交通运输设备馆直观教学观后感

第一篇：交通运输设备馆直观教学观后感

交通运输设备馆直观教学观后感

《交通运输设备》共两篇十一章，介绍了交通运输设备的基本知识，内容包括：铁路线路、铁路车辆、铁路机车、铁路车站、铁路信号和通信设备、高速铁路与重载运输等，虽文字通俗易懂，但还是要理论联系实际，所以有必要到交通运输设备馆等学习，现在来欣赏下交通运输设备馆直观教学观后感吧。

交通运输设备这门课程是为了让学生通过系统的学习能够充分掌握铁路运输设备的相关知识、帮助学生构建一定的铁路运输基础知识体系，为进一步的专业知识学习奠定基础。这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学科，这门课主要倾重于对铁路的介绍，所以我们所参观的设备馆内容也都是关于铁路的。依据课程顺序，为了让我们更好的理解书上关于铁路设备的知识，宋老师带领着我们对交通运输设备馆进行了四次参观：分别是轨道,铁路车辆,铁路模拟沙盘,铁路信号设备。

第一次直观教学我们参观了轨道设备展厅。轨道展厅中主要有各种铁路轨道的模型和轨道设备零件，模型都是参照实际的铁路制作的，可以说是麻雀虽小五脏俱全，能够使我们仅仅在设备馆中就能全面地了解铁路轨道的基本构造。首先老师带领我们参观了路基模型，虽然已经在课上讲解了一遍了，但是老师仍然在参观的时候为我们不厌其烦的又仔细讲解了一遍，为的使我们能够更加细致的了解路基的构造。设备馆里许多东西都让我们好奇，那些个展览品足以勾起我们想摸摸看的欲望。老师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为许多设备的年龄比我们都大，甚至有些都快坏了。

让我印象最深刻的就是一个数字1435，也就是我国轨道的宽度，当然单位是毫米。印象最清楚的是老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地方。老师还特别强调了排水装置，因为路基要在干燥状态下才能保持坚实和稳固，所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟，侧沟和截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟和渗管。

有了第一次的经验，这第一次的参观由于老师的告诫，我们虽然好奇，但却很少去触摸那些古董级文物，但是当我们随着老师第二次来到了车辆室时，那种好奇心就再也无法抑制了，因为车辆室全部都是一些车辆的模型，做的非常逼真，连车辆里边都进行了制作，简直就是加大型玩具啊！老师一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有N多轮子的特种货车。

走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，要能动，首先得有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。就像老师说的力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置-轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着不可分割的重要作用。

为了实现挂钩和摘钩，使车体连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。老师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，摘钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，挺有意思。

车辆室的参观让我对车辆的结构有了一个整体明了的了解，果然比呆在教室好多了。

这次的参观我们看到了由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研究价值。这个机车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运行。除此之外，我们还看了铁路机车的发展照片，从最早的蒸汽机车到现在的动车，中国的机车走过了一个世纪，也必将越行越远。还有中国各地的车站的特色建筑更是让我感觉到了中国铁路事业的蒸蒸日上。

老师在设备观众还为我们展示了内燃机车的液力传动装置。在讲解完这些之后老师有待我们进入了沙盘展区。这个大沙盘长五十多米，宽三米，据说已经有三十几年的历史了，并且老师还跟我们说之前这沙盘上的各种信号灯和机车还能运转，不过很遗憾由于年久失修已经不能够在像之前那样运转了，只能有老师来为我们一步一步的讲解了。整个大沙盘上包含着区段站、编组站和中间站，还有各种站界以及驼峰调车场、车辆维护设备等。这里面的区段站包括货场、到发场和机务段等，在沙盘上的铁路上还有会让站和越行站，总之就是这个大沙盘包含了我们所学的车站及枢纽的一切细节，在我感觉这个沙盘的建设必定是一个浩大而又细致的工作。在沙盘的旁边还有一个新修建的高速铁路模型，上面仿造了三界和谐号动车组的机车，幸运的是这里并没有年久失修。

这次参观的模拟沙盘，这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。当模拟列车缓缓驶过一个个车站和一个个信号灯时，进站信号灯会由绿变红，只有等车通过出站信号灯后，进站信号灯才会由红转绿。

铁路信号属于我们这门课的重点也是难点的部分，所以我参观的时候也是格外认真，虽然还是没能将全部的装置弄清，但也强过了上课时所了解的那些信号知识了。还有，这次的参观由于几乎所有的信号灯都还能工作所以显得格外有趣，不那么枯燥。

信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。而信号灯的指示也是非常复杂的，有时是一个信号灯亮，有时可能是两个，所指示的意义也各有不同，太难记了，根本很难全部记住，不过还是基本上遵循绿灯行，红灯停，黄灯减速的基本原理。老师也给我们演示了臂板信号机，我觉得这种信号机比普通的更好。

接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备，这让我好好地感叹了一般了科技的神奇，有种茅庐定天下的感觉。特别是继电器，那么复杂的设备竟然需要一层楼才能放得下。老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，我觉得这主要是轨道电路的作用。它对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而认为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。

这一节直观教学课是交通运输设备的最后一节直观教学课，这节课我们参观铁路信号设备即信联闭展厅。信联闭即为信号、联锁、闭塞三个词语的简称。它在保证行车安全，提高运输效率和改善新车工作人员劳动条件方面发挥着重要作用。老师先带我们参观了铁路信号设备并为我们做了信号机的展示。通过老师的展示我们认识了色灯信号机和臂板信号机，并且了解到了近代的铁路信号机是如何工作的。

每次的参观带给我的都是很不错的体验，细心而耐心侃侃而谈的老师，让我们对对现代铁路运输设备的发展现状有较为深刻的认识，并能结合实际运用这些设备知识。作为新一代的铁路人，我们应怀着对铁路的执着热爱踏上这条道路，努力学习并继承好前人开拓创新的精神以及他们的智慧，在新时代的铁路发展革新中不断前进。

第二篇：交通运输设备馆直观教学观后感

交通运输设备馆直观教学观后感

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，要学习交通运输设备这门课，光靠书本上的知识是不够的，还需要有直观的感性的体验，因此老师带领我们用了四节课的时间参观了交通运输设备馆。四次的参观给我留下了深刻的印象；首先，设备馆的参观增加了我学习的直观性；还有，参观还增加了我学习的趣味性；最后，也是最重要的一点，这几次的参观让我初步了解了铁路；作为未来新一代的铁路工作者，我深刻认识到要想学好，必须要从细微的小处开始学习，不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。

第一次参观：线路室

进入设备馆大厅，老师先给我们介绍了参观的注意事项，接着我们走进了第一个展厅，观赏了中国铁路百年发展掠影。这个展厅内的墙上挂着各种展示机车、各种交通运输工具、立交桥等的图片展板以及模型，通过观看这些展品，我们大致了解了关于铁路的各种设备的发展历程。然后我们在老师的带领下，来到了线路室参观。在这里老师老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面。特别强调了纵向排水沟，侧沟和截水沟等为了排除地面水设置的排水设施。

接下来老师又给我们介绍了轨道。轨道、轨枕、连接零件、道床和防爬装置应有尽有，我直观的了解了铁路线路的运行情况。通过老师在模型上的演示，让我很快理解了道岔的走向问题以及护轨的工作原理。

第二次参观：机车室和信号与车辆室

第二次课，我们主要参观了铁路机车，了解铁路机车的发展史及其内部构造。进入展厅后，我们瞬间就被吸引住了，铁路车辆的模型室存放着各种铁路车辆模型，逼真的火车让我们想起了童年的玩具，大家的参观热情顿时高涨了起来。老师给我们一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我们就像是一个孩子一样，这里摸摸，那里摸摸。我们这次的主要参观的是车辆的内部构造，首先，老师给我们简单讲解了车俩的走行部。走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，首先有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。其次是弹簧减震装置，然后还有侧架等等。

随后，老师又给我们演示了车辆的制动装置，通过挂在墙上的模型的演示及老师的讲解，我对于车辆的制动系统有了更加深刻的认识。老师还给我们介绍并演示了挂钩和摘钩，可是由于设备的陈旧及损坏，演示失败了，不过我们仍然能够很清楚的理解其含义

车辆室的参观让我对车辆的结构有了一个整体明了的了解，是一次不错的体验。

第三次参观：铁路模拟沙盘

这次参观比较见到轻松，一进门就看到了一个巨型的铁路沙盘。虽然因为年久失修，已经基本不能使用，但仍然可以用于讲解。整个大沙盘上包含着区段站、编组站和中间站，还有各种站界以及驼峰调车场、车辆维护设备以及各种信号灯等。这里面的区段站包括货场、到发场和机务段等，在沙盘上的铁路上还有会让站和越行站，总之就是这个大沙盘包含了我们所学的车站及枢纽的一切细节。各车站各司其职，井然有序的承担了日常车辆的各种停靠、编组、整修等工作。让我更加体会到了铁路这个庞大的系统，必须要有一种先进的管理运营模式以及不断更新进步的科研成果才能得以正常运转，同时也让我认识到了我们现在所学专业的重要意义。

第四次参观：铁路信号

第四节课我们参观铁路信号设备，这部分内容属于交通运输设备的重难点，所以我参观的时候也是格外认真。虽然还是没能将全部的装置弄清，但也强过了上课时所了解的那些信号知识了。而且，这次的参观由于几乎所有的信号灯都还能工作所以显得格外有趣，不那么枯燥。

我们看到了各种信号机和控制闭塞的设备。首先我们看到了色灯信号机，色灯信号机种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。只有两个指示灯的是预告信号机，绿色灯光表示主体信号机在开放状态，黄色灯光表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。而信号灯的指示也是非常复杂的，有时是一个信号灯亮，有时可能是两个，所指示的意义也各有不同。不过还是基本上遵循绿灯行，红灯停，黄灯减速的基本原理。我们还看到了壁板信号机，它是固定信号机的一种，白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站。然后，我们又看到了路签机，还记得当时在课上看视频的时候感觉特别的不可思议，现在我们见到了实物，更是按捺不住自己的好奇心。老师也给我们基本讲解了一下路签的使用方法，解答了我们心中的疑惑。

至此，我们大致完整地参观了运输设备教学馆，虽然在课堂上老师把铁路运输设备的相关知识都说的非常清楚，但是在对实体模型进行参观时，我还是有不同的感受。书上的知识非常丰富，但是没有理清思路就会觉得十分混乱，但通过参观设备馆和老师的讲解，我们就记得非常牢固，思路也很清晰。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，感谢老师耐心的讲解与演示。对于这次参观，唯一的不足之处就在于，设施过于陈旧，老化严重，许多的新型科技都没有演示，许多的设施都坏了，无法进行更深层次的教学，希望能够将设备更新换代，这就是我的想法，谢谢老师！

第三篇：交通运输设备直观教学观后感[定稿]

交通运输设备直观教学观后感

这个学期我们终于开始有意识地学习交通运输的专业课——交通运输设备。这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学，随着《交通运输设备》课程的开放，让我开始了解铁道，从课堂上，也从课本中我了解到了一些铁路的知识，但是我知道实践才是最好的老师。于是，交通运输设备直观教学开始出现在我们的生活中，我们分3次参观了运输设备馆，在知识渊博的宋老师耐心讲解和演示下，我学到了很多。在《交通运输设备》课堂上，通过老师的演示，及书本上的相关介绍，我初步了解到一些专业的知识。例如：铁路运输的分类、铁道的有关设备和铁路运输的简单调度。通过书本上的这而简单的理论陈述及铁路方面相关的事物定义，我开始在专业知识上拥有一点基础，如此一来，当我进入设备管进行实体或模型的参观时，便留下了更加深刻的印象。

由于时间比较紧张，原来的4次参观被压缩成了3次，分别是铁路线路，铁路车辆和铁路模拟沙盘，铁路信号设备。

铁路线路

第一次进入这座设备馆，老师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为每件设备的年龄比我们都大，碰坏了要赔的。随着老师的脚步，我们来到铁路线路模型室，一个个逼真的铁路线路模型就吸引了大家的注意力。首先老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路

堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地方。老师还特别强调了排水装置，因为路基要在干燥状态下才能保持坚实和稳固，所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟，侧沟和截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟和渗管。同时老师边讲解边提问，让我们对重点知识的记忆更加牢固。

接下来老师就给我们介绍了轨道，这个具有“工”字形断面形状的模型听说是真货，就是从铁路轨道上退休的老钢轨。虽然已经退休，但是各种结构却应有尽有，轨道、轨枕、连接零件、道床、防爬装置都有，不过缺少道岔，因为这根轨道只有一米左右，想有道岔也难。由于钢轨的连接零件地脱落，老师就着重为我们介绍了它，连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类，都是非常重要的小零件。

在我们上理论课的时候，老师在黑板上为我们演示道岔的走向时，我很不理解，因为看不懂它会沿着哪条轨道走，不过通过老师在模型上的演示，让我瞬间明白了道岔的走向问题，也不亏此行。另外，我还发现当轮对慢慢驶过辙叉是，会有嘎嗒一种撞击的感觉，也就是书上所说的当机车车辆通过有害空间时，轮缘会走错辙叉槽而引起脱轨的可能，所以必须设置护轨。

我们越听越感兴趣，不知不觉间参观就结束了，通过这次参观，我对线路有了更加直观的认识，学到了很多。

铁路车辆

铁路车辆的模型室存放着各种铁路车辆模型，老师给我们一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有许多轮子的特种货车和巨大的钳夹车。

参观时，老师同样是提问题让我们回答，例如：篷车适宜运载哪类货物、落下空车又有什么优势等等，在提问中，在大家共同的思索中，大家的记忆力有了明显的提高，于是答案便牢记于心。

这次参观的重点是走行部，走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，要能动，首先得有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。就像老师说的力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置-轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着不可分割的重要作用。

参观中最好玩的应该要数车钩了，为了实现挂钩和摘钩。使车体连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。老师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，摘钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，非常有意思。

老师还给我们演示了制动装置，列车的制动装置是用外力迫使运行的机车车辆减速或停车的一种装置。它一般包括空气制动机，手制动机和基础制动机三个部分。由于制动装置无法启用，演示其实就变成了讲解，不过还是让我们有了一个更加直观的体验。

这次参观让我对铁路车辆有了直观的认识，也让我对铁路产生更浓厚的兴趣。

模拟沙盘

第一次进设备馆的时候就对沙盘产生了浓厚的兴趣，觉得它很神奇：模型小火车可以不接线、不用牵引的自己往前跑，好像变魔术一样。后来，学习了铁路信号与通信系统部分才明白，是钢轨上有输电线路，两根钢轨就可以当成两条导线。控制着机车的行驶和信号灯等设备的正常工作。

我们看到大沙盘中有编组站、区段站、客运站、货运站，还有到发场、越行线、驼峰、涵洞等等。发现一个编组站原来这么复杂，调车场有好多条线路，一条一条平行着好像梳子的齿一般整齐，驼峰并没有想象中那么高，这样溜放的时候才不会速度太快发生事故。我们还在溜放部分看到好多小小的减速顶，对高于临界速度的车辆可以起减速作用。

尽管是沙盘，里面都是模型，但每个道岔口都有该立的警冲标。每个信号灯都能按照既定的方式由火车的通过与否来亮个种颜色。老实说，以前沙盘还很新的时候，还能演示机车的调度，还有在驼峰上的溜放。但沙盘已经二十多年了，好多线路都已经老化不能再用，就看不了了。

在大沙盘的旁边有个较小的和谐号动车组的沙盘。而沙盘的对面有我国中长期规划的铁路线路图的——共十二万公里。虚线部分是正在修建或马上要开始修建的线路。而现在我国共有铁路里程九万多公里，老师告诉我们了一个很惊人的数字：每天运行在铁路线上的客运列车大概有三千多辆，而货运列车则达到了三万四千多辆。这些列车在昼夜不停的运行，运输着旅客和我们生活的必需品。

这次的参观我们终于看到了镇馆之宝——由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研究价值。这个机车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运行。除此之外，我们还看了铁路机车的发展照。

铁路信号设备

最后一次课参观铁路信号设备，这部分内容属于交通运输设备的重难点，所以我参观的时候也是格外认真。

信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照

信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。课本上的黑白文字读起来令我眼花缭乱，不过经过这次直观教学，我对信号设备有了更加深刻的印象。老师使用模型给我们讲解：只有两个指示灯的是预告信号机，一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。还给我们演示了和实物一样大的臂板信号机。

接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备。老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，通过轨道电路对铁路线路的实时监控，工作人员对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而人为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。

半自动闭塞是本次参观的三大重点中的最后一个，半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。

结语

中国铁路从1876年英国人在上海建造的仅供观赏的淞沪铁路，到1881年的唐胥铁路，再到1909年中国自己建成的第一条铁路——京张铁路，再到现在的和谐号动车组、高速铁路，走过了一个多世纪的风风雨雨。我看到了先驱者们为中国铁路做出的杰出贡献，也感受到了肩上的重任，接下来，我将再接再厉，为祖国交通运输献出自己的力量。

第四篇：交通运输设备馆直观教学观后感

2014交通运输设备馆直观教学观后感

姓名：

学号：

班级：

交通运输设备这门课程是为了让学生通过系统的学习能够充分掌握铁路运输设备的相关知识、帮助学生构建一定的铁路运输基础知识体系，为进一步的专业知识学习奠定基础。这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学科，这门课主要倾重于对铁路的介绍，所以我们所参观的设备馆内容也都是关于铁路的。

依据课程顺序，为了让我们更好的理解书上关于铁路设备的知识，宋老师带领着我们对交通运输设备馆进行了四次参观：分别是轨道,铁路车辆,铁路模拟沙盘,铁路信号设备。第一次：轨道。

第一次直观教学我们参观了轨道设备展厅。轨道展厅中主要有各种铁路轨道的模型和轨道设备零件，模型都是参照实际的铁路制作的，可以说是麻雀虽小五脏俱全，能够使我们仅仅在设备馆中就能全面地了解铁路轨道的基本构造。首先老师带领我们参观了路基模型，虽然已经在课上讲解了一遍了，但是老师仍然在参观的时候为我们不厌其烦的又仔细讲解了一遍，为的使我们能够更加细致的了解路基的构造。设备馆里许多东西都让我们好奇，那些个展览品足以勾起我们想摸摸看的欲望。老师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为许多设备的年龄比我们都大，甚至有些都快坏了。

让我印象最深刻的就是一个数字1435，也就是我国轨道的宽度，当然单位是毫米。印象最清楚的是老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地方。老师还特别强调了排水装置，因为路基要在干燥状态下才能保持坚实和稳固，所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟，侧沟和截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟和渗管。第二次：铁路车辆。

有了第一次的经验，这第一次的参观由于老师的告诫，我们虽然好奇，但却很少去触摸那些古董级文物，但是当我们随着老师第二次来到了车辆室时，那种好奇心就再也无法抑制了，因为车辆室全部都是一些车辆的模型，做的非常逼真，连车辆里边都进行了制作，简直就是加大型玩具啊！老师一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有N多轮子的特种货车。

走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，要能动，首先得有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。就像老师说的力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置-轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着不可分割的重要作用。

为了实现挂钩和摘钩，使车体连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。老师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，摘钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，挺有意思。

车辆室的参观让我对车辆的结构有了一个整体明了的了解，果然比呆在教室好多了。第三次：铁路模拟沙盘与机车 这次的参观我们看到了由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研究价值。这个机车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运行。除此之外，我们还看了铁路机车的发展照片，从最早的蒸汽机车到现在的动车，中国的机车走过了一个世纪，也必将越行越远。还有中国各地的车站的特色建筑更是让我感觉到了中国铁路事业的蒸蒸日上。

老师在设备观众还为我们展示了内燃机车的液力传动装置。在讲解完这些之后老师有待我们进入了沙盘展区。这个大沙盘长五十多米，宽三米，据说已经有三十几年的历史了，并且老师还跟我们说之前这沙盘上的各种信号灯和机车还能运转，不过很遗憾由于年久失修已经不能够在像之前那样运转了，只能有老师来为我们一步一步的讲解了。整个大沙盘上包含着区段站、编组站和中间站，还有各种站界以及驼峰调车场、车辆维护设备等。这里面的区段站包括货场、到发场和机务段等，在沙盘上的铁路上还有会让站和越行站，总之就是这个大沙盘包含了我们所学的车站及枢纽的一切细节，在我感觉这个沙盘的建设必定是一个浩大而又细致的工作。在沙盘的旁边还有一个新修建的高速铁路模型，上面仿造了三界和谐号动车组的机车，幸运的是这里并没有年久失修。

这次参观的模拟沙盘，这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。当模拟列车缓缓驶过一个个车站和一个个信号灯时，进站信号灯会由绿变红，只有等车通过出站信号灯后，进站信号灯才会由红转绿。第四次：铁路信号设备

铁路信号属于我们这门课的重点也是难点的部分，所以我参观的时候也是格外认真，虽然还是没能将全部的装置弄清，但也强过了上课时所了解的那些信号知识了。还有，这次的参观由于几乎所有的信号灯都还能工作所以显得格外有趣，不那么枯燥。

信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。而信号灯的指示也是非常复杂的，有时是一个信号灯亮，有时可能是两个，所指示的意义也各有不同，太难记了，根本很难全部记住，不过还是基本上遵循绿灯行，红灯停，黄灯减速的基本原理。老师也给我们演示了臂板信号机，我觉得这种信号机比普通的更好。

接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备，这让我好好地感叹了一般了科技的神奇，有种茅庐定天下的感觉。特别是继电器，那么复杂的设备竟然需要一层楼才能放得下。老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，我觉得这主要是轨道电路的作用。它对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而认为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。

这一节直观教学课是交通运输设备的最后一节直观教学课，这节课我们参观铁路信号设备即信联闭展厅。信联闭即为信号、联锁、闭塞三个词语的简称。它在保证行车安全，提高运输效率和改善新车工作人员劳动条件方面发挥着重要作用。老师先带我们参观了铁路信号设备并为我们做了信号机的展示。通过老师的展示我们认识了色灯信号机和臂板信号机，并且了解到了近代的铁路信号机是如何工作的。

每次的参观带给我的都是很不错的体验，细心而耐心侃侃而谈的老师，让我们对对现代铁路运输设备的发展现状有较为深刻的认识，并能结合实际运用这些设备知识。作为新一代的铁路人，我们应怀着对铁路的执着热爱踏上这条道路，努力学习并继承好前人开拓创新的精神以及他们的智慧，在新时代的铁路发展革新中不断前进。

第五篇：交通运输设备直观教学观后感

交通运输设备直观教学观后感

交通运输设备这门课是对铁路公路航空水运管道物种交通运输的固定设备和移动设备技术原理的全面阐述。在学习这门课之前我还只是简单地认为交通运输就只是单纯的将人和货物从一个地方转移到另一个地方，在学习了这门课程之后我逐步认识到原来交通运输不只是简单地运载人和货物，在其中还包含着很多，交通运输这个行业远比我想象的要复杂。而交通运输设备这门课程也引领着我逐渐的去探索交通运输领域，为了让我们对铁道运输的设备有更深刻的理解，最近四周在宋老师的带领下我们参观了交通运输设备馆，进行了交通运输设备的直观教学。这四次直观教学让我更加系统和清晰的认识了铁路运输的设备，通过对实物和模型的观摩也使我了解到了许多课本上看不到的知识。这四节课的直观教学也分为了四个部分：

第一部分：轨道

第一次直观教学我们主要参观了轨道设备展厅。轨道展厅中主要有各种铁路轨道的模型和轨道设备零件，模型都是参照实际的铁路制作的，可以说是麻雀虽小五脏俱全，能够使我们仅仅在设备馆中就能全面地了解铁路轨道的基本构造。首先老师带领我们参观了路基模型，虽然已经在课上讲解了一遍了，但是老师仍然在参观的时候为我们不厌其烦的又仔细讲解了一遍，为的使我们能够更加细致的了解路基的构造。不过我发现在直观教学对着模型的讲解比课上单纯的理论讲解更让人印象深刻。通过老师的这次讲解我们认识了路堤式和路堑式的路基，也了解了两种路基不同的排水方式和纵向排水沟、侧沟、截水沟、渗沟和渗管等排水设备并认知了它们的排水机理。老师还仔细讲解了在路基旁边的涵洞的构造，是我们对其有了更深入的了解。紧接着我们又参观了轨道模型，设备管的轨道模型是按照一比一的比例制作的，通过这个模型使我更加仔细地看到了铁路轨道的构造，也了解到了轨道连接零件、防爬设备等的作用部位和机理，让我印象最深刻的就是一个数字1435，也就是我国轨道的宽度，当然单位是毫米。老师还顺带拓展提到了无缝钢轨，还比较了木轨枕和钢筋混凝土轨枕的优缺点。接着老师带我们参观道岔模型，还用小型的轮对在有道岔的铁路上模拟列车通过道岔的情形，直观的展示了道岔工作的原理，使我们印象深刻。然后老师又让我们去自己观察了组成轨道的零件，这些真实的零件使我对铁路轨道的构成有了更加深刻的印象。然后老师让我们进行自由参观，我又观察了铁路线路上的各式各样的桥梁，并仔细观察了路基的构造，并在道岔上用轮对模拟火车过道岔，使我对单开和双开道岔有了更好的了解。经过这一节直观教学课我对铁路的路基、桥隧建筑物和轨道的构成有了更加深入和细致的了解，是我对铁路运输的理解有了一定的提升。

第二部分：车辆

本节直观教学课老师带我们进行了车辆的参观。老师先为我们介绍了各式各样的铁路车辆。按用途分，车辆可以分为客车、货车以及特殊用途车；按照轴数分又可以分为四轴车、六轴车和多轴车。而货车又分为了棚车、敞车、平车、罐车和保温车等。在这次教学中我还发现货车中竟然还有能够自己翻动的自翻车，以前从来没有见过，这使我感到很新奇。老师还向我们介绍了古老的守车，这是负责检查列车运行状况而挂在列车最后面的车辆。紧接着老师带我们到了车底架模型的旁边进行车底架的构成的讲解，货车的车底架和客车的类似，都由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。然后老师又为我们系统的介绍了走行部的组成，其中走行部包括轮对、轴箱油润装置、侧架摇枕及弹簧减振装置。轮对的踏面让我印象深刻，这是为了让车辆的重心落在线路中心线上而设计的。但是其中让我印象最深刻的就是上心盘、下心盘和旁承这几个零部件了，因为老师老是提问而我又回答不上来。接下来就是车钩的构造及其工作原理。车钩有三种位置来实现挂钩和摘钩，分别是锁闭位置，开锁位置和全开位置。同时老师还为我们讲解了车钩缓冲器的作用。最后老师来为我们讲解车辆的制动原理，这是我认为最难理解的部分。在这一部分让我印象最深刻的就是“关门车”这个词语，关门车即关闭了截断塞门停止制动机作用的车辆。车辆的制动主要得靠压缩空气、一系列的风缸和三通阀的作用来实现，是一个复杂的过程，不过通过老师的讲解把这个复杂的过程变得明了，也是我比较透彻的理解了列车的制动原理。最后老师还向我们介绍了手制动机和闸瓦，闸瓦就是负责抱紧轮对让列车停下来的装置。到了这节课的最后阶段老师让我们自行进行参观，于是我就有了跟这些模型和实物亲密接触的机会，并对其构造和工作原理有了更加深刻的理解。

第三部分：机车和沙盘

这届直观教学课我们参观了机车展厅和大沙盘。机车展厅中陈列着各种各样的机车模型，其中最珍贵的就是“马莱机车”模型，据说在我们学校的设备馆中的这一辆马莱机车的模型是世界上仅存的唯一一辆，并且还经常被借出去进行展览，当然机车展厅中的好多机车都被借出去展览过，我们参观的时候还有好几辆机车模型被借出去了。这让我的自豪感油然而生，不自觉的有种高大上的感觉。然后老师带我们参观了蒸汽机车、内燃机车和电力机车等并对其动力来源进行了讲解，并且老师告诉我们现在大的多数机车都是内燃机车，蒸汽机车已经被淘汰。紧接着老师又向我们展示了内燃机车和电力机车的动力来源和传动装置。电力机车需要受电弓来从线路旁边的电路中获得电能来维持机车的运转。而内燃机车的工作过程更加复杂，其需要多个能量转换过程，先是柴油机产生热能并且转换为机械能来牵引发电机将机械能装换为电能，接着再通过电动机将电能转变为机械能来驱动车辆前进。老师在设备观众还为我们展示了内燃机车的液力传动装置。在讲解完这些之后老师有待我们进入了沙盘展区。这个大沙盘长五十多米，宽三米，据说已经有三十几年的历史了，并且老师还跟我们说之前这沙盘上的各种信号灯和机车还能运转，不过很遗憾由于年久失修已经不能够在像之前那样运转了，只能有老师来为我们一步一步的讲解了。整个大沙盘上包含着区段站、编组站和中间站，还有各种站界以及驼峰调车场、车辆维护设备等。这里面的区段站包括货场、到发场和机务段等，在沙盘上的铁路上还有会让站和越行站，总之就是这个大沙盘包含了我们所学的车站及枢纽的一切细节，在我感觉这个沙盘的建设必定是一个浩大而又细致的工作。在沙盘的旁边还有一个新修建的高速铁路模型，上面仿造了三界和谐号动车组的机车，幸运的是这里并没有年久失修。老师为我们演示了在列车行进过程中的自动闭塞现象，让我们直观的看到了自动闭塞的作用，使人印象深刻。这个高速铁路的模型与其旁边的大沙盘一新一旧展示着交大人的严谨务实与与时俱进的精神，着实激励了我。

第四部分：信联闭

这一节直观教学课是交通运输设备的最后一节直观教学课，这节课我们参观铁路信号设备即信联闭展厅。信联闭即为信号、联锁、闭塞三个词语的简称。它在保证行车安全，提高运输效率和改善新车工作人员劳动条件方面发挥着重要作用。老师先带我们参观了铁路信号设备并为我们做了信号机的展示。通过老师的展示我们认识了色灯信号机和臂板信号机，并且了解到了近代的铁路信号机是如何工作的。老师还为我们讲解了进站信号机、出站信号机、预告信号机和通过信号机的不同并且讲解了哥哥信号灯信号显示的意义。老师还带领我们复习了课上讲过的东西，还介绍了响墩等听觉信号，进一步加深了我们对于信号的理解。然后老师向我们展示了联锁设备，连锁设备的任务是保证车站范围内行车和调车安全并提高车站通过能力，改善有关劳动人员的劳动条件。在联锁设备中最重要的一部分就是继电器，通过继电器来控制电动转辙器实现联锁。最后老师为我们介绍了闭塞设备。首先向我们展示了最古老的闭塞设备，但是这种设备会是线路的通过能力大大降低，所以随着时代的进步就被理所当然的淘汰了。半自动闭塞使我国铁路广泛使用的闭塞方式，老师还细致的向我们演示了半自动闭塞的工作原理：相邻两个车站的信号机不能随意开放，若区间空闲且办理完闭塞手续之后发车站才能发车，一旦发车两个车站的信号机都不处于开放状态，双方闭塞机都处于闭塞状态，只有在列车到达对方站闭塞机才能复原。最后老师为我们演示了自动闭塞原理，即为第三次直观教学中所演示的那样，伴随着老师细致的讲解我们结束了这最后一次直观教学。

这四次直观教学是我对铁路线路和机车车辆有了更加深刻的理解，也引领着我继续在学习铁路的道路上前进，它们打开了我对铁路知识的探索与认知的大门，让我对铁路有了更加深刻的认识，也让我为我国铁路事业的发展成果感到骄傲。总之，这四次教学让我受益匪浅。