加气站氮气系统的操作程序

第一篇：加气站氮气系统的操作程序

加气站氮气系统的操作程序

加气站的氮气系统作业是为加气站内的紧急切断阀提供气源，并控制紧急切断阀开启和关闭。加气站工艺流程图中，绿色虚线部分即表示氮气系统。具体操作程序如下：

1、氮气瓶的拆卸和安装

1)以1#氮气瓶为例，首先将须拆下的空氮气瓶上的出口阀门关闭，将氮气瓶连接到氮气减压阀1上的顶针螺栓松开，关闭减压阀上游的球阀3.2)拆除空氮气瓶上的固定夹，即可将空氮气瓶移走。

3)将新换的氮气瓶移至1#氮气瓶的安装位置。将氮气减压阀1安装在氮气瓶上，需牢固、严密。并将氮气瓶固定。

4)打开氮气瓶上的出口阀门。观看氮气减压阀上的高压压力表、满瓶的氮气:其压力指示值应在9～11Mpa之间。打开球阀３，安装完成。

2、氮气系统的压力调校

1)确认氮气系统上的阀门6、8、10是否打开（常开）2)确认氮气系统阀门组中的阀门12、13、14、15、16是否打开（常开），17、18、19、20、21是否关闭（常闭）。

3)确认电磁阀７是否打开（常开），电磁阀９是否关闭（常闭）。并确认各紧急切断阀24附近的气源球阀22是否打开（常开）。

4)如果利用１#氮气瓶对氮气系统进行供气，应打开１#氮气瓶上出口阀门及球阀３。关闭２#氮气瓶上出口阀门及球阀４。旋动氮气减压阀１上的顶针旋转应缓慢，旋转方向为顺时针方向。5)如果利用２＃氮气瓶对氮气系统进行支持，应打开２＃氮气瓶上出口阀门及球阀４。关闭１＃氮气瓶上出口阀门及球阀３。旋动氮气瓶减压阀２上的顶针，旋转应缓慢，旋转方向为顺时针方向。

6)同时观察压力表５，直至压力表上指数为0.4MPa左右时，停止旋转顶针，待压力表上的指数稳定后，观测其指示压力应在0.3～0.5MPa之间，最好在0.4MPa左右。随着氮气瓶内气体的消耗，其压力亦随着下降，同时氮气减压阀的出口压力下降，应随时观察压力表５上的压力值或操作台上微机指示的氮气压力值。如果低于0.3MPa时，应立即调整氮气减压阀上的顶针位置，提高氮气系统压力直至规定值范围内。

7)如果氮气瓶上的氮气减压阀高压表指示的压力值为0.3MPa时，即表示氮气瓶已空。应立即更换，用另一氮气瓶对氮气系统进行供气。否则，氮气系统压力过低，影响加气机系统的正常工作。

3、氮气系统的操作

1)氮气系统压力正常，各阀门开、关位置正常。

2)操作配电间内操作台上的各紧急切断阀的开关按钮。同时观察各按钮对应的紧急切断阀是否工作正常（此项工作交工前由施工单位完成）．

3)对应加气机、变容泵入口紧急切断阀应处于常开位置。对应卸车泵的紧急切断阀是常闭（只有卸车时打开）。如果出现错误，将影响到加气系统运行。

4)如果加气机系统出现液化石油气泄漏，需要紧急切断时，在卸车区及加气区内设置急停按钮。控制台上亦有急停开关，只需按动紧急按钮或开关。电磁阀７将关闭，电磁阀９打开，将氮气系统内氮气快速的排放，使所有的紧急切断阀关闭。此时整个加气系统不能正常工作。

5)如果只是想关闭某个紧急切断，可通过操作台上开关按钮进行操作即可实现。

6)如果加气站的紧急切断阀未配置二位三通电磁阀23的。想实现关闭某一紧急切断的。可通过氮气系统的阀门组实现。7)即如果想关闭１＃加气机紧急切断阀，只须通过关闭阀门12（常开）打开阀门17（常闭），即可将阀门12至１＃加气机紧急切断阀的氮气管线内氮气排放，实现关闭１＃加气紧急切断阀的目的。

第二篇：CNG加气站的安全放散系统

CNG加气站的安全放散系统

摘要：本文通过对进口设备保安措施的剖析，介绍了橇装式CNG加气站的安全放散系统的设计计算、安全阀的选用以及系统的维护方法，这也是加气站安全运行的基本保证。可供CNG加气站设计和操作人员参考。关

键

词：天然气

CNG加气站

安全

放散系统

天然气是一种可燃气体，在特定的条件下有发生爆炸的危险。在CNG加气站系统运行过程中，天然气又总是处于高压状态，压力高达25Mpa。这种苛刻的条件，要求在加气站的系统设计中，必须采取一系列完善的安全技术，以保证设备的运行安全。安全放散系统即是其中的一项重要措施。现以美国某公司的橇装式CNG加气站相关设备为例，对加气站的安全放散系统作以介绍。

一、安全放散系统的设置部位

安全放散系统所放天然气气体应包括，压缩机停机后滞留在系统中的气体；各气动阀门的回位气体；安全阀释放的气体；压缩机润滑系统所泄漏的气体；各级凝聚式过滤器所排出的气体；售气机软管中的剩余气体以及脱水干燥器的再生气体等。为了保证这些气体除部分可回收利用以外，其余能安全地放散到高空中去，就必须在系统的相关部位设置安全放散系统。主要有以下几个环节。

⒈压缩机的排气管路

假定该压缩机是四级压缩，每一级压缩后的气体要经过冷却器（风冷）降温，再经凝聚式过滤器除油净化后，进入下一级气缸。为了避免每一级压缩后的管路系统超压，在冷却器前的管路中设置了一组安全阀，并和集中放空管相连。当冷却器和高压管由于某种原因压力升高超限时，安全阀自动打开，释放压力，保证系统的安全。

压缩机活塞杆密封填料函中的润滑油和泄漏气体的混合物，以及经活塞泄漏到腔体中的少量气体皆通过两根管子汇集到集油箱中。最后经集油箱上的排气管，排放到降噪箱体上的空气中去。

末级气缸排气管路在进入冷却器前和安全阀并列设置一个手动针阀，和集中放空管相连。主要用于故障排除时，降低系统压力，排空系统中的气体，确保维修人员在安全状态下从事维修工作。

⒉气动控制系统

该橇装式压缩机站的控制系统，是由电磁先导阀和气动阀相结合的方式进行气路控制的。是将压缩机最终输出的压缩天然气，经分流降压后作为气源，驱动气动球阀。当两位三通电磁阀将驱动气源接通时，通过气动执行机构打开充气球阀等阀门。若要关闭充气球阀时，必须先通过控制系统转动电磁阀，将管路中的驱动气源与放散系统（如回收罐）接通后降压排掉，气动执行机构才能在弹簧力的作用下回位，将充气球阀关闭。这部分气体经回收罐可以回收利用。

⒊回收罐

回收罐在系统中起到两个作用，一是缓冲作用，可降低管路中的气流脉动，稳定系统压力；二是收集废液废气，如将除油过滤器分离出的废液废气，气动执行机构的回位气体，安全阀释放的气体等先收集起来，经过调压后再反馈到压缩机的一级入口处，既能起到稳压作用，又可重复利用，节约气源。

⒋储气瓶组

储气瓶组一般都设置一组或几组安全阀和放散系统。主要为了防止系统由于受热或者其它原因而使压力急剧升高时，可通过该系统释放压力保证安全。另一方面，是为了检修时的方便和安全。因为气瓶和管路压力高达25Mpa，必须经过该系统泄放到常压后方可拆卸检修。储气瓶组一般都分为高、中、低三组，所以最好用阀门（通常用针阀）将三组分别控制，最后都通到同一个放散管中排出。这样，维修某一组时，其它两组可不受影响，不必排空。

⒌干燥器

脱水干燥器的放散系统包括两部分，一个是系统中的安全阀，如果系统因故超压时可自动释放压力；另一个指干燥器再生时为了降低罐内压力而释放气体的阀门（如气液分离器下的排液阀等）。过去这部分气体都被排空而浪费掉了，现在许多生产厂商，都已设法将其回收到进站输气管道中加以利用。

⒍售气机 售气机的放散系统，除了管路中的安全阀，检修时用的放气阀（一般为针阀）外，主要是加气枪上的回气管。当给汽车加完气后，尽管汽车上的气瓶阀门和售气机的电磁阀已经关闭，但是管路中的20Mpa的高压气体作用在加气枪和气瓶受气嘴上，拔不下来，必须将这部分气体压力释放掉，所以设置了回气管。为了保证售气机附近的安全，一般都将回气管沿高压输气管引回到压缩机站附近放散。

二、设置安全放散系统的原则

依据行业标准CJJ 84—2000 《汽车用燃气加气站技术规范》，并参考国外先进标准，可知在CNG汽车加气站设置安全放散系统时，必须满足以下基本原则，才能确保放散系统的有效和可靠。

⒈若泄放流量较小，如安全阀超压泄放的气体和设备释压泄放的气体，可用管线排出至安全区或通过放空管排放；对泄放量大于2m3，泄放次数平均每小时2～3次以上的操作排放，应设置专用回收罐。

⒉ 压缩机的每一级都应装置泄压装置，限制每一级的最大许用工作压力，以保护每一级的气缸和连接管线。根据经验，泄压装置中的安全阀的开启压力，设定为系统最大许用工作压力的0.90~0.95倍较宜。也可取系统工作压力的1.10~1.15倍。

⒊ 从压缩机各级活塞杆填料函等处泄漏的天然气，由于排放量较小，可经汇总后引出室外放散；压缩机的卸载排气宜采用回收罐。回收的天然气可输入压缩机进气管，不得外排放空。

⒋ 售气机加气嘴的泄压排放，小型加气站可以放散，大型加气站可采用回收罐回收，减少浪费和污染。

⒌ 回收到缓冲罐或回收罐中的气体，经过减压后可引入进站天然气管道内或压缩机进气管内，重复利用。缓冲罐顶部应设有安全阀，安全阀的开启压力应为缓冲罐设计压力值的0.90～0.95倍。

⒍ 储气瓶组的放散管，当采用人工操作控制放散时，放散气可引至天然气进气站管内回收；非人工控制的放散天然气，不宜直接引入进站天然气管道。因为事故放散气量大，会使临近的天然气管道及燃具的压力急剧上升而引发事故。储气瓶组的放散管在阀后宜扩大管径2级以上，防止产生笛音。

⒎ 安全放散系统的放散管口应该伸出屋顶，高出建筑物2.0m以上，且距地面不应小于5.0m，放散管管口应设有防雨罩；

⒏ 安全泄放装置应具有足够的泄放能力。压缩机各级管路中的安全阀的泄放能力，不应小于压缩机的安全泄放量；各种压力容器上的泄压装置的最小排放速率，必须满足泄压装置标准，即不能低于容器安全排放的需要。

三、安全放散系统的设计计算

安全放散系统的设计计算，主要包括系统管路的计算和各种阀门的选型。这里我们仅以储气瓶组的放空系统为例，简要介绍一下安全放散系统的设计计算方法。

储气瓶组放空系统示意图

⒈ 设计原则

⑴ 储气瓶组检修时需放空瓶组和管系中的天然气。

⑵ 当出现紧急情况时必须保证在半小时内排空储气瓶组中的全部天然气。⒉ 依据标准：

⑴ 四川标准DB51/5013-1996《车用压缩天然气充装站建设技术规范》 ⑵ 行业标准SY0092-1998《汽车用压缩天然气加气站设计规范》 ⑶ 建设部标准CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》 ⒊ 主要参数

⑴储气瓶组的储气量：

3000Nm3（12.5 Nm3/支）⑵储气瓶组的气瓶数量：

240支

气瓶配比：高压：中压：低压

40：80：120 ⑶储气瓶组管汇尺寸（假定）： 主管道：Φ12×1.5（内径Φ9）支管道：Φ6×（内径Φ4）⑷储气瓶组中气体的最大压力：25Mpa ⑸压缩机的排量：650 Nm3/h(11 Nm3/min)⒋ 管系的设计计算 ⑴流量验算

依据有关资料和经验，流速取平均值：V=15m/s

平均压力：P=12.5Mpa ①支管道允许流量：

(πd2/4)×V=π42/4mm2×15000mm/s=188496mm3/s=0.68m3/h 换算成标准状态为：0.68×125=85（Nm3/h）

85/12.5=6.8（支/h）∴半小时即可允许3个气瓶的气量放空。②主管道允许流量：

(πd2/4)×V=π92/4mm2×15000mm/s=954261mm3/s=3.44m3/h 换算成标准状态为：3.44×125=430（Nm3/h）

430/12.5=34.4(支/h)∴半小时仅可允许17个气瓶的气量放空。⑵管道内径的确定 ①气瓶支管内径的确定：

从上述的计算可知，直接和气瓶相连的Φ6支管可允许半小时将至少3个气瓶的气量放空，所以为了保证一个气瓶的天然气在半小时放空，采用Φ6支管是合适的。

②高压瓶组主管道的内径计算

高压瓶组的气瓶40支，储气500Nm3，要在半小时的时间里将这些天然气放空，所需主管道内径可由下式确定。

（500Nm3/125）÷（15m/s×π×dg2/4）=1800s 由此得 dg=0.0137m=13.7mm 考虑到压力取壁厚1.2，经园整后可取不锈钢无缝钢管Φ16×1.2。（由此可见，前面所假定的Φ12×1.5，内径Φ9的主管道在这里是不适用的。）③中压瓶组主管道的内径计算

中压瓶组的气瓶80支，储气1000Nm3，要在半小时的时间里将这些天然气放空，所需主管道内径可由下式确定。

（1000Nm3/125）÷（15m/s×π×dz2/4）=1800s 由此得 dz=0.0194m=19.4mm 考虑到压力取壁厚1.5，经园整后可取不锈钢无缝钢管Φ22×1.5。④低压瓶组主管道的内径计算

低压瓶组的气瓶120支，储气1500Nm3，要在半小时的时间里将这些天然气放空，所需主管道内径可由下式确定。

（1500Nm3/125）÷（15m/s×π×dd2/4）=1800s 由此得 dd=0.0238m=23.8mm 考虑到压力取壁厚1.5，经园整后可取不锈钢无缝钢管Φ26×1.5。⑤放空总管的内径计算：

要在半小时的时间里将3000Nm3的天然气放空，所需放空总管的内径应由下式确定。

（3000Nm3/125）÷（15m/s×π×d2/4）=1800s d2=20×4÷（1800×15×π）由此得 d=0.0336m=33.6mm 园整后钢管至少应取Φ45×5。⒌ 安全阀的选型 ⑴对安全阀的要求

①阀达到极限压力时，应及时且无阻碍的开启，阀的全开位置应稳定、无震荡现象；

②阀在规定压力下处于开启状态时，放出的工作介质量应等于压缩机的排气量； ③当压力略低于工作压力时，阀应当关闭； ④阀应当在关闭状态下保证密封。

⑵排出介质的方式，选为闭式安全阀，即通过管系将压缩天然气排空。⑶控制元件，选为弹簧式。

⑷开启方式，为全启式，因为用于事故泄压排气量很大。⑸开启压力，一般取系统工作压力的1.10～1.15倍。⑹流量计算：

在计算安全阀时，应先确定工艺所需的泄放量。造成设备超压的原因：一是受热膨胀；二是火灾；三是运行故障；四是驱动机超速；五是进口天然气超压等。确定安全阀的泄放量时，应视工艺过程的具体情况确定，并按可能发生危险情况中的最大一种考虑，但不应机械地将各种不利情况考虑在同一时间发生。对于储气瓶组来讲，仅可能有前三种情况。一是夏季太阳直射，温度急剧升高，使气体受热膨胀；二发生火灾；三，压缩机系统最高排气压力传感器和末级排气管道上的安全阀同时失灵，不能停机，这种几率很小。所以我们重点分析前两种情况。

1、阳光直射的情况：

假定阳光直射后储气瓶组的气体温度上升到50℃，依据气态方程

P1V1/T1=P2V2/T

2式中 V1=V2为气瓶的水容积；

P1=P为常温（20℃）下的气瓶中的气体压力，也是气瓶的工作压力； P2为阳光下（假定温度为50℃）的气瓶中气体的压力； T1=273.15+20=293.15为常温时的气体绝对温度； T2=273.15+50=323.15为阳光照射时的气体绝对温度。从上式可得：

P2/ P1= T2/ T1=323.15/293.15=1.10 由此可知，阳光直射时的气瓶中的气体压力仅为工作压力的1.10倍，还不到气瓶的设计压力（1.15P）和水压试验压力(1.50P)，应该是安全的。当然也可将安全阀的开启压力设定为1.10P。

2、发生火灾时：

发生火灾时，气瓶周围环境温度急剧升高，瓶内气体也会受热膨胀，使压力迅速升高。因此依据标准必须在半小时内，将气瓶组内的压缩天然气全部排空。那么三组气瓶的安全阀的排量应分别是1000Nm3/h、2000 Nm3/h、3000 Nm3/h。显然按照这个排量去选安全阀是不正确的，因为这仅是每个气瓶组的最大排量，随着瓶内气量的减少排量会迅速减小。因此仍然取压缩机的排量作为气瓶组安全阀的最大安全泄放量比较合适。只是这时仅靠安全阀排空是不够的，还必须迅速打开和安全阀并联的手动针阀。

压缩机系统的安全阀通常是根据阀座最小通道面积，及系统中的气体压力和温度来选用。每一级安全阀的最小通道面积，均按接近临界流速时的流量等于压缩机的容积流量（排气量）进行计算。换句话说，在压缩机系统中，最大安全泄放量取压缩机的排气量。所选择的安全阀的排放能力至少应等于最大安全泄放量。根据国家标准GB12243-89《弹簧载荷式安全阀》，可按下式计算得出安全阀的最小通道面积：

L=10PC(M/ZT)0.5KgA

式中 L——安全阀额定排量，Kg/h，取466.05Kg/h(650 Nm3/h×0.717Kg/ Nm3)； P——排放压力，Mpa, P=1.1PK+0.1（PK为开启压力）； C——等熵指数K的函数，C=3.948[K(2/(K+1))(K+1)/(K-1)]0.5, 天然气K=1.3,由此计算得C=2.63；

M——气体的分子量,g/mol,计算得M=16g/mol； Z——气体在阀前状态下的压缩性系数，Z≈1； T——阀前气体的绝对温度，K，取T=411K； Kg——额定排量系数，对于微启式安全阀可取0.16 A——安全阀的最小通道面积，mm2,A=0.785do2(do为喉部直径，mm)； 当PK=28.5 Mpa时，计算得do=5，应选安全阀型号为A21Y—320P DN15。

⒍ 手动针阀的选型

系统正常工作时，放散系统长时间不起作用，所有阀件都要确保系统的密封性，因此选用气密性较高的手动针阀比球阀更合适。根据标准要求，阀件的压力等级应选用比系统压力高一个等级。其通径应和其所连接的管道相同。⒎ 结论

⑴每个气瓶的支管采用Φ6的不锈钢管可以满足要求。

⑵每个气瓶组（高、中、低压）的管汇应逐级增大，每一个储气单元（40支气瓶，为8支×5层排列）中，每层8支气瓶的主管道采用Φ12的不锈钢管是合适的，5层气瓶汇合后的主管道至少应增大到Φ16，这也是高压瓶组的情况；中压瓶组是由两个储气单元组成的，两个单元汇合后的主管道应增大到Φ22；低压瓶组是由三个储气单元组成的，汇合后的主管道至少应取的钢管。如果为了工艺简单一些，三组气瓶也可采用统一规格的主管道，如Φ26的管汇系统。⑶放空总管的管径应在计算值的基础上，根据其高度综合考虑钢管的刚度和稳定性，必要时还应再加大。

⑷每个气瓶组应设置一个针阀（和安全阀并联），针阀的位置应尽可能的接近储气单元，以保证设备正常运行时，储气单元以外的管汇和放空管中没有高压天然气，确保储气装置的安全。

⑸图中三个球阀主要用于高压加气管道系统和售气机维修时切断气源用，系统正常工作期间，处于常开状态。

四、安全放散系统的正确操作

⒈ 安全阀第一次安装前应经当地安检部门鉴定，以后为了避免阀件锈蚀而失效，至少每五年检测鉴定一次。

⒉ 系统正常运行过程中应经常注意泄压阀和安全阀的工作是否正常。⒊ 安全阀上的鉴定铅封不得随意拆除，更不许私自调整开启压力。⒋ 应经常检查维护并保持放散系统管路的通畅。

⒌ 泄压装置的通道或其他可能影响装置作用的部件，不应当被油漆或积聚的赃物堵塞；

⒍ 只有取得资质的人员才能操作维修安全泄压装置；

⒎ 检修泄压装置时只能使用原组件或原制造商的零件，除非替代的其它零件经过检验被证明是合格产品。从上面可以看到，安全放散系统是CNG加气站上的一个重要环节，如果设置不好，或者操作维护不当，经常会产生故障，严重影响加气站的安全运行，必须引起高度重视。

第三篇：加气站安全教育

CNG加气站安全教育

第一章 安全措施

1、加气站内应设置《加气站安全管理十大禁令》标志牌，禁令内容是：(1)、严禁在站内吸烟。

(2)、严禁在站内进行车辆检修等易产生火花的作业。(3)、严禁机动车辆在站内不熄火加气。

(4)、严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装。

(5)、严禁在站内使用手提电话机、寻呼机及非防爆电器。(6)、严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品。

(7)、严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。(8)、严禁行人、自行车在站内穿行。

(9)、严禁非本岗位操作人员操作加气机作业。(10)严禁驾驶员远离加气车辆。

2、加气站内应设置明显的安全警语、警示。

3、加气站应在站内以明显的颜色划出引导加气车辆进出站和停靠台的标志线。

4、遇有高强闪电、雷雨天气时，应停止卸气、加气作业。

5、加气站用火应按《用火作业安全管理规定》的有关规定执行。

第二章 电气管理

1、用电管理

(1)在爆炸危险区内使用的电气设备防爆等级应符合现行国家标准GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的要求。

(2)电气设备、线路应完好无损，电气连接应紧密牢固，无腐蚀，符合防爆要求。(3)对加气机内部的电气密封应每月检查1次，如发现密封不良应立即修复或更换。

(4)加气站的安全用电应符合有关规定，加气站防爆区域内不应随意装接临时电气线路。临时用电按《临时用电安全管理规定》执行。

(5)加气站营业室、休息间等场所禁止使用电炉、电暖气等易引起火灾的电器。

2、防雷、防静电规定

(1)防雷、防静电接地装置的连接线、跨接线、接地装置电阻每年至少在雷雨季节前检测1次并做好记录。

(2)定期检查加气机、高压胶管及卸气场地的静电连接线，保持完好有效。(3)加气站的防静电工作应符合《易燃、可燃液体防静电安全规定》的要求。

第三章 安全检查

1、加气站的安全检查应坚持自查和上级监督检查相结合的原则，分级落实(1)安全员应进行日常安全监督检查。(2)加气站每周组织1次安全检查。

(3)加气站主管部门每月和遇重大节日应对加气站进行安全检查。

2、检查主要内容包括：安全生产责任制落实情况；作业现场安全制度执行情况；设备安全状况；消防器材的完好情况以及事故隐患整改等情况等。

3、检查中发现的问题和隐患，加气站能解决的应立即组织整改；加气站无力解决的应书面向上级报告，在整改未完成前应采取有效的防范措施。

第四章

消防管理

1、站长是防火第一责任人，每个员工都是义务消防队员，应做到“四懂四会”，即：懂火灾危险性，懂预防措施，懂扑救方法，懂疏散方法；会报警，会使用灭火器材，会扑救初期火灾，会组织人员逃生。每半年组织1次演练。

2、加气站应制定灭火方案，编制图表说明，其主要内容：(1)应急组织和指挥系统。

(2)地理位置，油罐数量、容积，加气机位置、数量，输气管线走向。

(3)建筑物的结构形式、耐火等级、面积、高度、内部设施及相互间的距离。

(4)人员的配备、分工，警卫力量的布置，物资抢救、人员疏散措施及相应的操作程序。(5)各种消防器材的数量、摆放位置、应急补充措施。(6)对外联络及外援力量的部署、指挥等。

3、加气站消防器材的配置和管理

(1)加气站应按国家标准GB50156的要求，设置灭火器材。

(2)消防器材应由专人管理，定期检查，经常养护，定期换药，并有检查、保养和更换记录。

第五章 设备管理

一、压缩机

1、压缩机的固定应牢固可靠，避免其振动影响其它设备。

2、定时巡检时应检查机泵的声音、振动、温升有无异常。

3、经常检查压缩机润滑系统，定期加注润滑油。每半年化验1次压缩机油，不符合要求时立即更换。特殊情况下应随时安排化验检查，及时依据检查情况决定更换与否。

4、每半年至少进行1次压缩机的气门组件检查网。

5、定期检查管线各部件的连接部位，保持密封良好，无渗漏。

二、加气机

1、应定期检查加气机各密封面，保证无渗漏。

2、加气机须具有紧急切断、过流切断、拉断切断、安全回流等安全装置并保持完好有效。加气枪的加气嘴应具有自封功能。

3、加气机的安全装置应定期进行检测，保证加气机安全运行。

三、阀门及安全附件

1、阀门应定期进行养护，保持启闭灵活，无渗漏现象。

2、紧急切断阀应每月进行1次校验，卸压后应在3s内关闭阀门，保证在紧急状态时发挥作用。

3、储气罐或储气井、管道和加气机上的安全附件应按国家有关规定，定期进行检定校验：高压储气瓶每3年1次；压力表、温度计每半年1次；流量计每半年1次；液位计应在每次开罐检查时进行1次校验；安全阀每年至少应校验1次。

四、设备检修维护

1、加气站应配备设备管理人员，认真执行设备维修管理制度。

2、加气站应编制设备检修计划，做好运行和检修记录，建立完整的设备、管道技术档案。第六章

作业管理

一、接卸气作业

1、认真查验送货单据，核对品名、数量，严禁腐蚀介质超标的气体卸入储罐。

2、严格按操作规程进行卸气作业。

3、送气车应按指定位置停车、熄火，并用木塞固定车轮。

4、接卸气时，须先接临时接地线，确认气截止阀（球阀）处于关闭状态，再连接卸气管。

5、卸气期间，操作员应现场监护，随时检查压力和温度，压缩天然气储气井的压力不应超过25MPa。

6、送气司机不应远离作业现场，不应清扫、维修车辆。

7、卸气结束后，由操作员拆卸输气管、临时接地线，检查无误后，送气车辆方可离开现场。

二、加气作业安全管理

1、加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气。严禁为非汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

2、作业时每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。

3、操作人员应站在侧面引导车辆进站，汽车应停在标有明显标识的指定位置，保持与加气机1m以上距离。

4、汽车停稳后，操作员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，取下车钥匙，离开驾驶室。夜间应关闭车灯。

5、加气前，操作员应对车辆的贮气瓶安全检查，查看其是否在使用期内。

6、作业时加气胶（软）管不应交叉或绕过其他设备。

7、压缩天然气放空时，枪口严禁对准人。

8、加气过程中，应注意监视加气机计量仪表及压力是否正常，压缩天然气压力不应超过20MPa。

9、加气期间，操作人员不应离开现场，严禁非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装。

10、加气过程中如遇紧急情况（如车辆或设备泄漏）应立即停止作业。

11、加气结束，关闭加气枪、贮气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可启动车辆。

12、接卸气、加气作业期间，安全员应定时巡检储气井的运行参数。

三、加气安全工作规程

(1)加气员必须具备CNG知识及消防知识，并应持证上岗。

(2)加气车辆定位后，加气员检查发动机是否熄火、手刹是否刹住。

(3)对改装车辆，加气前，加气员应要求驾驶员打开车辆后盖，检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。通过看、听、嗅等方法检验容器的阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。对非改装车辆，应要求驾驶员配合做好上述工作。

(4)加气员经过检查将加气枪与车辆加气口连接，确认牢固。严禁加气管交叉和缠绕在其他设备上。

(5)加气员在加气时要观察流量及容器的标尺，CNG加气量不得超过20MPa。

(6)加气作业中，加气员严禁将加气枪交给顾客工作，禁止一人工作两把加气枪，不得擅自离开正在加气的车辆。

(7)加气员应监督驾驶员不能使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆。

(8)加气过程中发生气体严重泄漏时，加气员应立即关闭车辆气瓶阀，同时按下现场紧急关闭按钮，把气体泄漏量控制在最小范围内。

(9)加气结束后，卸下并正确放置好加气枪。

(10)加气必须分车进行，各车之间不得连码加气。在加气区域禁止使用手机等移动通讯设备。

四、接卸气安全工作规程

(1)专人负责监护整个卸气过程。

(2)引导槽车到指定位置后，由专人检查车辆的手刹、排气管防火罩等设备等是否完好，车辆是否挂挡。

(3)检查槽车的温度、压力是否在正常值内。(4)检查卸气软管是否完好。

(5)卸气结束，应检查仪表读数是否一致，做好记录，并根据卸气前和卸气后的仪表读数计算实收量，确认签收。

(6)卸气过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。

五、应急措施

为了切实做好“预防为主，防消结合”工作，确保加气站经营活动的正常进行，并及时处理可能发生的突然事件，应制订应急措施。1．停电应急措施

加气站一旦发生停电，应立即开启应急灯，检查各重点部位；关闭各类开关，以防突然来电损坏电器设备，并及时向上级主管部门报告；查清停电原因，记录停电时间和来电时间。2．漏气应急措施

(1)加气站内如发现管网漏气，应迅速查明泄漏点，立即关闭泄漏点两端管线上的阀门和与该管线相连接的储气井阀门，把气源切断。

(2)切断电源，停止一切作业，做好人员和外来车辆的疏散工作，并消除一切火源，并防止因抢险造成气瓶或其他金属物品的碰撞而产生火花。

(3)用湿棉被包住泄漏点，用水对其冷却。

(4)如果泄漏量大，一时难以控制，应扩大警戒区域，迅速报警“119”。

(5)如果是卸车台处发生管线或阀门出现泄漏，应立即关闭槽车泄气阀。

第四篇：加气站工作总结

加气站工作总结

加气站工作总结1

在这繁忙的工作中不知不觉又迎来了新的一年，20xx年是有意义、有价值、有收获的一年。在这不平凡的一年中，我们阜南路加气站犹如一颗冉冉升起的明珠，在不断创新、极力改革班组考核再创新高。在这令人欣慰的季节，辞旧迎新的日子里我也盘点一下过去一年的收成，在公司领导和同仁的帮助下，兢兢业业，克尽职守，圆满地完成了领导布置的各项任务。现将自己的工作总结汇报如下，敬请领导及同事提供宝贵意见：

一、工作表现

强化形象，提高自身素质。为做好本职工作，我坚持严格要求，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。班长的工作大多是协调小事搞好保障，因此，我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼自身努力提高本职业务水平。经过一年的学习和锻炼，我在工作上取得一定的'进步，利用积极工作汲取经验的同时，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自身在班组长管理水平上有所提高。

二、班组管理

强化班组管理，搞好班组和谐建设，提升班组凝聚力。我们知道班组凝聚力是一个团体能否发挥好整体作战能力的关键，作为班长我会主动了解员工的思想动态和工作需求，发现异常及时沟通，这样使大家感觉到一种存在感和认同感。对以后的工作有很大帮助。其次，班组从以前的管理方式逐步向人性化进行过渡，班组将很多工作让班员来完成，让班员们既感到压力又感到他们对於班组的重要性，使他们主动为班组出谋划策。通过这一年的磨合，班组已经成为一个完整的整体，大家处於这个整体之中，相互配合、相互理解，为将来的工作打下了基础。

三、员工安全教育

加强安全教育培训，提高员工的设备管理意识与设备操作技能，设备的完好与否，直接关系到设备操作者的人身安全，因此设备管理的好坏，也就直接影响到安全生产。为了保证员工在生产中能够正确的使用好设备，我们认真开展了岗位培训工作。包括设备的使用、维护、保养、冬防、故障排除等，通过培训，提高了员工的设备操作技能。

总之，这一年通过全班员工的共同努力，在公司领导的正确领导下，能够完成各项工作指标来之不易，但我们也清醒认识到我们所做的工作路还很远，我们一定与时俱进、奋勇拼搏、团结一心，扎扎实实干好每一项工作，为明年的工作打好坚实基础，我们相信在我们大家的共同努力下，国祯公司的明天会更加美好。

加气站工作总结2

时光飞逝，转眼半年已经过去，从阜南路到阜涡路已有4个月之久，从设备的变化到环境的转变，虽然开始让我有些摸不着头脑，但是在领导的关心与支持和同事的热心帮助下让我渐渐的对阜涡路的设备有了进一步的认识并且打好了较好的人际关系。回首这半年来我得到了什么?失去了什么?在以后的工作中准备从哪几个方面着手?下面就是这半年来的工作总结：

安全方面：众所周知设备是气站的心脏，而我作为一名设备管理人员更是不能让设备出现一丝问题，在保证生产的同时做到安全运营是每个运营人员必须具备的责任与素质。阜涡路又是母站，负责各个县市的用气供给，每天都有数十辆槽车在我站充装，这样也在无形中给我增加了些许压力，充装过程中对压力和温度的`规定也是非常苛刻。我所能做的就是严格按照充装规程操作，坚决做到对工作的一丝不苟，拒绝超压及超温充装，不因个人的失误导致站内及公司的损失，确保全年安全无事故。为我站及公司获取最大的利益。

节能降耗：公司近两年都在实施精细化管理，对油、水、电的用量我也是做到了严格的控制，坚决做到对压缩机用油的节省，密切关注压缩机的用油速度，做到没有跑、冒、滴、漏等现象，杜绝常流水、

长明灯的现象。严格贯彻落实公司开源节流的方针，用最节省的方式为公司获取做大的利益。

卫生方面：在确保安全运营的同时，也必须做到卫生的干净。工作之余，我会对站内的各个死角以及压缩机底板、地面、工具柜、控制柜、灭(请勿抄袭好范文 网：)火器、干燥器的卫生打扫也是每天必做的一项，以及卫生区的杂草及站区的卫生清理，保证卫生一样净，草坪一样高，机房与控制室无蜘蛛网。卫生就是一个气站的脸面，有了一个好的面貌才能能让客户有个好心情，这样就有更多的回头客。

在这半年里，接触了新的设备与新的战友，压力剧增，开始也有过些许情绪，工作积极性也不比从前，毕竟接触新的事物是有点不容易。我也知道这些都不是我工作不主动的借口，凡事都有个磨合期，我想这个磨合期也已经过去，在下半年中我会让领导看到我全新的工作面貌及良好的工作态度，首先要从设备的技术方面着手，进一步强化岗位技能在原有的基础上更上一层楼。其次就是管理方面的知识，空闲之余，多看一些管理方面的书籍，不仅能提高管理技能还能提高个人素质与修养，在以后的工作中也是百利而无一害。

加气站工作总结3

一路走来，步履匆匆，不觉间20xx年已悄然向我们挥手作别。回首一年来的工作和生活，感悟良多。平时忙忙碌碌，没有太多时间和机会坐下来好好总结自己做过的工作，年底了，静下心来总结一年工作中的得失、查找自己的不足，为来年的工作做好安排和计划，是很有必要的。因此，本人就这一年的工作小结如下：

一、思想方面

工作以来,在单位领导的精心培育和教导下,通过自身的不断努力,无论是思想上、学习上还是工作上,都取得了长足的发展和巨大的收获。思想上,坚持四项基本原则,拥护党的各项方针政策,自觉遵守各项法律法规及各项加气站规章制度，学习上认真学习管理规范、积极开展创新。

二、工作方面

能吃苦耐劳、认真、负责、在同事的热心指导下提高对加气站工作的重要性的理解。加气站运行的正常和加气站各位同志工作是紧密联系在一起的。不管遇到什么问题,不管出现了什么问题,我都需要虚心诚恳的请教随时总结随时反省,绝对不允许出现自欺欺人,让别人以为你是一个很聪明的人, 加气站是不需要这样的聪明,在这个工种对自己不认真就是对生命不负责、对国家财产不负责。工作在不同的时间段要有不同的侧重点,这是必然的也是必需的。我不但要了解而且要积极的配合。我要抛弃个人的利益,把我的聪明运用到学习技术上,把我的.能力以团队的形式发挥出来,不搞个人的表现主义,这样既损害公司,也伤害了自己。为了工作的顺利进行,我们的分工也明确了,不是意味着埋头苦干,恰是因为这样我们更加要互相帮助互相检查。公司需要有干劲的人,但一个人的力量永远是不够的。只要有能力,大家是有目共睹的,不但要发挥自己的特长,还要知道别人的特长。用行动证明自己,用成绩征服大家。

俗话说：“活到老,学到老”,本人一直在各方面严格要求自己,努力地提高自己,以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过阅读大量的道德修养书籍,勇于解剖自己,分析自己,正视自己,提高自身素质为能保质保量地完成工作任务。

总之，一年来取得了一定的成绩,但与上级的要求相比,仍存在一定的差距,我将在今后的工作中不断努力克服和改进。

加气站工作总结4

一、业务方面：

1.增强业务能力，提高设计水平对于今年刚刚入职的我来说，从事施工图设计工作是机遇也是挑战。在刚刚过去的半年多来，我尽快适应了工作的环境，融入到设计院这个集体中。这期间完成了祁县富康加气站、西安腾达能源有限公司CNG加气站、xx大道CNG汽车加气站、xx鑫潮贸易有限公司张家沟LNG加气站、故县村LNG加气站、xx滨河路加油站施工图设计等项目，特别是xx大道CNG汽车加气站和祁县富康加气站将对于施工图设计的认识上升到更高层次的水平。通过做这些工作，对加油加气站认识逐步提高，与各辅助专业的连接与协作更加全面，设计进度时间安排更加合理。在此期间，通过整理设计资料，分析甲方意见，锻炼了耐性，认识到做任何工作都要认真、负责、细心，处理好同事间的关系，与公司各部门之间联系的重要性。

通过不断学习与实践，将所学的理论知识加以应用，逐步提高完善自己的专业技能，领会设计工作的核心，为设计院的发展多做贡献。

2.加强学习，不断提高

通过工作实践，使我认识到自己的学识、能力和阅历还很欠缺，所以在工作和学习中不能掉以轻心，要更加投入，不断学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，这期间我阅读已建成具有典型性的项目设计文件，使得自己在理论方面有了很大的提升。然后经过不断学习、不断积累，现已具备了一定的设计工作经验，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项专业素质，争取工作的积极主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。

3.严格要求，团结进取

在过去的一年里，我严格要求自己，遵守规章制度，团结同事坚守工作岗位，服从领导的工作安排，按时完成领导分配的工作，以极高的工作热情主动全身心地投入到自己的工作当中去，加班加点，毫无怨言。很好的理解自己工作和责任，履行了岗位职责，能够高质、高效的完成本职工作。为本部门的工作做出了应有的贡献。

二、不足与提高

回顾这一年的工作，本人能敬业爱岗、不怕吃苦、积极主动、全身心的投入工作中，取得了一些进步，但也存在一些问题和不足，主要表现在：

第一，实践不足，特别是现场处理问题能力不够。在来年的工作中要边学习，边多参与现场工作。在工作中将理论与实践联系起来，要多动脑筋，认真看其他专业图纸、看懂看透，了解各专业常用设计规范。

第二，自己的理论水平、专业知识、设计规范学习还是很欠缺的，如不同地区的不同建站程序还是很混乱，应当更加努力的学习与实践。

在以后的工作中要保持着良好的心态，争取改正以往的缺点，总结经验吸取精华，为明年的工作做好战前的准备，工作当中的.继续发扬不怕苦不怕累的精神，任劳任怨，多付出少抱怨，做好自己的本职工作，新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战!我将不断地总结与

反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身设计水平与业务水平，以适应时代和企业的发展，与各位共同进步，与公司共同成长。争取在新的一年再创佳绩，迈上一个新台阶。争取做出更大的成绩来，为公司带来更大的效益!

第五篇：加气站年终工作总结2014

国运昭馀加气站年终工作总结

2014年即将结束，2015年又是一个美好的开端。我昭馀站在一年工作中始终本着全心全意为公司利益服务的原则，在安全管理的前提下，严格按照公司管理制度安全运行。在这一年中我站全体员工在负责人的带领下，勤奋务实，真抓实干，从各个方面努力拼搏，认真履责，充分保证了我昭馀站正常运行。具体表现为以下方面：

1.在技术上，我站负责人带领设备岗全体职工，刻苦钻研，认真总结。遇到问题，及时解决，积极联系厂家，从而充实自身技术知识。

2.在安全上，牢固树立“安全第一”思想，落实加气站的各项安全管理制度。严格要求全体职工正确佩戴劳动防护用品。强化安全巡检，争取第一时间内消除安全隐患。

3.在市场上，我站负责人勤考察、多打听。时刻了解其它气站销售价格，随时掌握周边气站价格变动，从而为我站销售定价奠定坚实基础。

4.在效益上，我站负责人积极努力提高销量，争取创造最大销售效益。同时我站勤俭节约，不浪费、不盲目，节省不必要开支，尽全力保证我站效益。

5.在制度上，我站在日常工作中全面落实安全生产责任制，严格按照公司统一制度并坚决执行。建立交接班制度，安全学习制度，财务制度，生产岗位责任制度等一系列生产制度。

2014年我站并未完成公司下达的销售指标，同时在工作中，我站也遇到了不少困难，并发现了自身一些不足之处。具体表现如下：

1.开拓市场的力度不够。虽然祁县LNG销售市场竞争惨烈，但仍有待进一步努力开拓。

2.欠款追缴的力度不够。我站欠款客户众多，追缴难度较大。后半年我站成功要回了大部分欠款，但仍有部分欠款一直拖欠，明年我站将严格控制欠款销售，并继续加大追缴欠款力度。

3.我站设备问题较多，厂家售后服务一直跟不上，从客观上也给我站的工作带来很大的不利。我站1#储罐保温性能较差，压力升高较快，虽然多次联系厂家，但厂家也一直未能真正解决问题。

回顾全年工作，总结2014年我站工作的长处和不足之处，全方面总结经验教训，承前启后，我站负责人为2015年新的一年做出以下安排：

1.完成综合服务，维护客户合法权益，在完成好本职工作的基础上，尽力为我站多贡献、多付出。要从提高服务质量入手做好客户工作，有计划组织员工学习，通过各种努力促使员工的职业道德观念、自律意识、服务质量等方面有所提高。2.因液化天然气是重危行业，做好安全工作应是首位。为确保液化气行业的安全稳定，及时召开我站安全工作会议，签订安全责任书。结合祁县LNG行业的实际情况，制定应急预案，一年内不少于一次组织我站进行应急预案演练。

3.对国运昭馀站设备有计划的进行维修与保养、进一步提我站从业人员，特别是主要岗位人员的素质和技能，从根本上提高我站的安全管理水平。加强组织我站人员安全培训，真正将安全工作落实到实处。

我站必须牢牢把握安全管理这一核心工作不动摇，要以科学发展观统领燃气安全管理工作全局，紧紧围绕这一核心开展工作，克服麻痹思想，牢固树立安全责任重于泰山的意识，依法落实各项安全管理制度，层层落实安全管理责任，全面增强LNG行业从业人员的安全意识和责任意识。要加强我站安全管理的自觉性，立足于提前谋划、尽早预防、及时部署抓好安全生产，切实履行法定职责，吸取行业近几年来一些事故的教训，从监管体制上、工作机制上、管理制度上找差距、找漏洞，不断改进管理方法，完善管理制度，创新工作机制，提高安全管理工作水平。

祁县国运昭馀天然气有限公司

2014年12月21日