五级报警处理流程

第一篇：五级报警处理流程

五级报警处理流程

1、目的

充分定义五级报警操作，有效预警非正常物流；规范物料报警时处理程序,保证生产正常运行。

2、编制、审批和适用范围

本程序由计划物流部生产计划与控制科编制，经计划物流部高级经理审批，适用于DY整车或DYPT生产物料短缺报警操作

3、责任人（部门）：供应商、承运商、CC、LOC、PA现场、供应商管理工程师（F/U）

4、操作流程

五级报警定义：

1级报警供应商因短期生产计划无法满足本公司生产计划或交货计划报警 3级报警-因原料同装箱单不符或承运商无法在窗口时间交货时承运商报警

1级报警 供应商因生产能力无法满足生产计划报警

1.1 供应商评估DY整车或DYPT PC&L发布的生产计划；

供应商必须在两个工作日内完成对DY整车或DYPT PC&L以各种方式发布的最新生产计划的评估，如果生产能力不能满足，需要在这两个工作日内向DY整车或DYPT PC&L报警；

当出现各种不确定因素导致的短期或长期生产能力不足，无法满足DY整车或DYPT发布的当前的生产计划时，供应商必须提前四周向DY整车或DYPT PC&L报警, 这些不确定因素列举如下：

 原材料短缺或二级物料供应商生产能力不足；

 成品、原材料或二级物料突然出现大批量不良品或报废；  因为新项目、工程更改或零件断点引起生产能力不足；

 生产设备突然产生无法及时维修的故障导致产量大幅度降低而影响到供货；  其他共线零件需求突然大幅度增加影响到给DY整车或DYPT 供货零件的产能；  生产计划安排无法满足DY整车或DYPT 最新的生产计划；

五级报警处理流程

 其他因素。1.2 供应商报警；

 供应商在发现生产能力不能满足DY整车或DYPT 当前的生产计划时，必须在两个工作日内以电话和书面形式向供应商管理工程师（F/U）报警，书面报警格式见附件一；  供应商需要每天向DY整车或DYPT PC&L通报HOT物料和产能问题的最新动态；

 在报警解除后，供应商把最后的解决方案和最新的产能调查以及未来16周供货平衡表提供给DYPT PC& L。

1.3 SGM DY整车或DYPT PC&L供应商管理工程师（F/U）对报警作如下处理：  将报警信息记录在HOT PART墙；

 对报警零件或产能问题进行 跟踪直至警报解除；  向上级汇报最新动态；

 如报警零件有进口件可替代，则按照需要与供应商协调采购相应进口件以弥补缺口；  如供应商较长时间不能解决产能问题，推动其他SGM相关部门共同解决问题；

2级报警 供应商无法满足DY整车或DYPT PC&L短期发布的交货计划报警

供应商因短期生产计划或突发事件等无法满足DYPT发布的交货计划单（PUS）要求的交货时间和交货数量时，必须在交货前两个工作日向DYPT PC&L报警，并且供应商应根据本公司计划员的订单或拉动计划加速自身生产。报警流程如下：

五级报警处理流程

发布交货计划单或相关预测供应商进行评估，检查实际库存或生产计划能否满足需求NOYES正常交货供应商在交货前两个工作日以电话通知供应商管理工程师供应商管理工程师确认紧急运输能否满足生产需求NO汇报上级领导,调整生产计划YES供应商管理工程师重新更改或创建交货计划并向供应商发布由供应商安排紧急运输并承担相关运输费用供应商管理工程师（F/U）跟踪零件，保证按时到达结束

3级报警 因物料同装箱清单不符或承运商无法在窗口时间交货时，承运商报警

3.1 承运商在供应商处取货时，在发现装运差异时马上通知F/U或MR中心办公室，再由MR中心办公室通知负责的F/U 3.2 当承运商可预见无法在规定窗口时间交货时，承运商就交货延时通过MR中心办公室通知F/U 3.3 报警处理：

五级报警处理流程

F/U核对工厂库存和在途数量，确认短缺物料的短缺情况，依据短缺情况确认该物料的处理方式，确保在不影响正常集装箱拉动的情况下保证DY整车或DYPT生产的正常进行, DY整车或DYPT F/U对紧急送货应跟踪直至物料到货为止.具体的处理方式如下：

3.3.1.要求当日补足交货。如供应商不能在当日补足交货，可察看船期，在不影响DY整车或DYPT正常拉动的情况下，可允许供应商在

五级报警处理流程

第二篇：处置突发事件报警流程

处置突发事件报警流程

一、对报警事件的处理

1、值班人员必须在第一时间用对讲机或内线电话摸清情况，确定警情。警情一时难于摸清，不得延误，要立即呼叫督察、巡查人员赶往报警点查看情况。

2、确认警情，值班人员要根据情况分别处置。①、一般性罪犯打架事件，接到报警后，迅速向督察、巡查人员通报情况，然后向狱政、狱侦科室主要领导报告。

②、如遇罪犯聚众斗殴、自杀警情，应立即用对讲机呼叫督察、巡查人员迅速赶往事发地点，并通知就近监区警力先行进行处置，然后即时向当班带班监狱领导汇报。

③、如遇罪犯脱逃、凶杀、袭警严重突发事件，迅速启动应急报警装备，并迅速向当班带班领导汇报情况，同时利对讲机群呼全监值班警力立即增援处置。④、如遇监内停电、自然灾害、监防设施故障等警情，应立即报告当班带班领导，同时通知相关业务部门进行处理。

第三篇：轴温报警的处理

红外线轴温探测系统轴温预报处理的规定

一、货物列车：《行规》98条

1、铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员接到货物列车热轴报警，应及时将列车车次、编组、热轴车顺位、轴位、探测站和通过探测站时间通知列车调度员；当红外线探测不到列车车次时，由列车调度员确定；当红外线探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序核对货票、确定货车车号。列车调度员及时安排停车、甩车。

列检复示站红外线值班员接到强、激热报警后，应立即报告局监测站红外线调度员，达到预报标准时由红外线调度员负责向列车调度员预报。接到微热和最大值报警若列车在前方站有技术作业须立即通知列检值班员。若列车在前方站无技术作业时，应立即报告局监测站红外线调度员，由红外线调度员跟踪监测，达到预报标准时须及时拦停列车。

2、对预报标准分为微热、强热、激热三级。分别采用微热跟踪，强热在最近的前方站停车，激热立即停车检查的处理方式。微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。

3、列车调度员接到货物列车强热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车在前方站采用常用制动侧线停车；若前方站有列检，由列检对预报轴位按规定进行检查；若前方站无列检，应在前方站就地甩车。

接到激热预报后，要立即向列车司机下达调度命令安排列车采用常用制动停车。在车站停车时，有列检的由列检人员检查确认，无列检的对激热车辆进行甩车处理；在区间停车时，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置并确认能否继续安全运行。

二、旅客列车

1、车辆轴温智能探测系统探测客车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级。采取微热跟踪，强热通知列车车辆乘务员处理，激热立即停车检查的处理方式。微热设置为多级，预报微热时红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，应按强热预报处理。

2、局调度所车辆运行安全监测站红外线调度员按规定将客车轴温强、激热报警信息上报及预报相关列车调度员。将热轴预报内容（列车通过预报探测站时间、编组、热轴车辆辆位、轴位）通知列车运行区段列车调度员，由列车调度员确定车次后根据热轴等级安排检查处理，激热立即停车，强热通知车辆乘务员。

3、列车调度员接到激热预报后，要立即通知列车司机和车站值班员，机车司机要采用常用制动立即停车。下达调度命令安排列车采用常用制动停车。列车调度员接到强热预报后，要立即通知机车司机，司机立即通知运转车长，运转车长立即通知车辆乘务员；无运转车长的列车，由司机直接通知车辆乘务员，由车辆乘务员确认车载轴温检测系统信息，确定列车能否继续安全运行、及时告知列车司机并转报相关站车站值班员、列车调度员。

三、《技规》299条

列车运行途中发生车辆故障应急处理：

1．发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。

2．列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。

3．遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。

五、走行部监测装置报警现象及处理

第二十六条

走行部监测装置报警现象及处理：

1.相对温升报警：列车在运行中，某轴位温升超过55℃（含55℃）而显示的该轴位实际温度未达90℃时，设备声光报警。乘务员应密切注意相应轴位温升情况，同时加强后部了望，如观察走行部无异常情况且温度未升至90℃，可维持运行回段（或运用整备点）报活处理。

2.绝对温度报警：当某轴位温度显示达到或超过90℃时，乘务员应在前方最近的站内停车(注意不要大减压或紧急停车)，停车后用手背接触检查确认该轴位温度，在确认温度达到90℃时，在应急处理无效时应请求更换机车。

3.轴承、齿轮和踏面I级故障报警：设备主机面板“报警I”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮黄色或微机显示屏有对应轴位的I级报警提示。此时乘务员应关注报警点显示情况，维持正常行车，回段（或运用整备点）报活。

4.齿轮、踏面故障II级故障报警：设备主机面板“报警II”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮红色或微机显示屏有对应的齿轮、踏面故障II级报警持续提示时，乘务员应在前方最近站内停车检查，确认良好后方能开车，否则应请求更换机车。

5.轴承故障II级报警：设备主机面板“报警II”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮红色或微机显示屏有对应的轴承故障II级报警提示，且主副机蜂鸣器均响。此时乘务员应关注报警点温度显示情况，维持正常行车，回段（或运用整备点）报活。超过规定的90℃温度时在前方最近站内停车处理。

第二十七条

装置设备故障或报警在运用整备点停留，应在确认走行部正常，且走行部监测装置无法在运用整备点修复情况下，办理附挂手续回本段处理。在运用整备点，I级报警情况仅作为预警情况，可正常牵引机车，乘务员应注意相应位置温升和振动情况，回本段报活处理。

第二十八条

在运行中和继乘站交接装置设备故障或报警时，乘务员应密切注意机车运行中的走行部状态，继续维持运行并在运行日志上做好详细记录，机车进库时应提机统-6活票报活，活票由临修组保管。填写活票时，应将轴位显示的具体情况填写清楚。

第二十九条

凡运行中发生温度I、Ⅱ级报警，机车回段后，乘务员应按规定报活，有关人员应及时确认并排除故障，必要时应扣车处理，故障消除后方准出库。若因温度、I、Ⅱ级报警停车检查，乘务员还应填写行车事故报告。

第四篇：消防报警信号处理程序

消防报警信号处理程序

1、消防监控中心当值保安员收到消防报警信号或电话报警时：

（1）用对讲机通知巡楼保安员或管理员即时到现场核实；

（2）即时向当值主管报告，讲清报警地点；

（3）将监控镜头定在报警楼层监视，并将情况及时向当值主管报告。

2．巡楼保安员或管理员接到消防监控中心当值保安员呼叫后，以最快速度赶到报警地点核实，并且遵循以下规则：

（1）报警地点在公共地方，直接进入报警地点检查。

（2）报警地点在写字楼单元内，先按门铃，向用户简要说明理由后，进入报警地点检查。

（3）报警地点在商场内，与商场管理人员一起进入报警地点检查。

（4）报警地点在停车场内，与停车场管理人员一起进入报警地点检查。

（5）报警地点在商场独立商铺内且已上锁，即时报告当值主管和商场当值负责人，留守现场观察，等待当值主管和商场当值负责人到场后决定是否破锁进入检查。

（6）报警地点在写字楼单元且上锁，即时报告当值主管，并留守注意观察，等待当值主管到场后决定是否破锁进入检查。

3、当值主管接到消防监控中心保安报告后，即时带领机动人员最快速度赶到报警地点现场检查。

（1）经到报警地点现场检查，确认属误报，即时通知消防监控中心当值保安员复位，若进入写字楼单元内、商铺内、停车场内检查，需向用户解释清楚，致歉后方可离开。

（2）报警地点在写字楼单元内或商场独立铺位且已上锁时，若观察到有明火或烟，必须破锁进入现场检查，排除险情后加锁，并通知用户。

（3）经现场检查认为火警后，按初期火警处理程序处理。

4、消防监控中心当值保安收到当值主管指令后信号复位，并做好记录。

消防应急处理流程

一：接到报警

二：判断地点，立即派人到报警处。

2.1：灾情轻：通知保安人员自行处理。

2.2：误报：查明原因，记录在案。

2.3：灾情严重：报火警119，通知消防主管，管理处主任到场。

2.3.1组织人员疏散，进行安全保护

2.3.2组织保安人员赶到现场灭火

2.3.3切断煤气及市电供应，转换事故电源

2.3.4检查已经自动启动的消防设备工作情况，必要时可强行启动其他消防设施

2.3.5监测火势情况，监守消防中心岗位

2.3.6清理火灾现场，作好灾情记录，追究火灾责任人，并向有

关部门汇报

第五篇：消防报警信号处理程序

消防报警信号处理程序

一、监控中心值班员收到消防报警信号或电话时：

1、用对讲机通知楼层人员，立即到达现场核实。

2、向上级报告，讲清报警地点。

3、将监控镜头锁定在报警楼层监视，并将境况向科长报告。

二、巡查人员员接到中控室呼叫后，以最快速度赶到报警地点核实，并且遵循以下规则;

1、报警点在公共场所时，直接进入报警地点检查。

2、报警点在商铺内时，向商户简明理由后，进入报警地点检查。

3、报警点在商铺内且已上锁时，立即向上级报告，并留守现场观察。上级到现场后，必要时可破锁进入现场检查如无火情应及时加锁并在第一时间向上级主管及商户简明原因。

三、中控员接报后应带巡查员快速赶到报警现场检查：

1、经现场检查，确认为误报时，立即通知值班员对主机复位。

2、对破锁检查的商铺，排除后应加锁并通知商户。

3、消防监控中心监控员收到上级指令后信号复位，并做好记录。

4、经现场检查确认为火警时，按初期火警处理程序处理。