第一篇：变速箱拆装实习感想
汽车拆装实习心得体会 为期一个星期的汽车拆装实习（发动机、变速器拆装）在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习。总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了很多重要的经验。
上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到 “实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。
本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马m30b35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊！所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来容易装上去难，最后还要老师指点才完成了这项任务，造成这个原因主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的知识。
本次实习的第二个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。其实，自动变速器和
手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来(转载于:变速箱拆装实习感想)很复杂不知从哪里开始拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及详细介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺利地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也讨论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。
通过这次实习，不但提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机、变速器不是一个人就能随便能够拆卸得下来的篇二：变速器拆装实习报告
汽车变速器拆装实习报告
一、实习目的与要求
⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习内容
掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。对变速器进行拆卸，清洗，装配。
三、实习步骤
（一）、变速器的拆卸
1.将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈 2.小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置(注意：换挡滑杆不能拉出太远，否则同步器内的挡块会弹出来，换挡滑杆不能回到空挡位置)。
3.倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。4.用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。5.用拉器拉出输入轴的向心轴承。
6.若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤(或木锤)敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
7.变速器壳体固定在台钳，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件。
8.取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。
9.将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。10.压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
11.用小冲头冲出1、2挡换挡拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。
12.用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。
（二）．变速器的装配
1.组装时按分解的逆顺序压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换挡杆与第1、2挡换挡拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后冉压入后轴承。压人时，请注意第1、2挡换挡滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；
2.安装1、2挡拨块，压入弹性销，安装倒挡齿轮，压入轴；
3.安装输入轴时，要拉回2、4挡拨叉能够装人滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；
4.放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体连接。； 5.使用支撑桥将输入轴支撑住；
6.压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体；
7.安装上3、4挡拨叉轴上的小止动块，将换挡叉轴置于空挡位置；
（三）、注意事项
1.严格拆装程序并注意操作安全。2.注意各零件、部件的清洗和润滑。
3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行冲击。
四、心得体会
通过这两周的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，同步器的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。篇三：汽车拆装实习心得体会
心得体会
2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：
1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。
2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。
很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。
慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。
通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。
本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩
的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。
第二篇：变速箱拆装实验报告
汽车变速器拆装、调整和磨合实验报告
车辆1291 201241043018吴凌伟
一、实验目的
汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与理论教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。
实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基本理论，指导具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。
二、实验过程
1、变速器各总成的装配（1）变速器顶盖总成的装配（2）变速器盖总成的装配（3）变速器同步器的装配（4）同步锥的装配
（5）变速器第二轴总成的装配（6）变速器第一轴的装配（7）中间轴总成装配（8）装配变速器后盖总成
2、变速器装配
（1）装配惰轮及倒档轴（2）装变速器中间轴总成（3）装入变速器第二轴总成（4）装变速器第一轴总成
（5）把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端，再将后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔位再装上后盖总成，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓
（6）将手制动器总成装配到变速器后盖上，并以108~147N·m的力矩紧固连接螺栓
（7）装第二轴凸缘总成，并以588~784N·m的力矩拧紧锁紧螺母。用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内，凿入深度要在1.5mm以上，配合要圆滑且不允许有裂纹（8）装上制动鼓，并以64~85N·m的力矩拧紧手制动鼓固定螺母（9）装上取力孔盖板，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓（10）变速器本体总成装配后检查（11）安装变速器盖及其它装置（12）把变速器总成装上车
3、变速器的磨合实验（1）磨合目的
（2）磨合试验
（3）磨合后的技术要求
4、传力动力路线
N档：档把位于正中间位置，三个换挡拨叉均不受力，也处于中间位置，使得齿轮1，结合套13，结合套14处于6，17，18上方位置。齿轮1不与任何齿轮啮合，齿轮2与10，3与11，4与12虽处于常啮合状态，但由于未与结合套结合，所以空套在第二轴上，第二轴不向外输出动力。
R档：将档把先靠向左侧，此时选中图示方向变速器最左端的拨叉，再将档把向前推，此时拨叉迫使齿轮1向左移动并与齿轮16啮合，由于惰9的存在，使得第二轴反转输出动力。路线：第一轴-19-20-8-9-16-1-第二轴输出。
1档：将档把先靠向左侧，此时选中图示方向变速器最左端的拨叉，再将档把向后拉，此时拨叉迫使齿轮1向右移动并与齿轮7啮合，第二轴输出动力。路线：第一轴-19-20-7-1-第二轴输出。
2档：档把处于中间位置不动，此时选中图示方向变速器中间的拨叉，再将档把直接向前推，此时拨叉迫使结合套13向左运动并与齿轮2结合，于是齿轮2不再空套在第二轴上，齿轮2又与齿轮10常啮合，第二轴输出动力。路线：第一轴-19-20-10-2-13-第二轴输出。
5档：将档把先靠向右侧，此时选中图示方向变速器最右端的拨叉，再将档把向后拉，此时拨叉迫使结合套14向右运动并与第一轴的齿轮19结合，第二轴直接输出动力，此档为直接档。路线：第一轴-19-14-第二轴输出。
三、对同步器、同步环的分析
上图所示即为同步器。同步器是用来使同步套与准备运动的齿圈的速度迅速同步，主轴同步器在花键背面的槽里有三个金属滑块和销，每个销的下部有径向的压环使这些定位销的球面凸出花键毂的外缘。同步器安装后花键毂的内花键与输出轴的外花键啮合，花键毂的外花键与结合套的内花键啮合。另外还有同步器上的锁环，是铜制品，上面有三个缺口，以让开花键毂上的滑块和定位销，锁环有一个内圆锥面，外缘上有齿形花键，花键的形状和尺寸同花键毂的外花键相同。锁环的花键也与结合套啮合。锁环的缺口比滑块宽，允许锁环移动。锁环的外花键可以脱离结合套的外花键，当结合套移动选挡时，滑块推动锁环移动，直到锁环的内圆锥面与输入轴长啮合齿轮的外圆锥面接触为止。锁环圆锥面上的螺旋槽可以破坏结合面的油膜，增加摩擦两锥面上的转速差使锁环绕齿圈转动，直到锁环的缺口与滑块之间的间隙消除为止。因为锁环的花键齿正在与结合套的内花键相抵，结合套不能啮合。驾驶员施加的轴向力作用在锁环轴端面上，使两圆锥面建立起摩擦力，直到两圆锥面的转速相同，这时结合套锁环沿锁环倒角斜面向前滑动与锁环啮合。达到轻松平稳的换挡过程。
四、变速器图示
五、思考题（变速器结合同步原理）变速器结合同步原理：
同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致（同步）的
机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的机构。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。当一档齿轮要过度到二档时，为了减轻冲击我们俗称同步。他有一个结合套，先互相摩擦同步，齿轮再结合。也就是锁环内部是个锥面，档位出轮外部也是锥面，他们结合时产生制动力矩在某一瞬间同步。
1、简述变速器齿轮损伤的检验方法和技术要求。
答：变速器齿轮表面若磨损严重，有断裂、剥落和阶梯型磨损等现象，应更换新件。一般啮合间隙不超过0.06mm，啮合面积不少于1/3，齿厚磨损不少于0.04mm，齿面有轻微剥落和毛糙刻痕时，允许用油石修磨后再用。更换齿轮应成对更换，以免产生异响和噪声。滑动齿轮还应检查齿轮花键孔与花键轴的配合状况，一般不得大于0.60mm，如过于松旷，应进行焊修或更换新件。
2、简述检测变速器轴的方法和技术要求。
答：在1400r/min的转速下实验有无负荷，实验中不允许有自行跳挡、脱挡的现象，变速杆无抖动现象，且各挡位运转时间总和不小于1小时，轴向圆跳动不大于0.08mm，螺栓、螺母紧固可靠。
3、简述检测变速器拨叉的方法和技术要求。
答：空挡静态时位置和换挡时拨叉动态位置的检测。变速器拨叉的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程中，就需要把表面的粗精加工工序分开，逐步减少加工余量，切削力及内应力的作用。
4、简述装配变速器的工艺过程和技术要求。
答：包括装配、调整和下线检测、台架试车等项工作。应根据变速器产品结构特点和生产关系，综合考虑保证装配精度和质量的工艺方法，定出合理的操作规范，尽量采用机械自动化的装配方法，正确安排装配工序及作业计划，以达到最保证变速器装配的技术要求，争取最大质量储备，减轻劳动强度，缩短装配周期，提高效率，优化布局设计，争取单位面积上的最大生产率。
第三篇：电机拆装实习感想
电机拆装实习感想
为期一周的电机拆装实习转眼就结束了，但是给我的感受却永远的留在了我的心，总的来说，这次为期一周的实习活动是一次有趣的，且必给我今后的学习工作上的重要经验。在以后的时间里也恐怕不会再有这样的机会让我们去体验这样的生活，也恐怕难有这样的幸运去体验身边的每一样东西到底是如何制造出来的了。
随着科学的发展，新技术的广发应用，会有很多领域我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。或想我们接触到的加工中心、车床，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要加工产品，这样就锻炼了大家敢于去尝试的勇气。电机拆装实习带给我们的，不全是我们所接触到的操作技能，也不仅仅通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后要根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了它的真正目的。我们知道，“电机拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习的基本工艺和技术，完成工程基本训练的重要必修课，它不仅让我们获得了电机学的基础知识，也提高了操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实际的锻炼，提高了工程实践能力，培养了工作素质。
对于我们来说，电机拆装实习是一次很好的学习、锻炼的机会，甚至是我们生活态度的教育的一次机会，在这次实训中，让我体会最深的是理论联系实际，实践是检验真理的唯一标准，理论知识固然重要，可是无实践的理论都是空读，真正做到理论与实践的相结合，将理论真正用到实践中去，才能更好地将自己的才华展现出来，我以前总以为看书看得明白，也理解就得了，经过这次的实训，我现在终于明白，没有实践所学的东西就不是你的。俗话说：“尽信书则不如无书”，我们要读好书，而不是读死书。如何理论和知识与实习的相结合，才能发挥出其作用，而作为思想可塑性的我们，不能单独地依靠书本，还必须到实践中检验、锻炼、创新，去培养科学的精神，高尚的情操，文明的行为，健康的心理和解决问题的能力。在这次操作过程中，但是由于时间比较短，没能熟练掌握过程，以后要认真学习，提高操作水平。
总之，经过本次电机拆装实习，确实对电机有了更深刻的理解，尤其是实际操作方面，遗憾的是实践有些短。通过本次实习我也发现了自己的不足，主要是操作水平以及实践经验方面有所欠缺。一周的实习带给我们的，不全是所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力。更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到它真正的目的。
第四篇：BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告
BJ212型轻型越野车三档手动变速箱拆装报告
一：零部件测绘
1：工具准备
为了使拆装变速器可以顺利进行，也为了使我们在拆装时可以了解各零部件的拆装方法，必须在拆装之前进行工具准备。
按照老师要求和拆装需求，准备工具如下： 游标卡尺两件、改锥四个、扳手、小锤、2：技术准备
A:了解BJ212汽车变速器原理
首先，应该了解汽车变速器的作用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
换一种说法，汽车发动机只有在一定的转速下才能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。汽车变速器的作用就是变速变扭，即增速减扭或减速增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
下面以一个简单的二档变速器模型说明其变速的原理：
输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，中间轴（红色）常啮合齿轮与其常啮合。中间轴右边两个齿轮也与第二轴齿轮（蓝色）常啮合。但第二轴齿轮与第二轴以轴承连接，所以在图示状态并不能传输动力。
若拨动换档叉（蓝色，与第二轴以花键连接）与右边的第二轴齿轮啮合，则动力就可以通过第二轴传出。同理，若将换档叉拨至与左边的第二轴齿轮啮合，则可以其他的速比传递动力。这只是示意地说明了变速器变速的原理。
其次，让我们了解BJ212型汽车变速箱的原理：
BJ212的变速器与上面的例子有很多不同，我们可以看下面的原理简图来进行理解。
第二轴齿轮15和16分别与3和5常啮合。由于斜齿轮具有运行平稳，噪声低，寿命长的突出优点，因而这四个齿轮都使用斜齿轮。5与第二轴（20）之间滑动轴承连接，因而在图示状态并不能传输动力。
在一档时，滑动直齿轮6滑至A位置，与一档齿轮13啮合。动力由此传出。
在二档时，结合套4由b移至c，使二档接合齿圈与齿毂结合，从而带动二轴输出动力。
在三档时，结合套4由b移至a，使一轴直接与二轴结合，直接将动力输出，此时又叫中间档。
在倒档时，滑动直齿轮6移至c位置，与倒档中间齿轮啮合，中间轴倒档齿轮就通过倒档中间齿轮将动力传给滑动直齿轮，并且改变了转动的方向，将动力输出。但是在换档过程中，如果直接使齿轮与齿轮啮合，由于不同齿轮的转速不同，会造成打齿，影响齿轮寿命，冲击与噪声大，传动不平稳，并且极大的增加了驾驶员的劳动强度。在本车型中使用了结合套加同步器的方法解决了这个问题。
B:了解变速箱技术参数（摘自《北京BJ212轻型越野汽车构造图册》；北京汽车制造厂 北京内燃机总厂 编；人民交通出版社）
型式 机械式，三个前进档，一个倒档，二、三档装有同步器 速比 Ⅰ档（29／15）×（29／18）＝3.115 Ⅱ档（29／15）×（22／24）＝1.772 Ⅲ 档 1.000 倒 档（29／15）×（18／15）×（29／18）＝3.738 润滑油 齿轮油（分东、夏季）0.9升 C:材料，表格，记录
当工具准备和技术准备基本完成后，就可以进行拆装之前的最后一项工作了。即准备拆装时记录所需各种材料和记录纸等用品，并安排专人记录。
另外，在记录时不仅要记录各零部件的存放地点，同时要注意记录拆的一些重要顺序，可以简单记录。
3：拆过程
拆过程可以简单分为拆卸和分解两个部分。1.拆卸
（1）拆下传动轴与变速器的连接螺丝，放下传动轴。扭开变速器放油螺丝，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺丝。
（2）拆下驾驶室内变速器盖板；
（3）拧下固定搭铁线螺丝，拆下搭铁线；（4）松开离合器分离叉；
（5）拆下变速器与飞轮壳的连接螺丝；
（6）拧下变速器壳支承板固定螺丝，从车上抬下变速器
以上步骤完成后，拆卸过程基本完成。然后进行分解步骤。
2.分解
（1）将变速器固定在工作台上。
（2）拆下变速器盖螺丝，取下变速器上盖总成。（3）拧下变速器侧盖螺丝，取下侧盖。
（4）拆下第一轴轴承盖、第二轴连接凸缘和轴承盖。
（5）拆下中间轴和倒档轴后端锁片，用专用工具拔出中间齿轮轴，从侧盖孔取出中间轴上的齿轮、固定垫片、止动垫圈、滚柱轴承及支承套等。
（6）抽出变速器第一轴(注意：如不这样做，因第一轴后端三档啮合齿直径较大，往往会将牙齿打坏)，取出第二轴前轴承。
（7）取出同步器锁环、二和三档套合器、滑块及弹簧，拆下第二轴前端锁圈，取下调整垫、齿毂、同步锁环、二档齿轮及止推垫圈、一档和倒档滑动齿轮；抽出第二轴。
（8）撬出倒档轴，取出倒档齿轮。
（9）变速器操纵机构(变速器盖总成)的分解：
1）旋下变速器防尘盖，取下限位销钉，抽出变速杆。
2）拆下换档叉固定螺丝，铳出一档、倒档叉轴(注意：不要使用过硬的铳头，以防叉轴被打铆)。
3）旋出盖右侧螺塞，从螺孔内取出锁位销及弹簧(把侧盖竖起)，然后再拆卸另一叉轴。注意：
A: 在拆的时候，需要边拆边记录。同时，应该有一到两个人画机构简图和拆卸草图，以便安装和测绘方便。而对于零部件的记录则更重要，这是保证拆装有序的基础和保障。
B：整齐摆放零件
由于变速器中有很多小部件，例如大量不同大小、类型的螺丝，为了确保不丢零件，必须将不同的小零件分类整理摆放，最好用纸包住，并在纸上标注。
C：讨论各零件结构、功能
在拆的过程中，最好和旁边同组的同学边拆边讨论，很多问题经过讨论就可以迎刃而解。同时，在讨论的过程中，零部件的功能往往会出现“仁者见仁，智者见智”的场面，这种现象是很期望的，因为这样可以使你对一个部件从不同角度去分析、观察、了解和感受，收获自然而然就变大了好多。
4：分析结构功能 A：变速原理
变速原理是拆装BJ212汽车最大的要求和收获。因此需要认真对待。最后需要画一张A3的结构简图，图见“技术准备”。
B：分析变速器润滑系统
在变速器中，由于各个档位利用同步器和接合套换档，第二轴和中间轴的轴向尺寸较大。为提高轴的支撑刚度和轴承的承载能力，故第一、二轴和中间轴的支撑有必要全部采用圆柱滚子轴承。但由于圆柱滚子轴承（包括圆锥滚子轴承）的接触线长，滚动阻力较大，在汽车的大负荷、长时间运行中，易产生发热现象，严重时轴承可能被烧毁，故应加强变速器的润滑。
为减少内摩擦引起的零件磨损和功率损失，须在壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。因此，壳体一侧有加油口，壳体底部有放油塞。油面高度即由加油口的位置控制。在第一轴常齿和传动齿轮和第二轴的齿轮上有径向油孔另外还有一些油槽，以便润滑所在位置的滚针轴承。为防止润滑油从第一轴常齿和与轴承盖之间的间隙流入离合器而影响其摩擦性能，在轴承盖内安装了橡胶油封，并在壳体上开有回油孔。
当润滑油从加油孔进入轴系中后，依靠齿轮的飞速转动被溅成油滴和油雾来润滑，这种润滑叫做飞溅润滑。
另外，建议采用润滑脂润滑，因为它比润滑油润滑有较多优点：
1、脂因不易流失、滴下、飞溅少，可防止污损机械，并适用于注油困难的润滑点。
2、密封装置简单。
3、经济。
采用比采用具也存在一些缺点：
1、脂在润滑点上，由于内摩擦阻力交大，不适于在特高速精密微型轴承上使用。
2、散热冷却性较差。
3、流动性差。
C：分析相关零件定位、锁紧、密封
BJ212汽车的变速器的定位、锁紧是比较合理的。首先变速器表面上总体装有定位环，另外有互锁块和互锁销，他们对变速器的正常工作都起到非常重要的作用。
密封十分关键，不可漏油。箱体两端的出口外的结构，轴承盖油封带弹簧总成和凸缘等结构都是很好的密封装置。还有，镀铜处理的轴端部分，进出油孔的配合关系都起到很好的密封作用。
5：测绘 A：尺寸测绘
在拆完变速器后，很重要的一步便是测绘，而尺寸测绘则需要我们很大的耐心和处理数据能力，在很多情况下，由于变速器已经用了好长时间，或者说我们所拆卸的跟本就是报废了的，所以它的各种零部件磨损都很厉害，特别是中间轴系和第一、二轴这些运行加快且运行时间较长的地方。
已经知道了尺寸的磨损，那么怎么样来尽力减少这种由于磨损而带来的不准确呢？在这里我们组的成员基本上用了两种方法，一是图书馆和网上查与BJ212汽车变速器相关资料，二是根据汽车功能进行相关分析和讨论，最后按照讨论结果合理确定其尺寸。这两种方法不仅有效解决了因为磨损而带来的测绘不准确，同是也为那些因为测量工具所限而无法测量的地方进行了相对精确的推算和分析。例如，中间轴上的一、二档齿轮以及倒档齿轮由于间隔太小，用游标卡尺根本无法测量，只能估算。但是，这些数据对测绘来说并不是都非常重要。
另外，在适当的时候，还需要我们设计尺寸。设计尺寸不是随便乱想，应该根据事实特别是变速箱的功能进行合理的设计，而且设计出来的尺寸不能影响变速箱的功能和技术参数的改变。就拿我们组的测绘过程来说，分度圆周长的计算就要利用GB规定的模数数据，同时利用BJ212图册数据以及数的齿轮的齿数进行计算然后确定，这样的设计是非常合理的，可以很好的排出因磨损等原因带来的误差。
B：材料确定
材料的确定主要依靠的图书馆资料而获得。
1、金属镀层的基本性能有密度，电阻率，硬度。硬度与镀层的成分、结构、含氧量等有关。镀后的热处理也会影响硬度。
中间轴材料为20CrMnTi，因为此种材料强度搞、耐磨性高。
2、表面部分镀铜
通过查相关的工具手册，得知内应力较低的镀层有Cu,Ag,Au,Pb,Zn等。镀Cu合金的优点是空隙率低，耐蚀性好，容易抛光和直接套铬。
中间轴一端镀有20mm宽的铜，由于接口处，起到防生锈和防漏油的作用。C: 热处理
热处理对零件的性能和功效以及使用寿命等都有很重要的作用，因此在测绘过程中考虑热处理是必要的。
根据查得的资料可知，中间轴加工时，中间轴需要经过淬火。由于20含碳量较低，不适淬火，需要先经过渗碳处理，再淬火。但淬火会引起内应力使钢变脆，所以必须要回火，以消除淬火后的脆性和内应力。
6：装配（资料来源“维修资料数据库>>北京吉普汽车有限公司>>BJ2020>>手动变速器”）A：装配步骤：（变速器的总装顺序，一般是先装倒档轴、中间轴，后装一轴和二轴。）1.安装倒档轴 装倒档轴时，先将倒档齿轮轴承和隔套放入齿轮中，放入壳体内(大齿轮一端向前)，再装入倒档轴，并锁紧锁片(使锁片凹槽朝向中间轴)。检查轴向间隙，不得大于0.30毫米。
2.试装中间轴
将锥形齿轮组连同孔内的两组滚针轴承及隔套(注意：将较长的轴承装在后面)放入壳体内，穿入中间轴。调整锥形齿轮的轴向间隙，应在0.10-0.35毫米范围内。若锥形齿轮的轴向间隙不合适时，可通过锥形齿轮与壳体之间的调整垫片予以调整。待间隙调好后，还应将中间轴抽出，同时插入一根比中间轴细的铁棒做为“引轴”，以防调整垫片脱落，并使锥形齿轮的常啮齿轮下降一定距离，为装人第一轴提供方便；否则，第一轴将无法装入。这是因为在第一轴上有一个直径大于中间轴前端常啮齿轮的三档齿轮，只有在中间轴下降一定距离的情况下，第一轴才能装入壳内。
3.安装第一轴
先用润滑脂将第二轴前端14根滚针轴承装在齿轮孔内(滚针直径5.5毫米)，并用锁圈锁止；然后把第一轴装入，但轴承不完全推入，仅使第一轴后端直径较大的齿环超过常啮齿轮即可，待装入第一轴后，再将第一轴轴承装到底；最后把中间轴装入(注意：锁片凹槽应与倒档轴凹槽相对)。
4.安装第二轴
先将二档常啮齿轮、止推垫片、锁环、齿毂(凹进一端向后)、调整垫圈装在轴上，并用锁圈锁紧；然后将二、三档啮合套(凸缘面向前)及滑块、弹簧装在齿毂上；套上
一、倒档滑动齿轮，将第二轴装入壳体内，前端插入第一轴后端轴承内，并装上后轴承，这时将第一轴轴承全部压入；装上前后轴承盖及连接凸缘，扭紧固定螺帽后，检查轴向间隙，最大轴向间隙不得超过0.30毫米。若轴向间隙过大，应检查轴承盖下垫片是否选配合适。
装完后进行检查，齿轮应转动灵活，移动自如，挂上各档齿轮啮合并转动第二轴，应无发卡现象，否则应及时排除。
5.安装操纵机构
变速器盖上因只有两个叉轴和一个互锁销，装配时只要把二、三档叉轴及换档叉装入并放入空档位置，然后再装入
一、倒档叉轴与导动块便可。若导动块两个缺口相对，则为空档位置。
插入变速器杆时，应将弹簧夹压在杆的左侧，变速杆下端在弹簧的张力下压入二、三档导块缺口内。这样换入倒档时必须克服弹簧的张力，以免误入倒档。
把变速器壳体内的齿轮机构拨至空档位置，装上变速器盖总成，均匀地扭紧全部螺丝。
B：变速器装复后的试验 变速器装复后，应在专用的试验台上进行磨合试验。其目的是磨合各齿轮及其各运动副表面，早期发现在修理装配中存在的问题，在装车前予以排除，保证修理质量。无条件时，也可就车试验。
试验要求：
①变速器第一轴转速一般在1000-1500转/分；
②油液为低粘度的润滑油，目的是流动性好，加速磨合过程，以便润滑、冷却与清洗；
③在无负荷下试验，各档位上的齿轮走合时间不少于15分钟，待一切正常后，再进行有负荷试验，试验时间要根据修理精度而定，换件较多时，时间要长一些，但总的时间不少于2小时；
④在试验过程中，若发现有以下问题时，应该查明原因及时排除。有以下问题之一者为不合试验要求，应予检修排除： ①连续运转1小时后，齿轮油的温度超过70℃。
②换档时，各齿轮的结合、脱离不灵活、有换档困难的感觉； ③变速杆有抖动现象；
④在稳定转速下，齿轮噪音高于90分贝； ⑤变速器有漏油现象。
由于到目前为止，变速箱尚未装配完毕，故以上资料均系图书馆和网上。但是，我们在装配之前掌握必要的步骤也是一件有益的事情。
二：改进意见
经过资料查询、组内讨论以及实际拆装，有以下几点改进意见，但由于知识所限，可能意见短浅，望老师批评指正。
1、由于中间轴的开机即转，难免会大大浪费能源，同时降低了机械效率，因为三档理论上并不需要中间轴的转动，所以可以多出一个拨叉，在换成第三档的同时断开第一轴与中间轴的链接，使得效率提高，耗油降低。但此方案存在几个可能出现的负面影响：例如拨叉的增加或改变会不会加大制造难度和操作难度；中间轴上常齿和齿轮的改变有可能使得轴系变得复杂，由此引发锁紧、密封等一系列问题。
2、一种很夸大的想法：可不可以将变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命。
3、是否可以改变一些加工材料。例如，同步器由于磨损会比较厉害，应该根据汽车使用寿命和磨损试验合理选用材料，据同学查得，新型铜合金比较耐磨，可以适当考虑。
4、是否可以改变档的设置方案以及顺序，特别是对倒档轴要尤其注意，因为为防止意外挂入倒挡，最好在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。
5、一般变速器噪音比较大，如何减少噪音呢？我查了一些资料发现可以对中间轴进行适当的支撑改进，使得与第一、二轴的压力减小。重力也有适当的支持，这样可能会减少噪音。当然，这只是个人想法，未经实践检验，不知是否可行。
三：参考资料 清华大学汽车实验室BJ212汽车变速器原理图 《机械制图》；刘朝儒等编；清华大学出版社 3 《汽车构造与检修》；（美）J.厄尔贾维克 R.沙尔夫 著；机械工业出版社 4 《北京BJ212轻型越野汽车构造图册》；北京汽车制造厂 北京内燃机总厂 编；人民交通出版社 5 《汽车构造》；郭新华；高等教育出版社 6 《国产微型汽车 原理·构造·维修》；孙江主编；宇航出版社 7 《表面处理工艺手册》，《表面处理工艺手册》编书委员会 编，上海科学技术文献出版社 《坚铭机械零件设计实用手册》，胡家秀 主编，机械工业出版社 9 《铸造技术数据手册》，北京机械工程学会铸造专业学会 编，机械工业出版社 10 《北京BJ212轻型越野汽车使用和保养说明书（第二版）》，北京汽车制造厂 编，人民交通出版社 新浪网——新浪汽车——汽车变速器的基本知识 维修资料数据库>>北京吉普汽车有限公司>>BJ2020>>手动变速器
在此，对以上图书编者和网站表示感谢！
第五篇：拆装实习报告
拆装实习报告
热能与动力工程3班 覃贝娥 20091376
学校为了让我们学生对以后相关的专业学习有一个良好的对实际应用的认识，方便我们更好地理解，安排了我们于本学期第一个星期进行了拆装实习。本专业这次拆装实习的主要内容是参观和观摩各种应用条件下的制冷（供暖）装置和学会使用各种相关的安装和维修工具。让我们对制冷设备的工作原理和结构有了一个大体的现实认知和了解。
下面是本次拆装实习的具体内容。
第一天（2月13日），我们首先参观了汽车空调系统。汽车空调系统的主要目的是调节汽车内部环境，动力来源为汽车发动机（实验动力为电动机），压缩机和冷凝器外置，蒸发器内置。（所参观系统的冷却器为空冷，据我了解现代部分汽车制冷剂冷凝和发动机共用水冷系统）。其次我们参观了实验用的模拟大型制冷空调系统。老师为我们一一介绍了制冷剂循环路线和相关设备（压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器），冷却水循环系统还有冷媒水循环系统。接着老师为我们介绍了其他各种实验装置和研究内容。
通过第一天的学习，我对制冷系统的基本工作原理和相关设备有了一定的了解。
第二天（2月14日），主要由唐老师大体的为我们讲解了制冷原理与设备。主要内容为：1,单级蒸汽压缩式制冷循环。
2、制冷剂与
载冷剂（新旧制冷剂，冷却剂与冷媒剂）。
3、双级蒸汽压缩式和复叠式制冷循环。
4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、吸附式制冷、热电制冷、空气膨胀制冷等）。5活塞式制冷压缩机。
6、螺杆式制冷压缩机。
7、其他类型的制冷压缩机（离心式、滚动转子式、涡旋式）。
8、蒸发器与冷凝器。
9、节流装置。
10、制冷系统辅助设备。
11、冷媒水与冷却水系统设备。
12、输送设备。
通过老师的讲解，是我对制冷原理与设备还有发展方向有了一个系统的认识。
第三天（2月16日），这一天主要是对各种安装和维修工具使用的认识。比如扩孔器，氩弧焊，套筒，弯管器等。还进行了实际操作——拆装压缩机。
第四天（2月17日），周日一天我们到校外参观了宏图大厦的中央空调系统。这一天的参观使我对制冷专业在实际生活中的应用有了更具体认识，也加深了对中央空调系统工作原理的认识和理解。
下面是宏图大厦中央空调系统部分机组设备的型号。
螺杆机组控制台
型号 20LF2TS-2
额定电压 220V额定电流 10A频率50Hz
质量 40Kg
压缩机：
KF220C螺杆氟压缩机
标准制冷量 548KW
转速 2960rpm
轴功率 159KW
质量 950Kg
压缩机电机：
三相异步电动机UK124-2
功率 275KW
转速 2960rpm
额定电压 380V额定电流 480A 频率 50Hz
质量 1240Kg
绝缘等级 B级△接法
冷凝器
卧式冷凝器 LSN-64
折流板间距 120mm
质量 1320Kg
压力容器类别 Em-2
设计温度℃ ： 管程 常温壳程 150
设计压力Mpa：管程 0.4壳程 1.9
最高工作压力Mpa ；管程 0.4壳程1.7
蒸发器
干式蒸发器 LSZ-90
质量 1810Kg
折流板间距 180mm
设计温度℃： 管程 38壳程 常温
设计压力Mpa：管程 1.4壳程 1.4
最高工作压力Mpa：管程 2.5壳程 1.4冷水机组
LSKF2200C氟冷水机组
名义制冷量 1030RW
工质R22
电动机功率 275RW
冷水出口温度 7℃冷却水进口温度 32℃
质量 8600Kg
制成 94.1油冷却器
LSY-L20 偏R93225
质量 780Kg
折流板间距 180mm
设计温度℃：管程 常温壳程 150
设计压力Mpa ：管程 0.4壳程1.9
最高工作压力Mpa：管程 0.4壳程 1.7
油分离器
型号：125
设计温度 150℃
设计压力 1.9Mpa
最高工作压力 1.7Mpa
净重 570Kg
压力容器类别 Sm-7
大连冷冻机厂
油冷电机
三相异步电动机 B35Y100L2-4
功率 3.0KW
额定电压380V额定电流 6.8A
频率50Hz
转速 1420rpm
绝缘等级 B级
Y型接法
总结：经过一个星期实习，我学到了很多东西，也收获很多。从汽车空调、家用空调、冰箱、模块机组的认识，到压缩机的拆装、中央空调的布置实地参观学习过程中。我把我学到的知识和实际的生产、工作、生活结合了起来。发现自己好友很多方面是很薄弱的，需要加强自己实际学习、运用和操作能力，只有这样才能活学活用，理论和实际结合起来，达到学以致用的目的，为自己今后走向工作岗位奠定基础。
最后在此感谢唐老师和倪老师这一星期实习过程中对我们各方面的指导。谢谢你们！
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