关于加强电动自行车管理的意见（推荐五篇）

第一篇：关于加强电动自行车管理的意见

关于加强电动自行车管理的意见范文

为贯彻落实电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)，进一步规范我市电动自行车的生产、销售、登记、通行等行为，保障群众的合法权益，根据《标准化法》《道路交通安全法》《产品质量法》等法律法规以及国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》(国市监标创〔2019〕53号)，现就加强我市电动自行车管理通告如下：

一、禁止生产、销售不符合国家标准的电动自行车。

二、禁止生产、销售拼装、加装、改装的电动自行车。

三、符合国家标准的电动自行车应当申请登记上牌。

申请电动自行车登记的，应当自购车之日起20日内到公安机关交通管理部门申请登记，现场交验车辆，并提交下列材料：

(一)登记申请表;

(二)合法有效的非机动车所有人身份证明;

(三)购车凭证或者其他合法来历证明;

(四)车辆整车出厂合格证明;

(五)公安机关要求提交的其他材料。

四、对 20xx年x月xx日前已售出的既不符合旧标准也不符合新标准的电动自行车，实行过渡期管理，过渡期限x年，过渡期发放临时通行标志，纳入非机动车登记管理。具体办法另行规定。

五、驾驶电动自行车必须年满16周岁，在城市道路上行驶时，可以搭载一名12周岁以下的未成年人，搭载学龄前儿童的应当使用安全座椅。

六、驾驶电动自行车上道路行驶，应严格遵守道路交通安全法律法规，不得有逆行、闯红灯、骑行人行横道、违法载人、营运载客、加装遮阳伞、雨棚、接打手持电话等违法行为。驾驶和乘坐电动自行车时应当佩戴安全头盔。停放电动自行车，应遵守非机动车停放的管理要求，不得妨碍其他车辆、行人正常安全通行。

七、驾驶电动自行车违反道路交通安全法律、法规的，由公安交通管理部门处警告或者五元以上五十元以下罚款。

八、各级公安、市场监管、经信部门按照职能分工，分别对本行政区域内电动自行车的生产、销售、登记、通行等实施监督管理。

九、本通告自发布之日起施行。

第二篇：深圳市特种设备行业电动自行车管理意见

深圳市特种设备行业电动自行车管理意见

第一条

为了加强本行业电动自行车管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全畅通，预防和减少交通事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《广东省道路交通安全条例》和《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本行业实际，制定本意见。

第二条

本行业电动自行车实行向市交警局申请备案，控制总备案数管理，保证遵守国家、省和市关于电动自行车管理的有关规定。

第三条

本行业使用的电动自行车，以单位名义通过行业协会向市公安交警局申请备案，不接受自然人申请。

申请备案的电动自行车，应当符合国家标准。

第四条

获得备案的电动自行车使用单位，应当按照相关法律、法规的要求，对电动自行车驾驶人进行道路交通安全教育，做好电动自行车的管理工作。

第五条

行业协会的职责是：

（一）指导电动自行车使用单位进行道路交通安全教育；

（二）指导电动自行车使用单位统一电动自行车车身外观颜色、载物托架和制作车辆编号标牌，规范电动自行车的使用；

（三）向市公安交警局申报本行业需备案的电动自行车的总备

案数，根据市公安交警局批准的总备案数向本行业电动自行车使用单位分配备案数，并向市公安交警局报告分配情况；

（四）负责对本行业电动自行车使用单位申请备案的电动自行车的初检；

（五）负责将初检合格的电动自行车的单位、车辆和驾驶人信息预录入市公安交警局互联网。

第六条

本行业申请备案的电动自行车车身外观颜色为深黄色。车辆使用单位可以在电池箱左右两侧粘贴或喷涂本单位的外观标识，在电池箱上方粘贴或喷涂车辆编号。

第七条

申请备案的电动自行车在后轮两侧安装的载物托架不得超出车把0.15米，载物高度从地面起不得超过1.5米。

第八条

获得备案的电动自行车，每两年进行一次车辆检验，车辆检验合格后方可上道路行驶。

第九条

获得备案的电动自行车使用单位应当为电动自行车购买责任保险。

行业协会协助车辆使用单位为电动自行车购买责任保险。第十条

申请电动自行车备案，车辆使用单位填写《深圳市特种设备行业电动自行车备案申请表》（以下简称《申请表》，见附件），经行业协会初检预录入后，向车辆行驶区域辖区市公安交警局所属交警大队（以下简称辖区交警大队）提出申请，交验车辆，并提交以下证明、凭证：

（一）车辆使用单位有效的身份证明及其复印件；

（二）车辆驾驶人有效的身份证明及其复印件，所属车辆使用单位人事证明；（注：一辆车可备案两名驾驶人）

（三）购车发票或其他车辆合法来历证明及其复印件；

（四）车辆整车出厂合格证明及其复印件；

（五）车辆照片一张；

（六）投保凭证或证明。

第十一条

辖区交警大队受理电动自行车备案申请，核对本行业协会预录入的电动自行车的下列事项，经查验车辆、审核材料合格的，予以备案：

（一）车辆使用单位名称、住所、联系方式；

（二）车辆驾驶人姓名、性别、身份证明号码、联系方式；

（三）车辆的品牌、型号、电机号；

（四）车辆的颜色；

（五）行驶区域；

（六）其他应当记录的事项。

辖区交警大队备案后，产生备案车辆的编号，车辆使用单位在对应的备案车辆的电池箱上方粘贴或喷涂该车辆编号。

第十二条

有下列情形之一的，不予备案：

（一）提交的证明、凭证不真实或无效的；

（二）车辆来历证明记载的车辆所有人与身份证明不符的；

（三）提交的证明、凭证与车辆不符的；

（四）车辆驾驶人年龄不满16周岁的；

（五）车辆无脚踏装置的；

（六）车辆电动机号不清晰或者无法辨识的；

（七）车辆属于改装、拼装的电动自行车；

（八）车辆被人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押的；

（九）超出备案数数量的；

（十）未投保责任保险的。

（十一）法律、法规、规章或省、市人民政府规定的其他情形的。

第十三条

对有盗抢嫌疑的电动自行车，由辖区交警大队暂扣车辆和相关材料，移交辖区派出所处理。

第十四条

获得备案的电动自行车有下列情形之一的，车辆使用单位应当在变更发生之日起30日内向辖区交警大队申请变更备案：

（一）更换车架的；

（二）因车辆质量问题更换车辆的；

（三）车辆使用单位变更住所的；

（四）变更行驶区域的；

（五）变更车辆驾驶人的；

（六）变更其他记录事项的。

第十五条

申请变更备案，车辆使用单位应当填写《申请表》，并提交以下凭证：

（一）车辆使用单位身份证明和复印件；

（二）属于更换车架或整车的，还应当提交车辆制造厂或经销商出具的车架或整车的来历凭证和复印件；

（三）属于变更行驶区域的，还应当提交车辆使用单位的证明；

（四）属于变更车辆驾驶人的，还应当提交车辆驾驶人有效的身份证明及其复印件，所属车辆使用单位人事证明。

第十六条

辖区交警大队受理电动自行车变更备案申请，经查验车辆、审核材料合格的，予以变更。

第十七条

车辆使用单位发生转移，车辆使用单位应当自转移发生之日起30日内向辖区交警大队申请转移备案。

第十八条

申请转移备案，现车辆使用单位应当填写《申请表》，经现行业协会初检后，向辖区交警大队提出申请，交验车辆，并提交以下证明、凭证：

（一）现车辆使用单位和原车辆使用单位的身份证明及复印件；

（二）转移的证明、凭证。

第十九条

辖区交警大队受理转移备案申请，经查验车辆及审核材料合格后，予以转移。

第二十条

有下列情形之一的，车辆使用单位应当在30日之内办理注销备案：

（一）车辆灭失、丢失、被盗或损毁的；

（二）因质量问题退车或淘汰旧车的；

（三）车辆驾驶人退出车辆使用单位的；

（四）车辆使用单位住所迁出本市行政区域的。第二十一条

办理注销备案，车辆使用单位应当填写《申请表》，并持以下证明、凭证向辖区交警大队申请注销：

（一）车辆使用单位的身份证明和复印件；

（二）属于车辆灭失、丢失、被盗或损毁的，还应当提交车辆灭失、丢失、被盗或损毁的证明；

（三）属于因质量的问题退车的，还应当提交车辆制造厂或者经销商出具的退车证明；

（四）属于车辆驾驶人退出车辆使用单位的，还应当提交车辆使用单位的证明。

第二十二条

辖区交警大队办理电动自行车注销备案，对车辆使用单位提交的证明、凭证审核无误后，予以注销。

车辆使用单位应当监督被注销备案的电动自行车不得再使用原备案时的车身外观颜色。

第二十三条

车辆使用单位应当在车辆检验前两个月填写《申请表》，并向辖区交警大队申请车辆检验。

辖区交警大队受理车辆检验，审查《申请表》，查验机动车。符合规定的，予以车辆检验。

第二十四条

获得备案的电动自行车禁止改变电动机号、外形、结构、主要技术参数和车身外观颜色。

禁止加装其他动力装置或者其他妨碍交通安全的装置。

第二十五条

驾驶获得备案的电动自行车应当在批准的区域内行驶，不得跨区域行驶。（注：可跨相临区域）

获得备案的电动自行车应当专人驾驶，不得转借、转卖。驾驶时不得载人，不得从事本职工作以外的工作。

第二十六条

驾驶获得备案的电动自行车上道路行驶，应当穿着车辆使用单位统一的服装本和协会统一制发的印有“深圳电梯应急”字样的反光背心，携带身份证件、工作证；车辆电机号、驾驶人和联系电话应当与备案时相一致。

第二十七条

驾驶获得备案的电动自行车上道路行驶，应当遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《广东省道路交通安全条例》和《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等有关法律、法规的规定，安全驾驶，听从交通警察的指挥。

第二十八条

驾驶获得备案的电动自行车违反道路交通安全管理规定的行为，由市公安交警局依法处罚。

获得备案的电动自行车驾驶人被处罚三次以上的，或发生道路交通事故造成人员伤亡且承担主要以上责任的，由市公安交警局取消驾驶人的驾驶备案电动自行车的资格，并列入黑名单库。

车辆使用单位获得备案的电动自行车一年内被处罚的次数占备案数20%的，由市公安交警局削减该车辆使用单位备案数的5%。

行业协会、车辆使用单位弄虚作假的，将由市公安交警局削减行业协会、车辆使用单位备案数的10%，或停止受理行业协会备

案申请六个月。

第二十九条

在道路上发生交通事故，电动自行车驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，电动自行车驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报警。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。

电动自行车与机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录完交通事故的时间、地点、双方当事人的姓名及联系方式、车辆牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，可撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。电动自行车与其他非机动车或者行人在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，且基本事实及成因清楚的，当事人应先撤离现场，再自行协商处理损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

第三十条

本意见下列用语的含义：

（一）电动自行车所有人是指拥有电动自行车的个人或者单位。

1.个人是指居住在我市的居民以及香港、澳门特别行政区、台湾地区居民、华侨和外国人；

2.单位是指市政府同意使用电动自行车的企业、事业单位。

（二）身份证明是指：

1.单位的身份证明，是该单位的《组织机构代码证书》、加盖单位公章的委托书和被委托人的身份证明。单位为内设机构，本身不具备领取《组织机构代码证书》条件的，可以使用上级单位的《组织机构代码证书》作为电动自行车所有人的身份证明。上述单位已注销、撤销或者破产，其需要办理变更、转移、注销、补换领专用标志和专用标志使用证的，已注销的企业的身份证明，是工商行政管理部门出具的注销证明。已撤销的事业单位的身份证明，是其上级主管机关出具的有关证明。已破产的企业的身份证明，是依法成立的财产清算机构出具的有关证明。

2.居民的身份证明，本市居民提供《中华人民共和国居民身份证》。在本市居住的非本市居民，其身份证明除《中华人民共和国居民身份证》外，还应包括《深圳市居住证》；

（三）住所是指：

1.单位的住所为其组织机构代码证上登记的地址；

2.个人的住所为其身份证明记载的地址。在本市居住的非本市居民，其住所是公安机关核发的《居住证》记载的地址。

（四）电动自行车来历证明是指：

电动自行车销售发票，或人民法院出具的已经生效的《调解书》、《裁定书》或者《判决书》以及相应的《协助执行通知书》，或仲裁机构出具的《仲裁裁决书》和人民法院出具的《协助执行通知书》，或公证机关出具的《公证书》。

（五）转移证明是指：

除法律、法规规定的，还包括双方当场在办理现场双方身份证明复印件上签署的转移协议书。

第三十一条

本意见自2012年4月1日起实施。附：深圳市特种设备行业电动自行车备案申请表

（解释：原《深圳市特种设备行业电动自行车管理意见》第二十六条要求驾驶人携带“特种设备作业人员证（电梯维修项目）”，协会担心交警不了解实际情况而引起误会，因此取消该要求，改为携带“工作证”）

第三篇：电动自行车充电管理规定

电动自行车充电管理规定（试行）

为规范公司住宿员工电动车的管理，给员工电动车的充电提供方便，确保充电安全，公司本着以人为本，关爱职工的宗旨，特制定本规定。

一、总经办行政部负责电动车充电处的管理，保安队负责日常监督检查，宿舍管理员负责充电人员的登记及电费核算。

二、本充电处只限本公司住宿的内部员工使用。特殊情况须报告行政部领导，经领导同意后方可使用。充电人员对充电器二芯插头至连接车体线路、车体本身和充电过程负全责。

三、本充电处只限电动车充电。充电人员不得更改线路、插座和开关，严禁一座多充现象，违者予以重罚，并取消充电资格，造成损坏的照价赔偿。

四、所有登记需要充电的电动车必须接受统一编号，编号以后的电动车按照单数周一、三、五，双号周二、四、六在充电处进行充电。周日电源关闭，期间充电处只限单号的电动车停放，其它车辆一律不准停放。

五、电动车按规定充电时间和编号停放充电。不充电或不符合编号规定的电动车不得停放在充电处，应停在指定的停车场地，以方便其它电动车充电，如发现未经登记的车辆私自充电以及违反编号规定充电的，对车主处以100元/次的罚款。

六、充电处的供电时间为：除星期日外每天晚上18：30至次日凌晨04：30，共10小时，充时时间为自动时控；因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工自行负责。

七、充电方法：充电时应先将充电器三芯插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端双向插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作，接口处可能打火，绝缘体烧焦后可能造成短路，引发火灾及人身伤害事故。

八、充电费用：所有充电插座经过总电表，当月总电费由所有登记充电的车主共同承担，电费标准参照宿舍电费核算，同时对每辆车收取15元/月的设备维护检修费。如有异议或不接受该规定的，视其放弃在充电处的充电资格。

九、员工在电动车充电前应进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。保安队、安全员应重视日常安全检查，发现异常情况当即处理，处理不好的及时向领导汇报。

十、严禁在恶劣天气情况下充电，保安队将视天气情况，以安全为前提关闭充电处的总电源；具体停充电日总经办负责通知。

十一、充电器应保证散热正常，禁止将衣物、塑料制品、易燃易爆等物品放置在电动车上。

十二、充电处配备的消防器材未经允许不得随意挪动。

十三、总经办行政部负责解释和完善本规定，本规定从公布之日起实施。

杭州雷迪克汽车部件制造有限公司

二○一四年八月二十八日

第四篇：电动自行车调查报告

新时代的马路杀手——关于定海电动自行车乱象之调查

电动自行车在我国从起步至普及尚十年有余。然其作为一种新型的交通工具自问世以来便广受欢迎，以致一时之间，从东到西，由南至北，在中国大地之上如雨后春笋般疯狂成长。

究其原因，我总结为六点：

一、节能

二、轻便

三、环保

四、省事

五、省钱

六、安全。当然有些或许是相对的，因为这次我的调查主要是关于电动自行车乱象之调查，所以关于其诸多优点就不在多提。总而言之，电动自行车的出现在某种程度上呼应了二十一世纪绿色时代与可持续发展的理念，同时也与胡主席在十七大提出的建设“资源节约型，环境友好型”社会的理念相互协调共进。

那么，我首先来谈一下我为什么要选择这个课题吧。作为学生，我在学校主要步行，作为舟山居民一份子，我一般到市区会选择自行车，当然考虑到时间问题时，我会选择巴士喽。定海路面状况不甚理想这是我的一个感受，柏油马路感觉像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲来形容，这在一定会程度上也限制了车辆的平稳运行。如果你沿着文化路一路往南，你会看到一座高架，下面有两个红灯，根据以往经验，人们一般会在第一个红灯静静等候，但第二个则直接闯之，当然因为路面上也多以电动自行车为主，所以……

再往南有环城东路、环城北路、昌国路、解放路等等。十字路口的交通情况实在不敢恭维，我以“乱象”二字许之最为恰当。

乱，体现在何处呢？电动自行车是乱象之源，可能说道此话，会有失偏颇，大家会问：难道每一个其电动自行车的车主都会闯红灯，都会不遵守交通规矩。答案当然是否定的。事实上闯红灯之现象由来已久，但至今已大为改善，毕竟教育起了很重要的作用。只是不得不说，电动自行车使用的广泛性使得各个问题都变得更为突出。尤其是在文化广场那边，解放路与人民路交叉口，那边的交通现象最能体现“乱”字，路口窄，行人多，车辆杂，随意性大，也使得这里成为了“火药桶”。

由此经历，我便萌生出这样的一种想法，做这样的一个调查，关于电动自行车乱象之调查。

下面我来对“乱象”做一个完整的、自己的见解和阐释吧。

我先来对电动自行车的定义做一个阐述吧。国家颁布的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的性能标准有明确规定，一是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮；二是以具有良好的脚踏骑行功能；三是整车质量不大于40公斤；四是最高车速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119条规定，电动自行车属于非机动车。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》对电动自行车外观和使用特性也进行了明确定义：即以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。电动自行车的相关主要技术标准主要有：一是电动自行车最高车速应不大于20公里/时；二是的整车质量（重）应不大于40公斤；三是必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；四是电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时—18公里/时速度电动助力骑行）的噪音应不大于62分贝。同时，国家对电动自行车上路行驶也有明确规定。《道路交通安全法》第18条规定，依法应当登记的非机动车，经公

安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。

以上说了一大堆的关于电动自行车的定义和标准等，皆为引出现今其所出现的种种问题的根源。那么，我必须再说下有哪些问题呢。在定海市区骑行的电动自行车绝大多数不符合标准，存在的主要问题是：车速超标、车辆超重、不具有脚踏功能、轮胎超宽等。暑假我替同学去驾校培训，听到老师讲到很多交通事故问题都出在不按准则出牌。说到这，由于电动自行车驾驶人上路前没有像机动车驾驶人那样受过系统的驾驶培训和交通安全教育，而且无论男女老幼都可以骑行，电动自行车交通违法现象便变得尤为突出。

电动自行车的品种、数量急增，但安全性差。电动自行车中绝大部分是打着电动自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。受制于成本和工艺限制及厂家的利益驱动很多电动车自出厂的那一刻起便已不符合标准。

电动自行车在道路行驶中的违法行为突出。电动自行车原本应有个限速器，但因车主本身要求更甚至是有些不法厂商出厂即没有了限速器导致电动自行车速度可达20-30km/h甚至更快。其时速超标快似摩托，刹车仍如传统单车。电动自行车管理的无序状态。因为电动自行车属于非机动车，无牌无证驾驶，使交通部门对其的管理处于无政府状态。

之后我就来说下我这十余天之调查过程吧，困难诸多，首当其冲的便是烈日当头，此一点不言而喻，我的交通工具是自行车，当然是脚踏的喽，开始抱着开心好玩的态度就出发了，确实如此，学校边上电动自行车已是很多，只是平时都不太关注，语气说不太关注到不如说是懒得去关注。一出校门西门口便是一条下坡路，我一般会直接下去，而迎面而来的那么几辆电动自行车，发出的声音竟比那自行车还小，有时甚至听不到它的声音，悄无声息的在你身旁擦肩驶过，那感觉，反正总觉得有危机意识。这大概是出门遇到的头几辆电动车。

第一天，没有目的，没有目标，一个人，一辆脚踏车，一只佳能照相机，就这么我出发了。一路向南，漫无目的的感觉。接着我开始慢慢地注意电动自行车，以往都会掠过的剪影，我会缓缓地抬头，将视线来回的飘移，直至遇到电动车，然后再将视线定格。马路很小、很不平，电动车似乎都挤到了机动车道，而其他的已没有好到哪去，只是挨到了行人这边，与脚踏车一起，就这么并行者，感觉就一个字“乱”，但一想，又能怎样呢？由此引出我的第一条解决思路——电动自行车的通行需求与现实交通环境之间的矛盾：

我想舟山的大多数城市道路在设计和建造时，还没有推出电动自行车这一新型的交通工具，非但舟山如此，全国基本都是这样吧。因此非机动车道是按自行车的技术参数设计建造的。甚至有一段时间许多城市由于错误理念的影响，对今后非机动车的发展做出了错误的判断，在城市改造时，把非机动道严重缩水甚至改成机动车道，因而当电动自行车大量出现时，非机动车道实在是难以容下发展势头如此迅猛的电动自行车，再加上主管部门对非机动道的管理上的不重视，非机动车道被占用现象随处可见，使得电动自行车再通行需求及交通环境之间产生了较大的矛盾，客观上也造成了电动自行车违法现象和交通事故的大量产生。这不得不说是一个客观存在但又实在是很难更改的现实难题。

跟着我就这么骑着车，就似逛街般骑着，所见之处，无不显示着车多路小之困窘。

此后几天或是挑准几个时间段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等时间段那车多的，车越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意识淡薄，这是通过观察得到的，持续的观察。有些人会毫不犹豫的闯红灯，就好像没看见似的，有些人会犹豫片刻，还是忍不住闯了，有些人则在犹豫不决中等到了绿灯的来临，再有些，则是始终如一，坚决不闯，可喜的是最后的占了大多数。

我问过几个骑电动自行车的人，因为有些骑得较快，较危险，所以我主要问的是骑得平稳的。其中有男的、女的、老的、少的。我没问什么专业问题，问估计他们也不会回答，是不知道怎么回答，有一个人没有接受我的提问，因为时间原因，傍晚时分，有几个则持抵触态度，对于实地调查，我想这方面是比较辛苦的，确实。我问道他们为什么选择这类交通工具，回答几乎都是方便，离家近呗。你骑得多快呀，一般，这个老人，女性的被调查者表示都比较正常速度，男性的话，说看情况的占多数，时间紧则快些，年纪轻者都比较快。我问是否曾有闯过红灯，虽然有些比较难以说出口，但据观察及回答，大家都闯过红灯。

困难不仅在天气，还有就是对调查对象的态度也很重要，所以我一般都比较礼貌用语，当然有一个年纪较大的普通话不太会说，这也成了一个小小的问题，不过不是很紧要。

去过临城，才感到那里的路真是不错，城市规划问题由此可见一斑。路好，车少，问题就少了不少。去销售电动车的地方问过，年销售多少呀，她只说不清楚，但还好。我也看到关于电动车的销售、维修、装配等一系列与电动自行车相关的店都有好多，可见电动自行车的普及程度已入寻常百姓家。

对此，我提出一些看法。

我们要加大对老百姓的交通安全宣传教育力度

确保电动自行车的交通安全最根本的措施就是要不断地加强对电动自行车驾车人的交通安全宣传教育。首先，政府主管部门应以通告形式对电动自行车使用及管理规定广而告之；其次，通过工商、质监部门和消费者委员会发布有关电动自行车质量标准和消费信息，引导群众慎重选择购买电动自行车；再次，以社区、小区为宣传点，各种报纸、电视、网络等新闻媒体为宣传面，点面结合着重宣传电动自行车的自身特点、正确使用方法、安全行车、法律法规、自我保护等多方面技能知识，逐步提高电动自行车驾驶人和公众的道路交通安全意识，从而把他们在参与交通过程中的不安全隐患解决在萌芽状态，已达到减少电动自行车交通事故的目的。

然后就是要加大对电动自行车违法处罚力度，积极开展专项整治工作

加大对电动自行车违法行为的打击力度是保证道路交通安全的重要手段。电动自行车的驾驶人作为道路交通的参与者，在享受出行便利的同时，理应遵守国家的交通法律法规；而对于不能自觉遵守交通规则的驾驶人，有关部门则应秉公办事，严惩不贷。

当然最后还要加强路面及交通基础设施建设。这方面可能也已回天乏力了，但临城的规划就要更为谨慎。

鉴于近几年电动自行车数量的激增，原有的道路及交通设施的动态平衡被屡屡打破，电动自行车在混合交通的道路上经常出现占道和抢道等违法行为。因此可以小范围的调整定海的道路基本面貌。

最后，我想说，电动自行车作为一种新型交通工具的出现有其合理性，如何趋利避害，避免自行车的乱象问题，不仅需要政府，需要社会的投入，最为重要的还是大家首先打心里记住这句话：安全第一。

第五篇：电动自行车证明书

证 明

南宁市公安局交警支队车管所：

张某 身份证号码 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某单位（居委会、派出所、单位）的 职工(居民、职工)，其于 X 年 X 月 X 日购买的品牌为某某某 车架号为XXXXXX电动机号为XXXXXX 颜色为 XX 的电动自行车，因 XXXXXX的原因，购买的电动自行车发票缺失，现我 某某单位（居委会、派出所、单位）证明张某正在使用、实际持有这一两电动自行车，来源合法。

某某单位（居委会、派出所、单位）

（盖上公章）

X 年 X 月 X 日