第一篇：《汽车发动机原理》课程教学大纲
《汽车发动机理论》课程教学大纲
课程名称：发动机原理
适用专业：交通运输专业
总学时（学分）：48 理论学时：48 实践学时：0 适用对象：交通工程专业
一、说明
（一）课程的性质、任务
《汽车发动机理论》是交通工程专业的专业基础课程，主要内容为汽车发动机性能评价指标、提高性能指标的途径、发动机的基本工作过程（换气过程及混合气形成和燃烧过程）、发动机特性等，并介绍排气污染和噪声振动等知识。通过本课程的学习，使学生掌握内燃机理论的基本知识，为提高汽车的应用效率奠定基础，为学生从事相关专业工作打下理论基础。
（二）课程的教学要求
1、掌握内燃机的能量转换以及循环充量的原理和规律，即动力机械的动力输出与能量利用问题；
2、掌握内燃机的燃烧与排放问题，包括内燃机的燃烧过程、规律与有害排放物及噪声控制。
3、掌握内燃机应用于汽车动力时具有重要影响的运行特性与性能调控问题。
（三）课程考核办法
课程的考核方式是将理论考试的70%成绩和实验考试的30%成绩记为总成绩。
二、讲授内容
第一篇 热力工程基础（6）第二篇 动力输出与能量利用
第五章 发动机实际循环与评价指标
（6学时）
第一节 四冲程发动机的实际循环
一、发动机的实际循环
二、发动机实际循环与理论循环的比较
第二节 发动机的指示指标
一、发动机的示功图
二、发动机的指示性能指标
第三节 发动机的有效指标
一、动力性指标
二、经济性指标
三、强化指标
第四节 机械损失与机械效率
一、机械效率
二、机械损失的测定
三、影响机械效率的主要因素
四、发动机的热平衡
第六章 换气过程与循环充量（6学时）
第一节 四冲程发动机的换气过程
一、换气过程
二、换气损失
第二节 四冲程发动机的充量系数
一、充量系数
二、充量系数与发动机功率、转矩的关系
三、影响充量系数的因素
四、提高发动机充量系数措施 第七章 发动机废气涡轮增压
（6学时）
第一节 发动机增压的基本方法与原理
一、增压的概念
二、增压发动机的特点
三、增压的衡量指标
四、增压的结构形式及分类
第二节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理
一、径流式涡轮的工作原理
二、离心式压气机的工作原理与特性
第三节 废气涡轮增压的类型与废气能量的利用
一、废气涡轮增压的类型
二、废气能量的利用
三、定压系统与脉冲系统的比较和选择
第四节 废气涡轮增压对发动机性能的影响
一、废气涡轮增压对发动机动力性和经济性的影响
二、改善废气涡轮增压发动机转矩特性的途径
三、废气涡轮增压对发动机其他性能的影响
第五节 汽油机增压
一、汽油机增压的特点
二、汽油机涡轮增压的主要技术措施
三、汽油机废气涡轮增压器的布置 第三篇 燃烧与排放 第八章 汽油机混合气的形成和燃烧（6学时）
第一节 汽油机燃烧过程
一、正常燃烧过程
二、不规则燃烧
三、不正常燃烧
四、运转因素对燃烧的影响
第二节 汽油机混合气制备原理
一、汽油机理想混合气特性
二、化油器式供油系统混合气的形成原理
三、电控燃油喷射式供油系统混合气的形成第三节 汽油机的燃烧室
一、汽油机对燃烧室的要求
二、传统汽油机燃烧室
三、汽油机稀薄燃烧系统
第九章 柴油机混合气的形成和燃烧（6学时）
第一节 柴油机燃烧与放热
一、柴油机燃烧过程
二、柴油机燃烧放热规律
第二节 柴油机混合气的形成原理
一、燃油的喷射与雾化
二、燃烧室与混合气形成三、柴油机的预混合燃烧
第三节 燃烧过程的优化
一、燃烧过程优化的基本原则
二、燃油喷射过程的优化
三、燃烧室的对比及选型
第十章 发动机的排放与噪声控制（6学时）
第一节 发动机有害排放物的生成及危害
一、发动机排放污染的现状
二、发动机排放污染物的危害
三、发动机排放污染物的生成机理
第二节
影响汽油机有害排放物生成的主要因素及控制
一、影响因素
二、机内净化技术
三、机外净化技术
第三节
影响柴油机有害排放物生成的主要因素及控制
一、柴油机有害排放物生成的特点
二、影响因素
三、机内净化技术
四、机外净化技术
第四节 发动机排放标准与测试
一、排放标准
二、排放物测定
第五节 发动机噪声来源与控制
一、发动机噪声的来源
二、噪声控制措施 第四篇 运行特性与性能调控
第十一章 发动机运行特性与匹配技术（3学时）
第一节
发动机的特性
一、工况、工况平面与功率标定
二、发动机运行特性及其分析方法
第二节 发动机性能测试
一、台架试验设备
二、功率和油耗的测量
三、试验方法及数据处理
第三节 发动机运行特性与汽车匹配
一、发动机的速度特性与汽车动力性匹配
二、车用柴油机的调速特性
三、发动机的负荷特性、万有特性与汽车经济性匹配
四、混合动力驱动技术
第十二章 发动机性能与参数调控技术（3学时）
第一节 发动机调控技术的发展
一、传统的机一液调控装置
二、电子控制系统在发动机中的应用
三、发动机(汽车)管理中心
第二节 汽油机的计算机管理系统一、控制功能
二、燃油喷射的控制
三、综合控制策略
第三节 电子控制技术在柴油机上的应用
一、电子控制燃油喷射系统的种类
二、控制参数及控制策略
三、实践环节教学内容
无实践环节教学
四、选用教材及主要参考书
教材：
韩同群.《汽车发动机原理》.北京：北京大学出版社.2007.8 主要参考书目：
[1] 冯健璋.《汽车发动机原理与汽车理论》.北京.机械工业出版社.2004.2 [2] 周龙保.《内燃机学》第二版.北京.机械工业出版社.2005.1
执笔人：曾凡灵 审核人： 修订时间：2011-11-21
第二篇：汽车发动机原理实验报告
注意：红字注释是表示你们自己要填写的内容！
实验项目名称：汽油机负荷特性试验
一、实验目的：
1.掌握汽油发动机负荷特性的试验方法
2.熟悉所用仪器及设备
3.学会采集与处理绘制特性曲线
4.根据数据分析汽油机工况、判断性能
二、实验原理
汽油机负荷特性的原理是保持汽油机转速不变，通过改变测功器负荷和节气门开度，测取各种工况下油耗率、功率及其他参数关系。
三、实验器材
雷克萨斯C200（排量为2L）汽油发动机一台，电涡流式测功器一台，ET2000发动机自动测控系统一套。
实验原理：
结合汽油机负荷特性定义写出本实验的实验原理
四、实验步骤
写出本汽油机负荷特性的实验步骤。（其中包括软件的使用等）
五、数据处理
结合本实验把相关实验数据用软件绘制出负荷特性曲线（具体数据可以结合书本上的相关数据绘制）
实验项目名称：汽油机速度特性试验
一、实验目的：
5.掌握汽油发动机速度特性的试验方法
6.熟悉所用仪器及设备
7.学会采集与处理绘制特性曲线
8.根据数据分析汽油机工况、判断性能
二、实验原理
汽油机速度特性的原理是保持汽油机节气门开度一定时，汽油机性能参数随转速改变而发生变化的情况和规律。当汽油机节气门开度全开时称为外特性，当节气门开度部分打开时，称为部分速度特性。
三、实验器材
雷克萨斯C200（排量为2L）汽油发动机一台，电涡流式测功器一台，ET2000发动机自动测控系统一套。
实验原理：
结合汽油机速度特性定义写出本实验的实验原理
四、实验步骤
写出本汽油机速度特性的实验步骤。（其中包括软件的使用等）
五、数据处理
结合本实验把相关实验数据用软件绘制出速度特性曲线（具体数据可以结合书本上的相关数据绘制）
第三篇：发动机原理教学大纲
《航空燃气涡轮发动机原理》
适用专业：飞行器动力工程
补充：关于半开卷考试的说明
1．课程教学开始前，教师应将课程的有关教学计划、教学要求、考试形式、平时成绩的给分方法等向学生作详细说明
2．半开卷考试时学生只能带一张A4纸进入考场，A4纸上必须写上班级、姓名
3．A4纸上内容必须由学生本人整理，不允许任课教师为学生准备，也不允许学生之间相互复印、抄袭。纸的正反两面均可书写与考试课程相关的公式、概念等内容，并且为手写 4．考试过程中，A4纸不得互相传递使用，每人不得出现第二张A4纸
5．考试结束后，A4纸与考卷一并上交，凡学生自己整理并手写认真完整的，教师在阅卷过程和评分时可作参考。
一、课程性质与学习要求
1、课程性质
本课程为飞行器动力工程专业本科生专业课，主要介绍航空燃气涡轮发动机工作原理。内容主要包括：1）描述航空发动机性能和工作过程的物理参数；2）航空发动机各部件共同工作；3）航空发动机气动热力参数及性能的计算方法；4）航空发动机工作过程分析。此外还有进气道和尾喷管工作原理。
2、课程学习要求
本门课程学习涉及到航空发动机各部件工作原理，因此需有：《工程热力学》、《流体力学》、《叶轮机气体力学》、《燃烧室原理》等前修课程为基础。课程内容中，理论阐述涉及面广并且有相当多内容为定性分析，在学习过程中需要理清教材陈述思路，抓住关键内容、掌握基本点。
二、教学内容
第一章 概述
（一）识记
1． 喷气发动机类型
2． 发动机推力与阻力定义及其物理意义
（二）理解
1． 单位性能参数、效率的定义及其物理意义 2． 内效率、推进效率及能量平衡关系
（三）应用
1． 涡喷发动机推力、单位推力计算方法 附：教学基本知识点 1．涡轮喷气发动机工作原理 2． 发动机推力定义及计算方法 3． 效率定义及物理意义 第二章 进气道和尾喷管
（一）识记
1． 进气道和尾喷管的基本性能参数 2． 进气道和尾喷管基本类型
（二）理解
1． 尾喷管和进气道的工作原理 2． 三种超音速进气道的性能特点
3． 收敛型喷管出口气动、热力参数的计算 附：教学基本知识点
1．尾喷管和进气道的作用和工作原理 4． 收敛型喷管出口参数计算方法 第三章 涡轮喷气发动机的工作过程
（一）识记
1． 工作过程参数选择原则
（二）理解
1． 增压比k和涡轮前总温T3对单位性能参数的影响及分析 2． 涡喷发动机气动热力计算方法 附：教学基本知识点
1．涡轮喷气发动机工作过程参数
3． 工作过程参数与单位性能参数之间数学关系建立 4． 工作过程参数对单位性能参数影响分析 5． 涡喷发动机气动热力计算方法
第四章
涡轮喷气发动机各部件共同工作及发动机的调节
（一）识记
1． 共同工作线的绘制 2． 巡航工作状态调节规律 3． 进气道和发动机的共同工作
（二）理解
1． 喷管出口面积、中间级放气和可调导流叶片对发动机共同工作的影响 2． 共同工作方程建立
（三）应用
1． 最大工作状态调节规律 附：教学基本知识点
1．由部件特性建立发动机共同工作方程 2． 共同工作线影响因素及分析 3． 最大工作状态常用调节规律分析 第五章 涡轮喷气发动机的特性
（一）识记
1． 发动机特性的获取方法
2． 发动机相似工作的准则和基本假设 3． 影响发动机转速特性的因素及分析
4． 得用地面试车数据建立发动机的速度—高度特性
（二）理解
1． 地面试车发动机性能换算 **
（三）应用
1． 涡轮喷气发动机的速度特性 2． 涡轮喷气发动机的高度特性 3． 涡轮喷气发动机的转速特性 附：教学基本知识点
1． 发动机推力、耗油率随飞行高度变化规律及其分析
2． 发动机推力、耗油率随飞行速度以及发动机转速变化规律及其分析 3． 发动机推力、耗油率随发动机转速变化规律及其分析 4． 根据相似理论进行发动机性能参数换算 第六章 涡轮喷气发动机的地过渡工作状态
（一）识记
1． 涡轮喷气发动机几种过渡工作状态 2． 涡轮喷气发动机加速、减速过程
（二）理解
1． 涡轮喷气发动机起动过程 附：教学基本知识点
2． 涡轮喷气发动机起动过程动力矩和阻力矩变化 3． 涡轮喷气发动机过渡工作状态共同工作线的变化 第七章 加力式涡轮喷气发动机（自学）
（一）识记
1． 喷液加力方法及其特点 2． 补燃加力方法及其特点
3． 加力式涡轮喷气发动机热力计算 4． 加力式涡轮喷气发动机调节 5． 加力式涡轮喷气发动机特性
（二）理解
1． 加力式涡轮喷气发动机工作过程参数对单位性能参数的影响 附：教学基本知识点 1． 各种加力方法的原理
2．补燃加力过程发动机性能参数变化及分析 第八章
双轴涡轮喷气发动机
（一）识记
1． 双轴涡轮喷气发动机特性
2． 台架试车时，双轴涡轮喷气发动机转差、T3和推力的调整 3． 在高压和低压压气机特性图上的共同工作线 4． 双轴涡轮喷气发动机的参数选择
（二）理解
1． 双轴涡轮喷气发动机各部件共同工作
2． 喷管临界截面积对双轴涡轮喷气发动机共同工作线的影响
（三）应用
1． 双轴涡轮喷气发动机的防喘机理
*2． 双轴涡轮喷气发动机的调节规律分析 附：教学基本知识点
1． 双轴涡轮喷气发动机压气机和涡轮功分析 2． 双轴涡轮喷气发动机防喘机理 3． 三种调节规律理论分析 第九章 涡轮风扇喷气发动机
（一）识记
1． 涡轮风扇发动机的类型 2． 涡轮风扇发动机的加力 3． 涡轮风扇发动机的热力计算
4． 涡轮风扇发动机各部件共同工作特点 5． 涡轮风扇发动机特性的特点
（二）理解
1． 涡轮风扇发动机主要参数及其物理意义 2． 最佳函道比和最佳功分配系数
（三）应用
1． 涡轮风扇发动机基本工作原理 2． 涡轮风扇发动机由来 附：教学基本知识点
1．涡轮风扇发动机性能改进的理论依据
2．涡轮风扇发动机主要工作过程参数及其对单位性能参数的影响
三、教材与参考书
1、教材：《航空燃气涡轮发动机原理》，王琴芳，南京航空航天大学自编教材。
2、参考书：《航空燃气涡轮发动机原理》，尚义，国防工业出版社。
四、考试
1、考试形式：半开卷。
2、考试题型：填空题（约占15%）；简答题（约占30%）；计算及分析论证题（约占55%）。
第四篇：《汽车发动机电控系统原理与维修》教学大纲
模块化教材教学大纲—发动机电控系统原理与维修（116课时）
一、课程性质与任务
汽车发动机是汽车上的重要组成部分，也是核心部分，它的功能相当于人体的心脏。随着电子技术在汽车上的广泛应用，发动机由先前的机械方式工作改为集中控制，即由电子控制单元根据各种反应发动机工作参数的传感器产生的信号以及电子控制单元内存储的理论数据、运行程序对各种执行元件进行控制，实现最佳的工作性能。这里所说的工作性能包括解决能源问题和环保问题的燃油经济性和排放性，以及动力性。所以说电控发动机模块是一门作为维修技术人员必须掌握的模块，当前也有不少维修一线的技术人员步入课堂进修。
它的任务有：使学生理解电控系统的控制理念，并对喷油、点火、进气等方面的控制方案有深刻的认识；认识、理解各种传感器和执行器的结构、工作原理，掌握检测方法及检测参数的范围，并能将所学的知识灵活地应用到学校安排的实操以及今后工作中所面临的实际故障的诊断中去。
二、课程教学目标
学生通过本专业的学习后，对电控系统的控制原理有了深刻认识。对组成电控发动机系统的各种传感器和执行器的工作原理、检测方法与参数有深入了解，应基本达到中等维修工以上的水平，具备汽车维修与检测电器方面的基本知识和基本技能，能应付生产中遇到的实际故障的思维总结与检测诊断等方面的问题。
（一）基本知识教学目标
1、电控发动机模块中的基本概念及理论；
2、各种传感器的安装位置、结构、工作原理及检测方法；
3、各种执行器的安装位置、结构、工作原理及检测方法；
4、主要组成系统的组成、工作过程及原理；
5、辅助系统的组成、结构、工作原理，控制方式及检修方法；
6、传感器参数对控制单元输出信号的影响，执行器故障对控制结果的影响，及故障诊断思路的养成。
（二）基本技能教学目标
1、能分辨电控发动机的结构和控制等方面的特点；
2、能掌握各种传感器应用的原理，输出信号的特征、范围，与发动机温度、转速等参量的关系；
3、能掌握各种执行器的控制方式，控制信号的特征及工作性能对发动机的影响；
4、能判断出故障的范围，具备区分故障在传感器、ECU、执行器或线路的能力；
5、能熟练操作使用万用表、示波器、解码器、LED灯，会合理的选择和运用工具、仪器及检查方式，对电控发动机系统中各种参数进行提取与分析，直到准确的找到故障。
三、实施细则及建议课时分配表
四、说明
（一）本大纲的应用范围和使用方法
1、本大纲适用于中、高等职业技术学校汽车维修与检测专业及相关各专业；
2、由于传感器品种繁多，学生无法逐一实验，所以本大纲列出了各章节涉及到的常用传感器演示内容课时，可根据实际情况，尽量做到每章每节的讲授内容有实物演示，以增强学生的感性认识和理论联系实际的能力，演示及实验所需的课时不得少于本课程教学总课时的20%。
3、大纲列出的课时分配表为建议方案，在具体实施时，可在5%的范围内适当调整。
（二）教学建议
1、教学方法
在教学中要积极改进教学方法，注重理论联系实际，注重传感器、ECU、执行器的应用原理。教师要适当从事本专业的科研和教具及实操设备的研制活动，要经常参观有关的技术展览，阅读有关传感器发展的新知识和文献资料，注意根据电控发动机的新发展，及时将新的知识点补充到课堂教学中去。
根据本课程特点，可以结合各章节教学内容，及时进行相关的实操，在有条件的情况下，组织学生到车间参观电控实操设备制作过程，或适当地安排学生投入到实操设备的制作中去。
2、考核方法
考核应从两方面入手。一是应知：在教与学的过程中，教师应注重课堂提问，激发学生的思维能力，根据学生的表现判断学生对理论知识的掌握程度。另外，在模块结束前，从试题库中任选一套试卷，组织一次系统的测试；二是应会：即是有筹划地安排相关的实操考试，从中判断学生的理解能力，了解学生将理论知识转化为动手操作的能力。
（三）对教师的要求
“积极上进，不断学习补充新知识”是每一位教师必须有的心态。作为职业技术类教师，要使培养的对象能进入车间胜任相关工作，解决生产中所遇到的技术难题，就必须具备以下几点要求：一是要有耐心，对待接受能力差的学生更是如此；二是要有真材实学（丰富且过硬的理论知识，灵活熟练的操作能力），否则被学生问得张嘴结舌就有失身份了；三是要热心帮学生，要对培训出去的学生进行“售后服务”，要在学生中建立一个技术顾问的良好形象；
（四）建议对应本教学大纲应具备的实操设备、仪器和散件
发动机电控系统实验台数台（可选本田、丰田、大众、日产等车系）、传感器示教板、解码仪、数字示波器、万用表、燃油压力表、点火正时枪、缸压表；节气门体、空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器、燃油泵、油压调节器、喷油器、燃油脉动阻尼器、怠速阀、PCV阀、废气再循环阀、VTEC电磁阀、VTEC油压开关、点火线圈、点火模块、合成型点火组件、分电器、ECU数块等。
第五篇：汽车发动机原理课后习题答案
第一章 发动机的性能
1.简述发动机的实际工作循环过程。
1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。
2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。
3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。
5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。
3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。
可采取的基本措施是：
⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
⑵.采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷ 加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。
4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？
答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。
5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？
答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；
2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；
3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm.6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。①增大气缸直径，增加气缸数 ②增压技术
③合理组织燃烧过程 ④提高充量系数 ⑤提高转速 ⑥提高机械效率
⑦用二冲程提高升功率。7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。
有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。
有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。有效热效率和有效燃油消耗率是衡量发动机经济性的重要指标。8.发动机的机械损失主要包括哪些？
摩擦损失，驱动各种附件损失，带动机械增压器损失，泵气损失 9.什么是机械效率？受哪些因素影响？有何意义？ 机械效率是有效功率与指示功率的比值。影响因素： ①转速和活塞平均速度 ②负荷
③润滑油温度和冷却水温度，意义：比较机械损失所占比例的大小。10.如何测定机械效率？适用于汽油机的是哪种方法？为什么？
通过发动机试验测定，常用方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法。倒拖法适用于汽油机。
11.简述汽油机和柴油机工作循环的区别
汽油机和柴油机的工作循环同样有进气，压缩，燃烧（工作），排气四个过程。它们的不同的点；
1）汽油机在进气道，进入汽缸内的气体是有一定比例的汽油和空气（称做可燃混合气）；柴油机在进气道，进入汽缸内的气体是纯净的空气。
2）在压缩的过程。汽油机与柴油机是没有区别的，只是被压缩的气体，成分不同。
3）燃烧过程，汽油机与柴油机的区别较大。汽油本身物质燃点较低，经压缩后给一个高压的电火花就将其点燃了，而且燃烧的速度比柴油快；柴油本身物质密度较大，要在高温和高压的条件下才能自行燃烧，经压缩后的纯净空气正好满足了这个条件，这时即刻向汽缸喷入高压油使其燃烧。柴油的热值比汽油高产生的动力比汽油机大。
4）排气过程基本是一样的。废弃物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃烧速度太快需要加入抗爆剂，因此排放不如柴油机清洁 13.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机? 1）.柴油机的压缩比高，作功时膨胀得更厉害。
2）.柴油机油气混合时空燃比远大于1，是富氧燃烧，燃料可以充分燃烧。汽油机燃烧的空燃比在1左右，因为没有足够的氧气，汽油不能完全燃烧。14.柴油机工作循环为什么不采用等容加热循环？ 定容加热理想循环又称奥托循环，基于这种循环而制造的煤气机和汽油机是最早的活塞式内燃机。由于煤气机、汽油机和柴油机燃料性质不同，机器的构造也不同，其燃烧过程接近于定容过程，不再有边燃烧边膨胀接近于定压的过程，故而在热力学分析中，奥托循环可以看作不存在定压加热过程的混合加热理想循环。定容加热循环被压缩的是燃料和空气的混合物，要受混合气体自燃温度的限制，存在“爆燃”的问题,效率不会太高;定压加热循环压缩的仅仅是空气，不存在“爆燃”的问题,效率高,所以柴油机采用的是后者而不是前者 第二章 发动机的换气过程
1.为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提前开启。提前与迟后的角度与哪些因素有关？
答：（1）进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若是活塞在下至点时才打开排气门，则在气门开启的初期，开度极小，废气不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功
（2）提前与迟后的角度与哪些因素有关？（配气相位的合理选择要从哪几个方面衡量）：①充气效率的变化是否符合动力性要求。②换气损失尽可能的小。③能否保证必要的燃烧室扫气作用。④排放指标好。
2四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？
答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。
强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。进气过程：进气门开启到关闭这段时期。
气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。
3影响充量系数的主要因素有哪些？ 答：1.进气门关闭时缸内的压力。2.进气门关闭时缸内气体温度。3.残余废气量。4.进排气相位角。5.发动机压缩比。6.进气状态。
第三章 发动机废气涡轮增压
3为什么增压后需要采用进气中冷技术？ 答：对增压器出口空气进行冷却，一方面可以进一步提高发动机进气管内空气密度，提高发动机的功率输出，另一方面可以降低发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低发动机的排气温度、热负荷和NOx的排放。5车用发动机采用增压时应注意哪些问题？ 答：1）适当降低压缩比，加大过量空气系数。2）对供油系统进行结构改造，增加每循环供油率。3）合理改进配齐相位。
4）进排气系统设计要与增压系统的要求一致。5）对增压器出口空气进行冷却。7汽油机增压的技术难点有哪些？
限制汽油机增压的主要技术障碍时：爆燃、混合气的控制、热负荷和增压器的特殊要求等。
第四章 燃料与燃烧化学
1我国的汽油和轻柴油时分别根据哪个指标来确定牌号的？ 答：汽油根据辛烷值来确定牌号；轻柴油按凝点来确定牌号。
2蒸发性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺点和可能产生的问题？
答：蒸发性过强的汽油在炎热夏季以及大气压力较低的高原和高山地区使用时，容易使发动机的供油系统产生“气阻”，甚至发生供油中断。另外，在储存和运输过程中的蒸发损失也会增加； 蒸发性若的汽油，难以形成良好的混合气，这样不仅会造成发动机启动困难，加速缓慢，而且未气化的悬浮油粒还会使发动机工作不稳定，油耗上升。如果未燃尽的油粒附着在气缸壁上，还会破坏润滑油膜，甚至窜入曲轴箱稀释润滑油，从而使发动机润滑遭破坏，造成机件磨损增大。3试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义。答：辛烷值用来表示汽油的抗爆性，抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定。采用和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示。
柴油十六烷值时用来评定柴油的自燃性。将十六烷值规定为100的正十六烷和规定十六烷值为0的α-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合气中正十六烷的体积百分比。如果某种柴油与某标准燃料的自燃性相同，则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。4什么是过量空气系数？它与混合气浓度有什么关系？
答：发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际共给的空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。过量空气系数大于1称为稀混合气，等于1称为标准混合气，小于1称为浓混合气。
8发动机采用代用燃料的意义是什么？ 答：减缓石油消耗速度，改善发动机的动力性和燃油经济性，降低有害物质排放。第五章 柴油机混合气的形成与燃烧
1.以柱塞式喷油泵为例简述柴油机燃料喷射过程 柱塞式喷油泵一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动，固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动，当柴油机工作时，输油泵从油箱洗出柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，再经燃油滤清器，滤清柴油中的杂质，然后送入喷油泵，在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前角调节器，后端与调速器组成一体，输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均流回油管返回油箱
3什么时供油提前角和喷油提前角？解释两者的关系以及对柴油机性能的影响。答：供油系统的理论供油始点到上止点为止，曲轴转过的角度叫供油提前角。喷油器的针阀开始升起也就是喷油始点到上止点间曲轴转过的角度叫喷油提前角。供油提前角的大小决定了喷油提前角，供油提前角越大，喷油提前角约到。但两者并不同步增大，两者之差称为喷油延迟角。影响：发动机转速越高，高压油管越长，喷油延迟角越大，它越大，在着火期间喷入的油越多，低压油喷入气缸的量增多，燃油雾化变差，燃烧不充分，易产生积碳堵塞喷油孔的现象，降低柴油机的性能。
5柴油机有哪些异常喷射现象和他们可能出现的工况？简述二次喷射产生的原因和危害及消除方法。
答：柴油机有二次喷射、断续喷射、不规则喷射、隔次喷射和滴油这几种异常喷射现象。二次喷射易发生在高速、大负荷工况下；断续喷射常发生于某一瞬间喷油泵的供油量小于喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和。不规则喷射和隔次喷射易发生在柴油机怠速工况下。二次喷射是在压力波动影响下针阀落座后再次升起造成的。由于二次喷射是在燃油压力较低的情况下喷射的，导致这部分燃油雾化不良，燃烧不完全，碳烟增多，并易引起喷孔积炭堵塞。此外，二次喷射还使整个喷射持续时间拉长，则燃烧过程不能及时进行，造成经济性下降，零部件过热等不良后果。为避免出现不正常喷射现象，应尽可能地缩短高压油管的长度，减小高压容积，以降低压力波动，减小其影响。并合理选择喷射系统的参数。
7.试述柴油机燃烧过程，说明压力升高率的大小对柴油机性能的影响 柴油机燃烧过程：着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期
影响：过大的压力升高率会使柴油机工作粗暴，噪声明显增加，运动零部件受到过大冲击载荷，寿命缩短；过急的压力升高会导致温度明显升高，使氮氧化物生成量明显增加
8.燃烧放热规律三要素是什么？什么是柴油机合理的燃烧放热规律？
答：一般将燃烧放热始点（相位）、放热持续期和放热率曲线的形状称为放热规律三要素。合理的放热规律是：燃烧要先缓后急。在初期的燃烧放热要缓慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃烧放热以提高动力性和经济性能，在后期要尽可能缩短燃烧以便降低烟度和颗粒的排放。9.简述柴油机的混合气形成的特点和方式
柴油机在进气过程中进入燃烧室的是纯空气，在压缩过程接近终了时才被喷入，经一定准备后既自行着火燃烧。由于柴油机的混合气形成的时间比汽油机短促得多，而且柴油的蒸发性和流动性都较汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发并与空气均匀混合，因而柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。因此柴油机不得不采用较大的过量空气系数，使喷入燃烧室内的柴油能够燃烧得比较完全 柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种 10.简述直喷式燃烧室柴油机的性能特点，并与分隔式燃烧室柴油机进行比对。直喷式燃烧室柴油机的性能特点：
(1)燃烧迅速，所以经济性好，燃油消耗率低，但工作粗暴，压升率高，燃烧噪声大
（2）燃烧室结构简单，表面积与体积的比小，散热损失小，没有主副燃烧室的流动损失，冷启动性能好，经济性（3）对喷射系统要求较高
（4）NOx排放量较分隔式燃烧室高特别在高负荷区；微粒排放量较低（5）对转速变化较为敏感
分隔式燃烧室柴油机的性能特点：
（1）主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空气利用率较高α=1.2（2）随转速的提高，空气运动强度增大，高速下性能较好（3）对喷射系统要求较低
（4）结构复杂，表面积与体积的比大，散热损失和流动损失大，比直喷式燃烧室柴油机效率低，经济性差
（5）由于散热损失大使起动性能变差
（6）先在副燃烧室着火，主燃烧室压力上升缓慢，工作平稳，燃烧噪声小，但对经济性不利
（7）对燃油不太敏感，有较强的适应性
（8)除低负荷下的碳烟排放量大外，其余由于直喷式
11柴油机燃烧过程优化的基本原则是什么？ 答：（1）油-气-燃烧室的最佳配合。（2）控制着火落后其内混合气生成量。
（3）合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动。（4)紧凑的燃烧室形状。
（5）加强燃烧期间和燃烧后期的扰流。（6）优化运转参数。
12什么是柴油机合理的喷油规律？ 答：喷射开始时段的喷油率不能太高，以便控制着火落后期内形成的可燃混合气量，降低初期放热率，防止工作粗暴。在燃烧开始后，应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期，加快燃烧速率，同时尽可能减少喷油系统中的燃油压力波动，以防止不正常喷射现象。
第六章 汽油机混合气的形成与燃烧
1.说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点，以及对它们的要求
燃烧过程：（1）着火落后期：它对每一循环都可能有变动，有时最大值是最小值的数倍。要求：为了提高效率，希望尽量缩短着火落后期，为了发动机稳定运行，希望着火落后期保持稳定
（2）明显燃烧期：压力升高很快，压力升高率在0.2-0.4MPa/(°)。希望压力升高率合适
（3）后燃期：湍流火焰前锋后面没有完全燃烧掉的燃料，以及附在气缸壁面上的混合气层继续燃烧。希望后燃期尽可能的短。
2.爆燃燃烧产生的原因是什么？它会带来什么不良后果？ 答：燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于迅速，以至在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然，引发爆燃。爆燃会给柴油机带来很多危害，发生爆燃时，最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，因而相关零部件所受应力大幅增加，机械负荷增大；爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层，导致活塞、气缸、活塞环磨损加剧，爆燃时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高，热负荷及散热损失增加，这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化。3.爆燃和早燃有什么区别？
答：早然是指在火花塞点火之前，炽热表面点燃混合气的现象。爆燃是指末端混合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然的现象。早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更加剧烈的表面点火。两者相互促进，危害更大。另外，与爆燃不同的时，表面点火即早燃一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致，没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成。4.爆燃的机理是什么？如何避免发动机出现爆燃？
答：爆燃着火方式类似于柴油机，同时在较大面积上多点着火，所以放热速率极快，局部区域的温度压力急剧增加，这种类似阶越的压力变化，形成燃烧室内往复传播的激波，猛烈撞击燃烧室壁面，使壁面产生振动，发出高频振音（即敲缸声）。避免方法：适当提高燃料的辛烷值；适当降低压缩比，控制末端混合气的压力和温度；调整燃烧室形状，缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间，如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离。
5.何谓汽油机表面点火？防止表面点火有什么主要措施？ 答：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象，统称为表面点火。防止措施： 1）适当降低压缩比。
2）选用沸点低的汽油和成焦性小的润滑油。
3）要避免长时间的低负荷运行和汽车频繁加减速行驶。
4)应用磷化合物为燃油添加剂使沉积物中的铅化物成为磷酸铅从而使碳的着火温度提高到560℃且氧化缓慢，放出热量少，从而减少表面点火的产生。
6.何谓汽油机燃烧循环变动？燃烧循环变动对汽油机性能有何影响？如何减少燃烧循环变动？ 答：燃烧循环变动是点燃式发动机燃烧过程的一大特征，是指发动机以某一工况稳定运转时，这一循环和下一循环燃烧过程的进行情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输出均不相同。影响：由于存在燃烧循环变动，对于每一循环，点火提前角和空燃比等参数都不可能调整到最佳，因而使发动机油耗上升、功率下降，性能指标得不到充分优化。随着循环变动加剧，燃烧不正常甚至失火的循环次数逐渐增多，碳氢化合物等不完全燃烧产物增多，动力性、经济性下降。同时，由于燃烧过程不稳定，也使振动和噪声增大，零部件寿命下降，当采用稀薄燃烧时，这种循环变动情况加剧。减少措施：1）尽可能使фa=0.8～1.0，此时的循环变动最小。2）适当提高气流运动速度和湍流程度可改善混合气的均匀性，进而改善循环变动。3）改善排气过程，降低残余废气系数γ。4）避免发动机工作在低负荷、低转速工况下。5)多点点火有利于减少循环变动。6）提高点火能量，优化放电方式，采用大的火花塞间隙。
7提高汽油机压缩比对提高性能有何意义？如何保证在汽油机上使用较高的压缩比
提高压缩比可以提高汽油机的功率和经济性，特别是对经济性有显著的作用。但压缩比过高，会导致汽油机爆燃，所以应该合理的设计燃烧室，缩短火焰传播行程，合理选用火花塞位置。适当利用湍流，降低终燃混合气温度等
11在汽油机上燃烧均质稀混合气有什么优点？它所面临的主要困难时什么？目前解决的途径有哪些？
答：优点：混合气均匀，燃烧较完全。对燃油共给及喷射系统没特别高的要求。困难：1为防止爆燃采用较低压缩比导致热效率较低。2）浓混合气的比热容比低导致热效率低。3）只能用进气管节流方式对混合气量进行调节即所谓量调节使得泵气损失较大。4）在化学剂量比附近燃烧，导致有害排放特别是NOx排放较高。
5）用三元催化转换器的汽油机，它的过量空气系数фa必须控制在1左右，从而限制其性能进一步提高。
解决途径：采用稀薄燃烧汽油机。一类是非直喷式稀燃汽油机，包括均质稀燃和分层稀燃式汽油机，另一类是缸内直喷式稀燃汽油机。12.分析过量空气系数和点或提前交对燃烧过程的影响
答：当a=0.8-0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，Pe达最大值，但爆燃倾向增大。当a=1.03-1.1时，由于燃烧完全，有效燃油消耗率最低，使用a<1的浓混合气工作，由于必然会产生不完全燃烧，所以CO排放量明显上升，当a<0.8或a>1.2时，火焰速度缓慢，部分燃料可能来不及完全燃烧，因而经济性差，HC排放量增多且工作不稳定。点火过迟，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx升高，功率、排放量降低。（点火提前角对汽油机的经济性影响较大。据统计，如果点火提前角偏离最佳位置5°曲轴转角热效率下降1%；偏离转角10°曲轴转角，热效率下降5%；偏离20°曲轴转角，热效率下降16%。）13何谓稀燃、层燃系统？稀燃、层燃对汽油机有何益处？
答：稀燃系统就是均质预混合气燃烧，通过采用改进燃烧室、高湍流、高能点火等技术使汽油机的稳定燃烧界限超过α=17的系统； 分层燃烧系统就是在α更大的情况下，均质混合气难以点燃，为了提高稀燃界限，通过不同的气流运动和供油方法，在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓的可燃混合气，而周边是较稀混合气和空气，分层燃烧低汽油机可稳定工作在α=20～25范围内。好处：使燃油消耗率降低，且提高排放性能。
14电控汽油喷射系统与化油器相比有何优点？
答：1）可以对混合气空燃比进行精确控制，使发动机在任何公开下都处于最佳工作状态，特别是对过渡工况的动态控制，更是传统化油器式发动机无法做到的。2）由于进气系统不需要喉管，减少进气阻力，加上不需要对进气管加热来促进燃油的蒸发，所以充气效率高。3）由于进气温度低，使得爆燃燃烧得到有效控制，从而有可能采取较高的压缩比，这对发动机热效率的改善时显著的。4）保证各缸混合比的均匀性问题比较容易解决，相对于发动机可以使用辛烷值低的燃料。5）发动机冷起动性能和加速性能良好，过渡圆滑。第七章 发动机的特性
1研究发动机特性的意义时什么？
答：发动机的特性是发动机性能的综合反映，在一定条件下，发动机性能指标或特性参数随各种可变因素的变化规律就是发动机的特性。研究发动机的特性是为了分析发动机在不同工况下运行的动力性能指标、经济性能指标、排放指标以及反映工作过程进行的完善程度指标等。
2发动机的性能包括哪几方面？如何评价发动机性能？
答：发动机性能包括：动力性能指标、经济性能指标和排放性能指标。评价其性能需要对发动机的特性进行分析和研究。用来表示发动机特性的曲线就是特性曲线，它是评价发动机的一种简单、直观、方便的形式，时分析和研究发动机的一种最基本的手段。
3发动机的负荷特性如何测取？在测取过程中应该注意哪些内容？
答：负荷特性是指当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。用曲线的形式表示，就是负荷特性曲线。发动机的负荷特性曲线是在发动机试验台架上测取的。测取前，将发动机冷却液温度、润滑油温度保持在最佳值；调节测功器负荷并改变循环供油量，使发动机的转速稳定在某一常数。4试分析汽油机和柴油机负荷特性的特点。
答：1）汽油机的燃油消耗率普遍较高，且在从空负荷向中小负荷段过渡时，燃油消耗率下降缓慢，仍维持在较高水平，燃油经济性明显较差。2）汽油机排气温度普遍较高，且与负荷关系较小。3）汽油机的燃油消耗量曲线弯度较大，而柴油机的燃油消耗量曲线在中、小负荷段的线性较好。5根据实验条件的不同，发动机的外特性有几种形式？
12什么是发动机的万有特性？汽油机、柴油机的万有特性各有什么特点？ 负荷特性、速度特性只能表示某一油量控制机构位置固定或某一转速时，发动机参数见的变化规律，而对于工况变化范围大的发动机要分析各种工况下的性能，就需要在一张图上全面表示出发动机性能的特性曲线，这种能够表达发动机多参数的特性称万有特性 汽油机的万有特性：
（1）最低耗油率高，并且经济区域偏小
（2）等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛，这说明汽油机在低速、低负荷的耗油率随负荷的减小而急剧增大，在实际使用中，应尽量避免出现这种情况
（3）汽油机的等功率线随转速升高而斜穿等耗油率线，转速越高越废油。因此，在实际使用中当汽车等功率运行时，驾驶人应尽量使用高速挡，以便节油
柴油机的万有特性：
（1）最低耗油率偏低，并且经济区域较宽
（2）等耗油率曲线在高、低速均不收敛，变化较平坦（3）相对汽车变速工况的适应性好 第八章 发动机的排放与噪声
1简述发动机各种污染物对人体健康的影响
答：CO：轻度中毒：头痛、头晕、耳鸣、恶心、呕吐、心悸、四肢无力或有短暂的晕厥。中度中毒：除上诉症状加重外，出现程度较浅的昏迷。重度中毒：除上诉症状加重外，常并发肺水肿、脑水肿、呼吸困难、心律失常等，可在短时间内死亡。
HC：对血液和神经有害，有致癌作用，对眼、呼吸道、血液有毒害。
NOx：NO高浓度时会造成中枢神经有轻度障碍，NO2对心肝肾有影响，可引起支气管炎、肺气肿。
光化学烟雾：会引起呼吸道疾病与其他疾病。微粒：对人体呼吸系统有危害。
2简述汽油机主要排放污染物及其生成机理
汽油机排放污染物主要有：排气污染物主要有CO、HC、NOX、SO2和微粒；曲轴箱窜气和燃料蒸发形成的HC。CO的生成机理 ：CO是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的CO是由于烃的不完全燃烧所致 HC的生成机理： 1)不完全燃烧(氧化)2)壁面淬熄效应 3）狭缝效应
4）壁面油膜和积炭吸附作用
NOx的生成机理 ：燃烧过程中产生的NO经排气管排至大气中,在大气条件下缓慢的与O2反应,生成NO2.因而在讨论NOX的生成机理时,一般只讨论NO的生成机理.燃烧过程中NO的生成方式有3种,根据产生机理的不同分别称为热力型NO也称热NO或高温NO、激发NO以及燃料NO。热力NO主要由于火焰温度下大气中的氮被氧化而成，当燃烧的温度下降时，高温NO的生成反应会停止，即NO会被“冻结”。激发NO主要是由于燃料产生的原子团与氮气发生反应所产生。燃料NO是含氮燃料在较低温度下释放出来的氮被氧化而成的。3简述柴油机主要排放污染物及其生成机理
柴油机主要污染物有：微粒、NOX、HC和硫氧化物。微粒生成机理是烃类燃料在高温缺氧条件下析出碳粒和杂质表面粘有机物SOF。混合气浓度极不均匀，过浓或过稀的混合气会产生HC。喷油器压力室容积内的燃油高温下产生HC。高温条件下氧分子裂解成氧原子，再与N2生成NO。燃油中的硫在高温条件下与氧生成硫氧化物
4简述汽油机和柴油机混合气形成和燃烧过程的区别，并对比汽油机和柴油机的排放性能
5论述降低汽油机排放污染物的措施 1）推迟点火提前角能降低NOx 和HC。2）废气再循环能降低NOx。
3）合理的燃烧室设计能减少淬熄和缝隙效应产生的HC。4）电控汽油喷射结合三效催化转化器能降低CO、NO 和HC。5）高能点火和热反应器能降低CO和HC。答：机内净化技术：废气再循环装置、改进发动机设计，电子控制燃油喷射系统，提高燃油品质。机外净化技术：曲轴箱强制通风、燃油蒸发控制系统、三元催化转化器。
6论述降低柴油机排放污染物的措施
机内净化技术：增压中冷技术、改进进气系统、改进喷油系统、改进燃烧系统、降低机油消耗、废气再循环、提高燃油品质。机外净化技术：微粒捕集器、氧化催化转化器、NOx还原催化转化器、寺院催化转化器。
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