汽车教案-汽车构造-第三章 配气机构

第一篇：汽车教案-汽车构造-第三章 配气机构

第三章 配气机构 第一节 概述

一、充气效率

1、要求：每个气缸应排气彻底、进气充分

2、定义：在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下充满气缸工作客积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比

3、要求：对于同一发动机而言，充气效率越高，发动机发出功率越大

4、影响充气效率因素：进气温度、进气阻力

二、配气机构的布置型式

1、气门顶置或配气机构

（1）组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴

（2）工作过程：曲轴转两圈，凸轮轴转一周

2、气门侧置或配气机构

三、凸轮轴的布置型式

1、下置式凸轮轴（1）凸轮轴位置

（2）特点：传动简单、采用齿轮传动

2、中置式凸轮轴

（1）位置：位于缸体上部

（2）特点：曲轴与凸轮轴之间较远，需要中间轮

3、上置式凸轮轴

（1）位置：凸轮轴在气缸盖上

（2）特点：中间传动少，适用于高速发动机

四、凸轮轴的传动方式

1、齿轮传动

（1）优点：传动可靠平稳、噪音小（2）缺点：体积较大

2、链条传动

（1）优点：距离长、传力较大（2）缺点：易磨损松旷发响

3、正时齿带传动

（1）优点：传力距离长、噪音非常小（2）缺点：使用寿命短、要定期更换 气门数及排列方式

1、气门数（1）两气门（2）三气门（3）四气门（4）五气门

2、排列方式

（1）两气门排列方式（2）三气门排列方式（3）四气门排列方式（4）五气门排列方式

六、气门间隙

1、定义：气门在全闭时尾端与其距离

2、作用：保证气门能完全关闭

3、要求：不能过大过小

4、特列：液力挺柱不需气门间隙 第二节

配气相位

一、配气相位

1、定义：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间

2、配气相位图的定义：用曲拐的位置在曲轴转角图上表示气门开闭时刻及持续时间

3、理论要求

进排气时间各上曲轴转角180° 因时间太短，造成进排气不充分

4、实际改进方法

（1）延长进、排气时间，既进排气门的早开迟闭

（2）达到目的：改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性

二、进气门的进气相位

1、进气提前角

（1）定义：从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角（2）目的：减小进气阻力

2、进气迟后角

（1）定义：多下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角（2）目的：利用气流惯性和压力差继续进气

三、排气门的配气相位

1、排气提前角

（1）定义：排气门在活塞到达下止点之前所对应的曲轴转角（）（2）目的：使排气迅速干净

2、排气迟后角

（1）定义：排气门在活塞到达上止点后才关闭所对应的曲轴转角（2）目的：用利废气流动惯性继续排气

四、气门重叠

1、定义：在某段时间内，进排气门同时开启的现象

2、影响：选择适当气门重叠角，有利于废气的排出，混合气的进入

3、要求：转速越高，气门重叠角越大 第三节

配气机构的主要零配件

配气机构的组成：气门组、气门传动组

一、气门组

1、气门

（1）组成：头部、杆部（2）气门头部：

A、作用：与气门座配合，按配气相位要求开、闭 B、工作条件：高温、高压、冲击力作用 C、要求：耐热、耐磨 D、材料：采用耐热合金钢 E、形状：平顶、凹顶、凸顶

F、气门锥角：气门头部工作面与气门顶的夹角称为气门锥角，有45°、30°两种

G、气门头部工作面：与气门座接触面 H、气门头部直径：进大、排小（3）气门杆部

A、作用：保证气门做直线运动 B、工作条件：高速往复运动润滑差 C、要求：精度高、耐磨性好

2、气门导管

（1）作用：导向保证气门直线运动，并有散热作用（2）材料：粉末冶金

（3）安装：与缸盖过盈配合

3、气门座

（1）定义：缸盖上与气门锥面配合的部位（2）作用：与气门锥面配合起密封作用（3）材料：耐热合金铸铁（4）要求：耐热、耐磨

（5）安装：与缸盖过盈配合或与缸盖制成一个整体

4、气门弹簧

（1）作用：保证气门关闭时，气门能紧紧压在气门座上，保证其密封（2）材料：弹簧钢

（3）安装：在缸盖与气门杆尾端弹簧座上

5、气门的自动旋转机构

二、气门传动组

1、作用：使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开闭，并保证规定的开启时间和开启高度

2、凸轮轴

（1）组成：凸轮、凸轮轴轴颈、偏心轮、驱动齿轮

（2）要求：凸轮表面要耐磨、凸轮轴要有足够的韧性和刚度（3）结构：各缸的进排气凸轮的位置决定了各缸的工作顺序（4）凸轮轴的支承：通过凸轮轴轴承安装在缸体或缸盖上（5）凸轮轴的轴向定位：

A、轴向定位：调节隔圈止推板 B、轴向间隙的调整

3、挺杆

（1）作用：将凸轮的旋转运动变为气门的往复运动（2）分类：普通挺柱、液体挺柱（3）普通挺杆：有筒式和液轮式（4）液力挺柱

A、优点：气门间隙自动调整 B、结构：

C、工作原理：用有压力的机油调节挺柱的高度

4、推杆

（1）作用：将把杆的力传给摇臂（2）结构：空心钢杆或铝杆

5、摇臂总成

（1）作用：将推杆的力改变方向

（2）组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架第四节

可变进气系统目的：解决发动机高速动力性和中小负荷经济性的矛盾

一、多气门分段进气系统

1、结构：

（1）采用主副两个进气门（2）主进气门上有螺旋进气道

2、工作过程

（1）低速时，主气门工作

（2）高速时，主副气门同时工作获得较大的进气通道

二、双进气管分段工作进气系统

1、结构：有主副两个进气管

2、工作过程：

（1）中小负荷时，仅副进气管打开（2）大负荷时，主副进气管同时打开

三、进气管长度及面积可变进气系统

1、有两个进气管：一个细而长，另一个短而粗

2、工作过程：

（1）中小负荷时，使用细而长的进气管（2）大负荷时，使用短而粗的进气管

四、配气相位可变进气系统

1、结构：凸轮轴带轮与轴之间用螺旋形花键相连接

2、工作过程：

（1）原理：由油压带动活塞控制带轮与轴之间的相对角度（2）过程：

A、中低速时，活塞不动，早开迟闭，角较小 B、高速时，活塞工作，早开迟闭，角较大

五、气门定时和升程可变进气系统

1、结构：采用一根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮，且利用油压进行切换

2、过程：

（1）低速时，只有主副摇臂工作

（2）高速时，主副摇臂、中间摇臂同时工作

第二篇：中职汽修《汽车配气机构拆装》说课稿

《汽车发动机配气机构的拆装》说课稿

尊敬的各位评委老师：

你们辛苦啦！

我是xx号考生，我所学的专业是汽车制造与装配技术，现申请的是中职汽修实习指导教师资格，今天我说课的题目是《汽车发动机配气机构的拆装》，我将从五个方面完成我的说课：一是说教材、二是说教法、三是说学法、四是说教学过程、五是说教学反思。本课程教学地点：校汽车实训车间，计划用3课时完成教学。

一、说教材(一)教材分析

本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节，由孔宪峰主编。本书体现“讲做合一”、“边学边做”。

学情分析：中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。

(二)教学目标 知识目标

熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。能力目标 熟练掌握汽车配气机构的拆装。情感目标

培养学生善于动手，勤于动脑的学习习惯，造就团队合作的互助精神和生产实训中的安全意识。

(三)教学重点、难点

教学重点为汽车配气机构的拆装要点。教学难点为不同汽车配气机构拆装的掌握。

二、说教法

在实训课中采用“项目教学法”和“讲做合一”的教学手段来完成教学。

三、说学法

1、创设工作情境。通过填写评分作业表单，使学生主动参与实践。

2、分组练习。最大限度的为学生创造动手操作的时间和空间，通过合理的分组放置，让学生真正成为课堂的主人，通过引导学生操作规范，使他们在学中练，在练中学。

3、安全教育。根据该课题的实际操作情形，其安全教育的重点放在：

（1）工具的使用规范。（2）学生的人身安全。（3）评分作业表单如实评分。

四、教学过程

(一)操作示范(教师操作演练)在实训车间放置4台发动机及发动机翻转支架，四套发动机拆装工具。老师在其中一台发动机上作拆装演示，以283MT发动机为例来进行演示，所有学生都围在老师的旁边观看操作。

1、首先拆下张紧器固定螺栓、拆掉张紧器，然后拆汽缸盖罩螺栓，注意密封圈的保护；

2、拆下凸轮轴总成，在拆装时要注意凸轮轴轴瓦的配对，做好标记以至于安装时顺序才不会打乱；

3、拆下汽缸盖总成，在拆卸螺栓时应从发动机四周对角螺栓开始，分几次拧松，安装时亦然；

4、拆下挺柱（注意挺柱序号与缸数序号对应做好标记）

5、用专用工作拆下气门组件。（注意专用工具的使用操作规范）(二)学生实训操作

1、分组、分角色训练，教师巡回观察、引导。(分组课前已分好)

2、实操训练工位共32人,细分4组、每组8人。

3、动手操作2人、评分2人、学习汽车配气机构工作原理与结构知识4人。（经过一套流程后，互换角色进行实训）

4、根据学生情况，注意学生实际操作中出现的问题作好记录，随时纠正其错误，并做细致的讲解。重复的训练，以达到学生正确规范操作。

5、学生填写好作业表单，如实的自评与互评。

（三）板书设计

1、课题《汽车配气机构的拆装》在黑板顶端中间。

2、在黑板左上部分把配气机构的拆装方法步骤分别列出来，并打出相关的着重符号。

3、在黑板左下端把拆装的注意事项一一列举出来。

4、归纳与总结在黑板靠右上部分。

5、布置作业。

五、教学反思

1、学生的组织纪律性得到加强，独立操作性得到提高。

2、每个工位学生人数较多，当天的实操课程内容有时不能及时完成，注重没完成学生的情况。

3、学生的生产安全意识得到加强。

第三篇：汽车构造教案1

1782年瓦特发明了曲柄连杆机构促进了机

械加工，材料，及蒸汽机的完善。绪论

一．现代汽车的定义：

车身具有动力装置，具有4个或4个以上的车轮，非轨道且无架线，可以单独行驶，并完成运载任务的车辆。

广义上来说也包括汽车列车。

二．世界汽车发展简史

（一）广义汽车（蒸汽汽车）1769~1886 1796法国军事工程师 尼古拉斯·约瑟夫·居诺发明了世界上第一辆用来牵引大炮的蒸汽汽车。

1801英国发明家理查德·特莱·维西克制成了世界上第一辆由蒸汽机驱动的公路机动车。

（二）现代汽车（内燃机汽车）1886~ 1． 第一辆汽车的发明 1886德国人卡尔·奔驰和戴姆勒在德国的二个地方同时创制成功了由单缸汽油机驱动的汽车。

不是： 何种车辆可以叫做汽车：

1．有动力装置 2．少于四个轮子不算 3．有轨道，如火车

4．有架线，电车 5．可以单独行驶，完成运载任务。货物，人员。

经历两个阶段

一起入蒸汽汽车的大发展和普及单人，双人，轻便客车，二层大巴士„„

现在看来，还应包括电动汽车 现代汽车的出现首先应归功于内燃机的发明 1876德国人奥托创造了 容四冲煤气机 1881英国人克勒克发明了二冲程内燃机

1883英国人司派尔发明了第一台四冲程汽 但卡尔·奔驰先申请专利

即1886年的3743号专利

故汽车历学者把发明世界上第一辆汽车的桂冠授予奔驰的三轮汽车。

2． 马车改制汽车的高潮（1886~1899）第一辆汽车的诞生，在欧洲的英国 意大利，法国，美国的权贵们为了炫耀自

己的财富和地位，纷纷把马车改制成由内燃机驱动的汽车。

3． 世界上第一批汽车厂的诞生

（1899~1914）

戴姆勒——奔驰公司

德国 福特

美国

罗尔斯·罗依斯

英国 标致；雪铁龙

法国 菲亚特

意大利

主要重点解决汽车机械工程学上的 问题。

问题，批量比较小，敞蓬，活动布蓬

4． 扩大应用范围，提高车速

完善机械工程学性能，降低成本 油机 1883德国人戴姆勒

把马车改成由汽油机驱动没有马的马车。汽车的出现，它与马车相比所具有的优点。中产阶段也非常想拥有，这样汽车，但没有钱支付昂贵的改制费。

为了迎合市场的需要，于是诞生了世界上第一批汽车厂

如车轮：实心→空心

轮径大→小

轮胎窄→宽

灯：油灯→电石灯→电灯

喇叭：气喇叭→电喇叭

方向盘：木制→钢制 1903英国 →驾驶执照

（1915~1950）应用：

小汽→大客车，货车，其它车辆 改进乘坐条件。

蔽蓬→布蓬→厢形

提高车速：加大发动机功率，单缸→4→6

降车身高度2.7→2.4→1.9→1.3~1.4（现在）

车身流线型 VW甲壳虫。

5． 以人为本，汽车设计中的人体工程学问题

1949年福特公司提出了汽车设计中的人体工程学的问题。

加强了汽车设计中的以人为本的思想。

6． 提高汽车的舒适性，安全性和经济性。（1960~1980）

汽车设计中的空气动力学问题 汽车的可操纵，乘座的舒适性 石油危机冲击→汽车的使用经济性

7． 汽车的节能，环境，安全，方便及电子化。（1980~

1915年Ford，酷似轿车，故称轿车。

即以科学方法分析人的形体能力，设计与之吻合的机械和器具。

侧向稳定

节能——为环境保护 环境——排放，噪音 安全——防撞

电子化——电控发动机，变速器，悬架

8． 未来汽车的发展方向

清洁燃料I、C、E汽车，氢气，液氢电动汽车，PEMFC电动汽车。

三．国内外汽车工业概况

（一）国外汽车工业概况

汽车工业的特点：

汽车工业是资本和技术的集中垄断

为基础，它以高科技有时占领市场以大批量生产方式获得利润。目前全世界汽车保有量已近6亿辆，全世界产量近6000万辆。

其中美国，日本产量50℅

欧洲

30℅

西方八大汽车集团占世界产量的70℅

CO2 代用燃料LPG IGE 通用GM 福特Ford 丰田Toyota(二)我国汽车工业概况

1956年长春第一汽车制造厂建成投产 至今经40多年的发展,从无到有的快速的发展

特别是1982年以来更是突飞猛进 1980年22万辆(年产)1989年65万辆(年产)1997年160万辆

2000年200万辆

四．汽车分类

客车：微﹤3.5m，轻3.5~7m，中7~10，大10~12，特大﹥12m。

货车，运货，载负2~6人，微总﹤1.8t，轻1.8~6t，中6~14t，重﹥14t。

（一）用途分类

1． 普通运输车：

轿车，客车，货车，牵引汽车 微﹤1L，中1.6~2.5，高﹥4L，普1~1.6，中高2.5~4。2． 特种用途车

娱乐汽车：旅游汽车，高尔夫球场专门汽车，海滩游玩汽车

竞赛汽车：一级方程式竞赛车，拉力赛车。

大众VW 日产Nissan 菲亚特

标致/雪铁龙 雷诺

汽车是指本身具有动力装置，具有4个或4个以上车轮，非轨道上架线，可以单独行驶并完成运载任务的车辆，但广义说来也包括汽车列车。

汽车的分类方法很多，一般可按：用途，动力装置，行驶道路条件及形式机构的特征来进行分类。

特种作业车：商业售货车，环卫

车，市政工程，农用汽车„„

（二）按动力装置形式分类

1． 活塞式内燃机汽车

汽油车，柴油车，煤气机车

2． 电动汽车：支流电动机驱动（电

能，蓄电池，太阳能）

3． 燃汽轮机汽车：以燃气轮机作为

动力，功率上升，质量下降，转矩特性好，油料不限制，耗油上升，噪声上升。

（三）按行驶道路条件分类

1． 公路用车

行驶于公路和城市道路，长，宽，高，轴负荷，均受交通法规限制。

2． 非公路用车

超重，超长，宽，高的专用车，越野汽车。

四．

（一）汽车产品型号的构成

前，中，尾

（二）各部所表示的特含义

1． 长部

企业名，或企业所在地，2． 中部

（1）车辆类别代号

（2）主参数（3）产品序号名 3． 尾部汽车分类号

五．国产汽车编号规则

（一）汽车产品型号构成共有三个部分组成

□—用汉语拼音字母表示

○—用阿拉伯数字

—用汉语拼音字母或阿拉伯数

字均可汉语拼音不能用“I”“O”的避免与数字混淆。

（二）各部分表示的意义

1．首部，企业名称代号

用二个或三个汉语拼音字母表示，如一汽CA，二汽EQ，北汽BJ，上海SH„TJ，JN。2． 中部，由三个部分组成 为了便于识别不同车型，使人们能从简单的编号上能识别出各种汽车的厂牌，用途和基本特征。

第一机械工业部于1959年颁布了汽车行业标准

汽130-59《汽车产品编号规则》即书上介绍

1988年6月国家技术监督局发布GB9417-88 “汽车产品型号编制规则”不适用特种车，该标准也于1989.1.1实施。

现在的汽车都采用此规则编制产品型号

1． 车辆类别代号

车辆类别代号，主参数代号，产品序号

（1）车辆类别代号，用一位阿拉伯数字表示。

代号

车辆种类 1 载货汽车 2 越野汽车 3 自卸汽车 4 牵引汽车 5 专用汽车 客车 轿车 8 空缺 9 半挂车及专用半挂车

（2）主参数代号

用二位阿拉伯数字表示

对1、2、3、4、5、9车辆种类，主参数代号为车辆的总质量。

CA1091

对6主参数代号为车辆长度（m）

客车 CA6440

对7主参数代号为发动机排量（L

轿车 TJ7100

（3）产品序号

用阿拉伯数字表示

由0，1，2，3„„依次使用 3． 尾部 自重+设计载重

9牵引汽车 当总质〉100t用三位数字表示

当长度〈10M，精确到小数点后一位 并以长度（M）值的十倍数值表示。

精确到小数点后一位，并以其十倍数值表示。

（1）专用车分类代号

用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示 结构特征代号：

厢式汽车X，罐式汽车G，专用自

卸汽车Z，特种结构T，起重举开J，仓栅式汽车C

SH5020XJH

（2）企业自定代号

可用拼音或数字，位数由企业自定

汽车编号举例

一汽生产的第二代载货汽车 1

总质量9310㎏

CA1091

二汽生产的第一代越野汽车 2

总质量7720㎏

EQ2080

上海汽车厂生产的第二代轿车 7

发动机排量 2.2321（L）

SH7221

上海汽车厂上海牌改装的救护车 5总质量 2055㎏

SH5020XJH

六．汽车的总体构造

（一）发动机

它的作用是把所用燃料燃烧后的热能转化为机械能，并通过汽车底盘的传动系驱动汽车行驶。

（二）底盘

接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证正常行驶。

为完成其任务，底盘包括：

①传动系（离合器，变速器，传动轴，驱动桥，方向传动等将发动机的动力传给驱动车轮）

②行驶系（将汽车名总成部件连接成一整体，起支持全车并保证行驶的作用，车架，车桥（从动，驱动）车轮，悬架。

③转向系（保证汽车按驾驶员选的方向行驶，带转向盘的转向器的传动机构）

④制动装置，用以减低汽车速度，适用于停车，它若干个制动系（每个制动系均由供能装置，控制，传动，制动装置）

（三）车身

安置驾驶员，乘客，或货物，除轿车和客车，有一整体的车身外，普通货车是由驾驶员和货厢组成。

（四）电气设备

电源，起动系，点火系，照明及信

一般的汽车构造由如下4个部分组成

传动系，离合器，变速器，传动轴，驱动桥 行驶系，车架，车轴，驱动桥壳，车轮，悬架

转向系，转向器和传动机构，制动装置，供能，抗制，传动，制动。

七．汽车行驶的基本原理

（一）汽车等速行驶中的阻力

1．滚动阻力Ff

①主要是车轮沿路滚动时轮胎与路面的变形产生的

②其次，轮胎与路面的摩擦，车轮轴承内部的摩擦力矩，等等

Ff的近似定性分析公式

Ff = u·G G—为汽车总质量

u—为滚动阻力系数（0.25~0.015）影响的因素

Ff主要与汽车总重力

轮胎结构和气压

路面性质 主要是车轮滚动时，轮胎与路面的变形产生的。

硬路面轮胎变形大 软路面路面变形大

如路面凹凸的冲击，高速时轮胎的接地振动等,其大小，主要是与载荷及道路状况有关，f主要与道路条件有关，一般f的近似值

软砂土路面

0.25 砂和石灰质路面

0.17 砂石铺敷路面

0.13 多凹凸石路面

0.08 修整过好的砂石路面

0.03 沥青及水泥路面

0.015

2．空气阻力Fw

汽车行驶时空气与汽车表面相互摩擦，及车身前后部的压差产生的。

试验表明影响Fw的主要，①汽车与空气的相对速度，②汽车正面投影面积，及③汽车外部轮廓和表面质量有关 3．上坡阻力Fi

是由汽车上坡时的汽车总重量沿路面方向的分力所产生。

Fi=G·sina

G—为汽车总重量

—坡路路面的水平面的夹角。

4.汽车加速阻力

汽车加速时除了受到上述二种或三种阻力外，还受到：

加速阻力Fj

加速阻力是汽车作加速运动时由平移质量和回转质量的惯性力所产生

它只存在于加速过程中，且由此清耗的能量→汽车动能的增加，能被利用。

Fj的大小近似为

主要与汽外部轮廓和表面质量有关：

流线型车

0.0015（0.31）近似流线普通车

0.0025（0.52）普通车及公共汽车

0.0035（0.73）卡车及凸出物多的货车 0.0045（0.93）

Fi的大小与汽车总重量及坡度有关

以对三种阻力的分析可知 在汽车等速行驶过程中：

1）阻力和空气阻力是始终存在的

2）在一般行驶速度下，Ff是主要，而在高速情况下Fw是主要的。

3）上坡阻力仅产生于汽车上坡时，且汽车发动机为克服上坡阻力所作的功，并未被白白消耗，而是→汽车的势能，当下坡时势能能换成汽车的动能。

（二）汽车行驶原理与牵引力

1．汽车行驶原理

发动机经传动系，在驱动轮上作用了一个扭矩Mt

（欲使车轮旋转）由于车轮与路用附着作用有阻碍这种运动，在车轮对地面作用一个周缘力Fe的同时，地面对车轮作用了一个反力Ft。

这就牵引力Ft

Ft从轮胎传到车轮轴力图推动轮轴前段，足够大，克服最大静摩擦力前，轮轴前移，驱动轮即滚动，通过行驶系，推动从动轮滚动，从而起步。

2． 牵引力与汽车行驶状态

（1）若Ft=∑F阻

则汽车将持续原行驶速度，保持匀速行驶状态。

（2）Ft〉∑F阻

则汽车将被加速处于加速度行驶状态，直到达到新的平衡。即Ft=∑F阻，高速行驶。（3）Ft〈∑F阻

则汽车的车速将逐渐降低处于减速行驶状态，直至达到新的平衡，甚至停止。

3． 影响牵引力的因素

（1）发动机的功率（2）传动系的传动比（3）最大附着力F

4． 牵引力增大受附着力的限制。附着作用，使车轮与路面间的摩擦作用和抗滑作用综合在一起。

车轮附着在路面上，作纯滚动，而不产生相对滑动条件

汽车的动能↑，空气阻力↑↑ 多余的功，转换为汽车的动能，使车速增加。在超车，我们看到司机总是加大油门，使发动机的功率增加，因此，可以肯定发动机功率是影响牵引力的一个因素

在上坡或上桥我们可以看到司机除了加油门外，还要换档，从高速档→低速档，即改变了传动比。

因此，在泥泞的道路，或雪地，我们经常看到即使加大油门，挂入抵档，驱动空转，而汽车不能行驶，如果我们在驱动轮下垫点石头，木块，则汽车能行驶了，在积雪路上，经常可以看到轮上捆了防滑链。

1． 3汽车发动机分类

一．根据所用的燃料分类

这也是内燃机命名的原则，按此分有汽油机，柴油机，液化石油气（LPG）„„氢气发动机

二．根据每一工作循环，所需的活塞行程分类

凡完成一个工作循环所活塞在气缸里上，下，四次。

四冲程（四行程）二冲程（二行程）

三．根据可燃混合气的着火方式分类

汽车发动机种类繁多，为了表示和区别各种发动机在构造和工作上的特点，通常按照它们不同的特征，如：燃料，工作循环，结构型式„„

分成若干类，以便识别和了解

发动机内每发生依次热能机械能的转变，都必须经历进气，压缩，燃烧膨胀，排气过程，这样连续发生的过程称为一个工作循环。

强制点燃式发动机（汽LPG）

压燃式发动机（柴）

四．根据发动机的冷却方式分类

水冷发动机

以液态冷却介质为冷却液

风冷发动机

以空气作为冷却介质

五．根据发动机进气方式分类

自由吸气式发动机（非增压）依靠活塞下行时气缸内与大气压着自由吸气的发动 增压发动机（强制进气）依靠空气压缩机对空气予先进行压缩，提高压力，然后再送入气缸。

六．根据气缸数及气缸排列方式分类

气缸数：单缸机

多缸机

多缸机气缸排列：直列式

V型，对置

汽油机：可燃混合气的燃烧是靠电火花点燃的

柴油机：可燃混合气的燃烧是靠工质经压缩后气缸内的高温而自燃的

发动机工作时，发动机内部的温度很高，必须对受到高温作用的零件进行冷却。其它分类，按转速，高，中，低 按混合气形成，化油器式，汽油喷射

1． 4发动机在汽车上的布置及汽车的驱动

型式

一．发动机前置，后轮驱动 优：前后轴负荷较均匀，对汽车操纵稳定性，行驶平顺性，和轮胎寿命长，较有利，广泛采用的传统布置及驱动方式，大部分，货车，客车，及部分轿车。如标致505

二．发动机前置，前轮驱动

优：省去了传动轴，结构紧凑，乘坐的舒适性提高，由于前轴负荷大，高速行驶时更为安全，转弯加速时，稳定性好。高速性好。发动可纵置，可横置

当前轿车中广泛采用的布置和驱动方式

三．发动机前置，全驱动

附着力大，具高通过性

四．发动机中置，后轮驱动

有利于获得最佳的轴荷分配，提高车辆的行驶性能。

五．发动机后置，后轮驱动

省去传动轴，整车质量轻，机动性好

但后轴负荷过大，使车辆操纵稳定性变差，且对发动机的操纵距离过长，复杂。发动机支承

1、三点支承

前二后一 492(BJ212)前三 发动机

后一 变速箱处

前一后二 均为发动机 CA109

2、四点支承

前二后二 NJ130

第二章 汽车发动机的工作原理

2．1概述

往复活塞式内燃机是一种在发动机内部，将燃料中的化学能，转变成机械能的热力机械。

2．2汽车发动机的燃料

一．汽油品质和选用

规格见P23，23，24，表2.1~2.3

（一）汽油的抗爆性

是指汽油抵抗自燃的一种能力，以辛烷值表示。

汽油自燃温度越高，抗爆能力就越强，抗爆性。

评价汽油抗爆性的指标辛烷值，也即汽油的牌号。辛烷值高，汽油抵抗自燃的能力强

RON（研究法辛烷值）高

MON（马达法辛烷值）低实验条件苛刻些

（二）汽油的蒸发性

是评价汽油在一定温度范围内汽

油在一定温度范围内汽化难易程度的指标。主要有二个（馏程，饱和蒸汽压）

1． 馏程

10℅馏分馏出温度

反映了汽油中轻质馏分的含量 90#，93#，95#70#≮70℃

该温度低，汽油轻质馏分多，低温下蒸发性好。

发动机冷起动性能好

50℅馏分馏出温度

反映了汽油中间馏分的含量

90#93#95#70#≮120

该温度低，说明汽油的主要部容易挥

它反映了汽油对工况的适应性

90%馏分馏出温度

反映了汽油中难易蒸发的重质馏分的含量

汽油是石油中提炼出来的石油产品汽油机的燃料

关于汽油介绍三个内容

从前面介绍汽油机知，汽油机是点燃式发动机，而不应发生自燃，若在汽油机工作过程，发生自燃，则称发动机发生爆燃，工作温度上升，噪声振动上升，初小性下降，严重时，造成发动机损坏。

2． 3汽车发动机工作原理

一．发动机的基本名词术语

（一）曲柄半径R

mm

曲柄与连杆大端的连接中心到曲柄

旋转中的距离。

（二）上，下止点与活塞行程S

1． 上止点，T.D.C.（Top dead center）

活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置

2． 下止点，B.D.C（Bottom dead center）

活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置

3． 活塞行程S 上，下止点之间的距离 S=2R

活塞从下止点到上止点（或从上止点到下止点）称为一个活塞行程，曲轴旋转180。4．气缸工作容积Vn（L）

活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积（注意其不包含压缩容积Vc）

5．气缸总容积Va（L）

活塞位于下止点时，活塞顶上部的气缸空间容积

显见 Va=Vc+Vn 6．发动机排量Vh

发动机所有气缸工作容积的总和

（四）压缩比

发动机气缸总容积与燃烧容积的比值

一般范围，汽（6~11）

柴（16~22）

（五）一个工作循环

发动机的一个气缸工作时每经历一次，进气，压缩（燃烧，膨胀）排气这样一个连续的过程，称一个工作循环。

二．四冲程发动机工作原理

（一）四冲程化油器式汽油机工作原理 四冲程汽油机和四行程柴油机，虽然都是四行程发动机，但因为它们使用的燃料不同，因此它们之间既有共性的东西，也有属于它们表现自己的个性的部分。

为了分析工作循环中气体压力P和相应于活塞不同位置的气缸容积V之间的变化关系。经常用发动机循环的示功图即P-V图 1．进气行程（吸入汽油+空气混合气）

进气门开启，排气门关闭，活塞从上止点向下止移动

曲线r-a表示这一过程

进气行程终点压力Pa 0.075~0.09N/m㎡

Ta 300~400k

2．压缩行程（对混合气进行压缩）

进气门，排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动

曲线a-c′-c

终点压力 Pc 0.8~1.4N/m㎡

Tc 600~700k

3．作功行程（燃烧膨胀）

进排气门均排关，活塞从上止点向下 止点移动

即c-z-b′-b曲线

在z点压力达到最高称之为最大爆发压力

Pz 3~5N/m㎡

温度达到最高

Tz 2200~2800k

终点压力

Pb 0.3~0.5N/m㎡

Tb 1300~1600k 其纵坐标为气缸压力P 其横坐标为气缸容积V 1．进气行程

由活塞↓气缸内压力降低，空气和汽油的混合气在大气压作用下进入气缸

曲线ra，进气始点r压力﹥Po是因上循环剩余废气的影响

进气终点压力Pa﹤Po进气系统的化油器等阻力造成的

Ta﹥To∵受到进气预热，与缸壁活塞顶热交换，残留废气的影响 2．压缩行程

压缩行程终止压力Pc取决于压缩比 Pc↑Tc↑可使Pz↑作功能力↑，但易引起爆燃，随着汽油牌号的提高，有提高的趋势，因与书上0.6~1N/m㎡ C′为开始点火的位置

3．作功行程

从c′点火开始，经过着火准备期燃料燃烧压力急剧↑温度↑当活塞越过止点稍过P.T均达到最大，推动活塞向下运动补充，并通连杆使曲轴，对外输出功，随着活塞↓P↓b′为排门开始打开的位置，是 补充：

在上止点稍后燃烧基本完成，P.Tmax，因此过程容积几乎没有变化故：等容燃烧过程。

4．排气行程（排出燃烧

进气门关闭，排气门打开，活塞从下止点向上止点移动

即b-r曲线

终点压力Pr=0.105~0.12N/m㎡

Tr=800~1200k

（二）四冲程柴油机工作原理

1．进气行程

由于柴油机是内部混合进入的空气，∵没有混合气形成装置，即化油器，所以压力高于汽

∵膨胀彻底，终点温度低，且无须预热，所以Ta也低于汽

2．压缩行程（对空气压缩）

∵柴油机是压燃式，柴油的自燃温度是600k，∴必须终点温度自燃温度 ∴柴油机压缩比较大∴终点压力，温度均高于汽

c′为喷油开始位置

进、排气门关，活塞从下止点→上止点

曲线a-c′-c

终点压力 Pc=3~5N/m㎡

Tc=750~1000k

3．作功行程（燃烧膨胀）

进，排气门关，活塞从上止点→下止点

曲线c-z-b′-b

最高爆发压力Pz=6~9（12）N/m㎡

稍后

Tz=1800~2200k

终点Pb=0.3~0.4N/m㎡

Tb=1000~1200k

从c开始喷油，经过着火准备，柴油开始燃烧压力，温度急剧，到z点达到最大

由于此时柴油仍在喷入，因此尽管活塞已经下行V，但缸内压力可维持不变到z，此时温度达到最高，由在燃烧过程中有一个压力不变的过程，柴油机循环过程为等压燃烧过程与汽油机有质上的不同。∵Pc高∴Pz也高

4．排气行程

进气门关，排气门开

活塞下止点→上止点

终点

Pr=0.105~0.12N/m㎡

Tr=700~900k

燃烧，膨胀，排气。

1．辅助行程

c为点火开始位置

缸内压缩，燃烧过程 2．作功行程

气体力推动活塞下移，通连杆使曲轴旋

（二）二行程柴油机工作原理（自学）

（五）二行程发动机与四行程发动机比较：

1．在排量，转速，压缩比等参数相同的情况下，二行程发动机比四行程发动机功率可提高50~80%

转向外输出功，即缸内燃烧，膨胀，换气（进气，排气）

二个行程完成了一个工作循环，五个工作过程。

二行柴油机工作原理与汽油机相似 进不同之处 1）进入是空气

2）在燃烧过程，燃烧压力，温度有差别 书上介绍的是一扫气泵扫气的其口一气伐式二冲程柴油机扫气泵的作用相当于1.3.1的曲轴箱予压缩，但压力高于前者

2．4汽油机和柴油机的比较

汽油机

柴油机

1．功率

大

小

2．转速

高

低

3．功率覆盖范围

狭

广

4．经济性

差

好

5．结构紧凑性

好

差

升功率大

小

6．运转平稳性

好

差

7．低温起动性

好

差

8．有害物排放

稍差

较好

9．可靠性

稍差

较好

10．寿命

稍短

长

11．购用

便宜

稍贵

第三章 汽车发动机总体构造和性能指标

3．1概述

作汽车主要动力的四行程汽油和柴油机，尽

管工作原理有较大的差别，具体结构也各不

相同，但作一种往复式内燃机，还是具一些共性的东西。

本章将就它们的总体构造，及主要性能指标等作一些介绍。

3．2汽车发动机的气缸配置和气缸排列

一．气缸配置

对于排量相同的发动机，气缸数越多，则单缸排量就小，每缸尺寸起越小，零件尺寸也小，n也可提高，功率也可以提高，但随着气缸数增加，零件数也增加，成本高↑。

发动机质量也会提高，尺寸也会增大，实际发动机是这因素的综合考虑的结果。

常见的发动机缸数有：

2，3，4，5，6，8，12缸等 其中3，4，6，8为最多。

汽车发动机总排量等于单缸排量乘以缸数量。

单缸排量等于活塞面积乘以活塞行程

工作的平稳性提高

二．气缸排列

一般采用二种气缸排列方式

（一）单列式（直列式）L型

多个气缸排成一列

优：机车结构简单，可以使用一个整体气缸盖

单列式，发动机可直立，倾斜，水平（卧式）

缺点：发动机高度较高，长度较长。

（二）V型布置

多个气缸排成二列，成V型夹角

优：总体结构比较紧凑，发动机长度和高度尺寸较小，在汽车上布置较方便

3．3汽车发动机的总体构造

一、曲柄连杆机构 把活塞的往返转换为曲轴的旋转运动并向外输出功。

二、机体组

构成发动机的骨架

三、配气机构

按工作循环的要求，定时开、闭进排气门，使新鲜的充量进入。燃烧后的废气排出。

四、供给系

供给空气和燃料，废气排出。

五、冷却至：冷却高温零件。

六、润滑系：清洁、冷却，润滑运动零件表面。

七、起动系：使发动机由静止进入自动运动状态。

八、点火系（对汽油机）

按规定的时间和顺序。(二)、有效功率Pe(KW)

发动机单位时间通过飞轮向外输出功。

Me:Nm n: r/min

(三)、标定(额定)功率P(KW)

发动机在额定转速下，允许连续运转一定时间，所能输出的最大有效功率。尽管额定转速在不变的情况，标定额定功率的方法是不同。

标定功率有以下四种：

15分钟功率（汽车用）

1小时功率 12小时功率 持续功率

(四)、燃油消耗率ge

发动机每发出1KW的功率，在1小时内所消耗耗油量。

(五)、发动机排放和噪声

CO,HC,Nox 汽

CO,HC,Nox Ph

烟度

二、经济性指标ge(g/kw.h)

发动机每发出1kw功率在一小时内可

3.4发动机的主要性能指标与特性 3.4.1发动机的主要性能指标

一、动力性能指标(一)、有效扭矩Me和最大扭矩Memax(N.m)

发动机通过飞轮输出的可供外界使用的扭矩。通常用测功器、扭矩仪直接测得。评定一台发动机的好坏需要有一些评定标准(性能指标)

发动机的性能指标是评定发动机优劣的尺度。

其性能是多方面的。

动力性、经济性、排气净化、可靠性等，但目前最常用的是动力性、经济性。(即可供使用的功率。)由有效扭矩换算得。Re= f(Me, n)

发动机铭牌给出的功率，我们称为标定功率。根据发动机的不同用途有以下四种：

因为汽车大部分时间处于部分负荷，仅加速上坡 工程机械

农用拖拉机，内河船舶，内燃机机车 电站，远洋船舶，大型农业消耗的燃量重量(以克为单位)ge=Gr/Pe*10

g/kw.h

Gr-每小时燃油耗

Kg/h Pe-同前

三、排放指标和噪声指标

(一)排放指标

发动和排气管，曲柄箱，油箱排入大气？的有害物质。

汽：Co，HC,NOx，柴：HC,NOx,颗粒，自由加速烟度。3.4.2发动机的特性

1、速度特性(在有一般汽油机常用)是燃料供给一定(汽：节气门 柴：供油量)的情况下，发动机主要性能指标随转速变化的关系。

当燃料供给达到最大时(节气门全开供油量最大)速度特性称全负荷速度特性也称外转性。

发动机在不同的运行工况(转速，负荷等)，其性能是不同的，发动机性能随工况的变化规律称特性。

用曲线来表示，这种曲线称为特性曲

2、负荷特性：工程机械多用于柴油机。

发动机转速不变的情况下，其性能指标随负荷变化关系

n=const

Te,Pe

3.4.3发动机的工况及负荷

1、发动的工作状况(工况)

发动机所处于的运行状态特征有时可用转速和负荷。

转速s,n,u。

2、发动机的负荷率

发机在某一转速下当时发出的功率和在该转速下所能发出的最大功率之比。

内燃机名称及型编制规则(GB725-65)：

1、内燃机名称

按其所采用的主要燃料命名。

2、内燃机型号

〇数字 □转定字母 〇〇〇数字

1、首部表示所缸数同，同数字

2、□二冲程用E，四冲程省缺。

〇〇〇2~3数字表示缸径，以毫米为单位，(二)噪声指标

车外加速噪声，轿车<82dB

线。

通过这些曲线，我们可以分析和评价不同发动机，在不同的工况下的动力性、经济性等。

为选择或改进发动机提供依据。车用最常用的特性曲线是速度特性。其他万有特性，负荷特性。因为汽车速度变化频繁。

其他情况则称部分负荷速度特性。

因为柴油机多用于工程机械，其负荷变化频繁。

其纵坐标是各种性能指标，横坐标为功率或扭矩。

一般用转速和功率，油门开度某一时刻发动机的n,N负荷。

应该注意，某一转速下最大功率，并且是发动机标定功率。

因此在某一转速下的全负荷，并不味着发动机功率已迈到标定功率。

只有在额定转速，以上说法是成立的。

不列出小数。

3、□特定字母表示用途或特征。型号，用数字表示顺序。充

3、内燃机旋转方向

以功率输出端的转向为内燃机转向。

4、内燃机的气缸编号

对于多缸机，不论气缸排列形式如何，气缸编号均应由自由端向功率输出端依次编号。

确定时由功率输出端向自由端看。自由端—功率输出端。第四章 曲柄连杆机构

第一节 概述

一、曲柄连杆机构的功能及组成。(一)功用：

把作用在活塞顶部的气体压力通曲柄连杆机构，转换为驱动汽车运动的扭矩。

(二)组成

机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮

三、曲柄连杆机构的运动

(一)活塞组

沿气缸中心线作上、下的往复运动。

(二)连杆组

连杆小端随活塞上下运动，由于大端又要随着曲轴作旋转运动，故连杆又绕着活塞销左、右摆动。

连杆是在通过气缸中心线，过垂直曲轴轴线的平面内，作平面运动。

(三)曲轴飞轮组 第三节 活塞组 活塞组的组成

活塞、活塞销、活塞环、活塞销卡

一、活塞

（一）活塞的作用，工作条件及材料

1、功用

承受燃气作用力，并通过销连杆推动曲轴旋转。

第五章 气缸盖和油底壳 5.1 概述

5.2机体的功用，工作条件和材料：(一)功用：

是构成一台发动机的基本骨架，在其内、外安装发动机所有主要零件及刀件。

是发动机冷却、润滑进排气(二冲程)等系统的主要组成部分

是发动机燃烧室空间的一个组成部分。(三)材料

组。

二、曲柄连杆机构的工作条件(一)高温高压燃气的作用

(二)高速运动，润滑条件差

(三)机构的主要零件受载、拉压，弯扭等载荷的作用。

所以曲柄连杆机构是发动机中工作条件十分荷刻和恶劣的，对零件的强度、刚度、曲轴飞轮组绕曲轴轴线作旋转运动。

四、曲柄连杆机构的受力(一)气体力 Fp

发动机工作时曲柄连杆机构所受的气体力，作用在活塞顶面，并通过活塞销、连杆、曲轴进行传递。

(二)运动部件的惯性

1、往复运动部件的往复惯性力

2、离心惯性力

活塞顶的气缸盖某一起构成燃烧室。

2、工作条件

周期性地承受升、高温、高压燃气 作用

活塞的缸壁之间相对的高速滑动且润滑条件差。

3、材料

铝合金 组成：

气缸体、上曲轴箱(二)机体的工作条件：

工作条件：在气体力和运动条件惯性力作用下，机体受到拉伸、弯曲和扭转是发动机中受力情况最复杂的零件。

气缸内壁承受高温、高压燃气的作用及活塞的高速运动造成剧烈的磨损。

大多数采用灰铸铁 少数采用合金铸铁，球墨铸铁及铝全金。

二、机体结构型式

(一)平分式(一般式，拱桥式)上、下曲轴箱的接合面与曲轴中心线齐平，主轴承孔剖分

优点：机体高度低，轻巧，加工工艺性好

缺点：刚度差，油底壳较深，前后端与油底壳的密封困难。

(二)龙门式机体

上下曲轴箱的接合面位于曲轴中心线以下，主轴承孔剖分

优点：刚度好，油底壳密封比较简单。

缺点：机体高度、重量增加，加工工艺性稍差

（三）隧道式

主轴承孔不剖分，轴承盖和座成为一体

5、多缸发动机的气缸排列型式

单型式(直列式)

发动机各个气缸排成一列 优点：结构简单，加工工艺好

缺点：长度和高度增加，纵向刚度差

一般加工数不大于6缸

多列式

发动机各个气缸排成多列 常见

5.3油底壳

自学 5.4气缸盖

一、气缸盖的功用，工作条件及材料

(一)功用 密封气缸上部

与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室空间

(二)工作条件

在受高温、高压燃气及气缸盖螺栓于预紧力的作用受到压缩和孪曲，个别部位存在很大的热应力。

分块式缸盖

优点：刚度最好，油底壳密封简单

缺点：机体高度和重量最大

三、气缸体

(一)无缸套气缸体(二)有缸套气缸体

1、干式缸套

外壁不直接与冷却水接触

优点：机体刚度大，缸心距小，合金材料省

缺点：散热性能差，且不均匀 适用于D<105 n>3000 r.p.m

2湿式缸套

外壁直接与冷却水接触

优点：冷却效果好，均匀，机体造型简单，清砂方便

缺点：机体刚度下降，缸心距大，易漏水

D>105 柴油机方泛应用 重型货车、工程机械。

V型

r<180。

I型

r=180。

优点：长度高度降低，机体刚度增加，对置振动

缺点：机体宽度增加，形状复杂，加工复杂一般>6缸采用

少数车用发动机为了结构上的总体布置，也有采用此式的

有V型I、X、Y等，常见为二列

(三)材料

大多数灰铸铁

少数合金铸铁、球铁、铝合金

二、气缸盖的整体结构型式

整体式缸盖

多缸发动机各缸气缸共用一个缸盖 优：结构紧凑，零件少

缺：结构受力不均，构形复杂，废品率高 适用D<105的发动机，批量大的到D<125 每二个或三个气缸共用一个缸盖

优：铸造方便，废品率低，有利于产品系列化

缺：零件数增加，机体长度 D(125-140)

三、汽油机的燃烧室(一)楔形燃烧室

结构简单，紧凑，能形成挤气涡流

(二)盆形燃烧室

结构简单、紧凑，加工工艺性好

(三)半球形燃烧室

L型燃烧室

仅用于侧置气门的发动机上。优：能形成良好的涡流。

缺：不紧凑。

气缸型： 自学2.2.3 功用

使气缸盖的密封更可靠 材料及构造

(二)活塞的基本构造

1、顶部

汽缸盖一起组成燃烧室、形状取于燃烧塞。

2、头部

承受气体力、并传递升、活塞销座、布置活塞双。

3、裙部

活塞往复运动的导向及承受侧推力。采用椭圆裙部。采用鼓形裙部。镶恒范钢片。

二、活塞销(自学)功用：传力

结构：中间圆柱形

结构最紧凑，散热面积小 有利于燃烧完善和排气净化

缺点：固定排气门分二侧布置，使配气机构比较复杂

燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，所以对燃烧室有二点基本要求：

(1)结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减

少热量损失及缩短火焰行程。

(2)其次是使混合气体在压终了时具有一定的涡流流动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧。金属—石棉，软钢、机油盘（下曲轴箱）

功用

封闭曲轴箱，收集和贮存机油。材料及一般构造。

钢板、冲压或合金，铸铁、洗铸而成。前浅后深，长盆状构件。

气缸螺栓应注意由中央向二边，对称地向四面扩散。

4、销座

将活塞头部承受的气体力传递给活塞销。

分为四个部分 汽油机：燃烧室主要气缸盖上，故多为平顶，凸顶、凹顶。

柴油机：燃烧室主要压活塞顶上故形态各异，球，W，U。从顶部——油环槽下缘

环槽数取决于环数，n4环数减少。为了活塞运动平稳，间隙要小，受热膨胀——咬缸，铝？故其结构上采取一些措施。为减轻敲缸，销座中心偏离，气缸中心线1-2。

三、活塞环(一)气环

1、气环的功用，工作条件及材料。(1)功用 密封活塞与气缸之间的间隙传递活塞头部所受的热量。(2)工作条件

受高温燃气作用使弹力和耐磨性下降，而润滑差，磨损急剧，气缸的锥度，变弯曲应力。

(二)气环的密封原理

由弹力形成第一密封面

由节流环——环槽侧面形成

第二密封面，加强第一密封面(三)气环切口

直切口

斜切口

搭口

带防转销钉

(四)原环的泵油作用

气环随活塞运动过程，把气缸壁上的润(五)气环的断面形状

矩形环(标准环)应用最广泛。优点：加工简单，贴合及导热好

缺点：有泵油作用，磨合性及对气缸适应性较差，磨损功耗大。

扭曲环 正粗环 及扭环 桶形环

二、油环(一)功用

刮油、布油(二)主要结构型式

普通油环(整体铸铁)

弹簧胀圆环(普通+膨圆)

钢片组合环

2.2活塞销(已提前自学)

1、功用 基本构造 中空圆柱体

(3)材料

合金铸铁，合金球铁、可锻铸铁、第一道环镀多孔性铬。

销与销座的配合滑油刮送到气缸中的现象，如同油泵一样。结果引起，机油耗升高，燃烧室积炭，使环卡死。

防止：设置油环及非矩形环。过一道环开口间隙后，节流气体膨胀使压力下降，迷宫式多边环使漏气100%

1、下降至76% 2、20%，3、7.6%。第一道环背部76% 第二道环背部20% 第三道环背部7.6%

能产生油契，密封性好，磨石性，加工困难。

一般因作第一道环，但，不宜在强化程度高的发动机上用。

第二，三道环

目前应用较广泛，正扭刮油，放入后，F2内弹力不对称，反扭防止泵油

可用于第一道环。

其他还有梯形双，锥面环，缚形环。

连接活塞和连杆小端将力传递给

连杆

2、工作条件及材料

周期性冲击负荷，润滑条件差 优质低碳钢式低碳合钢

成本低，比压低，刮油能力差，重量重，回油不畅(10-15%)

成本高比压高，刮油能力强，加油畅(30-50%)

以获得较高的强度和耐磨性。

销与销座及连杆的配合

销固定在销座内

大型中、低速机

销固定在小端内

强化大功率

浮式活塞销

汽车发动机广泛应用

内孔可为圆柱、圆锥、锥子柱

4.3连杆组 组成

连杆、连杆螺杆及连杆轴承等组成

一、连杆体和连杆大头盖(一)功用，工作条件及材料

1、功用 连杆把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

2、工作条件

工作中受到周期性拉、压和横向弯曲

1、连杆小端

为一薄壁圆环形结构与活塞相连，为了防止磨损，小端孔内压入一(铝)锡青铜的衬套

2、连杆杆身

绝大多数做成“I”字形断面，以便以较轻的重量在摆动平面及垂直于摆动平面的方向取得相同的刚度

3、连杆大端

与曲柄销(连杆轴颈)相连，大多数(三)分开式大端剖分型式及定位

1分开式大端剖分分型式(1)平切口(多数汽油机)连杆大头和连杆盖的分开面垂直于连杆轴线

利用连杆螺栓的圆柱凸台或紧配螺栓定位

(2)斜切口(柴油机尤其是增加)连杆大头和连杆盖的分开面与连植 轴线成一角度(30。-60。)

销座长度减小 小端宽度增大

工艺复杂，磨损不均匀，交容面应力集中

小端宽度减小 销座宽度增大 承载力增大 工艺复杂，磨损不均匀

与座过渡配全，小端动配，冷紧，工作时动，磨损均匀，应力均匀。的交变载荷的作用。

3、材料

多数优质中碳钢

合金钢 模锻而成

(二)连杆基本构造

可分为三个部分(小端、杆身及大端)

是分开式

分开部分称为大端盖

盖上沿用向布置加强筋，以用增加较少的重量得较大的刚度提高 少数小型机也有无衬套的，摩托车等。还有一些二冲程发动机内装滚针轴承的 即稳定性相同

I字断面的宽度由小端逐渐增大，是为了使传力均匀。盖与大端用连杆螺栓连接 2斜切口连杆大端盖的定位

(1)止口定位

工艺简单，但为单向定位 对盖止口向外，大端止口内无法防止

(2)套简定位

能承受很大的剪切力，配合精度高，但加工工艺要求不高，易造成过定位使孔失圆。螺栓受力好，大端刚度大，制造成低，定位简单。

定位公是为了解决装配时，盖和大端的相对移动使孔失圆。

常用45o，主要解决强化后，曲柄销加粗，使连杆宽度增加。

(3)锯齿定位

定位可靠，紧凑结构

齿增加工要求高

二、连杆螺栓(钉)(一)功用：

紧固连杆盖

(二)工作条件及材料

受多种形式动载荷也受静载和弯曲，使螺栓疲劳破坏。

高级合金钢(如40Cr,35GMo)(三)结构特点

螺纹+光杆(或细光杆)一般采用防松措施(自学)平切口螺栓

斜切口螺钉

脉动Pj(膨胀时Pg>Pj，动截为零)冲击载荷，盖变形弯曲。

三、连杆轴瓦（自学）

（一）功用、工作条件及材料

（1）功用：减磨，即改善连杆轴颈的磨损；降低摩擦阻力

（2）工作条件：受冲击动载荷、高温对机油氧化、有机酸腐蚀、工况变化、边界磨损和干磨损

（3）材料：钢带为基材（钢背）、1~3mm，覆上一层或多层减磨合金

（二）结构特点

1、防止圆向转动转向窜动的定位唇

输送（入）润滑孔槽

厚壁轴瓦： r/d=0.095

薄壁轴瓦： r/d=0.02~0.05 连杆大端孔内装二个分开式的半圆滑动轴承

但带来了？？，盖受到一个沾部分的向的力的作用，使坚固螺栓受力状态大，恶化(即受负加弯曲及剪切)为了使螺栓仍受位，需其他零件来承沿剖面方向的合力，于产生了下列几种定位方式：

保持油膜

线速度10m/s，发热150C

常见：巴氏合金（Si,Pb,Sn,Cu）

铜基(Cu,Pb,Si)铝基(Al,Si,……)

低速

高速、对孔要求高、曲轴颈可增大

4.4曲轴飞轮组

组成：曲轴、飞轮、轴瓦等零件

一、曲轴

（一）曲轴的功用、工作条件及材料：

1、功用：把连杆传递来的气体力

转换为向外输出的扭矩及驱动发动机、其它机构和部件

2、工作条件：受周期性的突变的弯曲及扭转负荷

各轴颈在高比压、高速旋转的条件下工作，受强烈的磨损

3、材料：球墨铸铁、优质中碳钢、合金钢

（二）曲轴的基本构造

1、前端（自由端）

为阶梯轴结构型、安装正时齿轮、油封、皮轮等

曲轴部分

由若干对曲拐组成

直列式发动机曲拐数=缸数； 并列连杆”V”型发动机曲拐数=

12缸数

每个曲拐一般由：

一个曲柄销、二个曲柄、二个符合连缸共享的主轴颈（全支承曲轴）

主轴颈—安装在机体主轴承上 曲柄销—与连杆大端相连

曲柄—连接曲柄销与主轴颈成一体，一般椭圆形；在曲柄销的反向布置有平衡块以平衡离心惯性力或内弯矩

每个曲拐上布置有润滑油道

2、曲轴的后端（功率输出端）

曲轴的为安装飞轮的法兰 有些曲轴为了防止机油从后端漏出，在曲轴后端通常切出回油螺纹或其他封油装置。

（三）曲轴的整体结构型式及支承型式

1、曲轴的整体结构型式

整体式曲轴——曲轴的各组成部分由整体铸造或锻造而成。组合式曲轴——曲轴的若干个组成部分分别铸造或锻造，而后用螺栓或其他方法连接在一起。

2、曲轴的支承型式

全支承曲轴——在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，全支承曲轴、主轴颈等于曲拐数+1。

非全支承式曲轴——若干个曲拐之间设置一个主轴颈。

（四）曲轴的轴向定位

后定位——止推轴承位于最后一主轴颈，可以避免曲轴在离合器轴向力作用下产生轴向窜动（但温度上升，相对位置改变）前定位——避免相对位置改变，但过定位使曲轴受附加弯曲应力。

中间定位——介于上述二者之间 曲拐排列与发火顺序

发火间隔角和曲拐在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内相继着火的各个汽缸间隔的时间。

四冲程

720i 二冲程

360i 发火次序：

多缸发动机各个气缸相继发火次序

几种常用多缸发动机的曲拐不止和发火次序：

四冲程四缸发动机：

7204180 1-2-4-3（1-3-4-2）五缸=144 1-2-4-5-3 四行程六缸发动机

7204120 1-5-3-6-2-4

1、主要平衡性能有关。为使平衡性能良好，曲轴所有曲拐应沿周围均匀分布，另外还与发火间隔角及发火顺序有关。

2、从运转平稳即转速波动小的角度考虑，各缸发火间隔应均匀分布在一个工作循环的曲轴转角内，因多缸发动机的发火

间隔角应为。

其原则是发火两缸应尽可能远离，以减轻轴承负荷及避免抢气。

二、曲轴扭转减振器

常用的： 橡胶减振器

优点：结构简单、轻巧、可靠 缺点：对扭振的衰减不够强烈 硅油—橡胶减振器

优点：减振效果好、重量轻体积小

缺点：硅油散热差，温度上升，粘度下降，减振效果下降。干摩擦式减振器

三、飞轮

功用、工作条件及材料 储存作功冲程的部分能量，以克服其他行程中的阻力，使曲轴输出扭矩及转速尽可能均

匀。

在车用发动机中其是摩擦离合器的驱动件 材料

多用灰铸铁

对边缘线速度大于50m/s用球铁式铸钢 结构特点：

轮缘宽厚的圆盘形，轮缘一侧上装有启动齿圈

轮缘上刻有第一缸的上止点刻线，以及其调整用刻线

以供调整点火，供油、气门间隙来用 4.5平衡轴机构（自学）（自学）

因为曲轴是一弹性曲杆，而飞轮具有很大转动惯量，转速可视为基本恒定。这样曲轴的曲拐在周期性激励下相对飞轮发生阻摩振动。当激励（转速）与曲轴自振频率相等或整数时就会发生共振

引起：发动机转速波动上升

工作不稳定，噪音振动上升，功率降 低，严重时使曲轴发生疲劳断裂。为了消除或减弱曲轴扭转振动，一般在曲轴自由端上装减振器，因此处在扭振时振幅最大

减振器原理：利用惯性较大减振体与自由端之间填补弹性橡胶、硅油等，消耗振动能量（自学）

750m/s球铁式钢

较轻重量，得到大转动惯量

第五章 配气机构

5.1 概述

一、配气机构的功用：

按照发动机发火顺序及每一汽缸内所进行的工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门使新鲜工质及时进入汽缸，废气及时从汽缸排出。

二、配气机构的组成： 气门组，传动组

四、充气效率v

MvM 0

M：进气过程中，实际充入汽缸的新鲜工质的质量。

M0：进气系统进口状态下，充满汽缸

工作容积的新鲜工质的质量。

v一般范围0.80~0.90

5.2 气门式配气机构的布置及传动

一、气门式配气机构的气门布置方式

（一）气门顶置式的配气机构

进、排气门都倒挂在汽缸盖上。优点：进气阻力小，经济性、动力性好；对汽油机抗爆燃及高速性可提高，使燃烧室紧凑

气门侧置式配气机构

进、排气门都装置在汽缸体一侧

优点：气门传动组结构简单，缸盖形状简单制造方便，维修方便

缺点：进气阻力大，经济性、动力性、高速性差，燃烧室不紧凑，现已淘汰

此新鲜充量充满汽缸程度的评价指标，也是读一台发动机进排气系统及配气机构设计优劣的评价指标。

v与进排气边的形状、布置方式、进气方

式、进气状态、配气定时、气门形状、凸轮型线等有关。v恒小于1

原因：气门阻力的节流，残留废气的渗入及对新鲜充量的加热。

二、凸轮轴布置方式

（一）凸轮轴下置或中置配气机构

凸轮轴位于上曲轴箱中上部或位于汽缸体上部（中置）

优点：凸轮轴离曲轴中心较近，凸轮轴驱动比较简单；

缺点：气门传动组零件较多，使往复运动零件增加，限制了发达转速的提高。

（二）凸轮轴（顶置）

凸轮轴布置在汽缸盖上

优点：往复运动零件质量大大减小，使配气机构的动力学特

性大大提高，适用于高速机； 缺点：使正时传动机构变得复杂，也使缸盖变得复杂，拆装困难，发动机高度增加。

三、凸轮轴驱动机构的型式

（一）齿轮传动机构适用于中、下置凸轮轴配气机构。

优点：传动可靠、工作寿命长、零件个数少、成本低 缺点：噪音大。

（二）链条传动机构

适用于上置凸轮轴配气机构 优点：传动平稳、噪音小； 缺点：传动精度及工作寿命比较差，零件多，成本高。

（三）齿形带传动

适用于上置式凸轮轴配气机构。

优点：传动精度高、噪音小、传动平稳、成本低

缺点：使用寿命尚不及齿轮及链条。

四、气门个数及排列方式 每个汽缸二个气门 大多数发动机均二气门 气门排列方式： 同名气门相邻：相邻两缸同名气门有可能合用一个气道使气道简化、通过截面增加。进、排气交替布置：

下置、中置加一惰轮。中置稍好些，但仍有挺柱。

省去了挺柱、推杆、甚至摇臂，凸轮直接驱动摇臂或气门，使对气门弹簧设计的要求降低。

对小缸径柴油机喷油器布置困难但会出现抢气的情况及缸盖冷却不均匀

但每缸均需二个气门，使缸盖结构复杂

（一）可以使汽缸盖冷却均匀。

（二）每个汽缸四个气门

实用缸径较大（大于130mm）、活塞平均速度高、强化程度较高的发动机。

气门排列方式：

同名气门排成二列

优点：用一根凸轮轴可同时驱动进排气门

缺点：二个气门的工作条件和效率不同，对排气门、二个热负荷不同。

同名气门排成一列

优点：二个气门的工作条件和效率基本相同；

缺点：需用二根凸轮轴分别驱动进、排气门。

五、气门间隙

在不采用液压挺柱的配气机构中，为补偿气门受热后的热膨胀，通常留有适当间隙，这一间隙称为气门间隙

气门间隙的一般范围（车用发动机）进气门（0.25~0.3mm）排气门（0.3~0.35mm）

气门间隙过小：

在热感下使气门关不密，产生漏气，使发动机功率下降，甚至气门烧坏。

气门间隙大：

气门传动零件如摇臂和气门等在开启时产生冲突，使磨损增加；同时也使气门开启的持续时间减少，使充气及排气情况变坏。采用液压挺柱则不留气门间隙 气门间隙的具体数值由试验决定，一般小缸径小，大缸径大 5.3 配气相位

一、配气相位和配气相位图

配气相位：进、排气门开启和关闭时刻，相对上、下止点位置（以曲轴转度来质量），叫做配气相位。

配气相位图：用环形图表示的配气相位称为配气相位图。

进、排气门早开的原因 进 早开：使到达进气时气门有足够开度，以 多进气

迟闭：用空气的惯性继续充气 排 早开：

迟闭：利用气体的惯性继续排气，使废气能排干净。

1、进、排气门开启和关闭的时刻

2、进、排气门开启和持续的时间

3、进、排气门同时处于开启状态的重叠时间

1、开启和关闭时刻的表示,,,

进、排气门开始开启时曲拐所处的位置相对于上止点或下止点时曲拐位置间的夹角（或轴所经的角度）进开

进关 排开

排关

2、开启持续时间是指开—关

进180 排180

重叠时间 +

5.4 配气机构的零件和组件

一、气门组

（一）组成零件：

气门、气门导管、气门座、气门弹簧等

气门：} 功用：控制进、排气道的开启和关闭。工作条件：在高温及冷却和润滑困难的条件下工作，同时受高温气体的冲刷及剧烈变化的冲击载荷。

材料：合金钢（进）、耐热合金钢（排）。

一般结构：头部、气门杆

头部形状常见三种：平顶、喇叭形顶、球面顶。

气门与气门座之间的配合面：

一般做成锥形，锥角多数45度，也有30度 气门头部的散热：通过气门座，通过杆身— —气门导管 气门杆： 圆柱形直杆，尾部结构取决于气门弹簧座的固定方式

如前述配气机构的组成零件可分为二大组，即气门组和传动组 进300~400度 排400~800度 强烈氧化腐蚀 冲刷速度400m/s

头部，密封；杆，导向、散热

进、排大多数发动机采用，加工简单，受热面小

进、进气阻力小，重量轻、刚度大，受热面积大

排、排气阻力小，刚度大，重量重，受热面积大

能使接触良好，防止漏气

锥角小，可使气体通过断面稍增大（开程相同），但是使气门头边缘变薄，刚度减弱，使与座的密封性及导热性恶化

为了改善气门头部的耐磨及耐腐蚀性，增强密封性能，常在排气门密封锥面上唯焊压特种合金，如锥67“硬质合金”

为了使气门与气门座之间密封可靠，除密封应磨光外，还要求气门与座一起研磨，直到密封面上出现一条1~2mm宽的接触带为止 为了提高气门头部的散热性能

1、座孔区域应加强冷却

2、头部想杆身过度应尽量圆滑、改善

传热

3、增加杆身直径

4、减小杆与导管配合间隙

（二）气门导管

功用：起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与座正确闭合，导热

工作条件：工作温度较高，润滑不良

材料：灰铸铁，球墨铸铁，铁基粉末合金

一般构造：圆柱形管 气门座 功用：与气门头配合，对汽缸起密封作用，传递气门头部传来的热量

工作条件：与气门基本相同 材料：镶入座圈：耐热合金钢、合金铸铁

一般构造：镶入座圈：圆柱或圆锥环形 气门弹簧

功用：保证气门和气门座紧紧贴合，防止气门开、闭过程中各传动部件间因惯性力产生彼此脱开现象，减少气门落座时的冲击力 工作条件：

材料：高碳锰钢，硅锰钢，镍铬锰钢

一般结构：圆柱形螺旋弹簧

二、气门传动组

（一）组成：

凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等

凸轮轴 功用：使各缸进、排气门按一定顺序和定时，遵循一定运动规律开启和关闭。

工作条件：受间歇性的周期性冲击载荷。材料：优质结构钢、合金铸

压配在汽缸盖的气门导管孔中传递由气门杆传来的热量

与杆配合间隙为0.05~0.12mm

车用内燃机一般一个气门用二根弹簧，同心安装，螺旋方向相反 双弹簧的优点：

1、提高弹簧的工作可靠性

2、降低弹簧高度

3、防止共振

（二）铁、球墨铸铁。

一般结构：凸轮与凸轮轴制成一体的整体式

凸轮空间排列及个数 凸轮轴的轴颈 凸轮轴轴承

凸轮轴轴向定位 挺柱

功用：传递凸轮的推力 工作条件：

受冲击载荷和横向推力，造成单侧磨损 材料：低碳钢，冷激铸铁

主要结构型式：平板式、滚子式滚轮式、液压式 推杆

功用：传递凸轮的推力

工作条件：受周期性压缩载

其上，有凸轮及轴承凸轮轴的轴颈，对于汽油机一般设有驱动汽油泵的偏心轮，驱动分电器和机油泵的齿轮。

凸轮个数：一根凸轮轴，每缸二个

二根凸轮轴，则一根轴上每一个

凸轮轴颈数目： 全支承每缸有2个

共有I+1个，I 为汽缸数 一般为二缸加支承，则i/2+1 四缸

3个；

六缸

4个 轴颈直径一般都相同，有的发动机为了拆装方便，采用不等直径，即由前向后递缩

凸轮轴轴承：

整体式也用合金——钢的双金属薄壁衬套或铁基粉末冶金

配气凸轮轴正时齿轮多用斜齿轮，则轴向分力使凸轮轴产生轴向蹿动，为此必须进行轴向定位 常用方式：（轴向发动机）

1、止推片定位

2、正时齿轮轮毂定位

3、止推螺栓轴向定位

第六章

汽油机燃料供给系

6.1 概述

一、燃料供给系的任务

根据发动机各种工况的要求配制成一定数

量和浓度的可燃混合气，使它们在汽缸里及时而完全的燃烧，并把膨胀做工后的废气排到大气中。

二供给系的组成

1、燃油供给装置

2、空气供给装置

3、可燃混合气形成装置

4、可燃混合气供给和废气排出装置

6.2 简单化油器和混合气形成

一、简单化油器的结构原理

（一）浮子室，浮子，针阀 贮存汽油，保持浮子室油面高度基本稳定

（二）喉管，量孔，喷管 控制空气和汽油的比例

（三）节气门

控制进入汽缸内的混合气量

二、简单化油器的工作原理和可燃混合气的形成

雾化混合——蒸发混合

三、过量空气系数a a=燃烧1kg燃料实际供给的空气量/完全燃烧1kg燃料理论上所需的空气量

简单化油器特性

油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管 汽油滤清器 化油器

进气管、排气管、排气消声器

6.3 可燃混合气浓度与汽油机性能的关系

一、可燃混合气浓度与汽油机性能的影响

过稀过浓都使经济性和动力性下降 至于在稍稀——稍浓范围发动才能处于最有利的工作状态。

二、有利的可燃混合气随发动机负荷的变 化

汽车发动机各工况对可燃混合气成分的要求

（一）稳定工况

1、怠速和小负荷工况 较浓的混合气 8.8~11.8

当节气们略开而转入小负荷工况时，混合气品质改善

废气的稀释作用下降，因浓度可减至a=0.7~0.9（小负荷）

2、中等负荷

a=0.9~1.15（其中主要是a>1的稀混合气）这样功率损失不大，但节油明显

3、大负荷和全负荷 A/F=12.5~14.0

（二）过度工况

1、冷机启动 极浓的混合气 a=0.2~0.6

以保证进入汽缸的混合气有足够汽油蒸汽

2、暖机 a=0.6~0.8

3、加速

从导致燃料蒸发量相发减小

因此要额外添加燃料，使a=0.8~0.9或不下降

性能即对经济性和动力性的影响

a=1理论上是最好，实际汽油微粒与空气无法绝对均匀，因此燃烧不完全，即空气不足；所以经济性不是最好

动力性：混合气浓度不够，燃烧速度不是很快，即不能在上死点附近结束，做工能力下降，Pe下降2~4%

怠速工况是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转 汽车运行中的过度工况

主要是冷启动、暖机、加速 理想化油器特性

由理想化油器特性和简单化油器特性相比，二者正好相反

因此简单化油器实际是不呢功能在汽车上使用的

为解决这一矛盾，必须对简单化油器进行改

进（即校准）

使其能通过校准接近理想化油器特性 以保证汽车在各种工况下，都能得到适当浓度的可燃混合气，以提高发动机的经济性和动力性。由上分析知，车用发动机在正常运转时在小负荷、中等负荷、要化油器由浓—稀，大负荷，全负荷、要求化油器由稀—浓 6.4化油器的各工作系统一、主供油系统 1． 功用

保证发动机正常工作时，化油器供给的混合气随节气门开度增大而变稀，并在中等负荷下接近最经济成分。（α：0.8→1.5）2．降低主量孔处真空度的方案 I）带有开口空气管的主供油系统

PK(P0h)P0rh

α太稀

II）带空气量孔的主供油系统 节气小，PH高时，α→稀 节气大，PH↓，PK随PH变化

α=const 不变稀

III)带空气量孔和沧沫管的主供油系统 接近理想化油器

二、怠速系统

（一）功用

保证发动机在怠速或小负荷下，供给较浓的混合气（α=0.6～0.8）

（二）工作原理

（三）怠速向中等负荷的过渡过程 1.正常怠速 2.高怠速 3.小负荷 4.中等负荷 5.怠速反流 节气门近全闭

节气门前真空度很低 0%

怠速

节气门开度=0，怠速喷孔供油，过渡量孔作为第二空气量孔，供气使油进一步泡沫化。5%

怠

节气门开度5%，怠速喷孔、过渡量孔均位于节气门之后，同时供油以满足高怠速要 求。不因气↑而使混合气变稀。主=0 15%

节气门开度15%，主供油系统开始工作，但喷出油较少，怠速二孔喷油仍在进行，但因PX↑，喷油仅起补偿作用

40%，主供油系统供油。PX↑，怠速系统不供油，发动机进入中等负荷工况。<80%

当节气门80%，PX>>PH，怠速中的存油被吸向主供系，而怠速空气量孔、二怠速喷口、三、加浓系统（省油器）

（一）功用

在大负荷和全负荷，在额外的增加供油量，对主供油系统进行补偿，以保证α=（0.8～0.9），使发动机发出最大功率

（二）加浓系的形式和工作原理 1.机械式加浓系 一般构造

加浓量孔与主量孔并联，加浓阀、推杆、；拉杆成一体，拉杆与节气门相连

工作原理

节气门开度〉80%～85%，推杆顶加浓阀，汽油→加浓量孔→主喷管，使α↓，即加浓特点

加浓系在工作时刻只与节气门开度有关而与转速无关

无法克服功率停滞现象，节气门↑，α↓

2.真空式加浓系 一般构造

加浓量孔、加浓阀、推杆、弹簧、活塞、空气缸和真空管

工作原理

中等负荷，n较高，Pg>Po,Pg>Pxx,活塞↑真空加浓起作用

特点

工作时刻取决于△Pxx，△Pxx不仅与节气门开度且与n有关，不仅在大负荷，在低速小负荷也能工作，有利提高低速稳定性。

四、加速系统

（一）功用

在节气门开度突然开大时，即使的将一

定量的额外的燃油一次性的喷入喉管，使混合气及时加浓以适应发动机加速的需要

（二）活塞式加速泵的工作原理 i)一般构造

摇臂、拉杆、活塞杆、弹簧、活塞、加速量孔、进出油阀 ii）工作原理 iii）特点

喷光一次油后不再工作，加浓是一次性的，且持续一段时间（弹簧）

过渡孔处空气均会渗入主供油系，破坏了主供油系的矫正作用，应予以避免。节气门开度>80%～85%工作

节气门↓，推杆↑，加浓阀在弹簧力作用下关闭

即只与负荷有关

n=const，节气门开度↑，△Px↓，工作 节气门=const，n↑ △Px↑，不工作

n↓ △Px↓，工作

比机械早，克服了功率停滞现象 膜片式加速泵

1－3秒，书上0.6～0.8秒 进油阀关不严

当节气门缓慢开启时不工作

五、冷起动加浓系统

（一）功用

发动机冷车启动时，使化油气提供较浓的混合气，以保证进入气缸的混合气达到可以被点燃的浓度

（二）起动系的工作原理 i）一般构造

广泛应用在喉管前加阻风门 ii)工作原理

阻风门关闭，节气门稍开，阻风门后真空度↑↑，主供油系+怠速系均供油，n↑，自动阀打开

6.5 化油器构造

一、化油器的分类

（一）按喉管空气流动方向分

上吸式

化油器装在进器管下方，空气流动方向和喷油方向相同

下吸式（应用最广泛）

化油器装在进气管上方，空气流动方向和喷油方向相反

平吸式

气流方向和喷油方向垂直

（二）按重叠喉管数目分

单喉管

化油器喉部仅有一根喉管

多喉管

化油器喉部有直径不同多根喉管

（三）按混合气室及各混合气室参加工作的方式分 单腔

只有一个混合气室

双腔并动 有二个混合气室，相当于二个单腔同步工作α=0.2～0.6

空气增加，浓度↓ 随阻风门逐渐开大，节气门逐渐开小，主供油停止工作 发动机→怠速状态

由于各种汽车发动机的要求不同，所用化油器的整体结构方案很多

优：汽油蒸发不好时，油滴不会流入气缸 缺：进气阻力大，雾化不好，调整维修不方便

优：进气阻力、雾化好，调整维修方便 缺：汽油蒸发不好时，油滴会流入气缸

优：进气阻力较小，结构简单 优：进气阻力小，充气效率高 缺：雾化不太好

优：小喉管流速大，利于雾化；大喉管保证了足够流通面积，且可以多次雾化，使雾化质量↑

缺：进气阻力略大，结构较复杂

优：结构简单

缺：缸数多时，会使各缸供气不均匀

优：克服了多缸时供气不均匀

双腔分动

有二个混合气室，但结构不同，主腔、副腔

四腔分动

相当于两个双腔分动式，解决多缸机供气不均匀

6.5.3 BSH101化油器的构造

6.5.4 化油器操纵 1.节气门

可以有两套操纵机构

脚控、手控、单向传动关系 2.阻风门

手控、单动及和节气门联动 6.6 燃料供给系的其它装置

一、汽油供给装置组成

（一）汽油箱 1．功用 贮存汽油 2．一般构造

薄钢板冲压、焊接而成，箱体内装隔板，以减轻燃油的振荡

（二）汽油滤清器 1．功用

滤去汽油重的杂质，除去汽油中的水分 2．滤清器的结构及特点

常见沉淀杯式滤清器（备4-37）组成：盖、滤芯、沉淀杯 滤芯多数用多孔陶瓷

多孔陶瓷：结构简单，滤清效率高，但不易清洗

金属片缝隙式：工作可靠，使用寿命长，结构复杂，清洗不便

纸质：滤清效率高，制造使用方便，工作可靠

一般工况主腔工作，当负荷和转速达到一定程度时，副腔工作 主要解决功率较大，转速较高的发动机的动力性能和经济协调的问题 略讲

总量m使汽车能连续行使200～600km 上面设有加油管，管内带有可拉出的延伸管

底部，加油管上有盖，盖上有蒸汽阀和空气

阀，在正常情况都是关闭的，因此盖能密封加油管，防止汽油溅出和汽油蒸汽溢出。当油面因输出而↓，压力↓，空气阀自动开，空气进入，压力↑，阀关闭

当外界温度↑，汽油蒸发↑，压力↑，蒸汽阀自动打开，蒸汽溢出↑，压力↓，阀关闭 上表面：油面位传感器，出油接头 下表面：放油螺塞 工作原理

汽油→沉淀杯（水及杂质下沉）

汽油→滤芯（滤去较小杂质）→化油器

（三）汽油泵 1．功用

将汽油从油箱中吸出，经油管及滤清器，输送到化油器

2．汽油泵型式及特点 泵壳体分上下两部分，上体装进油接头和出油管接头，进出油阀结构相同以不同方向安装在支持夹上 手动泵油

当发动机不工作也能使汽油泵泵油，内摇臂上方装有一半圆二手摇臂轴，将手摇臂上下摇动，可带动半圆周转动，使泵膜上下移动。膜片式汽油泵

优点：结构简单，维修方便

缺点：需要发动机带动工作，安装位置受到限制

电动式汽油泵

优点：用电驱动，安装位置不受限制，发动机不工作也能使她工作，汽车滑行，可使汽油泵不向化油器供油，节省汽油。缺点：结构复杂，成本较高。

二、空气滤清器及进排气装置

（一）空气滤清器 1．功用

清除流向化油器的空气中的尘土、沙粒，以减少气缸、活塞及活塞环的磨损 2．空气滤清器型式 惯性式

当气缸吸气，引导空气流急剧旋转，由于离心，较重的尘土和杂质分离出来 过滤式 引导空气流过滤芯，使尘土和杂质被隔离 综合式 前两者的结合 进器管与排气管 1．功用 为发动机工作气缸供应清洁的可燃混合气，并把膨胀结束后的废气从排气消声器中排出。常见型式二种： 1．膜片式汽油泵（主要介绍）2．电动汽油泵 工作原理 凸轮轴转动，使摇臂逆时针转动，摇臂通过斜面带动内摇臂，通过拉杆拉动泵膜下拱，知道最低位置。泵膜上方容积增大，真空度上升，进油阀打开，汽油进入。当浮子室油面达到规定高度，针阀将进油孔关闭（自学）空气吸入↓，大颗粒，惯性经过机滤，小颗粒被气带向滤芯

（二）混合气预热装置 1．功用 预热混合气，改善混合气质量。

（三）排气消声器 1．功用 降低废气派出的噪音，消除肺气中的火焰和火星

三、电子控制汽油喷射系统 电子控制的器油喷射系统出现于六十年代。随着微电子技术和计算机的发展，经过二十多年的使用和改进，现已在美国、日本、欧洲等国的中、高级轿车上得到广泛应用。

比较典型的有L-jetronic、T-jetronic及现在的Motronic点火与喷射结合 L-jetronic系统主要由：大部分组成及各种附加传感器 1．燃油供给及压力调节 电动汽油泵→滤清器→分配器→压力调节器→喷油器等组成。2．空气供给及计算 空气滤清器、空气流量计量装置

3．控制单元（ECU）通过由点火线圈接受的传递信号、空气流量的流量信号、起动开关的打开的起动信号等来确定喷油器开启时间及持续时间。6.7 汽油直接喷射

（一）概述 化油器由于结构简单，使用方便，成本低，目前仍广泛适用于各种以汽油机为动力的汽车上。但由于结构上的原因，因此充气效率受到影响，混合器的分配不够理想，对发动机的动力性和经济性的提高，特别对改善发动有害物的排放都油一定的不利影响。为此，人们在研究如何改善化油器的性能的同时，一直在寻求别的更好的形成混合器的方法。近二十年来，国外出现的明显趋势就是用直接向进气管内喷射汽油的混合器形成系统，来取代化油器式混合器形成的系统。随着微电子技术的发展，采用由微型机 如：冷气动要供给极浓的混合气，怠速时供给的混合气也偏浓 计算机控制的汽油直接喷射的混合气形成系统，也已在高级轿车上广泛使用。

汽油喷射的优点： 1．由于进气管中没有狭窄的喉管，因此，空气流动阻力小，使得充气效率得到提高，使动力性有了提高。2．采用喷射方法，取消了喉管的混合气的均匀性得到改善 3．对工况的适应性好 4．具有良好的加速性。对工况变化的反应迅速 5．具有良好的经济性。

汽油喷射的缺点：

1．系统结构复杂 2．制造成本高 6.8.2 机械控制汽油喷射系统 按喷嘴的个数及布置 单点——进气总管一个喷嘴 多点——进气岐管 按喷射时间间隔： 连续喷射 间歇喷射

机械控制汽油系统按其所完成的任务可分为二大部分。

1．喷射系统的基本装置 电动汽油泵——供油及加压

蓄压器——保持在发动机停滞运转后，燃油供给系统仍保持一定压力，以重新起动。调压气——保持燃油供给系统内的压力为恒定职，防止压力过高。

喷油器——保证喷出的汽油雾化良好 空气计量器——根据进器盖、调节混合气的基本成分。

燃油分配气——按空气计量气测得的空气量，精确的把相应的所需燃油量分配给各个气缸。

2．喷射系统的辅助装置

汽油喷射系统按控制方法的不同可以分为二类：

1．机械控制汽油喷射系统 2．电子控制汽油喷射系统

冷起阀——补偿冷机起动使由于燃油冷凝而使浓度下降进行补偿。

热控正时开关——人迹起动是不是冷气阀起作用

暖机调节器——发动机从起动时暖机→过渡时逐步减少供油量，最后是暖机架浓停滞进入正常怠速

补充空气调节阀——在冷机起动后为了保证暖机怠速，需增加控计量极供给多燃油，使发动机很快进入正常怠速工况。

第七章 柴油机供给系

第一节 组成及燃料

一、组成：燃、混、废排

二、燃料性质：

（一）十六烷值（自燃性、发火性）是评定柴油的自燃性的重要指标

十六烷值高，柴油自燃性好，容易着火，使滞燃期下降，工作柔和。

十六烷值低，柴油自燃性差，不容易着火，使滞燃期延长，工作粗暴，冷起动困难。但十六烷值太高，则燃料蒸发性差，使之来不及蒸发并与空气混合便燃烧，使燃烧不完全，冒黑烟。

（二）蒸发性

柴油蒸发形成柴油蒸汽难易的评定指标

（三）粘度

是柴油的重要物理特性之一，是表示柴油稀绸程度及流动性的指标。

（四）凝点：

柴油失去流动性而开始凝固的温度

（五）柴油的选用原则 原则是根据使用地环境温度（发动机出于某一温度之上）

自燃点：燃料在没有外界火源的情况下，能自行着火的最低温度，即：

自燃点温度低，则称燃料自燃性好。蒸发性好，则形成混合气质量好，燃烧完善。其主要影响喷射的雾化及油泵、油嘴的寿命。

粘度上升，喷雾的颗粒大，雾化差，造成混合不均匀，使燃烧不完全，经济性、动力型下降。

粘度降低，喷油泵、油嘴偶件运动表面不易形成油膜，加剧磨损。

当柴油接近凝点时，流动已很差，使雾化恶化，供油困难。

凝点高，使柴油机对环境的适应性变差，但柴油价格便宜

凝点低，使柴油机对环境的适应性变好，但柴油价格高

7.2可燃混合气形成和燃烧室

一、柴油机可燃混合气形成的特点

（一）混合气形成时间短

（二）由于柴油蒸发性差，因此柴油

喷射的雾化质量对混合气品质有决定性定向。

（三）柴油和空气的混合，和燃烧是

同步进行的，燃烧的废气对混合油不良影响。

（四）由于柴油机的混合品吃差，因

此柴油机混合气的平均浓度过弄或过稀

二、柴油机的燃烧过程

（一）滞燃期

滞燃期段，喷入燃料多

（二）速燃期

（三）缓燃期（压力最高→温度最高）

（四）后燃期（温度最高→燃烧过程

基本结束）

三、柴油机的燃烧室

（一）统一燃烧室 1．特点：

燃烧室主要是由气缸盖底面、活塞顶面凹陷部分所构成的单一空腔。

工作混合气的形成主要借助了进气涡流和挤压气流及喷出油束的形状和燃烧室的契合。2．典型型式 I）“ω”型燃烧室

优点：结构简单，紧凑、散热面积小、经济性好

缺点：喷孔易堵塞，工作粗暴。II)“e”燃烧室 采用孔式喷油器，优点：工作效率低 缺点：起动性邵差、（二）分割燃烧室

b)特点：燃烧室由二部分组成。即由活塞顶

形成过程：

吸气行程：吸入新鲜空气，→压缩过程，对空气进行压缩→在近压缩终点喷入柴油，边喷油边与空气混合形成气+油雾的初级混合气→压缩继续进行，空气、温度上升，最先喷入油滴蒸发，与空气混合形成可燃混合气，而后喷入的柴油与空气仍是初级混合气→先喷入的燃料形成混合气开始着火，此后喷入由初级→可燃，因喷油仍在进行，在上止点稍后喷油停止，大部分燃料一燃烧，而最后喷入仍在继续。

少量柴油着火后，使气缸温度↗↗，混合气形成速度加快，着火准备时间，是燃烧加快。喷油已停止，由于活塞刚下行，因此，容积变化很大。

由于混合的不均匀，总有少量燃料没有完全烧掉，因此他们在膨胀过程中将继续燃烧，严重时持续到排气过程。因此，我们希望后燃期尽可能短一些。

因此一般对喷油能量及雾化要求较高，采用孔式喷油器

气缸盖构成的主燃烧室和，在气缸盖内的副 燃烧室。

工作混合气的形成主要借助于压缩涡流、燃烧涡流或高速喷射。

燃烧首先在副燃烧室中进行，在其中烧去大部（涡流）或部分（预热）燃料，在进入主燃烧中进行燃烧。2．结构形式 1）涡流室燃烧室

采用单孔轴针式喷油器

优点：具有强烈的涡流，混合均匀，工作柔和。缺点：散热面积大，经济性差，起动性稍差，寒冷地区使用，需加辅助起动装置。2）预燃室燃烧室

采用单孔轴针式喷油器 优点：工作柔和

缺点：经济性较差（节流损失＋散热损失），起动性差。7.3喷油器

一、功用

将燃料雾化成细小的颗粒，并均匀地喷布在整个燃烧室空间，浓度均匀。

二、主要形式 1．孔式喷油器 基本构造

针阀和针阀体偶件、顶杆、弹簧、喷油器体、调压螺钉、滤芯等等 特点及使用燃烧室：

燃油的雾化与燃烧室的配合主要同喷孔的大小、方向与数目来控制由低雾化质量好坏。

喷孔加工精度要求高，喷孔易堵塞，适用统一式燃烧室

2．轴针式喷油器 基本构造

特点及使用燃烧室

轴针在喷孔内往返运动，可避免喷孔堵塞。雾化质量差。适用于分割式燃烧室 对喷油能量的雾化质量要求不高，采用轴针式喷油器

副燃烧室占40%～70%

利用压缩紊流，形成工作混合气，在副燃烧室中烧去少许，然后高速喷入主燃烧室，在主燃烧室，产生强烈的空气扰动，时柴油与

空气更好的混合，并迅速燃烧。要完成以上功能，应 1）有一定喷射压力 2）射程和喷雾锥角 3）油注雾化良好

4）终了迅速停油无滴漏

有两种：孔式和轴针式 7.4 喷油泵

一、喷油泵的功用 可归纳如下几点：

定时——按柴油机的工作循环，要求在规定的时刻开始供油，并有一定的供油规律。定量——能根据柴油机的负荷大小调节供油量的多少，使供给油量与发动机负荷相适应。

定压——供给的柴油应具有较高的压力，以保证喷油器喷出的柴油有良好的雾化质量。敏捷——喷油泵供油应迅速，停止供油应干脆，无后滴及其他不正常喷射现象发生。供油均匀——对多缸及应保证各缸地供油定时，供油压力，供油量及供油敏捷性均匀。

二、柴油机常用喷油泵的类型 柱塞式喷油泵

性能良好，供油压力大，供油油量大，对柴油的滤清要求略低，因此广泛用于汽车、工程及船舶、机车。转子分配式油泵

供油压力略低，供油量小于柱塞泵，对柴油的滤清要求高。喷油泵－喷油器

将喷油泵与喷油器合成一体，消除了高压油管的影响。喷油压力及高，应用于ＰＴ燃油供及系统。

可靠性，耐久性好，柴油机的雾化质量高，混合气质量好，但对滤清气要求高。

三、柱塞式喷油泵的一般构造和工作原理 1.柱塞式喷油泵的一般构造

分泵：每缸一个分泵，每个分泵由二组偶件（柱塞偶件、出油阀偶件）、柱塞弹簧、出油阀弹簧紧帽等组成。

油量控制：由油量控制拉杆、调节拨叉、调节壁灯组成。

驱动机构：由连轴器、凸轮轴、滚轮、停柱等其他。

泵体：上下分体式，整体 ２．工作原理（１）加压和供油

柱塞在柱塞弹簧的弹簧里的作用Ｋ，若凸轮轴基园紧贴，随凸轮轴旋转，凸轮型线进入工作段，滚轮挺柱在凸轮的顶推下，推动柱

缺点：精密偶件多，高速性差。优点：精密偶件少，高速性能好。缺点：在发动机要另加驱动泵——喷嘴的驱动机构

功用：柴油的吸入、加压、输送时，喷油器功用：根据柴油机的负荷或转速，用人工或调速器操纵，通过改变柱塞的有效压油行程，改变供油量。

功用：驱动各分泵柱塞上、下运动，使各分承按规定的时刻和供油规律。

功用：构造喷油泵的骨架，安装所有零部件等

塞向上，低压回流到泵体中的油道。随着柱塞进一步上行，当柱塞顶面将近会友孔使，全部遮没。现在高压油腔，本体红的低压油到全面隔开。随着柱塞的继续上行，高压油腔的柴油压力迅速上升。（２）卸压停油和吸油

当柱塞斜槽上缘越过回游看院士，分家后高压油腔与泵体中的低压油路相通，高压油回流到低压油，高压境内的油压迅速下降，出油阀在弹簧力作用时，回落时，阀座切断高压油管和高压油腔之间的联系，随着柱塞的上行，高压油路内的拆压继续回流时。（３）有效压油形成和供油量控制

由（１）和（２）知，喷油泵开始向喷油气功油，开始与柱塞上平面遮没进、回游孔。供油结束，柱塞斜上缘越过下院那一刻，以后柱塞尽管上行，但喷油泵已不再供油。为此，将这一段时间柱塞的行程，称有效压缩行程。

若柱塞的直径为ｄ，则每一循环的供油量：供油量d24w

应特别强调，此处的有效压油行程ｈ是可爱

的。从前述，ｈ时开始加压位置，开始的位置已不能改变，但若转动柱塞却可改变柱塞斜槽上缘与回流孔下缘重合的时刻，重新改变ｗ的逆向改变、供油量目的。

四、喷油泵基本功能的实现 １）供油时刻及供油规律 ａ．驱动由凸轮轴的喷油齿轮与曲轴正时齿之间，精确计算的相对位置决定。ｂ．最大的供油的延续时间由凸轮的型线的设计来保证。

２）每循环的供油量

由调速器根据发动机的负荷自动的操纵油量调节机构，改变柱塞与回油孔的相对位置。

３）供油压力

喷由泵的供油压力由出油阀弹簧的预紧历来保证。

４）供油敏捷性

利用出油阀的单项止回作用，使高压油管中都有一定的剩余，保证第二供油的迅速，断 油迅速。

５）各缸供油均匀性。

加工制造中工艺上的保证及调整。

五、国产柱塞式喷油泵系列

国产柱塞式喷油泵系列是根据柴油机单缸功率对循环油量的要求不同。以１４中柱塞型成为基础，把喷油泵分成几个系列，再配以不同尺寸柱塞直径 7．5调速器 一． 功用

发动机工作时，能随外界负荷的变化自动调节供油量，使柴油机的转速保持不变。

二． 调速器分类

(一)按调速机构特点分类。

1． 机械式(离心式)利用飞锤或钢球 2． 液压式

滑块离心力→液压力变化 3． 气力式

利用节气门开度引起进气管真空度变化 到真空阀操纵油门拉杆

喷油泵的供油特性

n↑

供油量(实际)>理论

n↓

实际供油量<理论

高速

超速(飞车)怠速

不稳定(熄火)

结构简单，工作可靠，广泛应用于中、小功率发动机上。

结构复杂，制造精度高、灵敏度高；大功率及中等功率对调速特性要求。

结构简单，制造精度高，但需在进气管中设节流阀，进气阻力↑且空滤器的阻力也会影响调速器的调速特性，适用于小功率

33(二)按调速特性来分类

1． 两极式(两程式)仅在发动机的最低，最高转速时起作用。2． 全程式(全速式)可以对发动机整个转速范围的任何一个转速起作用。

3． 单程式(单极式)

限制发动机的最高转速。(+8%)起超速保护作用

三． 机械式调速器工作原理

(一)单程式调速器结构和工作原

理

组成：钢球、压盘、杠杆、调速弹簧等。一般运输车辆

农用拖拉机、矿山车辆、现已仅对发动机的额定转速起作用。4． 极限式 有在轿车上应用

排灌、发电等

工作原理：

弹簧受一预紧力，弹簧力作在A点。O点为支点。

由此把油门拉杆推向油量最大，同时把压盘紧在钢球。由于油量大，发动机n↑，钢

(二)全程式调速器结构和工作原

理

组成：基本同单程式，多一个可改

变弹簧预紧力的调速操纵杆。

工作原理：

球离心力随n↑不断增大。当钢球离心力的轴向分力Fb大于弹簧力Fa，Fb推动杠杆逆时旋转，油量控制杆向减油方向移动，油量减少n↓。n↓离心力↓若弹簧力Fa又大于Fb，则又加油，如此反复摆，最后稳定在在

(三)两极式调速器

低速是软弹簧

n↑软弹簧压缩 △＝0

n↑为驾驶员油门控制

即

调速操纵杆拉动可以改变调速器弹簧预紧力，对于每一个预紧力都有一个对应的转速，高速限位对应ne、低速限位对应怠速

使Fa·AO＝Fb·OB此稳定位置即为设定转速

n>ne，离心力大于内弹力、减油n↓

供油提前角调节装置

一． 功用

根据发动机的转速，自动地调节供油提前角，使发动机的动力性和经济性最佳。

二． 供油提前角对发动机工作的影响

(一)提前角过大

即供油过早，则因缸内空气温度过浓而使滞燃期延长、发动机工作粗暴

(二)提前角过小

即供油过晚、将使燃烧过程后移过多、由活塞下行、汽缸体积↑Pz↓散热损失↑热效率↓使经济性、动力性↓

一般直喷式28°～35°分隔式15°～20°

7.6

三． 影响供油提前角的因素和最佳喷油提前角(一).转速

n↑供油提前角增大（即提前）

（二）负荷

负荷↑提前角略变化

（三）最佳供油提前角

在负荷一定的情况下、对应一定转速使经济性和动力性都达到最佳的供油提前角

转速的影响大

四． 机械离心式供油提前装置的一般构造和工作原理 一般构造

工作原理

转速↑使原燃烧所需时间↑、曲轴转

角所含的绝对时间间隔↓为保证燃烧正常进行，燃烧过程所占曲轴转角应增大。

负荷↑缸内温度↑燃烧过程加快。即

燃烧过程所需时间↓提前角应↓（即所占曲轴转角↓但是负荷↑使循环供油量↑又使得燃烧所需时间↑提前角应↑）

其不是一个常数

主要和转速及负荷有关，其最佳

值仅对指定工况而言（即常用工况而言）。一般最佳角选在常用工况，根据负荷提前角随转速↑而增大的特点

在车用柴油机上常装用机械离心式供油提前自动调节器以适应转速变化而自动改变喷油提前角

7.7柴油供给系的辅助装置 一．柴油虑清器

（一）功用

除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程度，以保证喷油泵和喷油器的精密构件正常工作。

（二）主要型式

1． 柴油粗滤器

滤40～90μm的杂质、减小

常用滤芯型式

金属滤芯

作粗滤40～90μm堵塞后经清洗可重复使用。毛毡式棉纱滤芯

作细滤5～10μm，毛毡可重复使用、成本较高

纸质滤芯

作细滤5～10μm，不可重复实用，成本低

二．输油泵

（一）功用

向喷油泵供应一定压力和足够数量柴油。

（供油压力0.17～0.3N/mm2，供油量为喷油泵油量的3～4倍）

细滤堵塞故障，提高其使用寿命。2． 柴油细滤器

滤去5～10μm的杂质 其他还有沉淀杯与汽油相同除去柴油中的水分和大的杂质。

柴油机可用粗、细二级或二级细串连或单级细滤。

用铜或不锈钢带绕成圆柱形，适用于各种柴油机

利用纤维之间的微笑间隙进行过滤，适用大、中型柴油机

用经过树脂处理的特殊滤纸，广泛用于中、小功率柴油机

（二）主要型式

活塞式、滑片式、膜片式、内外转子式、齿轮式

1． 活塞式输油泵的构造及工作原理 一般构造 工作原理

手动泵工作原理

活塞式（中小功率、结构简单）

滑片式（分配泵、结构紧凑）

膜片式

汽油机

内外转子式

齿轮，手动泵，功用：长期不用或检修后油路中有空气，按动手动泵，排除油路中的空气以保证发动机能正常工作

第八章 汽油机点火系

8.1概述

一．点火系的作用

按各缸的工作顺序及点火提前角依次把足够能量的高压电输送到各缸的火花塞，使其产生足够强的火花点燃可燃混合气 二．点火系的型式

蓄电池点火系：传统触点式点火系、半导体辅助点火系、普通电子式点火系、微机控制式点火系、无分电器点火系（直接点火系）

中小型柴油机

滚轮、顶杆、进出油口、活塞、弹簧、单向阀；

① 偏心轮从凸轮越过最高点，活塞下行，下腔压力↑下腔与上腔之间，单向阀关油被压向高压油泵。同时由于活塞下行与邮箱相通单向阀开，油被吸入上腔 ② 偏心轮从越过最低点，活塞上行，与油压相通单向阀关闭，上腔压力开高与下腔相通单向断开，油进入下腔如需油少，活塞不能下行到最低点，自动调节供油量

8.2传统触点式点火系工作原理 一．点火系的电路组成

（一）电路布线方式 采用单线制

负极搭铁

（二）电路的构成

1． 低压电路 2． 高压电路

电源正极用导线与各用电器正极相连。

搭铁即以发动机机体，汽车车架，车身等金属作公共接地线与电源负极相连接 负极搭铁，保证火花塞中心电极为负极，电子易从热的中心电极向冷的侧电极运动

二．工作原理

（一）断电器闭合

蓄电池提供的低压电流经过低压电路流过初级线圈，在初级线圈产生一个电磁场，且由于线圈铁芯的作用而得到加强

（二）断电器断开

初级线圈中的电流迅速减小，直至消失。由于初级线圈中的电流减小，导致线圈周围的电磁场也随之迅速减小，从而在次级线圈中感应出很高的电压15000v到20000v以上。

此高压电通过高压线经分电器得分火头传递给分电器的侧电极，再由分缸高压线传递到相应的火花塞。在火花塞的中心电极和侧电极之间产生火花，点燃可燃混合气。在发动运转过程中，周而复始的重复上述过程，依次按发火顺序点燃各缸可燃混合气

次级线圈匝数很多15000～23000

三．影响点火电压的因素

（一）初级电流的大小

初级电流大 断开时次级电压高 初级电流小 断开时次级电压低

初级电流除与蓄电池的电压高低有关外，还与闭合时间有关

而闭合时间与发动机转速有关

n高 闭合时间短 次级电压低 n低 闭合时间长 次级电压高

（二）初级电流减小的速率（衰减速度）

初级电流减小速率快，磁场变化率大，次级电压高 初级电流减小速率慢，磁场变化率小，次级电压低

8.3 传统触点式点火系主要组成元件 一．分电器

（一）断电器

1． 功用

在断电凸轮作用下，周期性的接通和断开初级线圈，使流过初级线圈的电流发生变化，从而在次级线圈上感应出高压电

2． 组成

断电凸轮、活动触点、固定触点等

（二）分电装置

1． 功用

将点火线圈次级线圈产生的高压电，按发动机发火顺序，依次输送到各缸的火花塞 2． 组成

分火头，分电器盖（侧电极）分电器、点火线圈、火花塞、高压线等

重要组成部件，包括：断电器、分电装置、热电阻和电容器及点火提前装置

（三）热电阻和电容器

1． 热电阻：改善发动机转速对点火系工作特性的影响，以保证点火电压基本稳定

2． 电容器：加快初级线圈电流衰减以提高次级高压，同时也能防止断电器触点烧蚀

（四）点火提前装置

1． 点火提前角对发动机性能的影响

（1）提前角过大（点火过早）

点火过早，将阻碍活塞上行，是发动机功率下降，油耗升高，工作不稳定，发动机过热，而易发生爆燃。

（2）提前角过小（点火过迟）

点火过迟，燃烧过程主要在气缸容积变大的情况下进行，散热损失变大，汽缸压力大大降低，做功能力变小，功率变小，油耗变大

2． 影响点火提前角的因素和最佳点火提前角（1）转速 转速变大，燃烧过程所需的曲轴转角增大

点火提前角应增大（2）负荷

负荷变大，吸入混合量变大，废气的稀释效应减小，燃烧速度变大，缸内温度升高；燃烧所需曲轴转角减小，点火提前角应减小

（3）汽油辛烷值 汽油辛烷值变大，汽油抗暴震能力提高，为了提高发动机的动力性和经济性应适当加大点火提前角

（4）最佳点火提前角

发动机实际工作中的最佳点火提前角是前三者的综合影⑤ 发动机过热时，汽油机

响的结果

因此Φ最佳＝Φ转速+Φ负荷＋Φ辛烷值之和 3． 实现点火提前的方法

（1）采用离心式点火提前

装置

当n变化时，采用离心式点火提前装置使断电凸轮相对分电器驱动轴转过一个位置。（2）采用真空式点火提前

装置

当负荷变大，利用节气门背部的真空度变化使断电器相对断电凸轮转过一个角度（3）辛烷值校正装置 当辛烷值改变时，采用人工修正方法，使分电器总成相对驱动轴转过一个角度 从而实现点火提前，从而实现

点火延迟，从而实现辛烷值校正。

第9章 发动机冷却系 9.1概述

一．冷却系的功用

对发动机高温零件进行适当的冷却，使其始终适宜的工作温度下工作以取得良好的经济性、动力性、可靠性、耐久性 二．冷却强度对发动机的影响

1． 冷却不足（过热）

① 受热零件的机械性能

显著下降

② 零件热膨胀量增加，使

原配合的合理间隙遭到破坏

③ 进入气缸的气体温度

↑、密度↓、充气↓ ④ 温度上升，机油粘度↓

润滑度变差，同时机油的氧化加剧

80°～95℃正常

易发生早燃和爆燃现

象 入曲轴箱使机油变稀

2． 冷却过渡（过冷）⑤ 温度↓使机油粘度↑① 燃烧产生的热量大量运动阻力和阻力矩↑

地被冷却介质带走 三．常用的冷却系型式 ② 燃料的蒸发性变差，混a． 水冷式冷却系

合气质量↓ 冷却效果好，均匀运转噪音 小，广泛 ③ 然其中的水汽和燃料b． 风冷式冷却系 的硫化物在气缸下部结构简单，重量↓ 成本低，凝结 在缺水酷热和高寒冷有明显得优越性

④ 汽油中的物质凝结流热效率↓↓经济性↓动力性↓ 机械效率↓ηm↓ 柴：工作粗暴（滞燃期↑）以水或冷却液为冷却介质汽：燃烧不完全，积炭

功（蒸发式、冷凝式、热溶式、强制循环式）

率↓油耗↑ 以空气作为冷却介质

9.2水冷系

一．水冷系的主要零件

1． 散热器 2． 风扇 3． 水泵 低温

节温器关

水泵→机体→缸盖→水泵 高温

水泵→机体→缸盖→节温器→散热器→水泵

二．冷却强度调节

1． 控制通过散热器芯的空气量

在散热器前方装百叶窗和保温帘

用风扇离合器改变风扇转速

对冷却介质加压，使按规定的循环路线，在冷却系中加速循环流动 限制进入空气量

方法简单，但人为疏忽使水温不正常，精确控制水温不易且风扇效率↓ 能减少低温下驱动风扇的功率消耗及低速大负荷冷却不足 结构复杂加工要求高

2． 控制进入散热器的冷却水量

在冷却水出口与散热器之间装置节温器形成大小循环

三、冷却水与防冻液

1． 冷却水的选择与软化处理

冷却水应使用软水（即含盐分少的水）如雨、雪、自来水等 2． 防冻液

以降低冰点（乙醇或酒精）

第十章 发动机润滑系

10.1概述

一．润滑系的任务

1． 任务 把清洁的，具有一定压力和适宜温度的润滑油送到发动机各相对运动零件的表面，减轻零件磨损，提高发动机的寿命和可靠性

二．发动机得到可靠润滑的条件下系统可起到的作用

在发动机零件得到可靠润滑时，润滑系可起到如下作用

减磨

磨擦系数↓摩擦功耗↓磨损↓

冷却 带走摩擦零件自身的热量冷却摩擦表面

清洗 带走摩擦表面的磨清和杂质 5． 监视润滑系工作状态底监控装置

二．汽车发动机主要的润滑方式

1． 压力润滑

对曲轴主轴承连杆轴承等，承受的载荷及相对速度较大的地方，以一定压力将机油输送到这些零件的相对运动表面这种方式称为压力润滑

10.3二种典型的润滑系的油路 一．湿式油底壳润滑系

特点：油底壳是收集和贮存机油的容器，多数用一点机油泵来完成机油的输送 油路

发动机工作时，使零件相对运动表面之间的摩擦，不仅消耗了发动机功率，而且使零件磨损摩擦产生的大量热可能使零件表面融化，致使发动机无法正常工作，因此为了保证发动机正常工作必须对相对运动表面进行润滑，以使汽缸表面能形成一层薄的油膜以减小磨擦阻力降低功率损耗，减少机件磨损延长发动机使用寿命 密封

利用润滑油的粘度，提高零件的密封效果

防锈

利用润滑油吸附在金属表面的吸附作用防止零件的表面氧化

10.2润滑系的组成和机油选择

一．现代汽车发动机润滑系的基本

组成成分

1． 贮存机油和对其加压促成其

流动的装置 油底壳，机油泵、机油油道（管）2． 清除机油中杂质的滤清装置 机油粗细滤清器

3． 对机油进行冷却使其温度适

宜的冷却装置 机油冷却器

4． 保证机油压力稳定和发动机

安全进行的控制装置 各种压力控制阀 2． 飞溅润滑

利用发动机运动零件飞溅起来的油滴和油雾，润滑摩擦表面 三．机油的选择原则

1． 发动机

汽：稀，柴：稠 2． 环境条件 热：稠 冷：稀 3． 转速

高：稀 低：稠 4． 间隙

大：稠 小：稀 油压、油温表

优点：设备及布置简单 缺点：整机高度高

适用：广泛用于汽车、拖拉机、工程机械

二．干式油底壳润滑系 润滑的部位其至少需要二只机油泵（吸、送）特点：在干式油底壳润滑系中，机油被机油油路：

泵从油底壳吸出，送到位于发动机外的贮油箱中，然后再由另外机油泵送到发动机需要

优点：发动机可在较大的纵向、横向倾斜的条件下工作

避免了机油油与漏入曲轴箱的高温燃气的接触，可以防止机油的变质，延长机油的使用寿命

发动机高度可以降低

缺点：机油泵多，油路复杂

适用于高度紧凑，高通过性的军用车辆，坦克越野车 10.4 润滑系的主要部件 一．机油泵

1． 功用

以一定的压力和供油量，向主要的运动零件表面强制供油，是这些部位得到可靠的润滑 2． 主要型式

齿轮式机油泵 转子式机油泵

二．机油滤清器

1． 功用

滤去机油中的金属屑及机械杂质保持机油的净洁 2． 主要型式

粗滤器：网式集滤器

优点：结构简单加工方便、工作可靠、寿命长、供油压力较高

优点：结构紧凑、噪音小、吸油真空度高

金属片缝隙式粗滤器 纸质滤芯式

滤芯用经过树脂处理的微孔滤纸

细滤器：离心式细滤器

复合式滤清器

粗细串2． 主要型式

机油散热器：管片式结构 机油冷却器 联

纸板式细滤器

类似于金

属片 有多张纸板和纸垫交替叠装而成 三．机油散热器

1． 功用：对机油进行强制冷却，使其

保持适宜的温度 底壳结合面漏出

2． 防止曲轴箱中机油被漏气污染 3． 防止曲轴箱中温度过高，被飞溅的10.5 曲轴箱通风 一．目的

1． 使曲轴箱压力和大气压力基本一致，防止机油、油雾曲轴两端自油用冷却水冷却

由壳体和冷却芯子组成 油→客体，水→冷却芯子 二．通风方式

1． 自然通风

抽出直接放入大气中 2． 强制通风

抽出后直接导入发动机进气管

第十一章 发动机排气净化

11．1概述

一．汽车的公害

1． 排气 2． 噪音

3． 电器设备的电磁干扰 二．汽车排污的来源及有害成分

1． 从排气管排出的废气

主要成分是CO、HC、NO x及SO2、铅化物、炭烟等 2． 经曲轴箱通风管排出的（燃烧室的泄漏）

其主要成分：HC

随着汽车工业的发展、汽车的保有量的增加，汽车对环境和人民健康所造成的危害愈来愈为人们所重视

以上三个方面中以排气污染对环境和人类健康的影响最大，噪音次之，电磁干扰仅是局部性的问题，因此解决汽车公害的最根本性的问题是排气的净化。

油雾和燃气的情况下发生爆炸

同冷却水散热器

油湿稳定，但水油的密封要求高

3． 从油箱、化油器、油管接头处蒸发的汽油蒸汽

主要成分：HC 上述的有害成分中CO、HC、NO x是主要污染物质

三．废气中主要有害成分产生的原因 1．CO

是不完全燃烧的产物。

汽油机 ：混合气过浓、缺氧

柴油机：燃烧中局部缺氧或燃烧温度过低

2．HC 3.NO x 产生原因：高温富氧条件下形成，其生成量与氧的浓度、温度和反应的时间有关 二． 排气净化方式 1．机内净化

改变可燃混合气品质和燃烧过程，使排气中11.2 汽油机排气的净化 一．机内净化的措施

1． 改善可燃混合气品质，降低怠速时的CO、HC a． 提高进气温度，促使汽油蒸发加快

b． 采用机械方式改善汽油的雾化状况

特别在怠速、雾化不良、蒸发不充分导致CO、HC↑

针对上述情况（雾化、蒸发）而采取相应的措施

产生原因：

汽油机：燃烧室壁温低造成熄火、燃烧温度低、曲轴箱窜气、汽油蒸发等 一种无色无味有毒气体，极易和人血液中血红素结合。人吸入过多CO，阻碍人体血液吸收和输送氧气，引起头痛、头晕等中毒症状、严重的死亡 未燃燃料蒸汽：即碳氧化合物对人眼睛和吸收道有刺激作用。在一定地理、温度、气象条件下和NO x在强烈阳光照射下发生光化学反应，生成臭氧、醛类为主，光化学烟雾对人及其他生物造成危害

有害气体成分减至最少。2机外净化

通过在发动机外增加附加装置、对废气进行净化处理后再排入大气中 氮氧化物总称，对人眼及呼吸道有刺激作用

在空滤器进口装温度传感器，控制真

空阀对进气控制阀进行切换控制；温度低时，空气经排气管预热；温度高时，直接进入

如：在化油器和进气管之间装一叶片

式旋转器，把大颗粒汽油击碎，雾化↑蒸发加快使HC、CO↓但高速时进气阻力↑ηv↓，经济性、动力性↓

一．机内

1． 采用废气再循环装置降低燃烧温度和NO x 2． 采用电子控制汽油直接喷射装置＋三元催化装置 降低CO、HC 3． 改善燃烧过程的组织

即从燃烧室形状、配气相位、点火时刻、燃烧方式

二．机外净化

1． 废气再燃烧方法

降低HC、CO

2． 采用曲轴箱、强制通风装置

消除曲轴箱泄漏的HC

3． 汽油蒸汽吸附装置＋封闭式油箱

11.3柴油机排气净化

由于柴油机α>1，燃烧比较完全，且燃烧温度较低，因此HC、CO较少，NO x也较低，但SO2和碳粒比汽大

柴油机净化的重点是NO x和炭烟 主要方法

1． 采用分隔式燃烧室 2． 减小喷油提前角

使NO x↓（主要针对直喷式）

在付室中缺氧NO x↓

采用EGR装置，将5～20％废气再引入进气管，使最高燃烧温度↓

内外结合

减小燃烧室面/容比

气门重叠度↑ NO x↓

点火延迟、燃烧温度↓，NO x、HC↓

分层燃烧、稀薄燃烧

消除燃油供给系统、燃料蒸汽的外泻（降低HC）

空气喷射装置——热反应器和催化

反应器

把废气中的HC、CO，再燃使排出的HC 和CO↓↓

把窜气引入气缸内再燃烧 防止油箱内汽油蒸汽外

在主室中燃烧室冷空气的作用，燃

烧温度↓，NO x↓

有分级燃烧，在主燃烧室中，空气

和燃油混合良好，漏气小，高温和缺氧使CO、HC↓

即延长后燃，是燃烧温度↓，排烟

↑，功率↓

3． 采用废气涡轮增压＋中冷使CO、HC、NO x↓

4． 进气管喷水，燃油掺水NO x 5． 采用过滤法，滤炭烟颗粒 降低燃烧温度

第四篇：汽车构造教学大纲..

总论

一.国内外汽车工业概况

1.世界上第一辆汽车的发明人是：卡尔.本茨（德国）；

其诞生日是：1886.1.29。2.我国第一辆汽车于1929.5.在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。3.1953.7.我国第一汽车制造厂在长春兴建，1956.7.15.正式投产，生产出新中国第一辆解放CA10型载货汽车。并于1958年又生产出了我国第一辆东风牌轿车，接着又开始小批量生产CA7560高级轿车。

二.汽车类型

按用途分类，运输汽车主要有：

（1）轿车(7)：按发动机排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中级：1.6-2.5；中高级：2.5-4高级：大于4（2）客车(6)：9个以上座位（包括驾驶员座位）。客车可按长度（m）分级

微型：小于3.5

轻型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（铰接式）；10-12（双层）

（3）载货汽车(1)：按其总质量(t)分级 ：微型：小于1.8； 轻型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽车(2)：可按其总质量(t)分级：轻型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽车(3)

（6）牵引汽车(4)：分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车

（7）专用汽车(5)

（8）半挂车(9)按最大总质量(t)分：轻型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.国产汽车编号规则

1.1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三部分内容。

首部：两或三个汉语拼音字组成，是企业名称代号。如：CA 代表中国第一汽车集团公司；BJ代表北京汽车公司等。

中部：由四位阿拉伯数字组成。左起首位数字代表汽车类型；中间两位数字是汽车的主要特征参数；最末位是产品的生产序号。

汽车型号中部4位阿拉伯数字代号的含义

首位数字表示汽车类型

中间两位数字表示汽车的主要特征参数

末位数字表示企业自产品序号

载货汽车

表示汽车总质量(t)的数值 越野汽车

自卸汽车

当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；

牵引汽车

当汽车质量大于100t时，允许用三位数字

以0.1.2.------依次排列 专用汽车

客车

表示汽车的总长度0.1m的数值；

当汽车总长度大于10m时，计量单位为m 轿车

表示年汽车发动机的工作容积0.1L的数值

半挂车及专用半挂车

表示汽车总质量(t)的数值

当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；

当汽车质量大于100t时，允许用三位数字

尾部：分为两部分：前部分由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例如：X代表厢式汽车；G代表罐式汽车；C代表仓栅式汽车等。四.汽车的总体构造

汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力装置，它的作用上使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复式内燃机。汽油发动机由两大机构五大系统组成（机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）；柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。

传动装置是将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器等部件。

行驶和控制装置是将汽车各总成及不见连接成一个整体、起到支撑全车并保证汽车正常行驶的装置。它包括制动器、转向器、悬架、车轮等部件。车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承载部件。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。

电气设备是汽车的重要组成部分，它由电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统以及辅助电器等组成。

第一章

发动机的基本知识

一.发动机的定义.分类几特点

1.定义：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。2.分类：热力发动机分为：内燃机和外燃机

3.根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。

4.活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。5.车用内燃机根据其燃料的不同分为汽油机和柴油机。二.往复活塞式内燃机的分类

对于往复活塞式发动机，每一次能量转换都必须经过吸入空气.压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。若完成一个循环需要活塞往复四个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复两个行程的便称为二行程发动机。三.发动机的主要性能指标与特征

1.发动机的动力性指标有：有效转矩.有效功率等。2.发动机的经济性指标：一般用燃油消耗率来表示。

3.发动机的速度特征：是指发动机的功率.转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。

四.GB725-82主要内容简介

内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能，它由四部分组成：

1.首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。

2.中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。3.后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示

型号编制示例

汽油机：1E 65 F——表示单缸，直列二行程，缸径65mm.风冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸径100mm

水冷.车用。

柴油机：165F ——表示单缸，直列四行程，缸径65mm，风冷。

R175——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，水冷，通用型。（这里取 R表示175的换代标志符号）。

R175ND——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，凝气冷却，发电用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸径95mm，水冷，拖拉机用。

注：直列及单缸卧式、水冷、通用型均无符号表示。

F-风冷；N-凝气冷却；S-十字头式；Z-增压；T-拖拉机；M-摩托车；G-工程机械；Q-车用；D-发电机组。

第二章

曲柄连杆机构

一.曲柄连杆机构的功用

曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.曲柄连杆机构的组成

1.曲柄连杆机构由机体组.活塞连杆组.曲轴飞轮组 三部分组成：（1）机体组主要包括气缸体.曲轴箱.气缸盖.气缸垫及油底壳 等；（2）活塞连杆组主要包括活塞.活塞环.活塞销.连杆 等；（3）曲轴飞轮组主要由曲轴.飞轮 等组成。2.汽车发动机多采用水冷的冷却方式。3.活塞必须具备的条件：（1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区要求有较大的强度，以免活塞环被击碎；

（2）较小的质量，以保持较小的惯性力；（3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙；

（4）良好的导热性和极小免得热膨胀性，以便有较小的安装间隙；

（5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。

4.活塞头切有若干环槽，用以安装活塞环。上面的2-3道槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。

5.气环的主要作用是密封气缸中的高温.高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还可将活塞头的70%-80%的热量传导给气缸壁。

6.油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与气缸的磨损。

7.活塞环（特别是第一道气环）是发动机所有零件中工作寿命最短的。

8.活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。

9.连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。

10.曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车的传动系；此外，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置。11.直列四缸四行程发动机的发火顺序有两中方式（性能上没有差别），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飞轮：是一个转动惯量很大的圆盘。其主要作用是储存做功行程、的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。

第三章

配气机构

一.概述

1.发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。

2.配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。3.配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；

按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式.凸轮轴上置式；

按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式.链条传动式和齿形带传动式；

按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式.四气门式.五气门式等。二.配气相位的定义：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

分类：进气门的配气相位、排气门的配气相位、气门叠开。

三.配气机构的主要零部件：气门组、气门传动组

1.气门组包括：气门、气门导管、气门座、气门弹簧 等主要零部件，其作用是实现气缸的密封。

2.气门传动组主要包括：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆（气门顶置式配气机构）、摇臂、摇臂轴。

3.气门有由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭 气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。4.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。

5.气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。

6.气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。7.气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。

8.挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。

9.推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇壁，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。

10.摇壁是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。

第四章 汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各工况的不同要求，准确计算空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。.一汽油机燃料供给系的组成：汽油机燃料供给系一般由下列装置组成： 1.汽油供给装置

包括油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空气供给装置

包括空气滤清器 3.可燃混合气形成装置

包括化油器

4.废气排出装置

包括排气管和排气消声器

三.汽油的主要性能指标为：爆发性、抗爆性和热值。

1.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.评定辛烷值最常用的方法有马达法（MON）和研究法(RON)3.汽油机还可按其压缩比选择汽油辛烷值。一般压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷低的汽油。

4.汽油的热值是单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量。汽油的热量值约为44000kj/kg.四.可燃混合气成分的三种表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）过量空气系数 四.化油器各工作系统：1.主供油系统

2.怠速系统

3.加浓系统

4.加速系统

5.起动系统 五.汽油喷射的基本概述：它是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进如的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。

六.汽油喷射系统的类型：按喷射方式的不同，可分为间歇工作式和持续工作式。七.电子控制汽油喷射系统

1.L——Jetronic系统：其主要部件有：电动汽油泵、汽油压力调节器、喷油器、空气流量计、冷启动阀、热定时器、附加空气滑阀、节气门开关、分配管、氧传感器。

第五章

柴油机燃料供给系

一.柴油机燃料供给系的组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。

二.柴油的使用性指标主要是：发火性、蒸发性、粘度和凝点。

1.发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间的物理和化学准备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，致使燃烧开始后气缸内压力升高过快，是柴油机工作粗暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较底温度下发火，有利与启动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。

2.凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3~5摄氏度。凝点过高将造成油路堵塞。

二.目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：（1）空气雾化混合（2）油膜蒸发混合

1.根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段：

（1）备燃期

（2）速燃期

（3）缓烟期

（4）后燃期

2.柴油机燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。

四.输油泵的功用：是保证低压油路中的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为负荷最大供油量的3~4倍。五.喷油泵：又称为高压油泵，其功用是根据发动机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压柴油。喷油泵的分类：（1）柱塞式喷油泵；（2）喷油泵—喷油器；（3）转自分配式喷油泵。喷油泵的一个显著特点是：在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量会随曲轴转速的变化而变化。

六.调速器：作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。

现在柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。

七.喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它是由喷油泵的供油提前角来保证的。

1.联轴节：又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的。

2.喷油提前角自动调节器：它位于联轴节和喷油泵之间，它能随发动机转速的变化自动改变喷油提前角。八.喷油器：其功用有两个：（1）使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；

（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。

1.喷油器应满足的要求：1）它应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；

2）停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以恶化燃烧过程；

3）最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。

2.喷油器中最关键的零件是：针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件。它们是不能、互换的。

九.PT染油供给系统：它的供油量是由燃有泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供给系统的关键部件，它起到输油、调压和调速的作用。2.PT燃油供给系统是通过PT泵的供油压力和喷油器的喷油时间两个因素的匹配对循环供油量加以控制的。

十.废气涡轮增压器：它主要由涡轮机和压力机（增压器两大部分组成。涡轮机将柴油机排出的废气能量转变为机械能。压力机则利用涡轮输出的机械能，把空气的压力提高，然后送至气缸内，以达到增压的目的。

1.柴油机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置先进行压缩，以提高其密，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高柴油机的经济性，改善排放性能。

2.按压缩空气是所用能源的来源不同，增压方式有：机械增压、废气涡轮增压。十一.电子控制柴油机间介

1.燃油喷射量控制；2.怠速控制；3.燃油喷射正时的控制；4.进气节流控制；5.自诊断与故障保护。

第六章 发动机冷却系

一.冷却系的作用：使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

分类：按冷却介质的不同，分为：水冷系、风冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散热器；2.水泵；3.风扇；4.节温器；5.风扇离合器和温控开关；6.百叶窗。三.冷却水：应是清洁的软水，如雨水、自来水等。（井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称为硬水）

四.防冻剂的作用：降低冰点、提高沸点。

第七章

发动机润滑系

润滑系的功用：是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积炭等杂质；润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。

一.润滑方式：（1）压力润滑；（2）飞溅润滑。二.润滑系的组成：（1）油底壳；（2）机油泵；（3）限压阀和旁通阀；（4）机油滤清器；（5）机油散热器；（6）机油压力表、温度表和机油标尺。

1.机油泵：它的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面。常用的有齿轮式和转子式。

2.滤清器：为了保证滤清效果，使用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。

三.润滑剂的种类：润滑油和润滑脂。

评定润滑油品质的主要指标是粘度1，通常用运动粘度来表示。四.曲轴箱通风的方法有两种：（1）利用汽车行驶的风扇所造成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法；一般多用于柴油机。

（2）利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。

第八章

汽油发动机点火系

目前汽油机应用的点火系有：蓄电池点火系（被称为传统点火系）、磁电机点火系及晶体管点火系。

一.点火提前角：是从发出点火花到活塞到上止点间的曲轴转角。二.蓄电池点火系的主要部件：1.分电器；2.点火线圈；3.火花塞

三.无触点点火系：其基本特点是利用传感器来代替触点触发和控制点火系的工作。

无触点点火系按触发方式的不同分为：磁感应式（磁脉冲式）、光电式和霍尔效应式等。

四.微机控制的半导体点火系的基本结构主要有：传感器、电子控制器（ECU）、掉货电子组件、点火线圈等。

第九章

发动机起动系

一.发动机的起动：发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。二.汽车发动机常用的起动方式有：人力起动和电动机起动。

三.汽、柴油机冷起辅助装置有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。四.起动机一般由三部分组成：直流电动机、操纵机构和离合机构。

1.直流电动机的作用：将电能转化为机械能；

构造：由电枢、磁极和换向器等部分组成。2.操纵机构的操纵方式有两种：直接操纵式和电磁操纵式。

3.离合机构的作用是：发动机起动是，使起动机的动力通过飞轮传给曲轴；发动机起动完毕后，立即切断动力传递路线，避免发动机通过飞轮驱动起动机高速旋转。

目前，常用的起动机离合机构有三种形式：滚动式、摩擦片式和弹簧式。

《汽车构造之底盘部分》 1.汽车指以下三种车辆：

A—由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载货或载人；牵引车辆、特殊用途。

B—与电力线相连的车辆，如无轨电车。C—整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.汽车分为：乘用车和商用车两大类。

定义：乘用车——在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。

商用车——在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，乘用车不包括在内。如货车、客车、牵引车等。3.汽车的整体结构主要由：（1）发动机及附配件系统;（2）底盘;（3）汽车车身;（4）汽车电器和电子设备;（5）附属设备组成。4.底盘主要由：（1）传动系（2）行驶系（3）转向系（4）制动系 组成 5.发动机的一个工作循环包括：（1）进气冲程（2）压缩冲程（3）作功冲程（4）排气冲程 6.发动机排量指发动机各气缸工作容积之和。

工作容积指活塞从上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。

7.发动机的主要性能指标与特性有：1)有效转矩2)有效功率3)燃油消耗率4)发动机外特性5)发动机万有特性

8.发动机的附配件系统主要有：（1）进气系统（2）排气系统（3）冷却系（4）燃料供给系统（5）起动系统等。

9.进气系统的功能：向发动机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大的空气。

10.排气污染物主要包括：

（1）HC碳氢化合物

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.传动系的构成部件有：（1）离合器及操纵机构、（2）变速箱及操纵机构、（3）万向传动轴、（4）驱动桥。12.传动系的功能：（1）减速和变速（2）实现汽车倒驶（3）必要时中断传动（4）差速作用

将发动机发出的动力传给驱动车轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。13.离合器的功能：（1）切断和实现对传动系的动力传递，将发动机与传动系平顺地接合，保证汽车平稳起步。

（2）换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击。（3）限制传动系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低传动系的振动和噪声。

14.摩擦离合器可分两大类：（1）膜片弹簧离合器

（2）螺旋弹簧离合器。15.变速箱的功能：（1）改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种工况下都能在最有利的工况范围（功率较高而油耗较低）内工作。

（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。

（3）利用空档中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，便于变速器换档或动力输出。

16.传动轴的功能：在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。17.后桥总成的功能：（1）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

（2）增大由传动轴或变速器传来的转矩。（3）将动力合理地分配给左右驱动轮。

18.行驶系的构成部件有：（1）车架

（2）悬架

（3）车桥

（4）车轮与轮胎。19.行驶系的功能：（1）接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，保证整车正常行驶。

（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。20.车架的功能：（1）支承连接汽车的各零部件：车架是全车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

（2）承受来自车内外的各种载荷

21.悬架的作用有：（1）传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩。把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。

（2）缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平性。

（3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。

22.悬架可分两大类 ：非独立悬架和独立悬架。23.简述非独立悬架和独立悬架的优缺点。非独立悬架的主要优缺点：

优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠

缺点：（1）由于整车结构的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度，刚度较大，平顺性较差。

（2）簧下质量较大。

（3）不平路面行驶时左右车轮相互影响，并使车辆倾斜。独立悬架的主要优缺点： 优点：（1）由于弹性元件只承受轴向力刚度较小,使车身振动频率降低,改善了汽车的行驶平顺性。

（2）簧下质量小。

（3）左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，在起伏路面能获得良好

的地面附着力。

缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。24.前轮定位参数有：（1）主销后倾角

（2）主销内倾角（3）前轮外倾角

（4）前轮前束

25.前轮定位参数的功能是：

保证汽车稳定的直线行驶,使转向轮具有自动回正作用。当转向轮在遇外力作用发生偏转时,在外力消失后,应能自动回到直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证实现的。

26.简述车轮总成的功能：（1）支撑整车的质量；（2）缓和由路面传来的冲击力；（3）通过轮胎与路面间产生的附着力来产生驱动力和制动力。

（4）通过轮胎产生自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。

（5）越障提高通过性。27.轮胎的发展趋势：子午线化、无内胎化、扁平化。28.请说明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L轮胎规格代号的含义？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 轮胎名义宽度为7英寸;__——表示斜交胎;16——所配轮辋的名义直径为16英寸;12PR——层级

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午线胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——轮胎名义宽度为9英寸;R——表示子午线胎;

22.5——表示无内胎轮胎，所配轮辋名义直径为22.5英寸;14PR——层极

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——轮胎名义宽度为205mm;75——扁平系数，轮胎断面高度/轮胎断面宽度＝75%;R——子午线胎

17.5——表示无内胎子午线胎，所配轮辋名义直径为17.5英寸;122——单胎负荷指数;120——双胎负荷指数

L——速度级别，120Km/h

29.选择轮胎的两个关键指标是什麽？是如何定义的？如何应用？ 两个关键指标是：轮胎的负荷指数和速度级别。

定义：负荷指数——轮胎在速度级别表明的速度下行驶时的最大负荷能力。

速度级别——轮胎在负荷指数对应的负荷下行驶时所允许的最高车速。应用：汽车所有轮胎的负荷能力之和不应低于汽车满载时的总质量参数。前轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时前轴质量参数，后轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时后轴质量参数。

轮胎的速度级别不应低于汽车的最高行驶车速。30.请说明5.5F-16和17.5×6.0轮辋代号的含义？

（1）5.5——轮辋名义宽度为5.5英寸； F—轮辋轮缘代号；——表示为多件式轮辋；16—轮辋名义直径为16英寸

（2）17.5——轮辋名义直径为17.5英寸；×——表示为一件式轮辋；6.0——轮辋名义宽度为6英寸。

31.与斜交轮胎相比，子午线轮胎有何优缺点？ 优点：（1）子午线轮胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能较斜交胎提高60-120%）。

（2）子午线轮胎的滚动阻力小（降低油耗）。

（3）子午线轮胎牵引力和刹车性能好。

（4）子午线轮胎的转弯能力大，方向盘很敏感，汽车的操纵稳定性好。（5）子午线轮胎的噪音小。

（6）子午线轮胎的舒适性好。

（7）子午线轮胎生热小（即高速安全）。（8）子午线轮胎的高速性能好。

（9）子午线轮胎耐机械损伤性好。缺点：（1）抗超载能力较斜交胎差。

（2）对路况要求较为苛刻。

（3）对车型要求也较斜交胎严格。

（4）比斜交胎生产、储存、运输难度大。

32.转向系的功能是：保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

33.转向系分为两大类：机械转向和动力转向。34.制动系的功能：（1）以适当的减速度降速行驶直至停车。（2）在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速。（3）使汽车可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄电池的选用原则：首先选起动型，然后根据起动机要求的电压和容量选择蓄电池型号。确认发动机的起动系统为12V还是24V（在起动机上有标示），为12V则配一只蓄电池，为24V则配两只蓄电池。然后选择蓄电池的容量，蓄电池所能提供的冷启动电流必须大于发动机所需要的冷启动电流，当没有发动机所需的冷起动电流数据时，按经验公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄电池容量，式中P为起动机功率，U为起动机电压。36.6— A—120蓄电池的代号含义：6—表示蓄电池由6个单格串联，额定电压为12V;

Q—表示为起动型蓄电池;

A---表示为干荷电蓄电池

120—额定容量为120Ah，即完全充足电的蓄电池，当电解液温度为25度时，以6.00A的电流连续放电20h后，端电压由12V下降到10.5V时所输出的电量。

37.汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力所决定的所能达到的平均行驶车速。

38.动力性的评价指标有:

（1）最高车速

（2）加速时间

（3）最大爬坡度

39.汽车的行驶阻力有:（1）滚动阻力

（2）空气阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽车的燃油经济性: 指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

41燃油经济性评价指标有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽车在满载时，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。

（2）循环行驶工况百公里油耗——以典型的循环行驶工况来模拟汽车的实际运行状况测得的百公里燃油消耗量。

42.汽车的制动安全性是指：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。43.制动安全性的评价指标有：（1）制动效能：制动距离与制动减速度。

（2）制动效能的恒定性：抗热衰退性能。

（3）制动时汽车的方向稳定性：不发生跑偏、侧滑、失去转向的能力。

44.制动跑偏是指： 汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧或右侧偏驶的现象。

45造成制动跑偏的原因主要是：（1）汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的。

（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转发生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通过正确设计可以避免。

46.汽车的操纵稳定性是指：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定运行的能力。

47.汽车的平顺性：指保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响在一定界限之内。

48.汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。

49.汽车通过性的评价指标有：（1）最小离地间隙（2）接近（3）纵向通过角（4）离去角（5）最小转弯直径

50.汽车的主动安全性：指汽车防止事故发生的能力。包括汽车的照明、前后视野、制动与操纵稳定性等

51.汽车的被动安全性：指汽车发生事故时，保护乘员的能力。汽车的被动安全性成为碰撞安全性，它取决于结构安全性与乘员约束保护系统。

52.汽车的噪声源主要有（1）发动机噪声：机体、进气、冷却风扇。（2）传动系噪声：齿轮

啮合激振；（3）排气系统噪声：（4）轮胎噪声；（5）制动系噪声；（6）车身噪声。

53.控制排气污染主要方式有：（1）机内净化

（2）排气后处理

54.HFC6700代号表示：HFC——江淮汽车股份公司;6——客车底盘;70——底盘长度为7m;0——产品序列号，表示为第一代产品。

55.被评为中国汽车工业50年最有影响力的底盘产品是： HFC6700。

56.底盘有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盘分为：（1）公交客车底盘；

（2）营运客车底盘（中短途、长途客运）；

（3）旅游用客车底盘。

58.按产品定位不同，底盘主要分为两大系列：（1）超越系列——高档客车底盘;（2）财运系列——中低档客车底盘

59.目前江淮底盘车架结构形式有哪几种？

直大梁、弯大梁、高地板、低地板等。

60.试举例几款江淮为公交市场开发的底盘？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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第五篇：汽车构造考题

增压器的构造类型及工作过程

（一）单选

1、涡轮增压器的增压极限是（A）

A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、双通道涡轮增压器的通道起动是（B）

A、同时B、分时C、延时

3、机械增压器的优点是（B）

A、构造简单B、响应性好C、动力消耗少

4、涡轮增压器高速工作后要怠速运转（C）后再熄火

A、50秒B、1分钟C、2分钟

5、现代涡轮增压防过热技术是（C）

A、风扇吹B、提前退出工作C、电动循环水冷却

（二）多选

1、通常汽车用增压器的构造类型分（AB）

A、机械增压B、涡轮增压C、电动增压器

2、涡轮增压器分（AB）

A、单通道B、双通道C、三通道

3、涡轮增压器是靠（BC）散热的A、风扇B、机油C、发动机冷却水

4、涡轮增压器超过增压极限后依靠（AC）卸压

A、旁通阀B、机械压力开关C、电控空气循环阀

（三）判断：

1、涡轮增压器可以提高发动机马力20%—25%（√）

2、机械增压器的缺点是比涡轮增压消耗动力大（×）

3、涡轮增压器的工作环境恶劣，所以要接照说明书上的规定更换发动机机油（√）

4、发动机曲轴箱通风循环系统工作不良。机油会从涡轮增压器进入排气管。增加机油消耗量（√）

5、中冷器是专门冷却增压系统压缩空气的（√）

6、冷发动机起动后高速空转，以提高机油压力，增加涡轮轴承的润滑（×）

缸内直喷的机械构造与工作特点

单选

1、缸内直喷的特点是（B）

A、构造简单B、省油C、动力性强

2、缸内直喷发动机的（B）燃烧模式最优秀

A、单模B、双模C、混模

3、由于缸内直喷发动机对燃油质量要求高，国内运行的直喷发动机采用的是（A）工作

A、均质模式B、分层模式C、均质、分层可切换模式 多选

1、为保证缸内直喷发动机的功率，采取的配套措施（AB）

A、可变凸轮轴相位B、涡轮增压C、废气再循环

2、缸内直喷发动机的节气门全开时段（ABD）

A、怠速负荷B、低速负荷C、中速负荷D、高速负荷 判断

1、缸内直喷发动机可比普通电喷发动机节省燃油20%左右（√）

2、缸内直喷发动机燃烧燃油少、升马力小，所以不好用（×）

3、与缸内直喷发动机配套的涡轮增压器，随时随刻向缸内吹送高压空气，以提高升功率（×）

4、缸内直喷发动机的喷油嘴和普通电喷发动机的喷油嘴可以互换（×）

5、缸内直喷发动机的喷油嘴启动电压是90V（√）保持电压是30V（√）

6、缸内直喷发动机的高压共轨油管有工作压力时是不是能拆卸的（√）

7、缸内直喷发动机只能使用说明书标定的润滑油（√）

车身稳定系统

单选

1、车身稳定系统ESP是在（A）的基础上发展起来的。

A、防抱死（ABS）系统B、电子差速锁EDLC、驱动防滑控制系统TCS2、车身稳定系统ESP的工作是建立在（C）基础之上的A、电子制动力分配EBCB、发动机牵引力控制EBCC、驱动防滑控制系统TCS 多选

1、防抱死系统开发面市以后，得到用户广泛好评，随后又扩展到（ABCDE）多系统以保行车安全。

A、发动机牵引力矩EBCB、车身稳定系统ESPC、驱动防滑控制系统TCS

D、电子差速锁EDLE、电子制动力分配EBC

判断

1、安装ESP车身稳定系统，就可以随意高速行车猛打方向（×）

2、ESP车身稳定系统只是辅助驾驶员的一种主动安全措施，功能有一定限度（√）

3、ESP车身稳定系统作用的力点在车轮上，所以轮胎花纹好坏都一样（×）

4、ESP车身稳定系统是通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整来阻止车辆的滑移，轮胎也必须有足够的花纹强度（√）

转向助力系统

单选

1、设置助力转向的目的是（D）

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液压转向助力系统的动力源是（A）

A、发动机B、电动机C、高压空气

3、液压转向助力系统的液压油是（D）

A、机油B、制动油C、工业用压力机油D、专用油

4、助力转向的助力点在（A）

A、转向机B、转向桥C、方向盘

多选

1、助力转向的种类有（ABC）

A、液压助力转向B、电液助力转向C、电动助力转向

D、高压空气助力转向

2、电动助力转向是由(A BCD)等部分组成A、电机B、传感器C、电脑D、转向机E、电池

判断

1、同系列，不同车型的转向助力零件可以互换（×）

2、红颜色和米黄颜色的液压油可以混用（×）

3、液压助力转向机不可以打到头行车（√）

4、储液罐碰裂后可以用胶粘补，继续使用（×）

5、高压油管破损后不能修复（√）低压油管可以修复（×）

6、电液转向助力的动力源是电（√）

7、电动助力转向修复后要做电脑匹配（√）

DSG自动变速器的构造

单选

1、DSG自动变速器的传动比是（B）的变速器

A、无级B、有级差C、混合2、DSG自动变速器是（A）传动变速器

A、机械B、液力C、偶合3、DSG自动变速器是（B）控制换档

A、液压阀B、电脑C、输出轴

多选

1、DSG自动变速器的优点是（ABC）

A、节省动力B、质量轻C、传递效率高D、不出故障

2、DSG自动变速器的构造有（ABCD）等组成A、离合器B、齿轮付C、外壳D、电脑E、马达

判断

1、DSG自动变速器的传递效率相当于手动变速器（√）

2、DSG自动变速器的离合器片，有湿式、干式之分（√）

3、DSG自动变速器有六档、七档之分（√）

4、DSG自动变速器只适用于发动机1.6排量以下的匹配（×）

5、DSG自动变速器修复后要做电脑匹配（√）

车辆自诊断系统OBD

单选

1、通过车辆自诊断系统控制尾气排放是（A）最先要求车辆装备的。

A、美国B、英国C、日本

2、现行的车辆自诊断控制排放系统是（B）

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、车辆自诊断控制排放系统发现故障后（A），以提醒驾驶员。

A、点亮故障灯B、闪动故障灯C、关闭诊断系统

4、车辆自诊断控制排放系统（A）的专用系统

A、监测本车污染是否超标B、为了节省能源

C、提示驾驶员提前维护是为了节省费用

多选

1、OBDI的要求是（ABC）

A、仪表板必须有发动机故障灯

B、系统必须有记录和传输废气控制系统故障的功能

C、电器组件必须有：氧传感器、废气再循环、油箱蒸发控制（炭罐）

D、各厂家自成体系，自行检测治理。

2、OBDI的不足之处是（ABCD）

A、不能监测三元催化装置

B、不能监测油气蒸发控制系统的泄漏

C、不能监测发动机失火（缺缸）

D、维修检测仪器不能检查所有车型

3、OBDII扩展的功能（ABCD）

A、利用双氧传感器监测三元催化装置

B、监控传感器和废气再循环阀的工作状态

C、使用标准统一的故障码，通用仪器可以读取

D、必须有警告装置

判断

1、OBD不是某个器件，是一套监控系统（√）

2、OBDI只解决了废气监控系统的装置器件，无法保证系统有效工作（√）

3、OBDII系统增加了三元催化监测、油气蒸发监测、发动机失火监测等先进技术，以保证此车尾气达标（√）

4、OBDII特意增加了警告装置，通用仪器可以读取OBD系统的故障码，以便于方便维修，及时治理本车污染（√）

5、OBDIII可以使检测、维护、管理一体化（√）

6、OBDIII的先进之处是检测系统可以进入发动机变速器ABS等系统的电脑中读取故障码和相关数据（√）

7、OBDIII的特殊动能是将发现的问题通报给管理部门，同时限制车辆带污染行驶，促使驾驶员恢复车辆功能（√）

发动机热管理系统（电控冷却系）

单选

1、电控冷却系的核心部件是（A）

A、电子节流器B、水泵C、电子扇

2、电控冷却系统一般装有（B）

A、一速电子扇B、两速电子扇C、常转电子扇

3、电控冷却系统配合涡轮增压器散热一般装有（B）

A、行车冷却电扇B、冷却液继续循环泵C、冷却液补充泵

多选

1、电控冷却系统装有（AB）。

A、发动机出水口传感器B、散热器出水口传感器C、电子扇控制传感器

2、电控冷却系统的散热部位有（AB）

A、前部散热水箱B、室内散热器C、空调散热器

3、电控冷却系统的前散热器一般装（AB）散热

A、单电扇B、双电扇C、偶合扇

判断

1、电控冷却系可以控制发动机在最佳工作温度85℃-110℃内工作（√）

2、电控冷却系统可以随时调整节温器开度，以减少热量损失和保证发动机热需要（√）

3、电控冷却系是根据发动机负荷，室外温度、室内温度、发动机出水口温度、散热器风量等数据，通过发动机电脑计算而修改节温器和散热电扇的工作状态来实现发动机热能管理（√）

4、电控冷却系统设有故障监测，在发动机故障灯内显示故障（√）

5、电控冷却系统在车速超过100KM之后不再起动散热电子扇（√）