长冲2012道路专项工作方案5篇

第一篇：长冲2012道路专项工作方案

2012年长冲村开展道路交通专项整治工作实施方案

根据槐综治[2012]25号文件要求，为加强道路交通管理，预防和减少道路交通事故发生，结合实际，经研究决定，从6月21日起，在全村开展为期半年的道路交通秩序专项整治工作，现制定实施方案如下：

一、组织领导

为加强道路交通专项整治工作，确保专项整治工作取得实效，成立村道路交通专项整治工作领导小组，组长：程善俊，副组长：余浩，成员：陈朝芳、陈晓芳及各村民组长。领导组下设办公室，办公室设在村综治工作站，余浩具体办公。

二、整治重点

(一)无牌无证机动车上路行驶；

(二)农用车、低速载货车等非营运车辆载人及运输学生车辆；

(三)酒后驾驶；

(四)超速、超载、超员和疲劳驾驶；

(五)机动车乱停乱放；

(六)乡集镇交通秩序；

(七)道路交通安全隐患、违规占道；

(八)道路交通标牌损毁；

(九)报废机动车上路行驶；

(十)其他有违反道路交通管理法的行为。

三、整治目标

通过集中时间开展交通专项整治工作，努力实现道路交通畅通，道路交通事故明显下降；无牌无证摩托车、农用车上路行驶及机动车各类交通违法行为明显减少；道路标识标志齐全完备、清晰醒目，违规占道现象和集镇交通秩序明显好转；道路交通安全隐患排查治理工作取得明显成效，为十八大胜利召开创造良好的交通秩序，推动全乡道路交通管理工作再上新台阶。

四、整治时间

自2012年6月21日开始至2012年12月31日结束。

五、方法步骤

道路交通专项整治工作分4个阶段进行：

（一）宣传发动阶段（2012年6月21日至6月30日）通过召开村民组长或村民代表大会、悬挂张贴宣传标语、散发交通安全宣传材料、播放交通安全宣传片等形式，广泛宣传开展道路交通专项整治工作的目的、意义和交通安

全知识，积极争取广大人民群众对开展道路交通专项整治工作的理解、支持和配合，努力提高广大人民群众交通安全意识和参与能力。

（二）集中整治阶段（2012年7月1日至10月31日）

1、组织调查摸底。村两委干部进村入户，一方面宣传交通安全常识，征求人民群众对交通管理的意见和建议；一方面对辖区内各类机动车、驾驶人调查摸底，分村造册登记，做到底数清、情况明。

2、集中开展整治。在乡道路交通专项整治工作领导组的统一领导下，组织专门的道路交通整治力量上路开展各类交通违法行为整治工作，重点是无牌无证、酒后驾驶和农用车、货车载客行驶。在整治工作中，对各类交通违法行为一律按法律法规处理到位，该罚款的罚款，该扣车的扣车，该拘留的拘留，严禁说情和不处理就放行。

3、做好上门服务。通过宣传教育和排查整治工作，对能够办理牌证的机动车和驾驶人，动员其尽快办理。

六、有关要求

（一）提高认识。近年来，随着农村道路建设的加速发展和人民群众物质生活水平的不断提高，各类机动车快速增长，但部分群众交通安全意识淡薄，无牌无证、酒后驾驶、农用车载客等各类交通违法行为大量存在，交通事故特别是涉及人身安全的死亡交通事故不断发生，交通事故特点是涉及人身安全的死亡交通事故不断发生，不仅给人民群众生命财产带来了损害，而且在一定程度上也影响了社会稳定。因此，要站在讲政治、讲大局、抓安全、惠民生的高度，统一思想、转变观念，切实提高对开展道路交通专项整治工作的认识。

（二）加强配合。坚持全乡动员，全民参与，村负责车辆、驾驶人的调查摸底和登记造册工作，并积极配合相关部门搞好道安全专项整治工作。

长冲村民委员会2012年7月2日

第二篇：格冲小学道路交通安全宣传教育工作方案

格冲小学道路交通安全宣传教育工作方案

为进一步加强道路交通安全管理，增强广大师生的道路交通法制和交通安全知识，预防和减少道路交通安全事故，保障师生的安全意识，确保学生上下学安全，推动文明校园创建活动深入开展，根据《凯里市教育局和科技局文件》凯教发【2015】94号《关于凯里市中小学、幼儿园道路交通安全宣传教育方案》的通知，结合我校实际情况，我校制订了《格冲小学道路交通安全宣传教育工作方案》如下：

一、指导思想

坚持以“预防为主、防治结合”为原则。开展交通安全和交通法规宣传，提高全校教职工、学生的交通安全意识，整改消除学校道路交通安全隐患，大力加强校园安全工作，创建安全安全校园环境。

二、成立领导小组 组 长：刘仕德

副组长：刘

龙

刘朝明

成员：李志忠 杨占连 刘天成 王玉祥 王宏 王金华 杨秀权

杨胜明 顾先荣（学校保安）刘朝威（宿管）周先琴（宿管）

三、工作目标

1、在学校上下学的两个路口设有大门，将校园成封闭式校园。

2、加强学校交通安全宣传工作，提高全校教职工、学生交通安全意知识的普及力度。

3、全校开展“交通安全教育宣传活动”覆盖率达到100%。

4、各班学生参与“交通安全教育宣传活动”受教育率达到100%。

5、各班学生交通安全法制常识知晓率达到100%。

6、各班学生交通安全法制意识和自我防护能力明显提高，交通安全法律法规遵守率提高。

四、整治范围

1、重点是 学校东北面和西北面的上下学道路。

2、新教学楼区、操场、学生宿舍楼区。

五、整治措施

1、学校交通安全整治工作为期半年，即从2015年4月至2015年10月采取自查与整治相结合的工作方法，按照组织部署、治理整改步骤进行。

2、深入排查学校及周边道路交通安全存在的问题，认真制定专项整治工作实施方案，部署学校及周边道路安全专项整治工作。

3、治理整改阶段。

⑴2015年4月16日至4月28日，各班主任下载知识、图片，将其整理好，上交通安全知识课两节，向学生教育交通安全知识。将交通安全教育纳入学校教育、教学计划，真正让交通安全常识进学校、进课堂、进头脑。通过学知识教育，充分利用墙报、黑板报、及班会、队会、国旗下讲话等多种形式，深入开展交通安全教育，切实将学校交通安全宣传教育贯穿于整治工作全过程。

⑵学校向上级领导写申请报告，争取得到一定匹配资金，把学校上下学的两个路口设立有大门，做成封闭式的校园，消除学校校园及周边交通安全隐患，治理校园及周边地区事故多发点段和安全隐患点处。

4、签订一份道路交通安全责任书。学校与教师，教师与、家长及学生层层签订交通安全责任书。

六、整治要求

1、提高认识。学校要认识到学校交通安全专项整治工作的重要性、必要性，把这次专项治理作为需要迫切解决的突出问题纳入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到实处。

2、形成合力。学校要主动与当地公安、交通、安全行政监督管理、格冲村委等部门加强联系，消除学校存在的各种道路交通安全隐患，确保广大师生交通安全。

3、学校要实行交通安全管制。外来车辆未经学校保安许可不得进入校园，学校保卫人员对外来人员进行登记；机动车辆不得进入学生宿舍区；校园内要有明显标志，车辆不得在校园内乱停乱放。

七、健全长效机制，巩固成效。

1、建立学校交通安全宣传队伍，加强宣传，严格检查。

2、建立道路交通安全宣传工作制度。

凯里市格冲小学

2015年4月16日

第三篇：全市道路交通秩序专项整治工作方案

近几年来，我市各级各部门采取有力措施，加强道路交通安全管理，努力预防和减少道路交通事故，对促进经济发展、维护社会稳定起到了积极作用。但是目前我市的道路交通安全形势仍然十分严峻，超速超速、无牌无证等各类交通违法行为突出，交通事故频发，成为影响我市社会治安稳定的一个突出问题。为切实改善我市的道路交通环境，确保道路交通安全、畅通、有序，根据省综治委批转的省公安厅、交通厅、农业厅、安监局《》，结合我市实际，决定从5月下旬开始至8月20日，在全市范围内组织开展为期3个月的道路交通秩序专项整治行动。

一、指导思想

坚持以“三个代表”重要思想和党的十六届三中、四中全会精神为指导，按照建设“平安xx”，构建和谐社会的要求，在党委、政府的统一领导下，广泛发动社会各界力量，对影响道路交通安全的突出问题进行综合治理，对各类交通违法行为进行严管严治，大力改善交通秩序，消除事故隐患，减少事故死亡人数，稳定交通安全形势，切实保障人民生命财产安全，为维护我市和谐稳定创造安全、畅通、有序的交通环境。

二、工作目标

经过集中整治，达到全市交通违法行为减少，其中超限超载率下降6左右，道路交通秩序明显好转；道路交通事故起数、死亡人数、直接经济损失三项指数同比零增长；一次死亡2人的重大交通事故得到有效遏制,力争不发生一次死亡3人以上的特大交通事故。

三、整治重点

（一）重点交通违法行为：机动车超速行驶；客运机动车超员；货运车辆超限超载；违法占道行驶；未取得驾驶证驾驶机动车；酒后驾驶机动车；违法违规运输危险化学品；货运机动车、正三轮、残的、摩的及拖拉机违法载人；驾驶和乘坐二轮摩托车不戴安全头盔；盗抢机动车辆；套牌、假牌、故意遮挡牌照。

（二）重点公路（路段）：xxx国道、中横线、胜新线、芦庵线、樟新线。

（三）重点车辆和运输企业：从事公路客货运和危险化学品运输的车辆；超限超载严重的车辆和企业。

四、整治措施

（一）提高认识，加大对整治工作的组织领导。各镇党委、政府要从践行“三个代表”、构建和谐社会的高度，充分认识开展道路交通秩序整治、预防和减少道路交通事故的重要性，把这次专项整治作为今年建设“平安xx”的重点工作之一，切实加强组织领导。市里成立由市委常委、公安局长为组长，市委政法委副书记xxx，市公安局副局长xxx为副组长，市交通局副局长、市农机总站副站长、市安全生产监督管理局副局长为成员的交通秩序专项整治领导小组，办公室设在市公安局。各有关部门要通力协作，加强配合，迅速形成整体联动、齐抓共管的综合整治局面。要明确重点，落实责任，在认真分析近几年来本辖区、本部门、本行业发生的交通事故原因、特点的基础上，梳理影响交通安全的突出问题，确定本辖区、本部门、本行业的整治重点。通过3个月的努力，迅速扭转一些地方和行业交通秩序混乱，事故隐患严重，事故多发的状况。

（二）集中力量，从严查处各类严重交通违法行为。各地各部门要集中管理力量，迅速形成对路面各类交通违法行为严管重处的高压管理态势。市公安局要根据全省“两超”（超速、客车超员）违法行为集中整治，组织开展集中统一行动，全警动员，全力以赴，坚决整顿路面行车秩序。在重点整治的路段加强巡逻检查，加大执法力度，用足现有法律法规，从严从重处罚，营造严格管理的氛围。对下列6项严重违法行为，必须依法从严处理：一是驾驶机动车超过规定时速50以上的，除罚款外并处吊销机动车驾驶证；二是凡酒后驾驶汽车的，除罚款外并处暂扣3个月机动车驾驶证；三是凡醉酒驾驶机动车的，除罚款外并处7至15日的拘留和暂扣6个月机动车驾驶证；四是凡驾驶二轮摩托车未戴安全头盔的，处100元至200元罚款；五是凡客运车辆超员30以上的，处1000元至20xx元罚款；六是凡未取得机动车驾驶证驾驶汽车、农用运输车或未取得驾驶证驾驶其他无牌机动车的，除罚款外并处10至15日拘留。公安机关要严格执行“六个从严”，不得降格处理。要根据部际联席会议关于道路运输危险化学品安全专项整治的要求,深入开展道路运输化学品安全专项整治。按照交通部、公安部的部署，推进公路运输超限、超载整治工作向纵深发展。

（三）落实责任，强化对重点单位的交通安全监督管理。各地各部门要依据《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》等法律法规，按照部门职能，落实各项工作措施。要制定整治工作方案，加大对交通事故多发的镇、运输企业的交通安全监管力度。各镇要建立由主要领导负责的交通安全工作责任机制，实行领导定点联系，切实把措施和责任落在实处。强化源头管理，对营运大中型客车及其驾驶人，公安、交通部门要单独建立档案，实行户籍化管理，定期检查车辆状况，定期开展驾驶人安全教育。

第四篇：道路交通安全专项整治工作方案

学校道路交通安全专项整治工作方案

为了贯彻落实自治区关于进一步加强道路交通安全工作电视电话会议精神，预防和减少师生交通安全事故，杜绝群死群伤重特大恶性事故，根据大武口区教育体育局的要求，结合我校实际，决定在学校范围内开展道路交通安全专项整治工作，具体方案如下：

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持“预防为主、防治结合、各负其责、综合治理”的原则，广泛开展交通安全和交通法规宣传，提高广大师生的交通安全意识。

二、工作目标

通过道路交通安全专项整治活动，使学校交通安全宣传工作显著加强，广大师生交通安全意识普遍增强，师生道路交通安全事故明显下降。

三、组织领导

石嘴山市第十五小学道路交通安全专项整治督查工作领导小组，其组成人员如下：

组长：冯金平石嘴山市第十五小学校长

副组长：马军花石嘴山市第十五小学副校长

王建新石嘴山市第十五小学副校长

余荣石嘴山市第十五小学副校长

成员：王波、孙丽娜、李妍、金友德、张芳、安常学、马学武、各年级主任及班主任

领导小组下设办公室，负责指导专项整治工作，办公室主任由王波

兼任，负责日常工作。

联系电话：2050083邮箱:wangbo_12358@126.com

四、专项整治工作范围

交通安全整治工作为期8个月，即从2012年1月至2012年8月。采取自查与依法整治相结合的工作方法，按照组织部署、治理整改、督查验收三个步骤进行。

（一）组织部署阶段（2012年1月）。深入排查学校及周边道路交通安全存在的安全隐患，认真制定专项整治工作实施方案，部署学校及周边道路安全专项整治工作。

（二）治理整改阶段（2012年2月至8月）。开学第一天要对学生进行以交通安全为主题的安全教育；开展一次以“走文明路 做文明人”为主题的主题队会；通过交通安全知识讲座、图片展览等多种形式，对广大师生进行交通安全宣传教育活动；进行自查自改，消除学校校园及周边交通安全隐患，治理校园及周边地区事故多发点段和安全隐患点段。

（三）验收阶段（2012年8月）。学校对专项整治工作进行自检自查，准备接受教育体育局将对专项整治工作情况的检查。

五、专项治理的要求

（一）提高认识，加强领导。按照落实科学发展观要求，从讲政治、促发展、保稳定的高度，充分认识开展交通安全专项整治工作的重要性、必要性，把这次专项治理作为需要迫切解决的突出问题纳入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到实处。

（二）部门联动，形成合力。主动与公安、建设、交通、安全行政监督管理等部门加强联系，建立学校、公安交警、家庭齐抓共管的三项

交通安全宣传工作机制，消除学校存在的各种道路交通安全隐患，确保广大师生交通安全。

（三）加强宣传教育，建立长效机制，巩固整治成果。在专项整治工作中，把学生交通安全教育纳入日常工作，当作一项重要工作来抓，坚持交通安全教育从娃娃抓起，将道路交通安全教育纳入学校教学总体计划进行安排，积极协调、配合交警部门开展“交通安全知识进校园”活动，充分利用校园广播、宣传栏、黑板报、远程教育设备等，加强交通安全宣传教育。严禁12岁以下学生骑自行车上学，严禁学生随意穿越马路和攀爬车辆等违反交通法规的行为。并通过举办家长会、发放告家长通知书等形式，敦促家长、监护人切实履行学生校外的监护职责。

（四）学校门口实行交通管制。周一至周五期间（寒暑假除外）外来车辆未经学校领导和门卫许可不得进入教学区，学校保卫人员要对外来人员进行登记；机动车辆不得进入学生活动区域和操场；上学放学期间有专门人员值班和管理。

（五）要严格执行责任追究制。对造成道路重大交通安全事故的，将严肃追究有关负责人员和直接责任领导的责任。

六、加强信息、资料的收集和报送工作

加强对本次专项整治行动过程性资料的收集整理工作，按照信息报送程序及要求及时上报相关信息，不得虚报、瞒报、迟报。所有资料均交教育体育局体卫艺室。

石嘴山市第十五小学

二0一二年二月十六日

第五篇：道路常见问题专项治理工作方案

XXXX干道工程质量常见问题

专项治理工作方案

批准：

审核：

编制：

XXXXX建筑工程有限公司安宁项目部

二0一四年五月

目 录

1.工作目标...........................................................3 1.1 1.2 2.2.1 2.2 3.3.1 总要求..................................................................3 工作目标................................................................3 治理范围................................................................3 治理重点................................................................3 组织管理................................................................4 3.1.1 成立质量常见问题治理领导小组，小组成员名单...........................4 3.1.2 治理小组的权限、责任、范围...........................................4 3.2 3.3 管理措施................................................................4 技术措施（质量常见问题专项治理措施）.....................................5 3.3.1 排水部分............................................................5 3.3.2 道路部分...........................................................10 主要任务...........................................................3

组织与制度管理.....................................................4

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1.工作目标

1.1 总要求

为了保证项目部所做工程的质量，突出质量常见问题专项治理重点，准确查找常见问题产生的根源，严格质量责任落实，强化激励约束措施，构建质量常见问题治理长效机制，有效预防和治理质量常见问题，全面提升我项目部工程质量水平。

1.2 工作目标

通过方案的执行，使得我项目部工程质量水平明显提高，适用性能明显改善，工程质量投诉明显减少，业主质量满意度明显提高，专项治理工作取得显著成效。

2.主要任务

2.1 治理范围

项目部所有在建和新建项目。

2.2 治理重点

1.排水系统； 2.道路系统；

3.组织与制度管理

3.1 组织管理

3.1.1 成立质量常见问题治理领导小组，小组成员名单

组

长： 高永权（项目经理）

副组长： 马兴良（项目副经理）、王建庄（项目技术负责人）

组

员： 陈存章、李志勇、杜来春、、毕福超、夏育钦、戴廷寿、马仲康、张良凯

3.1.2 治理小组的权限、责任、范围

1.质量治理小组的权限

治理小组发现未按“质量常见问题专项方案”治理的，有责令施工队限期整改的权利；如没有整改或整改不到位的，有权进行经济处罚或要求返工。

2.2.质量治理小组的责任 尽量消除质量常见问题。3.质量治理小组的负责范围 本方案中所涉及的工程质量常见问题。

3.2 管理措施

1.工程开工前，编制质量常见问题专项治理方案，对所有管理人员进行技术交底（签字），增强施工人员的质量意识；

2.工程必须做到“方案指路，样板先行”，样板间必须按公司《样板实施指南》要求进行实施，并须经监理、业主认可后方可大面积施工； 3.建立工序的交接与会签制度并严格实施； 4.建立成品保护制度；

5.各工序施工质量的保证，首先从人的管理入手，做到思想上高度重视，行动

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上严格认真。实行项目经理总负责、施工员及班组分级负责制，明确各级责任制及奖罚制度，提高质量意识；

6.实行预控质量管理，重点抓好通常易渗漏的细部节点构造及分项工程的操作工艺质量控制，采取全面质量管理办法，对原材料、设计施工和管理等主要要素进行质量预控；

7.施工作业前，由公司总工程师和该项目负责人组织管理施工作业人员学习有关规范、规章制度及设计施工图纸、作业方法、工艺流程、质量及安全等各方面的要求，特别强调对细部构造施工操作要领的掌握，以保证高质量施工

8.严格各工序的施工交接、检查、复查、验收制度，未经检查验收或验收不合格，不得进行下道工序施工，并对已完成的部分要采取保护措施，加强成品保护。

3.3 技术措施（质量常见问题专项治理措施）

3.3.1 排水部分

市政道路排水系统是城市市政设施得以正常使用的重要设施之一，确保其施工质量至关重要。现将市政排水管道工程施工质量的通病最常见的质量通病分成五个方面，分析其产生的原因，并提出防治措施。

一、管道位臵偏移或积水

（一）产生原因：

测量差错，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位臵偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。

（二）预防措施：

1．防止测量和施工造成的病害措施主要有：

（1）施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。（2）施工放样要结合水文地质条件，按照埋臵深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；

（3）施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。

2．施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位臵增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。

二、管道渗漏水，闭水试验不合格

（一）产生原因

基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。原因：

（1）管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂；

（2）管材质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂；

（3）管道接口施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水；（4）检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏；（5）闭水封口不密实，又因其井内而常被忽视。

（二）防治措施

1．管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：

（1）认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处治，以提高基槽底部的承载力；

（2）如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实；

（3）地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随清除。

2．管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容量产生漏水。因此要求：

（1）所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料；（2）管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象；

（3）安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。

3．管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。防治

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措施：

（1）选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工；（2）抹带施工时，接口缝内要洁净，必要时应凿毛处理，再按照施工操作规程认真施工。

4．检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏，预防措施：（1）检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏；抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝；

（2）与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并座浆就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

5．规划预留支管封口不密实，因其在井内而常被忽视，如果采用砌砖墙封堵时，应注意做好以下几点：

（1）砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用；

（2）砌堵砂浆标号应不低于M7.5，且具良好的稠度；

（3）勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应内外双面较小时只做外单面勾缝或抹面。抹面应按防水的5层施工法施工；（4）一般情况下，在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量。

6．闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验，其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处一一作好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。

三、检查井变形、下沉，构配件质量差

（一）产生原因

检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，井内爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。

（二）防治措施

1．认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉。

2．检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位臵及其高度，防止井体变形。

3．检查井井盖与座要配套；安装时座浆要饱满；轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位臵，偏差不要太大，平面位臵准确。

四、回填土沉陷

（一）产生原因

检查井周边回填不密实，不按要求分层夯实，填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。预防与处治措施

1．预防措施：

（1）管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(夯)实机械；

（2）沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，以取得最经济的压实效果；

（3）填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可做为填料，以免引起沉陷；

（4）控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实。

2．处治措施。根据沉降破坏程度采取相应的措施：

（1）不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理，如沥青路面上可采取局部填补以免积水；

（2）如造成其它构筑物基础脱空破坏的，可采用泵压水泥浆填充；

（3）如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物。

（二）检查井与路面的接缝处出现塌陷

大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其

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检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。防治措施：

(1)认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉；

(2)检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位臵及其高度，防止井体变形；(3)检查井井盖与座要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位臵，偏差不要太大，平面位臵准确。

五、辅助性设施

1、盲道口道板安装不牢，易脱落。

由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。

施工单位应在施工前的技术交底中，应向施工队伍提出特别要求，在施工中应特别注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度，必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。

2、人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标，易产生拌脚现象。

在人行道施工中，由于检查井盖板大，安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后，可能发生拌脚现象。施工单位需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修，直到达到要求为止。

六、综上所述,质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量,使我们的市政道路工程做得更好、更完美,我们应该进一步理顺质量管理体系，提高项目内部素质，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现，引入责任到人的竞争机制，从制度上保证工程质量的稳步提高，确保在施工过程中努力克服各种通病，力争市政工程施工质量达到优良。3.3.2 道路部分

一、路床土过湿或有“弹簧”现象的处理

1、现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。

2、治理方法：

（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。遇雨浸湿的 土，要经晾晒或换土；（2）路床土层避免填筑粘性较大的土；

（3）路床上碾后如出现 弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的土。

二、铺砌道板与立沿石顶面衔接不平顺

1、现象：铺砌道板与立沿石顶面出现相对高差，有的局部高于立沿石，有的局部低于立沿石，一般在0.5~1.0cm之间。

2、预防措施：

（1）如果先安立沿石，要严格控制立沿石顶面高程和平顺度，当砌道板时，步道低点高程即以立沿石顶高为准向上推坡；

（2）如果先铺砌道板，也应先将立沿石轴线位臵和高程控制准确，道板低点仍以这个位臵的立沿石顶高程为准，在安立沿石时，立沿石顶高程即与已铺砌道板接顺。

三、铺砌道板塌边

1、现象：靠近立沿石背处的道板下沉，特别是步道端头，在路口八字道立沿石背后下沉现象较多。

2、预防措施：凡后安立沿石部分，立沿石前立沿石背均应用小型夯具在接近最佳含水量下进行分层夯实。

四、人行道纵横缝不顺直，砖缝过大

1、现象：

（1）在纵横缝上出现10mm以上的错缝和明显弯曲；

（2）在弯道部分，也依曲线铺砌，形成外侧过宽的放射形横缝。

2、预防措施：

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（1）水泥混凝土道板，要根据路的线型和设计宽度，应事先作出铺砌方案，作好技术交底，做好测量放线；为了纵横缝的直顺，应用经纬仪做好纵向基线的测设，依据基线冲筋，筋与筋之间尺寸要准确，对角线要相等；（2）单位工程的全段铺砌方法要按统一方案施作，不应“各自为政”；（3）弯道部分也应该直砌，再补边。

五、砌体砂浆不饱满

（1）现象：主要表现在浆砌块、片石的砌体上，块、片石块体之间有空隙和孔洞；

（2）治理方法：浆砌块、片石应座浆砌筑，立缝和石块间的空隙应用砂浆填捣密实，石块应完全被密实的砂浆包裹。同时砂浆应具有一定稠度（用稠度仪测定3-5cm），便于与石面胶结。严禁干砌灌浆。

六、砌体平整度差，有通缝

（1）现象：砌体外露面高低不平，超出平整度标准要求，有两层以上的通缝；（2）治理方法：

1、应注意选择一侧有平面的石料，片石的中部厚度最小边长不应小于15cm，块石宽厚不应小于20cm，以保证砌筑稳定；

2、应丁顺相间压缝砌筑，一层丁石，一层顺石，至少两顺一丁。丁石应长于顺石的1.5倍以上，上下层交叉错缝不小于8cm；

3、当日砌筑高度不得大于1.2m；

4、测量放线人员，应随时检查砌筑面（立面、坡面、扭面）线位的准确度。

七、立沿石基础和立沿石背扶

1、现象：基础不实和立沿石背扶回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。

2、治理方法：

1、立沿石基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实；

2、安立沿石要按设计要求，砂浆卧底，并将立沿石夯打使其基底密实；

3、立沿石背扶要按设计和标准要求；

4、立沿石体积偏大一点，立沿石块长偏长些，容易安砌稳定直顺。

八、树套石下沉

1、现象：树套石安装后出现下沉，歪斜，与周围道板衔接不严，缝隙过大。

2、治理方法：树套石基础应与人行道基层以同样结构摊铺，同步碾压；铺砌道板前按设计方案制作树池模板，提前确定树池周遍道板铺砌方案。

九、路基与路面

1、路基 现象：

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。治理方法：

（1）施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关规定；

（2）在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑；（3）路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应做成台阶；

（4）回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽≥1m，对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。

2、沥青路面 现象：

（1）施工季节不合理。①雨季施工，又未采取保证质量的有效措施，路面潮湿，12 / 15

物料结合不好。②低温季节施工。施工时，如环境气温较低，摊铺后的沥青混合料表面温度就会迅速降低。③沥青混合料的中底部温度降低速度相对较慢，当压实时，中底部沥青混合料便产生一定的位移，而上部面层则因温度过低面出现裂缝，造成沥青路面松散、坑槽。

（2）延迟压实和碾压过度造成强度下降。对于水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大。过长的延迟压实和过度的碾压，都将对刚性基层(底基层)产生破坏作用。随着时间的延长，水泥的水化反应及物理化学性质不断变化，到达一定时间后，水泥的胶结作用使半刚性材料强度初步形成，此时再进行碾压或过度碾压，将使半刚性路面基层表面产生薄层剪切面，形成强度软弱层。

（3）倾力夯实路基。交通量小时，已使道路路面裂而不碎，碎而不散，散而不飞。但随着交通量的增加，这种历史遗留病症显得越来越突出，再加上许多道路都是超期服役，不解决城市道路基础问题，根本无法彻底解决道路病害。

（4）施工管理控制不善，集料过于潮湿、混合料拌和不均匀以及材料中杂质尘土过多都会严重影响沥青与石料的粘结．从而使沥青路面产生水损害；沥青路面施工过分强调平整度，牺牲密实度，致使路面碾压不足。空隙率过大。或因为沥青路面摊铺时混合料离析．造成局部空隙率过大而出现透水。

处理方法：

（1）控制基层质量

①摊铺基层过程中，严禁出现明显的离析现象，尤其在主车道位臵上。

②防止出现薄弱夹层：找平过程中“宁高勿低”，严禁“薄层贴补”，如果是“非厂拌法”施工，且时值高温天气，半刚性基层一定要注重工艺：碾压遍数上限控制，达到一定强度后不能过度，以免破坏板体性，导致裂缝增多；碾压延误时间，一般不超过1.5h(视实际情况而定)。

③增强层间粘贴：沥青透层或下封层施工前，必须将基层表面的浮灰全部清除干净。

④加大管理力度：加强道路的路政管理和日常养护工作，防止出现“路面划损”，积极探讨针对性的防治办法，及时排除积水。（2）加强路基施工质量控制

路基填料不同土质，要分层填筑，严格控制填筑厚度，碾压要密实；浅填或浅挖路段，如果地质情况复杂，应对地基承载力进行详细检测，依据情况采取相应措施；沟壑、构造物台背填土应严格控制填料和每层厚度，碾压要密实，要加强路基关键工序、关键部位的质量控制。确保路基整体稳定、强度达到设计后再进行路面施工。

（3）加强施工工艺过程管理

施工工艺的控制是保证路面质量的关键环节，必须加强这一环节的管理。一般应从控制混合料拌和及碾压的延迟时间、碾压时的含水量、压实标准等方面对施工质量进行监督。还须重视半刚性基层的初期养护，并应尽早铺面层。沥青面层，特别是较厚的沥青面层对半刚性基层有良好的隔温保护作用，降低温缩裂缝的产生。应注意施工温度和施工季节对基层的抗缩裂性能的影响。

（4）摊铺机尽量做到连续匀速前进，不停机

当摊铺机停顿时，熨平板前的阻力由于摊铺机的动态平衡改变而发生变化，熨平板可能有少许下沉，如果摊铺机停机待料的时间较长，熨平板前的混合料温度下降，则摊铺机重新启动时，熨平板前阻力增加，将拉伤摊铺的混合料，并在摊铺机停机位臵附近留下厚度偏薄，空隙很大，难以压实的粗糙面。因此由于特殊原因不得不停机时(如拌合站发生事故)，停机与再启动的操作都要尽量缓和，避免突然性，而且停机的时间要尽量缩短，一般限制在15 min以内，以避免因停机对路面造成上述质量缺陷。如果停机时间长，则摊铺机应退出摊铺位臵，按照规定设臵施工缝。

(5)避免铺筑不稳定的混合料

选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青或掺人聚合物改性沥青。控制沥青与矿粉的比值，严格控制沥青用量，采用具有活性的矿粉。合理采用级配，表面粗糙、嵌挤作用好、与沥青粘结性能强的集料。适当减薄沥青面层厚度，也可在一定程度上缓解车辙的形成。

（6）合理确定沥青路面结构

沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。应选用符合重 交通

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道路石油沥青技术要求的沥青，控制沥青用量，精选矿料，准确组成级配或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。