汽车构造课程教学大纲

第一篇：汽车构造课程教学大纲

汽车构造课程教学大纲

课程名称：汽车构造

学

时：64学时 课程类别：必修 课程性质：专业基础课

教

材：《汽车构造》

马卫平主编

科学技术文献出版社

一、课程的性质及任务

汽车构造是车辆工程和交通运输专业重要的专业基础课。本课程主要讲授汽车构造方面的基本理论和基本知识，包括发动机、底盘的各机构系统及其主要总成的功用、组成、基本工作原理和检查调整方法。通过该课程的学习，为后续专业课学习打下坚实的专业知识基础。

二、课程内容及学习方法

1、总论

汽车在国民经济中的作用，国内外汽车工业发展概况；汽车的类型，国产汽车编号规则；汽车总体构造；汽车行驶基本原理。

２、发动机总体构造及工作原理

发动机分类、四行程、二行程发动机工作原理；发动机总体构造；发动机主要性能指标与特性；内燃机产品名称和型号编制规则。

３、曲柄连杆机构

曲柄连杆机构的运动与受力分析；气缸体组、活塞连杆组及曲轴飞轮组的组成、功用、工作条件、要求及构造；活塞环的密封机理，曲轴的轴向定位，曲轴曲拐的布置及发火顺序。

4、配气机构

配气机构的功用与要求，配气机构的布置与传动；气门组、气门传动组零件的功用、工作条件、要求、材料及构造；凸轮轴轴向定位，配气相位，气门间隙检调原理及方法。

5、汽油机供给系

汽油机供给系的功用、组成；简单化油器的工作原理；汽油喷射系统的类型，典型汽油喷射系统的组成、工作原理。

6、柴油机供给系

柴油机供给系的功用、组成，柴油机的燃烧室；喷油器的功用、类型、构造与工作原理；柱塞式喷油泵的功用，基本要求、构造及工作原理，供油量和供油正时的调

整；调速器分类、功用、工作原理及调整；转子分配泵的构造与工作原理。

７、发动机排气的净化

排气净化的目的；汽油机排气净化措施及装置；柴油机排气净化简介。

8、发动机冷却系

冷却系的功用、组成、冷却方式；水冷却系组成、水路，主要部件的构造及工作原理；风冷却系。

９、发动机润滑系

润滑系功用、要求、类型与组成；润滑剂的种类与牌号；润滑油路，主要部件构造及工作原理，曲轴箱通风。

10、汽车传动系

汽车传动系的组成、功用及布置形式。

11、离合器

离合器的功用、要求和类型；摩擦式离合器的构造及工作原理；各种典型离合器（周布弹簧式、膜片弹簧式）的构造、工作原理与调整；离合器操纵机构。

12、变速器与分动器

变速器的功用和类型；普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理；同步器的功用、构造及工作原理；变速器的操纵机构；副变速器与分动器。

13、液力机械传动

液力机械传动；液力耦合器、液力变矩器的构造与工作原理；液力变矩器的特性及其效率；典型液力变矩器；液力机械变速器简介；行星齿轮式变速机构变速原理；典型行星轮变速机构。

14、万向传动装置

万向传动装置的功用与组成；十字轴式刚性万向节的构造及工作特性；准等速万向节及等速万向节的构造与应用；传动轴与中间支承。

15、驱动桥

驱动桥的功用与组成；主减速器的功用、类型、构造及调整；齿轮式差速器的作原理及特性；防滑差速器；半轴支承形式与桥壳。

16、汽车行驶系

行驶系的功用、组成和结构形式；车架的类型，边梁式车架，中梁式车架；车桥的类型，转向桥和转向驱动桥构造，转向轮定位；车轮、轮胎的构造，轮辋轮廓类型与规格代号，轮胎规格标记方法；悬架的功用、组成和类型，悬架的弹性元件和减振器，各种非独立悬架和独立悬架的构造，多轴汽车的平衡悬架。

17、汽车转向系

转向系的功用、组成、基本工作原理，对转向系的要求；转向器的类型，典型转向器的构造、工作原理与调整方法；转向传动机构的组成和布置形式，主要零部件的构造；动力转向装置的组成的工作原理，整体式动力转向器与转向加力器。

18、汽车制动系

制动系的功用，基本组成及工作原理，制动系的类型及基本组成，各种制动器的构造、特点、工作原理及调整方法；各种制动系统的组成、工作原理，其中主要总成、零部件的构造、工作原理及调整；制动力调节装置的作用、类型、工作原理，汽车制动防抱死装置简介。

三、课程的教学要求

1、总论

了解汽车在国民经济中的作用、国内外汽车工业发展概况；掌握汽车的类型、国产汽车编号规则、汽车总体构造和汽车行驶基本原理。

2、发动机总体构造及工作原理

了解发动机分类、内燃机产品名称和型号编制规则。掌握四行程和二行程发动机工作原理、发动机总体构造和发动机主要性能指标与特性。

3、曲柄连杆机构

掌握曲柄连杆机构的运动与受力分析；气缸体组、活塞连杆组及曲轴飞轮组的组成、功用及构造；了解活塞环的密封机理，掌握曲轴的轴向定位、曲轴曲拐的布置及发火顺序。

4、配气机构

了解配气机构的功用与要求，掌握配气机构的布置与传动；掌握气门组、气门传动组零件的功用、材料及构造；掌握凸轮轴轴向定位，配气相位，气门间隙检调原理及方法。

5、汽油机供给系

掌握汽油机供给系的功用、组成；了解简单化油器的工作原理；掌握汽油喷射系统的类型，典型汽油喷射系统的组成、工作原理。

6、柴油机供给系

掌握柴油机供给系的功用、组成，了解柴油机的燃烧室；掌握喷油器的功用、类型、构造与工作原理；掌握柱塞式喷油泵的功用，基本要求、构造及工作原理，供油量和供油正时的调整；掌握调速器分类、功用、工作原理及调整；了解转子分配泵的构造与工作原理。

7、发动机排气的净化

了解排气净化的目的、汽油机排气净化措施及装置和柴油机排气净化简介。

8、发动机冷却系

掌握冷却系的功用、组成、冷却方式；掌握水冷却系主要部件的构造及工作原理；了解风冷却系。

9、发动机润滑系

掌握润滑系功用、要求、类型与组成；掌握润滑剂的种类与牌号；掌握润滑油路、主要部件构造及工作原理、曲轴箱通风。

10、汽车传动系

掌握汽车传动系的组成、功用及布置形式。

11、离合器

掌握离合器的功用、要求和类型；掌握摩擦式离合器的构造及工作原理；掌握各种典型离合器（周布弹簧式、膜片弹簧式）的构造、工作原理与调整；掌握离合器操纵机构。

12、变速器与分动器

掌握变速器的功用和类型；掌握普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理；掌握同步器的功用、构造及工作原理；掌握变速器的操纵机构；了解副变速器与分动器。

13、液力机械传动

了解液力机械传动、液力耦合器、液力变矩器的构造与工作原理、液力变矩器的特性及其效率、典型液力变矩器、液力机械变速器简介；掌握行星齿轮式变速机构变速原理；掌握典型行星轮变速机构。

14、万向传动装置

掌握万向传动装置的功用与组成；掌握十字轴式刚性万向节的构造及不等速工作特性；掌握准等速万向节及等速万向节的构造与应用；了解传动轴与中间支承。

15、驱动桥

掌握驱动桥的功用与组成；掌握主减速器的功用、类型、构造及调整；掌握齿轮式差速器的工作原理及特性；掌握防滑差速器；了解半轴支承形式与桥壳。

16、汽车行驶系

掌握行驶系的功用、组成和结构形式；了解车架的类型，边梁式车架，中梁式车架；了解车桥的类型，转向桥和转向驱动桥构造，掌握转向轮定位；掌握车轮、轮胎的构造，轮辋轮廓类型与规格代号，轮胎规格标记方法；掌握悬架的功用、组成和类型，悬架的弹性元件和减振器，了解各种非独立悬架和独立悬架的构造，多轴汽车的平衡悬架。

17、汽车转向系

掌握转向系的功用、组成、基本工作原理，对转向系的要求；了解转向器的类型，掌握典型转向器的构造、工作原理与调整方法；掌握转向传动机构的组成和布置形式，主要零部件的构造；掌握动力转向装置的组成的工作原理，整体式动力转向器与转向加力器。

18、汽车制动系

掌握制动系的功用，基本组成及工作原理，了解制动系的类型及基本组成，掌握各种制动器的构造、特点、工作原理及调整方法；掌握各种制动系统的组成、工作原理，其中主要总成、零部件的构造、工作原理及调整；掌握制动力调节装置的作用、类型、工作原理，了解汽车制动防抱死装置简介。

四、课程习题要求

在每一章后安排1～2道思考题，用以巩固和消化所学知识。思考题中既考虑对汽

车各机构和系统工作原理的理解和掌握，又要考虑到对关键结构的掌握。思考题量应占自习时间的三分之一。

五、课程的实验内容与要求

1.实验教学内容

1）发动机总体构造认识。2）曲柄连杆机构结构认识与拆装。3）配气机构结构认识与拆装。4）汽油机供给系结构认识与拆装。5）柴油机供给系结构认识与拆装。6）润滑系、冷却系结构认识与拆装。7）传动系、离合器结构认识与拆装。8）变速器结构认识与拆装。

9）万向传动装置、驱动桥结构认识与拆装。10）行驶系，重点：悬架、减振器结构认识与拆装。11)转向系，重点：转向器结构认识与拆装。

12)制动系，重点：气压制动系、制动器、制动阀结构认识与拆装。

2、实验教学要求

1）、掌握发动机总体构造，掌握发动机各机构，系统的基本组成和工作原理；掌握各部主要零件、机构和总成的构造、调整、维护方法。

2）、掌握汽车总体构造和汽车底盘各系统的组成、功用和工作原理，掌握底盘系统中主要总成、机件的构造、工作原理、调整、维护方法。

3）每次实验后，学生要写出完整的实验报告。

第二篇：汽车构造教学大纲..

总论

一.国内外汽车工业概况

1.世界上第一辆汽车的发明人是：卡尔.本茨（德国）；

其诞生日是：1886.1.29。2.我国第一辆汽车于1929.5.在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。3.1953.7.我国第一汽车制造厂在长春兴建，1956.7.15.正式投产，生产出新中国第一辆解放CA10型载货汽车。并于1958年又生产出了我国第一辆东风牌轿车，接着又开始小批量生产CA7560高级轿车。

二.汽车类型

按用途分类，运输汽车主要有：

（1）轿车(7)：按发动机排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中级：1.6-2.5；中高级：2.5-4高级：大于4（2）客车(6)：9个以上座位（包括驾驶员座位）。客车可按长度（m）分级

微型：小于3.5

轻型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（铰接式）；10-12（双层）

（3）载货汽车(1)：按其总质量(t)分级 ：微型：小于1.8； 轻型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽车(2)：可按其总质量(t)分级：轻型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽车(3)

（6）牵引汽车(4)：分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车

（7）专用汽车(5)

（8）半挂车(9)按最大总质量(t)分：轻型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.国产汽车编号规则

1.1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三部分内容。

首部：两或三个汉语拼音字组成，是企业名称代号。如：CA 代表中国第一汽车集团公司；BJ代表北京汽车公司等。

中部：由四位阿拉伯数字组成。左起首位数字代表汽车类型；中间两位数字是汽车的主要特征参数；最末位是产品的生产序号。

汽车型号中部4位阿拉伯数字代号的含义

首位数字表示汽车类型

中间两位数字表示汽车的主要特征参数

末位数字表示企业自产品序号

载货汽车

表示汽车总质量(t)的数值 越野汽车

自卸汽车

当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；

牵引汽车

当汽车质量大于100t时，允许用三位数字

以0.1.2.------依次排列 专用汽车

客车

表示汽车的总长度0.1m的数值；

当汽车总长度大于10m时，计量单位为m 轿车

表示年汽车发动机的工作容积0.1L的数值

半挂车及专用半挂车

表示汽车总质量(t)的数值

当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；

当汽车质量大于100t时，允许用三位数字

尾部：分为两部分：前部分由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例如：X代表厢式汽车；G代表罐式汽车；C代表仓栅式汽车等。四.汽车的总体构造

汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力装置，它的作用上使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复式内燃机。汽油发动机由两大机构五大系统组成（机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）；柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。

传动装置是将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器等部件。

行驶和控制装置是将汽车各总成及不见连接成一个整体、起到支撑全车并保证汽车正常行驶的装置。它包括制动器、转向器、悬架、车轮等部件。车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承载部件。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。

电气设备是汽车的重要组成部分，它由电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统以及辅助电器等组成。

第一章

发动机的基本知识

一.发动机的定义.分类几特点

1.定义：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。2.分类：热力发动机分为：内燃机和外燃机

3.根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。

4.活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。5.车用内燃机根据其燃料的不同分为汽油机和柴油机。二.往复活塞式内燃机的分类

对于往复活塞式发动机，每一次能量转换都必须经过吸入空气.压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。若完成一个循环需要活塞往复四个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复两个行程的便称为二行程发动机。三.发动机的主要性能指标与特征

1.发动机的动力性指标有：有效转矩.有效功率等。2.发动机的经济性指标：一般用燃油消耗率来表示。

3.发动机的速度特征：是指发动机的功率.转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。

四.GB725-82主要内容简介

内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能，它由四部分组成：

1.首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。

2.中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。3.后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示

型号编制示例

汽油机：1E 65 F——表示单缸，直列二行程，缸径65mm.风冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸径100mm

水冷.车用。

柴油机：165F ——表示单缸，直列四行程，缸径65mm，风冷。

R175——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，水冷，通用型。（这里取 R表示175的换代标志符号）。

R175ND——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，凝气冷却，发电用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸径95mm，水冷，拖拉机用。

注：直列及单缸卧式、水冷、通用型均无符号表示。

F-风冷；N-凝气冷却；S-十字头式；Z-增压；T-拖拉机；M-摩托车；G-工程机械；Q-车用；D-发电机组。

第二章

曲柄连杆机构

一.曲柄连杆机构的功用

曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.曲柄连杆机构的组成

1.曲柄连杆机构由机体组.活塞连杆组.曲轴飞轮组 三部分组成：（1）机体组主要包括气缸体.曲轴箱.气缸盖.气缸垫及油底壳 等；（2）活塞连杆组主要包括活塞.活塞环.活塞销.连杆 等；（3）曲轴飞轮组主要由曲轴.飞轮 等组成。2.汽车发动机多采用水冷的冷却方式。3.活塞必须具备的条件：（1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区要求有较大的强度，以免活塞环被击碎；

（2）较小的质量，以保持较小的惯性力；（3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙；

（4）良好的导热性和极小免得热膨胀性，以便有较小的安装间隙；

（5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。

4.活塞头切有若干环槽，用以安装活塞环。上面的2-3道槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。

5.气环的主要作用是密封气缸中的高温.高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还可将活塞头的70%-80%的热量传导给气缸壁。

6.油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与气缸的磨损。

7.活塞环（特别是第一道气环）是发动机所有零件中工作寿命最短的。

8.活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。

9.连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。

10.曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车的传动系；此外，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置。11.直列四缸四行程发动机的发火顺序有两中方式（性能上没有差别），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飞轮：是一个转动惯量很大的圆盘。其主要作用是储存做功行程、的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。

第三章

配气机构

一.概述

1.发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。

2.配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。3.配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；

按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式.凸轮轴上置式；

按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式.链条传动式和齿形带传动式；

按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式.四气门式.五气门式等。二.配气相位的定义：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

分类：进气门的配气相位、排气门的配气相位、气门叠开。

三.配气机构的主要零部件：气门组、气门传动组

1.气门组包括：气门、气门导管、气门座、气门弹簧 等主要零部件，其作用是实现气缸的密封。

2.气门传动组主要包括：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆（气门顶置式配气机构）、摇臂、摇臂轴。

3.气门有由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭 气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。4.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。

5.气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。

6.气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。7.气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。

8.挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。

9.推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇壁，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。

10.摇壁是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。

第四章 汽油机燃料供给系

汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各工况的不同要求，准确计算空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。.一汽油机燃料供给系的组成：汽油机燃料供给系一般由下列装置组成： 1.汽油供给装置

包括油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空气供给装置

包括空气滤清器 3.可燃混合气形成装置

包括化油器

4.废气排出装置

包括排气管和排气消声器

三.汽油的主要性能指标为：爆发性、抗爆性和热值。

1.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.评定辛烷值最常用的方法有马达法（MON）和研究法(RON)3.汽油机还可按其压缩比选择汽油辛烷值。一般压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷低的汽油。

4.汽油的热值是单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量。汽油的热量值约为44000kj/kg.四.可燃混合气成分的三种表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）过量空气系数 四.化油器各工作系统：1.主供油系统

2.怠速系统

3.加浓系统

4.加速系统

5.起动系统 五.汽油喷射的基本概述：它是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进如的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。

六.汽油喷射系统的类型：按喷射方式的不同，可分为间歇工作式和持续工作式。七.电子控制汽油喷射系统

1.L——Jetronic系统：其主要部件有：电动汽油泵、汽油压力调节器、喷油器、空气流量计、冷启动阀、热定时器、附加空气滑阀、节气门开关、分配管、氧传感器。

第五章

柴油机燃料供给系

一.柴油机燃料供给系的组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。

二.柴油的使用性指标主要是：发火性、蒸发性、粘度和凝点。

1.发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间的物理和化学准备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，致使燃烧开始后气缸内压力升高过快，是柴油机工作粗暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较底温度下发火，有利与启动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。

2.凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3~5摄氏度。凝点过高将造成油路堵塞。

二.目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：（1）空气雾化混合（2）油膜蒸发混合

1.根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段：

（1）备燃期

（2）速燃期

（3）缓烟期

（4）后燃期

2.柴油机燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。

四.输油泵的功用：是保证低压油路中的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为负荷最大供油量的3~4倍。五.喷油泵：又称为高压油泵，其功用是根据发动机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压柴油。喷油泵的分类：（1）柱塞式喷油泵；（2）喷油泵—喷油器；（3）转自分配式喷油泵。喷油泵的一个显著特点是：在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量会随曲轴转速的变化而变化。

六.调速器：作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。

现在柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。

七.喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它是由喷油泵的供油提前角来保证的。

1.联轴节：又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的。

2.喷油提前角自动调节器：它位于联轴节和喷油泵之间，它能随发动机转速的变化自动改变喷油提前角。八.喷油器：其功用有两个：（1）使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；

（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。

1.喷油器应满足的要求：1）它应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；

2）停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以恶化燃烧过程；

3）最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。

2.喷油器中最关键的零件是：针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件。它们是不能、互换的。

九.PT染油供给系统：它的供油量是由燃有泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供给系统的关键部件，它起到输油、调压和调速的作用。2.PT燃油供给系统是通过PT泵的供油压力和喷油器的喷油时间两个因素的匹配对循环供油量加以控制的。

十.废气涡轮增压器：它主要由涡轮机和压力机（增压器两大部分组成。涡轮机将柴油机排出的废气能量转变为机械能。压力机则利用涡轮输出的机械能，把空气的压力提高，然后送至气缸内，以达到增压的目的。

1.柴油机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置先进行压缩，以提高其密，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高柴油机的经济性，改善排放性能。

2.按压缩空气是所用能源的来源不同，增压方式有：机械增压、废气涡轮增压。十一.电子控制柴油机间介

1.燃油喷射量控制；2.怠速控制；3.燃油喷射正时的控制；4.进气节流控制；5.自诊断与故障保护。

第六章 发动机冷却系

一.冷却系的作用：使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。

分类：按冷却介质的不同，分为：水冷系、风冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散热器；2.水泵；3.风扇；4.节温器；5.风扇离合器和温控开关；6.百叶窗。三.冷却水：应是清洁的软水，如雨水、自来水等。（井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称为硬水）

四.防冻剂的作用：降低冰点、提高沸点。

第七章

发动机润滑系

润滑系的功用：是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积炭等杂质；润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。

一.润滑方式：（1）压力润滑；（2）飞溅润滑。二.润滑系的组成：（1）油底壳；（2）机油泵；（3）限压阀和旁通阀；（4）机油滤清器；（5）机油散热器；（6）机油压力表、温度表和机油标尺。

1.机油泵：它的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面。常用的有齿轮式和转子式。

2.滤清器：为了保证滤清效果，使用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。

三.润滑剂的种类：润滑油和润滑脂。

评定润滑油品质的主要指标是粘度1，通常用运动粘度来表示。四.曲轴箱通风的方法有两种：（1）利用汽车行驶的风扇所造成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法；一般多用于柴油机。

（2）利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。

第八章

汽油发动机点火系

目前汽油机应用的点火系有：蓄电池点火系（被称为传统点火系）、磁电机点火系及晶体管点火系。

一.点火提前角：是从发出点火花到活塞到上止点间的曲轴转角。二.蓄电池点火系的主要部件：1.分电器；2.点火线圈；3.火花塞

三.无触点点火系：其基本特点是利用传感器来代替触点触发和控制点火系的工作。

无触点点火系按触发方式的不同分为：磁感应式（磁脉冲式）、光电式和霍尔效应式等。

四.微机控制的半导体点火系的基本结构主要有：传感器、电子控制器（ECU）、掉货电子组件、点火线圈等。

第九章

发动机起动系

一.发动机的起动：发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。二.汽车发动机常用的起动方式有：人力起动和电动机起动。

三.汽、柴油机冷起辅助装置有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。四.起动机一般由三部分组成：直流电动机、操纵机构和离合机构。

1.直流电动机的作用：将电能转化为机械能；

构造：由电枢、磁极和换向器等部分组成。2.操纵机构的操纵方式有两种：直接操纵式和电磁操纵式。

3.离合机构的作用是：发动机起动是，使起动机的动力通过飞轮传给曲轴；发动机起动完毕后，立即切断动力传递路线，避免发动机通过飞轮驱动起动机高速旋转。

目前，常用的起动机离合机构有三种形式：滚动式、摩擦片式和弹簧式。

《汽车构造之底盘部分》 1.汽车指以下三种车辆：

A—由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载货或载人；牵引车辆、特殊用途。

B—与电力线相连的车辆，如无轨电车。C—整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.汽车分为：乘用车和商用车两大类。

定义：乘用车——在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。

商用车——在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，乘用车不包括在内。如货车、客车、牵引车等。3.汽车的整体结构主要由：（1）发动机及附配件系统;（2）底盘;（3）汽车车身;（4）汽车电器和电子设备;（5）附属设备组成。4.底盘主要由：（1）传动系（2）行驶系（3）转向系（4）制动系 组成 5.发动机的一个工作循环包括：（1）进气冲程（2）压缩冲程（3）作功冲程（4）排气冲程 6.发动机排量指发动机各气缸工作容积之和。

工作容积指活塞从上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。

7.发动机的主要性能指标与特性有：1)有效转矩2)有效功率3)燃油消耗率4)发动机外特性5)发动机万有特性

8.发动机的附配件系统主要有：（1）进气系统（2）排气系统（3）冷却系（4）燃料供给系统（5）起动系统等。

9.进气系统的功能：向发动机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大的空气。

10.排气污染物主要包括：

（1）HC碳氢化合物

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.传动系的构成部件有：（1）离合器及操纵机构、（2）变速箱及操纵机构、（3）万向传动轴、（4）驱动桥。12.传动系的功能：（1）减速和变速（2）实现汽车倒驶（3）必要时中断传动（4）差速作用

将发动机发出的动力传给驱动车轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。13.离合器的功能：（1）切断和实现对传动系的动力传递，将发动机与传动系平顺地接合，保证汽车平稳起步。

（2）换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击。（3）限制传动系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低传动系的振动和噪声。

14.摩擦离合器可分两大类：（1）膜片弹簧离合器

（2）螺旋弹簧离合器。15.变速箱的功能：（1）改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种工况下都能在最有利的工况范围（功率较高而油耗较低）内工作。

（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。

（3）利用空档中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，便于变速器换档或动力输出。

16.传动轴的功能：在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。17.后桥总成的功能：（1）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

（2）增大由传动轴或变速器传来的转矩。（3）将动力合理地分配给左右驱动轮。

18.行驶系的构成部件有：（1）车架

（2）悬架

（3）车桥

（4）车轮与轮胎。19.行驶系的功能：（1）接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，保证整车正常行驶。

（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。20.车架的功能：（1）支承连接汽车的各零部件：车架是全车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。

（2）承受来自车内外的各种载荷

21.悬架的作用有：（1）传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩。把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。

（2）缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平性。

（3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。

22.悬架可分两大类 ：非独立悬架和独立悬架。23.简述非独立悬架和独立悬架的优缺点。非独立悬架的主要优缺点：

优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠

缺点：（1）由于整车结构的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度，刚度较大，平顺性较差。

（2）簧下质量较大。

（3）不平路面行驶时左右车轮相互影响，并使车辆倾斜。独立悬架的主要优缺点： 优点：（1）由于弹性元件只承受轴向力刚度较小,使车身振动频率降低,改善了汽车的行驶平顺性。

（2）簧下质量小。

（3）左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，在起伏路面能获得良好

的地面附着力。

缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。24.前轮定位参数有：（1）主销后倾角

（2）主销内倾角（3）前轮外倾角

（4）前轮前束

25.前轮定位参数的功能是：

保证汽车稳定的直线行驶,使转向轮具有自动回正作用。当转向轮在遇外力作用发生偏转时,在外力消失后,应能自动回到直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证实现的。

26.简述车轮总成的功能：（1）支撑整车的质量；（2）缓和由路面传来的冲击力；（3）通过轮胎与路面间产生的附着力来产生驱动力和制动力。

（4）通过轮胎产生自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。

（5）越障提高通过性。27.轮胎的发展趋势：子午线化、无内胎化、扁平化。28.请说明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L轮胎规格代号的含义？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 轮胎名义宽度为7英寸;__——表示斜交胎;16——所配轮辋的名义直径为16英寸;12PR——层级

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午线胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——轮胎名义宽度为9英寸;R——表示子午线胎;

22.5——表示无内胎轮胎，所配轮辋名义直径为22.5英寸;14PR——层极

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——轮胎名义宽度为205mm;75——扁平系数，轮胎断面高度/轮胎断面宽度＝75%;R——子午线胎

17.5——表示无内胎子午线胎，所配轮辋名义直径为17.5英寸;122——单胎负荷指数;120——双胎负荷指数

L——速度级别，120Km/h

29.选择轮胎的两个关键指标是什麽？是如何定义的？如何应用？ 两个关键指标是：轮胎的负荷指数和速度级别。

定义：负荷指数——轮胎在速度级别表明的速度下行驶时的最大负荷能力。

速度级别——轮胎在负荷指数对应的负荷下行驶时所允许的最高车速。应用：汽车所有轮胎的负荷能力之和不应低于汽车满载时的总质量参数。前轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时前轴质量参数，后轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时后轴质量参数。

轮胎的速度级别不应低于汽车的最高行驶车速。30.请说明5.5F-16和17.5×6.0轮辋代号的含义？

（1）5.5——轮辋名义宽度为5.5英寸； F—轮辋轮缘代号；——表示为多件式轮辋；16—轮辋名义直径为16英寸

（2）17.5——轮辋名义直径为17.5英寸；×——表示为一件式轮辋；6.0——轮辋名义宽度为6英寸。

31.与斜交轮胎相比，子午线轮胎有何优缺点？ 优点：（1）子午线轮胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能较斜交胎提高60-120%）。

（2）子午线轮胎的滚动阻力小（降低油耗）。

（3）子午线轮胎牵引力和刹车性能好。

（4）子午线轮胎的转弯能力大，方向盘很敏感，汽车的操纵稳定性好。（5）子午线轮胎的噪音小。

（6）子午线轮胎的舒适性好。

（7）子午线轮胎生热小（即高速安全）。（8）子午线轮胎的高速性能好。

（9）子午线轮胎耐机械损伤性好。缺点：（1）抗超载能力较斜交胎差。

（2）对路况要求较为苛刻。

（3）对车型要求也较斜交胎严格。

（4）比斜交胎生产、储存、运输难度大。

32.转向系的功能是：保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

33.转向系分为两大类：机械转向和动力转向。34.制动系的功能：（1）以适当的减速度降速行驶直至停车。（2）在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速。（3）使汽车可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄电池的选用原则：首先选起动型，然后根据起动机要求的电压和容量选择蓄电池型号。确认发动机的起动系统为12V还是24V（在起动机上有标示），为12V则配一只蓄电池，为24V则配两只蓄电池。然后选择蓄电池的容量，蓄电池所能提供的冷启动电流必须大于发动机所需要的冷启动电流，当没有发动机所需的冷起动电流数据时，按经验公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄电池容量，式中P为起动机功率，U为起动机电压。36.6— A—120蓄电池的代号含义：6—表示蓄电池由6个单格串联，额定电压为12V;

Q—表示为起动型蓄电池;

A---表示为干荷电蓄电池

120—额定容量为120Ah，即完全充足电的蓄电池，当电解液温度为25度时，以6.00A的电流连续放电20h后，端电压由12V下降到10.5V时所输出的电量。

37.汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力所决定的所能达到的平均行驶车速。

38.动力性的评价指标有:

（1）最高车速

（2）加速时间

（3）最大爬坡度

39.汽车的行驶阻力有:（1）滚动阻力

（2）空气阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽车的燃油经济性: 指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

41燃油经济性评价指标有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽车在满载时，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。

（2）循环行驶工况百公里油耗——以典型的循环行驶工况来模拟汽车的实际运行状况测得的百公里燃油消耗量。

42.汽车的制动安全性是指：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。43.制动安全性的评价指标有：（1）制动效能：制动距离与制动减速度。

（2）制动效能的恒定性：抗热衰退性能。

（3）制动时汽车的方向稳定性：不发生跑偏、侧滑、失去转向的能力。

44.制动跑偏是指： 汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧或右侧偏驶的现象。

45造成制动跑偏的原因主要是：（1）汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的。

（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转发生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通过正确设计可以避免。

46.汽车的操纵稳定性是指：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定运行的能力。

47.汽车的平顺性：指保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响在一定界限之内。

48.汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。

49.汽车通过性的评价指标有：（1）最小离地间隙（2）接近（3）纵向通过角（4）离去角（5）最小转弯直径

50.汽车的主动安全性：指汽车防止事故发生的能力。包括汽车的照明、前后视野、制动与操纵稳定性等

51.汽车的被动安全性：指汽车发生事故时，保护乘员的能力。汽车的被动安全性成为碰撞安全性，它取决于结构安全性与乘员约束保护系统。

52.汽车的噪声源主要有（1）发动机噪声：机体、进气、冷却风扇。（2）传动系噪声：齿轮

啮合激振；（3）排气系统噪声：（4）轮胎噪声；（5）制动系噪声；（6）车身噪声。

53.控制排气污染主要方式有：（1）机内净化

（2）排气后处理

54.HFC6700代号表示：HFC——江淮汽车股份公司;6——客车底盘;70——底盘长度为7m;0——产品序列号，表示为第一代产品。

55.被评为中国汽车工业50年最有影响力的底盘产品是： HFC6700。

56.底盘有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盘分为：（1）公交客车底盘；

（2）营运客车底盘（中短途、长途客运）；

（3）旅游用客车底盘。

58.按产品定位不同，底盘主要分为两大系列：（1）超越系列——高档客车底盘;（2）财运系列——中低档客车底盘

59.目前江淮底盘车架结构形式有哪几种？

直大梁、弯大梁、高地板、低地板等。

60.试举例几款江淮为公交市场开发的底盘？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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第三篇：论述《汽车构造》课程

论述《汽车构造》课程

摘要：《汽车构造》作为汽车各专业学生必修专业基础课，本课程的掌握程度对后续课程影响很大，所以学好这门课对每一位学生以及从事汽车行业的人员具有重要深远的意义。《汽车构造》的内容和学习方法直接影响着专业学生汽车知识储备与应用。综合全书内容来看，其全面系统的详解了汽车整车和各个部件、零件，包括汽车基本的二机构、五系统，小到每个螺丝；再之，汽车每个部件之间的工作原理描述的也很详细，很容易让学生看懂。从其内容上来说，关于汽车方面的知识已经很详细，对一个初学者这些已经很足够了，很有助于学习其他课程；从学习方法上讲，掌握方法也很是有必要，俗话说“学书不能学死”，要把书学活，学精，学以致用。因此在学习时要遵循一定的学习方法，坚持自主学习，深悟其中的道理，并且老师在教学时要借助实验模型，实行“实验室现场教学”利用已有的设备，有效增强学生对课本的理解，坚持理论联系实际！要时常发现《汽车构造》与其他所学各门课程之间的联系，一部分是作为学习这么课程的应用与拓展，一部分在学其他各门课程时会更轻松，更容易理解。

关键字：汽车构造 学习方法 理论联系实际 自主学习

一、《汽车构造》学习之我见

汽车构造课程系统全面地介绍了汽车整车及零部件的结构和工作原理，是车辆工程专业的入门课程。传统的教学模式是教师利用板书、挂图、模型和课件进行课堂讲解，学生再到实验室观摩实物,完成相应的实验项目，最后安排1~ 2周的拆装实习来巩固教学内容。由于理论与实验在时间及空间上的联系不够紧密，使得理性认知与感性认识脱节，学生在学习上处于被动的接受状态，学习效果很不理想。随着科技的进步，汽车已由基本的机械装置。发展成为集微机技术、电子控制、新材料、新工艺于一体的机电一体化装置，掌握汽车构造课程的学习方法势在必行。

1、明确学习目的，确定学习目标。

《汽车构造》是汽车各专业的最重要的专业基础课。通过教学，要求学生了解与掌握汽车整体及零部件的结构、工作过程和作用原理及调整、保养、拆卸与装配，为学习《汽车电子技术》、《汽车理论》等专业课和实际操作打下基础。有个别学生认为《汽车构造》是基础课程，没必要用心学。发现这种情况要及时纠正与改变，坚持明确学习本课程的目的，端正学习态度。

2、激发学习兴趣，变被动学习为主动学习。

学习《汽车构造》与学习其它课程一样，首先要通过各种方式激发学生对本课程的兴趣与爱好，这是学习关键的一步。如何激发自己的学习兴趣呢? 学习《汽车构造》前，不如先了解一下刚开始上本课程时首先多讲一些汽车的诞生和发展史、我国汽车工业发展概况、现代汽车主要类型及总体构造，逐渐转入汽车与人类生活的关系。不妨看一下简单例子，如汽车在生活中的使用，以及在特殊情况时候的使用，让自己发现生活中离不开汽车，这样就激发了学生对《汽车构造》课程学习的兴趣。当然, 还可以通过其他方法去激发学生兴趣，其实自己选择这个汽车专业时，就已经对这个行业产生了一定兴趣。自主学习首先要掌握好课本上的基本知识，经常巩固，时常翻阅课本，让自己的大脑形成一种较深的影响，随时可以拿得出来，用的出去。特别是在遇到不懂的问题时，要学会自己解决，学会自己去网上查资料，学会去思考，把这些行为形成习惯，久而久之，这就是一种能力。

3、充分利用学校已有的实验设备以及模型，变抽象静态为直观动态，坚持理论联系实际，学以致用

首先让自己观看《汽车的拆卸与总装》和《汽车构造》录像，这样使学生对汽车有一个总体了解，同时也能够让学生带着各种各样的问题去听课。在学习过程中，接触实验设备和模型是很有必要的，实行“实验室现场教学”是一个很有必要的环节。现场教学有时需要教师根据课程要求，在实验教学基地灵活地安排教学。对一些比较轻便的部件，如活塞连杆、喷油器、离合器、同步器、转向器等总成，边看演示实物边集中听讲；而对于一些比较笨重的部件或总成，可在实验室看视频演示，有条件的可以去听进行实物介绍。如驱动桥、制动系等部件适宜先集中理论学习，再通过模型和实物演示加深理解；而自动变速器、发动机等较复杂的部件借助模型和实物初步认识以后，再在课堂上进行多媒体理论学习，最后在拆装过程中亲自动手去拆装和组合进一步巩固加强。让课堂教学与现场教学有机结合，自己或集体到实物现场学习。同时，在按教学计划、大纲搞好各阶段理论学习的同时，分阶段分课题的进行实习教学，按要求进行实习操作，这是本课程学习中十分重要的环节。如安装活塞环应注意的问题、化油器的构造、同步器的构造，转向系统的构造，自动变速箱的构造变速器与分动器的构造，车桥与车轮等等，如果不能亲手拆装，就不容易理解和掌握，一定要坚持理论联系实际！

4、有选择地去做一些习题

《汽车构造》学习中会有很多推导公式，这些公式要很明确的了解其推导过程，比如：差速原理，液力变距原理，变速原理，汽车行驶条件„当然这就需要去做一些题，真正的去自己推到其过程，绝不能眼高手低。还有像一些概念，什么是驱动桥，万向传动装置的作用，汽车制动系统的组成，这些概念性的知识也是不容忽视的，要做到熟记，适当做一下练习题来检验自己的掌握能力，这样便于自己在听课之后进行巩固和应用所学知识，不至于自己忘记。

二、《汽车构造》与各门课程之间的联系

《汽车构造》这门课程属于专业基础课，是汽车类专业的一门主要专业课，其教学任务是使学生全面了解汽车发动机、底盘、电器等总体构造、主要零部件及其相互连接关系，为未来的职业岗位打下坚实的基础。其特点是：零部件数量多，结构复杂；工作原理涉及的学科广，原理复杂；整车及零部件的形式多，类型复杂。课程中一些难点和一些抽象的内容的理解，对于刚刚接触专业课的学生来讲有很大难度。加之学习课时的限制和实习硬件条件的制约，使汽车构造的学习更加困难。这就要求学生学会主动寻找本课程与其他课程之间的联系，这样不仅仅可以作为学习这么课程的应用与拓展，而且也使得在学其他各门课程时会更轻松，让自己更全面、更深入地理解和掌握汽车构造的知识。这样不仅能使自己增加感性认识、把难讲、难懂、难记的内容用形象、直观、仿真的方式直接呈现在自己面前。而且使自己始终能够主动参与学习过程，有效地激发学习的情趣，充分调动自己学习的主动性和积极性，促进整个学习过程中的快节奏、大容量、高效率，提高自学质量。

与《机械CAD/CAM》课程之间的联系

CAD/CAM实体设计是一款以创新设计见长的中、低端三维动画制作优秀软件，它功能适中，易学实用；对于快速表达创新设计构思、动态展示产品立体外观、结构及工作状态以及三维动画的多媒体制作等，有着很强的实用价值和巨大魅力。

零件建模

在CAXA实体设计中，创建零件从智能图素开始，它提供了包括基本图素和齿轮、轴承。紧固件等标准件在内的丰富三维图库以及简单快捷的三维图库扩展功能；配合智能捕捉，提供了对设计元素的简单的拖放式操作以及独特、强大、灵活的三维空间定向和定位工具三维球；提供了拉伸、旋转、放样、导动、抽壳和布尔运算等丰富的实体特征造型功能，直纹面、旋转面、导动面、放样面、边界面、网格面以及过度、裁剪等强大的曲面造型功能。利用“包围盒”重置图素尺寸，通过“智能尺寸”可以实现各个图素的精确定位，最后利用软件提供的工具条构造所需的工艺特征。

装配设计

一个完整的教学模型，一般都是由许多零件和部件组装而成的，例如，汽车的发动机是由很多小零件组成的，当这些零件设计完成后，需要将它们装配在一起才能形成最终模型。CAXA 实体设计系统提供的将零件设计与装配设计集中于同一设计环境的三维球装配、无约束装配、约束装配可进行零部件的装配，也可以对已有的装配进行调整。系统还提供了干涉检查，检查装配是否正确或零件设计上的缺陷。渲染、制作动画 CAXA 实体设计提供了高品质的渲染功能，并自带材质库，提供定义好的金属、木材、石材、塑料和其他类型的材料纹理，可以对整个零件，单个特征，单个表面添加材质，为制作出高质量的动画仿真提供了保证。CAXA实体设计还提供了三维轨迹动画、视向动画与机构约束动 画的复杂动画设计功能，系统有一个预定义的三维动画的设计元素库，用户可以使用这些预定义动画快速向设计环境为零件添加动画，也可以对已有的动画通过编辑属性进行改进。动画设计能让学生直观、形象地认识零部件总成的内部结构和工作原理，零件之间的关系一目了然，主动与从动的运动清清楚楚。

应用举例

以图1 所示的四档辛普森行星齿轮变速器为例，说明CAXA 实体设计在汽车构造教学中的应用。

首先创建四档辛普森行星齿轮变速器的三维模型，然后将各个零部件按要求进行装配。对各个零部件进行智能渲染，最后利用CAXA实体设计的强大的动画制作功能使自动变速器的各个部分“动”起来。

图1 四档辛普森行星齿轮变速器结构简图

创建并装配三维模型

分析变速器的结构简图，明确主要特征结构，确定建模步骤。将如图1 所示的建构简图主要分为以下几个部分：超速档太阳轮、超速档行星齿轮、超速档齿圈及中间轴、前后太阳轮、输出轴行星架、前齿圈、后行星架、机架等。建模装配完成后的设计树如图2 所示。

图2 设计树

使用拖放式操作建立三维模型，编辑三维模型的包围盒，进行智能渲染，如图3 所示。将建立的实体模型利用三维球进行装配，结果如图4所示。

图3 建立实体模型图 图4 装配实体模型

图5 四档辛普森行星齿轮变速器简单结构模型

借助CAD/CAM实体设计，可以帮助学生直观、形象地认识汽车零部件总成的内部结构和工作原理，在《汽车构造》的课程中还可以制作出更多的结构模型以及实物模型，这样使抽象的问题变的具体，困难的问题理解起来容易且直观。参考文献：

［1］ 陈家瑞.汽车构造［M］.北京：人民交通出版社，2007.［2］ 陈德阳，王林超.自动变速器图册［M］.北京：人民交通出版社，2009.［3］ 罗虹.汽车构造教学的基本要求［J］.重庆教育学院学报，2007，20（6）：49-51.［4］ 岳一领，陆凤仪，张志鸿.连杆机构设计仿真平台在机械原理教学中的应用[J].太原理工大学学报(社会科学版)，2009，27(1):74-76.［5］ MSC.Software Corporation.SimDesigner for CATIA V5documentation.2005.1 ［6］ MSC.Software Corporation.SimDesigner Motion tutorial.2005.1 ［7］ 毕世英.ADAMS 在机械原理课程设计中的应用[J].高校教育研究，2008(7):166-168.［8］ 蔡兴旺, 王斌1 汽车发动机构造与原理课程教学改革实践与分析[ J] 1 韶关学院学报, 2003, 24(9): 96-991

第四篇：汽车构造拆装一体化教学大纲

汽车构造拆装一体化教学基本要求及培养目标

汽车修理需要系统的理论知识指导，更需要熟练的动手能力。通过本课程的训练，学生能够把枯燥、生涩的理论知识与实际紧密联系起来，迅速地使理论知识转化为学生的动手能力。

一、教材选用

我校汽车运用与维修专业的《汽车构造拆装一体化》教学，依据中等职业教育国家规划教材、高等教育出版社出版的《汽车发动机构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》，根据我校实际条件，制定出了符合我校学生特点及培养目标的课程标准。用一个学年的时间完成，本着适用、够用的原则，为后阶段的学习奠定基础。

二、教学目的

通过本科程的训练，使学生掌握汽车各部件的名称、作用和结构特点，掌握汽车各部件的解体工艺，熟练进行各部件及外部附件的拆卸，能够按照正确的操作步骤进行拆装，为以后学习汽车的维护、修理、故障诊断和故障排除打下基础。

三、教学目标及要求

1、机体组的拆装

（1）掌握发动机的解体工艺（2）熟练进行发动机外部附件的拆卸

（3）熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点（4）按正确的操作步骤进行拆装

（5）螺钉必须按标准力矩拧紧，使之符合维修技术要求（6）在拆装过程中特别要注意装配记号

2、活塞连杆组的拆装

（1）掌握活塞连杆组的组成、结构、装配关系合工作原理（2）熟练活塞连杆组的拆装工艺

（3）掌握活塞连杆组各零部件的相互连接关系及其装配关系（4）按正确的操作步骤进行拆装

（5）有关技术参数必须符合维修技术标准要求（6）在拆装过程中，特别要注意装配记号

3、曲轴的拆装

（1）熟悉曲轴的结构形式及其各部分的构造（2）掌握曲轴的定位及其装配

（3）掌握曲轴飞轮组的拆装工艺及其拆装要领（4）按正确操作步骤进行拆装

（5）有关技术参数必须符合维修技术标准要求

（6）在拆装过程中，特别要注意曲轴的轴向定位及其前后密封装置

4、顶置凸轮轴的拆装

（1）熟悉凸轮轴的结构和工作原理（2）熟练掌握凸轮轴的拆装方法及要求（3）按正确的操作步骤进行拆装

（4）有关力矩必须按标准拧紧，使之符合维修技术要求（5）在拆装过程中特别注意装配记号

5、气门间隙的检查与调整

（1）能够迅速确定第一缸压缩上止点（2）能够对可调气门间隙进行正确的测量（3）能够计算可调气门所需垫片的厚度（4）掌握气门间隙调整的方法

（5）熟练掌握常见、典型车型冷态标准气门间隙

6、冷却系的拆装

（1）了解冷却系的作用、组成和水的循环路线（2）掌握水泵的结构及拆装方法（3）了解节温器、散热器等组件的作用（4）按正确的操作步骤进行拆装

（5）在装配时，有关技术参数应符合维修技术要求

7、润滑系的拆装

（1）熟悉润滑系的作用、组成、各组成件的结构及它们相互间的联系

（2）掌握机油泵的拆装要领和调整方法（3）能够正确分析出润滑系的油路（4）能按正确的步骤对机油泵进行拆装（5）安装零部件应符合汽车维修标准参数

8、化油器的拆装

（1）掌握化油器的拆装步骤及调整方法（2）熟悉化油器的结构及五大装置的工作原理（3）掌握化油器的调整方法（4）拆装步骤要求正确

（5）化油器的各量孔安装不能混淆（6）油平面高低不能调，出厂时已调好

9、柴油机喷油泵的拆装（1）了解柴油机供给系的组成（2）掌握喷油泵的拆装过程

（3）熟悉柴油机供给系中主要机件的名称、作用和连接关系（4）相关技术标准以所拆喷油泵相符合

10、柴油机喷油器的拆装

（1）了解喷油器的结构和工作原理及类型（2）熟悉喷油器的拆装过程

（3）针阀、针阀体螺母的拧紧力矩为60 ~ 80N·m，紧固压板螺母拧紧力矩为22 ~ 28N· m

11、离合器的拆装

（1）了解离合器的功用、构造和原理

（2）掌握离合器的拆装顺序及其自由行程的调整要领（3）离合器踏板自由行程5 ~ 15mm，推杆行程1 ~ 5mm（4）离合器踏板总行程168 ~ 178mm

12、机械式变速器的拆装

（1）熟悉机械式变速器动力传递路线

（2）熟悉自锁、互锁、倒档锁止装置的结构及其工作过程（3）掌握机械式变速器的拆装要领（4）相关技术标准以所拆变速器为准

13、转向器的拆装

（1）熟悉转向系的构造及工作原理（2）掌握转向器的拆装程序及要领（3）掌握转向器各调整部位的调整方法（4）必须正确地按操作步骤进行拆装

（5）有关力矩必须按标准拧紧、使之符合维修技术要求

14、主减速器差速器的拆装

（1）了解主减速器及差速器的构造及工作原理（2）熟悉主减速器及差速器的拆装顺序（3）掌握主减速器的调整部位及调整方法

（4）主减速器主、被动齿轮啮合间隙，齿轮侧隙，差速器半轴齿轮标准齿隙及固定螺母拧紧力矩均以所拆主减速器差速器为准

15、制动总泵的拆装

（1）熟悉双腔制动总泵的拆装过程（2）掌握双腔制动总泵装配要求（3）相关技术标准以所拆制动总泵为准

16、鼓式制动器的拆装

（1）熟悉鼓式制动器的构造和拆装过程（2）掌握鼓式制动器的自调原理

（3）制动鼓标准内径、最大内径，制动蹄衬带标准厚度、最小厚度，制动蹄与拉杆之间的标准间隙均以所拆车型的技术标准为准

17、盘式制动器的拆装

（1）熟悉盘式制动器的构造和拆装过程（2）掌握盘式制动器的自调原理

（3）掌握外侧摩擦片和内侧摩擦片的磨损极限（包括底板）

18、驻车制动装置的调整

（1）了解驻车制动装置的工作原理（2）掌握驻车制动装置的调整方法和步骤

（3）驻车制动的自由行程为驻车制动手柄向上拉起并产生制动作用，允许有2齿的空行程

第五篇：《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲

《汽车底盘构造与维修》课程教学大纲

一、课程教学目标

其主要任务是，使学生在全面了解汽车整体构造和使用性能的基础上，掌握汽车行驶的基本原理和底盘各总成或系统的功能、结构、工作原理、故障分析、维修方法等专业理论知识。当完成与之配套的“汽车底盘构造与维修实训” 课后，应使学生具备初步分析、判断与排除汽车底盘常见故障的能力。使学生将来作为汽车专业技术人才的职业素质得到提高。

二、课程设置说

《汽车底盘构造与维修》是汽车维修与检测专业的重要专业课程，在汽车维修与检测专业教学计划中占重要地位。

《汽车机械基础》应设为本课程的前导课程，可使学生在学习本课程之前，掌握本课程所需的机械原理与机械零件方面的基础知识。

《汽车故障诊断技术》、《汽车典型电控系统的结构与维修》、《汽车检测诊断技术》等应设为本课程的后续专业课程。通过本课程，为学生深入学习和掌握现代汽车电控系统结构、运用高科技检测手段和掌握科学的检测诊断技术打下必须的结构与维修方面专业知识的基础。

三、课程性质

《汽车底盘构造与维修》是本专业的主要课程，也是后续专业课的基础课。适用高职高专汽车工程系汽车维修与检测专业。四、教学内容与教学基本要求(总学时：108)

（一）教学内容

1.绪论、汽车总体构造

（1）汽车结构与技术发展概述

（2）汽车产品分类、产品型号编制规则、VIN识别码

（3）汽车整体结构的组成 2．传动系统的结构与维修

(1)传动系概述：传动系的功能和组成。经济性对传动系统的要求。

(2)离合器：离合器的功能与工作原理、摩擦离合器的构造与调整、离合器操纵装置的组成、离合器常见故障的分析与维修

(3)手动变速器和分动器：变速器的功能、变速传动机构与同步器的工作原理及结构、变速操纵机构的组成、分动器的结构、变速器常见故障的分析与维修(4)万向传动装置：万向节的功能及结构类型、十字轴式刚性万向节的不等速性分析、准等速和等速万向节的传动原理、球叉式和球笼式万向节的结构及应用、万向传动装置的故障分析与维修（5）驱动桥：驱动桥的组成、功能及结构类型，主减速器、差速器的结构及工作原理，防滑差速器的型式及工作原理，半轴与桥壳的结构及类型，驱动桥常见故障分析与维 3．行驶系的结构与维修

（1）行驶系概述：行驶系的组成及功能。通过性和平顺性对行驶系统的要求。

（2）车架与车桥：车架、车桥的种类及结构特点

（3）车轮与轮胎：轮毂、轮胎的结构、型号及选用

（4）悬架系统：悬架的功能及组成，非独立悬架和独立悬架的典型结构分析，减震器与弹性元件的功能及结构分析，悬架系统的故障分析与维修。电控悬架的结构及工作原理分析。主动悬架和半主动悬架的结构、原理及应用。4． 转向系的结构与维修

（1）转向系概述：转向系的功能、类型和组成。安全性对转向系统的要求。

（2）转向传动机构：结构、功能和调整（3）转向操纵机构和转向器：操纵机构的组成，转向器的结构、原理、调整、故障分析与维修。

（4）动力转向装置：动力转向装置的组成，转向控制阀的类别、结构及工作原理，转向油罐与转向液压泵的结构与功能

(5)电动转向系统：电动转向系统的组成及基本原理 5．制动系的结构与维修

（1）制动系概述：制动系的功能、类型和组成。安全性对制动系统的要求。

（2）制动器：制动器种类、结构、制动原理及工作特性，制动间隙的调整。

（3）液压制动系：结构、原理、调整、故障分析与维修

（4）气压制动系统：结构、原理

（5）伺服制动系统：组成、结构类型及工作原理。

（6）制动力调节装置：制动力的理想分配特性，限压阀、比例阀、感载阀、惯性阀的功能及结构特征，制动防抱死控制装置的组成、工作原理及故障分析与维修。

（二）教学基本要求

（1）了解汽车底盘的基本组成，掌握汽车行驶原理。（2）掌握底盘各总成的基本结构组成。（3）理解汽车行驶性能对底盘各系统的要求。（4）掌握底盘各总成的拆装、调整知识。（5）掌握底盘各总成常见故障的判断和维修方法。（6）了解汽车新结构新技术及其发展方向。五．实践性教学内容的安排与要求（28学时）

实习一

（一）实习内容

现场讲解汽车整车总体结构

（二）实习要求

了解汽车结构。掌握汽车传动基本布置形式。

（三）实习学时：

2学时 实习二

（一）实习内容

离合器的拆装，检修与调整。

（二）实习要求

1、掌握周布弹簧离合器的基本结构，膜片弹簧离合器的结构。

2．按照正确解体工艺步骤拆卸离合器总成 3．掌握离合器检修与调整的方法与工艺步骤

（三）、实习学时：

2学时 实习三

（一）实习内容

变速器的拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握变速器的基本结构

2．拆装前的准备、工具的正确使用，按照正确解体工艺步骤拆卸变速器总成

3．掌握变速器的检修与调整的方法与工艺步骤

（三）实习学时

2学时 实习四

（一）实习内容

万向传动装置的拆装，检修

（二）、实习要求

1.掌握万向传动装置的基本结构

2．掌握万向传动装置的拆装，检修与调整的方法与工艺步骤

（三）、实习学时

2学时 实习五

（一）实习内容

驱动桥的拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握驱动桥的基本结构

2．熟悉拆装前的准备、工具的正确使用，3．掌握驱动桥的拆装，检修与调整的方法与工艺步骤

（三）实习学时

4学时 实习六

（一）实习内容

车架，车轮 的拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握车架，车轮 的基本结构

2.熟悉拆装前的准备、工具的正确使用，3.掌握车架，车轮 拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。转向轮的定位角检修与调整。

（三）实习学时 4学时 实习七

（一）实习内容 悬架的拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握悬架的基本结构

2.熟悉悬架拆装前的准备、工具的正确使用，3.掌握悬架拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。

（三）实习学时

4学时 实习八

（一）实习内容

汽车转向系拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握汽车转向系基本结构

2．熟悉汽车转向系拆装前的准备、工具的正确使用，3．掌握汽车转向系拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。

（三）实习学时

4学时 实习九

（一）实习内容

汽车汽车制动系拆装，检修与调整

（二）实习要求

1.掌握汽车汽车制动系基本结构

2.熟悉汽车制动系拆装前的准备、工具的正确使用，3．掌握汽车制动系拆装，检修与调整的方法与工艺步骤。

（三）实习学时

4学时

六、教学手段使用的要求

本课程属于专业理论教学课程，要在课堂教学中结合实物教具，并利用多媒体技术进行模拟演示，使学生的专业理论学习，在增强感性认识的同时得到深化。实训是本课程不可缺少的配套教学环节，通过实训，使学生巩固课堂教学所学的理论知识，并培养其实际操作能力。

本课程采用闭卷考试，学生的最终成绩由期末考试成绩和平时考查成绩组成，期末闭卷考试成绩占80%。

七、教材及辅助学习材料

1、主讲教材：

《汽车底盘构造与维修》机械工业出版社，孔令来主编。

2、辅助学习材料：

1）《汽车底盘构造与维修》电子课件（新编，网上发布）。

2）《汽车底盘构造与维修》人民交通出版社 屠卫星主编，姜勇主审。

八、课程实施说明

1.建议采用课堂与实习地点一体化的教学模式，将课程教学安排在汽车结构实训室进行。

2.建采用多媒体课件和汽车构件实物结合的教学手段，实训室要多提供多种结构的零部件及解剖总成。

3.课程现场教学结束后，安排速器总成拆装技能实训。要求在仿汽车制造维修的职业岗位工作环境中安排拆装实训。

4.充分利用现代化的教学手段、教学方法：多媒体课件、录像、网络教程、现场教学、拆装训练等。

5.改革课程考核方法，要求采用理论结合实践的考核方式。