共享单车的现状、问题以及其发展对策建议（5篇）

第一篇：共享单车的现状、问题以及其发展对策建议

文献综述报告

题目：共享单车的现状、问题以及其发展对策建议

专业班级：

姓

名：

学

号：

2014 年，第一批共享单车在北京大学校园投入使用，创立者旨在方便教职工和学生们的校园内出行。由于它适应了校园出行的需要，受到教职工和学生们的欢迎，取得了预期的效果。200 多所高校先后引进共享单车，共享单车数量也随之快速增长。在大学校园取得成功之后，共享单车开始向城市扩展。2016 年，共享单车先后进入广州、北京、上海、深圳、杭州等 30 多个城市，成为供城市大众使用的市内交通工具，也为这些城市增添了一种新的交通方式。共享单车在城市里飞速发展，不仅投放车辆总数迅猛增长，而且共享单车企业增加到 20 多家。随着大众对共享单车的了解，用户量大幅增长，仅 ofo 一家企业在各城市投放车辆累计已经超过 80 万辆。深圳市于 2016 年 10 月 16 日迎来摩拜第一批单车，随后小蓝单车、ofo、小鸣单车陆续进入;4 个月之后，深圳运营共享单车达到 32 万辆，其中摩拜单车 13 万辆、ofo 单车 8 万辆、小蓝单车 6 万辆、小鸣单车 5 万辆;每天约有 200 余万人次使用共享单车。截至 2017 年 2 月 28 日，上海共享单车品牌 12 个，总量突破 28 万台，注册用户达 450 万人。北京共享单车已超过 30 万辆。比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至 2016 年底，中国共享单车市场整体用户数量从245 万增长到 1 886 万。预计 2017 年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底用户规模将达 5 000 万。共享单车在城市交通中已经发挥了重要作用。

二、共享单车的属性与定位

共享单车概念虽然并不复杂，但是因刚刚出现，还很少有人对它从学理上进行定义。事实上，共享单车是由企业租给大众使用的一种具有互联网控制功能的自行车，公众通过手机向企业支付费用，就近取车和交还。共享单车是信息技术与传统自行车结合集成创新的产物，既是交通方式的创新，也是业态的创新。因此，必须从交通和产业两个领域分析共享单车的属性，进而明确共享单车的定位。

三、存在问题

根据中国知网学术总库的数据，针对自行车（单车）的研宄中，据1951年到2017年３月的统计情况，共有19156篇。篇名含有“共享单车”的文章共有357篇，其中中国期刊全文数据库49篇，中国博硕士论文0篇，会议论文0篇，报纸文章308篇；题名中含“共享单车”和“政府”的文章，共有5篇，全部为报纸文章。通过查阅这些文献发现共享单车村子存在以下几个问题：

（一）使用者行为无法规范，各方面体制亟待完善

（二）基本设备不够完善，后台管理系统待优化

（三）盈利模式孱弱，企业运营入不敷出

四、研究内容

在低碳交通、绿色出行理念日益深入的背景下，对共享单车进行研宄，能够引导市民更加关心共享单车的发展，让更多的市民支持低碳交通、绿色出行的理念，但是不同的用户对于共享安车具有不同的观点看法，因此本文通过研究用户的满意度的影响因素进一步为共享单车服务提供可靠地建议。共享经济是近年来国家和企业都极为关注的热点，它的本质是更加高效地利用闲置资源，降低使用成本，这极大地改变了人们生产和生活方式，因而推动共享经济的发展有着十分重要的意义。当前，中国的共享经济还处在起步阶段，共享单车是中国共享经济发展的商业代表，研宄共享单车用户对该服务的使用意愿和行为有助于企业认识到人们对这一新型商业的态度及行为规律，帮助企业更好地去推广和管理该项服务，也能够为其他类似的共享经济商业模式带来一些启发和借鉴。本文利用文献回顾和实证研宄相结合的方法，对共享单车用户的使用意愿和行为进行了深入研宄。共享单车是一种新型的商业模式，本文将借鉴理性行为理论、计划行为理论以及技术接受模型和其他与新技术接受相关的研宄，从共享单车的特性以及用户受到的主观规范两个维度对用户使用共享单车的意愿和行为进行研宄

五、研究方法

为了对影响用户对共享单车用户满意度的因素进行调查，本文先回顾了相关的理论和现有研宄，在此基础上采用实证研宄的方法进行深入的调査，因此，本文的研宄方法包括文献研宄法、问卷调査法和实证研宄方法。

（１）文献研宄法 用户对新产品使用意愿或接受行为的研究大多基于理性行为理论、计划行为理论和技术接受模型，共享单车也是一种新服务，更是一种新型商业模式，因而本文也梳理了与共享经济、共享单车、消费者行为、新技术接受等相关的理论文献和网页资料，然后整理归纳了理性行为理论和技术接受模型在信息系统、新技术接受等对象上的应用，确定了本研究的主要变量，包括感知便利性、环境保护、心理享受、感知使用成本、主观规范、态度、使用意愿和使用行为。通过前人的研究也确定了这些变量的测量工具，同时总结了对共享经济和共享单车的相关研宄，找到现有研宄的不足，为本文的研宄奠定理论基础。

（２）问卷调查法

问卷调查法是社会科学领域中被广泛应用的科学研究方法，具有简单、直接、有效的特点。运用标准设计的调查问卷，发放给被调查对象，进一步搜集需要的相关的信息，因此通过问卷调查可以收集到直接、准确、易于量化和统计结果的信息本文也通过问卷调查的方式，对ｏｆｏ共享单车的用户进行调査，从而获取样本数据。

在设计研究问卷的过程中，所有潜在变量的所有测量项目均借鉴国外成熟的测量量表，为了与共享单车的特点相结合，我对成熟的量表进行了修订，然后在小范围内进行了预调查，通过SPSS和AMOS进行信度和效度检验后，形成了最终实地调查的测量量表。

（３）实证研宄法

实证研宄就是对问卷调查获得的数据进行统计分析，与大多数实证研究一样，本文的数据分析工具主要是SPSS和AMOS。为了发现共享单车用户的使用意愿和行为宄竟受哪些因素影响，本文对获取的调查数据依次进行了描述性统计分析、各变量均值和标准差的计算、对样本数据的验证性因子分析、信度检验和效度检验、各变量之间的路径系数分析、部分变量间的中介作用检验等统计分析，从而对本研宄所提出的10个研宄假设进行了检验。

六、结语

综上所述，作为共享经济的代表，共享单车在出现短时间内取得了一定的成绩：具有可持续发展、自主创新模式的共享单车，力求向更低的成本和为客户提供更高的用户体验的方向发展；实现环保效益、交通效益、使用效益、可持续发展效益等多方面效益的“共赢”，共享单车在各大城市迅速普及并且得到市民广泛的认可，为共享经济的发展注入了新的活力，所以，共享单车的前程可谓光明。但其快速发展的背后，仍存在不可避免的一些问题约束其发展，因此，在制度体系、基本设备、盈利模式三个方面综合考虑并采取相应改进对策，探索更加清晰 的商业模式，是共享单车赢得长足发展的必由之路。

参考文献

[1]张汝华, 吴祥国, 雷丽.自行车共享交通系统发展与对策分析[J].交通运输工程与信息学报, 2011, 09(4):20-26.[2] 比达网.2016中国共产单车市场研究报告

[3]董成惠.共享经济:理论与现实[J].广东财经大学学报, 2016, 31(5):4-15.[4]牛瑾.共享单车需骑过盈利“坎儿”[N].经济日报, 2016-12-09(010).[5]马强.共享经济在我国的发展现状、瓶颈及对策[J].现代经济探讨, 2016(10):20-24.[6]佚名.小蓝单车——率先发布《共享单车公平竞争文明公约》入深三日订单量破5万1[J].消费电子,2016(12):92-92.[7]徐鑫垚.共享单车App后台管理系统的优化[J].电子技术与软件工程, 2016(4):80-81.

第二篇：共享单车--潮汐问题

共享单车“潮汐现象”

青岛市共享单车“潮汐现象”现象概述：

共享单车的“潮汐现象”是指工作时间人们在CBD区域大量聚集，下班后又向居民区大量迁徙的现象。当这种现象引起一定的随之而来的问题时，这就变为了一种“潮汐问题”。

青岛市作为一个一线城市，并且高度城市化，大多数为白领等在CBD区工作者，2016-2017在青岛市兴起的共享单车服务存在明显的“潮汐效应”。

在整个共享单车领域存在这一普遍性现象——早高峰时大批单车向地铁站、公交车站等交通枢纽和CBD区聚集，晚高峰时则恰好相反，车辆向各个居民区流动。这一情况导致了局部车辆供需失衡。此前，共享单车尝试破解“潮汐效应”，通过线下运维人员人工搬运，效率低、成本高，而这也是绝大多数共享单车迄今无法解开的难题。

青岛市共享单车“潮汐现象”的原因：

首先，不止在青岛市，在全国范围内，“潮汐现象”并不是由于人们行为的不当引起的，而是作为一种客观现象普遍存在，白天工作，晚上休息是一种习惯，“潮汐现象”也会随之而来。

其次，青岛市作为一个旅游城市，随之也会有大量的游客人群大量涌向海边和旅游景点，如：海水浴场、中山公园、五四广场、石老人等区域。那么在旅游季节，交通相对较为拥堵，共享单车也就成为了在青岛市内短途旅游的最佳选择。例如“”游客骑共享单车从青岛市火车站逐步向周围景点移动，也会引起类似的“潮汐现象”。

对于“潮汐问题”解决方案：

就共享单车使用者而言：引起共享单车“潮汐问题”的两类原因都是客观存在的，并不是用户主观可以控制的。

政府方面：目前市场上共享单车的商家过于多，甚至达到了供过于求的情况。作为政府，在市场调控不了的情况下，如果政府采取宏观调控，那么将会是一场大规模的，并且要在一定程度上对于各个共享单车商家相对公平的方式去解决这种现象，这也会涉及到政府是否有经济能力在完全为了维护公共秩序和方面居民方面有做出经济规划。

对于共享单车提供商而言：一个公司、一种商业模式的提出和运营除了考虑到经营措施以外，还要考虑可能带来的问题；并且对于“潮汐问题”的解决也会促进企业收益和社会效应。那么我认为对于“潮汐问题”解决的重点应该放在共享单车提供商方面。

此前，摩拜曾推出解决“潮汐现象”的红包车策略：即摩拜单车宣布在北京、济南、石家庄等城市推出“摩拜红包车”，用户在APP上可发现标有方形红包图案的车辆，解锁骑行超过10分钟即可获得双重奖励，包括2小时内骑行免费以及1~100元不等的现金红包。（大多数“红包车为潮汐车和死车”）

现在对于共享单车的态度：它是一种代步方案，而不是体育运动。在此基础上，我们可以大胆得出结论：共享单车适用的距离一般在 500–3 km 左右。过短人们相对懒得开启共享单车，而过长需要大量的体力消耗。

所以说解决“潮汐问题”可以变为如何优化3km以内的共享单车配置优化问题！对此，我认为：

1.提供商要采取积极的鼓励措施，来引导当地的居民和游客多多利用共享单车，以此来促进单车的流动性，在一定程度上减少潮汐问题，例如现在推出的“月卡模式”、规定时间免费模式等。2.同时也要采取积极的策略来解决“潮汐问题”，例如通过红包、积分兑换用车时间、个人信用机制、个人用车品质机制等来引导“潮汐逆流”，以此来解决“潮汐问题”。

对于共享单车“潮汐问题”的解决并不是一蹴而就的事情，需要市民和用户增加对于优化资源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能实践的解决方案来一步一步引导问题的解决！

第三篇：共享单车发展分析

共享单车发展分析

摘要：近年来随着我国经济的不断发展，共享经济模式逐渐提出并得到了广泛的认可。在共享经济模式下，经济发展成果惠及社会 大众，各城市不断发展的共享单车为人们出行带来了极大的便利，同时在社会发展、环境保护等方面具有诸多的作用。随着规模的不断扩大，共享单车有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其给人们短途出行带来便利的 同时也产生了一些问题，造成了诸多不良的社会影响，本文在对共享单车的现状及其未来发展进行分析，的基础上提出相应的对策 建议，以强化共享单车管理策略。

关键词：互联网、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “last mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目录

一、共

享

单

车的概况…………………………………………………………..………………………3

二、共享

单

车

存

在的问题……………………………………………………..……………………3

三、共享

单

车

出

现的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享单

车

对

其他

各

行

业的影响……………………………………………………………4

五、共享

单

车

对

社

会

之利…………………………………………………….….…………………6

六、参

考

文献………………………………………………………………………………………………8

出更具体的行动，只有共享单车发展到一定程度，使政府确信其确实适应现代社会的发展便会真正的支持。也因为缺乏法律规范，肆意破坏 共享单车的行为得不到有效的制止，其违法的成本较低，法律 意识淡薄。同时，在政策的制定和实施方面存在较长的时间差，在这期间还会有很多的的共享单车遭到了较大的破坏。

3、共享单车停放造成的问题

摩拜单车创造出无桩停车的模式得到各个共享单车公司的认同，现在各共享单车大多使用无桩停车的模式。无桩停车也使得人们更方便使用共享单车，共享单车也因为无桩停车的模式才能得到飞速的发展。但是无桩停车的模式也带来了许多社会问题。共享单车的停放是近阶段影响共享单车发展的重要问题。共享单车被市民使用完后，由于没有定桩，所以都会选择就近停车。结束乘骑的共享单车与市民没有所属关系，使得许多市民并不会将共享单车放置在专门停车的位置，对其他市民的交通造成不良影响。许多城市都有城管扣走共享单车的情况。

4、其他势力对共享单车的毁害

共享单车的飞速发展严重吞噬了出租车的市场，出租车的市场先后被互联网约车和共享单车吞食，许多出租车司机心中十分不满。在天津师范大学的西门，就有许多被出租车司机破坏了的ofo单车。当然不只是出租车司机，作为同行的滴滴打车司机的生意也惨淡了很多。

三、共享单车出现的原因。

共享单车的出现不是没有原因的，而是我国现代社会发展到现在的产物。共享单车的出现是以这么几个事物为基础的：

1、互联网的普及和手机APP的发展。近十年来我国的互联网发展迅速，前几年也出现了同样以互联网为基础的互联网约车。网络支付的普及远超国外，当国外二维码还没有普及，支付还在使用信用卡时，我们已经可以扫一扫手机支付了，只有移动支付的发展，才能使市民随时随地的租用共享单车。

2、中国有十分广阔的共享单车市场。对于“最后一公里”难题，在世界上都是广泛存在的，市民使用一架自行车是最方便快捷而且廉价的，过去许多城市都有固定桩的共享单车，但是其租用与归还都十分不便，人们急需一辆完全自由的自行车。

3、中国曾经有过固定桩的共享单车存在，对共享单车的发展有一些经验。公共自行车方面，中国有将近100个城市开通了政府公共自行车业务，在江苏、杭州、天津等地有一批自行车制造商，他们在单车的可靠性和成本控制方面都积累了大量经验。总而言之，共享单车出现的最根本原因、也是中国有别于他国的原因，就是互联网的发展。互联网从信息互联发展到物联网，将人与人、人与物之间的联系加强。近十几年来网络购物、网约车到现在的共享单车其实就是互联网发展到物联网的产物。

四、共享单车对其他各行业的影响。

1、对自行车生产产业：

共享单车对自行车行业的影响是直接的，据中国自行车协会的官网报道，2016 年以来，涌现的共享单车品牌约有 15

将呈现井喷式增长，极可能接近2000 万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，成立于 2012 年，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，官方介绍显示，该公司的年产能为“ 300 万辆中高档自行车”。但正是这家年产能原本只有 300 万的公司，在 2017 年与摩拜签订了 500 万的代工合同。值得一提的是，在作为一家制造厂的同时，天津爱玛体育用品有限公司旗下还有一个名为“爱玛运动自行车”的品牌。从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上。业内人士向表示，为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。本处于“夕阳期”的自行车生产产业，正重新焕发出了新春。与自行车生产一起发展的是，自行车修理行业，许多原来在街边修理自行车的人得到共享单车公司招聘。

2、对自行车销售行业。

但是对于自行车销售行业来说却相反。在过去仍有部分人选择购买自行车使用，尤其是学生，比较喜欢购买自行车使用，而在共享单车发展起来之后，许多自行车商店的销量大大减少。按照以往的经验，踏青的季节来临前，多少会有些出货的小高峰。但今年，随着共享单车的兴起，这份馈赠可能并不会再有。受冲击的自行车买卖渠道还包括一些大型商超的自行车专柜。诸如北京家乐福门店的自行车专柜，往往会销售一些国产自主品牌。虽然这些车往往年代老旧，造型土气，品牌也常常闻所未闻，但由于价格多在数百元，以往销路倒也不愁。而在今年，这一局面变了。值班经理并不愿意向我们谈及自行车专柜的具体销售数字。“最近买的用户中老年人居多，年轻人确实少了一点”，但他坚称，由于量原本就不大，这种波动也是可接受的。

3、对其他交通行业的影响

共享单车的迅速发展对其他交通行业的影响非常大，最大的一点就是侵占了其他交通行业的市场份额。

网约车的出现及其补贴大战给出租车行业带来了巨大影响，曾是主要出行工具的出租车差点遭遇灭顶之灾。2016年8月，滴滴合并Uber，历时4年多的战争终于消停，出租车司机们喘了口大气。料想不到，网约车刚恢复理性，共享单车又陷入了疯狂。过去经过地铁站，都能接好几个短途客人，现在都让共享单车抢了去，共享单车出现后，出租车司机面临的挑战又多了一分。短短几个月，短途客单受到了20-30%不同程度的影响。短途出行大家都会直接叫出租车，但现在更多人都用起共享单车了。

“黑摩的”也已经不高兴了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享单车出现以后，这个问题被合法合规又绿色低碳的方式解决了，这明显给一直在打擦边球的“黑摩的”带来了生存困境。据公开新闻报道，早在去年12月，就有个别城市出现黑车、摩的破坏性堆放共享单车的行为，其间的利益冲突显而易见。共享单车对其的市场重叠最多，共享单车的出现，“黑摩的”恐将淘汰。

而且，共享单车的兴起对前几年出现的互联网约车的市场也有所蚕食。近几个月来，许多网约车司机都表示，短途单少了。短途出行的市-4

（图片来源：见水印）

共享单车接入城市 公共交通网，为打通城市交通“最后一公里” 进行了有益的探索，提高了自行车在城市交 通中的承担率，使人们很方便就能完成城市 短途出行，是属于公共交通的创新模式，有利于缓解城市交通拥堵，方便人们出行。方便又廉价，成为许多市民短途出行的首选。

1、对环境的好处。

随着我国经济的快速增长，城市人口剧增，交通拥堵以及环境污染问题日益加剧，发展公共交通被认为是解决城市交通问题的有效方式。自己共享单车的流行，将对中国的环境产生正非常正面的影响，人们的出行需求，将采用，地铁，加公交，搭配共享单车来完成。共享单车的使用，将极大的减少汽车尾气排放造成的大气污染。

2、对互联网相关新兴产业的影响。

共享单车兴起之后，许多互联网相关产业也蠢蠢欲动，有些城市还出现了出租电动自行车与电动汽车的情况，不得不说这并非不是收到共享单车成功的影响。在将来甚至会淘汰许多已经过时了的产业。

第四篇：高校共享单车运营问题及对策研究（定稿）

高校共享单车运营问题及对策研究

—以ofo共享单车为例

摘要

关键词 共享经济；ofo共享单车；对策建议

一、引言

网络时代的信息普及，“互联网+"的沟通模式，使得以ofo为领导者的共享单车应运而生。作为共享经济下的新势力，共享单车有效地解决了入们短距离出行的问题。随时随地随骑随停的骑行体验是共享单车的创新“招牌”，适应于我国社会快节奏的生活和对交通道路易堵车、汽车尾气排放量大提出了一个有效的解决方案。共享单车顺应了低排放的绿色生活理念，一经出现就得到了快节奏城市人们的认可，人们的出行方式也因其发生了变化。根据《2016中国共享单车市场研究报告》第三方数据表明，截至2016年底，共享单车在中国的使用人数已达到1886万。2016年共享单车“遍地开花”该市场发展迅速，短短一年时间就有20多个单车品牌进入了这一市场，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速渗透到了北京、上海、广州、杭州等一、二线城市。

与传统的租赁业相比，共享单车通过平台分享资源和信息，实现了更为精确的数据匹配，实现了自行车的资源最大化。以ofo共享单车为主的单车入驻校园，其商业模式已经影响了高校师生的出行习惯。但共享单车在高校的运营上仍然存在诸多问题，通过分析其在高校校园运营问题，并根据问题产生原因进行分析，可为其城市运营积累经验。这将丰富共享经济研究内容，为相关企业实践创新提供强有力的理论支撑和案例参考。

二、高校ofo共享单车现状

2016年下半年，共享单车成为市场新风口，ofo共享单车表现最为抢眼。ofo从最开始主打校园市场，到后期进入城市服务，人们纷纷开始尝试这一新鲜事物，带着新鲜与好奇，逐渐开始接触和使用共享单车。截止2016年10月，ofo共享单车已覆盖了二百多所校园、22座城市，从原来的2000辆共享单车增加到了八万辆，从微信端用车到独立的APP客户端，从北大校园走向全国高校，共享单车得到前所未有的关注和发展。ofo共享单车最早致力于解决大学校园的出行问题，具有很强的针对性，把服务的人群明确地定位在大学生群体，一方面是因为学校环境相对更封闭一些，并且大学生素质也更高一些。校园中传统的自行车租赁，一般需要独立的租赁点，拿到车钥匙后才可以解锁骑车，并且还要签署协议。ofo共享单车首创无桩共享单车方案，以共享单车和智能终端硬件为核心，只需要下载APP，输入车牌号或者扫车尾二维码就可以得到解锁密码，方便快捷，不限制停车地点。用户用车体验感受远远超过传统的自行车租赁。

移动互联网下的共享经济是一种新型的拉动经济增长的商业模式，其自身的特点是强化“使用权”，弱化“占有权”，通过移动互联网平台，采集信息，并完成信息的传递，商家通过平台提供信息，消费者通过互联网平台获取信息并使用产品，如下图所示。

三、ofo共享单车在高校运营问题

(一)缺乏顶层设计，制度不够健全

共享单车并不是简单的单车共享，它还需要一整套的单车出行系统支撑，以校园为单位进行单车投放、站点运营。由数据中心、驻车跟踪、单车电子锁、单车本身及通讯模块、监控设备共同组成。ofo共享单车需要智能终端能够提供消费者的一切需求。目前ofo平台只查询到基本的介绍和简单的指导，相关服务和使用帮助并不齐全。作为网约自行车，其服务与维护能力目前还较为薄弱，用车高峰期时，单车APP甚至出现无法登录和扫码情况。高校里使用ofo共享单车缺乏统一规划，停车过于随意，给大学校园带来了巨大的交通压力，也带来安全隐患。

(二)定位精度不够，技术有待完善

伴随互联网和智能手机的推陈出新，GPS定位系统也已相当成熟。当用户使用APP寻找车辆时，迅速找到正常可用单车。但就目前使用体验来看在ofo单车使用的过程中，车辆的位置并没有准确标注，只是粗略显示车辆密度，消费者只能在周围到处寻找车辆，给用户带来了很大的麻烦。其次，目前APP在驻车时识别存在技术漏洞。用户在使用ofo共享单车，驻车时忘记APP上结束用车，导致下一位用户直接使用，而需要前者承担骑行费用。部分单车密码形同虚设，用户不用解锁，照样可以骑行。

(三)单车设备易损，更新维护滞后

ofo共享单车规模化制造成本并不高，但车辆经常出现车头扭曲等故障，车辆故障时APP并未给予相应提醒，导致用户体验较差。单车的频繁使用及人为故意损坏的因素，需要单车运营方及时发现并维护单车。ofo单车在高校的使用中没有固定的停车车棚和地点，仅仅靠学生的自觉性来实现监管，容易导致公车私用、乱加私锁、乱停乱放等一系列问题，很多缺少自律和信用的同学不免会在无人监管的情况下单车被破坏的频率也大大上升。(四)缺少规范管理，安全隐患突出

ofo共享单车入驻大学校园后，已经发展为规模最大的校园交通代步工具，为广大师生提供了方便快捷、绿色低碳的校园内出行服务。ofo共享单车初期投放使用时，主要停放在教学楼、食堂周围等人流集中的公共场合。随着ofo共享单车逐渐熟悉和使用后，乱停乱放、随用随停的使用模式给校园交通带来了巨大压力。如占用机动车停车道等乱停乱放现象，避免原本比较集中停放的共享单车被骑到各个角落，显得十分零散，严重影响了校园风貌。

四、校园共享单车运营管理对策

(一)完善顶层设计，加强高校合作

高校自行车乱象一直是学校相关部门比较头疼的问题，毕业生离校抛弃及无人认领自行车的报废存在于校园的每个角落。每年新生买自行车的人多，但使用率却较低;每年毕业生选择离开学校后，一部分自行车处于一种遗弃，造成了大量的自行车闲置。ofo共享单车运营方和学校有关部门合作，利用用车优惠、共建驻车场所等方式，有效解决校园闲置车辆的占地问题。将学校里面没有利用的空地合理的开发成共享单车停靠点，不仅还可以避免因停放地点不固定导致的乱停乱放，还能够通过ofo共享单车本身干净亮丽打造高校的优质校园生活。(二)提高技术水平，丰富线上资源

构建高效的信息服务平台对提升用户数量和用户体验十分重要，丰富ofo共享单车使用资源和交流平台，让用户能够获取想要的信息。运营平台提供在线专业人员解答用户的疑问，及时解决问题。进一步提高展示单车的定位精准度，确保每辆共享单车都能在用户使用时显示在地图上。通过技术手段，对不按规范停车的用户加入黑名单等方式，提高用户违约成本。优化手机APP，在业务量大的时候能够满足更多人次的访问，确保反应速度与工作效率。(三)提升单车质量，加大后期维护

降低单车返修率，优化单车设计，优化传统自行车设计，提升用户体验。优化系统数据分析单车使用情况和使用状态。多方式提供单车使用反馈入口，如单车定位异常、单车使用故障、零部件损耗等问题，发现问题安排专业人员及时处理有问题单车，减少故障车的出现，提升用车体验。(四)加强用车管理，强化社会责任

ofo共享单车在大学校园十分受欢迎，由于共享模式就是需要考验个人素质。ofo共享单车亦可推出一系列监督措施。通过一些鼓励政策，对每天首次骑行的用户实行免单政策。对一些不遵守用车合约的用户，提升其用车成本，多渠道多方式防止乱停乱放的现象。共享单车在带来便利的时候，也要提升自身服务品质，加强单车管理。

近年来，共享经济在互联网技术的推动下发展迅速并且经济效益巨大。在当前提倡绿色出行的时代背景下，共享单车商业模式已经深深影响着高校师生校内交通方式。共享单车的出现，为高校师生和城市居民真正的带来了便利，作为共享自行车的行业巨头，ofo共享单车还有许多需要改进的地方，从校园使用到城市运营也面临巨大挑战。共享单车应密切关注用户用车体验，不断完善校园共享单车遇到的各类问题，解决关注并解决，提升用户体验，强化自身社会责任，才能在校园内站稳脚跟，取得更大的市场，营造共享单车健康发展环境。

第五篇：关于共享单车问题的调查报告

关于共享单车问题的调查报告

前言

（一）概念

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

（二）发展

2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网

络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。

报告显示，目前，中国共享单车市场中 OFO 和摩拜两家企业优势比较明显，其中，OFO 单车投放量最多，达到 80 万台，市场占有率 51 ． 2% ；摩拜单车 60 万台，市场占有率 40 ． 1%。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新 鲜事物也处于善意的观察期。

分析

一、问题的提出：

学校里和周围各种共享单车越来越多，据说运营共享单车的公司已经多达17家，下沙大学城貌似是他们的主战场，投入和竞争也是非常激烈。作为共享单车的受众--理工学子对于共享单车又是怎么看的呢？

二．调查方法：1、2、3、发布相关调查问卷

三、调查情况和资料整理：

四、结论

通过对调查问卷的分析，我发现城市中的共享单车，需要面对诸多问题，如运行环境、人性的弱点、车本身等使用情况等。根据问卷结果具体情况如下：

问题1、2、3、。。。。建议1、2、3、。。。。

总结

共享单车所提出的是一项关于思维方式或文明的挑战，它呼唤以共享为基 本理念的城市文明取代自利自便的思维方式。后者是直线的，不同主体只盯着自己的目标飞奔，全然不顾及旁人。运营企业以独占市场、赢家通吃为目标，最终加速了行业寡头的出现；管理部 门以方便管理为目标，把取缔、限制作为不二法门或以严苛门槛行取缔之实，削薄了新生事物发 展的土壤；用户个体则各家自扫门前雪，作出随意停放甚至暴力开锁、偷车毁车等行径。共享的 思维方式则是环状的，参与共享的不同主体，不论是个人、政府部门还是企业，都自觉为环之一部分，看到自己的同时也看到别人，深知自身的行为与其他主体相生相扣。于是，用户自觉以诚 信约束自己，管理部门主动加强城市自行车道网络便利性建设，甚至开辟“自行车高速道”等，企业则积极改进运营模式上设定更加精巧科学的用户管理机制并推广普及。如果是这样，共享单 车这个拉风的新事物拉起的就不仅只是时髦之风，还有共享的文明新风。骑行所净化的也不仅是 城市的环境，还有人们的心灵。