高校共享单车运营问题及对策研究（定稿）

第一篇：高校共享单车运营问题及对策研究（定稿）

高校共享单车运营问题及对策研究

—以ofo共享单车为例

摘要

关键词 共享经济；ofo共享单车；对策建议

一、引言

网络时代的信息普及，“互联网+"的沟通模式，使得以ofo为领导者的共享单车应运而生。作为共享经济下的新势力，共享单车有效地解决了入们短距离出行的问题。随时随地随骑随停的骑行体验是共享单车的创新“招牌”，适应于我国社会快节奏的生活和对交通道路易堵车、汽车尾气排放量大提出了一个有效的解决方案。共享单车顺应了低排放的绿色生活理念，一经出现就得到了快节奏城市人们的认可，人们的出行方式也因其发生了变化。根据《2016中国共享单车市场研究报告》第三方数据表明，截至2016年底，共享单车在中国的使用人数已达到1886万。2016年共享单车“遍地开花”该市场发展迅速，短短一年时间就有20多个单车品牌进入了这一市场，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速渗透到了北京、上海、广州、杭州等一、二线城市。

与传统的租赁业相比，共享单车通过平台分享资源和信息，实现了更为精确的数据匹配，实现了自行车的资源最大化。以ofo共享单车为主的单车入驻校园，其商业模式已经影响了高校师生的出行习惯。但共享单车在高校的运营上仍然存在诸多问题，通过分析其在高校校园运营问题，并根据问题产生原因进行分析，可为其城市运营积累经验。这将丰富共享经济研究内容，为相关企业实践创新提供强有力的理论支撑和案例参考。

二、高校ofo共享单车现状

2016年下半年，共享单车成为市场新风口，ofo共享单车表现最为抢眼。ofo从最开始主打校园市场，到后期进入城市服务，人们纷纷开始尝试这一新鲜事物，带着新鲜与好奇，逐渐开始接触和使用共享单车。截止2016年10月，ofo共享单车已覆盖了二百多所校园、22座城市，从原来的2000辆共享单车增加到了八万辆，从微信端用车到独立的APP客户端，从北大校园走向全国高校，共享单车得到前所未有的关注和发展。ofo共享单车最早致力于解决大学校园的出行问题，具有很强的针对性，把服务的人群明确地定位在大学生群体，一方面是因为学校环境相对更封闭一些，并且大学生素质也更高一些。校园中传统的自行车租赁，一般需要独立的租赁点，拿到车钥匙后才可以解锁骑车，并且还要签署协议。ofo共享单车首创无桩共享单车方案，以共享单车和智能终端硬件为核心，只需要下载APP，输入车牌号或者扫车尾二维码就可以得到解锁密码，方便快捷，不限制停车地点。用户用车体验感受远远超过传统的自行车租赁。

移动互联网下的共享经济是一种新型的拉动经济增长的商业模式，其自身的特点是强化“使用权”，弱化“占有权”，通过移动互联网平台，采集信息，并完成信息的传递，商家通过平台提供信息，消费者通过互联网平台获取信息并使用产品，如下图所示。

三、ofo共享单车在高校运营问题

(一)缺乏顶层设计，制度不够健全

共享单车并不是简单的单车共享，它还需要一整套的单车出行系统支撑，以校园为单位进行单车投放、站点运营。由数据中心、驻车跟踪、单车电子锁、单车本身及通讯模块、监控设备共同组成。ofo共享单车需要智能终端能够提供消费者的一切需求。目前ofo平台只查询到基本的介绍和简单的指导，相关服务和使用帮助并不齐全。作为网约自行车，其服务与维护能力目前还较为薄弱，用车高峰期时，单车APP甚至出现无法登录和扫码情况。高校里使用ofo共享单车缺乏统一规划，停车过于随意，给大学校园带来了巨大的交通压力，也带来安全隐患。

(二)定位精度不够，技术有待完善

伴随互联网和智能手机的推陈出新，GPS定位系统也已相当成熟。当用户使用APP寻找车辆时，迅速找到正常可用单车。但就目前使用体验来看在ofo单车使用的过程中，车辆的位置并没有准确标注，只是粗略显示车辆密度，消费者只能在周围到处寻找车辆，给用户带来了很大的麻烦。其次，目前APP在驻车时识别存在技术漏洞。用户在使用ofo共享单车，驻车时忘记APP上结束用车，导致下一位用户直接使用，而需要前者承担骑行费用。部分单车密码形同虚设，用户不用解锁，照样可以骑行。

(三)单车设备易损，更新维护滞后

ofo共享单车规模化制造成本并不高，但车辆经常出现车头扭曲等故障，车辆故障时APP并未给予相应提醒，导致用户体验较差。单车的频繁使用及人为故意损坏的因素，需要单车运营方及时发现并维护单车。ofo单车在高校的使用中没有固定的停车车棚和地点，仅仅靠学生的自觉性来实现监管，容易导致公车私用、乱加私锁、乱停乱放等一系列问题，很多缺少自律和信用的同学不免会在无人监管的情况下单车被破坏的频率也大大上升。(四)缺少规范管理，安全隐患突出

ofo共享单车入驻大学校园后，已经发展为规模最大的校园交通代步工具，为广大师生提供了方便快捷、绿色低碳的校园内出行服务。ofo共享单车初期投放使用时，主要停放在教学楼、食堂周围等人流集中的公共场合。随着ofo共享单车逐渐熟悉和使用后，乱停乱放、随用随停的使用模式给校园交通带来了巨大压力。如占用机动车停车道等乱停乱放现象，避免原本比较集中停放的共享单车被骑到各个角落，显得十分零散，严重影响了校园风貌。

四、校园共享单车运营管理对策

(一)完善顶层设计，加强高校合作

高校自行车乱象一直是学校相关部门比较头疼的问题，毕业生离校抛弃及无人认领自行车的报废存在于校园的每个角落。每年新生买自行车的人多，但使用率却较低;每年毕业生选择离开学校后，一部分自行车处于一种遗弃，造成了大量的自行车闲置。ofo共享单车运营方和学校有关部门合作，利用用车优惠、共建驻车场所等方式，有效解决校园闲置车辆的占地问题。将学校里面没有利用的空地合理的开发成共享单车停靠点，不仅还可以避免因停放地点不固定导致的乱停乱放，还能够通过ofo共享单车本身干净亮丽打造高校的优质校园生活。(二)提高技术水平，丰富线上资源

构建高效的信息服务平台对提升用户数量和用户体验十分重要，丰富ofo共享单车使用资源和交流平台，让用户能够获取想要的信息。运营平台提供在线专业人员解答用户的疑问，及时解决问题。进一步提高展示单车的定位精准度，确保每辆共享单车都能在用户使用时显示在地图上。通过技术手段，对不按规范停车的用户加入黑名单等方式，提高用户违约成本。优化手机APP，在业务量大的时候能够满足更多人次的访问，确保反应速度与工作效率。(三)提升单车质量，加大后期维护

降低单车返修率，优化单车设计，优化传统自行车设计，提升用户体验。优化系统数据分析单车使用情况和使用状态。多方式提供单车使用反馈入口，如单车定位异常、单车使用故障、零部件损耗等问题，发现问题安排专业人员及时处理有问题单车，减少故障车的出现，提升用车体验。(四)加强用车管理，强化社会责任

ofo共享单车在大学校园十分受欢迎，由于共享模式就是需要考验个人素质。ofo共享单车亦可推出一系列监督措施。通过一些鼓励政策，对每天首次骑行的用户实行免单政策。对一些不遵守用车合约的用户，提升其用车成本，多渠道多方式防止乱停乱放的现象。共享单车在带来便利的时候，也要提升自身服务品质，加强单车管理。

近年来，共享经济在互联网技术的推动下发展迅速并且经济效益巨大。在当前提倡绿色出行的时代背景下，共享单车商业模式已经深深影响着高校师生校内交通方式。共享单车的出现，为高校师生和城市居民真正的带来了便利，作为共享自行车的行业巨头，ofo共享单车还有许多需要改进的地方，从校园使用到城市运营也面临巨大挑战。共享单车应密切关注用户用车体验，不断完善校园共享单车遇到的各类问题，解决关注并解决，提升用户体验，强化自身社会责任，才能在校园内站稳脚跟，取得更大的市场，营造共享单车健康发展环境。

第二篇：共享单车--潮汐问题

共享单车“潮汐现象”

青岛市共享单车“潮汐现象”现象概述：

共享单车的“潮汐现象”是指工作时间人们在CBD区域大量聚集，下班后又向居民区大量迁徙的现象。当这种现象引起一定的随之而来的问题时，这就变为了一种“潮汐问题”。

青岛市作为一个一线城市，并且高度城市化，大多数为白领等在CBD区工作者，2016-2017在青岛市兴起的共享单车服务存在明显的“潮汐效应”。

在整个共享单车领域存在这一普遍性现象——早高峰时大批单车向地铁站、公交车站等交通枢纽和CBD区聚集，晚高峰时则恰好相反，车辆向各个居民区流动。这一情况导致了局部车辆供需失衡。此前，共享单车尝试破解“潮汐效应”，通过线下运维人员人工搬运，效率低、成本高，而这也是绝大多数共享单车迄今无法解开的难题。

青岛市共享单车“潮汐现象”的原因：

首先，不止在青岛市，在全国范围内，“潮汐现象”并不是由于人们行为的不当引起的，而是作为一种客观现象普遍存在，白天工作，晚上休息是一种习惯，“潮汐现象”也会随之而来。

其次，青岛市作为一个旅游城市，随之也会有大量的游客人群大量涌向海边和旅游景点，如：海水浴场、中山公园、五四广场、石老人等区域。那么在旅游季节，交通相对较为拥堵，共享单车也就成为了在青岛市内短途旅游的最佳选择。例如“”游客骑共享单车从青岛市火车站逐步向周围景点移动，也会引起类似的“潮汐现象”。

对于“潮汐问题”解决方案：

就共享单车使用者而言：引起共享单车“潮汐问题”的两类原因都是客观存在的，并不是用户主观可以控制的。

政府方面：目前市场上共享单车的商家过于多，甚至达到了供过于求的情况。作为政府，在市场调控不了的情况下，如果政府采取宏观调控，那么将会是一场大规模的，并且要在一定程度上对于各个共享单车商家相对公平的方式去解决这种现象，这也会涉及到政府是否有经济能力在完全为了维护公共秩序和方面居民方面有做出经济规划。

对于共享单车提供商而言：一个公司、一种商业模式的提出和运营除了考虑到经营措施以外，还要考虑可能带来的问题；并且对于“潮汐问题”的解决也会促进企业收益和社会效应。那么我认为对于“潮汐问题”解决的重点应该放在共享单车提供商方面。

此前，摩拜曾推出解决“潮汐现象”的红包车策略：即摩拜单车宣布在北京、济南、石家庄等城市推出“摩拜红包车”，用户在APP上可发现标有方形红包图案的车辆，解锁骑行超过10分钟即可获得双重奖励，包括2小时内骑行免费以及1~100元不等的现金红包。（大多数“红包车为潮汐车和死车”）

现在对于共享单车的态度：它是一种代步方案，而不是体育运动。在此基础上，我们可以大胆得出结论：共享单车适用的距离一般在 500–3 km 左右。过短人们相对懒得开启共享单车，而过长需要大量的体力消耗。

所以说解决“潮汐问题”可以变为如何优化3km以内的共享单车配置优化问题！对此，我认为：

1.提供商要采取积极的鼓励措施，来引导当地的居民和游客多多利用共享单车，以此来促进单车的流动性，在一定程度上减少潮汐问题，例如现在推出的“月卡模式”、规定时间免费模式等。2.同时也要采取积极的策略来解决“潮汐问题”，例如通过红包、积分兑换用车时间、个人信用机制、个人用车品质机制等来引导“潮汐逆流”，以此来解决“潮汐问题”。

对于共享单车“潮汐问题”的解决并不是一蹴而就的事情，需要市民和用户增加对于优化资源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能实践的解决方案来一步一步引导问题的解决！

第三篇：关于共享单车问题的调查报告

关于共享单车问题的调查报告

前言

（一）概念

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

（二）发展

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网

络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

报告显示，目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO 单车投放量最多，达到 80 万台，市场占有率 51 ． 2% ；摩拜单车 60 万台，市场占有率 40 ． 1%。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新 鲜事物也处于善意的观察期。

分析

一、问题的提出：

学校里和周围各种共享单车越来越多，据说运营共享单车的公司已经多达17家，下沙大学城貌似是他们的主战场，投入和竞争也是非常激烈。作为共享单车的受众--理工学子对于共享单车又是怎么看的呢？

二．调查方法：1、2、3、发布相关调查问卷

三、调查情况和资料整理：

四、结论

通过对调查问卷的分析，我发现城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情况等。根据问卷结果具体情况如下：

问题1、2、3、。。。。建议1、2、3、。。。。

总结

共享单车所提出的是一项关于思维方式或文明的挑战，它呼唤以共享为基 本理念的城市文明取代自利自便的思维方式。后者是直线的，不同主体只盯着自己的目标飞奔，全然不顾及旁人。运营企业以独占市场、赢家通吃为目标，最终加速了行业寡头的出现；管理部 门以方便管理为目标，把取缔、限制作为不二法门或以严苛门槛行取缔之实，削薄了新生事物发 展的土壤；用户个体则各家自扫门前雪，作出随意停放甚至暴力开锁、偷车毁车等行径。共享的 思维方式则是环状的，参与共享的不同主体，不论是个人、政府部门还是企业，都自觉为环之一部分，看到自己的同时也看到别人，深知自身的行为与其他主体相生相扣。于是，用户自觉以诚 信约束自己，管理部门主动加强城市自行车道网络便利性建设，甚至开辟“自行车高速道”等，企业则积极改进运营模式上设定更加精巧科学的用户管理机制并推广普及。如果是这样，共享单 车这个拉风的新事物拉起的就不仅只是时髦之风，还有共享的文明新风。骑行所净化的也不仅是 城市的环境，还有人们的心灵。

第四篇：基于共享经济视角下共享单车发展的对策研究

基于共享经济视角下共享单车发展的对策研究

摘要：随着市场经济的发展以及人们经济思想观念的转变，开始认识到共享经济对于人类社会的长远发展具有十分重要的意义，共享单车的出现并疯狂的扩张发展便足以说明共享经济的强大生命力，不仅改变了人们的出行方式，还实现的资源能源的共享，提高资源能源利用率，符合发展生态经济与循环经济的要求。本文从全面详细的介绍共享经济与共享单车的主要内容，分析两者的关系，并结合当前单车发展过程中出现的一系列问题，探讨共享单车的未来发展之路。关键词：共享经济；共享单车；实际情况；对策研究 引言

走在城市街头随处可以看到各种颜色、不同款式的共享单车，它们的出现一度成为城市居民热议的焦点。经济社会的快速发展，在提高人们生活水平的同时，也无法避免的带来了一些问题，比如令人头痛不已的交通拥堵，资源能源利用率低等等，这些问题也让人们开始反思以往的生产生活方式，积极探索新型节约搞笑的生活模式，共享经济的提出，让人们发现经济未来发展的方向，使用方便、经济实惠的共享单车成为城市市民出行的“新宠”，赢得用户的普遍赞誉，然而，共享单车作为一种新兴事物，还是存在一些不完善的地方让用户产生疑虑，例如：使用单车收取的押金缺少安全监管等等。本文通过加强共享经济视角下共享单车的实际应用情况，寻找推动共享单车健康发展的途径与措施。

一、简单介绍共享经济与共享单车的关系

（一）共享经济

共享经济是一种新型的经济模式，主要是指陌生人之间利用现代化的互联网信息来彼此交流协商并达成合作协议，暂时转移闲置物品的使用权、传授自己的技能知识、筹集项目发展资金等来获得一定的酬劳。闲置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享经济的主体，三者缺一不可。共享经济与市场经济存在很大的区别，通过租赁、外借等具有共享特征的方式来出租闲置的物品或者资源，获得的报酬一般较低，共享经济的提出为金融业的发展注入新的活力，提高社会资金的循环使用率，满足了大多数人的生活需求。

（二）共享单车

企业在公共场所提供自行车服务的按时间分阶段收取费用的经济模式被成为共享单车。

（三）共享经济与共享单车的相互关系 单车没有限制使用人员的身份，只要办理相关手续就可以使用，属于共享型单车，但因其并不是闲置资源，因而不能称之为共享经济。

二、共享单车的实际使用情况

自从2016年以来，国内共享单车犹如雨后春笋，数量不断增多，除了大家所熟知的摩拜单车外，在去年一年的时间里，最少出现了智享单车等25个新的共享单车品牌。共享单车在方便居民生活，取得一定经济效益的同时，也出现了一些需要迫切解决的难题。

（一）共享单车日订单量不稳定

共享单车受天气、季节的影响很大，雨雪天气或者冬季寒冷时节，日订单量会直线下降，甚至会出现整整一天的时间里没有一个订单，恶劣天气还会对单车造成损害，缩短单车的使用年限。春暖花开，天气状况良好时，单车可能就会供不应求，无法准确的估计经济效益。

（二）共享单车存放管理规定不完善 共享单车并没有固定的栏杆，只是在地面上划定出一个自由停放的范围，部分使用者乱停乱放，占用人行道来停放单车，不仅影响城市形象，还会给市民的出行带来不便。

（三）共享单车用户素质差异大，部门用户素质低，偷窃或者损坏共享单车来满足自己的一己私欲。

（四）共享单车用户押金数额过高

共享单车使用前必须下载相关软件，进行实名认证，并交纳巨额押金。收取押金作为使用共享单车的担保费用本是无可厚非，但是这些押金数额一般较大，甚至有些早已超出单车本身的价格，那么这些押金是不是太高了？单车公司收取后的押金是否被单车公司挪用，并为公司产生了一定的经济效益？交付押金必须及时不得拖欠，但是退还押金则需要用户耐心等待2-3个工作日的时间，这项规定并不是经过双方协商后确定的，而是单车公司单方面条约，那么这是否属于霸王条约，单车公司是否利用时间差来获得经济利益？这些问题不利于共享单车的推广以及长远发展。

从查阅我国相关部门关于共享单车的调查数据可以了解到，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。其中摩拜单车宣布用户量超过1000万。摩拜单车每个用户的押金高达299元，1000万的用户可以让公司获得29.9亿元的巨额押金，更何况注册用户的数量还在上升中，公司获得的押金总数必然会超出想象，这些押金即使只存放在银行不对外投资，一年就可以获得8970万元的利息收益。

虽然一些共享单车公司坚持押金其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资，但是公司从未公布托管机构的名称，因此，谁也无法确信公司没有擅自挪用一分一毫的押金。

三、采取措施促进共享单车的长远发展

（一）加强相关部门的监督

建立健全相关法律法规以及各项规章制度，相关部门综合考察，科学论证，制定统一的单车质量标准，提高安全性能，确定单车停放标准，对于乱停乱放单车的用户进行思想教育，督促他们养成定点停放的好习惯。完善单车公司的管理制度，定期组织人员进行单车的检查维修，及时更新换代，减少因单车质量造成安全事故的可能性。

（二）灵活宣传提高用户思想水平

利用电视台、电台、报纸等媒体进行共享单车的宣传，增加人们对共享单车的认识，提高使用共享单车的积极性与热情，在使用过程中，做到珍惜爱护单车，远离暴力使用单车与占道停放。

（三）公开押金托管机构 召开单车公司的集体会议，设立单车公司资金专用账户，并由单车公司以外的人员进行管理与监督，调整交付押金与退还押金的时间，用最快速度退换还用户押金，做到单车押金透明化管理，定期公开押金信息，让单车用户随查随看随时监督。邀请相关政府部门进行监督，避免出现贪污受贿、私自挪用押金等违法乱纪行为的出现。

邀请单车用户填写网络调查问卷，询问用户认为的合理的押金数额，并进行科学化的验证，确定既能保障共享单车运营，又能满足用户对于押金的要求的合理的押金数额。

四、结束语 总体而言，共享单车属于绿色经济范畴，缓解了城市交通压力，有利于绿色经济的发展以及环境的保护，理应得到有关部门的支持，但是共享单车仍处于发展的开始阶段，没有现成的经验可以借鉴，需要自己在实践中慢慢探索，慢慢成长，完善自我。因而，加强对单车行业的监管力度，推动单车行业的改革，扩宽未来发展之路。

参考文献：

[1]周三多.陈传明.鲁明泓.《管理学－原理与方法》[M].复旦大学出版社.2009.7.[2]李连辉.浅析企业人力资源开发与管理中存在的问题与对策[J].教育教学论坛.2010.

第五篇：共享单车调查报告

共享单车调查报告

一、研究原因：共享单车虽然现在在全国广泛使用，给人们带来了出行上的便捷，但同时也存在着大量的单车被损坏的现象。

二、观察：经过我观察的一条街上的情况来看，我发现在43辆单车中有21辆车被损坏，而且都是ofo的单车，严重影响使用。

三、调查分析：一条街上的单车将近有一半的单车被损坏，具体损坏原因：（1）单车的二维码和号码被划掉

（2）车座被拔掉（3）车轮被扎破（4）车带被抽了出来（5）没有车把（6）单车被人反锁

四、调查结果：经过我的调查，单车被损坏的现象仍在继续增加。

五、建议：单车是我们生活出行的一部分，我们要好好爱护它们，制止恶势力对单车的损坏。

六、体会:为了我们出行的便捷，我们应该做好保护措施，不再让单车被悄无声息的损坏。如果发现损坏，请立即向单车系统报修。