不能校正是换新。

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项目二

手动变速器原理拆装

一、实训目标

（1）掌握手动变速器的功用、构造。

（2）掌握手动变速器拆装顺序及要领。

（3）了解自锁、互锁、倒挡锁止装置的构造及工作原理。

二、实训资源

（1）轿车或货车的手动变速器总成10个。（2）手动变速器拆装作业台10台。（3）常用、专用工具与量具各10套。

三、实训注意事项

（1）注意操作安全，严格按拆装程序进行。

（2）分解手动变速器时不能用铁锤直接敲击零件，必须釆用铜棒或硬木垫进行冲击。

（3）注意各零件、部件的清洗和润滑。

四、实训步骤

1、变速器的拆卸

（1）从车上拆下变速器

旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

（2）拆下变速器盖

用固定扳手将变速器盖固定螺栓旋松后拧出，取下变速器盖。

（3）拆下变速器一轴

1）将一轴轴承盖上螺栓旋下，取出轴承盖。将一轴连同轴承从壳体上取下。2）取出轴承内定位卡环，用轴承拉具取下一轴后轴承，取下轴承外卡环。

（4）拆下变速器二轴

1）旋出二轴后轴承盖固定螺栓，拆下轴承盖。

2）用手抬起二轴前端，取出四、五档同步器的接合套及锥盘。

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3）向后推动二轴，使后轴承从壳体中退出。

4）旋下二轴后端突缘盘的紧固螺母，用轴承拉具拉下里程表传动齿轮和后轴承，取下轴承卡环。抬起二轴前端，然后从变速器壳体中抽出。

（5）拆下倒档轴

1）旋下变速器后端面倒档轴锁片紧固螺栓，取下锁片。

2）用鎯头垫铜棒锤击倒档轴前端，用手不断转动倒档轴并从壳体后端抽出。3）从变速器内取出倒档齿轮。（6）拆下中间轴

1）旋下中间轴前、后轴承盖的固定螺栓，拆下前、后轴承盖。2）剔开中间轴后端紧固螺母的锁片，旋下紧固螺母。

3）将中间轴后移，使后轴承从座孔中退出。用轴承拉具拉下后轴承，取下轴承卡环。向上抬起中间轴前端，将中间轴从变速器壳中取出。

4）用轴承拉具从壳体上拉出中间轴前轴承。（7）二轴的拆卸

1）从二轴后端取下

一、倒档滑动齿轮。

2）用螺丝刀将二档齿轮花键档圈的锁销压下，转动花键档圈，使其链槽与二轴上键槽相对，从二轴后端取下档圈。注意取下档圈时防止锁销弹出丢失。从锁销孔中取出弹簧。

3）取下二档齿轮，从轴颈上拿下两个半圆形的二档齿轮滚针轴承，取下二、三档同步器的接合套和三档齿轮锥盘。

4）从二轴前端拆下有圆周定位作用的弹性卡圈。取下花键毂的档圈和花键毂。取下四档齿轮及滚针轴承。取下三档齿轮档圈和三档齿轮。

（8）中间轴的拆卸

1）拆下中间轴前端弹性卡圈。用专用拉具拉下中间轴常啮合齿轮，取下半圆键。拆下四档齿轮弹性卡圈。

2）用专用拉具拉下四档齿轮，取下半圆键。用专用拉具拉下三档齿轮，取下半圆键。取下二、三档齿轮隔套。用专用拉具拉下二档齿轮。

（9）变速器盖的拆卸

1）拆下变速杆固定支座的紧固螺栓，拆下支座。2）将变速器盖前端三个圆形堵片从盖内向外击出。

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3）用手钳剪断变速叉与导块紧固螺钉的锁线，拆下锁线，旋松紧固螺钉。4）将三根变速叉轴依次从变速器盖前端推出，拆卸时要防止自锁钢球弹出丢失。取出互锁钢球及二、三档拨叉轴中的互锁销。然后取出各档拨叉和导块。

5）旋下变速杆上端球状手柄。从变速杆固定座下端用螺丝刀撬下定位弹簧。6）从支座下方抽出变速杆。

2、变速器的装配

变速器的装配一般按拆卸的相反顺序进行。注意事项

1）所有零件必须彻底清洗，并用压缩空气吹干。

2）装配时，不得用硬金属直接敲击轴承和其它重要配合零件。附：桑塔纳2000系列轿车二轴式变速器的拆装与调整

1、结构认识

桑塔纳2000系列轿车手动变速器采用五档手动变速器，由传动机构、操作机构和变速器壳体等组成。（图3-8）

图3-1桑塔纳2000系列轿车手动变速器结构

1-变速器壳体；2-输入轴三档齿轮；3-倒档齿轮；4-倒档轴；5-输入轴一档齿轮；6-输入轴五档齿轮；

7-输出轴二档齿轮；8-轴出轴四档齿轮；9-输出轴；10-输入轴

2、变速器总成的拆卸

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从车上拆下变速器。

3、变速器的解体

（1）清洗变速器外表，将其固定在修理架上。

（2）放出机油。拆下变速器后盖。（3）拆卸一二档锁销，接着把拨叉向左转动。

（4）挂入二档，拉下拨叉轴。（5）拆下五档拨叉轴及五档同步器和五档齿轮组件（图3-2）。

（6）锁住输入轴，取下输出轴五档齿轮紧固螺母，拆下五档齿轮（图3-3）。

（7）取下三四档的锁销和拨叉轴。拆下倒档自锁装置和倒档拨叉轴。（8）拆下输入轴和输出轴组件(图3-4)。取出倒档轴和齿轮、倒档传动臂。（9）拆卸拨叉轴自锁和互锁装置(图3-5)。

（10）拆下从动齿轮的轴承盖螺栓，取下盖子，取出差速器总成（图3-6）。

图3-2拆下五档拨叉轴及 五档同步器和五档齿轮组件

图3-3拆下五档齿轮

图3-4拆下输入轴和输出轴组件

5、变速器的装配

变速器的装配可按与拆卸的相反顺序进行。由于桑塔纳轿车的变速器和主减速器是合为一体的整体结构，其变速器的输出轴又是主减速器的输入轴，因此轴的定位和预紧十分重要。在装配变速器输出轴时要特别注意调整垫片的厚度，因为它直接影响主动齿轮的轴向位置。

6、输入轴的拆卸和安装（图3-7）

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（1）拆下四档齿轮的有齿锁环，取下四档齿轮、同步环和滚针轴承。（2）拆下同步器锁环。

（3）拆下三、四档同步器，三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承。（4）拆下中间轴承内圈。

（5）输入轴的安装顺序与拆卸顺序相反。

7、输出轴的拆卸和安装(图3-8)（1）拆下输出轴后轴承和一档齿轮，取下滚针轴承和一档同步环。（2）拆下滚针轴承的内圈、同步环和二档齿轮，取下二档齿轮的滚针轴承。（3）拆下三档齿轮的锁环、三档齿轮。

（4）拆下四档齿轮的锁环、四档齿轮。（5）拆下输出轴的前轴承。

五、注意事项

1、文明、安全作业；正确使用工具和量具，防止造成人身受伤。

2、严格拆装程序，注意操作安全。

3、拆卸变速箱时，应注意各电器电线连接，油管的连接；注意起动马达火线电源不要搭铁。

4、分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须用铜棒或硬木垫进行冲击。

5、注意各零部件的清洗和润滑，添加齿轮油时应小心，以防滴在汽车漆面上造成损伤。

6、注意实验时零件的放置、拆装顺序和拆装方法。

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项目三

万向传动装置拆装

一、实训目标

（1）掌握传动轴和等速式万向节的作用、构造和装配关系。

（2）掌握常用工具和专用工具正确操作方法。

二、实训资源

（1）轿车五辆，汽车举升器五台。

（2）常用工具五套，轿车专用五具。

（3）轿车的相关挂图、图册若干。

三、实训注意事项

（1）注意操作安全，严格按拆装程序进行。

（2）分解传动装置时不能用铁锤直接敲击零件，必须釆用铜棒或硬木垫进行冲击。

（3）注意各零件、部件的清洗和润滑。

四、实训步骤

1、传动轴总成的拆卸

1）将汽车停放在工位上，拉紧手制动，垫好滑块，举升器支住车身。2）松开轮胎螺栓、传动轴自紧螺母。（30#套筒）

3）举升汽车，拆下车轮。注意事项：检查举升器，必须自锁。4）拆卸内球笼紧固螺栓，将传动轴与变速器的凸缘轴分开。

注意事项：内角螺栓6根。

5）旋下前悬挂臂球头的紧固螺母，取下螺栓。

6）用撬棍压出前悬挂臂球头，拆下传动轴。注意事项：用液压装置压出轮毂的传动轴。

7）将传动轴置于工作台上。

2、传动轴总成的装复

1）装复前，应擦净传动轴与轮毂花键上的油污。

2）将等速万向节的花键涂上一圈5mm厚的润滑脂D6，然后装上传动轴花键 第 18 页

套。注意事项：涂上润滑脂D6后，应停车一小时后方可使用汽车。

3）将传动轴装复到变速器的凸缘轴上。注意事项：内球笼紧固螺栓（6根）的拧紧力矩为40N.m。对角拧紧。

4）将球形接头重新装复到原位置，并拧紧螺母。注意事项：球形接头拧紧螺母的拧紧力矩为50N.m。

5）装上车轮。必要时，检查车轮外倾角。在前悬挂下臂上固定球形接头时，应注意不要损坏波纹管护套。

6）放下汽车，拧紧轮毂螺母。注意事项：轮毂螺母的拧紧力矩为230N.m。

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项目四 驱动桥构造原理及拆装

一、实训目标

1）掌握悬架的拆装方法和步骤。

2）了解行驶系各主要部件、总成的装配关系。、二、实训资源

1）轿车一辆，千斤顶，安全支架，汽车举升器。2）常用工具一套，轿车悬架拆装专用工具一套。3）前悬架和前桥的相关挂图、图册若干。

三、实训注意事项

1）注意安全，无亊故。

2）严格遵守拆装程序及操作规程。3）注意传动轴和伸套叉上的平衡記号。4）要注意传动轴两端万向节叉位同一个平面内。

四、实训步骤

1、前悬架总成的拆装（以右前轮为例）1）撬下车轮装饰罩。

2）拆下轮毂与传动轴的紧固螺母。注意事项：轮毂与传动轴紧固螺母的拧紧力矩为230N.m。

3）对角拧松车轮紧固螺栓，用千斤顶顶起前轴，放好安全支架。拧下螺栓，4）拆下车轮。注意事项：车轮紧固螺栓的拧紧力矩为：110N.m。5）拆去制动摩擦块的上、下定位弹簧。

6）用内六角扳手拧松并拆卸制动钳壳体的上、下紧固螺栓。注意事项：制动钳壳体的上、下紧固螺栓的拧紧力矩为40N.m。

7）用螺钉旋具把摩擦片和制动盘之间撬开一定间隙。拆下制动钳壳体。8）按住防振夹，将制动摩擦片从支架上取下。注意事项：拆卸前在摩擦片上做上方向记号，以便装复。

9）拔下左前轮转速传感器的插接器。

10）取下制动软管支架，拆下球形接头自紧螺母。注意事项：自紧螺母拆卸 第 20 页

后需更换。球形接头自紧螺母的拧紧力矩为50N.m。

11）拆下转向横拉杆球头自紧螺母，压下横拉杆接头。注意事项：自紧螺母拆卸后需更换。转向横拉杆球头自紧螺母的拧紧力矩为30N.m。12）用撬棍向下掀压下臂。从车轮轴承壳内拉出传动轴。

13）拆下压力装置。取下盖子，支撑减振器支柱下部，旋下活塞杆的自紧螺母，用扳手阻止活塞杆转动。注意事项：自紧螺母拆卸后需要更换。活塞杆的自紧螺母的拧紧力矩为60N.m。

14）将拆卸下来的悬架装在专用的悬架拉具上，压缩螺旋弹簧。

松开与紧固开槽螺母，压紧弹簧。可以用扳手阻止活塞杆转动，以便松开螺母。注意事项：紧固开槽螺母的拧紧力矩为50N.m。

15）拆下开槽螺母。取下悬架支承轴轴承。注意事项：悬架支承轴轴承只能整体更换。取下弹簧座。取出限位缓冲器。取下橡胶护套。放松悬架拉具，取下螺旋弹簧。拆下减振器。

2、前悬架总成的装复

1）减振器和弹簧的装复时按与拆卸相反的顺序进行。注意螺栓的拧紧力矩：支承座的自紧螺母紧固力矩为35N.m，减振器支承杆座上的螺母紧固力矩为60～70N.m。

2）禁止对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的零部件总成应进行更换。

3）装复传动轴时应擦净传动轴与花键齿面上的油污。在外万向节（RF节）花键齿面上涂一圈5mm宽的润滑脂D6。

4）所有的螺栓和螺母应按规定力矩拧紧。所有的自紧螺母，必须更换新件。

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项目十三

制动器的构造与维修

一、实训目标

1）熟悉盘式制动器的构造和工作原理。

2）掌握盘式制动器的拆装方法。

3）掌握盘式制动器间隙的调整方法。

二、实训资源

1）轿车一辆，工作台。

2）常用工具一套、千斤顶、安全支架。

3）制动液、清洗剂、润滑油、润滑脂、棉纱、油盆等。

三、实训注意事项

1）严格按拆装规程操作，安全操作。

2）注意观察各装配标记和润滑部位。

3）注意零部件的相互关系、調整部位及其調整方

四、实训步骤

1、前轮盘式制动器的拆装 1）撬下车轮装饰罩。

2）用千斤顶将车身稍稍顶起；车轮不得离地。对角松开车轮螺栓。注意事项：车轮螺栓的拧紧力矩为110N.m。

3）用千斤顶顶起汽车前桥，用安全支架支好前桥。

4）拆下车轮螺栓，取下轮胎。注意事项：用双手托住轮胎两侧。5）将方向盘向左打，使转向轮毂向外，以便于拆卸。

6）拆去制动摩擦块的上、下定位弹簧。用旋具把摩擦片和制动盘之间撬开一定间隙。

7）用内六角扳手拧松并拆卸制动钳壳体的上、下紧固螺栓。注意事项：制动钳壳体上、下紧固螺栓的拧紧力矩为40N.m。

8）拆下制动钳壳体（俗称制动器罩）。从壳体上拆下制动摩擦块。拆下制动管路，把制动钳活塞压回制动钳壳体内。按住防振夹，将制动摩擦片从支架上取下。注意事项：拆卸前在摩擦片上做好记号，以便于重装。

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9）拧下制动器支架的紧固螺钉。注意事项：紧固螺钉拆卸后将其更换。紧固螺钉的拧紧力矩为70N.m。左手扶住制动钳，拆下制动器支架。拆下制动盘。

2、前轮盘式制动器的装复

1）将活塞装入制动钳缸筒内。装入新的摩擦块。2）装复制动钳壳体，用70N.m的力矩拧紧紧固螺栓。3）装复摩擦块的上、下定位弹簧。

4）装复后，应进行制动系放气，并使摩擦块正确就位。注意事项：①把制动钳活塞压回制动钳壳体内。在活塞回位前，先抽出制动液储液罐中的制动液，以免活塞压回时，引起制动液外溢，损坏油漆。

5）制动液具有毒性和较强的腐蚀性，因此，排放时需用专门的塑料瓶或其他的容器存放。

3、后轮鼓式制动器的拆卸（以右后轮为例）1）撬下车轮装饰罩。

2）松开车轮螺栓。注意事项：车轮螺栓的拧紧力矩为110N.m。3）取下右后轮轮胎。用专用工具卡住轮毂盖两端并向后拉。4）取下轮毂盖。用尖嘴钳拆下开口销。

5）取下开口销后，旋下后车轮轴承上的六角螺母。取出止推垫圈。6）用螺钉旋具通过制动鼓螺孔向上拨动楔形块，使制动蹄与制动鼓放松。7）双手拖住并拉出制动鼓。用鲤鱼钳拆下压簧座圈。

8）用工具从下面的支架上提起制动蹄。用双手取下制动蹄总成。9）用钳子拆下制动杆上的驻车制动拉索，拆下制动蹄。10）拆下制动轮缸的进油管道。拆下制动轮缸。

11）用鲤鱼钳取下楔形件的回位弹簧。注意事项：可在台虎钳上进行分解。

12）拆下上回位弹簧。卸下制动蹄。拆下定位弹簧，取下制动蹄。拆下压力杆。

4、后轮鼓式制动器的装复

装复后轮鼓式制动器时，按与拆卸相反的顺序进行。

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项目十一

行驶系统的构造与维修

一、实训目标

1）掌握轮胎的拆装方法、步骤。

2）掌握轮胎拆装机的使用方法和安全操作规程。

3）掌握空压机的使用方法。

二、实训资源

1）车轮总成一个。

2）轮胎拆装机一台及附件，空压机一台。

3）轮胎清洁工具，气门芯扳手一把，平衡锤一把，润滑剂。

三、实训注意事项

1）拆装时应特别注意各种操作过程中车辆位置的固定，以保証安全。2）注意观察独立悬架与非独立悬架装置结构的区别和拆装程序的区别。3）注意观察前轮定位的調整。

四、实训步骤

1、拆卸前的准备和开启胎唇

1）取下气门帽，拆下气门芯，放尽轮胎中的余气。2）拆除轮辋上配重块。

3）开启空压机，打开轮胎拆装机电源，通气。

4）把车轮竖起在地上，用毛刷在轮胎内、外边缘涂少许润滑剂（如肥皂水）。5）开启胎唇。把车轮竖起放在地上，并靠近支撑胶板，踩下胎唇拆卸踏板，使风压铲压开启胎唇。注意事项：转动车轮，重复上述动作，使胎唇完全脱离轮辋。

6）换车轮的另一面，重复上述动作。

2、轮胎的拆卸

1）松开锁紧手柄，使升降杆松开。踩踏撑夹脚板，使卡爪缩回于内夹紧位置。

2）把轮胎平放在工作转盘上，使车轮轮辋的凸面向上，并稍加按压，使之放平。踩踏撑夹脚板，将轮胎锁紧在工作转盘上。

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3）用毛刷在胎口处和拆装器上涂刷少许润滑剂。

4）压下升降杆，使拆装器接触轮毂边缘，再转动锁紧手柄，锁住升降杆，此时升降杆会略微升高，在拆装器与轮毂边缘之间形成约3mm的间隙。5）以拆装器的A端作支点，把胎撬的舌形弯头放入撬缝，撬起外胎外缘，使之搭在拆装器的A端上。拔出胎撬，并将其放回原位。

6）点踩转盘转动踏板，使工作盘顺时针慢慢转动，直到轮缘脱落为止。重复步骤（5）、（6），拆下另一胎缘。

7）松开紧锁手柄，使升降杆升高，移开升降杆，取下轮胎。

8）踩踏撑夹脚板，放松卡爪取下轮毂。关闭空压机和轮胎拆装机电源，断气。

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6）将轮胎套在轮毂上，远身侧一段轮边置于拆装器B端之上，近身侧一段轮边置于拆装器A端之下。

7）双手转动轮胎，使轮胎的近身侧（约占整个圆周的1/3）进入轮毂中部的凹槽处。点踩装盘转动踏板，工作盘顺时针慢慢转动，直至轮胎下边缘完全进入轮辋的上边缘为止。

8）重复7、8两步骤。装入轮胎上边缘。（注意事项：必须点踩装盘转动踏板，使工作盘顺时针慢慢转动，边转边用手压轮胎边缘，确保近身侧的轮边进入轮毂凹槽。）

9）松开锁紧手柄，使升降杆升高，移开拆装器。

10）检查气门芯与气门嘴是否配合平整，擦净灰尘，安装气门芯。给轮胎充气时，气压为180kPa。检查是否漏气，并将气门帽拧紧。（在轮胎充气时，要检查轮辋和胎圈接触的部位、气门嘴与轮辋接触的部位、气门芯等处是否漏气。）

11）踩踏撑夹脚板，放松卡爪，取下车轮。关闭空压机和轮胎拆装机电源，断气。

3、车桥拆装

1）拆下主减速器盖的固定螺栓，从变速器壳体中取下差速器总成。2）在从动锥齿轮和差速器罩盖做上记号，用铝质夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动锥齿轮的紧固螺栓。然后，用铜冲子从差速器壳上敲下从动锥齿轮。

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3）用专用拉器分别拉出从动锥齿轮两侧的差速器圆锥滚子轴承内圈，取下车速里程表主动齿轮和锁紧套筒。

4）拆下主减速器盖的紧固螺丝（拆卸前做好装配记号），然后拆下差速器圆锥滚子轴承的外圈和调整垫片。

5）拆下行星齿轮轴的夹紧销钉，用铜冲子敲击行星齿轮轴并取出。6）取出行星齿轮、半轴齿轮和复合式止推垫片。按相反的顺序装配主减差速器总成，并且调整。

4、主减差速器的调整

调整口诀 “大进从，小出从 ；根出主，顶进主”

轴承预紧度的调整

主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：通过增减前轴承座圈下的调整垫片。垫片厚度增加，轴承预紧度减少;反之，轴承预紧度增大。标准间隙为-0.001—0.02mm。

圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整

调整时应优先保证其啮合印痕，顺序是：先调整啮合间隙，再调整啮合印痕。通过轴向移动主、从动锥齿轮进行调整，两个方面的调整交叉反复进行。重点提示：

在调整的过程中，必须注意几个间隙调整之间的先后顺序。先主从动齿轮轴承预紧度调整 然后齿轮啮合间隙调整 最后到齿轮啮合印痕的调整 如果出现一对一错的情况下 在不超出使用极限的情况下 优先考虑啮合印痕。

5、轮胎的动平衡机的操作步骤

1）将轮胎充到合适的气压，去除轮辋上的铅块，将轮胎花纹沟里的石子剔除干净，将轮辋处理干净

2）将轮胎安装面朝内装上平衡轴，选择合适的椎体，用锁紧装置将轮胎锁紧（椎体一定要对准中心孔。否则可能数据不准）

3）打开平衡机电源，拉出尺子测量轮辋距离平衡机的距离，轮辋宽度，轮辋直径，并依次输入测量出来的数据

4）按下开始按键，平衡机开始带动轮胎旋转，测量开始，注意不要站在轮胎附近一面发生危险

5）平衡机测出数据 自动停止，6）将轮胎旋转至平衡机一侧位置灯全亮（不同机型显示方式不同）在全亮这一侧的轮辋最高点也就是12点的位置敲入相应克数的铅块，另一侧也是如此 7）重复4以后步骤 直到平衡机显示为0（5克以下即可，因为没有5克以下的铅块，平衡机也不显示5克以下的不平衡量）8）动平衡结束 取下轮胎

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项目十二 转向系统的构造与维修

一、实训目标

1）掌握转向系统的组成、功用、构造。2）掌握转向系统拆装顺序及要领。3）了解转向系统拆装过程的注意事项。

二、实训资源

1）轿车或货车的转向系统总成2个。2）拆装作业台2台。

3）常用、专用工具与量具各1套。

三、实训注意事项

1）严格按拆装规程操作，安全操作。2）注意观察各装配标记和润滑部位。

四、实训步骤

1、齿轮齿条式方向机拆装

1）拆下管道组件—用虎钳把固定支架卡住。

2）拆卸橡胶防尘套—用钳子拆卸橡胶防尘套卡箍/用螺丝刀拆卸橡胶防尘套固定夹并用螺丝刀拆卸橡胶防尘套。

3）拆卸转向横拉杆用錾子和锤子把垫圈扳直—拆卸转向横拉杆—拆卸垫圈 4）拆卸堵塞转动齿轮，拆卸螺母、拆卸压力密封垫

5）拆卸阀组件—拆卸卡环用冲头和锤子拆卸阀组件和堵塞组件

6）拆卸阀组件的密封圈。拆卸支座组件和齿条组件。拆卸密封圈和O形环—用小螺丝刀把密封圈从齿条上拆卸下来。按同样步骤拆卸O形环。

7）拆卸油封和保护垫圈。拆卸滚珠轴承和隔圈、油封在齿轮齿条壳体上敲击，拆下滚珠轴承从齿轮齿条壳体上拆卸滚珠轴承 用手压机，拆卸隔圈和油封。

8）按拆卸相反的顺序进行装配。

2、循环球式转向器拆装

1）拆装步骤： 拆下转向垂臂固定螺母 作好记号 取下转向垂臂 拆下侧盖紧固螺栓 取出齿扇轴 拆下转向螺杆紧固螺母 取出转向螺母 拆下钢套紧固螺丝 取出钢球

2）检修调整：转向器摇臂轴与衬套配合间隙不大于0．10mm；壳体无裂纹，结合面平面度误差不大于O．10mm；摇臂轴及转向螺杆无裂纹，转向螺杆、转向螺母齿面、循环球及其滚道表面无明显磨损及点蚀，转向螺杆轴承及油封完好；转向螺母与螺杆的轴向及径同间隙不大于O．05mm

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3）间隙调整：转向器的调整。调整转向轴轴承预紧度时，通过增减转向器壳与下盖之间的垫片来调整轴承预紧度。

4）增加垫片轴承预紧度减小，减少垫片轴承预紧度增加。调整好后，用手上下推动转向轴不得有松旷感，转向轴应转动灵活，所需扭矩符合要求。用弹簧秤拉方向盘或转向轴测其拉力即可。

5）调整啮合副啮合间隙时，应首先使啮合副处于中间啮合位置，然后通过转向器侧盖上的调整螺钉改变摇臂轴的轴向位置，使啮合间隙合适，最后用锁紧装置锁紧。啮合间隙(不大于0．05mm)正常后，用力摇动摇臂轴应无松旷感，在任何位置转动方向盘应轻便灵活。

6）检查循环球式转向器时不能让球形螺母碰到蜗杆端头。转向系统装配好后还要进行最大转向角和方向盘游隙的检查调整。

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第四篇：汽车底盘实训报告

汽车底盘检修实训

在学生学习了汽车构造（底盘部分）理论基础上，安排一定的实训课时，使理论教学更紧密地结合工程实质，使学生更深入地理解专业知识，并通过对主要汽车底盘部件的拆装、检测、维修和试验，掌握和提高工程技能，为后续专业课的学习和毕业后从事的专业工作打下良好的基础。

实训内容：

1、离合器的检修

2、手动变速器的检修

3、分动器的检修

4、转向系的检修

5、制动系的检修

实训进度安排：

1、离合器的检修

时间 一天

2、手动变速器的检修

时间 一天

3、分动器的检修

时间 一天

4、转向系的检修

时间 一天

5、制动系的检修

时间 一天

具体实训过程如下：

一、离合器的检修

<一>离合器的拆装：

（1）从车上拆下离合器总成

东风系列柴油车，各车型离合器的拆卸方法基本相同，可参照下列步骤进行：

1把起动钥匙开关拧到“OFF”位置，将前后车轮掩好。2拆下传动轴总成和中间支承轴承座(EQ2100E系列是拆下变速器与分动器之间传动 轴总成)。

3在取力器的输出连接凸缘上进行分解(按需要进行)。4拆下里程表软轴。

5拆下变速器操纵杆件。

6拆下离合器操纵助力器和回位弹簧，并把助力器牢固地固定在车架上。

7断开电路；吊下变速器总成。

8拆下离合器压盘总成和从动盘总成。注意要防止从动盘摩擦片掉下来。

（2）离合器压盘总成的分解 1在离合器压盘盖和压盘上做上配合标记。

2将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力。

3卸下离合器压盘盖及压盘弹簧。拆下压盘弹簧时，应注意红色弹簧的装配位置。4拆除分离杠杆与压盘连接的圆柱销。5取下卡环，然后拆下分离杠杆支承叉的支承圆柱销。6将分离杠杆上的圆柱销孔中的复合轴承衬套压出(拆下的不准再继续使用，需更新)。

（3）离合器分离叉的分解

1拆除分离轴承润滑软管及管接头、密封垫圈、滑脂杯座。2拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓。

3从分离叉轴带分离叉臂一端抽出分离叉轴。

4从变速器第1轴轴承盖上取下分离轴承及分离叉。5从离合器壳上的两边分离叉轴支承孔中压出衬套及塞片；衬套压出后需更换，不准继 续使甩。

（4）离合器总成零件的检查

应使用专门的测量仪器或工具来检查零件，根据维修标准表来断定零件是否能继续使用。损坏零件要按要求进行修理或更换，如果在配对零件中有一个被磨损，使间隙超出所允许的数值，按有关要求来更换此零件以及其配对零件；有时从预防维护的观点出发，某些仍在修理或磨损极限内的零件，在超出极限之前也应更换；通过目视或红色颜料渗透等检查方法，仔细检查所有零件的外观，如果零件的外表面有磨损不均匀、擦伤：裂纹、变形、弹力变弱、松旷，有异响、锈蚀、变质等异常现象，有关零件应按要求进行修理或更换；所有的橡胶件，如。形圈、油封、垫密片等，在拆下来之后应抛弃，不准再使用。(5）离合器总成的装配

当进行重新装配时，在轴和衬套之间的表面涂上一层润滑脂。

装配离合器压盘总成

a.将分离杠杆衬套压入分离杠杆孔中，并在衬套内表面涂上一层薄薄的润滑脂。

b.将分离杠杆支承叉和圆柱销装到分离杠杆上。利用卡环将圆柱销两端固定。

c.利用圆柱销将分离杠杆总成装到压盘上。d.将压盘放到压力机上。e.将两组压力弹簧装到压盘上。红色弹簧在各区中的位置是一定的，而各区之间的位置也是对称的。

f.在分离杠杆上装上分离杠杆弹簧和调整螺钉弹簧片。g.将离合器盖放在压盘上，利用压力机进行加压。注意：(1)当组装盖和压盘时，对准标记；(2)可用一根圆棒校正压紧弹簧。h.利用压力机压压盘盖，直到支承叉螺纹端露出表面，拧上调整螺母。需要注意的是：支承压盘的工作平台不允许和盖接触；在盖和螺纹之间涂上重载轴承润滑脂。

i.利用分离杠杆弹簧挂簧装上分离轴承垫环。

j.离合器压盘总成组装完成后，需进行动平衡测试：动平衡量应小于700 mg•m。

组装离合器壳

a.连接离合器壳和变速器。拧紧力矩为140～170 N•m。b.将离合器拨叉衬套和塞片压人离合器壳上的孔中，并在衬套内表面涂沫一层润滑脂。c.将分离轴承内腔(滑动孔)的储油腔装满润滑脂。再将拨叉及分离轴承装到第1轴轴 承套管上。

d.将分离拨叉轴从离合器壳外面插进衬套内孔后，再装上平键，插入拨叉和衬套，拧紧拨叉紧固螺栓。

e.连接分离轴承滑动套润滑油管，装配管接头垫密圈、滑脂杯座和油脂杯盖。滑脂杯盖必须装满润滑脂后，再拧到滑脂杯座上。<二>离合器的检修: 1.离合器从动盘的检修

（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查

将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，可以用专用工具进行修正。

（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花健的检查

将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。（3）从动盘磨损的检查

检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。2.离合器压盘组件的检修（1）压盘端面跳动的检查

将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。

（2）膜片弹簧高度的检查

膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。

（3）膜片弹簧小端磨损的检查

用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。

3.飞轮的检查

飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑脂。若齿圈损坏，需用黄铜棒抵住齿圈的侧面，用锤敲下。更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后，装在飞轮上，并保证齿圈冷却后，应牢固地与飞轮接合在一起。

4.离合器操纵机构的检查

（1）离合器分离轴承的检查

用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润滑剂，若损坏时必须更换。

（2）检查离合器踏板衬套的磨损

若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套，并更换之。

（3）离合器分离叉轴衬套的磨损检查

若与离合器分离叉轴的间隙过大时，应更换衬套。<三>离合器的调整

1、踏板自由行程的调整

首先测出踏板完全放松时的高度，再测出踩下踏板感动有阻力时的高度，两者之差即为自由行程。自由行程过大，离合器分离不彻底；反之，离合器打滑。

1）机械杆件式 以东风EQ1092为例，通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。旋进，自由行程减小；旋出，则自由行程增大。

2）机械绳索式 以桑塔纳2000型轿车为例，通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。

3）液压式 离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。如BJ2020越野车，一是通过转动踏板上部的偏心螺栓，使主缸推杆开始推动主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通过转动调整螺母，改变分缸处的分离推杆的长度来调节分离轴承与分离杠杆之间的间隙。为2.5mm，锁紧后，踏板自由行程为32～40mm。

<四>拆卸离合器的注意事项：

首先将飞轮壳周围妨碍离合器拆卸的机件及与离合器相连的机件拆去，再从发动机上拆下离合器，此时应注意以下几个方面：

1、在拆下离合器轴与飞轮壳组件时，可用起吊设备与绳子将飞轮吊起，再拧下飞轮壳的紧固螺栓，然后在晃动飞轮壳的同时将其往后移慢慢拆下。

2、离合器分解时，注意从动盘的前后方向，最好予以标记。

3、为保证离合器在修复后平整运转，在从飞轮上拆下离合器盖和压盘组件时，应先检查离合器盖，压盘与飞轮之间的平衡记号，或装配记号，如无记号可在三者之间相应位置上作上标记。

4、在分离离合器盖和组件时，应用专用压紧工具将离合器盖和压盘组件中的弹簧压紧，拆下分离杠杆，再松开压紧工具，以防机件飞出伤人。

5、拆卸弹簧时，注意将压紧弹簧下面的垫圈与相应的弹簧栓在一起。

二、手动变速器的检修 《1》手动变速器的功能： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化。汽车在行驶时，行驶阻力变化也很大，要求汽车驱动轮的驱动扭矩也应在很大范围内变化。汽车的不同使用条件，要求驱动轮上的扭矩应能在几倍甚至十几倍的范围内变化，而目前汽车上所用的内燃机若供油量不变，当发动机曲轴转速变化时，曲轴输出的扭矩变化范围很小，完全不能满足上述要求，因而在汽车传动系中便要装置变速器，以便在较大范围内改变车速和驱动轮扭矩的变化范围。实现倒车行驶（倒档）汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能够倒退行驶，因此，往往利用变速器中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。

3实现空档 当发动机的动力与变速器的动力输入轴结合在一起时，变速器可以实现动力不输出（空档）。这种变速器的工作状态可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器。

4驱动其他机构 通过变速器将发动机的动力输出，如驱动自卸车的油泵，某些汽车的绞盘等。5变速器实现同步换挡原理: 变速器有第一（输入轴）中间轴和第二轴以及倒挡轴，当第一轴旋转时，通过齿轮带动中间轴及其上的各齿轮旋转，由于某些齿轮空套在第二轴上，第二轴不能被驱动，固定在第二轴的各个花键毂的外圆柱上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个接合套相结合，并可沿花键毂轴向滑动。如果想要挂上一档，操作变速杆，通过拨叉使结合套移动，与另一档齿轮接合齿圈接合，动力便可从第一轴经齿轮，中间轴，接合齿圈，接合套，花键毂，再经过花键传给第二轴，欲想要脱开一档，可以通过拨叉使接合套与接合齿圈脱离，即退回空档，再挂入另一档。《2》变速器的拆装;

．变速器总成的分解：

(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；

(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；

(3)小心的将第 3、4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；

(4)倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；

(5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；

(6)用拉器拉出输入轴的向心轴承；

(7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；

(8)变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；

(9)取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；

(10)将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；

(11)压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；

(12)用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；

(13)用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

．变速器输入轴总成的分解与组装：

(1)输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；

(2)输入轴总成的组装：

1)组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；

2)压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；

3)安装滑块弹簧时，其开口错开 120 o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。．变速器输出轴总成的分解与组装：

(1)输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三

档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）

(2)输出轴总成的组装：

1)压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；

2)四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

3)将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮；

4)同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

5)将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；

6)如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。

．变速器的装配：

变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

1)压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

2)安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

3)安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；

4)放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 × 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25N·m ；

5)使用支撑桥将输入轴支撑住；

6)压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体；

7)安装上三、四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100N·m。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）；

8)安装差速器。

5．变速器各零件的检测 :

⑴锁环式同步器的检测

⑵检测输入、输出轴的弯曲度。⑶检测齿轮和轴间间隙。

《3》故障分析及检修：

&1.变速器跳挡：是指汽车在某一挡位上行驶时，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断。常出现在车辆振动或发动机高速负荷突然变化时。A.故障原因

1)齿轮或齿套(或同步器齿套)牙齿磨成锥形，在工作时产生铀向分力，使相啮合的齿轮轴向移动而脱挡。锥形和传递转矩越大时，轴向力也越大。当轴向力增加到足以克服锁止装置中的弹簧力时，齿轮便脱挡。

2)变速器锁止装置磨损松旷，弹簧折断或弹力松弛，造成锁止力量不足，拨叉轴难以定位，在传递扭力交变时发生脱挡。

3)变速杆或拨叉弯曲变形和端面磨损及定位螺钉松动；或拔叉导块凹槽过浅，齿轮拨环凹槽磨损松旷，锁球磨损过甚，而使啮合长度不足。

4)轴承或轴承孔磨损过度，齿轮轴线的同轴度超差，或两轴轴线不平行，运转时轴发生跳动或窜动，使齿轮不能正确啮合而上下摆动造成跳挡。

5)曲轴轴线与飞轮壳连接平面不垂直，飞轮壳与变速器壳连接面与轴线不垂直，导致一轴和二轴不在同一轴线上，使齿轮不能全齿啮合而滑出。

6)止动卡环或锁紧螺母松脱，止推垫圈磨损 引起轴或齿轮的前后移动。

7)拨叉轴在变速器盖的不通孔中磨损松动，造成自锁定位不可靠。8)变速器的固定螺栓松动，造成变速器第一轴线与曲轴线不同心，导致齿轮磨偏。或传动轴弯曲，造成变速器第二轴旋转不平衡。

B.故障诊断和检修

1)汽车在行驶中若发现某挡跳挡，可将变速杆仍挂入该档，稍一收节气门，变速杆就会自动跳回。然后可将发动机熄火，拆下变速器盖查看齿轮啮入端是否磨成锥形。若滑动齿轮跳档，啮入端齿并不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽的配合是否松旷。若均完好可再检查第一轴轴承是否松旷。检查时，踏下离合器用撬棍扳动齿轮轴，看轴承是否松旷。

对于齿轮磨成锥形的除更换齿轮外，应查明磨成锥形原因。若花键配合松旷应更换第二轴或齿轮。若轴承松旷应换轴承或对轴承孔进行镀铁或镶套修理。

2)变速器直接挡跳挡时，应检查第一轴与曲轴的同轴度。此时，可旋松变速器固定螺母，挂入直接挡。松开驻车制动，用手摇柄摇转曲轴，若变速器和飞轮壳接触面之间隙一边大一边小，可将缝隙塞住。然后将变速器固定螺栓紧牢试车，若故障捎失或好转，则说明变速器第一轴与曲轴同轴度超差。

检查飞轮壳是否更换过，另外检查飞轮壳的承孔中心与曲轴中心的同心情况，以及变速器前端面与曲轴中心线的垂直情况，超差者应修复。

3)汽车行驶中若变速杆摆振并伴有啸叫声，抬起节气门便跳挡，应检查第二铀五挡齿轮(CAl41汽车变速器)铸铁衬套及止推垫是否磨损过度或破碎。若衬套磨损过度或破碎应换新件。4)变速杆在变换挡位时，若阻力小或无阻力，且该挡跳挡.多因该挡变速叉轴的自锁装置不良，弹簧压迫钢球力变小所致。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽及变速器盖上的相应不通孔等是等是否磨损过甚，锁球弹簧是否太软(应急修理可在弹簧上加垫后暂用)或折断。不符要求者应换新。

5)在挂挡时，明显感到进入挡位较少(变速杆移动距离较少)，且就在该挡上跳挡,一般说明是啮合深度不足造成。如变速叉磨损或向一侧弯曲，或变速叉在其轴上定位不牢等。应对变速叉焊修加厚恢复原尺寸，变形者应校正，定位不牢者应查找螺栓松动原因并排除。

6)对于有防脱挡措施的变速器，应检查它们的安装情况，看是否有安装不当或改变了原配合情况。如CAl41汽车变速器在四、五挡的花键毂上有厚薄齿结构，四挡花键毂齿比五挡薄，是为防止四挡脱挡用的。若将花键毂装反将出现四挡易脱挡。7)若各挡均不同程度出现跳挡时，应特别注意检查各轴的轴承是否松旷，必要时更换轴承。

8)行驶中，如只在车辆振动剧烈或负荷变化时有跳挡现象，应急时仍可继续行驶，待

到达目的地后再修理。但要注意行车安全，特别在下陡坡时，到达坡顶即应控制车速，以免下坡途中跳挡，引起空挡溜坡而发生意外。

&2.变速器异响的实质，一是轴承响，主要是轴承磨损松旷和损坏；二是齿轮啮合异响，主要是由于变速器缺油，形成干摩擦，或齿轮磨损过甚，使齿隙间隙过大。这两个方面均可使变速器产生连续不断的噪声。另外，齿轮的齿折断、壳体变形、齿轮轴弯曲等均可导致啮合位置改变，从而产生周期性异响。

A.故障原因

1)齿轮啮合方面

●新更换的齿轮副不匹配或新旧齿轮搭配使用。●常啮齿轮磨损成阶梯状或轮齿损伤。●齿轮牙齿损坏，或齿轮内花键与轴配合松旷。●齿轮润滑油量不足或质量欠佳，产生半干或干摩擦声。●齿轮磨损使齿的啮合间隙过大，产生啮合时的冲击声。

2)轴和轴承方面

●变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴的同轴度超差。●轴承磨损松旷或损坏，轴承外圈与座孔配合松旷。●第二轴、中间轴弯曲，或滑动齿轮内花键与轴配合松旷。●变速器固定不牢，造成变速器第一、二轴与曲轴同轴度时好时坏。

3)操纵机构方面：变速杆弯曲或变速拨叉变形，固定螺钉松动等，造成换挡齿轮不能全啮合(齿轮移动不到位)。B.故障诊断和检修 1)若变速器在空挡位置，发动机怠速时，变速器有均匀的噪声，拉紧驻车制动器(在变速器第二轴上者)后响声更大，踏下离合器踏板响声消失，多为常啮齿轮啮合不良，因为离合器分离后齿轮处于静止不转状态。若空挡运转响声不明显，而在汽车起步及换挡时，离合器半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全接合时异响消失，多为第一轴前导向轴承损坏造成。用更换常啮齿轮和前导向轴承修复。

2)变速器在直接挡工作时无异响，在其他挡位均有异响。这是由于在直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而在其他挡位工作时二者均有负荷所引起的响声。所以该故障发生在中间轴或第二轴前端滚针轴承上。检查第二轴前端滚针轴承，若有损坏应予更换。

3)低速挡有异响，高速挡响声减弱或消失。可将后桥支起，起动发动机，使变速器低速挡或倒挡运转，听其第二轴后轴承及倒挡齿轮处有无异响。汽车静止时，将变速器置于空挡，拉动手制动器，径向晃动第二轴突缘, 若径向间隙过大，说明第二轴后轴承磨损松旷或损坏。此时应检查第二轴后轴承，若损坏应更换。

4)变速器在某挡时有异响，一般为该挡齿轮个别啮合不良或损坏。更换损坏的齿轮。

5)变速器各挡都有噪声，多因为基础件磨损变形或修理质量低而引起。若各挡都有连续而沉闷异响，挂挡困难，多数为第二轴弯曲或壳体的各轴孔中心距偏小，使齿轮的啮合间隙过小。若在各挡都有杂乱噪声，车速越高噪声越大，多为中间轴或第二轴轴承在更换后使齿轮啮合位置改变。若第二轴与各滑动齿轮花键配合松旷，则在高速挡行驶时响声明显，特别是突然加速时，响声更为清晰。更换损坏了的有关基础件，必要时重新装配变速器。

6)汽车在行驶中，变速器出现金属干摩擦声，可在停车后用手摸变速器壳体，如感到烫手，说明变速器内缺油或润滑油变质，应立即添加或更换。在途中一时没有齿轮润滑油，而又即将到达目的地，应急时可用全损耗系统用油代用，到目的地后，用柴油将变速器清洗干净，再重新添加符合要求的齿轮润滑油。《4》注意事项：1.严格拆装程序并注意操作安全；

2.注意各零件、部件的清洗和润滑；

3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行敲击。

三、分动器的检修 《一》分动器的介绍：

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。《二》分动器的拆装：

1、将车辆开到合适的举升器上。

2、变速器换档到停车档或空档，分动器换到2H档并且熄灭发动机。

3、断开电池负电极。

4、举升起车辆。

5、在分动器下面放置接油盘，拆下分动器注油塞和接油塞，从分动器里面放出所有的润滑油，然后重新装回两个油塞。

6、拆除与分动器所有有关的电气线束连接。

7、拆开分动器上的通气阀上的软管。

8、拆开前传动轴与分动器前法兰盘的连接。

9、拆开后传动轴与分动器后法兰盘的连接。

10、用千斤顶支起分动器。

11、拆下分动器与变速器之间的连接螺母，拿下分动器。

12、直接向后移动分动器直到完全断开分动器输入轴与变速器花键的连接。

13、小心的降低分动器升举器。

14、清理分动器前盖和变速器后体结合面上的密封胶，注意不要损坏结合面。《三》拆解接通前桥换档件：

1、从后输出轴上，拆下离合器线圈壳体。

2、从后输出轴和换档导轴拆下四驱换档齿套分总成和四驱换档拨叉，分离各分总成并拆下换档导轴。

3、分解四驱换档齿套总成，先取下卡环，然后依次取下换档齿毂，锥形回味弹簧，换档齿套。《四》拆解链条传动系统：

1、从前输出轴上拆下卡环，和垫圈。

2、从两个输出轴上一起拆下主动链条，从动链条，和传动链条。

3、将链轮和链条分开。《五》变速换档件的拆解：

1、从壳体上拆下减速换档齿套，和变速换档分总成。

2、从换档拨叉组件上拆下两个拨叉鑲面。

3、只有在必需更换减速换档组件中损坏时，才对减速换档拨叉组件进行拆解，拆下销和滚动轴套。《六》拆解分动器前壳体分总成：

1、拆下油封。

2、拆下卡环和拔出轴承。

3、只有当销子松动和损坏时，才从分动器前壳体上拆下定位销。

4、如齿圈需要更换，从分动器壳体上压出齿圈。《七》分动器的安装：

1、使有一个内装润滑脂的薄套给变速器输出轴花键涂布适量指定的润滑脂。

2、升起分动器举升支架，并确保分动器与变速器对齐在一条轴线上。

3、慢慢地向前移动分动器，结合变速器输出轴花键，定位销和变速器后壳体双头螺栓孔直到分动器前盖和变速器后壳体完全贴紧。

4、确保分动器前盖和变速器后壳体孔对完全对齐后，安装螺母，建议螺母拧紧力矩为30-40NM

5、连接后传动轴和分动器后输出法兰盘。

6、连接前传动轴和分动器前输出法兰盘。

7、连接通气嘴和通气软管。

8、连接与分动器所有有关的电气连接线束。

9、注入正确牌号润滑油。

10、润滑油的检查完毕后，降下车辆，连接好电池负极端。《八》分动器的一些故障及维修: 前桥常见故障的诊断与维修:

前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引

起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障：

1．前桥疲劳损伤、裂纹或断裂故障

(1)故障现象。发现前桥疲劳损伤、有裂纹或断裂。

(2)故障维修。应及时更换新件。

2．前桥在垂直方向产生弯曲变形故障

(1)故障现象。发现前桥在垂直方向弯曲变形。

(2)故障原因。前桥在垂直方向承受来自地面的反力很大，易产生弯曲变形，会改变

主销内倾角、车轮外倾角，会使柴油车转向沉重，轮毂轴承负荷增大，降低使用寿命。

(3)故障维修。应及时校正前横梁。

3．前桥在水平方向产生弯曲变形故障

(1)故障现象。发现前桥在水平方向弯曲变形。

(2)故障原因。前桥在水平方向承受来自地面的制动力易产生弯曲变形，会改变前 轮前束，会增大轮胎磨损。

(3)故障维修。应及时校正前横梁。

4．前桥产生扭转变形故障

(1)故障现象。发现前桥产生扭转变形。

(2)故障原因。前桥产生扭转变形会改变主销后倾角，影响前轮行驶稳定性。

(3)故障维修。适情更换前横梁或进行校正修理。

5．前桥轴头发热故障

(1)故障现象。行驶中发现前桥轴头发热。

(2)故障原因。轴头发热一般发生在修理保养之后，往往是在装配轮毂时，轴承预压

过紧使轴承配合过紧所致。轮毂轴承损坏或点蚀不仅会发热而且会有噪声。轮毂轴承

缺油也会造成轴头发热的故障。

(3)故障维修。检查轴承配合松紧和轮毂轴承是否缺油。

6．前桥制动鼓发热故障

(1)故障现象。行驶中发现前桥制动鼓发热。

(2)故障原因。

①制动鼓发热的主要原因是制动气室膜片不回位或回位太缓慢所致。

②制动蹄回位弹簧断裂或弹力不足也会造成制动鼓发热。

(3)故障维修。

①制动蹄片与制动鼓没有间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调整间隙外

应检查气室膜片不回位的问题，制动气室膜片不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮 轴是否发卡。

②值得指出的是：斯太尔汽车制动鼓与轮胎钢圈之间的间隙较小，而且国产制动鼓 的制造精度较低，制动鼓外圈上导风槽较浅，散热效果较差。因此在长距离下坡行驶时，应使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。

7．主销衬套、主销、止推轴承磨损故障

(1)故障现象。方向沉重，操纵不稳。

(2)故障原因。主销衬套、主销、止推轴承磨损、松旷，会影响前轮定位，降低操纵稳 定性。

(3)故障维修。应更换磨损件并重新进行前轮定位。

8．前桥的使用与维护

前桥在使用中应注意不要超负载运行，以免过载而损坏。

前桥应按规定的行驶里程进行检查与保养。保养时应拆卸轮毂检查轮毂轴承和加

润滑脂；同时应检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧蚀或间隙过大，则应解体修理或

更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同轴度。轮毂轴承与主销衬套加注润滑脂牌号：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。

四、转向器的检修 《一》动力转向分类和组成：

一、动力转向的作用

重型汽车或装有超低压胎的轿车转向时阻力较大，为了减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技木性能，采用动力转向装置。采用动力转向的汽车转向时，所需的能量在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能。并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的随动渐进压力，从而实现转向。

二、动力转向的分类

1.按动力能源分

(1)液压式：以液压为动力源，目前广泛应用。

(2)气压式：以压缩空气为动力源，仅限于重型且采用气压制动的车。

2.按动力缸、控制阀及转向器的相对位置分

(1)整体式：其机械转向器和动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。

(2)半整体式：其转向控制阀同机械转向器组合成一体，而转向动力缸则作为一个独立的部件。

(3)转向加力器：其机械转向器独立，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一体。

《二》转向器的拆装：(1)拆卸转向器 1从车上卸下转向器。

○2将转向器固定在虎钳上，使其输入轴呈水平状，摇臂轴在 ○输入轴上方，摇臂轴端面标记转到垂直于地面的位置。3清除摇臂轴外露部分的油漆和锈蚀，○除去摇臂轴防尘油封并报废；卸下螺栓后，取下摇臂轴盖，必要时将矩形油封、摇臂轴油封总成以及止推垫片报废。

4卸下侧盖摇臂轴总成。卸下小六角头螺栓，用铜锤或木榔 ○头轻轻敲击摇臂轴端面，慢慢地拆卸下侧盖和摇臂轴总成；拧下摇臂轴调整螺钉锁紧螺母，取出侧盖垫片总成；分离侧盖和摇臂轴；取出挡圈、密封环总成、止推垫片、支承垫、塞子。必要时更换轴承和摇臂轴调整螺钉。

5卸下盖总成。松开下盖调整螺钉密封螺母，拧出下盖调整 ○螺钉两圈；松开行程阀密封螺母，并松开下行程阀调整螺钉两圈；卸下下盖螺栓，取下下盖。取出密封槽中的阀体矩形油封，必要时报废。

6卸阀体。用细砂纸清理输入轴上的油漆和锈蚀；然后，松 ○开下行程阀密封螺母，退出上行程阀调整螺钉两圈；卸阀体前，做出阀体与壳体的标记，以便按原位装复；卸阀体螺栓，取下阀体；取出阀体内阀套；取出阀体内的轴承止推垫片2片和止推轴承；取下阀体端面密封槽里的阀体矩形油封。

第五篇：汽车底盘拆装实训报告

汽车底盘拆装实训报告

一、实习目的与要求

实习目的： ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。

实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

二、（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是： 将外部螺钉旋下 用手钳将卡环卸下来 拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果： 该变速器有5个挡位（4前1后）除了4挡其余挡位的传动路线是：I轴——中间轴——II轴 各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。之后我们还观看了大众桑塔纳无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。

（二）发动机的拆装 我们小组拆的是一个大众四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。4.拆下油底壳和油底壳密封垫。5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。6.拆卸发动机活塞连杆组，转动

曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。发动机总体安装： 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

三、实习心得体会 通过这次一周拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实习人 ：唐辉辉

时间

：2014/6/9

地点

：四川工商职业技术学院机电大楼