2010年交通工程继续教育学习心得体会

第一篇：2010年交通工程继续教育学习心得体会

黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

学习交通工程继续教育心得体会

21世纪，人的观念日新月异，社会的发展需要懂知识、能操作、善合作、会生存的人才，不断地激励着人们要继续学习，信息化、学习化的社会正在形成知识经济时代已经来临。如何能跟上时代的步伐，与时俱进，如何应对层出不穷的新情况新问题，推动社会的进步和发展，这是摆在我们全体技术人员面前的现实问题，同时也给我们提出了终身学习的要求，要做一个“学习型”的人才。特别是在工作方面要加强与时俱进的精神，工作理念要创新、工作内容要创新、工作的方法要创新。我在单位从事技术工种工作已经有多年了，没有受过系统职业继续教育的培训。通过这次系统学习道路养护的诸多理论和知识，使我的职业技术水平有了明显提高。我既了解了国家的宏观政策、大政方针，又对专业知识、法律常识、礼仪常识等有了深入掌握。我感到继续教育让我受益匪浅。

一、继续教育是顺应时代要求的体现。

随着新技术的飞速发展和信息产业的崛起，知识对社会经济发展的作用越来越大。我们所处的是一个知识爆炸的时代，知识的飞速变化增长，对我国正在从传统的计划经济到社会主义市场经济的根本性转变必将产生深刻的影响，社会的政治、文化、观念等也必然相应地发生重大变化，现代的科技文明，高新电子和信息技术的应用日益迅速地打破国界，世界各地的发展变化不可避免地通过各种方式波及国内，需要学习的知识、需要解决的问题与日俱增。这一切要求我们必须成为学习型人才，成为创新型人才。

二、继续教育是提高为民服务本领的手段。

培训主要采取听报告与实地考察相结合的方式进行，上课时首先是听报告，然后学员就相关问题进行提问，由授课人员进行解答，这种互动式的授课方式有效地增强了培训效果，我们的要求基本得到了满足。期间，我先后在网上又找了一些报告，先后由慕尼黑技术大学、市公交公司、宝马公司、慕尼黑市政管理局、工商联合会、虎玻公司、TransVer公司、德国交通安全委员会、西门子公司等大学、部门、企业的专家和工作人员，就交通规划、交通管理的综合应用、公交优先发展、静态交通管理、交通事故预防、信息技术在交通管理中的应用等做了专题报告；并对安联足球场的交通疏导中心、联邦花卉博览会的泊车、高速公路交通指挥中心、纽伦堡市警察局交通指挥中心、慕尼黑市 1 黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

交通指挥中心进行了实地考察，对德国的交通指挥疏导、交通事故预防、信息数据采集及应用、交通流的调控以及停车场的管理等，有了较全面的了解。

三、继续教育是提升自身综合素质的渠道。

（一）进一步加强道路交通管理科技应用，加快智能交通发展步伐。

智能交通系统的利用，是道路交通管理的必由之路，是当前交通发展形势的迫切需要，应本着积极稳妥的原则，认真组织开展工作。一是完善道路监控网络系统功能，实施主干道（含快速路）的交通监控，积极推广使用电子警察系统，完善车载机动车和驾驶员信息数据传输系统，大力推行非现场执法，通过实施电子抓拍和电视监控等科技手段，实时记录各种交通违法的时间、路段、违法情节，严格交通执法工作；二是加强交通信息的采集与发布。主要是收集和处理道路交通系统的信息，并对各种控制设备发出命令。如：可通过向道路交通广播、电子信息公告牌向驾乘人员及时提供事故信息、道路建设信息、道路的温度和湿度、公交时刻表、天气预报等；三是实施路口渠化。特别是针对我国混合交通的实际，实施信号灯优化配时及多相位信号控制。

（二）运用整体的观念规划城市交通，提升城市交通管理水平。

随着我国经济的发展，城市化进程不断加快，做好新形势下的城市交通管理，减少城市交通拥堵和交通事故，成为促进经济发展、维护社会稳定的一项重要工作任务。城市交通管理要积极学习德国的先进经验。一是加强道路设计、建设、管理一体化进程，做好城市道路交通影响评价工作，提高道路安全性能，使道路交通安全呈可持续的发展态势；二是提高交通组织水平。各中等以上城市要树立“管理挖潜、增能增效”的观念，探索实施市内单向交通系统等交通管制措施，把道路的利用率最大限度地挖掘出来；三是认真探索研究加强停车管理工作，减少静态交通对动态交通的影响。对道路上违法停车严格管理，同时，根据停车需求，结合交通流的具体特点，除主干道外，采取限时限车种停放。进一步完善停车诱导系统。停车场门前的停车标志上要及时反映停车场泊位情况。在道路的交通信号诱导屏上及时向机动车驾驶人传递沿线停车场的信息，以方便车辆及时、准确地找到停车场，减少道路的无谓车流。积极扶持商业化停车场的建设；四是大力发展公共交通，优化城市交通结构。提高公共交通系统的科技含量，建立公交线路网智能调度系统及信息服务系统，运用GPS和计算机技术、信息网络技术实施运行调度，向乘客提供实时的车辆运营情况，车辆间隔时间等服务信息；强化公交调度，合理设置线路，建设公交港湾式站台，不断推进公交优先政策，引导自行车、私家汽车向 黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

公交车转移；五是，健全标志标线等交通管理设施。加强交通基础设施建设，科学渠化交通流，在主要街道上实行最低速度限制，组织通过该街道的相对稳定的交通流，实现“绿波”交通，提高现有路段的通行能力，实现交通的有序流动。

（三）把交通安全宣传教育作为一项治本性的战略任务，加强全民的交通安全教育工作。

交通安全宣传教育是基础，是治本措施，只有全民的交通安全意识提高了，交通秩序也可能出现根本性的好转，交通事故预防工作才能取得决定性胜利。《道路交通安全法》明确提出，“各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育”，第一次以法律的形式赋予了各级人民政府和各单位部门的道路交通安全教育的义务，各级人民政府应当把交通安全宣传教育纳入法制宣传教育规划，加强组织协调和监督工作，督促、协调和监督有关部门正确履行职责；建立健全道路交通安全组织特别是基层交通安全组织，在广大群众中深入开展交通安全创建活动，提高群众参与的积极性，最大限度地预防和减少道路交通事故的发生。

（四）加强事故对策研究工作。

充分发挥各道路交通科研机构、大专院校的作用，充分发挥其在科研力量方面的优势，建立社会性的道路交通事故研究分析机构。交警部门处理完交通事故后，将事故发生情况转到交通事故研究分析机构，由他们对交通事故情况进行统计，科学分析、明确划分交通事故责任，并据此向政府部门提出消除事故隐患的整改意见和预防交通事故的对策建议。这样做的最大好处是可以客观地统计、分析和反映一个地区交通事故发生的真实情况，为政府和各职能部门提供第一手的资料。

（五）加强交通基础设施投资，提高道路安全基准，解决道路供需矛盾。认真研究国民经济的快速发展对道路的需求情况，从有利于国民经济和交通事业可持续发展的角度，不断加强道路建设、改造及交通基础设施投资规模，努力适应人、财、物大流动的形势需要。要做好公路建设的规划工作，计划和在建公路要立足较高等级，充分考虑路网结构的合理性和安全设施的建设要求，对等级低、路网结构不合理的计划建设公路一律不予审批，对标准达不到安全要求的建成公路一律不得投入使用；要加大低等级公路和危险路段的改造，将低等级公路和危险路段的改造作为一项政府工程，爱民工程，在认真调查的基础上，制定详尽的改造方案，在资金上加大倾斜，克服困难，黑龙江省2010年度专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

分清缓急，分期分批作好改造工作，最大限度地减少因道路基础设施因素造成的交通事故。

现代社会我们不懂得、不熟悉的东西很多，必须把坚持学习作为紧迫而又长期的重要任务，通过边实践边学习的方式来掌握新知识。我们不仅要抓紧学习专业知识，而且要抓紧学习政治经济，学习先进经营管理，学习现代科技文化。因此，不断加强学习是提高领导干部和技术人员自身素质的必然要求，否则，即便你是一个知识渊博的人只要停止在原有的水平上，很快也会变成一个知识贫乏的人，即便你是一个工作上尽心尽力的人，也难以胜任新形势、新情况下岗位职责的要求，最终因为不称职而被淘汰。

通过这次培训，使我进一步坚定树立终身教育的思想，自觉的投身到学习中去，做一个与时俱进，不断学习、不断进步的学习型技术人才。要以身作则，努力打造学习型、创新型、实干型的高素质专业队伍。在今后的工作中我将始终保持学习状态，学以致用，尽心尽责地干好自己的本职工作，为单位长期发展作出自己应有的贡献。

姓名：吴巧霞 学号： 101102154156 身份证号：***626 工作单位：哈尔滨市阿城区公路管理总段

第二篇：黑龙江省2012专业技术人员继续教育交通工程心得体会

黑龙江省2012专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

随着当今社会突飞猛进的发展，知识更新换代异常迅速，学习如逆水行舟，不进则退,现在如果止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

做为一名市政工程的设计人员，通过对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其2012年对道路设计的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。

一、路线设计标准与依据 道路的分类

1、道路的分类

供各种无轨车辆和行人通行的工程设施称为道路。按其使用特点可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

(1)公路

公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术标准和设施的道路。公路按其重要性和使用性质又可分为国家干线公路(简称国道)、省干线公路(简称省道)、县支线公路(简称县道)、乡支线公路(简称乡道)及专用公路等。

(2)城市道路

城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必需的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。根据城市道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物服务功能的不同，我国《城市道路设计规范》(CJJ37—90)(以下简称《设计规范》)将城市道路

分为以下四类： 1)快速路

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量

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道路和露天矿山道路。厂外道路为厂矿企业与国家公路、城市道路、车站、港口相衔接的道路或是连接厂矿企业分散的车间、居住区之间的道路。

(4)林区道路

林区道路指修建在林区的主要供各种林业运输工具通行的道路。由于林区道路的位置、交通性质及功能不同，林区道路的技术要求应按专门制定的林区道路工程技术标准执行。

(5)乡村道路

乡村道路是指修建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路，由县统一规划。由于乡村道路主要为农业生产服务，一般不列入国家公路等级标准。

2、城市交通综合网络规划

二、道路平纵横设计

道路是一个三维空间的实体，它的中线是一条空间曲线，道路的平面、纵断面是道路路线的几何组成。平面是指中线在水平面上的投影；纵断面则是沿着中线竖直剖切，再行展开得到。本章主要介绍道路平、纵及平纵组合设计的基本理论与方法。

（一）平面设计

直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成要素。过去多采用长直线－短曲线的形式，随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级公路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲线，再连以缓和曲线或直线的方法；该种方法在满足行车动力要求及线形视觉舒顺的的条件下，增加了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益较为显著；连续曲线的线形适用于山区道路线形设计，对于城市或平原地区，则首先应考虑敷设以直线为主的线形。

(1)直线：

1)优点 ①能以最短的距离连接两控制点； ②线形易于选定。

2)缺点 ①缺乏变化，在地形变化复杂地段，不宜与地形相适应，在山岭重丘区的公路，往往造成工程量增大、工程费用高、破坏自然环境；

②对于高等级公路，由于行车速度快，易使驾驶员感到单调、疲乏，难以准确目测车间间距，增加夜间行车车灯眩光的危险。

因此，在设计直线线形和确定直线长度时，必须慎重选用。

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和一级公路，采用分隔带外侧边缘高程，二、三、四级公路，采用路基边缘高程(设置超高、加宽地段为设超高、加宽前路基边缘标高)；对于改建公路，一般情况下按新建公路处理，特殊情况可采用道路中心线高程。对于城市道路，则为建成后的行车道中线路面标高或中央分隔带中线标高。

（三）平纵线形组合设计

平纵线形组合设计是在平面设计和纵断面设计基本确定的基础上，研究其是否满足视觉连续，心理感觉舒适等要求。依此对平纵线形进行调整，使其组合后能成为连续、圆滑、顺适、美观的空间曲线。当设计速度≥60km/h时，对路线进行线形组合设计尤为重要。为了获得良好的平纵线形组合设计成果，在路线平面设计和纵断面设计阶段便应考虑线形的组合问题，这样可以避免过多的设计变更或调整。

平纵线形组合设计应满足视觉及排水的要求，即组合后的线形应能自然地诱导司机的视线，使其能及时准确地判断路线的变化情况；通过合理的平纵线形组合，形成适当的合成坡度，使路面任何地点都不发生滞水现象，以保证行车安全

三、路线交叉设计

（一）立体交叉：立体交叉设计分为：1互通式立体交叉;2分离式立体交叉;（1）互通式立体交叉：

互通式立体交叉范围内应具有良好的通视条件，主线分流鼻之前应保证判断出口所需的识别视距。

（2）分离式立体交叉：

① 主要公路平、纵面线形应保持直捷、顺适。两相交公路不得因增设分离式立体交叉而使平、纵断面线形过于弯曲、起伏。

② 两相交公路以正交或接近正交为宜，且交叉附近平面线形宜为直线或不设超高的大半径曲线。

③ 高速公路、一级公路同二、三、四级公路相交而采用分离式立交时，被交公路的线形、线位应充分利用，当交叉角过小或原线形技术指标过低时，应采用改线方案；被交公路的等级、路基宽度、桥梁净宽、净高及车辆荷载等级等技术指标，应按被交公路现状或已批准的规划公路等级设计。

④ 分离式立体交叉跨线桥的桥面雨水，应通过管道引至桥下公路的排水沟，不得散排于桥下公路路面。跨线桥下公路的排水宜采用自流排水。

第三篇：交通工程心得体会.

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关于交通工程专业继续教育的心得体会

当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。因此我要学习的东西太多了。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其是对公路网交通规划的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。

一、交通规划基本理论

（一）城市交通规划的分类与范围

1、城市交通发展战略规划

2、城市交通综合网络规划

3、城市交通近期建设规划

（二）城市交通规划的程序

1、规划组织与总体设计

2、交通调查与现状问题诊断

3、交通需求发展预测

4、交通规划方案设计

5、交通规划方案评价

6、交通规划方案实施与滚动

二、城市交通专项规划

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、黑龙江省2011专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

4)促进公路运输与其它运输方式协调发展； 5)合理投放和使用公路建设资金； 6)节约土地资源，保护自然环境。

（二）公路网规划的基本原则

在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则：(1)综合运输、协调发展；(2)结合实际、量力而行；(3)讲究效益、保护环境；(4)系统分析、整体优化；(5)近期与远期相结合；(6)理论与实践相结合。

（三）公路网规划的基本方法(1)四阶段法布局方法(2)节点法布局方法(3)总量控制法布局方法

上述三种方法在实践中均有成功的应用。尤其是采用四阶段法进行交通需求分析及预测，在公路网规划、城市道路网规划、建设项目可行性研究等方面均得到广泛的应用。

（四）公路网布局规划与设计(1)布局规划的内容

公路网的布局规划是公路网规划的一个重要组成部分，指在对公路网进行现状调查分析、对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制节点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。(2)布局规划的原则

影响公路网布局的因素较多，如公路网的建设资金、公路网发展规模以及地理环境、自然条件、政策干预等。当所考虑的因素和采用的方法不同时，不同的人会得出各种各样的布局方案。为了得到合理可行的布局方案，在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：

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① 数量多，分布广。县乡公路的里程通常占整个区域路网总里程的绝大多数； ② 布局规划上侧重于公路数量的规划，侧重于“有无”和“连通”，而不是等级提高； ③ 技术等级一般较低，路况普遍较差；

④ 起迄点明确的客货源沿最短路出行，客货出行路线具有相对唯一性； ⑤ 人们的出行绝大部分分布于相邻乡（镇）及乡（镇）与县城之间； ⑥ 交通流组成复杂，基础资料缺乏，非机动车、拖拉机流量大；

⑦ 主要为地方工农业生产和居民的日常生活服务，其服务范围主要是规划区域内部，因此，县乡公路网系统可看作为一个相对独立的系统； ⑧ 公路建设资金的主要来源是县乡自筹、单位和群众集资。

正因为县乡公路的上述特点，县乡公路网的布局规划所确定的目标应从区域整体来考虑，而不宜从具体线路出发。县乡公路网布局规划的重点应该是：在规划区域的某种经济水平下，在规划期内该区域县乡公路达到多大规模（路线总里程）和通达深度才可以满足人们的基本出行需求。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通规划概念、理论和方法有了全面的了解，县乡公路规划与实际工作联系密切，以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩。

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第四篇：交通工程心得体会.

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关于交通工程专业继续教育的心得体会

我通过参加2010专业技术人员继续教育交通工程专业知识更新培训，感觉受益匪浅。当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学董申教授的2010年培训专题讲座“创新能力建设”的学习，掌握了创新和创新能力等基本概念和内涵以及创新和创新能力的基本特征；明确作为创新主体应是企事业，创新的目的是要对国民经济主战场有贡献和效果，作为创新第一资源的个人，责任心和使命感比创新能力更重要，通过典型案例的分析，加深了我对理论知识的理解，提高了我的创新思维水平和创新实践能力。通过时代特征分析和国家中长期规划介绍，特别重大的工程项目分析，增强了我对建设创新性国家的责任心和使命感，同时启发我正确选择了中长期创新目标和创新思路，在工作中不断做出更多的创新性贡献！

一、创新的定义

（一）创新是指通过创造或引入新的技术、知识、观念或创意创造出新的产品、服务、组织、制度等新事务并将之应用于社会以实现其价值的过程，价值分经济价值、社会价值、学术价值、艺术价值等。

（二）技术创新通常是指新的技术（包括新的产品和新的生产方法在生产等领域里的成功应用，包括对现有技术要进行等闲组合而成的新生产能力的活动。

二、创新能力的基本概念和内涵

当今时代,科技进步日新月异,国际竞争日趋激烈。国与国之间的竞争,归根到底是人才的竞争,是民族创新能力的竞争,当今竞争激烈的社会，一个企业能否成功，能否在行业立足，关键在于创新。我们作为企业的工程技术人员，更要在实践中培养创新能力，做一个企业所需的工程技术人员是我们不断努力发展方向！我们要坚定不移地用先进的科技知识来武装自己，成为合格的有中国特色的社会主义的建设者,不断地学习再学习成为具有丰富创新能力的高素质人才,不断提高自我思想道德素质和科学文化素质。这是实现中华民族伟大复兴的必然要求。

创新能力是能够创造出具有社会价值的新理论和新事物的各种心理特点的综合,是指能独创性解决问题的能力。主要包括创造性思维与创造性想象,而以创造性思维

为创造性心理的核心。创造性思维是人类思维的综合,是智力发展的高级表现形式。

美国心理学家科勒斯涅克认为:“创造性思维是指发明或发现一种新方式用以处理

某件事情或表达某种事物的思维过程”。它是依据研究对象所提供的各种信息,使人

们的认识打破常规、寻求变异、探索多种解决问题新方法或新途径的思维方式。主

要表现是求异性和多样性。

三、从国家重点工程看创新的作用与需求创新能够提高生命力，扩展系统的生命周期。需求是创新的根本之源，我国科

学技术的指导方针为自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来；到2020年我国科

技发展目标是：自主创新能力显著增强，科技促进经济社会发展和保障国家安全的能力显著增强，为全面建设小康社会提供强有力的支撑，基础科学和前沿技术研究

综合实力显著增强，取得一批在世界具有重大影响的科学技术成果，进入创新型国

家行列，为在本中叶成为世界科技强国奠定基础。

四、时代发展，引领创新

二十一世纪将是后信息化时代，全球都在积极地发掘太阳能、风能、水电等可

再生资源的潜能，并且因为能源危机、气体温室效应、现有的核电站大多已到寿命、核电比火电更优一系列优点，更要大力发展核电。

我通过网上听课和自己看培训学习材料，交通流特性、交通调查、道路通行能

力、道路交通环保分析、交通影响评价，一个个知识点在头脑中变得清晰起来。

（一）交通流特性

每天有大量的车辆在道路上行驶，在交通工程中把在道路上通行的人流和车流

统称为交通流，交通流的参数与道路等级和行驶速度关系密切。在道路设施规划设

计时，必须考虑满足绝大多数最大交通流方向上的高峰小时交通量，但同时，还要

避免建成后大多数时间车流量很低造成资源浪费、投资效益低，因此，有必要选择

一个适当的小时交通量作为道路规划设计的依据，这就是设计小时交通量。自己现

在的工作主要是从事道路施工，按照现行标准和规范施工，保证道路质量，满足设

计小时交通量，从而保证道路顺畅。

（二）交通调查

交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收

集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括：公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括：出行者特性、驾驶员特性)、运行参数(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

上大学时曾在烟厂附件做过交通量调查，当时并不十分清楚调查的目的和作用，在工作中看公路可研报告才明白交通调查的重要性，通过本次学习有了更充分的认识。

（三）道路通行能力

本次学习裴玉龙教授详细介绍了道路通行能力的有关理论和实践，使得我对通行能力有了全面的认识和理解。

1、通行能力的定义

某种设施(如道路)的通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。早期的 HCM 是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的 HCM 已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。

2、通行能力定义中所依据的条件(即理想条件)是：

（1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。

（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。

（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括

停车和让路标志、车道使用限制、转弯限制以及类似的措施。我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。

随着经济的迅猛发展，城市道路和高速公路最近得到了飞速发展，道路规划和设计需要满足道路的通行能力和服务水平。

（四）道路交通环境保护

1、环境与发展

环境与人类生存息息相关，环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。环境是以人类为主体的外部世界，即人类赖以生存和发展的物质条件的整体，包括自然环境和社会环境。

环境与发展是当今世界普遍关注的重大问题。人类经过漫长的奋斗历程，特别是从产业革命以来，在改造自然和发展经济方面做出了巨大的成就。但与此同时，由于工业化过程中的处置失当，尤其是不合理地利用自然资源，造成了全球性的环境污染和生态破坏，对人类的生存和发展构成了现实威胁。保护生态环境，实现可持续发展，已成为全世界紧迫而艰巨的任务。

2、道路交通环境

道路交通环境是人们借道路进行交通运输的客观条件。自从汽车诞生以来，以汽车为主要运输工具的道路交通给人类带来了莫大的效益和便利，促进了社会经济的发展，提高了人们的生活、生产水平。但事物的发生和发展总是一分为二的，道路交通在给人类社会发展带来巨大正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。

3、我国道路交通环境的现状

（1）公路交通环境的现状

80年代后，我国公路建设以提高为主，并开始了对环境的研究、评价和保护工作。目前，在新建高等级公路及大型改扩建公路时，基本上都考虑了对环境的保护。根据行车试验证明，新建高速公路运行顺畅，在同等交通负荷下比一般二级公路可减

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氢化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护，绿化栽植，恢复植被，治理各种病害等逐步解决。此外，在有些路段上，由于沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在着超标现象。

（2）城市道路交通环境的现状

目前，由于城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。噪声污染同样是各大城市中普遍存在的社会公害之一。夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。

4、道路交通污染的种类与危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建设过程中和建成后形成的带状构造物及汽车运行的排放物和噪声等对周围环境产生的不利影响。主要包括以下几个方面：生态环境方面、大气环境方面、声环境方面、社会环境方面。

环境保护是防止自然界和人类对环境的破坏，在破坏环境的各种因素中，道路交通占有不可忽视的地位。因此，研究解决道路交通污染问题的方法与措施是相当重要的，特别是在当前人们对道路交通的需求与日俱增的时候更为突出。

五、交通影响评价

交通影响评价的主要任务是：根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通工程的概念、理论和方法有了全面的了解，交通环境一章与实际工作联系密切，尤其认识到了交通环境污染的危害，在以后的公路工程施工过程中严格遵守环境保护法，在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时制订相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制订噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃

物处理、处置方案；制订施工范围内已有的列入保护范围的植物、国家级保护动物的保护措施等。结合工程现场实际，优化土石方调配方案，移挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃土，作为路堤、站场填料，以最大限度的减少工程弃土占地，避免污染周边环境、保护生态平衡。

以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩，在今后的工作中努力实践和创新。

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第五篇：交通工程心得体会.

黑龙江省2010专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

我通过参加2010专业技术人员继续教育交通工程专业知识更新培训，感觉受益匪浅。当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学董申教授的2010年培训专题讲座“创新能力建设”的学习，掌握了创新和创新能力等基本概念和内涵以及创新和创新能力的基本特征；明确作为创新主体应是企事业，创新的目的是要对国民经济主战场有贡献和效果，作为创新第一资源的个人，责任心和使命感比创新能力更重要，通过典型案例的分析，加深了我对理论知识的理解，提高了我的创新思维水平和创新实践能力。通过时代特征分析和国家中长期规划介绍，特别重大的工程项目分析，增强了我对建设创新性国家的责任心和使命感，同时启发我正确选择了中长期创新目标和创新思路，在工作中不断做出更多的创新性贡献！

一、创新的定义

（一）创新是指通过创造或引入新的技术、知识、观念或创意创造出新的产品、服务、组织、制度等新事务并将之应用于社会以实现其价值的过程，价值分经济价值、社会价值、学术价值、艺术价值等。

（二）技术创新通常是指新的技术（包括新的产品和新的生产方法在生产等领域里的成功应用，包括对现有技术要进行等闲组合而成的新生产能力的活动。

二、创新能力的基本概念和内涵

当今时代,科技进步日新月异,国际竞争日趋激烈。国与国之间的竞争,归根到底是人才的竞争,是民族创新能力的竞争,当今竞争激烈的社会，一个企业能否成功，能否在行业立足，关键在于创新。我们作为企业的工程技术人员，更要在实践中培养创新能力，做一个企业所需的工程技术人员是我们不断努力发展方向！我们要坚定不移地用先进的科技知识来武装自己，成为合格的有中国特色的社会主义的建设者,不断地学习再学习成为具有丰富创新能力的高素质人才,不断提高自我思想道德素质和科学文化素质。这是实现中华民族伟大复兴的必然要求。

创新能力是能够创造出具有社会价值的新理论和新事物的各种心理特点的综合,黑龙江省2010专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施(包括：公路网、交通控制设施、道路条件)、居民特性(包括：出行者特性、驾驶员特性)、运行参数(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

上大学时曾在烟厂附件做过交通量调查，当时并不十分清楚调查的目的和作用，在工作中看公路可研报告才明白交通调查的重要性，通过本次学习有了更充分的认识。

（三）道路通行能力

本次学习裴玉龙教授详细介绍了道路通行能力的有关理论和实践，使得我对通行能力有了全面的认识和理解。

1、通行能力的定义

某种设施(如道路)的通行能力规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。早期的 HCM 是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的 HCM 已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。

2、通行能力定义中所依据的条件(即理想条件)是：

（1）道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。

（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。

（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括

黑龙江省2010专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

少一氧化碳(CO)排放量 47％，碳氢化合物(HC)排放量 48％，氮氧化物 NOx 排放量 35％，这说明高速公路比普通公路可以大大减少大气污染，从而证明兴建高速公路的环境正面效益是十分显著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生态平衡，有的尚未形成。对尚未形成生态平衡的，要求通过养护，绿化栽植，恢复植被，治理各种病害等逐步解决。此外，在有些路段上，由于沿线街道化严重，使汽车排放的废气和总悬浮微粒存在着超标现象。

（2）城市道路交通环境的现状

目前，由于城市道路交通量的剧增，对大气环境的污染相当严重。噪声污染同样是各大城市中普遍存在的社会公害之一。夜间道路交通噪声的污染程度要大于白天，特别是在夏季，大、重型车普遍在夜间才允许通过市区，居民多开窗休息，其噪声干扰比冬季要严重得多。

4、道路交通污染的种类与危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建设过程中和建成后形成的带状构造物及汽车运行的排放物和噪声等对周围环境产生的不利影响。主要包括以下几个方面： 生态环境方面、大气环境方面、声环境方面、社会环境方面。

环境保护是防止自然界和人类对环境的破坏，在破坏环境的各种因素中，道路交通占有不可忽视的地位。因此，研究解决道路交通污染问题的方法与措施是相当重要的，特别是在当前人们对道路交通的需求与日俱增的时候更为突出。

五、交通影响评价

交通影响评价的主要任务是：根据建设项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统运行的影响，提出对建设项目建设方案和评价范围内交通系统的改善建议。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通工程的概念、理论和方法有了全面的了解，交通环境一章与实际工作联系密切，尤其认识到了交通环境污染的危害，在以后的公路工程施工过程中严格遵守环境保护法，在编制《施工组织设计》和分阶段《施工方案》时制订相应的环境保护工作内容，主要包括：根据线路特点、围绕敏感点，制订噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；预防扬尘和大气污染工作方案和工地、生活营地的排水和废水处理方案；固体废弃