参观铁道博物馆有感

第一篇：参观铁道博物馆有感

参观铁道博物馆有感

出了地铁，一座具有欧式风格的建筑印入我眼帘，那就是铁道博物馆。其实对于在铁道边上长大的我来说，铁路、火车并不陌生，但是真要说起铁路的发展史，我还真不知道，来到铁道博物馆才发现，中国铁路发展至今已有一百多年的历史了。

随着导游的讲解，我们从最初的铁路发展开始直到现在的高速列车，才知道中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。

当然，新中国的铁路事业在其长达50多年的发展历程中，也不是一帆风顺的。它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。

这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。

2003年，我国第一条秦皇岛—沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过秦沈线的建设和运营的实践，可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验。根据我国《中长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思路，到2020年，我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万km以上，构成我国高速铁路的基本框架，以便解决我国主要干线铁路运力不足和，满足社会经济发展的需要。

目前，天津、武汉、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200km及以上的客运专线和城际铁路相继陆续开工建设，建设规模5600km；京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100km；已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700km。其中，时速300km的京津城际客运专线将于2008年奥运会开始前建成并投入运营，届时从北京到天津半小时即可到达；京沪高速铁路将于2008年4月全线开工，预计2010年建成。再经过3到5年的时间，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

虽然中国高速铁路发展与世界先进水平相比差距很大，但经过中国科学家和铁路建设者不懈努力，已取得一系列突破和进展。未来几年，中国将进一步加强实施京沪高速铁路前期工作。在提高客货列车速度方面，中国计划通过秦沈客运专线建设和（北）京秦（皇岛）线技术改造，集中使用各种新技术、新装备，到2003年，建成从北京至沈阳的快速客运通道；在2003年和2005年，实施铁路第5次和第6次大规模提速，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达1.6万公里；中国铁路货运则首先计划在客货共线运行的繁忙干线上，大力提高产成品及集装箱货物运输速度，货车最高时速达到120公里，从而使铁路繁忙干线的综合运输能力和质量跃上一个新台阶。在高速铁路新建项目的议事日程中，有福州至厦门的高速铁路计划、北京至天津的高速磁浮计划等。最后，我们还到高速列车的驾驶舱参观和体验了一下，模拟高速铁路在京津线上的行驶，这和坐在高铁的车厢里的感觉是完全不同的，坐在车厢里只是通过时间感受到了高铁的速度，但是，在驾驶模拟舱里，我们透过操作台前的窗户确实真真切切的看到并体会到了飞速的高铁，当然，解说员告诉我们真正的高铁驾驶舱前面的视野并不是那么清楚的。更重要的是我深刻体会到了我国高速铁路发展的突飞猛进，很多程序都是自动完成的，人为操作的很少，这也保证了高速铁路的安全性，相信，在不久的将来中国铁路的发展会更辉煌！

第二篇：参观铁道博物馆有感

参观铁道博物馆有感

班级：机电1004

学号：10221092

姓名：代智锐

这次，因为实习，有幸参观了中国铁道博物馆位于北京东郊的展区。这是我第一次参观以铁路主题的展馆，铁道博物馆丰富的展品和展品反映出的厚重的铁路历史以及发生在一件件展品后的生动故事，让我深深体会到了中国铁路百年历史的厚重文化积淀。

据了解，中国铁道博物馆东郊馆是中国铁道博物馆的三个分馆之一，其他两个分馆分别是正阳门博物馆和长城脚下的詹天佑博物馆。中国铁道博物馆是目前中国国家级的最具权威性的铁路专题博物馆。

其实，一直以来对于中国铁路历史的了解都是比较肤浅的，仅限于学校课本里描述的詹天佑、“人字形”铁路而已。近年来忙于工作，对此更是少有触碰，仅仅通过电视广播等对与日常联系紧密的高铁、动车、绿皮车等有些认识。但对于中国铁路的发展历史和沿革却少有研究和涉猎。

此次参观，我亲眼看见了中国铁路博物馆内陈列的一件件珍贵展品，从1881年英国制造，行驶在我国早期唐胥铁路，运行速度只有20公里/小时的“0号”“四轮式”蒸汽机车，到1941年日本制造的被命名为“毛泽东号”的蒸汽机车；从1931年前苏联制造的“友好”（YH）型大功率蒸汽机车，到1947年美国制造的KD7型534号蒸汽机车，从毛主席、周总理的专车到我国第一任铁道部长滕代远添乘检查线路的机车，一件件、一辆辆都饱含着历史，让我大涨了不少铁路知识。以“毛泽东号”机车为例，如果不是解说员介绍，估计很多人还真不知道车型前的“ㄇㄎ”字样该如何念？

以前听说很对多火车迷，特别是还有一些外国火车迷，满世界跑为了就是给蒸汽机车拍照，一时还不能理解，甚至认为他们是不是脑子有问题。

然而，此次参观却让我对他们有了重新的认识。

展馆内，一辆辆蒸汽机车，黑黑的蒸汽轮机组下，漆着红漆的车轮，远远望去，就像一尊尊天神般的器宇轩昂、雄武有力，体现了力与美的完美结合。难怪众多车迷为他们着迷了。然而，从中国铁道博物馆中陈列的蒸汽机车类型看，早期的机车大都为英国、日本、美国、前苏联等制造，却没有一辆是国产的机车。从中反映出封建半殖民地的旧中国被列强欺辱的苦难深重的过去。直到新中国成立后，在党的领导小，中国铁路才取得了长足的发展进步，以长春客车厂、株洲车辆厂、戚墅堰车辆厂为主的一大批机车车辆企业大量生产火车机车，不仅满足了国内需要，而且出口海外。

中国铁路史也是中国人民不屈不挠顽强抗争的历史写照，从詹天佑顶住英俄列强要挟，自主涉及建造的京张铁路，到反抗军阀统治的“二七大罢工”，无不体现出中国铁路人不惧强权、誓死抗争的拼搏精神。

时光荏苒，当年的不屈抗争精神已经被如今推进铁路科学发展的拼搏精神所替代。但实践证明，这种拼搏奉献的精神是铁路人必须永远传承的宝贵财富。

一件件展品、一张张图片，在反映了中国铁路百年的发展历史的同时，也让人感受到中国铁路长久以来传承并延续下来的厚重的铁路文化。这种文化是一种独特的行业文化，是凝聚铁路人的思想源泉，更是铁路人必须时刻铭记和需要在推进铁路科学发展的实践中发扬光大的文化。

但中国铁路近年来发展的现实与有着光荣传统的铁路文化显然并不相符。面对社会的需求，作为铁路人，应该就如何继承发扬铁路文化，旅行“人民铁路为人民”的宗旨，真正做到“以服务为宗旨、待旅客如亲人”进行深入的思考和探究。

第三篇：参观铁道博物馆感想

2012年7月12日上午，我们10级热动专业同学乘车前往位于坐落于北京市朝阳区酒仙桥北侧的中国铁道博物馆东郊馆区，进行参观，以及接受爱国主义教育和科学文化科普。

中国铁道博物馆是铁路唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。中国铁道博物馆有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。

这次我们参观的东郊馆，2003年9月1日正式对外开放。东郊馆主要展示机车车辆，建筑面积为16500平方米，展厅内设有不同道床结构和不同轨枕形式的8条展示线路，可以同时展示80-90台(辆)机车车辆。机车车辆展厅荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。

目前展厅内展出了50多台经过整修的机车车辆，其制造年代跨度从1881年到1993年。其中蒸汽机车28台，内燃机车8台，电力机车1台，客车7辆，货车9辆。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机 车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。

我们学校——北京交大是一所历史悠久的学校，与铁路的关系更是密不可分。在这次参观中国铁道博物馆后，我深深地感受到了铁路——世界第一运输方式的魅力。在看到那些老式的蒸汽机车要么是从国外直接引进的，要么就是自己设计国外生产的。这让我对过去的旧中国感到很无奈。那时候的中国没技术，工业不发达，几乎不能生产自己技术研制的火车。但是看到新中国以来，我们自己研制并批量生产的火车时，我又感到十分骄傲。到现在我们国家更是靠着自己技术，研发出了速度世界第一的和谐号列车，不仅方便了中国人民的生活，更是远销海外，方便世界人民的生活，体现了我们国家的技术实力。作为一名大学生，我还是十分自豪的。但是我们也要承认我们在一些地方还是存在不足的，这个通过这几年的动车事故就可以得到教训。这就需要我们不能急功近利、好高骛远，夯实基础、稳扎稳打，不断努力、不断追求更高的水平。

第四篇：参观博物馆有感.doc

参观博物馆有感

2011年暑假期间，在线团委的号召下，本着加深对社会的了解，我参观了博物馆。下面我来介绍一下我到博物馆的经历。

7月16号，我陪同我的几个好友一起去个地方玩，本来想到好玩的地方旅游一番，但在我们路经博物馆的门口时，不仅对博物馆的建筑风格所吸引。于是我们不约而同的走进博物馆，明显一种古典风格嘛！

追寻红色足迹，传承历史文化。

于是我们便径直走向博物馆门口，我们在工作处登记以后，在馆内工作人员的带领下，我们对博物馆各个展厅进行了参观。首先来到第一展厅——大汶口文化介绍展厅。在这个展厅中，我们了解到，大汶口文化距今4500~6400年，上承北辛文化下接龙山文化，是我国新石器母系氏族向父系氏族转变的重要阶段，为新石器时代遗址。随后，大家参观了石器展厅，石头镯、项链、石刀、石锛等均已显示出当时人们已懂得开垦土地、砍伐树木，特别是石头镯和项链的出现反映出当时的人们已有“爱美之心”。

在陶器展厅中，我们看到，出土的陶、石、玉、骨、牙器等不同质料的生产工具、生活用具和装饰品都异常精美。

生活用具主要有鼎、豆、壶、罐、钵、盘、杯等器皿，分彩陶、红陶、白陶、灰陶、黑陶几种，特别是彩陶器皿，花纹精细匀称，几何形图案规整。生产工具有磨制精致的石斧、石锛、石凿和磨制骨器，而骨针磨制之精细，几乎可以与现在用的针媲美，骨针、骨梭的应用证明了“衣着方面”的进步。

从工作人员的介绍中，我们得知，大汶口文化遗址位于泰山南麓泰安市郊区大汶口镇，大汶河东西贯穿，将其分为南北两部分。遗址总面积80余万平方米，文化层堆积2~3米，是大汶口文化的发现地和命名地，大汶口遗址包括了大汶口文化发展的全过程，为新石器时代遗址。1980年被固镇县人民政府公布为县级文物保护单位；1982年被国务院公布为全国重点文物保护单位；1986年被省政府公布为省级文物保护单位。因首先发现于大汶口，人们遂把以大汶口遗址为代表的文化遗存，命名为“大汶口文化”。

逛完了所有的地方我们还意犹未尽，我们开始走向回家的路。回想起所见到的历史文物，那真是无价之宝。他记录了历史的点点滴滴，使我们对历史有一定的了解，让我们勿忘历史！

此行不仅开阔了我们的眼界，还让队员们意识到保护文化遗址的重要性。更加丰富了我的历史知识，让我们更加的了解历史，肩负起我们的历史使命，是我们的历史使我们更加奋斗。

第五篇：参观博物馆有感

简朴的物质生活 丰富的精神成果

——国庆假期访北京李大钊故居有感

“铁肩担道义 妙手著文章”驻足这幅悬挂在北京李大钊故居正屋墙上醒目的对联前，我浮想联翩。刚刚参观完北京李大钊故居，仿佛身临其境地体验了大钊先生波澜壮阔的革命生涯。身处大钊先生简朴的故居，感受他留下的丰富精神成果，使我对先生的伟大人格魅力和崇高精神境界油然起敬。

北京李大钊故居是一座普通的四合院，位于北京新文化街文华胡同。如同众多的北京四合院一样，故居由坐北朝南正房一间，东西厢房各一间，南房一间组成，青砖红瓦，绿树鲜花，显得雅静肃穆。正房是客房和卧室，一张木桌，几把木椅子，一个普通的热炕，别无他物。西厢房是书房，摆设同样简朴。整个故居都体现着平淡无华、简单勤俭的风格。看着这些，我非常诧异，不禁在想：“难道当时身为北大教授，收入不菲，以”南陈北李“而著称于世的大钊先生就生活在这样俭朴的环境中吗？” 带着疑问，我阅读了李大钊生平简介，从中读出了答案：李大钊一生简朴，身为北京大学教授，图书馆主任兼任四所大学的教授，月收入达二百多银元，本可以过上宽敞富裕的生活，但生活却一直很拮据。因为，他将这二百多银元大半交纳了党费，又留下一部分来帮助并资助朋友，同事和进步青年……。与俭朴拮据的生活形成鲜明反差的是，在故居居住的四年期间，他工作非常忙碌，孜孜不倦，创造了大量的精神财富，为革命事业发表各种文章140余篇，文字总量超过33万余字，平均每9天一篇；参加各种会议120次，平均每10天一次会；陪同会见、拜访各界人士30次，讲演30次。

参观故居使我受大极大的教育。大钊先生生活俭朴，精神富庶的境界永远是我追求的目标。站在故居内矗立的党旗前，我感到情操得到了陶冶，精神得到了充足。