航空模型论文（推荐阅读）

第一篇：航空模型论文

航空模型论文

学校：

西安航空学院

班级:航空电子设备维修1303班 学号：

1030802130321 姓名：

张豆 指导老师：李红军

序言

航空业经济作为一种较新兴的现代经济发展服务模式，正在成为未来主要城市经济发展的重点之一。一些发达国家和地区的实践证明，依托空港, 发展航空枢纽经济及航空制造经济，对于拉动区域经济发展，增加就业都具有重要意义。航空业在区域经济发展中的“新动力”和“增长极”作用，有利于提高城市的中心地位，更好地发挥中心城市的辐射带动作用。

航空业是经济发展的发动机之一。2009年牛津经济研究所在伦敦发布了题为《航空业：连接现实世界的全球网络》的研究报告，该报告就航空业对未来经济和社会发展的影响进行了深入的研究。牛津的研究报告称，如果将航空业的增长速度在当前水平上降低1%的话，全球将会损失600万个就业机会，其中亚太地区将损失200万个，欧洲和北美地区将损失约150万个，非洲和拉丁美洲各损失约40万-50万个，中东地区将损失20多万个。牛津经济研究所董事总经理库伯表示：“我们对航空业在世界不同行业和地区的影响的分析越深入，就越能够理解航空业的重要性。无论是发达国家还是发展中国家，每个行业的增长都与航空业的增长密不可分。报告表明，全球经济的增长离不开航空业的增长，并在某种程度上取决于航空业的增长。”

世界银行首席航空运输专家查尔斯·斯伦贝格博士发表演讲中讲：“现在，中国民航有非常强劲的增长趋势，同时中国还在大力发展。我们世界银行已经和中国政府进行了多年的合作，就中国的基础设施建设、政策制定等方面提供支持。在运输业我们对高铁提供资金和研究，同时我们也和中国的航空公司以及机场进行合作。

我现在想简短地向大家介绍一下我们如何认为航空对中国的重要性？然后我还想评价一下中国现在做得如何？最后我再说说有哪些必不可少的因素，促进一个国家航空业的强劲发展？

我现在简单地回顾一下航空业的重要性，就是在全球范围内航空有多么重要的作用，今天大概两千万个工作岗位都和航空业有关，如果把航空业比作一个国家，那么它的国内生产总值将和瑞士一样，在全球排名第19，航空业还有利地支持了3400万和旅游业相关的工作，它刺激了旅游业的发展。所以有一些经济学家说实际上说支持旅游业最重要行业就是航空业。航空运输对全球贸易具有至关重要的作用。我们有一些统计，2010年航空货物运输一共有1720亿吨公里，价值53000亿美元。还有4800万吨货物运输，航空运输承担的货物占30%到40%，实际上这个运输量是相当少的。有意思的是，对中国来说，三个最重要的货运市场有两个都在中国，一个是香港机场，一个是上海机场。而美洲和欧洲的机场都排在后面。所以就全球贸易和货运来说，航空运输发挥了对中国经济增长不可忽视的作用。

中国现在做得怎么样？我们怎样来衡量中国的航空运输？和其他国家进行比较，中国有什么样的竞争优势？世界银行做了一个研究，这个研究我们叫连接指数，什么叫连接指数呢？连接性用来衡量目前全世界运输的状况，它看起来好像没有太多的意思，好像是蜘蛛网一样，也就是所有的机场能够有20%以上的连接性就比较理想。全球连接性是非常重要的，我不是一个经济学家，经济学家总是有很多的理论和解释，而且他们互相争论。但是他们都同意连接性是经济发展的一个主要指标。他们跟我说如果要是增加全球连接性10%，那么就可以增加0.07%的GDP，这是什么意思呢？就是说能创造数亿百万计的就业，而且有数亿百万计的成功企业。这是很重要的。

但是我们如果要是对国家衡量他们的连接性的话，这是一个很复杂的科学，没有一个全球统一标准。世界银行进行了一项研究，而且最近公布了全球的航空连接指数。我这儿有一份文件，在我这儿做完讲解之后，大家可以到网页去下载。我们基本是看了2007年211个国家的数据。我们这个报告每隔几年将会有一次更新，我们用的是网络分析办法，而且我们

还用了实证的方法，也就是用相关的例子来衡量国际贸易。因此我们就得到了这样一个途径，把所有的国际航班都是按照航空公司的时刻表来分析全球的连接性，我们为什么要进行这样的研究呢？具体像这种连接性有什么具体的好处呢？它有很多的好处，我总结了几项列在幻灯片上。

首先有航空运输的连接，它有利于开发新的市场，能够促进出口，增加竞争，既增加国外的竞争，同时也增加国内市场的竞争。国内的竞争和消费都会受到刺激，在这一个领域中享受到很大的好处。它不仅仅针对全球贸易和出口，我前面谈过，它还有利于国内的产品和服务的发展，能够促进内需的消费。因此，它能够有一些工作在这个方面具有竞争的优势，这是因为他们在竞争中得到了锻炼，这样他就能够降低价格，降低成本，不管是产品和服务都是一样。这样的话对这些公司在贸易中又有利，同时他要把国内市场向外国竞争者开放，而最终能够使国内的消费者受益，因为他们可以更便宜地购得产品和服务。连接性也被认为在全球上对支持经济发展的重要因素之一。

外国公司加入中国国内的市场，来进行投资，这样就会创造一个更有利的环境。我们对625个企业进行了调查，我问他们，他们认为航空连接性的良好与否是不是他们投资的决定因素？大概有20%的公司他们觉得这是非常非常重要的，要有一个连接性。60%的公司说他们因为有了这种连接性，因此他们就在世界上来开展他们的业务，而且有一些地方他们连接性不好，他们就不去了。他们有时候说，如果我要是现在的话，想到一个工厂，我必须晚上坐飞机就可以去，如果等三天就会有问题。38%的公司他们还是照常投资，他们的成本就会大了很多。大概有23%的公司他们就决定因为没有好的航空连接性，他们就废除了投资计划。因此连接性对国内的市场，对出口以及对吸引外国投资者都至关重要。我们这是一个很有意思的一个幻灯片。在左手可以看到发展中国家，往右边就可以看到更多的连接性，而且它也就是和它的劳动生产力，通过我们分析世界上的国家，对他们的连接性和劳动力、生产力进行了分析，就可以发现它的生产力随着连接性的增加而得到改善。

所以现在我们已经认定连接性具有重要性，想知道我们做得如何。现在我们就来看看对国家一个排行表，就连接指数来说，最高的是美国，后面是加拿大、德国，然后还有一些欧洲的国家。这是有意思的，因为航空运输连接指数需要它比如说地面、人口分布，还有多少航班到多少这个枢纽站等等。然后我们再看排名在中间的一些国家，我们可以看到中国，这是2007年的统计数字，中国当时排名是在连接指数在211个国家中排到第46名。我觉得五年之后2012年中国连接指数的排名肯定有所增长，但是还是远远落后于其他的一些国家。但中国的连接性还是超过日本，日本是一个岛国。如果要是看到我们排名最低的这些国家，看到最低的这些比如像库克岛，或者波里尼西亚，还有汤加等等，因为它们太远了，只有一个机场，因此它们的连接指数就最低。

通过这个研究，我们就知道中国必须要改善它的连接性，这样才能在全球来进行竞争，同时开发出自己的国内的市场。这些工作中国都已经都开始了，今天上午我们听到中国朋友的发言说，中国的机场数量要增加到230个，在五年之内完成，这是很重要的，因为基础设施是很重要的一点。

连接性并不仅以机场数量来衡量，我们考察的是连接它的航班数量，连接性要取决于航空公司所开设的航线，同时还有能源安全等很多的问题。我们刚刚公布了一项关于航空运输研究结果，其中有一章专门讲机场，建一个机场需考虑能源消耗，能够考虑到气候变化的问题，考虑有更好的飞机，更好的空管等因素。我们这个研究就能够帮助我们应该给什么样的机场提供融资，而且我还能够自豪地宣布世界银行现在已经有一个计划。在一个新建的小机场，我们一开始就实行绿色基础设施，这样我们就能够看到在这个机场能够有一些节约能源的有效措施。

中国非常重视减少能耗、保护环境。也许五十万名乘客在一开始这样做，并不能够获取利润。但今天上午李局长已经讲过，并不是所有的中国机场都有利润，但是这些城市政府还是愿意建机场，因为什么？这就是连接性的重要性。”

总之：由于中国航空产业起步较晚，一方面，飞机研制生产和产业发展的相关法律法规尚不完善，航空产业政策、技术政策和行业标准等有待进一步明确；另一方面，航空产业属于高端优质的技术密集型产业，大量的管理人员和技术工人的培训、管理经验都需要一定的周期积累。

关键字：飞机模型 单翼飞机 废物利用 飞机性能

目录

(一)(二)(三)(四)(五)(六)选材.......................................................................................................................................6 准备工作...............................................................................................................................7 制作.......................................................................................................................................7 飞机机翼原理与功能图文详解...........................................................................................9 后期制作.............................................................................................................................15 小结.....................................................................................................................................16

正文

在提倡素质教育的今天，各学校和很多老师都在寻求能真正发展学生个性，提高学生综合素质的课程与方法。我校的航空模型活动做为素质教育的辅助阵地，它将在多个方面有效促进学生各方面素质的提高，并将逐渐成为我校综合素质教育的特色,在以后的发展中体现出越来越重的地位和做用。

航空模型活动是航空科学技术普及的重要组成部分，对青少年的各方面素质培养和智力开发具有非常积极的作用。

航空模型是航空产业的缩影，我们再创造航空模型的过程中，认识和了解航空产业。开展模型运动是贯彻党中央提出的“科教兴国”的战略，提高国民，特别是青少年综合素质的有效措施之一，这是模型运动最主要的社会功能。得到了克拉玛依市政府和教育局领导的重视和支持，这项深受广大群众尤其是青少年喜爱的运动，定将在我们克拉玛依这片热土上得到新的发展。

(一)选材

在制作前期，我们的选材主要注重环保。利用废物来制作，尽可能用其他东西来代替。同学们亲手把木片、木条等原材料制作成一架小飞机，直到它能在蓝天飞翔，这是一个完整的过程。在完成这一过程中要经历一次次失败，克服一个又一个困难，最终取得成功。然后，同学们把自己亲手制作的模型送上天空，这将是一次难忘的，愉悦的心理体验。当他们一起飞行、一起比赛、互相比较、互相帮助，更能激发他们探索如何使自己的模型飞机飞的更高，更好，正是在这种不断的努力和探索中使青少年逐渐养成刻苦钻研、不畏困难、百折不挠、坚忍不拔、锲而不舍的精神。在这个过程中逐渐完成了优良品格和精神素质的塑造。航空模型运动要求所有的参与者要具有思维方法上的辨证性、整体性和严格的科学性。“麻雀虽小，五脏俱全”，模型飞机也是一个整体，牵一发而动全身。如弹射模型飞机、自由飞模型飞机都要经过高速爬升和低速滑翔两个阶段，所以在设计制作过程和调整试飞过程中必须全面考虑这两个阶段不同的受力方法和解决办法。又如，重量与强度和刚度这一对矛盾在模型飞机上十分突出，必须在这二者中取一最佳方案。从模型飞机的设计开始到良好的飞机和比赛为止，集工程师、工艺师、技师与运动员于一身。因此，航空模型运动培养了参与者在思想方法上的辨证性，否则会顾此失彼。在设计中的一个细小失误便会使制作出来的模型性能变差；制作工艺上稍微有粗糙感便会导致结构变形，一丝不苟的科学态度，辨证、全面的思维方法是航模运动员的必备素质。

(二)准备工作

航空模型活动的实践性是很突出的。参加航模活动的青少年要亲自制作和装配模型飞机，亲自检查和调整，亲自放飞和维修模型飞机，做好这些工作需要开动脑筋，手脚勤快，从而有利于培养人的独立工作能力，养成一切从实际出发和注重实际效果的工作作风。

动手做是航空模型运动的基础。在航模活动中要学会制图、木工、粘接、复合材料加工、表面处理、油漆、电工、电子以及车、钳、刨、铣、磨等综合技能，因此航模运动的动手能力强，基本技能扎实是有目共睹的。通过航模运动的全过程，即设计--制作--飞行，尤其是通过飞行训练和对飞行性能的反馈不断提高人的“心智技能”。

你追我赶的竞争性和体能训练是航空模型活动中的一个重要组成部分。竞赛时每个人都希望自己的模型能够飞出好成绩，创造新记录，这就使航空模型活动具有强烈的竞争性。

航空模型运动是室内劳动--设计、制作和户外运动，即“飞行”相结合的活动。室内制作就有较大的体能消耗，通过外场的飞行，对模型飞机的操纵、放飞、回收能提高参与者的灵敏度、耐力、臂力、腰部和腿部的力量，尤其是在外场的放飞活动（训练）和比赛是运动量很大的综合运动，因此这也是一项高品位的健身运动。

模型在生活中都可以找到原型，所以模型全部来源于生活但又不局限于生活，比如说直升机模型可以做出很多高难度的3D动作，而这是真正的直升机所不能达到的。青少年学生参与模型运动都可以在生活中找到它的原型，所以参与这项运动是非常有用的。

比如说模型运动中的火箭模型、导弹模型、车辆模型、航空模型，航海模型的参与中学生就能够了解到它们的原理，拓展到它们的原型以及对国家领海领空的进一步了解，为未来培养优秀的航空航海以及车辆工程师奠定坚实的基础，具有积极的国防教育意义。

(三)制作

首先，将准备好的材料按图纸比例做好，然后连接。

平时以克拉玛依科技馆为依托，市教育局和市科协组织，各学校组队积极参与在我们克拉玛依每年举办模型竞赛，扩大科普宣传，让更多的学生参与到这项

活动中来。让市局级别的比赛常态化，传统化，经过几年竞赛经验的积淀我们还可以积极参加自治区和国家以及世界级别的比赛。

其次、模型活动需要的经费要比其他的科普项目所需的经费要多的多，所以在经费方面这项活动可以尝试引入商业化运营，就是除了科协和教育局的经费以外要多拉赞助，让更多的企业以及社会部门参与到这项活动中来，这样既可以有效的解决日常训练，保养维护，场地维护等等经费不足的问题，又扩大了模型运动在社会上的普及，得到社会更多的支持和理解（竞赛中可以尝试增加成人组的竞赛项目）。

再次、鼓励建立民间模型爱好者组织。据我所知我们克拉玛依全部的模型爱好者可以说少之又少，又没有自己的组织，平时的训练和飞行都是游兵散勇，不利于爱好者之间的交流。要建立俱乐部就要加大场地的建设，比如说，我们克拉玛依最早的航模飞行场地在原先的老飞机场，周末吸引了大量的爱好者来此飞行，也吸引了大量市民前来观看，现在随着克拉玛依城市建设的推进，这块优良的飞行场地已经变成高楼大厦，爱好者也失去了可以聚到一起的场地，现阶段还有几个爱好者喜欢在西月潭哈尔滨路上飞行。如果政府能够出资修建一些哪怕简易的飞行场地，车模的赛道等场地，这样就会让民间的爱好者聚集起来，参与到我们的科普教育中去，为普及和推广这项活动做出贡献。

加大民间组织与校园社团的互动力度，充分利用社会力量参与科普教育。同时加大各个科普项目之间的交叉互动，有助于各个社团加大交流互通有无，共同进步，有助于碰撞出创新的火花。

最后、加大媒体的宣传力度，让这项活动平民化。媒体总是左右着大家的视听，让媒体的宣传深入人心，这样的宣传报道对我们科技辅导员动员学生参与，获得家长和社会的支持，打消家长对这项活动会影响孩子学习的顾虑等起到至关重要的作用。

欧美日等发达国家对模型运动重视程度达到什么地步呢？以美国为例：美国，是最早开展航空模型运动的国家之一，早在1913年，许多地方就建立了民间航模团体和举办航模比赛。1936年成立全国性的组织美国航空模型学会（AMA）。AMA虽然是纯粹的民间团体，但其组织的航空模型活动却受到社会的重视和政府的支持。在美国，全国航空模型比赛是一件大事：空军提供设施和接待大会人员，高级将领把主持比赛大会视为很高的荣誉；甚至总统也要亲自祝贺。1985年全美第59届航空模型比赛大会，收到了美国总统里根的贺信，信中说：“航空模型运动已经繁荣了60多年。你们从事的活动„„既富于乐趣，又有教育意义。爱好这项活动的人所能学到的东西，远不止如何放飞和维护他们的模型飞机„„„我完全相信，参加比赛的许多年轻人，今后将会成为飞行员，航空工程师或其他专业人员中的佼佼者。他们将使美国在航空科学和技术方面保持领先地位。”

(四)飞机机翼原理与功能图文详解

机翼各翼面的位置图

图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出

机翼的基本概念

机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。

相关名词解释：

翼型：飞机机翼具有独特的剖面，其横断面（横向剖面）的形状称为翼型，称为翼型

前缘：翼型最前面的一点。后缘：翼型最后面的一点。翼弦：前缘与后缘的连线。

弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长

迎角(Angle of attack)：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。

展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展张程度。上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。同理，向下垂时的角度就叫下反角。

上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。

机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。

上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在理论上；

下单翼的飞机是目前民航飞机常见的类型，由于离地面近，便于安装起落架，进行维护工作，使用下单翼的飞机一般采用上反角的安装。

机翼在使飞机升空飞行中的重要作用 飞机在飞行过程中受到四种作用力：

升力----由机翼产生的向上作用力

重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生

推力----由发动机产生的向前作用力

阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。

由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢？

首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。

空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就

机翼产生升力是大气施加与机翼下表面的压力(方向向

上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)的原因

大，二者的压力差便形成了飞机的升力。

简单来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。当升力大于重力时，飞机就可以向上爬升；当升力小于重力时，飞机就可以降低高度。

当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。

机翼的各部分装置介绍

副翼(Aileron):

副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机的主操作舵面，飞行员操纵左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。翼展长而翼弦短。副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整个

机翼弦长的1/5到1/4左右。

飞行员向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。

前缘缝翼（Leading Edge Slat)：

前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，主要是靠增大飞机临界迎角来获得升力增加的一种增升装置。

前缘缝翼的作用主要有两个：

一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速； 二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。

前缘缝翼的剖面

现代客机的前缘缝翼没有专门的操纵装置，一般随襟翼的动作而随动，在飞机即将进入失速状态时，前缘缝翼的自动功能也会根据迎角的变化而自动开关。在前缘缝翼闭合时（即相当于没有安装前缘缝翼），随着迎角的增大，机翼上表面的分离区逐渐向前移，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，机翼失速。当前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，降低了压强，消除了这里的分离旋

涡，从而延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，使得升力系数提高。

附：关于失速

机翼能够产生升力是因为机翼上下存在着压力差。但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离。

如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机翼的升力就比原来减小了。到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角。

襟翼（Flap）：

襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面，襟翼可以绕轴向后下方偏转，主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。

当飞机在起飞时，襟翼伸出的角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机的起飞，缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼伸出的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时增大，以利于降低着陆速度，缩短滑跑距离。

在现代飞机设计中，当襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。

前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟

翼的增升效果，而且其本身B737-600的双开缝后缘襟翼 也具有增升作用。

克鲁格襟翼（Krueger Flap)：与前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格襟翼。它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面积，又增大翼型弯度，具有较好的增升效果，同时构造也比较简单。

左图为波音777的驾驶舱中央操纵台部分，民航飞机的机翼各翼面的操作一般类似。

如本文前述，前缘缝翼没有专门的操纵装置，副翼的作动是依靠驾驶盘的左右转动。而襟翼、扰流板的操纵就在驾驶舱中央操纵台的油门杆两侧

扰流板（Spoiler）：

有的称之为“减速板”、“阻流板”或“减升板”等，这些名称反映了它们的功能。分为飞行、地面扰流板两种，左右对称分布，地面扰流板只能在地面才可打开，实际上扰流板是铰接在机翼上表面的一些液压致动板，飞行员操纵时可以使这些板向上翻起，增加机翼的阻力，减少升力，阻碍气流的流动达到减速、控制飞机姿态的作用。

在空中飞行时，扰流板可以降低飞行速度并降低高度。只有一侧的扰流板动作时，作用相当于副翼，主要是协助副翼等主操作舵面来有效控制飞机做横滚机动 在飞机着陆在地面滑跑过程中时，飞行、地面扰流板会尽可能地张开，以确保飞机迅速减速。

(五)后期制作

要检查重心的位置,两边上反角是否对称机翼、水平尾翼是否扭曲。垂直尾翼是否垂直水平尾翼是否扭曲变形机翼的安装角是否正确有动力的飞机要检查拉力线是否正确“右拉角”、“下拉角”。手掷试飞 要注意掷出的速度和出手角度。手持部位要靠近重心出手角度应与地面成角约10度左右用力方向要保持直线、前后左右保持平稳。模型的翼载荷越轻、滑翔速度越低下滑角越小反之翼载荷重滑翔速度和下滑角都增大。如掷出的速度或出手的角度大于模型正常飞行时的速度和迎角模型便会抬头上升至某一角度后失速下坠或转入大角度俯冲撞地如掷出速度或出手角度过小模型会很快地低头俯冲达到一定速度后才开始正常下滑。模型手掷试飞的速度和角度是很重要的基本功要注意掌握。

波状飞行的主要原因有头轻机翼迎角过大俯仰安定性不好。第三种情况只要按图纸正确制作就不会出现。可通过调整尾翼的前缘或后缘也可根据情况加适当的调整片来解决波状飞行。下滑角过大主要因素头重迎角过小升力不足。可通过配重等办法调整解决。左旋坠地主要原因舵面向左偏转角度过大垂直尾翼向左扭曲变形机翼扭曲变形。手掷试飞正常后竞时模型还需进一步调整以求获得最长的留空时间。在水平尾翼后缘或机翼前缘增加垫片即继续增加机翼的迎角使模型到达最远距离。直至加到出现轻微的波状飞行为止。再将垂直尾翼方向舵向右或向左扳一个角度使模型出手后有一个向右或向左的盘旋半径。再调整舵面的偏转角调整盘旋半径并使模型恢复俯仰平衡不再波状飞行。在这种迎角下飞行留空时间最长调整量都较小一定要认真仔细

避免造成事故。手掷直线竞赛提高成绩的方法提高投掷速度使模型能提高爬升高度以提高飞行成绩。

一般逆风弹射风速增加相当于增大弹射力顺风弹射相当于减少弹射力。向上风侧拉翻现象会加剧模型不易转弯向下风侧俯冲现象加剧易转入顺风飞行。要根据风的作用改变弹射方法。

(六)小结

航空模型活动中接触和运用的知识是非常丰富的，只要引导得法，安排合理，能大大促进学生学好文化棵。有些学生从小迷上航空模型，到了中学时代对空气动力学的钻研足以在大学时免修这门课程。有很多学生在中学六年紧张的学习中没有间断参加航模活动，非但没有影响学习成绩，而且所有功课都很优秀和突出，通过高考能以优异的成绩被著名院校录取甚至被保送到高等学府深造。

航模活动作为一项集动手、动脑于一体的于教于乐的活动，以其知识性、实践性、趣味性深受青少年喜爱。我校以素质教育为核心，在充实孩子生活、增强科技创新能力的宗旨下，开展航模科技教育。学校为航模也提供了很大的支持，为我们提供了四种航模类型，极大的支持了我们活动的开展。但作为一个刚接触航模的新手，不免觉得有些为难，特别是课程项目多，课外训练时间短，有时真是感觉心有余而力不足。但是经过这一年的学习、钻研，我们小组获得了很大的进步、积累了较为成熟的经验。充分利用学校的教育资源，我校已把航模活动定为我校的校本课程，通过航模校本课程的开发、实施，探索一条基于校本特色全面提升学生科学素养的有效路径。实现由“活动”向“课程”的提升。将航模活动以新时期的课程观为引领，整合各种教育资源做大做强，形成航模校本综合实践活动体系。全面提升学生的科学素养。通过航模科技校本课程的实施，使学生在任务驱动下的主体性学习成为学生科学学习的一种学习方式，实现由单一的活动到实施、评价的课程，由特长生的扶持到全体学生的发展，真正实现质的飞跃，全面提升学生的科学素养。每学期我校航模活动小组共有三大项内容：

1、定期开展航模和空军知识讲座，以大量事实说明了军事、航空与国计民生之间的关系；介绍了目前我国航天事业发展的情况；展现了中国航天人的献身精神。使学生们更加热爱航天事业，热爱科学技术，热爱祖国发奋读书。

2、航模动手制作竞赛，在制作过程中，同学们感受到了爱科学、学科学的苦与乐，增强了不向困难低头的决心，从而树立了良好的科学思维意识，增强了良好的科学素质。

3、通过纸飞机、未来的飞机设计等活动拓展孩子的视野。通过航模活动的开展，同学们了解了飞机的大体结构，知道飞机升空原因。如何调节尾翼、机翼，控制滑翔滞空时间。同时,通过学习制作试飞，增长了学科学、用科学的兴趣，提高了动手能力。同学们体验了科技与体育相结合的快乐。也学会了仔细辨别材料，掌握了工具的使用方法和完成成品的工艺过程，在实践中增长了创新意识，培养了创新能力，培养了学生爱劳动、爱科学，既能动手又能动脑和克服困难勇于进取的品质，也培养了学生们互助协作的团队精神。航空模型活动给了学生一个充分展示才能和想象力的舞台，为学生提供了一个开发智力和培养能力的好机会。也激发学生参与劳动实践活动的积极性，通过亲身实践，学生更多的了解科学知识在生产实践中的应用，从而产生积极情感，逐步形成在日常生活学习中喜爱质疑，乐于探索，努力求知的心理倾向。这一年我欣喜的看到每个队员的成长，动手能力的提升，在诸多的锻炼中，孩子们之间提出问题、合作解决问题的能力提高很多。孩子们自己发明的手执飞机平衡仪器也让我感受到孩子们的创造力，鼓励着我继续和小组成员共同探讨、共同进步。

总结

通过这次的航空模型制作，了解到。航空模型活动给了学生一个充分展示才能和想象力的舞台，为学生提供了一个开发智力和培养能力的好机会。也激发学生参与劳动实践活动的积极性，通过亲身实践，学生更多的了解科学知识在生产实践中的应用，从而产生积极情感，逐步形成在日常生活学习中喜爱质疑，乐于探索，努力求知的心理倾向。这一年我欣喜的看到每个队员的成长，动手能力的提升，在诸多的锻炼中，孩子们之间提出问题、合作解决问题的能力提高很多。孩子们自己发明的手执飞机平衡仪器也让我感受到孩子们的创造力，鼓励着我继续和小组成员共同探讨、共同进步。

第二篇：航空模型基础知识

航空模型基础知识

一、什么叫航空模型

在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：

最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。

1、什么叫飞机模型

一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。

2、什么叫模型飞机

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。

二、模型飞机的组成

模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。

1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。

4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。

三、航空模型技术常用术语

1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。

2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。

5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。

6、前缘——翼型的最前端。

7、后缘——翼型的最后端。

8、翼弦——前后缘之间的连线。

9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。

第一节 活动方式和辅导要点

航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。

放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。

比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头。是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。

第二节 飞行调整的基础知识

飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。

一、升力和阻力

飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。

造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。

升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。

机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

二、平飞 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。

三、爬升

前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。

四、滑翔

滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。

稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。

调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。

五、力矩平衡和调整手段

调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要不通重心，就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。

对于调整模型来说，主要涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。

机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。

拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。

俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼安装角、改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。

方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调整。

第三节 检查校正和手掷试飞

一、检查校正

一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。

目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。

检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。

二、手掷试飞

手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身(模型重心部位)，高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。

出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态，就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态

1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头配重)；c、减小机翼安装角；d、加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。

2、俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、拉杆(升降调整片上翘)；b、重心后移(减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。

3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。

飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：

a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等)，停留一定时间使之变形。这种方法适用于纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角度越犬，温度越高，保持时间越长调整变形越多。

b、收缩变形：在需要调整的翼面的一面刷适当浓度的透布油，这一面将随透布油固化而收缩使翼面交形。

c、型架定形。将翼面按调整要求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加温或刷涂料。这种方法适用于构架式的翼面的调整。

第四节 手掷直线距离科目 一、三种飞行方式

本科目是在限定宽度条件下比赛往返手掷飞行距离。决定成绩的因素有三个：a、投掷技术；b、模型的滑翔性能；c、模型的直线飞行性能。飞行方式有以下三种：

1、自然滑翔直线飞行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔轨迹直线滑翔，飞行距离取决于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之间。

2、水平前冲直线飞行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直线前冲一段距离后过渡到自然滑翔。这种方式比自然滑翔距离可能提高2一5米。

3、爬升前冲直线飞行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直线爬升，然后转入滑翔。这种方式可能比自然滑翔距离提高5一10米以上。第一种方式成绩较低，但容易掌握，成功率高。后两种方式飞行距离远，但放飞、调整技术难度大、成功率较低。因为(a)方向偏差和飞行距离成正比，增大飞行距离后模型飞出边线机率增加(飞出边线后成绩无效)；(b)前冲特别是爬升前冲容易使模型失速下冲或改变航向飞出边线。因此，为了取得好的成绩，就需要了解更多的飞行调整知识，提高体能，熟练地应用投掷技巧。

二、模型的调整

1、滑翔性能。滑翔性能是飞出较大直线距离的基础。调整时应注意两个问题。一个是最大限度的减小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流线形(也括配重)，前后缘打磨为圆形，翼面平整不要扭曲等，减小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二点是调整到有利迎角。迎角由升降调整片来控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距离最远。正常滑翔后，还需微调升降调整片，找到一个最佳舵位。

2、模型的配重。许多人有一种印象，似乎模型越重越飞不远。其实不然。模型的滑翔比和重量无关。另一方面，重量小模型的动能就小，克服阻力的能力就小，手掷距离反而小。轻飘飘的稻草扔不远也是这个道理。所以，手掷直线距离项目的模型，在规则允许的范围内，应适当增大重量，以加大模型的动能。

3、机翼的刚性。手掷模型的初速较大，机翼承受弯曲力矩大，容易变形甚至颤振而影响飞行性能。为此，制作时要小心操作，不让翼面出现折痕。如刚性仍不足，就要适当加强。方法是在翼根和机身接合处抹胶水，也可在翼根部单面域双面贴加强务(如胶带纸)。

4、直线飞行的调整

a、理想的直线飞行是模型既没有方向不平衡力矩又没有横侧不平衡力矩，即垂直尾翼没有偏角(方向调整片中立位置)，左右机翼完全对称(没有副翼作用)。这种情况不但阻力最小，而且能适应速度的变化。

b、实际上模型一般总是转弯的，原因不外乎机翼不对称(多数情况是机翼扭曲)，产生了滚传力矩，或是垂直尾翼有偏角产生了方向力矩。遇到这种情况最好查明原因“对症下药”，以达到接近理想的直线飞行。我们把这种调整方法叫做“直接调整法”。

c、还有一种调整方法，例如由于机翼扭曲产生向左滚转的力矩，模型向左倾斜，升力向左的分力使模型左转弯。这种情况不直接纠正机翼的扭曲，而是给一点右舵，也可以使模型直飞。这种调整方法叫“间接调整法”。间接调整虽然也能实现直线飞行，但这种直线飞行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是难于适应速度的变化，不少模型前一段基本上能保持直线，后一段转弯偏航，其原因多半是间接调整造成的。因此，应尽量采用“直接调整法”，避免“间接调整法”。

5、克服前冲失速的方法

前面提到前冲和前冲爬升可以大幅度提高飞行成绩，但同时又存在失速下冲和失速转向的危险。因此克服前冲失速是提高成绩的关键。

克服前冲失速的措施是提高俯仰安定性。具体做法是适当配重前移重心，同时相应加大机翼，水平尾翼的安装角差，以保持俯仰平衡。这样当模型前冲抬头机翼逐渐接近失速时，水平尾翼因按装角小尚未失速，水平尾翼仍有足够的低头力矩使模型转入滑翔。

克服前冲失速的另一个办法是用较小的迎角飞行。事实证明，迎角越大越容易失速下冲，迎角越小越不容易进入失速下冲。

失速转弯是机翼扭曲造成的，机翼扭曲时，必有一侧安装角交大(另一侧变小），接近失速时这一半机翼先失速，并使模型倾斜转弯。前面提到的间接调整的缺陷尤其表现在这种情况，所以机翼的扭曲必须彻底纠正。

三、投掷技巧

模型调好之后，决定飞行成绩完全取决于投掷技巧了。好的技巧能充分发挥模型的飞行性能，甚至可以弥补模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反复练习掌握要领：

1、助跑、投掷的动作要协调，使模型保持平稳，忌 抖动和划圆弧。

2、恰当的出手速度。出手速度不是固定不变的，不 同的调整状况，不同的飞行方式，不同的风速风向要求有不同的出手速度。争取做到随心所欲，准确无误。

3、恰当的出手角度。一般自然滑翔方式出手应有一个很小的负角；水平前冲方式的出手角一般为零度(水平)；爬升前冲方应有一个适当的正角(仰角)。

4、出手点和出手方向：如果模型是完全直线飞行的，在无风情况下，运动员应在起飞线的中点向正前方出手，这样成功率最高。但事实上转弯的模型占绝大多数，侧风放飞的情况也占大多数。聪明的运动员善于利用出手点和出手方向的变化来修正由于侧风和模型转变引起的偏差。例如右转弯模型如果在起飞线正中放飞就可能从右方飞出边线，如果又碰上左侧风，情况就更严重。假如换一个方法——出手点选在起飞线左侧，出手方向有意识左偏。这样前半段模型可能在空中飞出左边线，而后半段可能绕回来在场内着陆，使成绩有效。

5、风与投掷时机：风对飞行的影响有不利的一面，另外也有有利的方面。例如顺风能增大飞行距离；逆风则减小飞行距离，侧风有时加剧偏航，有时又减小偏航。风一般是阵性的，风速和风向在不断变化。要善于捕捉最佳出手时机。例如顺风时最好大风瞬间出手，逆风时在弱风瞬间出手。

第三篇：第一节航空模型

第一节航空模型；

一、什么叫航空模型；航空模型是各种航空器模型的总称；最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百；

1、什么叫飞机模型；一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比；

2、什么叫模型飞机；一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，也叫航空模型；思考：

1、看了以上文字你了解“飞机模型”、“模型；

2、把你见过或听闻过的“飞机模型”、“航空模型”；二

第一节航空模型

一、什么叫航空模型

航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型（比如我们前文提到的“竹蜻蜓”和“纸飞机”就是一种简单的航空模型）。其技术要求是：

最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。

1、什么叫飞机模型

一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。

2、什么叫模型飞机

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，也叫航空模型。

思考：

1、看了以上文字你了解“飞机模型”、“模型飞机”或“航空模型”的关系了吗？

2、把你见过或听闻过的“飞机模型”、“航空模型”介绍给同学听。

二、模型飞机的组成

模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。

1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。

4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。

第二节航空模型运动

我们走进“空摸组”就已经是在进行航空模型的活动。航空模型运动是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。

现代航空模型运动分为自由飞行、线操纵、无线电遥控、仿真和电动等五大类。按动力方式又分为：活塞发动机、喷气发动机、橡筋动力模型飞机和无动力的模型滑翔机等（本学期我们主要研究的是橡筋动力模型飞机）。

航空模型的竞赛科目有：留空时间、飞行速度、飞行距离、特技、“空战”等（橡筋动力模型飞机成绩主要是看留空时间的长短）。目前世界锦标赛设有30个项目，隔年举行一次。航空模型还设有专门记录各项绝对成绩的纪录项目。目前国际航联共设90项航空模型世界纪录。

航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它的趣味性和知识性，在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飞行奥秘的工具。

人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、鸟禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。

在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞行的航空模型，不断地探索着飞行的奥秘。距今2000多年前的春秋战国时期，我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》中记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李鸢等人编的《太平御览》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翮，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻蜒等。

唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝做飞行试验，探索制造飞机的可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制造者，他们的飞机在1903年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试验，然后制造出滑翔机，解决了升降、平衡、转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。

飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都

要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航空器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。

（2）航空模型是很有实用价值的器具。我国汉代就有用风筝测量距离和传递信息的。随着航空模型的发展，特别是无线电遥控模型飞机的日臻完善，航空模型的用途越来越广泛。

例如，可以利用无线电遥控模型飞机作为部队和民兵对空射击训练的靶机。在训练的时候，通过无线电遥控设备控制航模靶机完成直线飞行、转弯、上升、俯冲等飞行动作，甚至在靶机上完成空投降落伞、发射模型火箭、投放炸弹、施放拖靶等特技动作。在实弹射击时候，可以在航模靶机尾部几十米远处拖拽一个彩色靶袋，以靶袋作为目标，避免击毁靶机。

又如，在无线电遥控模型飞机上装上摄影机，就可以对地面进行航空摄影，拍摄一些人们不容易接近的野生动植物，甚至可以拍摄一些危险性很大的惊险镜头或战斗场面等。

另外，可以利用航模飞机携带农药灭虫，利用航模飞机拖一根尼龙线从一个山头到另一个山头，然后换成钢索，进行高山架线。还可以利用航模飞机飞入云层，施放催化剂，进行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知识的玩具。

航空模型活动在普及航空知识、培养航空科技人才方面所起的作用是很大的，许多著名的航空学家，小时候都非常喜爱航空模型。美国的莱特兄弟小时候就爱玩飞螺旋（竹蜻蜓），从而产生对航空事业的浓厚兴趣。美国登月飞船阿波罗11号船长阿姆斯特朗，小时候也酷爱航空模型，他在家里的地下室安装了一个风洞，用来试验自己制作的模型飞机，这无疑对他成为世界上第一个踏上月球的人有着巨大的影响。我国也有许多著名的飞机设计师、火箭设计师、飞行员等，小时候就是航模爱好者。

另外，航空模型还是一种非常吸引人的娱乐玩具。春光明媚，千姿百态的风筝随风飘荡；夏日朗朗，五颜六色的飞盘划出一道道弧线，秋高气爽，各式各样的模型飞机在蓝天中翱翔；冬天恬静，彩色缤纷的热气球冉冉升起。所有这些把人们的生活装点得更加丰富多彩。（当然了，別以为会玩竹蜻蜓”或“纸飞机”就认为简单的航空模型并沒

有什么特別，其实里面的学问可大了，不但讲求用料的；在飞机发明之后，航空模型作为普及航空知识的工具和；最后希望你们进行一段时间的航模组活动以后，不但能；作业：学了这课，写一写你的心得，对父母说一说；第三节升力；飞机为什么能翱翔蓝天？而汽车只能在陆路驰骋？轮船；猜想：；实验：双手各捏一张纸并靠拢，向纸中间吹气；情况如图：原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成；思

有什么特別，其实里面的学问可大了，不但讲求用料的选择，在投掷飞机时所使用的力量及角度都是需要学习的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，你便能真正享受飞行模型所带來的乐趣。）

在飞机发明之后，航空模型作为普及航空知识的工具和娱乐玩具的作用更加突出。为了推动航空事业的发展，1905年10月，在法国成立了国际航空联合会。它下设国际航空模型委员会，负责制定航空模型竞赛规则，组织国际航空模型竞赛活动。中国是国际航空联合会成员，积极参加国际航空模型竞赛活动，并取得了优异的成绩。在国内，经常举行全国性和地方性的航空模型竞赛，以推动航空模型活动和普及航空科学知识。

最后希望你们进行一段时间的航模组活动以后，不但能将亲手制作的矫健“雄鹰”翱翔蓝天，还能学到许多科技知识，培养善于动脑又善于动手和克服困难勇于进取的优秀品质，促进德智体全面发展，进而走进献身祖国航空事业的理想。

作业：学了这课，写一写你的心得，对父母说一说。

第三节升力

飞机为什么能翱翔蓝天？而汽车只能在陆路驰骋？轮船只能在水中航行？

猜想：

实验：双手各捏一张纸并靠拢，向纸中间吹气。你看到什么？原因呢？

情况如图：原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据上文所讲（气流的连续性原理和伯努利定理）可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的。

思考：空气通过机翼上表面的速度快，通过下表面的速度慢，为什么呢？你能用学过的数学来解答吗？

2、翼型种类

常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种，如图2所示

对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上

双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上

平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上

凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上

（1）制作翼型：在距前缘25mm处弯折一下，使它；在每边距翼尖80mm处，从折痕到前缘切开一个口，；将吹塑纸按图示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼；按图示将机翼翼台与机身杆粘接在一起（要求：翼台前；修机头右拉：按图示用0.75mm木片裁成5mm×；按图示将套材中的尾钩开口向后，用老虎钳将尾钩小心；用双面胶将垂直尾翼、水平尾翼分别粘接在机身杆后部；按图示用双面胶将前

（1）制作翼型：在距前缘25mm处弯折一下，使它向上凸起6mm。具体做法：先在折痕处的机翼下面用铅笔压一条印，然后沿此线弯折。（2）制作上反角：

在每边距翼尖80mm处，从折痕到前缘切开一个口，再把翼尖翘起25°、切口最大处相距25mm，用透明胶带把切口粘上。为了增加机翼强度，用透明胶带把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼：

将吹塑纸按图示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作机身：

按图示将机翼翼台与机身杆粘接在一起（要求：翼台前端面距机身杆前端面60mm）。

修机头右拉：按图示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于机头右侧，然后用壁纸刀将机头修整出带有向右偏转的形状。

4、穿尾钩：

按图示将套材中的尾钩开口向后，用老虎钳将尾钩小心地钉入机身杆（距机头前端240mm处），再用细而轻的线绑上三、四圈，滴上一滴速凝胶水，固定好尾钩。

5、粘接尾翼：

用双面胶将垂直尾翼、水平尾翼分别粘接在机身杆后部。

6、粘接机翼：

按图示用双面胶将前翼粘接在杆身上，可用透明胶带加强。

7、组装机头：

按图示将套材中的机头组件制作成下图形状，即铁丝由后向前穿入螺旋桨，在前面6mm处弯折成90度角，正好嵌入螺旋桨中心的凹槽里（注意螺旋桨有凹槽的朝前），最后插入机身头部。

8、安装动力橡筋：

将套材中的橡筋束系紧后盘成三圈，分别挂在机头钢丝钩和尾钩上（注意：橡筋束应呈松弛状态）。

第七节橡筋动力模型飞机制作

（三）本节我们将对制作过程中一些问题的进行探讨研究

你在制作过程中遇到那些问题？是如何解决的？你能根据制作的过程或制作成的模型提一些问题，并能通过前几节知识学习来解答吗？

制作中的问题：

解答方法：

针对模型的问题：解答：

根据以上探讨，修改自己的模型。第八节橡筋动力模型飞机调试

（一）橡筋动力模型飞机我们已经做好了，下面就是要放飞。但在放飞前我们要先进行调试。飞行调整是飞行原理的应用。调整是为了更好的飞行。

一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。

目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角

1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪；

2、俯冲：模型大角度下冲；

3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲；a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同；

1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头配重)；c、减小机翼安装角；d、加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。

2、俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、拉杆(升降调整片上翘)；b、重心后移(减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。

3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：

a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等)，停留一定时间使之变形。这种方法适用于纸、吹

b、第六节橡筋动力模型飞机制作

（二）；第七节橡筋动力模型飞机制作

（三）；第八节橡筋动力模型飞机调试

（一）；第九节橡筋动力模型飞机调试

（二）；第十节橡筋动力模型飞机手掷试飞； c、d、第六节橡筋动力模型飞机制作

（二）e、第七节橡筋动力模型飞机制作

（三）f、第八节橡筋动力模型飞机调试

（一）g、第九节橡筋动力模型飞机调试

（二）h、第十节橡筋动力模型飞机手掷试飞

i、

第四篇：航空模型活动计划

泰州市海军小学双模兴趣小组活动计划

为提高我校学生的创新能力，培养科技后备人才，学校非常重视航模活动的开展。为了真正做到以人为本、一切为了学生、为了学生的一切，以及确保本项活动开展的生机活泼、井然有序，结合学生实际特制定如下计划：

一、指导思想：

1、活跃校内学生科技气氛。以在全校营造浓厚的学术氛围为目的，以航空模型运动为基础，建立并逐步完善一套层次清晰、结构分明且行之有效的学生科技创新工作的组织机制，领导校内学生的科技创新活动。

2、培养学生的科技创新意识，提高学生动手、动脑、想象能力，引导学生将所学知识应用于实践，为学生成长为具有创新精神的人才奠定基础。

3、通过航模课外活动的展开，在校内广泛开展科普宣传活动，向全校学生宣传航空航天知识，使全校逐渐形成学科学、爱科学、用科学的氛围。

二、具体做法：

1、我作为本项课外兴趣小组的指导教师，将继续加强综合实践活动理念、航模教学方法、实践技能的学习和掌握，保证在活动中有效指导学生操作试飞。

2、继续加强对活动课程的开发，规范校本课程内容；并在实践中不断的完善教学方案。

3、请有关航模专家来与教师进行交流，辅导学生进行航模活动，与外校教师多多进行交流等。以保证课程开展的丰富多彩，有章有法。

4、在学校教育网上，进行一些航模基础教育的宣传，与同学们加强交流。

5、加强管理力度，使航模活动健康有序的开展。

6、积极的参与各级举行的各项比赛活动，争取多为学校争取荣誉。

7、在航模教学活动中，锻炼学生的动手能力、动脑能力、团队协作以及交流能力。

8、在教学中，有意识的采用探究式教学，如飞机的飞行原理等，就完全可以让学生们自己思考讨论试验。

9、鼓励学生自主学习，利用多媒体以及学校购买的航模书籍杂志、航模模具开展自学并且了解航模活动的最新动态。

三、航模教学计划

（一）木制飞机组

1、认知领域要求 ⑴了解模型的分类

⑵知道制作的程序（包括调试、验证、竞技等）⑶明白模型制作应用的广泛领域 ⑷了解使用工具的安全性

2、情意领域要求 ⑴珍惜良好的学习条件 ⑵培养对模型运动的浓厚兴趣 ⑶自觉维护科技制作教室的卫生清洁

3、操作领域要求

⑴学会砂纸的使用，砂纸板的制作，飞机的打磨 ⑵学会剪刀的正确使用方法、胶水的涂抹和粘合 ⑶能组装简单的模型并进行简易的调试 ⑷能对损坏的飞机进行维修

⑸学会全部三种木制航模的制作技术，并且学会通过调整重心、水平尾翼、垂直尾翼等来调整飞机的飞行效果。

4、创新领域要求：能够自己制作木制航模飞机，并进行初步调试试飞

（二）电动飞机组

1、认知领域要求

⑴无线电遥控和线操纵的简单原理及操控手法 ⑵实物与模型间的比例 ⑶了解遥控电路，线操纵电路

2、情意领域要求

⑴通过对无线电遥控飞机和线操纵飞机的操控，培养学生不怕困难、持之以恒的品质

⑵通过参加各级比赛培养学生“为校争光”的精神 ⑶重视培养自己在比赛中临危不乱心理素质

3、操作领域要求

⑴能较熟练地操控无线电遥控飞机和线操纵飞机 ⑵可以自己维修无线电遥控飞机和线操纵飞机

4、创新领域要求：能够自己组装电动航模飞机、激发学生将其进行改进，并能调试试飞。

四、航模兴趣小组活动计划

队员从各年级中自愿报名产生，要求学生必须告知家长并取得家长的支持。兴趣小组主要以“专题讲座”和“项目实践”方式开展活动。采取室内讲座、室内制作、室外调试、室外试飞、室外飞行、室内维修相结合的方式活动。每次活动后填写“兴趣小组活动记录表”备案。

兴趣小组的主要活动地点为：航模教室和操场，时间暂定为每周末下午的最后两节课活动。

活动时间：2015年3月——2015年7月。（1）第一阶段

专题讲座：使学生掌握必要的基础理论知识。（2）第二阶段

项目实践（放飞）:初步使学生了解航模放飞的基本要领。（3）第三阶段

项目实践（制作）：使学生了解航模制作的一般规律。掌握航模制作的基本技术。

（4）第四阶段

项目实践（改进制作），让其时间飞得更长。参加十五届全国“飞北”航模选拔赛。

泰州市海军小学双模兴趣小组

第五篇：航空模型竞赛规则

航空模型竞赛规则

目 录

第一章 总 则 …………………………………… 1 第二章 自由飞模型飞机 ………………………… 5 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 线操纵模型飞机 ………………………… 14 无线电遥控模型飞机 …………………… 31 无线电遥控电动模型飞机 ……………… 56 像真模型飞机 …………………………… 63 航天模型 ………………………………… 64

第一章 总 则

1.1.普及级航空航天模型的分类与分级 1.1.1.自由飞模型飞机类（P1类）

牵引模型滑翔机 P1A-1 P1A-2 橡筋模型飞机 P1B-0 P1B-1 P1B-2 活塞式发动机模型飞机 P1C-1 P1C-2 室内模型飞机 P1D-0 P1D-1 P1D-2 电动模型飞机 P1E-1 P1E-2 橡筋模型直升机 P1F-1 P1F-2 二氧化碳气体动力模型飞机 P1Q 软弹射模型滑翔机 P1R 手掷模型滑翔机 P1S-0 P1S-1 P1S-2 弹射模型滑翔机 P1T-1 P1T-2 橡筋伞翼模型飞机 P1Y 1.1.2.线操纵模型飞机类（P2类）

线操纵竞速模型飞机 P2A-1 P2A-2 线操纵特技模型飞机 P2B-O P2B-1 P2B-2 P2B-3/F2B-40 线操纵小组竞速模型飞机 P2C 线操纵空战模型飞机 P2D 线操纵电动特技模型飞机 P2E-0 P2E-1 线操纵甩动特技模型飞机 P2S 线操纵风动特技伞翼机 P2W-1 P2W-2 1.1.3.无线电遥控模型飞机类（P3类）

无线电遥控特技模型飞机 P3A-1 P3A-2 P3A-3 无线电遥控牵引模型滑翔机 P3B-1 P3B-2 P3B-3 无线电遥控模型直升机 P3C-1 P3C-2 P3C-3 无线电遥控山坡模型滑翔机 P3F 无线电遥控空投模型飞机 P3K 无线电遥控特定模型飞机 P3S 无线电遥控弹射模型滑翔机 P3T 1.1.4.像真模型飞机类（P4类)

自由飞行像真模型飞机 P4A-1 P4A-2 线操纵像真模型飞机 P4B-1 P4B-2 无线电遥控像真模型飞机 P4C-1 P4C-2 1.1.5.无线电遥控电动模型飞机类（P5类）

无线电遥控电动特技模型飞机 P5A-1 P5A-2 无线电遥控电动模型滑翔机 P5B-1 P5B-2 P5B-3 无线电遥控电动模型直升机 P5C-1 P5C-2 无线电遥控电动绕标竞速模型飞机 P5D-1 P5C-2 1.1.6.外观像真航空航天模型类（P6类）1.1.7.指定模型飞机类（P7类）1.1.8.非常规模型飞机类（P8类）1.1.9.航天模型类（S类）1.2.竞赛的一般规定

1.2.1.各级竞赛可按年龄段、学龄段、性别分组进行。可以进行个人、单项、团体、综合团体赛。

1.2.2.参加比赛的模型必须符合技术要求。可以采用自审和抽查的方怯审核模型，合格后做上标记，取得名次、达到等级运动员标准或打破纪录的模型要进行复审，复审不合格者成绩无效。

1.2.3.每架模型只能由1名主要制作或装配者用来参加比赛、测验和纪录飞行。

1.2.4.每名运动员在1次比赛中可以用2架模型（特别规定的项目除外）。除机翼、机身和尾翼外，备用零件数量不限，并且可以互换，但更换后仍需符合要求。

1.2.5.禁止使用金属螺旋桨。凡是危及安全、妨碍比赛的模型或装置，裁判长有权禁止使用。

1.2.6.手掷模型滑翔机、弹射模型滑翔机必须用橡胶类软质材料做机头，半径不小于3毫米。

1.2.7.比赛开始前15分钟静场、静空。同时在起飞线开始检录，隔 1分钟点名1次，核对运动员和模型，3次点名不到者，该轮比赛作弃权论。

1.2.8.允许l名教练员或领队入场进行口头指导。按规定入场的助手只限于做协助工作。

1.2.9.裁判员的视力或矫正视力不低于1.0。

1.2.10.以下情况该轮判为零分: 声明弃权、检录点名或起飞点名未到、在比赛时间内未能起飞及其他严重犯规。

1.2.11.排列个人名次时，若无具体规定，成绩相同者名次并列;团体赛记分和名次排列方法在规程中规定。1.2.12.比赛须按日程连续进行。遇下列情况总裁判长有权提前或推 迟竞赛: 能见度差、变动场地、气象条件改变或其他原因不适合比赛。

1.2.13.运动员应遵守纪律、服从裁判，不得影响裁判员的工作，对破坏纪律、无理取闹、弄虚作假的运动员或运动队，竞赛的组织者可视情节予以批评、警告直至取悄比赛资格的处分。

1.2.14.运动员对裁判工作有异议时，有权通过领队以口头或书面方 式向大会提出;对成绩名次评定有异议时，应在公布成绩后l小时内提出。

1.3.本规则的修改、补充、解释权属国家体育总局。第二章 自由飞模型飞机

2.1.竞时项目的一般规定

2.1.1.运动员放飞或脱钩时，可以助跑和跳跃，但不得在台、架、建筑物或0.5米以上的高坡上放飞或脱钩。

2.1.2.在规定比赛时间内，只要没有达到正式飞行标准，可以有l 次试飞机会。

2.1.3.凡在比赛时间内起飞、脱钩的飞行均有效，其留空时间计时可超出比赛时间。

2.1.4.模型飞行过程中解体或脱落零件，其中任何l个零件先触地即终止计时。

2.1.5.模型碰到障碍物后下坠，落到地面终止计时。

2.1.6.模型飞行过程中，在障碍物上停止前进运动或飞出视线，应停止计时;如10秒内继续飞行并重新看见，应连续计时，中断时间应包括在留空时间之内。

2.1.7.模型着陆前如运动员、助手或本队人员接触摸型，应终止计时。2.1.8.模型飞行过程中与其他模型或牵引线相碰，运动员可以认可该

次飞行成绩，也可以申请重飞，重飞应在该轮比赛时间内进行;如比赛时间已到，可以延长l分钟。

2.1.9.未达到正式飞行标准，但运动员认可的该次飞行也为正式飞行。一旦已声明放弃的成绩则不能再追认。

2.1.10.留空时间的计时单位为秒，保留l位小数（舍去第2位小数）。2.1.11.初级、一级模型飞机每次比赛飞行3轮，以较高2轮成绩之和为正式比赛成绩;较高2轮成绩之和相同，则另1轮成绩高者列前;另1轮成绩仍相同，则前2轮中单轮成绩高者列前;如再相同，则进行附加赛，直到决出名次为止。有2轮达到最长测定时间，则进行加时赛，直到飞不满为止。以2轮正式比赛成绩与加时赛在内的各轮成绩之和作为个人申请等级运动员和纪录的成绩（室内模型飞机除外）。2.1.12.二级与不分级模型飞机每次比赛飞行3轮，3轮成绩之和为正式比赛成绩。3轮成绩之和相同，则以最高1轮成绩确定名次;最高l 轮成绩相同，则以次高l轮成绩确定名次;次高l轮成绩仍相同，则进行附加赛，直到决出名次为止。3轮都达到最大测定时间，则进行加时赛，直到飞不满为止，以包括加时赛在内的各轮成绩之和为个人比赛成绩（室内模型飞机除外）。

2.2.直线距离项目的一般规定 2.2.1 模型不允许安装滑轮。

2.2.2.飞行场地为矩形。一级场地起飞线长14米，边线长30米;二级场地起飞线长25米，边线长50米，边线可延长或缩短。

2.2.3.每轮比赛连续进行往返飞行各l次，以往返飞行距离之和为该轮成绩。2.2.4.以模型着陆停稳时机头在地面的垂足到起飞线的垂直距离为 单程成绩。单位为米，保留2位小数（舍去第3位小数）。

2.2.5.比赛进行2轮，取其中较高l轮成绩为运动员个人成绩。2.2.6.以下情况成绩无效: 放飞时踩线或跨线、模型机头部分着陆在边线或其延长线之外、飞行时模型滚转90度以上。飞行成绩无效时，可以再次试飞，在规定比赛时间内试飞次数不限。

2.3.牵引模型滑翔机（P1A）2.3.1.定义

指运动员通过牵引线牵引使模型升空，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

2.3.2.分级

一级牵引模型滑翔机（P1A-1）。二级牵引模型滑翔机（P1A-2）。2.3.3.技术要求

P1A-l 最大翼展650毫米;最小飞行重量30克。P1A-2 最大升力面积14平方分米;最小飞行重量80克。2.3.4.牵引线

牵引线末端应有能清楚判断脱钩的小旗。P1A-1 加5牛顿拉力后的最大长度15米。P1A-2 加10牛顿拉力后的最大长度为35米。2.3.5.比赛时间

P1A-1 运动员每轮比赛必须在5分钟内完成脱钩。P1A-2 运动员每轮比赛必须在10分钟内完成脱钩。2.3.6.正式飞行 P1A-1 满10秒的飞行。P1A-2 满15秒的飞行。2.3.7.留空时间

P1A-1 每轮最长测定时间60秒;每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1A-2 每轮最长测定时间120秒;每轮加时赛最长测定时间递60秒。自模型脱钩开始计时，模型着陆停止前进终止计时。无法准确判断脱钩时判为试飞。脱钩时允许抛出牵引线，但不允许抛出线盘，违者该轮判为0分。模型带线飞行允许起飞备机。

2.3.8.助手

允许1名助手入场。助手不得牵引和调整模型。2.4.橡筋模型飞机（P1B）2.4.1.定义

指以橡筋材料提供动力，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生 升力的航空模型。

2.4.2.分级

初级橡筋模型飞机（P1B-0）。一级橡筋模型飞机（P1B-1）。二级橡筋模型飞机（P1B-2）。2.4.3.技术要求

P1B-0 最小飞行重量16克;动力橡筋最大重量2克。P1B-1 最小飞行重量40克;动力橡筋最大重量4克。P1B-2 最小飞行重量80克;动力橡筋最大重量8克。2.4.4.留空时间项目

允许手上起飞。自模型离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。P1B-0 每轮比赛时间5分钟，满10秒为正式飞行，最长测定时间30秒;每轮加时赛最长测定时间递增30秒。

P1B-1 每轮比赛时间5分钟，满10秒为正式飞行，最长测定时间60秒;每轮加时赛最长测定时间递增30秒。

P1B-2 每轮比赛时间10分钟，满15秒为正式飞行，最长测定时间120秒;每轮加时赛最长测定时间递增60秒。

2.4.5.直线距离项目

P1B-0 单航程比赛时间4分钟，使用一级场地。P1B-1 单航程比赛时间5分钟，使用二级场地。2.4.6.助手

允许1名助手入场，助手不得调整、放飞模型和绕橡筋。

2.5.活塞式发动机模型飞机（P1C）2.5.1.定义

指以活塞式发动机提供动力，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

2.5.2.分级

一级活塞式发动机模型飞机（PIC-1）。二级活塞式发动机模型飞机（PIC-2）。2.5.3.技术要求

P1C-1 最小飞行重量160克，发动机最大工作容积l毫升。P1C-2 最小飞行重量450克，发动机最大工作容积1.5毫升。2.5.4.动力时间

P1C-1 最长动力时间7秒。

P1C-2 最长动力时间: 电热式发动机限5秒，国产压燃式发动机限10秒。自模型离手开始计时，发动机停车终止计时。发动机工作超时判为试飞。2.5.5.燃料

电热式发动机 甲醇80%、蓖麻油20%。压燃式发动机 燃料不限。2.5.6.比赛时间 P1C-l 每轮5分钟。P1C-2 每轮10分钟。2.5.7.正式飞行 P1C-l 满10秒的飞行。P1C-2 满15秒的飞行。2.5.8.留空时间

P1C-l 每轮最长测定时间60秒;每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1C-2 每轮最长测定时间120秒;每轮加时赛最长测定时间递增60秒。允许手上起飞。自模型离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。2.5.9.助手

允许1名助手入场。助手不得起动发动机、调整和放飞模型。

2.6.室内模型飞机(P1D)2.6.1.定义

指仅能在封闭的室内空间飞行，以橡筋材料提供动力，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

2.6.2.分级

初级室内模型飞机（P1D-0）。一级室内模型飞机（P1D-1）。二级室内模型飞机（P1D-2）。2.6.3.技术要求 P1D-0 最大翼展不大于300毫米;模型不包括动力橡筋最小重量5克。P1D-l 最大翼展不大于300毫米，模型不包括动力橡筋最小重量4克。P1D-2 最大翼展不大于450毫米;模型不包括动力橡筋最小重量3克。2.6.4.比赛时间 每轮5分钟。2.6.5.正式飞行 P1D-0 满10秒的飞行。P1D-1 满10秒的飞行。P1D-2 满15秒的飞行。2.6.6.留空时间

允许手上起飞。自模型离手开始计时，模型任一点触地终止计时。2.6.7.运动员可以用杆使模型转向，但只许接触模型前部，1次接触时间不得超过5秒；不得借转向增加模型高度或速度，违者该轮成绩判为0分。

2.6.8.参赛的模型，必须用不同颜色或其他方法作出自审合格的明显标志。2.6.9.比赛2轮，取其中较高l轮成绩为个人比赛成绩。2.6.10.助手

允许1名助手入场。助手只许协助绕橡筋。

2.7.电动模型飞机（P1E）2.7.1.定义

指以电动机提供动力，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

2.7.2.分级

一级电动模型飞机（P1E-1）。二级电动模型飞机（P1E-2）。2.7.3.技术要求

P1E-l 动力电源最大标称电压为3伏充电电池。充电时间90秒（充电电压不大于6伏）。

P1E-2 动力电源最大标称电压为4.5伏充电电池。充电时间120秒（充电电压不大于9伏）。

2.7.4.比赛时间 每轮5分钟。2.7.5.正式飞行 P1E-l 满10秒的飞行。P1E-2 满15秒的飞行。2.7.6.留空时间

P1E-1 每轮最大测定时间60秒;每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1E-2 每轮最大测定时间120秒;每轮加时赛最长测定时间递增60秒。允许手上起飞。自模型离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。2.7.7.助手 不设助手。

2.8.橡筋模型直升机（P1F）2.8.1.定义

指以橡筋材料提供动力，驱动旋翼获得升力，在无动力状态下及手掷不能滑翔的航空模型。2.8.2.分级

一级橡筋模型直升机（PIF-1）。二级橡筋模型直升机（PIF-2）。2.8.3.技术要求

P1F-l 机身长不大于150毫米。P1F-2 机身长不大于300毫米。2.8.4.比赛时间 每轮5分钟。2.8.5.正式飞行 P1F-1 满10秒的飞行。P1F-2 满15秒的飞行。2.8.6.留空时间

允许手上起飞。留空时间自模型离手开始计时，模型任一点触地终止计时。P1F-l 每轮最长测定时间30秒;每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1F-2 每轮最长测定时间60秒;每轮加时赛最长测定时间递增60秒。2.8.7.助手

P1F-l 不设助手。

P1F-2 允许1名助手入场。助手不得绕橡筋、调整和放飞模型。

2.9.二氧化碳气体动力模型飞机（P1Q）2.9.1.定义

指以装在模型上的二氧化碳容器中的二氧化碳驱动发动机提供动力, 由空气动力作用在保持不变的翼面土而产生升力的航空模型。2.9.2.技术要求 气瓶最大容积5毫升。2.9.3.动力时间 不限。

2.9.4.比赛时间 每轮5分钟。2.9.5.正式飞行 满15秒的飞行。2.9.6.留空时间

每轮最长测定时间120秒;每轮加时赛最长测定时间递增60秒。

允许手上起飞。自模型离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。2.9.7.助手

不设助手。

2.10.软弹射模型滑翔机（P1R）2.10.1.定义

指以弹性材料和非弹性材料连接而成的弹射绳提供动力，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

2.10.2.分级

一级软弹射模型滑翔机（P1R-l）。

二级软弹射模型滑翔机（P1R-2）。2.10.3.技术要求 机头前端小圆半径不得小于3毫米。P1R-l 最大翼展650毫米。P1R-2 最大翼展1000毫米。2.10.4 弹射绳

由非弹性材料和弹性材料两部分连接而成，在非拉伸状态下总长度不大于18米，非弹性材料长度不小于7米。弹射绳末端必须安装面积不小子0.5平方分米的红色标志旗。

2.10.5.比赛时间 每轮5分钟。2.10.6.放飞

弹射绳拉伸总长度不大于30米，其测量标准是助手和运动员脚部间的最大距离。模型起飞时运动员不得向前牵引，但可抛出弹射绳或后退脱钩。

2.10.7.正式飞行 P1R-1 满10秒的飞行。P1R-2 满15秒的飞行。2.10.8.留空时间

模型从手上起飞，模型脱钩开始计时，模型着陆停止前进终止计时。弹射过程中弹射绳断裂，作为试飞。在比赛时间内，可重新调换弹射绳。违反放飞的有关规定，该轮成绩判为0分。

P1R-l 每轮最长测定时间60秒；每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1R-2 每轮最长测定时间120秒；每轮加时赛最长测定时间递增60秒。2.10.9.助手

允许l名助手入场。助手不得调整和牵引模型。

2.11.手掷模型滑翔机（P1S）2.11.1.定义

指以手掷使模型升空，由空气动力作用在保持不变的翼面上而产生升力的航空模型。

2.11.2.分级

初级手掷模型滑翔机（P1S-0）。一级手掷模型滑翔机（P1S-1）。二级手掷模型滑翔机（P1S-2）。2.11.3.技术要求

P1S-0 最大飞行重量20克，最大翼展300毫米。P1S-1 最大飞行重量40克，最大翼展500毫米。P1S-2 最大飞行重量80克，最大翼展700毫米。2.11.4.留空时间项目

P1S-0 每轮最长测定时间30秒，每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1S-l 每轮最长测定时间60秒，每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1S-2 每轮最长测定时间120秒，每轮加时赛最长测定时间递增60秒。自模型离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。每轮比赛时间3分钟，满10秒为正式飞行。

2.11.5.直线距离项目

P1S-0 单航程比赛时间3分钟，使用一级场地。P1S-l 单航程比赛时间3分钟，使用一级场地。P1S-2 单航程比赛时间4分钟，使用二级场地。2.11.6.助手 不设助手。

2.12.弹射模型滑翔机（P1T）2.12.1.定义

指以拉伸的橡筋材料提供动力，由空气动力作用在翼面上而产生升力的航空模型。

2.12.2.分级

一级弹射模型滑翔机（P1T-1)。二级弹射模型滑翔机（P1T-2）。2.12.3.技术要求

P1T-1 最大翼展200毫米。P1T-2 最大翼展300毫米。2.12.4.弹射手把 最大长度300毫米。2.12.5.比赛时间 P1T-1 每轮3分钟。P1T-2 每轮5分钟。2.12.6.正式飞行 满10秒的飞行。2.12.7.留空时间

自释放模型开始计时，模型着陆停止前进终止计时。

P1T-1 每轮最大测定时间30秒;每轮加时赛最长测定时间递增30秒。P1T-2 每轮最大测定时间60秒;每轮加时赛最长测定时间递增60秒。

2.12.8.运动员须离待飞区和裁判员10米以外弹射起飞;不得借助其他器械。

2.12.9.助手 不设助手。

2.13.橡筋伞翼模型飞机（P1Y)2.13.1.定义

指以橡筋材料提供动力，由空气动力作用在柔性翼面上而产生升力的航空模型。2.13.2.技术要求

机身长不大于310毫米，只允许采用柔性机翼，不允许使用刚性翼肋和后缘。

2.13.3.比赛时间 每轮5分钟。2.13.4 正式飞行 满10秒的飞行。2.13.5.留空时间

允许手上起飞。留空时间从离手开始计时，模型着陆停止前进终止计时。每轮最长测定时间60秒;每轮加时赛最长测定时间递增30秒。2.13.6.助手 允许1名助手入场。助手不得绕橡筋、调整和放飞模型。

第三章 线操纵模型飞机

3.1.线操纵竞速模型飞机（P2A)3.1.1.定义

指以活塞式发动机为动力，以双线操纵并由空气动力作用在飞行中保持不变的翼面（操纵面除外）上而产生升力的航空模型。这种模型的飞行目的是依靠本身的动力在规定距离内获得最高的速度。

3.1.2.分级

一级线操纵竟速模型飞机（P2A-1）。二级线操纵竞速模型飞机（P2A-2）。3.1.3.技术要求（a）发动机最大工作容积

P2A-1 压燃式发动机1.5毫升;电热式发动机l毫升。P2A-2 压燃式发动机2.5毫升;电热式发动机2毫升。（b）最小总升力面积 P2A-1 3平方分米。P2A-2 5平方分米。

（c）发动机不得使用任何谐振装置。（d）模型必须从地面起飞。3.1.4.燃料

电热式发动机要用比赛组织者供应的标准配方燃料，其成分为: 甲醇 80%，蓖麻油20%。每次飞行前，油箱必须用标准配方燃料冲洗。压燃式发动机燃料不限制。3.1.5.操纵线

长度不小于11.37米，最小直径0.24毫米，容差1%。飞行前要对操纵系统作150牛顿的拉力试验。

操纵手柄必须有l条安全索与运动员腕部或身体连接。3.1.6.测速飞行

每轮比赛测速飞行0.5公里(7圈)。3.1.7.飞行场地

飞行场地中央有1个直径l米的操纵圈。测速时运动员在圈内操纵，双 脚不得同时走出圈外。

3.1.8.一次试飞的定义

在起飞信号发出后3分钟内，运动员没有进入操纵圈并举手示意。3.1.9.试飞次数

在进行正式飞行时，如第l次试飞没有成功，运动员有权进行第2次试飞。该次试飞可以立即进行，也可以移到3名运动员以后进行。

3.1.10.一次正式飞行的定义

在试飞中，运动员进入操纵圈，并举手示意，即作为正式飞行。3.1.11.飞行次数

每名运动员有权进行3次正式飞行。3.1.12.助手

允许2名助手进入赛场。助手可以起动、调整发动机。在整个比赛中该助手只能为l个队服务。

3.1.13.测定速度 当运动员举手示意并模型飞满2圈后，再次飞过测速裁判员对面的高度标志杆时开始测定速度。

3.1.14.飞行高度

在测速飞行中，飞行高度不得低于l米，不得高于3米。3.1.15.成绩判0分

发生下列情况时要将该轮成绩判O分:(a)在测速飞行时，运动员用外力使模型增速。

(b)在测速飞行中，模型飞行高度超过6米，或者维持3米以上或1米以下达l圈以上。

(c)在测速飞行时，运动员的双脚同时走出操纵圈。(d)在测速飞行时，运动员的模型掉落零件。(e)模型起飞后，运动员没有戴安全索。3.1.16.计时员和裁判员(a)至少有3名计时员进行计时。

(b)至少有2名裁判员负责观察运动员的行动和飞行高度。

计时员中两个最接近的测定时间的平均值即作为飞行成绩。如果3名计时员的测定时间级差相等，取其平均值。

当两个最接近的记时差值大于0.2秒时，运动员有权要求重飞。3.1.17.成绩评定

用精度为1/100秒的计时器进行测速。速度以公里/小时为单位，计算到小数点后l位，多出的尾数去掉。在3次正式飞行中，飞行速度最高的l次作为正式竞赛成绩。遇到运动员成绩相同时，看其他轮次的成绩。如果都相同，名次并列或加赛。获得名次的模型要进行复审。

3.2.线操纵特技模型飞机(P2B)3.2.1.定义

指以活塞式发动机作为推进的动力，以双线操纵并由空气动力作用在飞行中保持不变的翼面(操纵面除外)上而产生升力并能完成特技动作的航空模型。

3.2.2.分级

初级线操纵特技模型飞机(P2B-0)。一级线操纵特技模型飞机(P2B-1)。二级线操纵特技模型飞机(P2B-2)。三级线操纵特技模型飞机(P2B-3/F2B-40)。3.2.3.技术要求(a)发动机最大工作容积 P2B-0 1.5毫升。P2B-1 2.5毫升。

P2B-2 4.2毫升，四行程5.5毫升。P2B-3/F2B-40 6.5毫升，四行程9毫升。(b)电热式发动机必须配备有效的消音器。(c)发动机可使用任何方式起动。(d)模型飞机必须从地面起飞。3.2.4.操纵线

长度不大于20米。飞行前要对模型操纵系统作150牛顿的拉力试验。一次试飞的定义

3.2.5.如模型在起飞信号发出后3分钟内仍未升空，或运动员在点名后l分钟内仍未进入场地者，均作为l次试飞。

3.2.6.试飞次数

每名运动员在每次正式飞行中有权进行2次试飞。在第1次试飞后，运动员有权立即进行第2次试飞，或将该次试飞移到3名运动员以后进行。

3.2.7.一次正式飞行的定义 模型离地后即作为正式飞行。3.2.8.飞行次数

每名运动员有权进行3轮正式飞行。3.2.9.成绩判O分

如果在正式飞行中模型脱落零件(包括空中解体，但模型坠地除外)，则该次正式飞行的成绩判为O分。

3.2.10.助手

每名运动员可以有2名助手，但助手不得起动和调整发动机。3.2.11.动作的完成

动作必须按规定顺序完成。在相接的动作之间至少平飞2圈。

运动员应在7分钟内完成全部飞行动作(包括起飞和着陆)。7分钟记时在运动员举手申请起动发动机时开始。运动员入场后3分钟内必须申请起飞。

3.2.12.记分

飞行中，每名裁判员对每个动作按10分制评分，允许0.5分。这些分数要乘以动作难易系数。一个不按顺序做的动作不予记分。漏做的动作不予记分，可接着按正常顺序完成剩余的动作，算作按顺序进行。

3.2.13.裁判员和计时员(a)裁判员

地方比赛组织者必须指定至少3名裁判员评分，比赛成绩为两个最接近的评分的平均值再乘以3。如果3名裁判员评分的级差相等，其评分的和为比赛成绩。全国比赛组织者一般应指定5名裁判员评分。比赛成绩以去掉最高、最低分后的3名裁判员评分总和确定。

(b)计时员

计时员l名，从运动员举手申请起飞时开始，每过l分钟、3分钟、7 分钟都要发出清晰可见的信号。

3.2.14.成绩评定

(a)个人名次: 以两轮较高成绩之和确定。如果成绩相同看另一轮，再相同则名次并列或加赛。

(b)团体成绩: 以3名运动员前两轮成绩之和确定。如果成绩相同看个 人名次和，再相同看个人最好名次。

3.2.15.特技动作表(见图3-1)

3.2.15.1.P2B-0 动作 1.起动发动机(k=1)l分钟内起飞获10分。2.起飞、平飞(k=2)模型平稳滑跑不短于4.5米，1圈内上升到正常高度。平飞2圈。3.爬升(k=2)平飞进入，爬升角45度，爬升到45度线改为平飞。4.俯冲(k=2)45度高平飞进入，俯冲角45度，到1.5米高度改为平飞。5.单过顶(k=4)从正常平飞高度开始，进入垂直上升和俯冲，飞越运动员头顶正上方，将底圆一分为二，在正常平飞高度改为平飞。

6.内筋斗，2个(k=5)从正常平飞高度开始，在同一位置连续做2个圆滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飞高度，顶部在45度仰角钱上。

7.着陆(k=5)从正常平飞高度开始，柔和地下降着陆。模型除起落架外，任何部分都没有与地面接触。模型从触地点起1圈内应停止滑行。

3.2.15.2.P2B-1 动作 1.起动发动机(k=l)1分钟内起飞获10分。2.起飞、平飞(k=2)模型平稳滑跑不短于4.5米，1圈内上升到正常高度。平飞2国。3.单过顶(k=3)从正常平飞高度开始，进入垂直上升和俯冲，飞越运动员头顶正上方，将底圆一分为二，在正常平飞高度改为平飞。

4.内筋斗，3个(k=6)从正常平飞高度开始，在同一位置连续做3个圆滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飞高度，顶部在45度仰角线上。然后继续做半个筋斗改成倒飞，并降到正常平飞高度。

5.倒飞, 2圈(K=2)在正常平飞高度柔和而平稳地倒飞2圈。6.外筋斗, 1个(K=4)从正常平飞高度的倒飞开始，做l个圆滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飞高度，顶部在45度仰角钱上。然后继续做半个筋斗改成平飞，并降到正常平飞高度。

7.着陆(K=5)从正常平飞高度开始，柔和地下降着陆。模型除起落外，任何部分都没有与地面接触。模型从触地点起l圈内应停止滑行。

3.2.15.3.P2B-2动作 1.起动发动机(K=l)l分钟内起飞获10分。2.起飞、干飞(K=2)模型平稳滑跑不短于4.5米，1圈内上升到正常高度。平飞2圈。3.双过顶(K=8)从正常平飞高度开始，进入垂直上升和俯冲，飞越运动员头顶正上方，将底圆一分为二，在正常平飞高度改为倒飞。模型继续倒飞半圈至动作开始点，再从倒飞进入垂直上升和俯冲，经过圆心正上方，在正常平飞高度改为平飞。

4．内筋斗，3个(K=6)从正常平飞高度开始，在同一位置连续做3个圆滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飞高度，顶部在45度仰角线上。然后继续做半个筋斗改成倒飞，并降到正常平飞高度。

5．倒飞，2圈(K=2)在正常平飞高度柔和而平稳地倒飞2圈。6.外筋斗，3个(K=6)从正常平飞高度的倒飞开始，在同一位置做3个圆滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飞高度，顶部在45度仰角线上。然后继续做半个筋斗改成平飞，并降到正常平飞高度。

7.内方筋斗，2个(K=12)模型从正常平飞高度开始做2个正方形的筋斗，每个筋斗的4个转弯半径约1.5米，4边笔直且等长，顶边是45度仰角钱上的倒飞。底部、顶部两转角分别相等。动作以模型从平飞进入第l个转弯的点作为动作的开始和结束。

8．外方筋斗，2个(k=12)模型从45度仰角线的平飞开始，做2个正方形的筋斗(从垂直俯冲开始)，每个筋斗的4个转弯半径约1.5米，4边笔直且等长，底边在正常平飞高度，顶边是45度仰角线上的平飞。底部、顶部两转角分别相等。动作以模型从平飞进入第l个转弯的点作为动作的开始和结束。

9．横8字，2个(k=7)横8字由2圆切点开始并结束。先做内筋斗。模型做2个8字，每个 8字由两个同样大小、彼此相切并在一条水平线上的圆筋斗组成，模型必须从正常平飞高度进入8字，在2圆切点要呈垂直状态。8字必须对称。每个圆的顶部必须在45度仰角钱上，圆的底部必须在正常平飞高度线上。

10．竖8字，2个(k=l0)头顶8字从45度仰角钱开始进入，并以倒飞状态在进入点结束。必须先做内筋斗。模型做2个8字，每个8字由2个同样大小、彼此相切并在一条垂直线上的圆筋斗组成，模型在两圆相切点处必须呈水平状态。8字必须对称。8字的最高点在运动员头顶正上方90度点，8字的最低点在正常平飞高度线上。11．头顶8字，2个(k=l0)头顶8字在运动员头顶正上方、两圆交点处进入和完成，并从此点改出。必须先做内筋斗。模型做2个8字，每个8字由2个同样大小、相切点在操纵者头顶正上方的圆组成。模型必须垂直上升通过头顶正上方进入 8字，并须在8字中点一直保持这个方向。8字必须对称。模型在每个圆的最低点时必须位于45度仰角线上。

12．着陆(k=5)从正常平飞高度开始，柔和地下降着陆。模型除起落架外，任何部分都没有与地面接触。模型从触地点起l圈内应停止滑行。

3.2.15.4.P2B-3／F2B-40动作 1．起动发动机(K=1)l分钟内起飞获10分。2．起飞、平飞(K=2)模型平稳滑跑不短于4.5米，1圈内上升到正常高度。平飞2圈。3．双过顶(K=8)从正常平飞高度开始，进入垂直上升和俯冲，飞越运动员头顶正上方，将底圆一分为二，在正常平飞高度改为倒飞。模型继续倒飞半圈至动作开始点，再从倒飞进入垂直上升和俯冲，经过圆心上方，在正常平飞高度改为平飞。

4．内筋斗，3个(K=6)从正常平飞高度开始，在同一位置连续做3个圆滑而柔和的筋斗。筋斗底部在正常平飞高度，顶部在45度仰角线上。然后继续做半个筋斗改成倒飞，并降到正常平飞高度。

5．倒飞，2圈(K=2)在正常平飞高度柔和而平稳地倒飞2圈。6．外筋斗，3个(K=6)从正常平飞高度的倒飞开始，在同一位置做3个圆滑而柔和的筋斗，筋斗底部在正常平飞高度，顶部在45度仰角线上。然后继续做半个筋斗改成平飞，并降到正常平飞高度。

7．内方筋斗，2个(K=12)模型从正常平飞高度开始做2个正方形的筋斗，每个筋斗的4个转弯半径约1.5米，4边笔直且等长，底边在正常平飞高度，顶边是45度仰角线上的倒飞。底部、顶部两转角分别相等。动作以模型从平飞进入第l个转弯的点作为动作的开始和结束。

8．外方筋斗，2个(K=12)模型从45度仰角线的平飞开始，做2个正方形的筋斗(从垂直俯冲开 始)，每个筋斗的4个转弯半径约1.5米，4边笔直且等长，底边在正常平飞高度，顶边是45度仰角钱上的平飞。底部、顶部两转角分别相等。动作以模型从平飞进入第l个转弯的点作为动作的开始和结束。

9．内三角筋斗，2个(K=14)模型由正常平飞高度进入，做三角形的航线，以底边开始和结束。3条边要等长，3个转角要相同。顶角必须位于45度仰角线上。2个三角筋斗的轨迹必须重合。所有转角必须柔和、精确，半径约1.5米。

10．横8字，2个(K=7)横8字由2圆切点开始并结束。先做内筋斗。模型做2个8字，每个 8字由两个同样大小、彼此相切并在一条水平线上的圆筋斗组成，模型必须从正常平飞高度进入8字，在2圆切点要呈垂直状态。8字必须对称。每个圆的顶部必须在45度仰角线上，圆的底部必须在正常平飞高度线上。

11．横方8字，2个(K=18)8字从筋斗的上升边进入。在完成2个方8字后，由同样方向改出。必 须先做内方筋斗。模型从垂直上升开始，先做l个内方筋斗，接着做l个外方筋斗，再在同一点做垂直上升而结束。筋斗的上升边要呈垂直状态，2个筋斗即以此边相切。在进入上升和从上升改出时的转角都应为90度。顶边比其它边稍短，其它边的长度均相等。重复动作以组成2个8字。筋斗顶边必须在45度仰角钱上，筋斗底边在正常平飞高度线上。所有的转角必须圆滑和精确，半径约1.5米。

12．坚8字，2个(k=10)坚8字从45度仰角线开始进入，并以倒飞状态在进入点结束。必须先做内筋斗。模型做2个8字，每一个8字由2个同样大小、彼此相切并在一条垂直线上的圆筋斗组成，模型在两圆相切点处必须呈水平状态。8字必须对称。8字的最高点在运动员头顶正上方90度点，8字的最低点在正常平飞高度线上。

13．坚三角8字，1个(k=l0)模型从正常平飞高度进入，突然转弯进入倒飞上升，再转弯进入过顶航线，经过操纵者头顶正上方，飞越1/2上升距离，再转弯进入倒飞俯冲，到正常平飞高度时改平。上升和俯冲的航线交于45仰角线。4个转角的半径约1.5米。整个飞行航线形成2个等边三角形，其大小相等，顶角对着顶角，一上一下地位于一条垂直线上。

14．头顶8字，2个(k=10)头顶8字在运动员头顶正上方、两圆交点处进入和完成，并从此点改出。必须先做内筋斗。模型做2个8字，每个8字由2个同样大小、相切点在操纵者头顶正上方的圆组成。模型必须垂直上升通过头顶正上方进入8字，并须在8字中点一直保持这个方向。8字必须对称。模型在每个圆的最低点时必须位于45度仰角线上。

15．四叶玫瑰线，1个(k=8)模型要在大约38度仰角线处平飞进入，包括1个完整的内筋斗，平飞，3/4个外筋斗，垂直上升，3/4个外筋斗，水平倒飞，3/4个内筋斗和垂直上升。右侧的筋斗要沿着通过四叶玫瑰中心的垂直的对称面和左侧的筋斗相切，下方的筋斗要和上方的筋斗相切。各筋斗的大小要相同，并由水平和垂直的航线相连接。动作的最低点应在1.5米的高度，最高点应与通过飞行圈中心的垂直平面相切。当做完最后l个筋斗后，尚需垂直上升并通过四叶玫瑰中心，再恢复到正常平飞高度，才算完成整个特技动作。

16．着陆(k=5)从正常平飞高度开始，柔和地下降着陆。模型除起落架外，任何部分都没有与地面接触。模型从触地点起l圈内应停止滑行。

3.3 小组竟速模型飞机(P2C)3.3.1.定义 指以活塞式发动机为动力，以双线操纵并由空气动力作用在飞中保持不变的翼面(操纵面除外)上而产生升力的航空模型。模型必须是半象真式。比赛已编组同场飞行的方式，测试完成预定距离所用飞行时间。

3.3.2.小组竞速模型飞机的技术要求

(a)只允许使用压燃发动机，最大工作容积1.5毫升。(b)最小升力面积9平方分米。(c)必须手拨起动发动机。3.3.3.操纵线

最小直径0.24毫米，最小长度11.37米；飞行前要对模型操纵系统作40牛顿的拉力试验。

3.3.4.飞行距离

预赛要飞满70圈(5公里)，其中至少有2次重新加油的着陆；决赛要飞满140圈(10公用)，其中至少有4次重新加油的着陆。模型必须按逆时针方向飞行。

3.3.5.场地

场地画2个同心圆，操纵圈半径2米；飞行圈半径15米。飞行圈六等分处向外沿半径方向画1米长的起飞钱，作为维护区。

3.3.6.飞行小组

由操纵员和机械员两名运动员组成。每次比赛两个小组在一个场地内同时飞行，机械员须戴安全帽。

3.3.7.飞行过程

(a)点名后1分钟内按抽签顺序入场和选择起飞点。(b)场内试车时间1分钟，裁判员发出信号后即停止试车。

(c)有30秒时间供最后准备，最后5秒裁判员用倒数法宣布，此时操纵员必须在操纵圈边缘蹲下，手柄平放在地面，机械员必须站在模型旁边。

(d)起飞信号用小旗和音响发出，发出信号后方可起动和起飞。(e)放飞过程中模型必须着地并且在起飞线后出手。

(f)模型起飞后，操纵员应在操纵圈内操纵模型。持手把的手轻贴前胸正中(起飞、着落3圈内例外)。模型应位于操纵员正前方，其偏差不大于45度。模型飞行高度要求在2-3米之间。

(g)超越必须从上方通过，超越时操纵手把可以沿胸中心线上举，飞行高度不得超过5米。超越后应迅速恢复正常飞行姿态。被超越者不得进行阻挡。

(h)模型必须在飞行圈内着陆。在发动机停车和模型接地后才允许机 械员接模型，机械员接住模型后允许操纵员l只脚跨出操纵圈，随即蹲下 将操纵手把平贴地面，直到再次起飞。

(i)机械员必须在维护区维护模型。当自己的模型正在飞行时，机械员的任何部位不得进入飞行圈内。如果出现自己的模型落入飞行圈内，机械员可以取模型但不得双脚同时进入飞行圈内。

(j)机械员接住模型后，应到其原维护区去维护，如该维护区被占用,则可到前方维护区维护。加油、起动发动机过程中，模型至少必须有l点接地。

(k)先飞满圈数或模型中途不能再起飞时，该组操纵员应在操纵圈外 蹲下或坐下，操纵线放平，直到该场比赛结束。

3.3.8.重飞 以下情况判为重飞:(a)不是本身原因未飞满圈数者。

(b)预赛中未飞满35圈只剩单组飞行时。决赛中未飞满70圈只剩单组飞行时。

被判为重飞的组应另行组织一场比赛。3.3.9.警告

下列情况给予一次警告:(a)妨碍对方飞行。(b)操纵姿势不合要求。(c)飞行超高。

(d)着陆后模型或手把未接触地面。(e)起动和放飞时模型中心线在飞行圈内。(f)放飞时超过起飞线。

(g)在裁判长发出放飞信号前最后5秒钟内，机械员未站立。(h)在裁判长发出放飞信号前，机械员提前放飞模型(并罚停5秒)。(i)其他违反规则情况。3.3.10.成绩判0分 以下情况该轮成绩判0分:(a)受到3次警告。

(b)飞行结束前操纵员双脚同时踏出操纵圈。(c)机械员双脚同时进入飞行圈。(d)造成l次碰撞的责任者。(e)操纵线断线或模型脱落零件。(f)用器具取模型。(g)下方超越。(h)阻碍超越。

(i)未停车或未触地面时接模型。(j)接模型后，未到其后方起飞线起飞。(k)抽查不符合技术要求。(1)其他严重违反规则的情况。3.3.11.比赛成绩

预赛或决赛以飞满规定圈数的时间为比赛成绩，单位是秒，保留两位小数。3.3.12.飞行时间

每轮预赛飞行时间限定为7分钟，决赛为10分钟。限定时间内未飞满圈数者停止比赛，以飞行圈数排列名次，成绩为零。

3.3.13.分组

每轮比赛由抽签进行编组，每组进行两轮预赛。以预赛中较高一轮成绩排出决赛名单，如成绩相同以另一轮成绩排列。决赛组数由裁判委员会预先确定。

3.3.14.陪飞

预赛中轮空的小组或被判为重飞的小组，由抽签来选定一个小组陪飞。一般情况已陪飞过的小组、本队的小组不得陪飞。该轮被判0分的小组不得陪飞。该陪飞小组可从两次飞行成绩中选其较高成绩为该轮竞赛成绩。

3.3.15.名次

决赛进行l轮。参加决赛的组按决赛成绩排列名次，如决赛成绩相同时，以预赛名次决定名次。没有参加决赛的按预赛名次排列以后名次。

3.3.16.本节中未明确规定的内容，囱裁判委员会参照国际组竞赛规则有关条款执行。

3.4 线操纵空战模型飞机（P2D）3.4.1.定义

指以活塞式发动机为动力，以双线操纵并由空气动力作用在飞行中保持不变的翼面（操纵面除外）上而产生升力的航空模型。比赛时2架模型在 规定时间内于同一个圆圈内同时飞行，目的是切断缚在对手模型上的尾带并争取最长的留空时间。

3.4.2.技术要求和场地(a)发动机最大工作容积 压燃式发动机 2.5毫升。电热式发动机 2.0毫升。(b)最小升力面积: 18平方分米。(c)模型不得带有专为切断纸条的装置。

(d)操纵线长度为12米±0.02米，最小直径0.24毫米。(e)飞行前要对操纵系统做100牛顿拉力试验。(f)操纵手把必须有安全索与运动员腕部连接。(g)每名运动员每轮比赛只允许有2架模型飞机。

(h)尾带长3米，宽3±0.5厘米，用韧性纸做成。尾带连接线2米。(i)场地必须有操纵圈(半径2米)和飞行圈(半径17米)两个同心圆。(j)电动空战模型飞机: 技术要求同P2E，操纵线长度6米±0.02米;场地为操纵圈直径2米,飞行圈直径7米。

3.4.3.每名运动员可有2名助手同时入场。助手可以起动发动机、拴挂尾带和维护模型。助手必须戴安全帽。运动员离开操纵圈后也必须戴安全帽。

3.4.4.运动员每场比赛前有2分钟准备时间。

3.4.5.每切断对方尾带l次记100分;起飞后留空时间每1秒记2分(秒以下舍弃)。切断尾带和留空时间得分之和为运动员l场空战得分，得分多者为胜方。

3.4.6.运动员入场准备时间l分钟。双方起飞位置至少相隔1/4圈，红方先选起飞点。

3.4.7.每场空战开始前，起动发动机时间为l分钟，只允许手拨螺旋桨起动发动机。最后5秒钟裁判员用倒数宣告。起飞信号(使用旗子和特殊音响)发出后，即开始记空战时间。空战比赛期间助手可以在圈外起动备机。

3.4.8.模型起飞后运动员立即进入操纵圈，每场空战时间为3分钟，尽可能多地切断对方的尾带。当双方模型飞行相距半圈时，裁判员发出交战信号，双方开始空战。

3.4.9.在空战过程中，如有一方模型着陆:(a)模型触地即暂停该方留空时间计肘。

(b)继续飞行的模型必须在2米以上高度逆时针平飞。(c)助手拾取模型必须沿半径方向进入飞行圈。维护或起动模型必须 在飞行圈外进行。更换模型后，必须装上剩余的尾带或连接线才允许起飞。

(d)如助手损坏尾带或模型切断了自己的尾带，助手必须用新尾纸带 代替，否则扣罚100分，并且模型在空中每飞行l秒扣1分。

3.4.10.操纵线发生缠绕时，空战应停止进行。运动员应互相配合、设法解脱。

3.4.11.犯规

下列情况判为犯规给予警告并扣50分:(a)飞行中运动员单脚跨出操纵圈。(b)助手不按规定路线进入飞行圈取模型。(c)抢先起飞。

(d)模型落地后，没有立即将模型先拉出飞行圈，再进行维护者。(e)运动员有意碰撞、妨碍对方操纵。3.4.12.判负 下列情况该场判负:(a)故意造成碰撞、绕线的责任一方。

(b)飞行中或起飞时尾带脱落，复飞时未拴剩余尾带。(c)干扰或强迫对方离开操纵圈。(d)飞行中运动员双脚同时出操纵圈。(e)飞行中未系安全索或放掉手把。

3.4.13.空战信号发出后，运动员应积极主动进攻，对采取消极战术的一方，裁判长有权给予处罚，直至判负。

3.4.14.重飞 下列情况判为重飞:(a)尾带未完全展开或空中因质量原因的断缺。(b)成绩相同或意外原因未完成比赛。

3.4.15.比赛采取抽签分组、累计记分、负2场淘汰的办法逐轮进行。抽签时应注意:(a)曾经轮空的运动员以后比赛中尽量不再轮空。(b)尽量避免和已交战过的对手或本队运动员编组空战。

3.4.16.空战胜一场积l分，负一场不计分。以积分作为比赛成绩，高者名次列前。积分相同时按双方之间的胜负、净胜小分排列名次。

3.4.17.本节中未明确规定的内容，由裁判委员会参照国际级竞赛规则有关条款执行。

3.5.线操纵电动特技模型飞机（P2E）3.5.1.定义

指以电动机为动力，以双线操纵并由空气动力作用在飞行中保持不变的翼面(操纵面除外)上而产生升力的航空模型。这种模型的目的是完成特技动作。

3.5.2.分级

初级线操纵电动特技模型飞机（P2E-0）。一级线操纵电动特技模型飞机（P2E-1)。3.5.3.技术要求

电源最大标称电压12伏特。电源可以外接，不得使用交流电源。操纵 线长度不超过16米。内置电源的，可以使用附加的线控或遥控电源开关。

3.5.4.允许1名助手进场，助手不得操纵模型。

3.5.5.入场后准备l分钟，比赛时间5分钟。超过比赛时间的动作不予评分。

3.5.6.模型离地即为正式飞行。3.5.7.特技动作应按规定顺序进行。动作之间至少平飞l圈。3.5.8.飞行中，每名裁判员对每个动作按10分制评分，可用0.5分。这些分数要乘以动作难易系数为该动作的得分。漏做的动作不予记分，但如果接着按正常顺序进行剩下的动作，可算作按顺序进行。

3.5.9.地方比赛组织者必须指定至少3名裁判员评分，比赛成绩为2个最接近的评分的平均值再乘以3。如果3名裁判员评分的级差相等，其评分的和为比赛成绩。全国比赛组织者一般应指定5名裁判员评分。比赛成绩以去掉最高、最低分后的3名裁判员评分总和确定。

3.5.10.特技动作 3.5.1O.1 P2E-0动作 1.起飞(k=2)起动滑跑21动作 1． 高平飞(k=l)。2． 低平飞(k=2)。

3．顺时针筋斗，3个(k=6)。4．逆时针筋斗，3个(k=6)。5．顺时方针筋斗，2个(k=12)。6．逆时方针筋斗，2个(k=12)。7．超低平飞(k=4)。8．横8字，2个(k=7)。9．竖８字，2个(k=l0)。10．着陆(k=5)。3.6.7.2.P2W-2动作 1．高平飞(k=l)。2．低平飞(k=2)。3．顺时针筋斗，3(k=6)。4．逆时针筋斗，3个(k=6)。5．顺时针方筋斗，2个(k=12)。6．逆时针方筋斗，2个(k=12)。7．超低平飞(k=4)。8．横8字，2个(k=7)。9．正横方8字，2个(k=18)。10．竖8字，2个(k=10)。11．竖三角8字(k=10)。12．着陆(k=5)。

3.6.7.3.动作要求可参照P2B和实际飞行情况确定。3.6.8.P2W编队团体赛 3.6.8.1.P2W-1T2编队团体赛

由2人组成一个小组编队飞行，使用P2W-1特技动作表。3.6.8.2.P2W-2T2编队团体赛

由2人组成一个小组编队飞行，使用P2W-2特技动作表。3.6.8.3.P2W-1T3编队团体赛

由3人组成一个小组编队飞行，使用P2W-l特技动作表。3.6.8.4.P2W-2T3编队团体赛

由3人组成一个小组编队飞行，使用P2W-2特技动作表。3.6.9.风速要求平均风速不小于4米/秒。

第四章 无线电遥控模型飞机

4.1.无线电遥控特技模型飞机(P3A)4.1.1.定义

由运动员在地面用无线电遥控设备操纵模型飞机舵面及其它机构，以改变飞行姿态、方向、高度和速度而进行特技飞行的固定翼模型飞机。

4.1.2.分级

一级无线电遥控特技模型飞机(P3A-1)简称: 一级遥控特技

二级无线电遥控特技模型飞机(P3A-2)简称: 二级遥控特技

三级无线电遥控特技模型飞机(P3A-3)简称: 三级遥控特技 4.1.3.技术要求

(a)限用活塞式发动机，最大工作容积: P3A-1不大于3.5毫升;P3A-2不大于6.5毫升;P3A-3二行程发动机不大于10毫升;四行程发动机不大于15毫升。

(b)P3A-l最多操纵2个舵面和发动机风门，P3A-2最多操纵3个舵面和发动机风门。

4.1.4.助手

只允许l名助手入场。助手不得起动发动机和操纵模型。4.1.5.正式飞行的定义

模型起飞离陆即为正式飞行。每轮比赛每名运动员在比赛时间内，只准进行l次正式飞行。

4.1.6.比赛时间(a)进场后有1分钟的准备时间，1分钟后即开始记比赛时间。(b)每名运动员每轮比赛时间: P3A-l为6分钟;P3A-2为8分钟;P3A-3为10分钟。凡超过规定比赛时间所做的动作不给分。

4.1.7.动作空域

特技动作应在裁判员正前方，垂直方向约60度，水平方向约90度(P3A-3为120度)空域范围内;能看清楚的合理高度和一个垂直于地面的平面内进行(起飞、着陆航线及着陆除外)，动作展示面与裁判员的距离应在100米-150米之间，违反规定要从严扣分。飞行动作必须按规定顺序进行，模型飞机每通过1次动作空域，必须完成l个规定动作(必须过渡的动作除外)。漏做动作，补做无效。进入每一个动作前，运动员或助手应向裁判员大声报告动作开始，不报告的动作视为漏做。(P3A-3除外)。

4.1.8.裁判

每次比赛须有3-5名裁判评分，全国比赛应有5名裁判评分。4.1.9.成绩评定

(a)采用10分制评分，可用0.5分。动作得分为: K(难度系数)×裁判评分。3名裁判员评分时，按每个动作给分相近的2人评分的平均值计算,但如3人评分上下差值相同，则按中间值计算。3名以上裁判员评分时，则每个动作舍去最高和最低的评分，再计算平均值。各动作的得分之和为该轮比赛成绩。

(b)竞赛一般进行3轮。以其中较高2轮成绩之和为运动员的正式比赛 成绩，若成绩相同，则以另一轮的得分确定名次。

4.1.1 O.动作顺序、难度系数及要求

4.1.10.1 一级无线电遥控特技模型飞机（P3A一1）（动作图解见图4-1)1.起飞 K = 2 模型直线滑跑5米以上，柔和离陆，以小角度爬升到约50米高度做90 度转弯，保持一段直线飞行再做90度转弯进入直线飞行。

扣分:(1)滑跑爬升时方向改变。(2)滑跑距离过短。(3)离陆不柔和。(4)两个转弯不是90度。2.逆风直线 K = l 模型由下风方向进入。扣分:(1)方向改变。(2)高度改变。(3)空域位置不好。3.顺风直线 K = 1 模型由上风方向进入。扣分:(1)方向改变。(2)高度改变。(3)空域位置不好。4.内筋斗2个 K = 3 动作由逆风方向进入，在裁判员正前方，合理的空域位置，连续做内筋斗2个。

扣分:(1)筋斗不圆。(2)2个筋斗不重合。(3)航向改变。(4)机翼倾斜。(5)进入、改出不是平飞。5.水平8字 K = 2 动作由逆风方向进入，在裁判员正前方，合理的空域位置，做l个由左右各l圈盘旋组成的平飞8字。

扣分:(1)左右盘旋的半径不等。(2)高度改变。(3)两圆未相切。(4)空域位置不好。6.着陆航线 K = 3 逆风（按跑道方向）进入着陆航线，完成由4个直线边和4个半径相等的90度转弯组成的矩形航线，模型平稳下滑。

扣分:(1)航线不直。(2)转弯不是90度。(3)转弯半径不等。7.着陆 K = 3 第4转弯后，模型下滑，逐渐拉平，在着陆区平稳接地。着陆区为长100米的跑道或半径50米的圆。

扣分:(1)模塑下滑过程中修正粗暴。(2)接地动作粗暴。

(3)在着陆区外接地或模型翻倒、损坏均判为O分。合计: K = 15 4.1.10.2 二级无线电遥控特技模型飞机（P3A-2）（动作图解见图4-2）1.起飞 k = 2 模型直线滑跑5米以上，柔和离陆，以小角度爬升到约50米的高度做90度转弯, 接着向反方向做270度转弯进入直线飞行。

扣分:(1)滑跑爬升时方向改变。(2)滑跑距离过短，离陆不柔和。(3)不是90度和270度的标准转弯。2.因麦曼 k = l 模型拉起做半个内筋斗，接着做半滚后平飞改出。扣分:(1)在半筋斗或半滚时偏斜。(2)半筋斗后未立即做半滚。(3)进入和改出时不是平飞状态。3.内筋斗3个 k = 3 在裁判员正前方平飞进入, 连续做内筋斗3个。筋斗应是3个重合的正圆，圆平面应与地面垂直。

扣分:(1)筋斗不圆。(2)3个筋斗不重合。(3)筋斗中航向变化。(4)筋斗中机翼倾斜。4.倒飞直线 k = 2 做半滚后进入倒飞水平直线飞行，飞越动作空域中心后在与进入点对 应处半滚改为平飞。

扣分:(1)高度改变。(2)航向改变。(3)机翼倾斜。5.古巴8字 k = 3 模型拉起做内筋斗，在45度倒飞状态时，做半滚，继续沿45度线飞行，到达进入高度时拉起做第二个内筋斗，在达到45度倒飞状态时，做半滚，继续沿45度线飞行，在进入点改为平飞。

扣分:(1)滚转或筋斗中偏斜。

(2)半滚时模型不在45度倒飞状态。(3)筋斗不圆。(4)2个滚转点不相交。6.横滚 k = 2平飞进入，模型向任一方向滚转360度。扣分:(1)高度改变。(2)航向变化。

(3)横滚不是准确360度。(4)横滚速度不均。7.礼帽 k = 2