《火灾报警与故障处理》培训心得-（小编推荐）

第一篇：《火灾报警与故障处理》培训心得-（小编推荐）

《火灾报警与故障处理》培训心得

本周主要学习有关消防知识里的火灾报警相关关内容，通过培训，加深了我们对消防报警系统的进一步认知。

火灾报警，是特殊消防行业的一种术语。在各种商业、工业场所以及娱乐等公共场所国家规定使用的对火灾自动检测或手动发出的报警信号的设备，并通过电路通讯在该区域的控制室或值班室的屏幕上显示火灾报警的部位。现在火灾报警系统在我国已经全面使用，起到了很好的早期报警、及时处理的作用。

作为消防系统，一但确定火情准确无误时，那么就要进行专业的处置应对，减少损失。具体的故障处置内容主要有：出现报警信号时，值班人员应立即通知相关部门人员进行现场确认，并在消防控制室严格监视，密切注意监视消防报警系统，跟踪发生火灾地区的火势。

同时相关部门现场确认发生火灾时，立即通知消防控制室及工程动力部，并视具体情况妥善处理现场。

以上是学习的一些心得和，我们要不断对消防知识的学习，增强消防知识。

夏仁勇 2015-12-21

第二篇：消防报警设备操作及故障处理方法

消防报警设备操作及故障处理方法

消防报警设备顾名思义是具备报警功能的消防设施，它可以安装在各种建筑物内，在感知到火灾信息后，开始报警并开启喷淋泵等消防设备，从而将火灾危害降到很低程度。我们该如何操作消防报警设备呢？

消防报警设备

1、消防报警设备操作说明：

当确认发生火警时，可通过手动方式快速启动消防灭火设备。首先应确认该设备为总线制设备还是直控设备。

总线制设备：根据手动消防启动盘的透明窗内的提示信息找到要启动的设备对应的单元，按下这个单元的手动键，命令灯点亮，启动命令发出。若再次按下该键则命令灯熄灭，启动命令被终止；

直控设备：直接控制盘处于“允许”状态。根据直接控制盘面板上的标签找到要启动的设备对应的单元，按下这个单元的手动键，命令灯点亮，启动命令发出。再次按此该键则命令灯熄灭，启动命令被终止；

消火栓系统：地下室消火栓系统为干式，首先启动“地下室消火栓排气阀”，再启动消火栓泵。

喷淋系统：喷淋系统为干式，首先启动“喷淋排气阀”，再启动相关层“喷淋电磁阀”，启动喷淋泵。

若为误报警，应采取如下措施：

◆检查误报火警部位是否灰尘过大、温度过高，确认是否是由于人为或其它因素造成误报警；

◆按“复位”键使控制器恢复正常状态，观察是否还会误报；如果仍然发生误报可将其屏蔽，并尽快维修。

2、消防报警设备故障处理：

当发生故障时，首先应按“消音”键中止警报声。然后应根据控制器的故障信息检查发生故障的部位，确认是否有故障发生；

若确认有故障发生，应根据情况采取相应措施：

◆当报主电故障时，应确认是否发生主电停电，否则检查主电源的接线、熔断器是否发生断路。主电断电情况下，备电可以连续供电8小时；

◆当报备电故障时，应检查备用电池的连接器及接线；当备用电池连续工作时间超过8小时后，也可能因电压过低而报备电故障；

◆当发生故障原因不明或无法恢复时，请尽快通知安装单位或厂家进行维修；

第三篇：消防控制室火灾报警应急处理程序

消防控制室火灾报警应急处理程序

一、火情确认，属误报的，予以消除故障。

1.派人带对讲机、电话去现场确认； 2.利用视频监控摄像机确认； 3.联系在现场的人确认。

二、确认火灾后，迅速将火灾自动报警系统转入自动控制状态，同时向公安消防“119”报火警，启动灭火预案；

讲明着火单位名称、地址、建筑类型、物质性质、火势大小，报警人姓名和联系方式。

三、报告服务处经理和消防管理人员；

四、按预案操作消防设施，接受反馈信号，通报情况。

五、经理（或主管）立即到现场按预案组织人员疏散和灭火方案。

第四篇：消防控制室火灾报警紧急处理程序

消防控制室火灾报警紧急处理程序

（一）火灾报警信息的确认

1．火灾报警控制器报出并显示火警信号后，消防值班人员应首先按下“消音”键消音，再依据报警信号确定报警点具体位置。

2．通知另一名消防值班人员或安保人员到报警点现场火灾确认。消防控制室内消防值班人员在控制室内随时准备实施系统操作。若消防控制室设有闭路监控系统，可直接将该系统切换至报警位置确认火情。

3．现场火灾确认人员携带手提消防电话分机或对讲机等通讯设备尽快到现场查看是否有火情发生。

（二）火灾处置流程

1．如确有火灾发生，现场火灾确认人员应立即用对讲机或到附近消防电话插孔处用消防电话分机等通讯工具向消防控制室反馈火灾确认信息。可根据火灾燃烧规模情况决定利用现场灭火器材进行扑救还是立即疏散转移。

2．消防控制室内值班人员接到现场火灾确认信息后，必须立即将火灾报警联动控制开关转入自动状态（处于自动状态的除外）。

3．拨打119火警电话向消防部门报警。

（1）拨打火警电话时，应首先摘机，听到拨号音后，再拨“119”号码。

（2）拨通“119”后，应确认对方是否为“119”火警受理台，以免拨错。

（3）准确报出建筑物所在地地址（路名、街区名、门牌号），说明建筑物所处地理位置及周围明显的建筑物或道路标志。

（4）简要说明起火原因和火灾范围。

（5）等待接警人员提问，并简要准确的回答问题。（6）挂断电话后，通知消防巡查人员做好迎接消防车的各项准备工作。

4．消防值班人员向消防值班经理和单位负责人报告火情，同时立即启动单位内部灭火和应急疏散预案。

5．在消防值班经理或负责人的指挥下启动相应的联动设备，如消防栓系统、泡沫灭火系统、喷淋系统等消防设施。

6．通过消防广播系统等通讯工具通知火灾及相关区域人员疏散。

7．消防队到场后，要如实报告情况，协助消防人员扑救火灾，保护火灾现场，调查火灾原因，做好火警记录。

（三）误报警的处置方法

1．当火灾探测器出现误报警时，应首先按下“警报器消音”键，停止现场警报器发出的报警音响，通知现场人员及相关人员取消火警状态。

2．考察是否由周围环境因素（水蒸气、油烟、潮湿、灰尘等）造成探测器误报警。

（1）若环境中存在水蒸气、扬尘、油烟或快速温升等导致探测器误报警的因素，等环境恢复后，可按下火灾报警控制器的“复位”键，恢复探测器至正常工作状态。同时记录下该误报设备的详细编码等信息，并注意观察该报警点是否再次出现误报现象。

（2）若不存在上述状况，无法确定导致报警原因时，可按下火灾报警控制器的“复位”键，恢复探测器至正常工作状态。如探测器反复进入报警状态，应立即向单位相关领导汇报，以便通知工程施工单位或维保单位尽快处理。

3．当场有条件维修解决的应当场维修解决；当场没有条件维修解决的，应尽可能在24小时内维修解决；需要由供应商或者厂家提供零配件或协助维修解决的，若不影响系统主要功能的，可在7个工作日内解决。误报排除后应经单位消防安全管理人员检查确认，维修情况应记入《建筑消防设施故障维修记录表》。

第五篇：车辆故障处理培训讲义

车辆故障处理培训讲义

一、车门类故障的处理

1、单个车门故障的处理：

重新开关门一次，故障仍存在，保持车门/屏蔽门在打开状态；

司机报行调，播临停，通知车站协助； 司机将故障车门记录在手上；

司机到现场切除故障车门（切除车门的方法按故障处理指南的规定操作），切除车门后必须确认切除开关在隔离位，确认切除灯亮，反推车门确认车门锁好； 5)回司机室确认故障车门有门“切除图标”，关好车门屏蔽门后，确认站台好了信号，凭车载信号/地面信号动车。

注：“切除装臵红色标记处于水平位”、“车门的红色切除指示灯亮”、“显示屏的车门图标为切除图标”以上任意一条都可作为判断车门切除的依据；而反推门页是确认车门锁好的最关键步骤。1)2)3)4)

２、司机关好车门后，单侧关门灯不亮的处理：

1)司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，相应侧门关好灯不亮时，重新开关车门一次；

2)故障仍存在，司机确认显示屏车门图标是否为关好状态，如果有车门图标异常，则按单个车门故障处理流程处理。

3)如显示屏车门图标均为关好状态，司机试灯，查看关门灯是否亮，不亮说明指示灯烧损，可正常动车。4)如试灯亮，（一般显示屏车门图标栏会出现单侧车门环路红色），列车不能动车时；司机报行调，故障发生的第一站需申请到现场逐个确认车门状态。（确认方法见备注）

5)确认所有车门关好后，报行调申请旁路车门动车运行到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

6)后续各站出现同样故障时，无需到现场确认车门状态，只需确认显示屏车门图标正确后，即可申请旁路车门动车。

注：１、故障发生的第一站，保持车门在关闭状态，司机在PSL盘上打开屏蔽门后，带上钥匙逐个确认车门状态。

２、旁路车门操作：在ＡＴＰ保护下，司机先操作“门允许按钮”，出现车门旁路图标后，（因现阶段列车还不能动车，动车时显示屏会出现“车门没有关闭”的信息），司机还需要操作电器柜的“车门旁路开关”才能动车；URM模式下直接申请操作电器柜的“车门旁路开关”即可动车。

３、司机关好车门后，两边关门灯不亮的处理：

1)司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，同时两边关门灯不亮，试灯正常。2)如出现有疏散门图标为黄色，司机检查相应端A车的8QF03有无跳闸，跳闸请复位后正常动车。

3)如无跳闸或复位不成功，列车不能动车，司机确认所有车门图标正常后，（一般显

示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色），报行调，申请旁路车门动车。

4)动车时司机要做好到达下一站后可能会出现有单节车车门不能打开的现象，司机提前报行调做好预想（由行调通知车站列车停站开门后，发现有车门不能打开及时引导乘客上下客）。5)到达车站后，如出现有某节车车门不能打开，司机报行调，马上到相应车检查8QF03有无跳闸，跳闸请复位，如无跳闸或复位不成功，报行调视客流情况清客退出服务或继续按上述第３点要求操作到前方终点站退出服务。注：8QF03跳闸后会出现两边关门灯不亮，显示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色，且相应车车门无法打开；8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能打开。

4、整列车门不能打开的处理（在ATP保护下且停车精度在正常范围内）：

1)司机查看有无开门使能信号，无开门使能信号，请按压门允许按钮给出开门使能信号（开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）；当开门指示灯不亮时，司机第一时间试灯。

2)如仍不能给出开门使能信号，报行调申请按压强制开门按钮给出开门使能信号，给出信号后再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。3)如仍无开门使能信号，司机人工播“车门延时打开的广播”，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

4)无跳闸，报行调，申请切除ATP给开门使能信号开门。5)如仍无开门使能信号（两边开门指示灯不亮），司机报行调申请操作零速旁路后，按压开门按钮尝试开门。

6)仍无法开门，申请换端开门清客或解锁车门清客退出服务。

7)如有开门使能信号不能打开车门(（开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）)，司机尝试按压关门按钮3S后再按开门按钮； 8)如仍不能打开，司机操作备用开门按钮开门；

9)如仍不行，将门模式开关打到“MM位”尝试开门。

10)如仍不能打开，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

11)仍不能开门，报行调申请按压强制开门按钮，再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。

12)如仍不能打开，操作零速旁路尝试开门。

13)仍不行，切除ATP开门（切除ATP后无法开门，操作零速旁路开关至合位，再次尝试开门）。

14)仍不行，申请换端开门或手动解锁车门清客退出服务。注：

1、司机按压开门按钮的时间必须大于3S。

2、切除ATP开关车门后运行到下一站重投ATP或按行调指示执行；当重投ATP后仍无法开门（需要切除ATP才能正常开关车门），报行调建议后续各站切除ATP运行到前方终点站退出服务。

5、单节车门不能打开的处理：

1)司机在车门打开后必须通过显示屏确认所有车门图标为打开状态。

2)发现单节车门不能打开时，司机检查8QF02/8QF04/8QF03有无跳闸，跳闸请复位。

3)无跳闸或复位不成功，司机报行调，视客流情况清客退出服务或继续运行到前方终点站退出服务。

注：1）8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能打开。

2）8QF02/8QF04跳闸后显示屏显示相应车门图标红色。

6、整列车门不能关闭的处理：

1)司机按压关门按钮后车门不能关闭（按压时间大于2S以上），司机重新按压开门按钮2S后再按压关门按钮。

2)如仍无法关闭，尝试按压备用关门按钮能否关门。

3)如无法关闭，司机将门模式开关打至“MM位”尝试关门。

4)如无法关闭，在ATP保护下，司机报行调尝试按压门允许按钮出现门旁路图标后，观察车门能否自动关闭。（如无ATP保护则无需进行此操作）

5)仍无法关闭，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关打下，车门将会自动关闭。6)车门关好后，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位，后续各站均出现此故障司机按上述步骤操作。

注：如8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位后车门又自动打开，则报行调，保持该开关为打下状态，申请操作车门旁路（2SA08）动车。

二、制动类故障的处理：

1、制动类相关自动开关的名称、跳闸现象及处理 A车：

1）2QF14(制动EP2002电源1)位臵：A车2位端左侧设备柜

跳闸现象：制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标是红色,状态栏显示停放制动(已改造列车的现象为：制动图标显示为切除图标)，运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动）。2QF14跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。2）2QF15(制动EP2002电源2)位臵：A车2位端左侧设备柜

跳闸现象：制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动, 司机台停放制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加常用制动停车），停稳后列车不能动车。2QF15跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

B车：

1）2QF14(制动EP2002电源1)位臵：B车1位端左侧设备柜

跳闸:制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动（已改造列车的现象为：制动图标显示为切除图标）,运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动）。2QF14跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2）2QF15(制动EP2002电源2)位臵：B车1位端左侧设备柜

跳闸:制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动, 司机台停放制动/常用制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加常用制动停车），停稳后列车不能动车。

2QF15跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2、紧制不能缓解的处理：

故障现象：车辆屏状态栏显示：紧急制动，气压表红针为2.8-3.0bar。(此时ICU图标为白色或自检状态)1)列车在ATP保护下出现紧急制动不能缓解，司机首先查看信号屏紧急速度是否为0及主用端OBCU是否红点，现阶段如出现主用端OBCU红点时有部分列车不能动车，紧急制动不能缓解（车辆与信号接口未完善），OBCU红点的处理参照‘信号故障处理补充建议’中的规定执行；紧急速度为0时，司机查看信号屏有无提示按压确认按钮对话框，有司机确认前方信号开发后按压确认按钮释放速度。

2)如信号屏显示正常，司机检查主风压力是否大于5bar，（主风压力低于5bar会触发紧急制动，此时司机需等待空压机打风至7bar）。

3)如主风压力大于7bar，司机报行调申请复位主控钥匙后尝试动车，并可尝试操作主风压力低旁路动车。4)如仍不能缓解，司机报行调尝试切除ATP动车。（如果在ATP切除模式,由于超速或其他原因造成紧急制动，待列车停稳后，将牵引手柄回零，松开警惕按钮，等3秒后再尝试牵引（如果不成功，再将牵引手柄拉到制动位，然后回零松开警惕按钮等3秒，再尝试牵引）,若紧急制动消失, 报告OCC,继续运营）。5)仍不行，司机报行调申请操作零速旁路动车，（切除ATP后司机留意两边开门指示灯是否亮，如零速继电器故障，切除ATP后两边开门指示灯不亮）。

6)仍不行，司机报行调建议清客，并申请操作紧急牵引开关尝试动车（如有存车线的车站可申请清客换端尝试动车）。7)仍不能缓解，立即请求救援。

注：

1、人工驾驶模式下警惕按钮松开造成的紧急制动，主控手柄回零，按下按钮后重新牵引；

2、警惕按钮发生故障： ATO系统正常则使用ATO模式；若ATO系统不正常，打警惕按钮旁路和牵引指令旁路动车，行调可视正线情况安排列车在折返线退出服务。（列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），此时司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车；如不行，需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。）

3、快速制动不能缓解的处理：

故障现象：车辆屏状态栏显示：快速制动，气压表红针为2.8-3.0bar。

1)车辆显示屏显示：快速制动，司机将主控手柄回零，方向手柄回零后，重新将方向手柄推向前。

2)如仍不能缓解，司机将方向手柄回零，申请复位主控钥匙。

3)复位主控钥匙后仍不能缓解，申请清客换端退出服务或直接申请救援。（视列车具体位臵而定）。

4、停放制动故障的处理：

1)2)3)4)司机发现停车制动缓解灯不亮，试灯；

查看显示屏有无“停放制动”信息，点击制动屏确认有无停放制动“P”图标。报行调，按停放制动缓解按钮，如故障消失，正常动车。

按压停放制动缓解按钮后，显示屏仍有显示单节车的“P” 图标。司机报行调申请到相应车的电器柜检查自动开关2QF14、2QF15,如跳闸复位。5)无跳闸，司机确认停放制动施加继电器2KA37不得电后。

6)报行调尝试操作停放制动旁路动车做溜动试验，如列车无抱闸现象，司机正常动车运行至前方终点站清客退出服务或按行调指示执行。7)如有抱闸，司机报行调建议清客，并申请操作停放制动旁路开关，限速25km/h动车到就近存车线退出服务或按行调指示执行。

注：一定要清楚下车底缓解停放制动的操作步骤。

5、保压制动不能缓解的处理：

     司机动车时出现列车保压制动不能缓解，气压1.8bar左右。司机检查警惕按钮、车门、停放制动、主风压力是否正常。如不正常，则按相应的处理程序进行处理。

如正常，确认停放制动缓解后，报行调申请操作停放制动旁路尝试动车。如不能动车，报行调申请操作牵引指令旁路动车，人工动车时将主控手柄拉至制动

位再推至牵引位启动。

 不能动车，申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试动车。 不行，申请操作完整性旁路动车。

 不行，确认门关好灯亮后，操作门旁路尝试动车。

 如仍无法动车，报行调，建议清客后，申请操作紧急牵引动车。 仍无法动车，建议清客换端退出服务或救援。（视列车具体位臵而定）

备注：

1、司机操作车门旁路前必须确认所有车门关好；操作停放制动旁路后必须做溜动试验，确认有无抱闸现象。

2、列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路才有效。

6、警惕按钮故障的处理：

1)ATO模式运行时无影响。

2)当人工驾驶出现警惕按钮故障时，列车会触发紧急制动，当按下警惕按钮重新牵引时，显示屏显示“常用制动”信息，压力表红针显示2.6~2.8bar不能缓解。3)此时推主控手柄显示屏一般会出现“强迫零位：警惕按钮监控”的信息，司机报行调，申请操作警惕按钮旁路及牵引指令旁路动车。

4)如不能动车，司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。5)仍无法动车，报行调申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。

注：列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路才有效。

7、气制动故障的处理：

 列车启动约3-5S后失去牵引力，列车自动施加常用制动，显示屏显示“制动没有缓解”。

 司机台所有制动缓解灯不亮，试灯正常。 司机报行调故障现象，点击进入制动屏。 继续动车，确认制动图标是否为缓解状态。

 如有制动未缓解，则切除相应车转向架的B05后动车。

 如确认所有制动缓解后或切除B05后动车出现上述故障现象，报行调申请操作常用制动旁路动车到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

8、一个或多个制动系统故障的处理（参照广佛故障处理指南指南）

三、牵引类：

1、列车牵引系统自检的处理：

列车牵引系统自检的原因有：重新激活列车、MVB复位、ICU复位完成，合主断后，ICU都将进行一次自检。

列车牵引系统自检的条件：合主断后，方向手柄向前，列车牵引系统将会进行自检；自检完成后ICU图标显示绿色，此时才可以动车。

2、列车出现ICU自检图标的处理

1、自检未完成也会导致ICU显示蓝色。

2、若不影响动车，则继续运营；若不能动车，则重新分合一次主断。

3、重新分合主断前，需将方向手柄回零。2、1个ICU故障的处理：

1)显示屏出现1个ICU红点/黄点/自检图标，如列车能正常牵引，则运行到前方终点站后再对ICU进行复位或按行调指示退出服务。

2)如出现1个ICU故障后列车不能正常运行，则在本站或下一站复位ICU。

ICU的复位方法：1）方向手柄回零，分主断，到相应B车复位2QF10/2QF11。

2）复位后合主断，方向手柄向前，等待ICU自检。3、2个ICU故障的处理：

i.显示屏出现2个ICU红点/黄点/自检图标，如明显感觉列车牵引力不足，报行调到前方站台或下一站复位ICU；如故障不影响列车运行，则继续运行到前方终点站复位ICU或按行调指示退出服务。ii.出现2个ICU故障后列车将会限速60km/h。

iii.如果复位ICU后故障仍存在，报行调建议运行至前方终点站或折返线后，复位MVB总线，若成功则继续运营或按行调指示退出服务。

复位MVB总线的方法：

1、确保车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙打开和高速断路器分开的状态。

2、打开A车继电器柜的MCB面板，保持按下位于 A车继电器柜的 MVB配臵（4SB06）按钮进行操作，此过程需要 1 分钟左右的时间。（保持按压4SB06直至显示屏出现大量设备打问号并重启后即表示正在进行MVB配臵）

3、MVB复位结束后先操作分主断后再合主断。4、3个及以上ICU故障的处理：

i.ii.报告OCC，若不影响运营则到前方终点站复位ICU的微动开关。如列车会触发牵引封锁（出现3个及以上ICU故障，列车会出现牵引封锁，无法动车），报告OCC，直接进行MVB总线复位。iii.复位MVB总线后，如仍出现1-2个ICU故障则运行到终点站后，进行降弓、关蓄电池复位或按行调指示退出服务。iv.若复位MVB总线后故障仍存在，报行调申请清客后操作紧急牵引尝试动车。（在区间申请操作紧急牵引动车到前方车站清客退出服务）v.仍无法动车，在站台清客后，申请进行降弓、关蓄电池复位；在区间直接申请救援。vi.复位不成功，报行调申请救援。

注： 降弓大复位的方法：

1）司机分断列车的所有负载后，降弓，关主控钥匙。

2）将蓄电池激活开关打至分位，需等待35秒后蓄电池会自动关断。3）蓄电池关断后等待20S后重新激活蓄电池，开主控钥匙，升弓。

5、牵引指令线故障的处理：

列车出现牵引指令线故障，司机推手柄后，出现牵引封锁，不能动车，即保压制动不能缓解，具体操作请参照保压制动不能缓解的处理流程。

四、其他故障的处理：

1、车辆显示屏故障的处理：

1)出现车辆显示屏黑屏或白屏时，如能正常动车，司机监控好车门、停放制动、气制动指示灯正常后，到达下一站开关门后检查4QF13是否跳闸并复位该开关。2)复位后，司机确认好车门、停放制动、气制动指示灯正常后即可先动车，无需等待显示屏启动完成。

3)复位后故障仍存在，司机监控好车门、停放制动、气制动等指示灯正常后继续运行到前方终点站退出服务；复位后故障恢复即正常运营。4)如出现显示屏黑屏后无法动车，司机检查4QF13、4QF14是否跳闸，跳闸请复位。无跳闸，司机复位4QF13后查看显示屏、司机台各指示灯、气压表有无异常，（如只显示屏故障一般不会出现不能动车的现象）。

5)如发现其他故障，司机按相应故障的处理流程处理。

6)如仍不能动车，司机报行调建议清客后，申请操作紧急牵引模式运行到最近的存车线退出服务。

7)如仍无法动车，申请换端操作或救援。（视列车具体位臵而定）

2、HMI显示屏上有一节车的大量设备显示问号，或所有车显示问号的处理：

1）如果列车仍可以牵引，则运行到终点站，在此期间，监视司机台上车门、停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯状态，并及时将信息报OCC。2）若单节车出现故障不能正常牵引，复位对应车的4QF14（列车监控系统设备断路器、仅A车有）、4QF15（网络交换机电源断路器1）和4QF16（网络交换机电源断路器2），成功后继续运营。若整列车出现故障，进行MVB总线（4SB06）复位。

3）如仍不能动车，报告OCC，将2SA09（紧急牵引开关）打至合位，尝试牵引，若能动车则在本站或运行至下一站清客，在此期间，监视司机台上停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯和车门指示灯状态。

4）若紧急牵引模式无法动车，则向OCC申请救援。

注：紧急牵引模式激活后列车将限速45km/h，并且只能进行70%的牵引及制动。

3、降单弓的操作方法：

1)将相应A车的受电弓切除开关打至合位，则相应端的受电弓会降下；

2)将相应B车的2QF08打下，则相应端的受电弓会降下； 注：降单弓后司机台受电弓升灯会闪烁，受电弓图标显示降下。

4、疏散门故障的处理：

1）区间运行时显示屏显示疏散门图标黄色时，（如在驾驶端司机查看疏散门状态，在后端司机点击CCTV监控后端疏散门状态）确认疏散门无打开，维持运行到前方站到相应A车检查8QF03、4QF14有无跳闸，跳闸请复位。2）在站台出现疏散门黄色时，如在驾驶端，司机检查本端A车8QF03有无跳闸，确认疏散门锁好后继续运行；如在后端，司机重新打开车门、屏蔽门，到后端A车检查8QF03、4QF14有无跳闸，跳闸请复位。

3）无跳闸，司机检查疏散门是否锁闭好，如锁闭良好则报行调继续运行。4）如无锁闭好，司机将疏散门手动关好后继续运行。

5）如疏散门打开后导致疏散梯被放下，司机通过CCTV确认无人员进入后，在区间司机限速25km/h进站停稳后处理。注：１、疏散门解锁后显示屏显示疏散门黄点，无影响列车的运行；疏散梯打开后离轨道有30cm左右的距离，且司机一人无法对疏散梯进行回收，因此需要限速进站要求车站人员协助处理。

5、故障车门用方孔钥匙不能切除的处理：

1)紧急解锁该车门并手动打开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，如车门自动关闭，若该车门不能自动关闭则手动关闭该车门。

2)如果此时车门无法关闭好，请司机尝试拉开车门，如最大开度小于10cm的缝隙，报告OCC请求在本站派人监控该车门，司机将故障车门的门控电源开关打下，等确认车站人员上车后，申请旁路车门继续运营,在终点站退出服务。3)如果最大开度大于10cm的缝隙，报告OCC，申请旁路车门清客退出服务。注：旁路车门的操作按照车门类故障处理建议的相关规定执行。

6、ATP保护下列车完整性继电器故障的处理：

1）在ATP保护下列车完整性继电器故障，此时列车会触发紧急制动，信号屏显示红手掌，紧急制动不能缓解，有完整性丢失的图标：“2）3）

”。

司机报行调，在区间切除ATP后，尝试动车，如不能动车，司机报行调申请操作列车完整性旁路动车。

如列车在站台，司机按行调要求复位ATP（如复位不成功切除ATP）或按行调指示直接切除ATP再按上述第2点处理。

7、正线出现紧急情况时司机拍紧停后无法升弓的处理（无紧急制动现象）：

1)司机报行调，做好乘客安抚广播。

2)恢复紧急停车按钮，确认紧急制动缓解。

3)4)5)6)7)8)9)按压升弓按钮尝试升弓。

无法升弓，检查本端A车的２ＱＦ０８有无跳闸。无跳闸，报行调，关钥匙，申请到后端尝试升弓。升弓后，返回驾驶室，合空调，报行调按其指示执行。

如仍无法升弓，则尝试到非蓄电池激活端分合蓄电池，并尝试升弓。升弓后到驾驶端，继续运行至终点站退出服务或按行调指示执行。仍无法升弓，申请救援。

8、正线出现两受电弓降下后，伴随有紧急制动的现象：

1)2)3)4)5)6)司机报行调，做好乘客安抚广播。按压升弓按钮尝试升弓

不行，检查两端A车的紧急停车按钮是否被按下。(4个)检查非蓄电池激活端的2QF01、两A车的2QF02是否跳闸，跳闸请复位。如无跳闸，申请进行降弓分蓄电池大复位。仍不行，申请救援。

9、正线出现主断不能合上的处理：

a)按压主断合按钮后，确认主断分合灯的状态。b)点击高速断路器图标栏，确认主断状态。

c)确认2个主断无法合上后，方向手柄回零，按压主断分按钮，等10秒后按压主断合按钮（严禁在3分钟内分合高速断路器3次）。

d)如仍无法合上，报行调，检查本端A车2QF09（高速断路器控制）、4QF14（列车监控系统设备断路器）有无跳闸。

e)无跳闸，关钥匙，到客室检查两A车的4QF15（网络交换机电源断路器1）和4QF16（网络交换机电源断路器2），两B车的2QF04（高压箱控制电源）、2QF10（牵引逆变器1电源）、2QF11（牵引逆变器2电源）、2QF07（制动电阻风扇和网络交换机电源）有无跳闸。

f)跳闸请复位，无跳闸，到后端A车检查4QF14（列车监控系统设备断路器）有无跳闸。

g)无跳闸，开钥匙，尝试后端能否合主断。h)合上后，返回司机室，报行调按其指示执行。

i)如仍无法合上，报行调建议清客后，尝试操作紧急牵引，如主断合上后则动车退出服务。

j)如主断仍无法合上，则报行调申请救援。

注：正线出现1个主断不能合上时，列车只有一半动力，报行调维持运行到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

10、在正线出现车辆故障后，按照故障处理指引处理后，仍无法动车时，司机的基本处理思路：

本端设备无法操作时：考虑换端操作，如升弓，合主断，缓解停放制动，关车门等。无法动车时:可视列车位臵考虑换端尝试动车。无法动车时:（裸车动车法）

a)可报行调建议清客后，切除ATP，同时操作门旁路、主风压力低旁路、牵引指令旁路、警惕按钮旁路、完整性旁路、零速旁路、确认停放制动缓解后操作停放制动旁路、确认气制动缓解后操作常用制动旁路尝试动车。b)无法动车，恢复警惕按钮及牵引指令旁路。c)操作紧急牵引旁路尝试动车。d)无法动车时，申请救援。