航空模型课程纲要-

第一篇：航空模型课程纲要-

校本课程 《航空模型》课程纲要

一、课程说明

1.本课程是科技兴趣类课程，是我校校本课程《科技绿洲》系列课程之一。

2.课程开设的目的和意义

航空模型运动是深受广大青少年喜爱的一项科技军事体育运动。航模活动的最大魅力在于能向充满求知创造欲望的青少年提供把美好想象从无到有实现的实践机会。

通过航空模型运动，我们可以初步了解航空知识和航模基础知识。通过学习制作航模，亲身体验把复杂事物逐步简化、再从简单到复杂组合或重组再现其本来面目，从设计到制图，从动手制作到完成每件作品，从调整试飞到飞行成功的全过程；同时掌握各种工具的配合使用，培养动手能力；养成学科学、爱科学、用科学的习惯。

二、课程目标

知识与能力

1.通过学习，了解航空模型的种类、基本原理。2.了解主要航空模型的制作过程。3.了解航空模型的调试方法。

4.掌握制作航空模型的主要工具的使用。过程和方法

1.以几种基本的固定翼模型为例，学会航空模型的飞行原理，基本制作方法。

2.通过对模型进行试飞，学会调试航空模型的方法。3.以东风一号模型火箭的制作和放飞，了解航天模型的原理。情感，态度与价值观

1.了解我国在航空模型竞赛中取得的成绩，提高竞争意识。2.培养学生对航空知识的兴趣。

3.了解我国在航空与航天领域取得的成就，培养爱国主义思想。

三、课程内容

1.手掷模型滑翔机的改进、装配和调整 2.“飞豹”手掷直线距离模型的改进和调整 3.“红雀”模型飞机的改进与调整

4.“翼神”橡筋动力扑翼模型飞机的组装、改进与调整 5.“米奇一号”电动模型飞机的组装与调整 6.“东风一号”带降模型火箭的装配及改进

四、实施建议

1.课时安排：

共安排24课时，每周2课时，七年级第二学期进行学习。2.教学设备：

模型滑翔机、“飞豹”手掷直线距离模型飞机、“红雀”模型飞机、“翼神”橡筋动力扑翼模型飞机、“米奇一号”电动模型飞机、“东风一号”带降模型火箭等套材。

常用工具与物品：美工刀、剪刀、钳子、镊子、各种胶带、胶水等。3.教学方式：

采取课堂教学与课外实践相结合的方式。模型的基本原理、组装方法、调整方法由老师进行讲解，模型的组装由学生亲自动手进行，组装完成后，学生到室外进行试飞并对模型的飞行状态进行调整。4.评价方式：

评价内容主要涉及学生课堂活动中的参与度、提出问题的创新性、分析问题的精准性、模型制作的质量，学生在具体的知识与技能方面的提高。

评价的重点是模型飞行的成绩，可采取比赛的形式进行。

第二篇：《模型基础》课程教案(纲要)

《模型基础》课程教案

程简介

课程名称：模型基础 课程所属系部：环境艺术系 课程适用专业： 室内装饰设计专业 课程类型：职业技能必修课 教学要求：

通过知识讲解和技能实训，使学生了解、掌握与本专业相关的模型知识和技能。教学目的

本课程教学所包含的模型知识和技能，针对 室内装饰设计专业的教学和职业需求，目的除达到课程本身要求之外，还作为学生在后续专业课程的学习过程中的学习和表达工具，以及毕业后进入相关职业岗位应当具备的一种基本职业能力。教学内容

第一阶段、知识了解 理论单元 • 模型基本概念 • 建筑模型的用途 • 建筑模型的类型 • 建筑模型制作的过程 • 建筑模型制作的材料 • 建筑模型制作的工具 • 建筑模型的评价 实践单元

• 建筑模型制作的基础技能

第二阶段、技能实训 项目

一、家具造型模型制作 项目

二、建筑环境空间模型制作 项目

三、室内环境综合模型制作 课时分配：

第一阶段、知识了解，18 课时（理论 4 课时，实践 8 课时，参观 6 课时）第二阶段、技能实训，42 课时（讲解、实训、辅导）第一阶段、知识了解 教学重点

建筑模型制作的一般知识。教学方法

理论单元： 多媒体讲课，尽可能 每个知识点都配以图片或实物教具，并组织参观相关行业企业，使学生能直观感性地获得知识。

实践单元：通过动手操作，实际体会，掌握基础技能知识。教学内容 理论单元

• 模型的基本概念

“模型”的一般解释：依照实物的形状和结构按比例制成的物品。（现代汉语 词典 / 中国社会科学院语言研究所词典编辑室编）

“实物”和“比例”是模型概念的两个关键词。本课程所指的模型属于建筑及建筑教育行业的专业建筑模型范畴，这里的“实物”应理解为包含真实的实物和虚拟（预想中）的实物两类；“比例”一般取小于实物尺寸的缩微比例。• 建筑模型的用途 ． 1 学习设计之用：通过模型及模型制作来观摩、分析、研究学习对象。2 ． 2 辅助设计之用：设计过程的各阶段借助制作模型来验证、评估。． 3 表达设计 之用：使用模型进行设计成果的展示、交流。• 建筑模型 的类别． 1 以项目分类 ． 1 ． 1 家具模型：单件家具；成套家具。． 1 ． 2 室内环境模型：空间界面、家具及主要陈设。3 ． 1 ． 3 建筑环境模型：建筑单体及其环境。3 ． 1 ． 4 园林景观模型：园林、广场等室外环境。3 ． 1 ． 5 城市规划模型：城市区域；建筑群体及其环境。3 ． 2 以要素分类 ． 2 ． 1 结构模型：表现实物造型结构、空间结构或技术结构的模型，通常采用单一的材质与色彩，即使采用多种材质与色彩，也仅为表现结构关系之用（如区别结构的不同部分——与地图四色同理）。结构模型是一种基本模型。． 2 ． 2 色彩模型：以结构模型为基础，重点表现实物色彩的模型。． 2 ． 3 材质模型：以结构模型为基础，重点表现实物材质的模型。凡材质都有其自身的色彩，但在这里，它们并不要求与实物的色彩一致。． 2 ． 4 综合模型：综合表现实物结构、色彩、材质等多种要素的模型。． 2 ． 5 多媒体全要素模型：运用各种手段全面表现实物结构、色彩、材质、光、声、动态等要素的模型。• 建筑模型制作的流程

模型设计→绘制制作图→材料准备→工具准备→排料划线→材料加工→黏接拼合→表面处理→整体调整完善。

• 建筑模型的材料． 1 主体原材料

构成模型主体的各种待加工材料。． 1 ． 1 纸质材料：常用有 厚纸板、卡纸、瓦楞纸、KT 板 等。5 ． 1 ． 2 木质材料：常用有 模型轻木、胶合板、密度板等。． 1 ． 3 塑料材料：常用有 ABS 板、有机玻璃板、中高密度泡沫等。5 ． 1 ． 4 金属材料：常用有薄板、线材、网格、小规格棒材、管材等。5 ． 2 成品材料

模型材料生产企业开发研制的各种建筑构件、家居用品、植物配景等成型部件，供制作各类建筑模型时选用。． 2 ． 1 黏接 材料

用于连接各种模型部件的材料，如 黏剂、胶带和粘接薄膜 等。5 ． 2 ． 2 饰面 材料

用于改变或保护模型表面的材料，主要指 各种水性和油性的液体涂料。5 ． 2 ． 3 其它 材料

除上述材料以外任何可利用的原材料和成品。• 建筑模型制作的工具设备 6 ． 1 测绘工具

常用有测绘长度和角度的直尺、角尺和量角器；圆规；比例尺。6 ． 2 切割工具

手工切割：刀、剪、锯；机器切割：电动切割工具、电脑激光切割机。6 ． 3 钻孔工具

手工钻孔： 手摇钻、手提电钻； 机器钻孔： 各式钻床。6 ． 4 修整工具

手工修整：锉刀、砂纸；机器修整： 砂纸机、砂轮机。6 ． 5 辅助工具

钢尺和切割垫板（用于手工切割）、手夹钳和台虎钳（用于握持、固定材料）等。6 ． 6 其他工具

喷涂工具、焊接工具、清洁工具等。

• 建筑模型的评价

• 1 模型的设计（表现要素类别、表现深度、表现视角、比例、结构、色彩、材质等）是否满足该模型的用途（学习设计？辅助设计？表达设计？以及各项细化用途）需求。７．２ 模型的制作技术（屈折切割、修整清洁、黏接拼合和表面处理等）是否达到模型的设计要求。实践单元 ．建筑模型制作的基础技能

材料

纸质材料：厚纸板和卡纸；木质材料：模型轻木；塑料材质： 中高密度泡沫板。工具设备

手工工具： 有机玻璃三角尺和丁字尺、比例尺、钢制直尺、钢制角尺、美工刀、手工锯、切割垫、砂纸、平锉、角锉。8 ． 1 排料划线． 1 ． 1 技能知识

将模型制作图上的部件图样排放在材料的合适位置，用尺和笔或划线针在材料划出部件图样的外轮廓线，主要工具：有机玻璃三角尺和丁字尺；要点：材料利用率、材料纹理方向、切割损耗、切割顺序等。． 1 ． 2 技能实训（另见实训习题）8 ． 2 ． 材料加工． 2 ． 1 技能知识 8 ． 2 ． 1 ． 1 屈折

纸材中卡纸的直线屈折，主要工具：直尺、美工刀；要点：刀痕屈折法。8 ． 2 ． 1 ． 2 切割

a.厚纸板、模型轻木 板材、中高密度泡沫薄板外轮廓直线切割、内角直线切割、直线开孔切割，主要工具：钢制直尺、钢制角尺、美工刀、切割垫；要点：下刀位置，行刀角度、力度、长度、速度、次数，内角交接点，木材纹理。

b.模型轻木 线材截面切割，主要工具：钢制角尺、美工刀或手工锯；要点：下刀（锯）位置，行刀（锯）角度、力度。

c.中高密度泡沫块体切割，主要工具：钢制直尺、钢制角尺、手工锯、切割垫；要点：下刀（锯）位置，行锯角度、力度、长度、速度。8 ． 2 ． 1 ． 3 切割后修整

工具：美工刀、砂纸、平锉（外轮廓）、角锉（内角）、钢尺；要点：修整部位，工具使用方法。8 ． 2 ． 2 技能实训（另见实训习题）8 ． 3 ．黏接拼合． 3 ． 1 技能知识 ． 3 ． 1 ． 1 纸材、木材，黏接材料：模型胶、乳胶（白胶）。要点：清洁、胶剂特性、拼合对位、黏接后处理。． 3 ． 1 ． 2 泡沫，黏接材料：双面胶带。要点：清洁、胶带特性、拼合对位。8 ． 3 ． 2 技能实训（另见实训习题）8 ． 4 ． 表面处理． 4 ． 1 技能知识 ． 4 ． 1 ． 2 贴面，（内容和要点）8 ． 4 ． 1 ． 3 涂饰，（内容和要点）8 ． 4 ． 1 ． 4 喷涂，（内容和要点）8 ． 4 ． 1 ． 5 刻画，（内容和要点）8 ． 4 ． 2 技能实训（另见实训习题）

第二阶段、技能实训 教学重点

以项目分类的建筑模型基础技能。• 项目类别

家具造型模型、建筑环境空间模型、室内环境综合模型三项，重点为室内环境综合模型。• 材料

以纸质材料中的厚纸板和卡纸、木质材料中的模型轻木、塑料材质中的 中高密度泡沫板 为主，其它材料为辅。• 工具设备

手工工具： 有机玻璃三角尺和丁字尺、比例尺、钢制直尺、钢制角尺、美工刀、手工锯、切割垫、砂纸、平锉、角锉。教学方法

依据真实工作过程组织实训流程

→任务委托（以任务书即书面作业要求为必要条件）→制订工作计划（根据任务书要求作人员场地日程安排、工具设备材料准备清单）→实施工作计划（从准备工作到完成工作）→任务提交验收（以任务书要求为验收标准）→验收信息反馈（确认任务完成情况）→工作总结（分析任务完成情况的原因，总结经验教训，为接受下一次任务做准备）教学内容

项目

一、家具造型模型制作 • 1 技能知识 板式家具模型 框架式家具模型 块体式家具模型 混合式家具模型 • 2 技能实训

（另见实训习题）

项目

二、建筑环境空间模型制作

• 1 技能知识

小型建筑单体外观及周围环境模型 • 2 技能实训（另见实训习题）

项目

三、室内环境综合模型制作

• 1 技能知识 居住空间室内环境模型 • 2 技能实训（另见实训习题）

第三篇：航空模型基础知识

航空模型基础知识

一、什么叫航空模型

在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：

最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。

1、什么叫飞机模型

一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。

2、什么叫模型飞机

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。

二、模型飞机的组成

模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。

1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。

4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。

三、航空模型技术常用术语

1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。

2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。

3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。

5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。

6、前缘——翼型的最前端。

7、后缘——翼型的最后端。

8、翼弦——前后缘之间的连线。

9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。

第一节 活动方式和辅导要点

航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。

放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。

比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头。是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。

第二节 飞行调整的基础知识

飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。

一、升力和阻力

飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。

造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。

升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。

机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。

二、平飞 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。

三、爬升

前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。

四、滑翔

滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。

稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。

调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。

五、力矩平衡和调整手段

调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要不通重心，就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。

对于调整模型来说，主要涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。

机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。

水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。

拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。

俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼安装角、改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。

方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调整。

第三节 检查校正和手掷试飞

一、检查校正

一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。

目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。

小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。

检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。

二、手掷试飞

手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身(模型重心部位)，高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。

出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态，就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态

1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头配重)；c、减小机翼安装角；d、加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。

2、俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、拉杆(升降调整片上翘)；b、重心后移(减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。

3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。

飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：

a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等)，停留一定时间使之变形。这种方法适用于纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角度越犬，温度越高，保持时间越长调整变形越多。

b、收缩变形：在需要调整的翼面的一面刷适当浓度的透布油，这一面将随透布油固化而收缩使翼面交形。

c、型架定形。将翼面按调整要求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加温或刷涂料。这种方法适用于构架式的翼面的调整。

第四节 手掷直线距离科目 一、三种飞行方式

本科目是在限定宽度条件下比赛往返手掷飞行距离。决定成绩的因素有三个：a、投掷技术；b、模型的滑翔性能；c、模型的直线飞行性能。飞行方式有以下三种：

1、自然滑翔直线飞行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔轨迹直线滑翔，飞行距离取决于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之间。

2、水平前冲直线飞行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直线前冲一段距离后过渡到自然滑翔。这种方式比自然滑翔距离可能提高2一5米。

3、爬升前冲直线飞行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直线爬升，然后转入滑翔。这种方式可能比自然滑翔距离提高5一10米以上。第一种方式成绩较低，但容易掌握，成功率高。后两种方式飞行距离远，但放飞、调整技术难度大、成功率较低。因为(a)方向偏差和飞行距离成正比，增大飞行距离后模型飞出边线机率增加(飞出边线后成绩无效)；(b)前冲特别是爬升前冲容易使模型失速下冲或改变航向飞出边线。因此，为了取得好的成绩，就需要了解更多的飞行调整知识，提高体能，熟练地应用投掷技巧。

二、模型的调整

1、滑翔性能。滑翔性能是飞出较大直线距离的基础。调整时应注意两个问题。一个是最大限度的减小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流线形(也括配重)，前后缘打磨为圆形，翼面平整不要扭曲等，减小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。

第二点是调整到有利迎角。迎角由升降调整片来控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距离最远。正常滑翔后，还需微调升降调整片，找到一个最佳舵位。

2、模型的配重。许多人有一种印象，似乎模型越重越飞不远。其实不然。模型的滑翔比和重量无关。另一方面，重量小模型的动能就小，克服阻力的能力就小，手掷距离反而小。轻飘飘的稻草扔不远也是这个道理。所以，手掷直线距离项目的模型，在规则允许的范围内，应适当增大重量，以加大模型的动能。

3、机翼的刚性。手掷模型的初速较大，机翼承受弯曲力矩大，容易变形甚至颤振而影响飞行性能。为此，制作时要小心操作，不让翼面出现折痕。如刚性仍不足，就要适当加强。方法是在翼根和机身接合处抹胶水，也可在翼根部单面域双面贴加强务(如胶带纸)。

4、直线飞行的调整

a、理想的直线飞行是模型既没有方向不平衡力矩又没有横侧不平衡力矩，即垂直尾翼没有偏角(方向调整片中立位置)，左右机翼完全对称(没有副翼作用)。这种情况不但阻力最小，而且能适应速度的变化。

b、实际上模型一般总是转弯的，原因不外乎机翼不对称(多数情况是机翼扭曲)，产生了滚传力矩，或是垂直尾翼有偏角产生了方向力矩。遇到这种情况最好查明原因“对症下药”，以达到接近理想的直线飞行。我们把这种调整方法叫做“直接调整法”。

c、还有一种调整方法，例如由于机翼扭曲产生向左滚转的力矩，模型向左倾斜，升力向左的分力使模型左转弯。这种情况不直接纠正机翼的扭曲，而是给一点右舵，也可以使模型直飞。这种调整方法叫“间接调整法”。间接调整虽然也能实现直线飞行，但这种直线飞行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是难于适应速度的变化，不少模型前一段基本上能保持直线，后一段转弯偏航，其原因多半是间接调整造成的。因此，应尽量采用“直接调整法”，避免“间接调整法”。

5、克服前冲失速的方法

前面提到前冲和前冲爬升可以大幅度提高飞行成绩，但同时又存在失速下冲和失速转向的危险。因此克服前冲失速是提高成绩的关键。

克服前冲失速的措施是提高俯仰安定性。具体做法是适当配重前移重心，同时相应加大机翼，水平尾翼的安装角差，以保持俯仰平衡。这样当模型前冲抬头机翼逐渐接近失速时，水平尾翼因按装角小尚未失速，水平尾翼仍有足够的低头力矩使模型转入滑翔。

克服前冲失速的另一个办法是用较小的迎角飞行。事实证明，迎角越大越容易失速下冲，迎角越小越不容易进入失速下冲。

失速转弯是机翼扭曲造成的，机翼扭曲时，必有一侧安装角交大(另一侧变小），接近失速时这一半机翼先失速，并使模型倾斜转弯。前面提到的间接调整的缺陷尤其表现在这种情况，所以机翼的扭曲必须彻底纠正。

三、投掷技巧

模型调好之后，决定飞行成绩完全取决于投掷技巧了。好的技巧能充分发挥模型的飞行性能，甚至可以弥补模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反复练习掌握要领：

1、助跑、投掷的动作要协调，使模型保持平稳，忌 抖动和划圆弧。

2、恰当的出手速度。出手速度不是固定不变的，不 同的调整状况，不同的飞行方式，不同的风速风向要求有不同的出手速度。争取做到随心所欲，准确无误。

3、恰当的出手角度。一般自然滑翔方式出手应有一个很小的负角；水平前冲方式的出手角一般为零度(水平)；爬升前冲方应有一个适当的正角(仰角)。

4、出手点和出手方向：如果模型是完全直线飞行的，在无风情况下，运动员应在起飞线的中点向正前方出手，这样成功率最高。但事实上转弯的模型占绝大多数，侧风放飞的情况也占大多数。聪明的运动员善于利用出手点和出手方向的变化来修正由于侧风和模型转变引起的偏差。例如右转弯模型如果在起飞线正中放飞就可能从右方飞出边线，如果又碰上左侧风，情况就更严重。假如换一个方法——出手点选在起飞线左侧，出手方向有意识左偏。这样前半段模型可能在空中飞出左边线，而后半段可能绕回来在场内着陆，使成绩有效。

5、风与投掷时机：风对飞行的影响有不利的一面，另外也有有利的方面。例如顺风能增大飞行距离；逆风则减小飞行距离，侧风有时加剧偏航，有时又减小偏航。风一般是阵性的，风速和风向在不断变化。要善于捕捉最佳出手时机。例如顺风时最好大风瞬间出手，逆风时在弱风瞬间出手。

第四篇：第一节航空模型

第一节航空模型；

一、什么叫航空模型；航空模型是各种航空器模型的总称；最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百；

1、什么叫飞机模型；一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比；

2、什么叫模型飞机；一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，也叫航空模型；思考：

1、看了以上文字你了解“飞机模型”、“模型；

2、把你见过或听闻过的“飞机模型”、“航空模型”；二

第一节航空模型

一、什么叫航空模型

航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型（比如我们前文提到的“竹蜻蜓”和“纸飞机”就是一种简单的航空模型）。其技术要求是：

最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。

1、什么叫飞机模型

一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。

2、什么叫模型飞机

一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，也叫航空模型。

思考：

1、看了以上文字你了解“飞机模型”、“模型飞机”或“航空模型”的关系了吗？

2、把你见过或听闻过的“飞机模型”、“航空模型”介绍给同学听。

二、模型飞机的组成

模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。

1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。

2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。

4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。

第二节航空模型运动

我们走进“空摸组”就已经是在进行航空模型的活动。航空模型运动是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。

现代航空模型运动分为自由飞行、线操纵、无线电遥控、仿真和电动等五大类。按动力方式又分为：活塞发动机、喷气发动机、橡筋动力模型飞机和无动力的模型滑翔机等（本学期我们主要研究的是橡筋动力模型飞机）。

航空模型的竞赛科目有：留空时间、飞行速度、飞行距离、特技、“空战”等（橡筋动力模型飞机成绩主要是看留空时间的长短）。目前世界锦标赛设有30个项目，隔年举行一次。航空模型还设有专门记录各项绝对成绩的纪录项目。目前国际航联共设90项航空模型世界纪录。

航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它的趣味性和知识性，在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。

（1）航空模型是探索飞行奥秘的工具。

人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、鸟禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。

在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞行的航空模型，不断地探索着飞行的奥秘。距今2000多年前的春秋战国时期，我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》中记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李鸢等人编的《太平御览》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翮，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻蜒等。

唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝做飞行试验，探索制造飞机的可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制造者，他们的飞机在1903年12月17日试飞成功。他们就是先用大风筝进行种种试验，然后制造出滑翔机，解决了升降、平衡、转弯等问题，最后才把飞机制造成功的。

飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都

要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航空器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才能获得成功。

（2）航空模型是很有实用价值的器具。我国汉代就有用风筝测量距离和传递信息的。随着航空模型的发展，特别是无线电遥控模型飞机的日臻完善，航空模型的用途越来越广泛。

例如，可以利用无线电遥控模型飞机作为部队和民兵对空射击训练的靶机。在训练的时候，通过无线电遥控设备控制航模靶机完成直线飞行、转弯、上升、俯冲等飞行动作，甚至在靶机上完成空投降落伞、发射模型火箭、投放炸弹、施放拖靶等特技动作。在实弹射击时候，可以在航模靶机尾部几十米远处拖拽一个彩色靶袋，以靶袋作为目标，避免击毁靶机。

又如，在无线电遥控模型飞机上装上摄影机，就可以对地面进行航空摄影，拍摄一些人们不容易接近的野生动植物，甚至可以拍摄一些危险性很大的惊险镜头或战斗场面等。

另外，可以利用航模飞机携带农药灭虫，利用航模飞机拖一根尼龙线从一个山头到另一个山头，然后换成钢索，进行高山架线。还可以利用航模飞机飞入云层，施放催化剂，进行人工降雨，等等。

（3）航空模型是普及航空知识的玩具。

航空模型活动在普及航空知识、培养航空科技人才方面所起的作用是很大的，许多著名的航空学家，小时候都非常喜爱航空模型。美国的莱特兄弟小时候就爱玩飞螺旋（竹蜻蜓），从而产生对航空事业的浓厚兴趣。美国登月飞船阿波罗11号船长阿姆斯特朗，小时候也酷爱航空模型，他在家里的地下室安装了一个风洞，用来试验自己制作的模型飞机，这无疑对他成为世界上第一个踏上月球的人有着巨大的影响。我国也有许多著名的飞机设计师、火箭设计师、飞行员等，小时候就是航模爱好者。

另外，航空模型还是一种非常吸引人的娱乐玩具。春光明媚，千姿百态的风筝随风飘荡；夏日朗朗，五颜六色的飞盘划出一道道弧线，秋高气爽，各式各样的模型飞机在蓝天中翱翔；冬天恬静，彩色缤纷的热气球冉冉升起。所有这些把人们的生活装点得更加丰富多彩。（当然了，別以为会玩竹蜻蜓”或“纸飞机”就认为简单的航空模型并沒

有什么特別，其实里面的学问可大了，不但讲求用料的；在飞机发明之后，航空模型作为普及航空知识的工具和；最后希望你们进行一段时间的航模组活动以后，不但能；作业：学了这课，写一写你的心得，对父母说一说；第三节升力；飞机为什么能翱翔蓝天？而汽车只能在陆路驰骋？轮船；猜想：；实验：双手各捏一张纸并靠拢，向纸中间吹气；情况如图：原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成；思

有什么特別，其实里面的学问可大了，不但讲求用料的选择，在投掷飞机时所使用的力量及角度都是需要学习的，假如了解并掌握到其中的技巧之后，你便能真正享受飞行模型所带來的乐趣。）

在飞机发明之后，航空模型作为普及航空知识的工具和娱乐玩具的作用更加突出。为了推动航空事业的发展，1905年10月，在法国成立了国际航空联合会。它下设国际航空模型委员会，负责制定航空模型竞赛规则，组织国际航空模型竞赛活动。中国是国际航空联合会成员，积极参加国际航空模型竞赛活动，并取得了优异的成绩。在国内，经常举行全国性和地方性的航空模型竞赛，以推动航空模型活动和普及航空科学知识。

最后希望你们进行一段时间的航模组活动以后，不但能将亲手制作的矫健“雄鹰”翱翔蓝天，还能学到许多科技知识，培养善于动脑又善于动手和克服困难勇于进取的优秀品质，促进德智体全面发展，进而走进献身祖国航空事业的理想。

作业：学了这课，写一写你的心得，对父母说一说。

第三节升力

飞机为什么能翱翔蓝天？而汽车只能在陆路驰骋？轮船只能在水中航行？

猜想：

实验：双手各捏一张纸并靠拢，向纸中间吹气。你看到什么？原因呢？

情况如图：原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据上文所讲（气流的连续性原理和伯努利定理）可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的。

思考：空气通过机翼上表面的速度快，通过下表面的速度慢，为什么呢？你能用学过的数学来解答吗？

2、翼型种类

常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种，如图2所示

对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上

双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上

平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上

凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上

（1）制作翼型：在距前缘25mm处弯折一下，使它；在每边距翼尖80mm处，从折痕到前缘切开一个口，；将吹塑纸按图示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼；按图示将机翼翼台与机身杆粘接在一起（要求：翼台前；修机头右拉：按图示用0.75mm木片裁成5mm×；按图示将套材中的尾钩开口向后，用老虎钳将尾钩小心；用双面胶将垂直尾翼、水平尾翼分别粘接在机身杆后部；按图示用双面胶将前

（1）制作翼型：在距前缘25mm处弯折一下，使它向上凸起6mm。具体做法：先在折痕处的机翼下面用铅笔压一条印，然后沿此线弯折。（2）制作上反角：

在每边距翼尖80mm处，从折痕到前缘切开一个口，再把翼尖翘起25°、切口最大处相距25mm，用透明胶带把切口粘上。为了增加机翼强度，用透明胶带把翼型折痕和上反角折痕粘住。

2、制作尾翼：

将吹塑纸按图示尺寸裁出水平尾翼和垂直尾翼。

3、制作机身：

按图示将机翼翼台与机身杆粘接在一起（要求：翼台前端面距机身杆前端面60mm）。

修机头右拉：按图示用0.75mm木片裁成5mm×10mm的木片，粘接于机头右侧，然后用壁纸刀将机头修整出带有向右偏转的形状。

4、穿尾钩：

按图示将套材中的尾钩开口向后，用老虎钳将尾钩小心地钉入机身杆（距机头前端240mm处），再用细而轻的线绑上三、四圈，滴上一滴速凝胶水，固定好尾钩。

5、粘接尾翼：

用双面胶将垂直尾翼、水平尾翼分别粘接在机身杆后部。

6、粘接机翼：

按图示用双面胶将前翼粘接在杆身上，可用透明胶带加强。

7、组装机头：

按图示将套材中的机头组件制作成下图形状，即铁丝由后向前穿入螺旋桨，在前面6mm处弯折成90度角，正好嵌入螺旋桨中心的凹槽里（注意螺旋桨有凹槽的朝前），最后插入机身头部。

8、安装动力橡筋：

将套材中的橡筋束系紧后盘成三圈，分别挂在机头钢丝钩和尾钩上（注意：橡筋束应呈松弛状态）。

第七节橡筋动力模型飞机制作

（三）本节我们将对制作过程中一些问题的进行探讨研究

你在制作过程中遇到那些问题？是如何解决的？你能根据制作的过程或制作成的模型提一些问题，并能通过前几节知识学习来解答吗？

制作中的问题：

解答方法：

针对模型的问题：解答：

根据以上探讨，修改自己的模型。第八节橡筋动力模型飞机调试

（一）橡筋动力模型飞机我们已经做好了，下面就是要放飞。但在放飞前我们要先进行调试。飞行调整是飞行原理的应用。调整是为了更好的飞行。

一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。

目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角

1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪；

2、俯冲：模型大角度下冲；

3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲；a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同；

1、波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头配重)；c、减小机翼安装角；d、加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。

2、俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、拉杆(升降调整片上翘)；b、重心后移(减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。

3、急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：

a、加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等)，停留一定时间使之变形。这种方法适用于纸、吹

b、第六节橡筋动力模型飞机制作

（二）；第七节橡筋动力模型飞机制作

（三）；第八节橡筋动力模型飞机调试

（一）；第九节橡筋动力模型飞机调试

（二）；第十节橡筋动力模型飞机手掷试飞； c、d、第六节橡筋动力模型飞机制作

（二）e、第七节橡筋动力模型飞机制作

（三）f、第八节橡筋动力模型飞机调试

（一）g、第九节橡筋动力模型飞机调试

（二）h、第十节橡筋动力模型飞机手掷试飞

i、

第五篇：航空模型活动计划

泰州市海军小学双模兴趣小组活动计划

为提高我校学生的创新能力，培养科技后备人才，学校非常重视航模活动的开展。为了真正做到以人为本、一切为了学生、为了学生的一切，以及确保本项活动开展的生机活泼、井然有序，结合学生实际特制定如下计划：

一、指导思想：

1、活跃校内学生科技气氛。以在全校营造浓厚的学术氛围为目的，以航空模型运动为基础，建立并逐步完善一套层次清晰、结构分明且行之有效的学生科技创新工作的组织机制，领导校内学生的科技创新活动。

2、培养学生的科技创新意识，提高学生动手、动脑、想象能力，引导学生将所学知识应用于实践，为学生成长为具有创新精神的人才奠定基础。

3、通过航模课外活动的展开，在校内广泛开展科普宣传活动，向全校学生宣传航空航天知识，使全校逐渐形成学科学、爱科学、用科学的氛围。

二、具体做法：

1、我作为本项课外兴趣小组的指导教师，将继续加强综合实践活动理念、航模教学方法、实践技能的学习和掌握，保证在活动中有效指导学生操作试飞。

2、继续加强对活动课程的开发，规范校本课程内容；并在实践中不断的完善教学方案。

3、请有关航模专家来与教师进行交流，辅导学生进行航模活动，与外校教师多多进行交流等。以保证课程开展的丰富多彩，有章有法。

4、在学校教育网上，进行一些航模基础教育的宣传，与同学们加强交流。

5、加强管理力度，使航模活动健康有序的开展。

6、积极的参与各级举行的各项比赛活动，争取多为学校争取荣誉。

7、在航模教学活动中，锻炼学生的动手能力、动脑能力、团队协作以及交流能力。

8、在教学中，有意识的采用探究式教学，如飞机的飞行原理等，就完全可以让学生们自己思考讨论试验。

9、鼓励学生自主学习，利用多媒体以及学校购买的航模书籍杂志、航模模具开展自学并且了解航模活动的最新动态。

三、航模教学计划

（一）木制飞机组

1、认知领域要求 ⑴了解模型的分类

⑵知道制作的程序（包括调试、验证、竞技等）⑶明白模型制作应用的广泛领域 ⑷了解使用工具的安全性

2、情意领域要求 ⑴珍惜良好的学习条件 ⑵培养对模型运动的浓厚兴趣 ⑶自觉维护科技制作教室的卫生清洁

3、操作领域要求

⑴学会砂纸的使用，砂纸板的制作，飞机的打磨 ⑵学会剪刀的正确使用方法、胶水的涂抹和粘合 ⑶能组装简单的模型并进行简易的调试 ⑷能对损坏的飞机进行维修

⑸学会全部三种木制航模的制作技术，并且学会通过调整重心、水平尾翼、垂直尾翼等来调整飞机的飞行效果。

4、创新领域要求：能够自己制作木制航模飞机，并进行初步调试试飞

（二）电动飞机组

1、认知领域要求

⑴无线电遥控和线操纵的简单原理及操控手法 ⑵实物与模型间的比例 ⑶了解遥控电路，线操纵电路

2、情意领域要求

⑴通过对无线电遥控飞机和线操纵飞机的操控，培养学生不怕困难、持之以恒的品质

⑵通过参加各级比赛培养学生“为校争光”的精神 ⑶重视培养自己在比赛中临危不乱心理素质

3、操作领域要求

⑴能较熟练地操控无线电遥控飞机和线操纵飞机 ⑵可以自己维修无线电遥控飞机和线操纵飞机

4、创新领域要求：能够自己组装电动航模飞机、激发学生将其进行改进，并能调试试飞。

四、航模兴趣小组活动计划

队员从各年级中自愿报名产生，要求学生必须告知家长并取得家长的支持。兴趣小组主要以“专题讲座”和“项目实践”方式开展活动。采取室内讲座、室内制作、室外调试、室外试飞、室外飞行、室内维修相结合的方式活动。每次活动后填写“兴趣小组活动记录表”备案。

兴趣小组的主要活动地点为：航模教室和操场，时间暂定为每周末下午的最后两节课活动。

活动时间：2015年3月——2015年7月。（1）第一阶段

专题讲座：使学生掌握必要的基础理论知识。（2）第二阶段

项目实践（放飞）:初步使学生了解航模放飞的基本要领。（3）第三阶段

项目实践（制作）：使学生了解航模制作的一般规律。掌握航模制作的基本技术。

（4）第四阶段

项目实践（改进制作），让其时间飞得更长。参加十五届全国“飞北”航模选拔赛。

泰州市海军小学双模兴趣小组