道桥实习心得

第一篇：道桥实习心得

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。[转自第一公文网：gongwen.1kejian.com]

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地

在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。[转自第一公文网：gongwen.1kejian.com]

这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

道路桥梁工程实习心得二

将近一个月的实习时间虽然很短，但我不但学到了监理专业的一些常识，还学到很多施工技术的基本知识，并且经常深入工地，在第一线进行学习。理论与实际相结合，在短短一个月里我个人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了总监和施工现场同事们的认可。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

另外，我越来越觉得沟通最重要的是首先要尊重人，gongwen.1kejian.com/fanwen/1566/其次是要主动交流自己的想法，这才能在第一时间纠正自己的错误理解。同时我在监理工作实践中，对监理的作用，监理的地位，监理的现实问题进行了思考，每天坚持写实习日记，记录了很多资料，表达了自己对这些新鲜经历的感想，表达我对实习工作端正态度和实习工作更深层面的思考。

第二篇：道桥实习报告

毕业实习报告

姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）

指导教师：xxx

xxxx年x月

毕业实习报告

一． 实习目的

实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。

对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。希望达到的目的：

1.运用所学的知识解释所看到的现象。2.懂得与不同的人相处。3.积累一些动手操作的能力。4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号 三．实习地点： xxxxxxxxxxxxxx。四．实习内容

在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。领导让我跟着测量人员一起做工作。

对于测量，我所接触最多的是水准仪。水准仪的用途是抄平。用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。先介

绍一下水准仪的组成吧。水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。

水准仪的使用方法如下：

水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。

1.安置 安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水 准仪器连接在三脚架上。

2.粗平粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。具体方法用仪器练习。在整平过程中，气泡移动的方向与大姆指运动的方向一致。

3.瞄准 瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

4.精平精平是使望远镜的视线精确水平。微倾水准仪，在水准管上部装有一组棱镜，可将水准管气泡两端，折射到镜管旁的符合水准观察窗内，若气泡居中时，气泡两端的象将符合成一 抛物线型，说明视线水平。若气泡两端的象不相符合，说明视线不水平。这时可用右手转动 微倾螺旋使气泡两端的象完全符合，仪器便可

提供一条水平视线，以满足水准测量基本原理 的要求。注意气泡左半部份的移动方向，总与右手大拇指的方向不一致。

5.读数 用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进 行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一定要按上面顺序进行，不能颠倒，特别是读数前的符合水泡调整，一定要在读数前进行。

测量虽然简单，但它却在工程中占有重要地位。

在工程设计中提供图纸资料、明确占地范围了解周边工程、了解占地范围内有无城市地下管线、是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之炊。

在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。

就是确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。

因此工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。

在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。首先对建筑物进行定位，确定建筑物的实际位置，有了准确的地面标识然后才能确立次区域是否有设计后新增建（构）筑物及新埋入地下管线，以保证机械设备的使用，在基槽开挖完毕后，要进行基槽验收，以及后续的垫层、底板线的投测，对于重要设备基础，如有螺栓、预埋件及预留孔等，在稳固好后，应及时进行测量轴线标高复验，并在砼浇筑过程中进行连续监测，以防备砼浇筑过程中，发生位移、沉降等质量事故的发生。

在基础施工完毕后，进行竣工线的投测，接下来设备安装需连续对设备的平整度、标高进行跟踪测量，以确保设备的工艺流程完好，保证设备联动达到设计要求。

最后的竣工测量是规划管理竣工验收的一项重要程序，竣工测量形成的成果报告是规划竣工验收审核的重要依据，竣工测量既有工程测量的普遍性要求，也有规划管理的特殊性要求，不仅涉及到影响测绘管理部门掌握现状地理信息的正确性，而且涉及到影响规划管理部门规划审批的落实和监督管理，因此竣工测量是关系到城市建设管理和规划实施落实的一项重要测绘工作。

在建筑物运营管理阶段，工程测量起着极其重要的作用。由于各种因素的影响，建筑物及其设备在运营过程中，都产生变形。这种变形在一定限度之内，应认为是正常现象，但如果超过了规定的限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和运营期间，必须进行监视观测，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视工程建筑物的状态变化和工作

情况，在发现不正常现象时，应及时分析原因，采取措施，防止事故发生并改善运营方式以保证安全。另外通过在施工和运营期间对工程建筑物原体进行观测，分析研究，可以验证地基与基础的计算方法，工程结构的设计方法，对不同的地基与工程结构规定合理的允许沉陷与变形的数值，为工程建筑物的设计施工管理和科学研究工作提供资料。

在施工的同时，我不但学会了熟练操作测量仪器，同时学会了与人沟通。企业界有句很有名的话：小公司做事;大公司做人。这句话是一点也没错!项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。我也是的确做到了：他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。但都是技术方面的，没有什么人身攻击。很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。就拿值晚班来说吧。有好几次本来该由项目经理来值班但他却没值，每次都让别人值了。几次之后项目经理却还说自己值班值的多，下面的人当面当然不会说什么。等到私下的时候就有好几个人都说：我都给你值了好几次你还说你值班多。这样的话项目经理的处境就不乐观了，下属都出自内心排斥你了。在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。别人交给你任务的时候不要说：我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。千万不可当面就问：这个怎么做?很多老板只看结果，忽视思想。虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。没有那种思想怎么会有那种结果呢?我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：少说话、多问、多听、少待办公室。在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。看工人

怎么做事，学习技术。看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。

五．总结

在短短的一个月内，学的东西还是有限的，但这给了我很大的启迪，给了我入门的钥匙。在这段时间里，我认真的将所学知识与现实的实践结合了起来，对于这样的施工有一定的了解。虽然没能跟着走完所有的程序，但我已经完成了自己定的目标，和里面的工作人员关系都还不错，也养成了吃苦耐劳的好习惯。我相信这为我的将来一定打下来良好的基础，在不久的将来，我会更加努力，学会工程的每一个步骤，向自己的理想奋斗。争取早日成为国家的栋梁之才！

第三篇：道桥实习日志

10月10日晴

今天是认识实习的第一天，比正常上课晚15分钟，我们在现教A201集合，由彭老师给我们讲了一些实习期间我们要做的事项，以及实习期间我们的作业。看似轻松的实习生活，也变得有些沉重起来。尤其是当听到还有一大堆要写的作业时，每个人脸上都露出了不爽的表情。但是没办法，实习是大学生一种很重要的锻炼手段，为了能够更好的提升我们这次实习的效果，所以必要的作业还是要有的，此时我也理解了一些老师的苦衷。

上午第二项是我们系的李主任给我们讲一些关于桥梁和道路的一些常识。通过老师的讲解，在结合我们课上所学习的知识，使我们对道桥专业有了更深一步的认识。李主任幽默诙谐的语言，深入浅出的讲解，使课堂一直保持在一个轻松愉快的氛围中。

下午2点，李美东老师带领我们所有道桥学生，步行到津静公路立交桥，实地给我们讲解有关立交桥的一些基本知识。同时，通过查询一些资料使我知道立交桥分不同的种类。有单纯式立交桥、简易式立交桥、互通式立交桥。其中单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。

简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。互通式立交桥主要有以下三大类：

（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（3）多枝交叉的互通式立交桥。

互通式立交桥的通行方法：

①苜蓿叶型立交桥通行方法：

通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。

第四篇：道桥实习报告

道路与桥梁认识实习报告

一、实习时间：2014.11.27 ~ 2014.11.31

二、实习地点：秦皇岛市及周边县区

三、实习目的

1、了解本专业在实际生活建设中的重要作用，培养对专业的热情。

2、通过认识实习，形成对道路桥梁的初步感性认识，为以后的业

理论学习打下基础，增强积极性。

四、桥梁实习内容

桥梁按其承重构件的受力形式分类可分为：梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等；按材料的不同又可以分为钢桥、钢筋混凝土桥和木桥等等。这次实习我们对这几种桥梁都进行了一定程度的学习。

（一）梁桥

梁桥(Beam Bridge)以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。简支梁桥：主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构。一般适用于中、小跨度，结构简单，制造、运输和架设均甚方便，多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，提高质量，降低造价；连续梁桥：主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，是超静定结构。当跨度较大时，采用连续梁较省材料，更适合用悬臂拼装或悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工；悬臂梁桥：上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔组成，悬挂孔支承在悬臂上，用铰相联，有单悬臂梁桥（三跨构成，中跨较大以满足通航要求）和双悬臂梁桥（可构成多跨的长大梁桥）。由于地形的变化或不同功能要求，一架桥通常会分为几个不同桥段，每部分或为简支梁或为连续梁。

1.钢结构梁桥

钢结构桁架梁桥组成部分一般主要包括上下平连、主桁、桥面、横纵梁、支座以及下部基础。其中主桁为主要承重构件，桥面荷载由横纵梁传递给主桁，然后主桁将力传到两端的支座，继而传递给下部基础。主桁除了承受竖向的荷载外，还会有一定的横向附加荷载（如风荷载）作用在上面，使得一片单独的主桁容易发生横向失稳，上平连将几片主桁连在一起，分担横向荷载，就可以保证主桁的稳定性。这里我们看到的这座桥并没有设置上平连，一方面原因是桥的跨度较小，主桁的承受的横向合力较小；另一方面是由于此桥为铁路桥，设置上平连时对其净空要求较高，给设计施工带来不便。

钢结构桥梁优缺点：强度高，适于建造荷载很大的桥梁；自重轻则可减轻基础的负荷,降低基础造价，同时还便于运输和吊装；由于钢材有良好的塑性和韧性，抗震性能高；钢结构的材料可轧制成多种型材，加工简易而迅速，材料的运输量少，施工占地小，零星部件可现场制作，连接安装方便，施工周期短；构件一般都在工厂制造加工，精度高，质量易于保证；在使用过程中易于改造，如加固、接高、扩宽路面，变动比较容易、灵活；从钢桥上拆换下来的旧部件可重新熔炼，可节约能源；在钢桥的结构空间中，有许多孔洞与空腔，使管线的布置、更换、修理较方便。但钢桥的耐火性差，易生锈，要经常除锈和油漆，后期养护费用较大；此外，如铁路钢桥会带来噪音污染的问题。

2.钢砼梁桥

钢筋混凝土梁桥的组成部分从上到下主要为桥面、主梁、支座、桥墩和下部基础，此外可能还包括横梁、隔板与盖梁等。其主要受力形式为：上部桥面荷载传给主梁，主梁受的力由支座传给盖梁和桥墩，最后传至基础。此外跨中设横隔板的作用是为了内外几片梁横向连在一起，使其受力可以横向传递分布，增强整体的稳定性和承载力，避免跨中的大变形。按照主梁的截面形式可分为箱梁、T型梁、板梁等。1）板梁

板梁一般为现场浇筑，虽然施工相对不方便，但是长段的浇筑可以保证整体连续性，在支座处产生反弯矩，使得桥梁跨越能力大大提升。2）箱梁

箱梁内部是空心，外部结构承受剪力与拉力，一般呈长方形或梯形。箱梁大都是工厂预制，实际施工时可以保持与下部结构的同步进行，缩短工期并节约一些成本。实习时我们主要认识了一般的等高大小箱梁和钢箱梁，有时为了特别需求主梁也会设计成变高或变截面的箱梁。钢箱梁就是指其梁体外壳为钢材制的，它使用与一般钢结构桥梁差不多，都是考虑到其相对自重较轻、跨度大和施工方便的特点；一般的大小箱梁为钢筋混凝土梁，受力形式、施工、经济等方面的特点都差不多，通常考虑美观与否和模板预制的难易而有不同选择。3）T型梁

T型梁上部翼缘板抗弯，下部腹板抗剪，有的T型梁的腹板末端会加宽成马蹄形，这是由于腹板的下部受拉，加宽后以方便布置纵向受拉钢筋。

（二）拱桥 拱桥（arch-bridge）指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥；按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；按照有无水平推力可分为：有推力拱桥、无推力拱桥；按照建筑材料的不同可分为：石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥。拱桥的主要组成部分有桥面、吊杆、拱、墩台、支座和下弦杆等，其力的传递形式为桥面受力由吊杆传至拱圈，接着传递至拱脚作用于墩台或支座；两片拱之间设置的横杆作用与上平连相似，用于承受横向荷载，保持拱的稳定性。我们所见到的这座拱桥属于钢圈系杆拱桥，系杆拱桥又可称为简支拱桥，它是在两端拱脚间设了一根下弦杆，从而消除了对外的水平推力，即外部静定内部超静定，从而大大减弱了对地基基础的影响，一般在架立地基条件较差的拱桥上有所采用。

（三）悬索桥

悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过桥塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的大揽（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其大揽几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线；从大缆垂下许多吊索，把桥面吊住，在桥面和吊索之间常设置加劲梁，同大揽形成组合体系，以减小活载所引起的扭曲和挠曲变形；锚碇：主缆的锚固体，是支拉持大缆的重要部分，将拉力传给地基；桥塔：通过鞍座支承大缆，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。

相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离；悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造；悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断，悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。

（四）斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由桥塔、主梁、斜拉索组成，燕宏桥的设计比较独特，桥塔一侧拉索没有锚于主梁上，而是由锚定锚在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。

五、道路实习内容

（一）城市道路

城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。

河北大街是一条快速路，为四幅路，中间有较宽的中间带，在机动车道两边还各有非机动车道，但是因为道路功能的共用，将非机动车道画实线靠近机动车道侧作为辅路，而外侧作为非机动车道。并限制车速60km/h非机动车较窄，明显这种布置是不尽合理的，加上管理的不严，非机动车道也被作为停车场。出主路时，采用的是压缩分隔带的方法，进主路也是压缩分隔带的方法，进出口也是分开设置的。非机动车道外侧，是路缘石，距离0.5m是设施带、人行道、绿化带。路缘石高为8-20cm，在设施带中还有各种井，下水井、电力等管道检查点。途径桥时，发现中间带会变窄，这样可以减少桥的造价，在桥上设置观景平台，也是为景观设计。在汤河桥末端的设置巧妙，利用桥的高度设置了一段小立交，河北大街与珠江道通过匝道放坡连接在一起，缓解了交通压力。东港路与河北大街的交叉口是下部平角路口，上部有高架桥沿东港路方向布置。这本来时未预留港口建设的。过了交叉口，高架桥逐渐取消，在两边辅道与主道是应采用桥前出主道，桥后进主路。秦皇东大街与迎宾路的交叉口为渠化路口，这样可以减少右转车道，但是若直行车较多，则会限制右专车的正常运行。在交叉口很多都选择开辟左转车道，这样增大了通行能力，但在有些路口这种情况却可能会使运行变得更糟。当不同等级道路相遇时，若主路的交通量达到一定程度，则会采用主路封路的措施，即次路只能右转而不能左转。

（二）丘陵山区

海港区到石门寨段是平原向丘陵过渡段，其地形较为平坦，纵断面坡度不大，设计时的限制因素较少，道路等级为一级，车辆行驶比较平稳舒适。进入山区后，坡度开始增大，为客服高差，则需要进行展线，如图中的路线即为一段展线路段，展线时在回头曲线处不应有较大高差，而是将高差放在连接的两条辅曲线上。而且有小越岭，路从垭口处越过。更多的山区道路是将路设置在沿河，因为相对山腰山脊，山底沿河处地市更为平坦，可以将道路的线形大大提升，但要尽量做到不占用良田，常常将路布置在山脚处，而且这样布置也可以不让山体暗弯遮挡行车时的视线。在祖山镇附近有个梯子岭隧道，而这条隧道的设置大大节省了行车所花费的时间，原先的路是翻过梯子岭的，而现在则采用两段隧道穿山脚而过，直接进入镇里，而隧道起始前还加了一段回头曲线，明显这是为了克服高差。沿河公路还有如何跨越河道的问题，如何架桥布线就显得尤为重要。而且在跨越时也要注意路基防护的问题，如越到靠近和的公路段，考核一侧就需要设置挡墙，另外一边则可以设置为边坡，并做好长期保护处理。还有一处特别典型的地形下选线，那就是南寨隧道处。从图中可以看出，若按由西向东走，首先经过一个山嘴，再跨河，绕山嘴，进入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原来的岸一侧。再和原来的路相比，缩短了连线长度，而不用连续的沿河绕山嘴。

（三）高速路

本次实习所看到的高速是京哈高速路京秦段与承秦高速。两者的区别很大，京哈高速是一条国家级的主干线，是单向三车道，车流量非常大，有很多大型车辆通行，各方面设施及要求都较一般高速公路高；而承秦高速是一条连接承德和秦皇岛的地级高速公路，单向为双车道，因为是新建的高速，交通量较小。高速公路的线形比较平缓，并不过多的克服高差布置，在山区大量使用桥梁隧道。特殊的有爬坡车道，为了让大型车辆不因为爬坡时速度降低影响其他车辆行驶，特意在路右侧增加一条车道供大型车辆行驶，坡段结束后，爬坡车道并不立刻取消，而是用很长的恢复段使大型

车辆速度恢复为规定值。避险车道是另外一种常用的在山间道速公路设置的设施，常设置在连续下坡段，避免刹车失灵导致交通事故。在隧道里有大量的保证安全的设施，一般的在隧道中都会有紧急停车带、紧急电话、车辆逃生道、灭火器、紧急疏散通道，除此之外，隧道中还必须要有灯光照明，换气设施，应保持隧道干燥，进出隧道都应减速行驶，应设置有标志牌等等。

七、感悟

这次实习收获颇丰，一方面是学到了很多书本上没有的东西，通过实地的观看对书本上的内容有了更深的理解；另一方面培养了师生之间的感情，在实习过程中我们或多或少的了解到了本专业以后的工作状况，也从老师身上学到了一些为人处事的道理。通过实习我深深的体会到专业技能的重要性，同时也对专业的学习更加充满兴趣与信心。

第五篇：道桥实习日志

见习日记

2013年9月2日星期一天气：晴

今天是正式开学第一天，也是我们即将开始的为期三周的见习第一天。今天早上我们道桥专业全体集合在学院201教室由王金星老师为我们召开了见习动员大会。老师向我们介绍了此次见习的目的及意义，以及见习的内容和安排，另外还重点强调了间隙过程中需要注意的事项及纪律。我们对此次见习也有了一个初步的认识。动员大会激发了我们的好奇心，是我们更加期待外出见习的到来。

2013年9月3日星期二天气：晴

今天算是我们见习真正开始的第一天，大家的情绪都比较高比较积极，对这次见习充满了好奇与向往。焦作市是南水北调中线工程唯一穿越中心城区的城市，中心城区段总干渠与4条河流、10条道路交叉。南水北调总干渠建成后，丰收路、人民路、南通路、民主路、政二街、焦东路、山阳路将设置桥梁跨越总干渠。我们的第一站是山阳路与南水北调中线工程交汇处建立的一座桥梁，我在这里第一次看到柱子与桥面接触面的地方有一种减震的东西存在，并且接触面比较小，内侧还有突出的一块混凝土块不知道起着什么作用。由于桥梁长度的限制为了方便非机动车辆通过还特意在桥的四角分别建立了圆形道路以减小坡度。下一站仍是建立在南水北调线路之上的桥梁，只是一种拱桥，拱形结构和拉杆为主要受力部件。第三站是民主路与南水北调线路交汇处。第四站位于和诚外滩。全程有三位老师带队，一位我校06级研究生为我们讲解桥梁特点。中午11：30准时返校。

2013年9月4日星期三天气：晴

今天我们没有外出见习内容，早上时间我们自由支配。下午三点我们在学院103教师听桥梁与桥式的报告。早报告上我了解到桥梁由石桥、木桥、混凝土桥三个发展过程。明白第一站所见到的减震内部由盆庄槽，用来放置橡胶，作用是方便桥面转动。第二站的拱桥是一种下成功桥。另外还有上成和中成拱桥。在PPT上看到了许多各式桥梁，简单了解了桥梁建造过程。懂得了拱桥的受力传输过程以及预应力混凝土对于大型大跨度桥梁建设的意义。

2013年9月5日星期四天气：多云

昨天我们接到通知今天的实习地点是沁阳市。早上跑完早操上完早读我们便开始准备出发，7：40在学校南门集合。下斥候我们每人拿一个安全帽到工地参观。带队老师和现场施工管理人员给我们讲解了正在施工桥梁的许多细节之处我们学到了许多东西。大型混凝土桥梁的受力状态要比小型桥梁要大很多，而用普通钢筋混凝土做桥梁，由于材料的强度特性限制，不能承受大的受力。采用预应力来弥补这个不足。因为预应力材料是采用高强度金属材料制成，而且还可以提前预张拉一个与桥梁受力状态相反的力，这样当桥梁受力达到最大值前，首先要去抵消原来预先张拉的预应力产生的反作用力。中午11点左右我们从这里离开到一处正在铺设沥青的路段参观。11：30回到学校。

2013年9月6日星期五天气：阴

今天我们听报告这次报告老师主要介绍了立交。我们感性的了解

到立交的复杂性，我们看到许多立交线路图，初步了解立交桥的意义用途及最简单的原则。立交桥全称“立体交叉桥”，跨越式在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。互通式立交桥主要有以下三大类：1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

接下来我们观看了一段沥青混凝土路面路面铺设过程的视频，深深感受到了这种路面铺设过程的复杂性，也体会到了高性能材料对道路铺设的重要性。我国高速公路建设仍存在许多问题，我们只有努力学习才可以掌握更多的知识，才能为道路建设做出自己的贡献。

2013年9月9日星期 周一天气：阴

这是实习的第二周了，经历了一周大家已经对见习有了一个大概的认识。体育馆呈双曲面橄榄球形状长轴尺寸为142米，短轴尺寸为72米，顶标高为25.983米，钢结构屋面采用管行架及曲钢梁形式，支撑在下部混凝土基础上。结构安全等级为2级，抗震等级为七度，防火等级为二级，设计使用年限为50年。所有的钢结构部件自燃裸露在外，不加幕墙或其他外墙的粉饰，形成建筑物的独特风格。具有如下特点：其截面形状及大小多达8种以上，而且根据截面受力不同，上弦和下弦管有多种不同规格，节点设计复杂，拼装难度大，焊接难度大，焊接检测困难。

体育馆确实还算是比较宏伟，里面空间很大，带队老师详细的给

我们介绍了建筑的过程及里面的一些特殊构造，丰富了我们的知识，增长了为我们的见识。

2013年9月10日星期二天气：阴

今天我们的见习任务是到学校南门的建筑工地和东南角的三维广场进行参观学习。早上集合好后我们戴好安全帽便在老师的带领下有序的进入建筑工地。建筑内部房顶很容易向下掉落东西并且由于天气不是很好里面光线不是很充足，我们特别注意安全问题。老师介绍过之后我们就步行前往正在修建的三维广场，这里正在处理地基，看到实地施工现场后我明白了理论联系实际的重要性，我们需要将课本上学到的东西灵活的运用到实际中才算是真正的学会了。在老师的介绍中我学到了许多记忆深刻的东西。

2013年9月11日星期三天气：多云

昨天就收到通知，今天的见习任务是白天自主实习晚上听报告。由于白天时间充足且非常自由我计划早上骑自行车在学校周边看看，增长一些见识。早上上完早读吃了一点早饭后我一个人骑着自行车沿着丰收路一直走。由于南水北调工程经过市区所以焦作市区好多重要路段都在进行施工，交通相对比较拥挤。每次经过施工路段我都会停下来好好看一看，虽然也看不出什么深层次的东西，但还是会有一些感性的认识。快到中午的时候骑车返校。晚上准时到学院听报告。

2013年9月12日星期四天气：晴

今天天气比较好，我们今天依旧没有外出实习任务，早上自主实习，只有下午在圆形报告厅的报告。早上我在图书馆翻阅了一些道桥

相关书籍，学到了不少东西。第一阶段是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段古代桥梁的创建发展时期这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。预应力混凝土的出现对现代大型桥梁具有重要意义。

2013年9月13日星期五天气：晴

今天要到景区旅游，昨天听到这个消息后大家都非常兴奋。青龙峡风景名胜区是云台山风景名胜区主要游览区之一，有“中原第一大峡谷”之美誉。景区距焦作市区33公里，面积约108平方公里，由7大游览区共计100多个景点组成，景区内峡长谷幽，山青水碧，群峰竞秀，层峦叠嶂，峰回路转，曲径通幽，植被繁茂，气候独特，峰、崖、岭、台、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪称山水画廊此次外出集体游玩大家玩的都非常开心，给我们留下了深刻的印象，同时也给我们为期三周的见习画上了完美的句号。

2013年9月14日星期六天气：晴

今天是自主实习，早上吃完早饭后我骑着自行车沿迎宾路在焦作市区附近观看路面施工。由于南水北调中线通过焦作市区，所以有一些交通要到都在整修道路。在许多路段都有一些因为道路路面毁坏而需要重新整修。一路上我看到了许多，了解了一些路面施工方法及技

术。增长了自己的见识，也对本专业有了更深的了解。

2013年9月15日星期日天气:晴

今天我在图书馆借了一本桥梁施工，在书中我了解了吊篮施工。悬臂施工，在施工过程中必须保证墩与梁固结，尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。另外采用悬臂施工法，很有可能出现施工期的体系转换问题。如对于三跨预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂施工时，结构的受力状态呈Ｔ型刚构，边跨合拢就位、更换支座后呈单悬臂梁，跨中合拢后呈连续梁的受力状态。结构上的预应力配置必须与施工受力相一致。

悬臂施工法通常分为悬臂浇筑和悬臂拼装两类。悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动机具模板（挂篮）继续悬臂施工。悬臂拼装是用吊机将预制块件在桥墩两侧对称起吊、安装就位后，张拉预应力束，使悬臂不断接长，直至合拢。