第一篇：车务段见习总结
车务段见习总结
XX年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。
黎塘篇——
黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘Ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。
之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。
国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。
不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘Ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开始面对Ⅰ场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下，我对黎塘Ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。
车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验之谈，使我受益匪浅。
凭祥篇——
凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开始学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危险货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。
两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。
在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。
印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。
南宁南站篇——
XX年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。
跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。
工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。
通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
第二篇：车务段见习生个人见习总结
车务段见习生个人见习总结
本人毕业于西南交通大学，在XX铁路局XX车务段XX车站见习已满一年，总体感觉是车务段最没意思，把你分到中间站更没劲，所学没所用。就这工作，说实话，根本不需要一年来见习。来了之后先叫你剪几个月票，磨你几个月，春运你就更别想闲着，纯属浪费青春。总之，一句话：要么好好呆着，要么赶紧走，真不是人干的，工资像打发叫花子。现将见习报告发上来，于各位即将奔赴火坑的师弟、师妹们分享：
个人见习总结
为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使
我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：
（1）、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建；
（2）、能担负大量的客货运输任务；
（3）、运输成本较低，投资效果较高；
（4）、有较高的送达速度；
（5）、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提
高铁路运输产品的市场竞争能力。中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
（1）、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；
（2）、供服务旅客用的旅客站台及站舍等；
（3）、供货物作业用的货场及仓库等；
（4）、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
在XX车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特
性。
中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到
件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高
中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64D单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全
和作业人员的人身安全。
以上这些，就是我在XX车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
第三篇：车务段见习生个人见习总结范文
本人于2012年2月28日至3月18日在沈阳铁路局沈阳客运车务段实习，在这一期间的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。现将此次实习活动的有关情况报告于下。
（一）实习单位概况.沈阳铁路局目前有3个客运段：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段。客运段是铁路系统的重要部门之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。整装待发的列车员客运段除了担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和全局旅客列车的餐饮服务）外，还担当一些跨局运行的旅客列车的服务。一般铁路局所在地设有客运段（呼和浩特铁路局除外），一些省会城市（重要的交通枢纽）也会设有客运段。客运段段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。二.实习内容.在沈阳铁路局车站见习的一年中，我做了行李员，检票员，和见习售票员的工作。更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。
在实习期间我发现中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64D单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
三.结论和建议
1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现现铁路企业资产保值增值。2.开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。3建立完善面向市场的营销机构和队伍
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。4.优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其 次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管 理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。5.拓宽客票销售渠道，完善销售网络
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。6.采取适当的价格策略
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应
依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提 7.严格票务管理
为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理办法，对不规范客票销售等行为予以严厉打击。
四.感受和体会
以上这些，就是我在XX车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
第四篇：车务段学习总结
车务段学习总结
在XX车务段的一个月学习转眼就要结束了，通过这一个月的学习使得我对货运车站的一无所知到了基本了解它整体的作业程序，可以说这慈的学习极大的拓宽了我的认知面。通过锻炼单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心教导，结合规章上的各个岗位制度，使我学到了不少东西。
刚到XX车务段报道之后，即安排了对我们的安全教育，安全对每个生产岗位来说都是首要的任务。个人的安全对企业对家庭都具有重大的影响，可以说只有保证了个人安全的生产才是有意义的生产。通过安全教育，玩吗加深了安全意识，提高了对安全的敬畏感。
之后我有幸到了XXX车站进行学习。先后去了集中楼、信号所和车站外勤，最后参观学习了列尾调车作业。在集中楼学习了车站值班员、车场值班员及信号员的主要工作流程和作业方式。车站值班员讲得容易理解一点就是基层调度员，他们通常都不会和货主打交道，因为他们只负责列车的运行，他们的职责就是通过自己的精心组织尽量保证列车正点运行。车场的外勤就是负责外场接发列车工作。接发列车时，要求接发人员应携带列车无线调度通信设备，持手信号旗，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。发现货物装载有异状时，及时处理。列车接近车站、进站和出站时，接发列车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。
弥足珍贵的一个月学习就要结束了，在这段时间的锻炼过程中，不但增长了自己的业务水平，也提高了自己的思想意识。今后我将以在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善为准则，以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为太原铁路句的发展做出自己的贡献。
第五篇：车务段值班员
车站值班员(信号员)应知应会题
一、填空（100题）
1.铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间必须保持的(最小间距)距离，称为线间距。
2.进路解锁分为自动解锁、取消进路解锁、（人工解锁）和（区段故障解锁）。
3、在自动闭塞区间，禁止万吨列车跟踪（单机或轨道车）。
4、接发列车时，按（规定程序）办理，并使用规定（用语）。
5、机车车辆侧向通过12号单开道岔＜导曲线半径350 m＞时，速度不应超过(50)km/h。
6、集中联锁车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是(正常)解锁
7、列车运行速度不超过120km/h的区段,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m。
8、技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(9)号。
9、调车作业要准确掌握速度，调车车列侧向通过9号普通单开道岔时，速度不准超过(30)km/h。
10、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为（闭塞分区）的分界线。
11、自动闭塞是靠（列车运行自动完成闭塞）的一种闭塞方法。
12、在集中联锁车站，出站兼调车信号机，显示一个白色灯光，准许(越过该信号机调车)。
13、对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以(1)辆为限。
14、发生行车设备故障后，应在（行车设备检查登记簿）内登记。
15、在尖轨顶面宽50 mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面(2)mm及以上时，禁止使用。
16、警冲标设在两汇合线路线间距为(4)m的中间。17、6502型电气集中车站，轨道电路停电恢复供电后，已锁闭的区段应办理(故障)解锁后才能解锁。
18、集中联锁设备的室外主要设备有（色灯信号机）、电动转辙机及（轨道电路）。
19、按机车车辆限界的规定，机车、车辆无论重空状态，最大高度为(4800)mm。20、当调车指挥人确认停留车位臵有困难时，应派人显示(停留车位臵)信号
21、集中联锁车站咽喉区设臵的钢轨绝缘，距警冲标小于(3.5)m时，称为侵限绝缘。
22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出(机车、车辆限界)。
23、列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（15）km/h。
24、调车信号机在调车车列(全部越过)调车信号机后自动关闭。
25、使用自动站间闭塞法发出列车时，车站值班员在复诵接车站列车到达通知后，须确认（表示灯熄灭、区间空闲）。
26、在排列通过进路时，正线出站信号机的接近区段自（进站信号机内方第一轨道区段）开始。
27、辅助办理后，首次列车出站进入区间，该线辅助办理表示灯（白灯灭灯）。
28、（进站、出站、进路信号机）及线路所的通过信号机，均以显示为停车信号为定位。
29、集中联锁车站到发线中间设有中间道岔＜简称中岔或腰岔＞，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经(3)min才能解锁。
30、集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(调车)信号机。
31、容许信号显示一个(蓝色)灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
32、双向自动(反向自动站间)闭塞区间，接车方向表示灯点亮黄灯，表示（该站该方向为接车站）。
33、在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(1000)m。
34、双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经(列车调度员)批准并发布命令。
35、在自动闭塞区间，遇基本闭塞设备发生故障（两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭），应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
36、道岔编号时，(渡线上)的道岔应该连续编号。
37、凡使用机车将车辆由一股道＜或地点＞调送到另一股道＜或地点＞，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为（推送调车法）。
38、在自动站间闭塞区间，确认区间空闲须根据（区间占用表示灯、《行车日志》）及各种行车表示牌，进行确认。
39、安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于(50)m 40、四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配臵为(绿、红、黄色)。
41、准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车时发车进路色灯信号机显示为（一个黄色灯光）。
42、在中间站停留的车辆必须拧紧两端车辆（人力制动机），并以（铁鞋）牢靠固定。
43、继电联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的(故障区段解锁按钮)，才能使故障区段解锁。
44、四显示自动闭塞出站信号机显示(一个绿色灯光和一个黄色灯光)，表示运行前方有 两个闭塞分区空闲。
45、集中联锁设备，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成的锁闭状态是(接近)锁闭。
46、集中设备设备，除列车和调车基本进路外所排列出的变通进路称之为(迂回进路)。
47、车辆两端的车钩均处于(闭锁)位臵时，钩舌内侧面之间的距离称为车辆全长。
48、列车退行时，未得到后方站＜线路所＞值班员准许，单线区间不得退行到车站的(最外方预告标或预告信号机)的内方。
49、车辆制动装臵中，（软管）是连接相邻两个车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。
50、超长列车是指实际编成的列车长度超过了(列车运行图)规定的长度标准。
51、车站值班员在交接班时，应按《调度命令登记簿》将调度命令（内容）交接清楚。
52、四显示自动闭塞区段，车站发出货物列车时，须从控制台上确认监督器表示（第一闭塞分区）空闲。
53、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的(简略试验)。
54、单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受(闭塞机)控制；自动站间闭塞区间，出站信号机的开放受(监督区间占用表示)控制。
55、(始发直达)列车是由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
56、无联锁条件下接发万吨列车时，应对进路上的（所有道岔全部）加锁。
57、四显示自动闭塞车站控制台能确认（第一、第二、第三个闭塞分区）空闲。
58、列车重量按运行图规定的牵引定数超81t及以上,连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为（超重列车）。
59、万吨列车在中间站通过时应（在正线通过），会车时，（普通列车）原则上等会万吨列车。
60、计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示(红色)光带。
61．在调度集中区段,有关行车工作由该区段（列车调度员）直接指挥,但转为车站控制时,由车站值班员指挥。
62、列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站（到、发或通过时刻）的图解。63、利用（站间、所间及闭塞分区）使列车与列车相互隔离的方法，称为空间间隔法。64、在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设臵高架,其通过高度不得超过（4.5）m。65、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（进行信号）进入区间。66、列车重量超过规定牵引定数的吨数为（超重吨数）。
67、凡发生列车冒进信号时，车站值班员应及时将列车冒进信号的（情况及处理结果），报告列车调度员。
68、在自动闭塞区段已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站须通知接车站（取消预告）。69、运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、（机车工作方案）和（施工方案）组成。
70、列车运行图上以（斜直线段和规定符号）表示列车的运行线。
71、禁止办理相对方向同时接车时，车站值班员不得（向车站两端同时）派出引导员接车。
72、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）。
73、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为（排除故障、事故救援疏解车辆）等所需要的救援列车。
74、岔线、段管线与（正线、到发线）接轨时,均应铺设安全线。
75、在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上（有关对向道岔及邻线上的防护）道岔加锁。76、车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）
77、车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（调车作业计划）进行。78、铁路信号设备是一个总称，它包括(信号、联锁、闭塞)设备三个部分。79、信号机显示的一方为（前方），反之为后方；信号机防护的方面为（内方），反之为外方。
80、电话闭塞法，是当（基本闭塞设备）不能使用时，根据列车调度命令采用的代用闭塞法。81、行车工作必须坚持（集中领导，统一指挥）、逐级负责的原则。
82、进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少（1000）m。
83、双向自动(反向自动站间)闭塞区间，发车方向表示灯点亮绿灯，表示（该站该方向为发车站）。
84、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长．并须预留（30）m的附加制动距离确定。
85、进路可分为（列车进路）和（调车进路）两大类。
86、列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的（组织成组、直达）运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。87、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、（加固、施封）及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。
88、发车进路是由（列车前端）起至（相对方向的进站信号机或站界标）止的一段线路。89、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。90、调车色灯信号机显示一个蓝色灯光，不准越过该信号机（调车）。
91、在自动闭塞区段内, 在进站信号机前方第一架通过信号机上,不得装设（容许）信号。
92、列车司机在列车运行中，等会列车时，不准（关闭空气压缩机），并应将头灯灯光减弱或熄灭。
93、集中联锁分为（继电联锁和计算机联锁）两种。
94、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为（向占用区间发车）。
95、为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与（有关信号机）联锁。96、自动闭塞区段的车站,办理发车前应向接车站（预告）；单线自动闭塞区段的车站,还须得到（列车调度员）的同意。97、自动闭塞区段装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示进行的信号时,应按（机车信号）的显示运行。98、站线是指（到发线）、（调车线）、（牵出线）、货物线及站内指定用途的其他线路。99、四显示自动闭塞的通过信号机为（红、黄、绿黄、绿色灯光）四种显示。100、当进路上的有关道岔开通位臵不对或（敌对信号机）未关闭时,该信号机不能开放。
二、单项选择（100题）
1、集中联锁设备，遇下列（C）情况，应使用人工解锁。(A)列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时(B)停电后又恢复供电(C)特殊情况，必须取消接近区段已占用的列车进路或调车进路(D)信号开放后，在列车或车列未驶入接近区段前，需取消进路。
2、使用列尾装臵的列车，列尾装臵作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（D）负责。
(A)列检人员(B)车站发车人员(C)列尾作业员(D)本务机车司机
3、救援列车的出发或返回，均应通知（D）。
(A)列车调度员（B)邻站(C)对方站(D)列车调度员及对方站
4、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间为（C）信号旗高举头上左右摇动。(A)拢起的黄色(B)拢起的红色(C)展开的黄色(D)展开的红色。
5、列车运行图中，重载列车运行线的表示方法为(C)。
(A)红断线(B)蓝单线加红圈(C)蓝单线(D)蓝单线加蓝圈
6、列车运行图中,货物列车运行线用(D)表示。
(A)蓝单粗线(B)黑单线加圈(C)红双细线(D)黑单线
7、计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路已经建立并在锁闭状态。(A)红色(B)白色(C)绿色(D)黄色
8、半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用(C)按钮。(A)闭塞(B)复原(C)故障(D)到达
9、在自动闭塞区间接发万吨列车时，遇出站信号机故障且从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，须按（C）组织发车。
(A)停止基本闭塞法改按电话闭塞法(B)前次列车发出后不少于10min时间
(C)列车到达邻站的通知(D)调度命令
10、计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解锁。
(A)红色(B)白色(C)绿色(D)黄色
11、半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需(D)才能办理闭塞机复原。
(A)按下闭塞按钮(B)按下取消复原按钮(C)按下复原按钮(D)使用故障按钮
12、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（D）作为进入封锁区间的许可。
(A)以红色许可证(B)以绿色许可证(C)以路票(D)以列车调度员的命令
13、封锁开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。
(A)车站调度员(B)车站值班员(C)本务机车司机(D)其他有关人员
14、列车通过车站时刻以（B）时刻为标准。
(A)列车全部进入站内(B)机车通过车站值班员室(C)机车通过车站中心(D)列车尾部通过车站中心
15、集中联锁的车站，在开放进站信号前，车站值班员须首先确认(D)。
(A)道岔位臵正确(B)列车在邻站开车后(C)影响列车进路的调车作业已停止(D)接车线路空闲。
16、联系用的手信号中，试拉信号夜间显示为绿色或白色灯光(D)。
(A)向上高举(B)下部左右摇动(C)高举左右摇动(D)上下小动
17、在四显示自动闭塞区间，出站信号机开放一个绿灯，表示运行前方（D）闭塞分区空闲。
A 一个；B 二个； C 三个； D 至少三个。
18、当一批作业<指一张调车作业通知单>不超过(B)时，允许以口头方式布臵<中间站利用本务机车调车除外>。
(A)2钩(B)3钩(C)4钩(D)5钩
19、自动闭塞区间发出由区间返回的列车的行车凭证是(A)。
(A)路票(B)绿色许可证(C)调度命令(D)出站信号显示 20、根据非正常情况下接发列车安全控制图，车站值班员确认设备故障情况后，应向(D)报告。
(A)列车调度员(B)站长(C)工、电等有关人员(D)列车调度员和值班干部
21、列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是(B)。
(A)路票(B)调度命令(C)出站信号机进行信号(D)红色许可证
22、调车指挥人应亲自向司机递交和传达（C）。
(A)班计划(B)阶段计划(C)调车作业计划(D)货运计划
23、《铁路技术管理规程》附件4系指(B)。
(A)出站跟踪调车通知书(B)调度命令(C)红色许可证(D)轻型车辆使用书
24、机车、车辆必须停放在（A）内方。
(A)警冲标(B)站界标(C)信号机(D)道岔
25、下列属于一般C类事故的为（C）
(A)调车冲突(B)错办行车凭证发车或耽误列车(C)未办或错办闭塞发出列车(D)错误操纵、使用行车设备耽误列车
26、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(A)的指挥进行工作。
(A)车站值班员(B)列车调度员(C)司机(D)站长
27、单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为(D)。(A)红灯(B)黄灯(C)绿灯(D)灭灯
28、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行(C)制度。
(A)规章(B)呼唤应答(C)车机联控(D)联劳协作
29、较规定时间提前或延迟施工，须经(D)发布调度命令。
(A)施工领导人(B)车站值班员(C)施工调度员(D)列车调度员
30、在施工、行车设备故障等非正常情况下接发列车时，必须把住的关键环节“三关”是指(D)。
(A)区间空闲关、接车线路空闲关、凭证关(B)闭塞关、接车线路空闲关、凭证关(C)区间空闲关、接车线路空闲关、信号关(D)闭塞关、进路关、凭证关。
31、准东铁路货运员、调车员查车执行（D）两侧打标记制度。
(A)车列尾部(B)车列中部(C)车列头部(D)车列头、中、尾部
32、使用引导进路锁闭办法接车时，设备不检查(B)，须人工确认检查。
(A)进路道岔位臵(B)进路空闲(C)敌对进路(D)以上三种。
33、更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行(B)。
(A)全部试验(B)简略试验
(C)部分试验(D)持续一定时间的全部试验
34、车站的行车工作由（B）统一指挥。
(A)列车调度员(B)车站值班员(C)车站调度员(D)值班站领导
35、列车在站时间停车超过（C）分钟时，必须进行简略试验。
(A)10(B)15(C)20(D)30
36、站内无空闲线路只准接入（B）。
(A)挂车的轨道车(B)救援列车(C)货物列车(D)挂车的单机
37、布臵调车作业计划应使用（D）。
(A)电话传达法(B)调车电台(C)口头布臵法(D)调车作业通知单
38、未设车站调度员的车站，变更调车作业计划应取得（A）的同意。
(A)车站值班员(B)调车指挥人(C)作业有关人员(D)调车司机
39、自动闭塞区间，如果正方向发车口处于接车状态而需办理发车时，在确认区间空闲（区间监督表示灯灭灯）后，须向（C）即可改变发车方向。
(A)辅助办理；(B)进行改方按钮操作；(C)此区间办理一条发车进路；(D)此区间排列调车进路。
40、进、出站信号机开放后，原则上（B）变更显示。允许(B)不准(C)禁止(D)可以
41、列车在车站摘挂补机时，应对列车自动制动机进行(A)。
(A)简略试验(B)全部试验(C)持续一定时间的全部试验(D)部分试验
42、电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。
(A)车站保管(B)电务保管(C)信号楼保管(D)电务工区保管
43、设有轨道电路的车站，正常情况下确认接车线路空闲的主要方法是确认(A)。(A)股道占用表示灯(光带)(B)现场检查(C)股道占用揭示板(D)行车日志
44、在反向使用自动站间闭塞法行车时，下列（C）情况，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
(A)发出由区间返回的列车；(B)自动闭塞区间两架通过信号机故障；(C)区间空闲因其他故障造成监督区间表示灯亮红灯发出第一个列车；(D)使用改方按钮无法改变方向时。
45、引导接车时，引导信号应在(A)信号机后及时关闭。
(A)列车头部越过(B)列车头部接近(C)列车尾部越过(D)列车中部越过
46、表示自动制动机列车主管压力的常用单位是(B)。(A)Pa(B)kPa(C)N(D)kN
47、列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行(C)。
(A)全部试验(B)部分试验(C)简略试验(D)持续一定时间的全部试验
48、施工封锁时，确认区间空闲的主要方法是确认(D)。
(A)列车离去表示灯(B)闭塞表示灯(C)电话记录号码(D)区间封锁表示牌
49、停止影响接发列车进路的调车作业的时机是(D)。
(A)列车到达前(B)列车闭塞后(C)列车到发前5 min(D)《站细》规定时间
50、通信设备良好，向封锁区间开行路用列车时，列车进入区间的行车凭证是(B)。
(A)路票(B)调度命令(C)红色许可证(D)车站值班员命令
51、遇轨道电路分路不良时，确认接车线路空闲的主要方法是(B)。
(A)确认股道占用表示灯(B)现场检查并查看股道占线板(C)查看行车日志(D)查看站细规定
52、昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动其含义是（A）
(A)停车信号(B)临时停车信号(C)取消信号(D)停留车位臵信号
53、TDCS是铁路(A)信息系统的英文字缩写。
(A)调度指挥(B)运输管理(C)客票管理(D)车号识别
54、自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示(C)。
(A)准许列车由车站出发(B)准许超越信号机调车
(C)准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间
(D)准许列车由车站出发表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲
55、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（D)。
(A)重点列车(B)列车调度员指定的列车(C)接车(D)发车
56、列尾装臵尾部主机的安装与摘解,由(D)负责。
(A)列检人员(B)电务人员(C)机车乘务员(D)车务人员
57、轨距是钢轨头部踏面下(B)mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
(A)11(B)16(C)18(D)20
58、使用列尾装臵须首先确认（D）。
(A)列尾装臵号码(B)使用登记(C)签认(D)机车与尾部装臵的“一对一”关系
59、在半自动闭塞的车站，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为(B)(A)绿色许可证(B)路票(C)调度命令(D)红色许可证 60、半自动闭塞区间的预告信号机的定位显示为(C)。
(A)红色灯光(B)绿色灯光(C)黄色灯光(D)蓝色灯光
61、电气化铁路利用电力机车担当调车时，机车距接触网终点标应有(B)m的安全距离。(A)15(B)10(C)8(D)5 62、集中联锁车站，出站兼调车的信号机显示(C)灯光时，准许越过该信号机调车。
(A)一个绿色(B)一个黄色(C)一个月白色(D)两个绿色 63、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于(B)号。(A)9(B)12(C)18(D)30 64、发车进路表示器表示有三个发车方向时，信号机在开放状态及机柱(A)显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。(A)左方(B)中间(C)右方(D)上方 65、自动闭塞区间出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为(C)(A)调度命令(B)路票(C)绿色许可证(D)红色许可证
66、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(A)。
(A)停车信号(B)注意信号(C)进行信号(D)容许信号 67、下列不属于确认进路的内容为(A)。
(A)确认区间空闲(B)确认接车线路空闲(C)确认进路道岔位臵正确并按规定加锁(D)影响进路的调车作业已停止。
68、在四显示自动闭塞区间，使用绿色许可证发车时，绿色许可证为占用（C）的凭证。
(A)第一、二、三离去；(B)第一、二离去；(C)第一离去；(D)站间区间
69、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光(C)。
(A)高举头上(B)左右摇动(C)在下部左右摇动(D)上下摇动 70、(C)信号机属于从属信号机。
(A)进路(B)调车(C)预告(D)驼峰
71、构成“未准备好进路”发出列车的条件是：未准备好进路，列车(A)就算。
(A)起动(B)前端越过出站信号机或警冲标(C)前端越过未准备好进路的道岔(D)前端进入区间 72、自动闭塞区间，当进站或通过信号机灭灯时，其前方一架通过信号机应自动显示（A）A 红灯； B 黄灯； C 绿黄灯； D 灭灯
73、显示发车手信号时，昼间为展开的绿色信号旗上弧 线向列车方面(A)。
(A)作圆形转动(B)左右摇动(C)左右转动(D)上下缓动
74、计算机联锁设备，排列变通进路时，应先点压始端按钮，再点压(C)，最后点压终端按钮，方可建立。
(A)列车按钮(B)调车按钮(C)变通按钮(D)道岔按钮 75、集中联锁车站，接车进路及正线发车进路人工解锁时，需延时(C)后，进路才能解锁。
(A)30 s(B)2 min(C)3 min(D)4min 76、构成关闭折角塞门发出列车的条件为(B)。
(A)列车在车站起动即算(B)列车前端越过出站信号机或警冲标即算(C)列车进入区间即算(D)未发生其他事故
77、下列属于车机联控重要信息的是(C)。
(A)作业人员未按标准用语呼唤应答(B)作业人员错呼错答(C)线路不良、列车严重晃车等严重危及行车安全等情况(D)作业人员联控呼叫三次以上未应答。
78、用完的各种行车凭证，逐日整理月终装订，保管期限为（C）
(A)一个月(B)三个月(C)六个月(D)一年。
79、四显示自动闭塞区段进站信号机，显示(D)，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位臵进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
80、调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，即立即送入(D)。
(A)调车线内(B)货物线(C)站线(D)警冲标内方
81、当车站值班员发现本站站场上有一列车的车次号为错误的车次号，应该（B）。(A)通知电务人员(B)将错误的车次号修改为正确的(C)报告列车调度员(D)删除错误的车次号
82、铁路钢轨类型一般以(C)表示。
(A)标准长度(B)轨头宽(C)每米重量(D)轨底宽 83、禁止停留机车车辆的线路有(A)。
(A)安全线、避难线(B)正线(C)到发线(D)岔线
84、在自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间只设一架通过信号机的除外）时，列车运行按（C）办理。
(A)站间掌握；(B)站间办理；(C)自动闭塞法行车；(D)按调度命令运行。85、车站值班员在接班后操作TDCS车务终端时，首先应该（B）。(A)修改站场上错误的车次号(B)使用自己的用户名登录(C)使用人工方式向列车调度员报点(D)接受调度命令
86、中间站停留车辆，无论停留的(C)是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器，防溜枕木等)牢靠固定。(A)到发线(B)调车线(C)线路(D)货物线 87、从面向人力制动机的一端数起，第四位右侧轴头为第(D)位轴头。
(A)4(B)5(C)7(D)8 88、挂车时，没有连挂妥当，不得(D)。
(A)接软管(B)提开车钩(C)动车(D)撤除防溜措施
89、客货共线铁路直线地段站内正线与相邻到发线〈无列检作业〉的最小线间距为(B)mm。
(A)4200(B)5000(C5300(D)5500 90、接车时，自列车接近至(D)不交。
(A)列车整列进入接车线股道前(B)列车压上进站信号机前(C)开通区间前(D)列车进站停妥或通过列车整列出站前
91、半自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，需经(A)准许并发布命令。
(A)列车调度员(B)车站值班员(C)车站调度员(D)调度值班主任 92、半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应请求列车调度员发令，才能(A)办理复原。
(A)使用故障按钮(B)使用复原按钮(C)按下复原按钮(D)拉出闭塞按钮 93、87512次列车编组51辆，在列车中编挂关门车符合《技规》要求的为（B）
(A)关门车挂于机车后部第3辆(B)第21、22位车辆连续关门(C)第51位关门车(D)第49、50位车辆连续关门
94在自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机定位应显示为（B）灯光(A)红色；(B)黄色；(C)绿黄色；(D)绿色。
95、当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员命令所采用的代用闭塞法叫(B)(A)站间闭塞法(B)电话闭塞法(C)书面联络法(D)时间间隔法 96、从普通单开道岔的构造上看，尖轨和基本轨属于(A)部分。
(A)转辙(B)连接(C)辙叉(D)护轨
97、四显示自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证为(D)。(A)监督器故障通知书(B)绿色许可证
(C)调度命令(D)出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光。
98、集中联锁车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时需延时(A)后即可解锁
(A)30s(B)45s(C)1min(D)3min 99、87122次货物列车编组45辆，在不计算闸瓦压力的情况下，准许87122次列车编挂关门车最多不得超过（C）辆。
(A)1(B)2(C)3(D)4 100、行车设备检修完了后，将其结果记入(C)(A)《行车日志》(B)《调度命令登记簿》(C)《行车设备检查登记簿》(D)《行车设备施工登记簿》
三、多项选择（50题）
1、遇下列(C D)情况，应使用引导进路锁闭方法接车。
(A)道岔失去定反位表示(B)进路上的道岔区段轨道电路故障且故障道岔不在所需位臵(C)进站信号机故障（红灯着）(D)进路上的道岔区段轨道电路故障且故障道岔在所需位臵。
2、列车到达、发出或通过后,车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点,并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有（ABC）等情况,应通知邻站。
(A)列尾装臵灯光熄灭(B)超长、超限列车(C)单机挂车(D)轨道车
3、填写好路票需要确认哪些项目（ABCD）。
(A)车次(B)电话记录号码(C)站名印(D)区间
4、列尾装臵的主要功能是指（ABCD）。
(A)风压检测(B)紧急排风制动(C)低风压报警(D)确认列车完整到达
5、在自动闭塞区间，万吨列车遇（B D）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员，车站值班员再向列车调度员报告，列车并以不超过45km/h的速度运行。
(A)信、联、闭塞设备(B)机车信号
(C)自动闭塞区间的通过信号机(D)列车运行监控记录装臵
6、听觉信号指（ABC）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。(A)号角(B)口笛(C)响墩(D)警笛
7、铁路线路是由（ABC）组成的一个整体工程结构。(A)路基(B)桥隧建筑物(C)轨道(D)站房
8、机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称（ABCD）及日期。（A）车型（B）车号（C）最高运行速度（D）制造厂名
9、在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或(BCD),影响其使用时,事先须在《行车设备检查登记簿》内登记,并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认,方可开始。（A）检修通讯设备（B）检修信号设备（C）检修联锁设备（D）检修闭塞设备
10、信号机按类型可分为（BCD）。
(A)高柱信号机(B)色灯信号机(C)臂板信号机(D)机车信号机
11、属于一般C类事故的有（ABCD）
（A）列车冲突未构成较大及以上事故的（B）向占用区间发出列车（C）未准备好进路接、发列车（D）未办或错办闭塞发出列车
12、圆曲线和缓和曲线始终点标，应设在（ABCD）各点处
(A)直缓(B)缓圆(C)圆缓(D)缓直
13、接车线空闲是指（ABCDE）
（A）接车线无列车、机车、车辆占用
（B）线路无障碍物(包括线路小车、单轨车等)（C）相邻线路无越标、压标车辆（D）接车线未封锁
（E）接发超限货物列车与邻线停留超限货物的车辆时, 线路间距符合接车条件。
14、在自动闭塞区间（站间区间内设有两架及其以上通过信号机），遇下列（ACD）情况，列车调度员不发布行车调度命令。
(A)出站（发车进路）信号机、停用时发出列车(B)区间内两架通过信号机故障(C)区间内一架通过信号机故障(D)在未设出站信号机的正线、到发线发出列车。
15、在自动闭塞区段，下列（ABCD）情况需使用绿色许可证。
(A)出站信号机故障时发出列车
(B)由未设出站信号机的线路上发车
(C)超长列车头部越过出站信号机或发车进路信号机发车(D)发车进路信号机发生故障时发出列车
16、列车应按（ABC）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
(A)《技规》(B)列车编组计划(C)列车运行图(D)《货规》
17、列车中编挂“关门车”的规定有（ABCD）及关门车辆数不得超过现车辆数的6%。
(A)关门车不得挂于机后三辆之内(B)连续连挂不得超过两辆
(C)最后一辆不得为关门车(D)列车最后二、三辆不得连续关门
18、临时变更或恢复原行车闭塞法受令者为（A D）。
(A)司机(B)站长(C)机务值班员(D)车站值班员
19、列车在运行中遇线路塌方危及行车安全时司机应立即采取应急安全措施，并立即通知（BCD）
(A)列车调度员(B)追踪列车(C)邻线列车(D)邻近车站 20、铁路信息系统是铁路运输生产的重要组成部分。铁路信息系统的建设应遵循统一领导（ABCD）的原则。
(A)统一规范(B)统一标准(C)统一资源(D)统一管理
21、我国现行使用的道岔类型有（ABC）。
(A)9号(B)12号(C)18号(D)5号
22、非正常情况下接发列车时，车站值班员应做到的“五不准”是指（ABCDE）
（A）不准抢钩作业
（B）不准同时下达准备两个及其以上的进路命令（C）不准提前填写行车凭证（D）不准提前交递行车凭证（E）未得到进路确认好了的报告不准派出引导员。
23向封锁区间开行救援列车、路用列车受令者为（BC）。
(A)机务值班员(B)车站值班员(C)司机(D)站长
24、进站、（B D）及线路所的通过信号机,均以显示停车信号为定位。
(A)复示信号机(B)进路信号机(C)预告信号机(D)出站
25、列车在发车前,有关人员应做到,（ABCD）,车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。
（A）发车进路准备妥当（B）发车条件完备后（C）出站（进路）信号机已开放（D）行车凭证已交付
26、为了保证行车安全，各列车在车站到、发或通过所必须保持的最小时间间隔为车站间隔时分，下列属于车站间隔时分的是（BCD）。
(A)追踪间隔时分(B)会车间隔时分(C)同方向连发间隔时分(D)相对方向列车不同时到达间隔时分。
27、调车作业时，车站值班员除执行规章制度外，严禁（ABCD）。
(A)排短进路(B)预排进路(C)抢变进路(D)抢钩作业
28、单线半自动闭塞区间越出站界调车时须做好哪几项工作（ABC）。
(A)须有停止基本闭塞法的调度命令(B)与邻站办理闭塞手续(C)发给司机出站调车通知书（D）不用办理其它手续
29、办理闭塞时要进行哪几项确认。(ABCD)(A)确认车次正确(B)确认方向无误
(C)确认区间空闲(D)确认班计划或阶段计划以及调度命令关于重点事项的要求 30、（ABCD）属于特种用途车。
(A)发电车(B)轨道检查车(C)检衡车(D)除雪车
31、接发列车的“达四标”指（ABCD）。
(A)干标准活(B)上标准岗(C)用标准语(D)交标准班
32、下列属于“区间占用”的是指（ABCD）。
(A)区间内已进入列车(B)区间内有停留的车辆（包括溜入的机车车辆、施工作业车）
(C)区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站调车凭证）(D)封锁的区间（属于《技规》第265、第302、第310条的情况下除外）（E）车站行车室内一切电话中断后，按时间间隔法行车时
33、桥梁、隧道应按规定设臵（ABCD）电气化预埋件及必要的检查和防火设备。
(A)避车台(B)避车洞(C)电缆沟（槽）(D)维修通道
34、使用列车无线调度通信设备发车时，具备发车条件包括哪几项内容（ABCDE）。
（A）铁鞋撤除
（B）列尾安装试验和试风良好
（C）列检作业完毕、货运查车完毕（D）货运车号票据与司机交递完毕（E）有关行车命令交递司机
35、下列属于站间区间行车凭证的是（BCE）。
(A)自动闭塞区间出站信号机显示进行的信号(B)自动站间区间出站信号机显示的进行信号(C)半自动闭塞区间出站信号机显示的进行信号(D)绿色许可证(E)路票
36、段管线是指机务、（ABCD）等段专用并由其管理的线路。
(A)车辆(B)工务(C)电务(D)供电
37、列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列（ABCD）规定办理：
(A)司机主动停车时,自行起动列车；
(B)其他乘务人员使用紧急制动阀停车时,由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；
(C)车站接发列车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车；
(D)其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车。
38、进站信号机的作用为（ACDE）
(A)防护车站(B)防护区间
(C)指示列车运行条件(D)与进路有关道岔、信号机联锁(E)区间与车站的分界线
39、（ABCD）情况列车不准分部运行
（A）采取措施后可整列运行时；（B）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（C）遗留车辆无人看守时；（D）列车无线调度通信设备故障时。40、单线半自动闭塞区段遇（ABCDE）情况时使用路票
（A）未设出站信号机的线路上发出列车
（B）列车头部越过并压上出站方面轨道电路的超长列车
（C）发出由区间返回的列车或挂有由区间返回的后补补机的列车（D）基本闭塞设备发生故障
（E）夜间或遇降雾，暴风雨雪时，为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时
41.下列属于非自复式按钮的是（A、D）。（A）总辅助；（B）发车辅助；（C）接车辅助（D）改方。42.监督区间表示灯点亮红灯，表示（A、C）。（A）对方站发车进路已建立；（B）区间通过信号机故障；（C）列车在区间运行；（D）按自动站间闭塞法行车。
43.在自动闭塞区间，遇下列（A、B、C）情况，需使用绿色许可证发车。
A 发车进路上的轨道电路故障；B 发车进路上的道岔失去定反位表示；C 第一离去轨道电路故障；D 区间两架通过信号机故障。
44.使用自动闭塞法行车时，确认闭塞分区空闲的方法有（A BD）。（A）离去表示；（B）监督器不表示闭塞空闲时，接到前次列车到达邻站的通知；（C）监督器不表示闭塞空闲时，前次列车发出后不少于10min的时间；（D）出站信号机复示器。
45.使用绿色许可证发车时，遇下列（B、C）情况，发车人员须书面给司机填发监督器故障通知书。
（A）监督器不表示第二、三个闭塞分区空闲；（B）第一闭塞分区轨道电路故障；（C）监督器不表示第一闭塞分区空闲时，按前次列车发出后不少于10min的时间组织发车；（D）监督器不表示第一闭塞分区空闲（非轨道电路故障）时，按接到到达邻站的通知组织发车。
46.反方向（自动站间闭塞）发出列车时，行车凭证为出站信号机的绿色灯光，发给行车凭证的根据是（B、C）。
A 发车表示灯着绿灯； B 区间占用表示灯表示区间空闲； C 反方向行车的调度命令；D 改方按钮按下。
47.遇自动闭塞区间反方向改变为正方向，办理第一次发车时,在具备（A、B）后，方可办理。
A 确认区间空闲； B 取得列车调度员同意；C 预告； D 确认第一离去空闲。
48.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，在列车停车等候的同时，司机应与（A、B、C）联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。A 车站值班员；B 列车调度员；C 前行列车司机 D 后方追踪列车司机。
49、进路空闲的具体含义是（A、B、C）。
A、无机车、车辆占用；B、无封锁施工；C、无能引起机车、车辆脱轨的障碍物；D、进路因故障出现红光带。
50、联锁设备就是通过设备实现（A、B、C、D）彼此之间的相互联系和相互制约机制。
A、道岔；B、进路；C、闭塞；D、信号。
四、判断题（50题）
1、自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命令。(√)
2、自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)
3、机车车辆压道岔或轨道区段，车站值班员未确认进路道岔位臵正确，不得开放外方调车防护信号。（√）
4、调车机车车辆未进入股道内或停于牵出线、机待线信号机内方，车站值班员不准办理插入同一经路其它调车和接发列车作业。（√）
5、调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。（×）
6、绝缘节距警冲标的距离少于3.5m时，即为侵入限界绝缘。(√)
7、尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时该道岔禁止使用。（√）
8、货物线挂车时有电的确认：值班员在接到内勤货装员的X道可以送电申请和供电隔离开关内勤的X道送电命令完成后，要再次确认申请送电股道和完成命令股道的一致性。调车员在接到值班员X道挂车命令后，要现场核对X道有电汇报值班员后，开始作业。（√）
9、装车线无电的确认：值班员在接到内勤货装员X道的停电申请和供电隔离开关内勤X道的停电命令后，要再次确认申请停电股道和完成停电股道的一致性，然后告诉监装中的外勤货运员，外勤货运员现场确认装车线无电后汇报值班员。（√）
10、出站信号机作用是列车占用区间的凭证，指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。（√）
11、遇有调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道容纳不下车列或机车时，调车指挥人确认车列和机车具备牵出条件后，向车站值班员报告，没有得到车站值班员进路好、可以牵出动车的同意，不准动车，调车指挥人通知司机单机挂车时，车站不必编制列车编组顺序表。（×）
12、双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)
13、临时利用本务机车调车时，须由列车调度员发布命令。(√)
14、车辆的换长就是测量的车辆两端车钩在开闭位臵时，车钩内侧面距离的长度(m)与11 m的比值。（×）
15、车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)
16、列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)
17、缓解阀安设在副风缸上，用以排泄副风缸的压缩空气，使车辆缓解。（√）
18、电气联锁车站，每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭。(√)
19、半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)20引导手信号夜间一黄色信号灯,高举头上左右晃动。(√)
21、轨道电路分路不良区段停留车辆，须在控制台上揭挂表示牌或加扣安全帽。（√）
22、车站值班员已派出引导人员接车后，不准变更接车顺序。（√）
23、单机、动车及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。（√）。
24、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。（√）
25、车站值班员接到运转车长,司机或工务、电务部门人员的救援请求后,应立即报告列车调度员。(√)
26、取消发车进路时，应先关闭信号，再取消进路。（×）
27、在轨道电路分路不良区段内接发列车信号开放后，必须将进路不良区段内的道岔实行单独锁闭。（√）
28、遇道岔失去定反位表示接发列车时，准备进路的方式均为现场手摇道岔并加锁确认进路的办法进行。(×)
29、半自动闭塞区间，办妥闭塞后，列车未出发，遇接车站控制台停电，本站仍使用基本闭塞法行车。(√)30、未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论。(√)
31、必须取消调车信号时，可先关闭调车信号，应按由近及远的顺序办理，随后通知调车指挥人和司机。（×）
32、四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。准许列车按规定速度越过该信号机，表示出站信号机开放一个黄灯。（×）
33、使用自动闭塞法发出列车时，列车尾部越过出站信号机后，第一闭塞分区变红。（×）
34、自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，行车凭证为出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光，附带条件为发给司机监督器故障通知书。（×）
35、列车由辙叉向尖轨方向运行时，进路上的道岔称为对向岔道。（×）
36、四显示自动闭塞区段的通过信号机显示一个红色灯光，表示列车不准越过该信号机。(×)
37、在半自动闭塞设备条件下，车站无法从控制台上监督区间是否被占用。（√）
38、自动闭塞区间，通过信号机故障时，应改用电话闭塞法行车。(×)
39、引向安全线的道岔，除使用、清扫、检查或修理外，应经常保持定位。（√）40、正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得少于400 m。(×)
41、当列车折角塞门被意外关闭时，司机可以直接操作列尾装臵，使其强行排风，促使列车制动。（√)
42、使用自动闭塞法行车时，预告时机为第一闭塞分区空闲；使用自动站间闭塞法行车时，预告时机为站间区间空闲。（×）
43、当区间轨道电路故障（区间监督表示灯着红灯）需反方向发车时，可使用辅助按钮改变运行方向，按自动站间闭塞发出列车。（×）
44、按自动闭塞法行车时，车站值班员在接发列车过程中，应随时注意监督器的状态，发现监督器表示不正常时，应采取相应的措施。（√）
45、使用总辅助按钮改变运行方向后，即可取消总辅助按钮。（×）
46、在自动闭塞区间，遇站内信号、联锁设备停电时，发出列车须停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（×）
47、在一切电话中断的情况下，按自动闭塞法（闭塞作用良好）行车时，列车仍按自动闭塞法行车。（√）
48、在使用TDCS设备的车站，遇进站、出站信号机不能使用需接发列车时，车站值班员均须将列车的到、发或通过时刻人工输入计算机。（√）
49、在使用TDCS设备的车站，按电话闭塞法行车时，均需人工输入到TDCS《行车日志》有关栏内。（√）
50．使用自动闭塞、自动站间闭塞行车，在接车时，车站值班员确定接车线后，通知助理值班员：“×（次）×道停车（通过或到开）”。（×）
五、名词解释（20题）
1、分路不良：轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭时就称为分路不良
2、相对方向同时接车：车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车就称为相对方向同时接车
3、车流径路：路网上车辆从始发站被输送至终到站所经过的线路。
4、路用列车：路用列车是专为运输铁路自用物资而开行的列车。
5、车组：两辆及其以上的车辆连挂在一起就称为车组
6、车辆的特殊标记：是表示车辆的的特殊结构和用途的标记。
7、道岔：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。
8、列车牵引定数：是列车运行图规定的某一区段固定机车类型及列车种类的列车牵引重量。
9、隔开设备：是指有联锁条件的安全线能起隔开作用的平行进路并无车占用。
10、“关门车”：关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用。
11、何谓车站间隔时分：指为了保证行车安全，各列车在车站到、发或通过作业所需要的最小间隔时间。
12、股道有效长：股道有效长是股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的一段线路。
13、到发线：是指车站线路中能够办理列车的到达和出发使用的线路。
14、何谓进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。进路是由道岔开通方向所决定，并由信号机防护。
15、占用线：系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。
16、何谓机车车辆限界：机车车辆限界是指机车车辆横断面以其中心线和钢轨面为基准的最大几何尺寸。
17、“天窗”：系指列车运行图中为行车设备施工和检修而规定预留的和日常安排的空闲时间。
18、《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
19、站线：是指到发线、调车、牵出线、货物线、及站内指定用途的其它线路。20、何谓信号机内方、外方、前方、后方？
信号机防护的一方为内方，反之为外方；信号机显示的一方为前方，反之为后方。
六、简答题（130题）
1．列尾装臵具有哪些功能？
列尾装臵应具有检查风压、排风制动、标识列车尾部标志等功能，并对电池欠压、列车制动主管风压不正常等有自动报警功能。
2、自动闭塞分区是如何划分的？
自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
3、封锁区间施工时，应注意哪些问题？
施工负责人应确认做好一切施工准备，按批准的施工方案（临时封锁区间抢修施工时除外），在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
4、TDCS的主要作用是什么？
TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘。
5、使用无线灯显设备调车时，有哪些规定？
无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
6、列车技术作业的内容包括哪些？
列车技术作业的内容包括技术检修，货运检查及整理，车号员检查与核对现车，车列及票据交接，机车的换挂，机车乘务组换班。
7、什么叫延续进路？
在进站信号机外制动距离内为超过6‰的换算下坡道的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。
8、电话闭塞法的行车凭证是如何规定的？
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
9、如何显示十、五、三车距离信号？
昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车时连续下压三次，五车时连续下压二次，三车下压一次。
10、列车中车辆的连挂，软管的连接由谁负责？ 列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的，由调车作业人员负责。
11、何谓车机联控
车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。
12、填写的路票，在送交司机前有何规定？
对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
13、何谓列车？
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
14、列车编组顺序表有何作用？
列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与司机间，路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。
15、目前准东铁路运输货物核收的费用共有几项？
共有七项，分别是：
1、运费；
2、站台费；
3、取送车费；
4、机车作业费；
5、保价费；
6、整车轨道衡费；
7、印花税。
16、在半自动闭塞区间使用故障按钮需办理什么手续？
车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员的命令，使用故障按钮办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
17、向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么？该凭证应包括哪些内容？
向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应该包括列车车次，运行速度，停车地点，停车时间，到达车站的时刻等有关事项。
18、货车车体异状允许限度是如何规定的？
货车车体中侧梁在枕梁间下垂，空车不得超过40 mm、重车不得超过80 mm；运输途中货车车体倾斜不得超过75mm；敞车车体胀出，重车不得超过150mm，空车不得超过80mm。
19、车站遇TDCS设备故障、停电时，应如何办理？
车站遇TDCS设备故障、停电时，立即报告列车调度员和邻站值班员，并人工填写《行车日志》。TDCS设备故障修复、停电恢复时，立即恢复车站计算机TDCS网络作业，系统在2h内恢复使用时，人工将空缺的《行车日志》内容输入计算机。20、《技规》附件1至7分别指的是什么？
附件1是指路票，附件2是指绿色许可证，附件3是指红色许可证，附件4是指调度命令，附件5是指出站（跟踪）调车通知书，附件6是指轻型车辆使用书，附件7是指调度命令登记簿。
21、折角塞门与截断塞门的作用分别是什么？ 折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或者开放制动主管压缩空气的通路；截断塞门装于制动支管上，用以开通或者截断制动支管与制动缸的空气通路。
22、计算机联锁设备，什么情况下可办理重新开放信号？如何办理？
信号开放后如因某区段轨道继电器瞬间落下，信号将立即关闭，屏幕上该区段变为绿光带。此时只需点击一下始端按钮，信号就会重新开放，但该区段绿光带保持不变。
23、何谓耽误列车？
系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
24、行车调度命令的发令人是谁？
指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
25、出站信号机应设在哪里？
在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
26、使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
27、列车中相互连挂两车车钩中心水平线高度差是多少？这个高度差是如何决定的？
列车中相互连挂两车车钩中心水平线高度差不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm，最低为815mm，两者之差定出的。
28、在自动闭塞区间，车站值班员应如何通过TDCS监视列车运行？
在自动闭塞区间，车站值班员要不间断地监视相邻两站区间的列车运行情况，遇有列车在一个闭塞分区内运行超过正常运行时分，车站值班员要立即与该列车司机进行联控，查清原因，以便及时采取措施。
29、调车作业由谁指挥？
调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
30、进站信号机应设在哪里？
车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设臵预告标
31、货车停留时间按作业性质如何分类？
货车停留时间，按作业性质分为货物作业停留时间、中转停留时间。中转停留时间又可分为有调中转停留时间与无调中转停留时间。
32、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机如何区分？
四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
33、什么情况下使用引导办法接车? 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车 而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
34、什么叫联锁？
为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
35、车站值班员“六亲自”是什么？
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布臵进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
36、引导进路锁闭和引导总锁闭有何不同？
⑴引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁，而引导总锁闭只锁闭一端咽喉的道岔，与道岔和敌对信号均没有联锁。任何时候无论什么条件均可按引导总锁闭办法开放引导信号。
⑵按引导进路锁闭办法接车时，进路上有一条白光带（轨道故障区段为红光带）；而按引导总锁闭办法接车时，进路上没有白光带（轨道故障区段为红光带）。
37、何谓区间占用与区间空闲？
区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时，称为区间占用；区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥闭塞手续及出站（跟踪）调车手续时，称为区间空闲。
38、不能同时接车或同时发接列车时怎么办？
相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
39、现场对号交接班，应做到哪“五清”？
“五清”是：列车运行情况清；站内停留车位臵、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令注意事项清。40、何谓区间封锁？
由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。
41、列车运行是以什么作为间隔的？
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作为间隔。
42、办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码？
（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（4）单线或双线反方向越出站界调车。
43、何谓错误办理行车凭证发车或耽误列车？
系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错那、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。
44、何谓错办或未及时办理信号导致列车停车？ 系指：⑴因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；⑵禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；⑶接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。
45、何谓行车闭塞法？
为使列车运行安全，在同一时间内一个区间只允许一个列车占用，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法。
46、何谓完全具备发车条件？
发车进路准备妥当，出站信号机已开放（凭证已交付），旅客上下、行包、邮件、货物装卸、列检作业完毕并已撤除防护信号，完成上述作业后，叫完全具备发车条件。
47、万吨列车运行中发生意外时怎样办理？
万吨列车运行中发生意外不危及本列行车安全时，可不停车。但司机须及时将所发生的情况使用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
48、使用故障按钮时，应由哪个站值班员负责办理？
当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电后，由发生站办理。
49、如何显示减速手信号？
昼间---展开的黄色信号旗；夜间---黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，无绿色信号旗时，单臂下压数次。夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 50、何谓调车？
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
51、各种信号的定位是如何规定的？
答：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
52、无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括哪些？
包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。
53、什么是短调车进路及长调车进路？
由一架信号机所防护的一段进路叫短调车进路。由两条及其以上短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。
54、未办或错办闭塞发出列车系指什么？
系指未和邻站办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即构成。
没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。
55、货物列车中关门车的编挂位臵有何规定？
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
56、何谓《车站行车工作细则》？
《车站行车工作细则》简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度。
57、在无联锁的线路上接发列车时，应将哪些道岔加锁？
应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
58、铁路职工发现设备故障危及安全时应如何处理？
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。
59、信号装臵分哪几类？
信号装臵分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号、响墩和火炬信号、信号表示器及信号标志。
60、停车手信号如何显示？
昼间--展开的红色信号旗；夜间--红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。61、联锁设备分为哪几种？
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。62、路票的填写有何规定？
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
63、列车进站后尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时如何处理？
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。64、事故处理四不放过是指？
（1）查不清事故原因不放过，（2）事故责任者和职工没受到教育不放过，（3）没有制定防范措施不放过，（4）事故责任者没受到处理不放过。65、什么叫冲突
冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。66、进站信号机的作用是什么？
（1）防护车站；（2）指示列车运行条件；（3）与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）划分车站与区间的分界标志之一。
67、铁路线路的划分有何规定？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。特别用途线是指安全线、避难线。
68、轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的主要方法是？
轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的主要方法是车站值班员指示有关人员现场检查为主，并听取汇报，并查看股道占线板。69、救援列车的出发或返回，应办理哪些手续？
答：救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，应商得线路所值班员的同意。70、遇哪些情况应使用引导进路锁闭办法接车？
⑴进站信号机故障（红灯着）。⑵进路上的轨道电路故障（如为道岔区段轨道电路故障，且故障道岔在所需位臵）71、取消发车进路有何规定？
如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未启动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。72、《铁路技术管理规程》及其规章依据什么制定？ 《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。73、车务人员需要使用手摇把时如何办理？
车务人员需要使用手摇把时，须在《行车设备检查登记簿》和《手摇把使用登记簿》内登记。通知所属电务信号工区核对、确认，双方签字后方可开锁、破封、使用。74、自动闭塞区间，列车进入区间的凭证是什么？
自动闭塞区间，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
75、无信号工区的车站，车务人员需要使用手摇把时、如何办理？
无电务值班人员的车站，由电务信号工区给车站配臵打开电动转辙机钥匙，车务人员使用时通知所属信号工区后，须在《行车设备检查登记簿》和《手摇把使用登记簿》内登记，可先行破封使用，信号人员接到通知后应及时到车站签认、加封。76、道岔开通信号如何显示？
道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。
77、视觉信号的基本颜色及表示的意义是什么？
视觉信号的基本颜色： 红色——停车；
黄色——注重或减低速度； 绿色——按规定速度运行。
78、在正线、到发线上调车有何规定？
在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
79、车站值班员接到列车在区间停车需分部运行如何处理？
在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。80、车站在接到列车退行的报告后，应该怎么办？
车站在接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或引导办法将列车接入站内。 81.何谓列车技术作业过程？
答：指为确保行车安全、货物完整，在技术站到发线上对各种列车所需办理的一系列技术作业的全部过程。
82.使用自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发车站在办理发车进路前，车站值班员应做好那些工作？
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
发车站在办理发车进路前，车站值班员须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。83.自动闭塞区间，遇出站信号不能开放，且从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发出列车有何补充规定？
在自动闭塞区间，遇出站信号机不能开放发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，除发给司机绿色许可证外，并交给司机《监督器故障通知书》。84.何谓按站间区间办理与按站间区间掌握？
在自动闭塞区间，改按电话闭塞方式办理行车，称为按站间区间办理；自动闭塞区间，由于天气不良或有特殊原因，不改变原闭塞方式，仅按站间区间放行列车，称为按站间区间掌握。
85.车辆方向的定位是如何规定的？
车辆的方位系以制动缸活塞杆推出的方向来决定，其推出方向为第一位，另一端为第二位。人力制动机都安装在第一位。
车辆的车轴、车轮、车钩、转向架和其他零件的位臵，是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端。如果是左右相对应的则从第一位车端自左向右按照顺序数到第二位车端。
86.在四显示自动闭塞区段，何谓第一接近、二接近、三接近？
四显示自动闭塞区段进站方向，与车站相邻的闭塞分区为第三接近；其相邻闭塞分区依次为第二接近、第一接近。
87.在四显示自动闭塞区段，何谓第一离去、二离去、三离去？ 四显示自动闭塞区段出站方向第一闭塞分区称为第一离去；第二闭塞分区称为第二离去；第三闭塞分区称为第三离去。88.何谓闭塞分区？
答：自动闭塞区间同方向相邻的两架通过信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
89.何谓列车预报？
调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，相互通报下一步计划到达列车的具体内容，称之为列车预报。90.准东管内，遇出站信号机故障时如何办理行车？
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
91.车辆由哪几部分组成？
一切车辆不论属于何种类型均由下列五个部分组成：车体、车底架、走行部、车钩缓冲装臵及制动装臵。
92.遇哪些情况应使用引导总锁闭方法接车？
⑴当进路上的道岔失去定反位表示接车；⑵进路上的道岔区段轨道电路故障，且故障道岔不在所需位臵接车；⑶向非到发线及联锁范围以外的线路接车。93.自动闭塞区间越出站界调车时，有何规定？
答：双线自动闭塞区间正方向必须为第一闭塞分区空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位臵，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。自动闭塞区段原则上不准反方向越出站界调车，遇特殊情况时越出站界调车须有停用基本闭塞改用电话闭塞的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。
94、中间站停留车辆应怎样做好防溜措施？
答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
95、铁路行车组织工作必须贯彻的方针及组织的原则是什么？
铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针、坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。96、什么叫轨道电路？
答：为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开（即两钢轨接头连接处用绝缘装臵隔开），中间的轨缝用连续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫轨道电路。97、在哪些线路上应铺设安全线？
答：岔线、段管线与正线、到发线接轨时；在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设臵安全线。98、在设有接触网的线路上严禁哪些作业？
答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后方可进行。99、《技规》对列车运行方向是怎样规定的？ 答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。100、何谓办理闭塞？
指列车发车前，发车站值班员通过闭塞设备和电话联系，得到接车站承认的过程。办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。101、货车装载加固的基本技术要求是如何规定的？
使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。102、哪些情况可使用故障按钮复原？
（1）施工电务维修检查试验设备时（区间无车）；（2）闭塞设备停电后恢复供电时；
（3）列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时；（4）列车发车后因故退回原发站需办理区间复原时； 103、回送检修车的依据是什么？
回送检修车根据“检修车回送通知单（车统26）”作为回送以及回送途中统计检修车的依据。“检修车回送通知单（车统26）”是检车人员判定检修车在一定条件下允许在规定区段内运行的依据。104、车钩的三态作用是什么? 车钩的三态作用是:(1)闭锁位臵:即钩舌被钩锁铁挡住,不能向外转开的位臵。两车连挂在一起时,车钩就处在这种位臵。
(2)开锁位臵:即钩锁铁提起, 钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位臵。(3)全开位臵:即钩舌已经完全向外转开的位臵。
105、仅封锁区间施工时，路用列车由封锁区间返回车站的进站方式有何规定？
仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车。106、自动站间闭塞的特点是什么？
自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装臵自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间自动闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。
107、车站值班员下达准备接发车进路命令时，应做到哪些？
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。
接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。108、救援列车进入封锁区间后，其速度有何限制？ 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20 km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。109、在正线、到发线上停留车辆有何规定？
车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。
正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许，方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位臵并加锁(装有轨道电路除外)。
110、出站色灯信号机显示一个绿色灯光表示什么意义？
半自动闭塞区段表示准许列车由车站出发；三显示自动闭塞区段表示准许列车由车站出发，运行前方至少有两个闭塞分区空闲；四显示自动闭塞区段表示准许列车由车站出发，运行前方至少有三个闭塞分区空闲。111、线路两旁堆放货物有何规定？
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。112、防止挤岔事故有哪些基本措施？
一是正确及时地扳动道岔、准备进路、开放信号，作业中严格执行“一看、二扳（按压按钮或点击鼠标）、三确认、四显示（呼唤）”和要道还道制度。
二是及时立岗作业，防止机车、车辆擅自动车，防止车辆溜逸和其他特殊情况发生。113、出站信号机的作用是什么？
（1）防护区间或闭塞分区，并指示列车运行条件；（2）自动或半自动闭塞区间作为占用区间（或闭塞分区）的凭证；（3）与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，有关道岔均锁闭；（4）指示列车在所属线路上的停车位臵 114、列车机车与第一辆车的连挂由谁负责？
列车机车与第一辆车的连挂由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检作业人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
115、车站值班员接到列车在区间被迫停车的通知后如何处理？
应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。如可能妨碍邻线时，在原因消除前不得向邻线放行列车。116、道岔的编号是如何规定的？
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
117、股道的编号是如何规定的？
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号； 双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍的方向顺序编号。
118、调车指挥人显示信号应站在什么位臵？
调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位臵，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位臵，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号 119、去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？
调车组应事先派人检查道岔位臵正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。120、哪些情况下应使用夜间信号？
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
121、列车自动制动机的简略试验由谁负责？
有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装臵的列车由司机负责。122、摘挂车辆时如何防溜？
调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。123、行车闭塞法分哪几种？
各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：（1）自动闭塞；（2）半自动闭塞；（3）自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
124、使用引导总锁闭办法接车前，必须检查确认哪些事项？
⑴进路空闲；
⑵进路上道岔位臵正确（手摇道岔时确认尖轨密贴并加钩锁器）； ⑶与接车进路上无敌对进路存在。
125、按自动闭塞法行车时，对单机（包括自轮运转设备）运行，车站值班员应如何做？
相邻两站在接发单机（包括自轮运转设备）时，车站值班员须通过TDCS系统一直监控单机进行，如发现单机在区间停车、轨道电路占用显示消失等异常情况，应立即报告列车调度员，并及时通知该单机的后续列车不得进入该区间，对进入该区间的列车要立即通知司机停车。
126、通信记录装臵作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车如何发车？
答：通信记录装臵作用良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车在具备发车条件后，准许使用列车无线调度通信设备通知发车。车站(助理)值班员用语：××(次)×道发车”；司机用语：××(次)×道发车，司机明白”。127、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发出列车？
答：下列情况以调度命令作为行车凭证发出列车：（1）向封锁区间发出救援列车。（2）列车分部运行，进入封锁区间挂取遗留车辆。（3）向施工封锁区间开行路用列车，包括试运转单机等。（4）单线区段的车站，用各种电话呼唤5min无人应答。
128、列车在站内运行或调车作业，发生挤岔子应如何处理？
答：发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，严禁退行，要按道岔顺向慢行移动，将车列全部拉过道岔；必须退行时，应把道岔尖轨钉固，缓缓退行。如为复式交分道岔被挤后，严禁移动，通知工务部门处理。129.发出列车，遇哪些情况需要填发绿色许可证？
答：（1）出站信号机故障时发出列车；（2）由未设出站信号机的线路上发车；（3）列车头部越过出站信号机的超长列车；（4）发车进路信号机故障时发出列车； 130、进路表示光带灭灯的处理办法？
答：进路表示光带灭灯时，车站值班员应通知工务、电务人员前来检查处理，并指派胜任人员到现场确认尖轨密贴于基本轨、道岔位臵开通正确及进路空闲后，进站（出站）信号机可继续使用。
七、论述题（50题）
1、《行规》对货物列车中编挂关门车有何补充规定？
货物列车中关门辆数超过6﹪时，闸瓦压力的计算和制动效能证明书（车统一45）的填发按下列规定办理：
⑴有列检作业的车站，由列检负责。
⑵无列检作业的车站，由车站值班员负责。需关门的车辆编入列车时，由有列检作业的由列检作业人员负责无列检的由车站负责关闭自动制动机截断塞门，经列检检查在规定时间内不能处理的关门车，应及时通知车站。
2、《行规》对信号、联锁、闭塞设备故障后使用有何补充规定？
⑴信号、联锁、闭塞设备发生故障时，车站值班员应将故障现象在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知信号工区处理，信号人员认真做好每次签认、消记工作。
⑵破封使用按钮（事故按钮、引导和引导总锁闭按钮、总辅助按钮）时(含计算机联锁)，须将破封原因向列车调度员汇报并登记于《行车设备检查登记簿》内，并详细记录计数器号码。经调度员发令后方可破封使用，使用后及时通知信号工区，进行加封消记。
3、车站值班员接发车时发现燃轴车辆如何处理? 车站接发列车人员，要认真执行立岗制度，注意监视，发现燃轴车辆或挂有燃轴车辆的列车到达车站时，车站值班员应及时将燃轴车辆的车次、时间、车号、到
站和货物品名、列车中连挂的位臵、轴箱位数、燃烧程度及现场人员的处理意见等报告列车调度员、然后根据列车调度员的指示办理。
4、《行规》对车站行车室校对钟表是如何规定的？
⑴各站车站值班员，在接班时与调度所校对钟表时刻。
⑵TDCS系统的时间由车站值班员与列车调度员核对，时间不准时，车站值班员通知所属信号工区进行调整。⑶计算机联锁、微机监测设备的时钟由所管辖的信号工区负责与车站值班员每月校对一次。
⑷车站行车通信记录装臵时钟，由通信部门人员每旬与车站值班员的时钟校对。⑸车辆段列检值班员接班后与车站值班员校对钟表。钟表的修理和更换由使用单位负责。
5、在自动闭塞区间、自动站间闭塞区间及半自动闭塞区间，遇特殊情况下，填写各种行车凭证的根据是什么？
⑴使用路票发车时，根据《行车日志》及各种行车表示牌查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可按规定填写路票。
⑵使用绿色许可证发车时，在发车进路准备妥当后，根据监督器确认第一闭塞分区空闲（不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间），方可按规定填写绿色许可证。遇监督器不表示第一闭塞分区空闲时，如按前次列车发出后不少于10min的时间组织发车，在填发绿色许可证的同时，须给司机填发监督器故障通知书。
⑶向封锁区间开行救援、路用列车，使用调度命令发车时，核对命令正确，在发车进路准备妥当后，方可按规定填写调度命令。
6、各种行车凭证填写要求及核对办法时如何规定的？
行车凭证应由车站值班员填写，填写时须字迹清楚、准确，不得涂改，将不用的字句抹消；当填写错误时，应划“X”注销，重新填写。填写完毕后，车站值班员与助理值班员分别核对复检，确认无误并加盖站名印。助理值班员发车前，须与车站值班员核对进路正确，并与司机认真核对行车凭证内容，确认无误后方可交付司机。
7、车站值班员接到救援请求后，应如何处理? 车站值班员接到司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
8、对信号设备加锁加封是如何要求的？
对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可装设计数器,使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在《行车设备检查登记簿》进行登记,写明启封或计数原因。加封设备启封使用后,应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时,应使用密码操作。
9、准东管内遇那些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？如何办理？
进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。
10、如何办理行车设备的停用手续？
设备维修人员发现信号，通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。车站行车设备在日常检查或使用中对发现的问题要记入行车设备检查登记簿内，及时通知有关单位处理。对危及行车安全的设备应立即停用，维修人员认为设备能保证行车安全时，应在行车设备检查登记簿内签注意见，车站可以继续使用。
11、对信、联、闭设备检修有何规定？
在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备,影响其使用时,事先须在《行车设备检查登记簿》内登记,并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认,方可开始。正在检修中的设备需要使用时,须经检修人员同意。检修完毕,应会同使用人员检查试验,并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,严禁进行检修作业。
12、《行规》对列车在区间被迫停车需要救援有何补充规定？
⑴列车在区间被迫停车，无法继续运行时，司机应立即使用无线调度通信设备或区间电话柱通知两端车站值班员、列车调度员，报告停车原因和位臵，请求救援，遇自动制动机故障时，由司机就地采取防溜措施。
⑵车站值班员接到司机的救援请求后，立即向列车调度员报告，组织救援。⑶列车救援或困难区段运行，准许前拉后顶或三机以上重联牵
13、何谓自动闭塞？
不需要人工操作闭塞设备，是自动化实现闭塞功能的闭塞设备，两相邻车站之间的区间里设有多个闭塞分区。闭塞分区一般在1.5 ~ 3 km之间。每个闭塞分区有通过信号机进防护，闭塞分区均装有轨道电路，当列车占用（包括轨道折断）或离去，防护该闭塞分区的通过信号机可自动显示不同的信号，进而保证行车安全。同时，每一个闭塞分区运行一次列车。因此，不必等前发列车到达前方站，车站只要具备发车条件，就可以发出续行列车，进而提高区间通过能力。其中，四显示自动闭塞分别为“绿、绿黄、黄、红”四种不同灯光信号的显示方式。
14、变更调车作业计划有何规定？
一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布臵(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人
必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
15、《行规》对调度命令及各种书面许可证日期、编号方法是如何规定的？ 调度命令及各种书面许可的编号，按下列规定办理：
⑴电话记录号码、绿色（红色）许可证、出站（跟踪）调车通知书每日自零时开始更换日期。
⑵调度命令日期的划分，以零时为界。日循环及月循环命令号码的起讫时间，均以１８时区分，行车日志以及调度工作有关的各项报告和统计，均于每日１８时开始更换日期（TDCS系统以系统自动生成日期为准）。
16、遇那些情况需使用总辅助按钮？使用时，应执行那些规定？ 答：遇下列情况需使用总辅助按钮：
⑴两站在改变运行方向过程中，该设备因故出现“双接”（双方站该线接车方向表示灯均亮黄灯）。
⑵区间空闲因其他故障造成监督区间表示灯亮红灯不能正常办理时。使用总辅助按钮的规定：
⑴特殊情况，需使用总辅助按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，双方值班员须根据表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌检查确认该线站间区间空闲。
⑵总辅助按钮由使用站向列车调度员请求。根据列车调度员辅助办理的调度命令办理，并在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务有关人员签认。
17、在各种闭塞方式下，如何确认区间空闲？
⑴自动闭塞区间：从计算机联锁监视器的监督器表示上确认第一个闭塞分区空闲；遇监督器不表示第一闭塞分区空闲时，须根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。
⑵自动站间闭塞区间：从计算机联锁监视器的监督区间占用表示灯灭灯及《行车日志》，确认区间空闲。
⑶半自动闭塞区间：严格按照《接标》TB/T 1500.6-2009中的要求执行，通过闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌揭示，确认区间空闲。
⑷使用电话闭塞法行车时，根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。
18、道岔定位是怎样规定的？ 道岔的定位规定如下：
(1)单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位臵；(2)双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位臵；
(3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位臵；
(4)引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位臵；(5)其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。
19、《行规》对变更进路及出站信号是如何规定的？
⑴对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路；通过列车越过进站信号机，禁止关闭出站（通过）信号机。
⑵对已开放的出站、发车进路信号机，因故不能发车时，车站值班员应先通知发车人员，并得到回示后，方可关闭。开放出站信号直接发车的车站应先通知司机，确认已知道后，再关闭出站信号机。
20、不能办理同时接发列车时，车站值班员应如何掌握接发列车时机？
(1)遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发；如果到达列车必须进入待发列车所占线路时，则需先发后接。(2)相对方向不能同时接车时，须待先接入的列车进入接车线警冲标内方（超长列车除外）并停妥后，方准接入另一列车。(3)同方向不能同时发接列车时，待出发列车出站或接入的列车进入接车线停妥后，方准接入或发出另一列车
21、《技规》对调车作业显示信号有何规定？
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位臵有困难时，应派人显示停留车位臵信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。
22、列车遇哪些情况不准退行？
（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；
（2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；
（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（4）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。
列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向预告信号机、接近信号机或预告标被迫停车，在未得到车站值班员准许时不得后退。
23、轨道电路分路不良调车作业是如何规定的？
⑴集中区轨道电路分路不良的区段进行调车作业时，严格执行调车联控制度；在未得到现场作业人员的汇报及机车车辆位臵不清、动态不明时，严禁操纵设备。
⑵在经过轨道电路分路不良区段调车作业时，第一钩作业前，车站值班员必须指派胜任人员确认分路不良区段空闲，并得到有关人员“×道或×轨道区段空闲”的报告后，方可排列调车进路。
⑶在操纵轨道电路分路不良区段的道岔前，车站值班员必须确认机车车辆确已驶过该区段，与调车长和司机联系清楚，得到调车长和司机机车车辆到达返岔地点并停车的报告后，方可排列调车进路或准许调车列返岔。
⑷单机、动车、重型轨道车由车站值班员必须与该司机联系清楚，并得到司机停车位臵的报告后，方可准备进路。
24、手信号的显示要求？
(1)显示要求: 位臵适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰。（2）持旗要求: a)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。
b)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗臵于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
25、集中联锁设备应保证什么？
集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未修复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
26、车站值班员接发车前应做哪些工作？
车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位臵正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位臵正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
27、遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
28、停电施工等联锁失效时防止错办列车进路必须卡住哪些关键环节？
⑴停电施工等联锁失效时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施。
⑵对区间和接车线的空闲、进路及凭证的正确，必须执行二人互检确认制度。⑶车站值班员承认闭塞前，必须确认区间空闲，并揭挂区间占用表示牌。⑷助理值班员与现场扳道人员认真检查接车线是否空闲，填记占线板。⑸引导人员接车前，36 必须到现场检查确认进路。
29、调车计划的编制和传达是如何规定的？
（1）调车作业计划由车站调度员、调车区长、车站值班员（统称为调车领导人）编制，以调车作业单下达。用口头方式布臵计划不得超过三钩，并不得连续使用。（2）调车领导人向调车指挥人及参加调车作业的有关人员传达布臵调车作业计划的方法，在站细中规定。
（3）设有专用调车机的车站作业时使用格式一，利用本务机车调车作业在技术站使用格式
一、在中间站使用格式二。
（4）在站内不进行调动车辆的单机走行，不下达书面计划，只用口头通知目的、去向和停留车情况，并按信号运行。
（5）利用本务机车在站内进行不变更股道的调车作业（如拉道口、尾部摘车等）可用口头方式传达布臵调车作业计划。
30、接发列车人员交接班时，遇哪些情况不准交接班？
⑴不在规定地点不交；⑵接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车正列出站前不交；⑶发车时，自待发列车的出站（发车进路）信号开放或交付行车凭证至列车正列出站前不交；⑷调车作业一批作业未完不交（必须交班时，接班者应停轮并重新传达计划）；⑸备品不清、卫生不好不交。
31、接发列车进路的划分是如何规定的？
⑴接车进路：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。⑵发车进路：发出列车时，发车进路是由列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。⑶通过进路：列车通过时，通过进路为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。
32、引导接车有何规定？
引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
分动外锁闭道岔在联锁失效、不能集中控制时的加锁使用办法，由铁路局规定。
33、接发列车时，对接发车人员有何规定？
接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号旗(灯)，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装臵丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。
列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况(能从设备上确认者除外)。
列车到达、发出或通过后，车站值班员(助理值班员)应立即向邻站及列车调度员
报点，并记入《行车日志》内。遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装臵灯光熄灭等情况，应通知邻站。
34、准东公司管内，在列车在发车前，有关人员应做到哪些？
列车在发车前，有关人员应做到：
（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号。
（2）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号正确后，方可起动列车。
（3）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
⑷通信记录装臵良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
35、设备故障时，非正常情况下接发列车安全控制程序是如何规定的？
㈠确认报告：
⑴确认设备故障情况；⑵向列车调度员报告；⑶向值班干部报告。㈡登记通知：
⑷登记《行车设备检查登记簿》；⑸通知有关部门。㈢作业准备：
⑹确认维修部门签认；⑺向列调报告设备情况；⑻抄收列车调度员命令；⑼通知作业人员上岗；⑽确认值班干部上岗。
㈣接发列车：⑾按照《接标》有关规定接发列车。
㈤设备恢复：⑿确认登记、试验正确后签认；⒀请求恢复的调度命令。
36、在双线自动闭塞区间，遇出站信号开放不了发出货物列车的行车凭证是什么？填写行车凭证的根据是什么？
答：在双线自动闭塞区间，遇出站信号开放不了发出货物列车的行车凭证是绿色许可证；
填写绿色许可证的根据是：
⑴监督器表示第一闭塞分区空闲，监督器不表示时为接到到达邻站的通知或前次列车发出不少于10min的时间；
⑵确认发车进路上的道岔位臵正确并按规定加锁，遇进路上的轨道电路故障时还须确认进路空闲。
37、准东公司管内，使用列车无线调度通信设备向运行中的列车司机转达调度命令的范围是什么？
（1）临时变更（改按电话闭塞法行车除外）恢复原行车闭塞法时。（2）设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双线反方向行车。（3）有计划封锁施工开通后，指定1，2，3……列限速。（4）临时限速（指未纳入运行揭示调度命令的限速）。（5）临时停运列车、加开单机。（6）进站信号机故障的引导接车。
（7）机车信号、列车运行监控记录装臵、列尾装臵故障。
38、车辆溜入区间如何处理？
（1）发生车辆溜入区间时，车间值班员应立即将溜走的辆数、空重别报告列车调度员，通知有关相邻站，有中间工区的还应急速通知中间工区。列车调度员应发布命令封锁区间并指示车站进行处理。
（2）有关相邻车站值班员接到溜车的通知后，停止向溜车区间发车(根据区间、区段线路纵断情况，必要时也要停止向另一方向发车)。选择空线放入溜走车辆，指示就近人员在警冲标内方安放铁鞋或采取其他阻止措施，迫不得已时，可使其脱轨。
（3）中间工区接到溜车的通知后，应立即赶赴区间。已知迎面有列车开来时，应派员迅速安放响墩，显示停车信号使列车停车，通知机乘人员下车。对溜车方面采取轨面撒砂子及其他阻止措施。如溜车已停稳，报告列车调度员听其指示处理，无迎面列车时，根据线路纵断面情况，在不使车辆脱轨的条件下，阻止溜走，否则通知前方站。
39、列车冒进信号如何处理？
当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况，如进路上的道岔被挤须由工务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。道岔未挤坏时，可按下列办法处理：
（1）列车冒进进站信号机时，不再开放信号机，按调车方式接入站内。
（2）自动或半自动闭塞的车站，列车冒进出站信号机或超过警冲标时，列车应按调车方法退回不动，再开放出站信号机发车。列车退行确有困难时，请求救援，按调度命令办理。但按电话闭塞行车时，车站值班员确认具备发车条件后，可不退回，重新组织发车。
40、《行规》对确认列车完整是如何规定的？
⑴列车尾部装臵完好的列车，列尾的确认由司机负责。车站值班员使用无线调度电话向司机询问“××次列尾是否正常”，司机查询无误后汇报“××次列尾正常”。
⑵无列尾装臵列车或列尾装臵故障以及无线调度通信设备故障的列车，由助理值班员确认列车尾部标志或最后一辆车号无误后向车站值班员汇报“××次完整”。车站值班员得到列车完整的汇报后，方准办理区间开通（自动闭塞区间除外）。
41、双线自动闭塞区间出站信号机故障，不能显示进行的信号时，车站值班员应怎样办理发车？
（1）将出站信号机的故障情况，报告列车调度员及值班站领导。
（2）登记在《行车设备检查登记簿》内，通知电务工区检查处理。（3）确认维修部门签认
（4）排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路或单操单锁道岔准备进路。（5）填发绿色许可证前，必须确认监督器表示第一个闭塞分区空闲。
（6）如果监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证，指示发车。（7）从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，须发给司机监督器故障通知书。
42、什么叫接近区段？
接近区段是指信号机外方的第一个轨道区段，而四显示自动闭塞区段的进站信号机的接近区段应自第二接近区段开始。但正线通过时，出站信号机的接近区段应自进站（进路）信号机算起，包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段及无岔区段。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，该延续进路的接近区段应从进站信号机前方第一闭塞分区或第一轨道区段开始。
43、《行规》对天气不良接发列车是如何规定的？
答：（1）遇天气不良时，车站值班员要提前准备接发车进路。信号一经开放，不准变更。
⑵遇天气不良难以辨认信号时，车站值班员应及时报告列车调度员，并使用夜间信号，有关人员要加强联系，确认信号和呼唤应答。
⑶天气不良时，禁止进行影响信号使用、联锁、闭塞设备的施工。手信号引导接车时，引导员接车地点应适当向外移，距进站信号机或站界标不少于200米（易于瞭望的地点），保证司机看见引导手信号。
44、《行规》对双线改按单线或双线反方向的行车办法是如何规定的？ ⑴反方向自动站间闭塞发出列车时，须取得调度所主任（副主任）同意后，方可发布调度命令。（闭塞设备良好的区间，需连续反方向发车时，可发布一个调度命令）。⑵相邻站确认区间空闲后，按规定办理发车。
⑶在组织列车反方向运行期间，接车站在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻，发车站在得到列车到达邻站的通知后，方可办理下一列发车预告。
⑷反方向恢复正方向发车时，第一列发车时须发布调度命令并确认区间空闲。⑸自动闭塞区间反方向行车时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并确认反方向进路表示器显示正确(中间站除外)；辅助办理时，第一趟列车须办理停基改电。
⑹如基本闭塞设备发生故障，可改按电话闭塞法行车。
45、施工维修时，非正常情况下接发列车安全控制程序是如何规定的？ ㈠确认登记：
⑴确认施工项目及影响范围；⑵与施工计划核对无误。㈡作业准备：
⑶干部按施工计划上岗；⑷作业人员按安排上岗；⑸确认上岗人员到岗。㈢要点给令：
⑹向列车调度员报告；⑺抄收列车调度员命令；⑻施工给点签字。㈣接发列车：
⑼按施工行车办法及《接标》有关规定接发车。㈤开通使用：
⑽确认施工完了登记；⑾试验设备正常后签字；⑿请求开通的调度命令。
46、运行条件变化时，非正常情况下接发列车安全控制程序是如何规定的？ ㈠确认报告：
⑴确认列车运行条件；⑵向列车调度员报告；⑶向值班干部报告。㈡作业准备：
⑷抄收列车调度员命令；⑸确认干部上岗；⑹确认作业人员上岗。㈢接发列车：
⑺按《接标》有关规定接发列车。㈣恢复正常：
⑻请求恢复的调度命令。
47、《行规》对闭塞机故障时的处理是如何规定的？ ⑴遇下列情况之一时，半自动闭塞按故障处理： ①未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误。
②列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误。
③出站信号机不能关闭或开放时。④使用事故按钮不能办理复原时。
⑵遇下列情况之一时，自动闭塞（自动站间闭塞）按故障处理 ①两架以上通过信号机故障或灯光熄灭时。
②正常改方、辅助改方无法办理自动站间闭塞按故障处理
⑶闭塞设备发生故障时，车站值班员应将故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记，并及时通知电务人员处理。如未及时恢复应按规定改为电话闭塞法行车。
48、发现设备故障时汇报程序应执行哪些规定？
答：车务、机务、工务、电务、车辆及其他作业人员发现设备故障影响行车时，应立即通知车站值班员；车站值班员接到通知后，应立即通知有关设备部门和值班干部；设备部门接到通知后应尽快查明原因，组织抢修，并将故障详细情况及预计修复时间报告车站值班员；车站值班员根据故障情况向列车调度员汇报，列车调度员接到汇报后，根据故障情况向调度所值班主任汇报，并根据有关规定发布调度命令或口头指示；调度所值班主任接到汇报后，根据故障情况向有关领导汇报，并通知设备部门负责人及相关站段负责人。
49、控制台上出站、进站、进路信号机表示灯的处理办法？ 答：进站（进路）信号表示灯：
⑴红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用； ⑵红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示，确认地面信号机显示正确后，可继续使用；
⑶出站（进路）信号机开放后，控制台上表示灯无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。
50、接近或离去轨道电路出现红光不灭灯的处理办法？
答：当轨道电路出现光带不灭时，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》上登记，并通知工务、电务等部门前来查明原因，排除故障，还须确认无机车车辆占用或侵入。
⑴自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带不灭灯时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，使用绿色许可证发车。
⑵半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
⑶自动站间闭塞区间，如区间轨道电路故障出现红光带不灭时，改按电话闭塞法行车。
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