第一篇：云南高速公路交通安全设施资料收集明细
云南石锁高速公路交通安全设施资料收集明细
1、交通标志
分项工程工序检验申请/批复单
交通标志检查表
公路工程交通标志质量检验评定表（基础浇筑完成后, 28天强度出来后填写该表)钢筋安装检查表（如基础内有钢筋时做此表）
公路工程钢筋安装质量检验评定表（如基础内有钢筋时做此表）
试验强度报告（标志基础28天）
2、路面标线
分项工程工序检验申请/批复单
路面标线检查表
公路工程路面标线质量检验评定表
3、波形梁钢护栏
分项工程工序检验申请/批复单
波形梁钢护栏检查表
公路工程波形梁钢护栏质量检验评定表
扩大基础检检查表（此表只针对于立柱砼基础时做此表，但不对其评定）钢筋安装检查表（此表只针对于立柱砼基础时做此表，但不对其评定）
试验强度报告（立柱基础28天）
注：扩大基础检查表和钢筋安装检查表只做为检查记录依据。
4、混凝土护栏
分项工程工序检验申请/批复单
混凝土护栏检查表
公路工程混凝土护栏质量检验评定表（砼浇筑完成后, 28天强度出来后填写该表）钢筋安装检查表（有钢筋时做此表）
公路工程钢筋安装质量检验评定表（有钢筋时做此表）
试验强度报告（28天）
5、缆索护栏
缆索护栏检查表
公路工程缆索护栏质量检验评定表（砼浇筑完成后, 28天强度出来后填写该表）钢筋安装检查表（有钢筋时做此表）
公路工程钢筋安装质量检验评定表（有钢筋时做此表）
试验强度报告（28天）
6、突起路标
分项工程工序检验申请/批复单
突起路标检查表
公路工程突起路标质量检验评定表
7、轮廓标
分项工程工序检验申请/批复单
轮廓标检查表
公路工程轮廓标质量检验评定表
8、防眩设施
分项工程工序检验申请/批复单 防眩设施检查表
公路工程防眩设施质量检验评定表
9、隔离栅和防落网
分项工程工序检验申请/批复单 隔离栅和防落网检查表
公路工程隔离栅和防落网质量检验评定表（砼浇筑完成后, 28天强度出来后填写该表）试验强度报告（28天）
10、混凝土小型构件
混凝土小型构件检查表
公路工程混凝土小型构件质量检验评定（砼浇筑完成后, 28天强度出来后填写该表）试验强度报告（28天）
注：试验强度报告按每台班
第二篇：交通安全设施浅析
交通安全设施浅析
摘要：交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。他们为使用者提供各种警告，禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员的视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。由于我国的公路交通安全设施检测起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施作出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。高速公路交通安全设施养护是指为保持高速公路交通安全设施经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。
关键词：
高速公路
安全设施
施工技术
检测
养护管理
正文：
高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中以确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆的迅速增加，充分体现了高速公路大流量，高速度的优势，但也逐渐暴露出安全性问题。如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速路的经济效益和社会效益。是我们要逐渐紧紧跟上解决的问题。
交通工程是研究人、车、路等各种关系的一门综合性科学，几乎包含了高速公路沿线管理养护机构，安全设施监控、通讯、收费、供配电、照明、房建设施，服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。我的论文仅主要说明高速公路标志、标线、护栏和隔离栅，防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。
交通安全的重要性：城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅高速公路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指尔、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。一章
一、安全护栏
自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对安全护栏重要性的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样．认为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。
上世纪80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的铲栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。
我国的公路工程技术标准具有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值偏陡，也就是说，相对地增加了路侧的危险性；在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要掐高路提高度，从而增加厂路侧的危险性。除了路提高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路线带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值。在线形设计止，结合交通工程学原理，如何保证线形设计的高质量，如何使平纵线形很好组合．并与周围景观相协调，使得驾驶人员的视觉保持连续性，使驾驶人员的视觉与心理反应保持平衡，确保行驶的舒适感和安全感，我们在这些方面还缺乏经验。
另外，在我国高速公路上行驶的车辆亦有其自身的特点，大小不同及质量各异的各种车辆有其不同的行驶持性。对安全护栏来说，车辆的质量、行驶速度、占用车道的位置都会直接影响其受冲撞的能量。根据我国公路上车辆组成情况的调查及对我国道路交通特点的分析，我国护栏的设计条件为：
1．设计标准车定为载货汽车，车型为东风或解放，总质量为10t；
2．碰撞速度为肋60Km/h，按照加强型设置的危险路段，碰撞速度设为80Km/h
3．碰撞角度为15度。
在安全护栏试验研究的基础上，结合高速公路护栏设计、制造、施工安装积累的成功经验，我国于90年代韧制定了首部《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ07 94)，规定了波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏的设计要求、设计原则、构造、材料、施工及质量要求与验收，并于1995年制定了《高速公路波形梁钢护栏(产品标准)》。所有这些标准的制定，为护栏设计、制造、施工走上规范化打下基础。
我国的高速公路护栏研究应该说还处于中级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结新材料护栏的开发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过度段的形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式研究开发，防撞垫研究开发等等。
1、防护栏的类型：
防护栏的分类：（1）按受力特性分： 刚性护栏--如砼或钢筋砼护栏。半刚性护栏--如波形梁护栏。柔性护栏--如缆索护栏。（2）按其设置位置可分为路侧护栏、中央分隔带护栏、桥梁护栏。
2、波形梁防护栏施工中要点：1>波形梁施工中要求我们严格控制好波形梁护栏板的喷塑面、立柱的喷塑面保护，确保表面波形梁护栏板、立柱表面不受磕碰伤，不受磨察损伤。影响工程质量，从而造成防护栏安装完成后，在使用过程中出现影响过往车辆司乘人员的视觉。2>中央分隔带的防护栏施工中遇到通道，小桥，或硬路基时，要采用带法兰盘立柱，加强型防护栏，3>放线过程中要经验充分的老师傅搭配经验不足的工人防线，要求放线的线型流畅，一致，整体性和连续性好，4>打立柱桩的过程中，要严格按照图纸的规定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而继续使用，一经打歪，马上更换新的立柱。路侧防护栏打桩过程中要配合使用钻孔设备，不得致使打桩过程中因硬打而破坏路面。5>做预埋的混凝土立柱基础，要按图纸下料，不得偷工减料，养生要达到龄期。6>打好立柱之后，在安装护栏板过程中要紧固螺栓、螺帽，达到牢固安全的要。求。若有线形不畅的地方，应该及时做相应的调整。7>在施工的过程中不得影响路面工程的施工，而且不得损坏和脏损路面。
一、护栏的分类
刚性护栏。按照防撞等级，路侧护栏可分为B、A、SB、SA、SS五级，中央分隔带护栏可分为Am、SBm、SAm三级。同一等级的各类护栏强度是相同的，如基础条件和变形条件允许，可尽量选择对乘员和车辆伤害程度最清而又最美观的护栏形式。
二、护栏的设置条件
护栏设置条件如下：
1>
护栏本身是一种障碍物，按照宽容的设计理念，在公路路侧净区内，应按照下述顺序来获得安全保障：(1)消除路侧净区内的障碍物；
(2)重新设计障碍物，使车辆能安全穿过；(3)将障碍物移至不易受撞击的位置；
(4)通过采取解体消能设施来减少车辆撞击障碍物的严重程度。在上述措施不能实施时，如失控车辆越出路外产生的事故严重程度高于碰撞护栏的严重程度时，才设置护栏。
2>
应根据路侧危险程度，发生事故的概率，运行速度和交通构成的主要因素来确定是否设置护栏。一般情况下，设置护栏的路段应该是事故发生后人员伤亡、财产损失严重的路段和事故发生频率高的路段，设置时应考虑下列因素：(1)需要防止驾驶人员及乘员因车辆驶出路外（含路侧）造成伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、河、湖、海的路段；
(2)需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的的安全防护，如沿线临近铁路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔带等路段；
(3)事故多发路段、气象条件恶劣的路段或其他有必要进行防护的路段。
3>
在 “一般路段”、“可能造成重大伤害的路段”、“和铁路干线、高速公路相交路段”防护栏防撞等级的选择应根据道路条件（平纵线形、中央分隔带宽度、边坡坡度、路侧障碍物等）交通条件（车型构成、交通量、车速等）、被撞车辆的驾驶人和乘员的伤害程度及车辆的损坏程度加以综合考虑。
（4）
需要指出的是，护栏的设置不当和过量，也同样会增加事故。
三、护栏形式的选择
1常用的护栏形式示例
如前所述，根据受撞击后的变形程度，护栏一般可分为半刚性护栏（含钢背木护栏）、刚性护栏和柔性护栏三种形式。目前常用的各种形式示例如下：
1>
半刚性护栏中,波形梁刚护栏是目前国内外使用最广泛的半刚性护栏,可分为双波梁和三波梁两种；刚背木护栏，通过在实木横梁和立柱内设置加强钢板或型钢，达到外观自然、与周边环境相和谐并具有一定防撞能力的效果；
2>
刚性护栏，目前刚性护栏用的较多的是F形和单坡形混凝土护栏，考虑到地区特性和景观要求，对混凝土护栏表面进行饰面处理或加以图案装饰，可增加美观性和与自然的和谐性。
3>
柔性护栏；其中F型护栏与传统的NJ型护栏相比，对失控车辆的稳定性表现更好。单波型护栏与其他混凝土护栏相比，车辆稳定性更好，对乘员伤害程度更轻；最大的优点是路面加铺不会影响其性能。柔性护栏中典型的国外高速如美国加州的沿海高速公路设置的护栏。2选择护栏形式时应考虑的因素 1>
一般情况下需要考虑的因素
(1)
变形量，护栏的变形量不应超过容许的变形距离：柔性护栏变形最大，刚性护栏变形最小，半刚性护栏变形居两者之间。如果护栏与被保护物体间距离较大，则可选择对车辆和乘员产生冲击力最小的方案。如障碍物正好临近护栏，则只能选择半刚性或刚性护栏。大多数护栏可通过增加立柱或增加板的强度来提高整体强度。需要特别注意的是4.5m以下宽度的中央分隔带不宜设置柔性护栏。
(2)
现场条件,边坡的坡度、与行车道的距离可能会限制某些护栏的使用：在边坡上设置护栏时如边坡坡度陡于1/10，应采用柔性护栏或半刚性护栏，如边坡陡于1/6，则任何护栏均不应该在边坡上设置。如土路肩较窄，则立柱受土压力减少，则需增加埋深、缩短柱距或土中增加钢板
(3)通用性,护栏的形式及其端头的处理、与其他形式护栏的过渡处理应尽量标准化，中央分隔带形式还应考虑与其他设施（如：灯柱、标志立柱和桥墩等）的协调性。当采用标准护栏不能满足现场要求时，才需要考虑非标准或特殊护栏设计。(4)全寿命周期成本,在最终确定设计方案时，考虑最多的可能是各种方案的初期成本和将来的养护成本。一般情况下，护栏的初期成本会随着防撞等级的增加而增加，但养护成本会减少。相反初期成本低，则随后养护成本会大大增加。(5)养护，常规养护各种护栏均不需要大量常规养护。事故养护，一般情况下，事故后柔性和半刚性护栏比刚性或高强度护栏需要更多的养护。在交通量相当大、事故频率较高处，事故养护的成本可能会变为最需要考虑的因素，这种情况通常发生在城市高速公路沿线，在这种位置，刚性护栏（如混凝土护栏）通常作为选择方案。材料储备，种类越少，所需要的库存类别和存储需求越少。方便性，设计越简单，成本越低，且越便于现场人员修复。
(6)美观、环境因素，美观通常不是选择护栏形式的控制因素，但旅游公路或是对景观要求比较高的公路除外。护栏的选择还要考虑当地环境对护栏的腐蚀程度，气象条件和其对视距的影响等。
(7)实践经验，应对现有护栏的性能和养护需求进行监测，以确定是否需要通过改变护栏形式来减少或已发现的问题。2>旅游公路和景观公路需要考虑的因素
(1)设置护栏对提升公路景观没有任何作用，应尽量寻找可以替代护栏的措施。(2)栏外观应尽量满足下列要求：
a 力求简洁、减少装饰,设置护栏的目的是为了保障交通安全，在此基础上，可开发具有相应防撞等级、形状尽量简单、可能与景观相协调的护栏形式。如果要进行有当地特色的美化，首先不能影响护栏的基本功能。要避免过渡装饰并控制色彩，过分“美化”对改善景观无益。b 充分考虑通透性，从公路内部景观的角度来看，车内驾驶人员所看到的是连续移动的景观，包括护栏的形状和色彩，而不是细部结构，这就要求护栏有良好的通透性，并与周围景色相协调。c 降低刚性护栏的存在感，通过采用组合式护栏（降低混凝土护栏的高度，在上面加装金属材料的栏杆等）、种植藤类植物以遮挡混凝土墙，和降低混凝土护栏表面的亮度等措施可降低刚性护栏对行车造成的压抑感。d 采用与人有亲和力的设计和材料。与车辆或行人有可能接触的部分，如立柱、螺栓等应进行妥善处理，以免造成对人的伤害，使人产生危险感。e 色彩应构造物及周边环境相协调，从公路外部景观角度来看，人们很容易看到护栏所形成的带状人工构造物，因此护栏的形式、规格和色彩与自然景观的相协调显得尤为重要。
3>安装的刚护栏的一些注意事项：刚护栏的色彩以周围景观中不十分显眼为原则。如采用喷涂防腐工艺，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主要供选色调；一般情况下，混凝土护栏最好用其本色，随着时间推移，逐渐与周围景观溶为一体；木制护栏进行防腐处理时，应尽量用其原色，并不破坏其纹理，在此前提下也可进行适当着色。
一，路侧波形梁防护栏的设置
1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。
2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm，3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱，5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置
1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。
三，交通分流处三角地带的护栏,其构造应与路侧波形梁护栏相一致,并应根据三角地带的线形和地形进行布设.其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级),在加强型护栏的中间接6跨A级护栏,并用圆头把三角区两侧护栏连接起来.应在危险三角区范围设置防撞垫。
波形梁护栏的横梁中心高度,从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当设有路缘石时,横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当波形梁护栏有防阻块时,其中心高度不变.波形梁护栏的立柱一般埋入土基,其埋深规定如下: 一,当护栏立柱埋置土中且无路缘石时,立柱埋深不应小于110cm 当护栏立柱埋置土中且有路缘石时,立柱埋深不应小于125cm 当中央分隔带采用组合型波型梁护栏,立柱埋置于土中时,其埋置深度不应小于110cm 二,当护栏立柱在遇到下列情况时,可采用混凝土基础埋置方法: 1.立柱置于桥梁,通道,涵洞等无法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管线,石方路段;3.其它特殊情况.立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm.为维修养护的方便,可采用法兰盘装配式的连接方式.混凝土基础的尺寸,法兰盘的连接强度,应根据不同情况由计算确定.有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.波形梁防护栏的生产质量控制
、波形梁,立柱,防阻块,横隔梁,端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定.一、波形梁防护栏尺寸
1,波形梁的形式和尺寸应符合规定.波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型,一次冲孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用变截面.2,立柱用型钢制造,其形状和尺寸应符合。注:当重型车辆占有率高,失控车辆越出行车道会发生严重交通事故的危险路段,可采用φ140×4.5的圆形立柱。中央分隔带开口处活动护栏的构造.活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致.二 材 料
1、路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定.（1）波形梁,立柱,横隔梁,端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定.（2）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓,材料可采用20MnTiB,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～3633—83)的规定.（3）防阻块材料可用型钢来制造,其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—86)的规定.（4）立柱埋置于混凝土中时,混凝土标号不应小于15号.混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)的规定.2、材料防腐
（1）所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理,一般可采用热浸镀锌处理.热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470—83)中所规定的0号锌或1号锌.个波形梁防护栏的渡锌量应为：波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块的渡锌量为600(g/m2)。螺栓、螺母、垫圈、锚固件应为3050(g/m2)。
（2）螺栓,螺母等紧固件在采用热浸镀锌后,必须清理螺纹或进行离心分离处理.在条件允许的情况下,螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术.（3）活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同,采用热浸镀锌方法时,镀锌量规定为600g/m2.施 工
一、护栏的安装
护栏的安装一般应在路面施工完成后进行,但设置于立交桥,小桥,通道上的护栏立柱,其基础应作预先处理；安装护栏之前应作出详细的施工组织设计；无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆,管道等设施。
1、立柱放样
（1）立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁,通道,涵洞,中央分隔带开口,立交,平交等为控制点,进行测距定位.（2）立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数.（3）立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线,泄水管等,或涵洞顶部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式.2、立柱安装
（1）立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调.（2）立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位.当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.（4）无法采用打入法施工时,可采用开挖法埋设立柱.埋设立柱时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.（5）立柱可采用钻孔法进行安装.立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实.（6）铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.（7）立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.（8）护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.3、波形梁安装
（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸.（3）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓.4、横隔梁,防阻块及端头安装
（1）设有横隔梁的中央分隔带护栏,在立柱准确定位后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧,当横隔梁与波形梁准确就位后,方可最后拧紧螺栓.（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.（3）中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后,方可拧紧螺栓或固定缆索.二、活动护栏施工
1、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕,施工中基础的预埋管件应采取保护措施,以防杂物掉入；
2、活动护栏的安装,应使其垂直于地面,纵向线形适顺,不得有凹凸和扭曲；
3、活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。
2、缆索护栏
路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类.S级护栏属加强型,适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成,端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架,底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。
路侧缆索护栏的中间立柱,在通过小桥,涵洞,通道等无法打入的地点,下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点,可以把中间立柱置于混凝土基础中.路侧缆索护栏设在曲线部分时,则应根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距,并应符合规定.中央分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级,适用于高速公路和汽车专用一级公路.中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合规定。
第三篇：高速公路交通安全常识
高速公路交通安全常识
一、行人、摩托车等严禁进入高速公路
行人、非机动车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。
二、做好行驶前安全检查
驾驶车辆前，驾驶人应保持良好的精神状态，不要饮酒。检查车辆是否超员。是否有足够的燃油、润滑油及冷却水，轮胎是否保持正常气压，行车前要系好安全带。
三、小心谨慎驶入高速公路
当你从高速公路入口匝道驶入高速公路时，要加速行驶至60km/h以上，注意在主线行驶的车辆，在不影响后方来车的情况下，加速以安全状态进入主车道。
四、在高速公路上驾驶要注意车速与车距
驶入高速公路后，要按照快慢道的划分行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。当速度达到或超过100km/h时，需打开左转向灯，进入最左侧的快车道行驶，但最高速度不得超过120km/h；当速度低于100km/h时，应主动进入右侧慢车道行驶，变更车道或超车时要打开转向灯，保持安全距离才能进入另一车道，谨防追尾，千万不要急打方向和急刹车。
五、要注意特殊天气和路段的驾驶
在夜间、雨天或大雾影响视线的情况下，驾驶要特别小心，不要超速和随意变更车道；在隧道、陡坡、弯道、施工路段要按标志的要求行驶。
六、要妥善处理好车辆事故和故障
不要在高速公路上随意停车，除非遇事故或故障。若因紧急情况需要停车，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放，下车时要注意后方来车，车上人员全部迅速转移到右侧防护栏以外，并在车后150米外设置警示标志，拨打紧急电话12122求援。
七、遇前方堵车时不要占用紧急停车道
机动车遇有前方停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用其他车道，不得穿插等候的车辆，尤其不能占用右侧紧急停车道以免影响122、119、120等特种车辆处理事故。
八、连续驾驶要尽快休息
连续驾驶机动车超过4小时或超过300公里时，应进入附近服务区停车休息，且休息时间不少于20分钟。如果错过出口，必须继续向前行驶，从下一个出口离开高速公路。
九、驶离高速公路要降低车速正确使用转向灯
在驶离高速公路时，需提前打开右转向灯，靠右侧车道行驶，进入减速车道，并降低车速，按照出口匝道标示的行驶速度安全驶离高速公路。
十、自觉保护高速公路基础设施
任何单位和个人都应当自觉保护高速公路基础设施，严禁往高速公路上丢弃、放置任何物品，严禁破坏、盗窃高速公路防护网、隔离栏和其他基础设施，违者将依法追究责任。
第四篇：高速公路安全设施常识
高速公路安全设施常识
高速公路上车道是如何划分的？
高速公路以沿机动车行驶的方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道（主车道）。除超车道和主车道外，在路的最右边为路肩。
路肩在高速公路上起什么作用？
路肩主要起到保护路面、临时停车、排水和增进高速公路的安全舒适性，埋设标志牌、防护栅，便于道路养护作业，增大弯道处的视距等作用。路肩在发生交通事故前方堵塞时供救护车、消防车和处理事故的警察车辆赶赴现场之用，任何车辆不得占用。
高速公路沿线有那些安全设施，他们的作用是什么？
高速公路沿线设施主要指安全设施、服务设施、交通控制及管理和绿化带等。这些设施是保证调整安全行车、调节恢复驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境而设置的不可缺少的组成部分。
安全设施：隔离带、防眩板（网）、防撞栏、导向标、指路牌、警告牌等，用来保证交通安全，防止和减少交通事故。
服务设施：设在沿线服务区内的加油站、便利店、餐馆、修理所、休息室、厕所、公用事业电话等是驾乘人员休息和车辆维修保养的设施。
控制及管理系统：闭路电视、紧急救援电话、可变情报板、交通广播等，用来监控路面情况，发布交通信息，控制进出车辆，及时收集路面情况组织指挥救援及疏导交通之用。
绿化带：是指高速公路沿线的植物种植。在这美化环境，改善沿线自然条件，增加驾驶员和旅行人员的愉悦感方面都起重要作用。
高速公路交通标志种类及作用
高速公路的交通标志分为：“警告标志”、“禁令标志”、“指示标志”。
高速公路的交通标志作用是什么？
高速公路为单边单向交通不能任意调头、逆行，熟知高速公路上的交通标志，一是、可以帮助驾驶员了解自己的位置，二是、可以帮助驾驶员正确选择路线，三是、让驾驶员采取相应的驾驶措施，减少损失，避免交通事故和避免浪费时间。
第五篇：交通安全设施措施[模版]
蓟平高速维修安全设施导行方案及安全措施
蓟平高速公路全线为双向四车道，起点位于津蓟高速公路以南2.7km处，桩号为K100+762，终点位于北京市平谷区夏各庄镇，桩号为K116+300，全长15.538km，2008年7月建成通车。
本次维修范围为K100+762~K116+300之间的桥头跳车、田家峪收费站外匝道路基路面、伸缩缝的更换与维修及排水设施。
伸缩缝及桥头跳车施工：
为了保证车辆通行，在施工过程中采用单幅施工单幅通车原则；施工区域与行车区域采用反光桶及反光带明确的隔离开，施工时施工人员不得在施工区域外活动。固定专人在施工点200米以外进行警示指挥；所有施工人员外穿反光衣，严禁施工期间嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚。保证施工及行车安全；每天派专人补充交通设施，保证施工期间设施的完善。
田家峪收费站外匝道路基路面施工：
在宝平公路两侧据匝道300处设置交通提示标志及限速警示牌，在据施工现场30米处开始摆放反光桶，派专人进行警示指挥，所有施工人员外穿反光衣，严禁施工期间嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚。
在田家峪收费站出口处摆放前方施工提示牌，同时派专人进行警示指挥。
田家峪排水沟施工：
排水沟施工期间在道路上方设置警示牌，放置反光桶，并设置隔离带，使车或人远离施工现场，避免落石或其他杂物伤人。施工期间工人必须佩戴安全帽。
具体导行方案如下：
（一）半幅施工
方案一：不改变车流方向；单车道封闭施工，其交通标志的设置，至少要满足以下要求；
（1）距施工路段1600米处路肩上设置“前方施工1600M”提示牌。规格1.15*1.15M；
（2）距施工路段1500米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁止标志，规格0.5*1.5M；
（3）距施工路段1400米处路肩上设置“限速80公里”禁告标志，规格1.15*1.15M；
（4）距施工路段1300米处路肩上设置“禁止超车”禁令标志。规格1.15*1.15M；
（5）距施工路段1200米处路肩上设置“右道变窄”警告标志；规格1.15*1.15M；
（6）距施工路段1000米处路肩上设置“右侧车道封闭”禁告标志，规格0.5*1.5M；
（7）距施工路段800米处路肩上设置“前方施工800M”提示牌，规格1.15*1.15M；（8）距施工路段700米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；
（9）距施工路段600米处路肩上设置“限速60公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；
（10）距施工路段500米处路肩上设置“向左改道”禁告标志，规格0.5*1.5M；
（11）距施工路段400米处路肩上设置“前方施工300M”提示牌，规格1.15*1.15M；
（12）距施工路段300米处路肩上设置“限速30公里”禁令标志。规格1.15*1.15M；
（13）在施工现场终点的硬路肩上设置“解除限速30公里”、“解除禁止超车”标志。
（14）施工区域的隔离：施工区域采用反光隔离锥桶，分割行车区域与施工封闭区域，应间隔3-5米摆放，隔离锥桶应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应立即添补。
（15）施工导行设置起点处应设置高功率防眩目照明灯夜间开启。
（16）疏导人员配置：视导行距离每2公里安排一名清扫人员，负责路面清扫；每1公里安排一名巡视人员，每导行段安排四名疏导人员，24小时负责导行端口处指引车辆行驶，同时负责巡视、调整及补充交通疏导设施。（17）所有从事路面清扫、调整设施、疏导车辆的工作人员必须着装反光背心。
（18）施工车辆必须按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行车、调头、客货混装等违反道路交通安全法的行为发生；遇施工路段迁移时，施工机械应采用装载托运形式，不得自行行驶（因施工机械行驶速度低于高速公路最低限速标准）
（二）：逆向导行（一侧封闭；另一侧双向导行）逆向导流施工路段，其规范交通标志的设置为：
1、施工一侧道路施工交通标志的设置：
（1）距施工路段1600米处路肩和中央隔离带处各设置一组“前方施工1600M”提示牌。规格1.15*1.15M；
（2）距施工路段1500米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格0.5*1.5M；
（3）距施工路段1400米处路肩上设置“限速80公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；
（4）距施工路段1300米处路肩上设置“禁止超车”禁令标志。规格1.15*1.15M；
（5）距施工路段1200米处路肩上设置“右道变窄”警告标志；规格1.15*1.15M；
（6）距施工路段1100米处路肩上设置“向左改道”禁告标志，规格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米处路肩上设置“右侧车道封闭”禁告标志，规格0.5*1.5M；
（8）距施工路段800米处路肩上设置“前方施工800M”提示牌，规格1.15*1.15M；
（9）距施工路段700米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；
（10）距施工路段600米处路肩上设置“限速60公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；
（11）距施工路段500米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；
（12）距施工路段400米处路肩上设置“前方施工300M”提示牌，规格1.15*1.15M；
（13）距施工路段300米处路肩上设置“限速30公里”禁令标志。规格1.15*1.15M；同时在硬路肩渐变向第一行车道与第二行车道分隔线摆放反光防撞桶，渐变引导用水码（摆放长度40米）车辆向左变道进入第一行车道内行驶，由紧急开口处转入对向车道行驶。
（14）在渐变导行端口处摆放两组黄、黑箭头诱导标志；在施工现场终点的中央隔离护栏处设置“解除限速30公里”、“解除禁止超车”标志。
（15）施工导行设置起点处应设置高功率防眩目照明灯夜间开启（16）疏导人员配置：视导行距离每2公里安排一名清扫人员，负责路面清扫；每1公里安排一名巡视人员，每导行段安排四名疏导人员，24小时负责导行端口处指引车辆行驶，同时负责巡视、调整及补充交通疏导设施。
（17）所有从事路面清扫、调整设施、疏导车辆的工作人员必须着装反光背心。
（18）施工车辆必须按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行车、调头、客货混装等违反道路交通安全法的行为发生；遇施工路段迁移时，施工机械应采用装载托运形式，不得自行行驶（因施工机械行驶速度低于高速公路最低限速标准）
2、非施工一侧道路施工交通标志的设置：
（1）距施工路段1600米处中间隔离和硬路肩各设置一组“前方施工1600M”提示牌。规格1.15*1.15M；
（2）距施工路段1500米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格0.5*1.5M；
（3）距施工路段1400米处路肩上设置“限速80公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；
（4）距施工路段1300米处路肩上设置“禁止超车”禁令标志。规格1.15*1.15M；
（5）距施工路段1200米处路肩上设置“左道变窄”警告标志；规格1.15*1.15M；
（6）距施工路段1100米处路肩上设置“向右改道”禁告标志，规格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米处路肩上设置“左侧车道封闭”禁告标志，规格0.5*1.5M；
（8）距施工路段800米处路肩上设置“前方施工800M”提示牌，规格1.15*1.15M；
（9）距施工路段700米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；
（10）距施工路段600米处路肩上设置“限速60公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；
（11）距施工路段500米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；
（12）距施工路段400米处路肩上设置“前方施工300M”提示牌，规格1.15*1.15M；
（13）距施工路段300米处路肩上设置“限速30公里”禁令标志。规格1.15*1.15M；同时采用反光防撞桶，从中间隔离带，向第一行车道与第二行车道分道线，渐变引导车辆靠右在第二行车道行驶，渐变段结束前采用水码连续摆放（40m），加强车辆引导
（14）在渐变导行端口处摆放两组黄、黑箭头诱导标志；（15）在施工现场终点的中央隔离护栏处设置“解除限速30公里”、“解除禁止超车”标志。
（16）车辆双向行驶区域的隔离：车辆合流处区处前后60米范围内采用水码隔离。施工区域采用发光锥桶，（将第一行车道与第二行车道施工区域分离）应间隔3-5米摆放，反光锥桶应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶。
（17）施工导行设置起点处应设置高功率防眩目照明灯夜间开启。
（18）疏导人员配置：视导行距离每2公里安排一名清扫人员，负责路面清扫；每1公里安排一名巡视人员，每导行段安排四名疏导人员，24小时负责导行端口处指引车辆行驶，同时负责巡视、调整及补充交通疏导设施。
（19）所有从事路面清扫、调整设施、疏导车辆的工作人员必须着装反光背心。
（20）施工车辆必须按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行车、调头、客货混装等违反道路交通安全法的行为发生；遇施工路段迁移时，施工机械应采用装载托运形式，不得自行行驶（因施工机械行驶速度低于高速公路最低限速标准）
主要安全措施为：
(1)、现场成立由项目经理为首的安全检查组织，建立安全检查制度并认真积极配合天津市建筑安全文明生产行政主管部门对工程安全进行抽查评分，保证符合安全管理优良工地。
（2）经理部专设安全管理人员，施工现场（工区）设专、兼职安全员，负责日常安全生产检查，及时消除隐患，做到安全生产、文明施工。落实各种安全生产岗位责任制，广泛开展安全生产评比活动。
(3)、定期进行全面安全检查、查隐患、查执行安全制度的情况，及时总结经验，对存在问题及时整改，对好的经验及时推广。
(4)、定期进行安全教育，对现场安全问题及时通告施工人员。定期进行安全例会，对存在的安全问题进行再教育及强调施工安全。
(5)、进入施工现场人员必须戴安全帽并扣好帽带。登高作业系好安全带，现场按要求设置各种安全标设牌。
(6)、现场动力电源及照明线路分开，均使用电缆线，各桩机主机电源均由分电箱内接出，现场不得乱拉乱接电线。
(7)、夜间施工应有足够的照明，并有电工跟班作业，不准擅自进行电器设备的安装和维修工作。
（8）、车辆运输过程中，严格注意交通安全，时刻保证车况良好，严禁无证无牌车辆上路施工。
(9)、现场的机具设备的裸露传动系统及易造成伤人事故，突出部位必须设置防护装置。
(10)、机械设备运转过程中操作人员不得擅自离开工作岗位。(11)、接班人员应全面检查设备的情况，发现问题及时提出，以保证设备正常运转。
（12）、在道路上施工时必须封闭紧急停车带和行车道，在施工范围外侧放置安全标志，在施工段前方1000m和500m处设置施工通知牌，指示车辆减速变道。
（13）、施工时，对高压泥浆要全面检查和清洗干净，防止泵体的残渣和铁屑存在；各密封圈应完整无泄漏，安全阀中的安全销要进行试压检验。确保能在额定 量高压力时断销卸压；压力表应定期检查，保证正常使用，一旦发生故障，要停 泵停机排除故障。
（14）、操纵钻机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆性能严禁违章操作。
（15）在汛期，必须注意天气预报，经理部设置气象预报机，并经常与气象站和水站联系，掌握水位资料，并制定“三防”抢险预案及工作小组的组建，确保工程安全度汛。
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