交通安全设施监理工作总结

第一篇：交通安全设施监理工作总结

2011年嵊州市农村公路安全保障工程

第二合同段

施 工 总 结

浙江诸暨平安交通设施有限公司

二○一二年四月

施 工 总 结 2011年嵊州市农村公路安全保障工程第二合同段自开工以来，在业主、总监代表处的正确领导下，经过全体人员的共同努力，已按业主的要求保质保量地如期完工。在施工中我们本着“质量第一”的原则，高起点、严要求，严格按操作规程作业，严把质量关，在工程建设中取得了较好的成绩，现将工程施工情况总结如下：

一、工程概况 1、2011年嵊州市农村公路安全保障工程第二合同段包括猪义线等50条线路，合同造价为8175252元，实际工程款为7984122元

2、本项目由浙江诸暨平安交通设施有限公司承建，公司中标以后，成立了项目经理部，由郦波任项目经理负责具体施工，经过艰苦努力，我们已按计划全部完成各项施工任务。经过多次检查、验收，已经完成的工程全部合格，质量评定达到合格。1 2 3 合计完成：护栏b级：39808m,m7.5浆砌挡墙453.13m3，c25砼浇筑115.35m3。在施工过程中，项目经理及主要技术人员现场办公，并严格按计划组织施工，层层把关，责任到人。在项目部全体员工的共同努力下，终于保质保量地按期完成了本合同段的全部施工任务。

二、工程管理

1、施工准备

为确保本合同段波形护栏工程施工安装任务的按期完成，公司成立了项目经理部，下设项目经理及项目总工，直接为本工程服务，并选派3名施工队长以及由30名熟练员工组成施工队伍，投放配套齐全的设备，进驻场地。并进行现场勘测，准备施工材料，调整好设施，确保按期开工。施工前建立健全各项岗位责任制进行岗位培训：

（1）明确各岗位质量责任制，三检制，奖惩制。增强质量意识，把工程质量放在首位，提高管理水平和工作技能，确保质量体系有效运行。（2）工程项目由工程技术质量部做工序工程质量控制点，下达到各工序。

（3）对现场施工人员按工序质量控制点进行技术交底，使其熟悉施工工艺，掌握操作规程，严格控制操作，同时，明确质量标准，依次进行自检，为达到质量要求打下良好基础。材料进场严把质量关：

（1）采购员严格执行采购计划标准，严格按质量标准检查，实行严格的质量控制。

（2）质检员随时对现场材料进行检验，严禁不合格品的使用，严格把握材料质量关，把不合格品消灭在萌芽状态。

2、质量管理与控制

（1）项目经理为该项目质量的第一责任者，对整个工程的运作负全责。4篇二：2013年安全监理工作总结

金元、金平水电站工程 2013年安全监理工作总结 2013年第01期（总第02期）

中水北方勘测设计研究

有限责任公司 2013 年 12月 31日

批准：

审核： 编写：

目 录

1、安全管理情况.........................................................2 1.1、安全生产目标及各项管理指标完成情况..............................2 1.2、督促建立健全安全生产保证体系和安全监督体系，夯实安全工作基础....2 1.3、督促施工单位完善各项安全管理规章制度............................3 1.4、督促施工单位强化安全宣传及安全教育培训，提高安全技能............3 1.5、做好安全隐患大检查和排查活动....................................4 1.6、深入开展 “安全生产月”活动，增强员工安全意识...................6 1.7、狠抓工程防洪度汛工作，保障汛期工程安全..........................8 1.8、职业健康与环境管理体系.........................................12 1.9、消防工作安全管理...............................................12

2、存在问题............................................................13 3、2014年安全工作重点..................................................13 金元、金平水电站工程2013年安全监理工作总结 2013年金平、金元水电站安全管理工作，在安委会的领导下，以人为本，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，坚持近期与长远、治标与治本、预防与查处相结合，以深入开展“安全生产年”活动为主线，积极配合业主安环部，切实履行监督、检查、协调、管理的职责，在参建单位的共同努力下，以有效防范、坚决遏制各类事故为目标，对安全管理工作常抓不懈，实现了本年度安全管理工作目标。

为实现“平安金康二期工程”目标，建设一个安全、和谐的工程，努力建设本质安全型企业，进一步促进本工程安全管理，认真总结经验教训，坚决杜绝安全事故，有效控制各类事故，健全安全生产管理体系，完善施工安全措施，严格安全操作规程，积极做好2013年安全管理工作。现对2013年度的安全管理工作总结如下：

1、安全管理情况

1.1、安全生产目标及各项管理指标完成情况 1.1.1本工程建设年度安全目标

（1）未发生人员重伤及以上责任事故；

（2）未发生重大机械事故和重大设备损坏事故；

（3）未发生重大火灾事故；

（4）未发生重大交通责任事故；

（5）未发生重大垮塌事故；

（6）安全性评价发现的重大安全隐患项目整改率100%；（7）安全措施项目完成率100%。1.1.2 本工程建设文明施工管理目标：

（1）创造良好的生活、工作、施工环境；

（2）努力提高参建全体员工的文明素质和自觉搞好安全文明施工的意识，大力改善工程建设队伍的精神面貌；

（3）工程施工做到道路平整，排水通畅，材料堆放整齐，工完场清。1.2、督促建立健全安全生产保证体系和安全监督体系，夯实安全工作基础 监理部建立以安全责任制为核心的安全监理制度及运行机制，做到安全生产监理控制与工程质量控制、工期控制、造价控制的同步实施；为保证安全管理目标的实现，监理部成立以总监为安全生产第一责任人，以安全工程师、现场监理等督促落实为主的安

全保障体系，按监理合同的约定，处理现场安全文明施工管理的事宜。各施工单位项目部围绕业主有关安全方针和年度安全工作目标，成立了各自安全、生产委员会领导小组，明确了以项目部经理为安全第一责任人、主管生产经理为安全主管责任人，总工为安全技术主管责任人，项目部领导、各职能部门、队主要负责人为成员的安全管理委员会领导小组，形成了从上至下的安全组织管理网络，负责对安全生产的日常检查、监督工作，将责任落实到人。各参建单位建立了以安全第一责任人为组长的安全管理组织机构，设有安全监督部门，配置专职安全工程师，施工单位班组配置专、兼职安全员，自上而下形成了完整的安全管理网络，做到各司其职，各负其责。1.3、督促施工单位完善各项安全管理规章制度

依据《中华人民共和国安全法》、《建设工程安全管理条例》、大唐国际相关管理文件的要求，业主制定下发了《金康水电公司安全生产责任制度（修订）》、《安全文明施工管理办法（修订）》、《安全文明施工标准（修订）》、《安全文明环保设施标准（试行）》、《安全生产费用管理办法（试行）》等19项安全管理制度，对金平、金元水电站工程建设施工的安全管理提供了制度保障。

为了加强施工现场的安全监理控制，根据《四川省生产经营单位安全生产责任规定》及《大唐国际水电工程建设安全文明施工标准》的要求，业主、监理及时督促施工单位修订和完善各项安全管理制度。

根据业主、监理部安全管理办法，各施工单位项目部结合总公司及各自标段实际情况，制定并完善了《2013年质量、环境与职业健康安全管理体系预防措施》、《项目部领导安全生产现场带班管理规定》、《项目部安全隐患排查制度》、《项目部重要环境因素、能源因素监控管理规定》、《项目部安全生产承诺制度》等安全管理文件，使工程安全管理做到了有法可依，有章可循，根据各单位、各部门不同的工作职能、各单位不同的施工部位和作业特点，划分了相应的职责范围，项目部从上至下通过各自的安全职责形成一个有机的整体，实现对施工全方位的安全管理监控。

1.4、督促施工单位强化安全宣传及安全教育培训，提高安全技能

为保证工程参建人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，督促各单位项目部经常有针对性地、经常性地组织职工学习安全操作规程，通报施工安全情况，定期进行安全生产工作总结。施工单位的日常教育，主要采取座谈教育、现场教育、宣传教育和强制教育等形式。安全教育篇三：安全监理工作总结2013年 2013年开展监理工作以来，根据前期及以往安全工作经验教训，监理部按照与交建公司签订的“安全生产责任书”的既定目标，本着对参建各方负责的态度，不遗余力的履行合同、兑现承诺，严格依据国家安全生产法律、法规及工程建设强制性条文、积极开展各项安全监理工作。同时，紧密结合交建司安全工作、活动的指示和要求，协助交建司安全部督促承包人进一步完善和健全安全生产保证体系、落实安全生产责任制，审查承包人制定的专项安全施工方案和安全防护措施，定期组织安全生产检查和专项安全检查活动，做好业主、承包人及地方监管部门间的安全生产协调工作，持续实现职业健康安全监督管理目标。目前，已圆满完成2013年安全监理工作任务，现将本年度进场以来的安全监理工作总结报告如下：

一、监理部安全保证体系建设情况

1、完善组织机构，落实安全生产责任 2013年进场至今，监理部第一责任人和专职安全工程师，其他安全生产组织机构和安全监督管理体系成员全部齐全到位。监督管理体系全面落实安全监督管理责任，明确各分部项目监理工程师“管生产的同时必管安全”，负责组织或参与各类安全检查活动、审查施工组织设计和施工方案中的安全措施。监理部加大了安全巡视检查频率，确保了安全巡查和日常安全监理工作的有效连接，进一步促进了监理部各项安全工作的开展，加强了监理部内部安全管理及对承包人安全生产的监管能力。

2、加强内部学习教育，进一步提高安全监理标准

监理部利用业余时间，开展了多次的专题安全学习和教育，通过放映幻灯片、讲解实案例、组织应急逃生演练等多种形式，形象生动宣传安全生产工作的重要性和紧迫性，并通过专题例会或监理周例会传达国家安全生产动态以及上级部门安全指示和要求，安全生产法律法规在监理工作中应用，极大提高了全体监理人员的安全意识和安全监管能力。

3、各级人员团结协作，共同营造安全生产氛围

监理部明确要求：全体监理人员在施工现场开展监理活动的同时，必须遵守施工单位现场安全管理规定，接受建设施工方安全监督和检查，严于律己。要积极履行各自岗位的安全职责，严格控制承包人安全生产行为，发现问题及时处理

和协调，对于较大隐患，通报施工单位负责人的同时向专职安全监理工程师汇报，共同应对和整改。危险性较大施工作业项目没有通过监理部安全检查验收合格的，不允许开工，严格规范施工程序，加大对承包人的安全监管力度，有效消除了各类安全隐患，营造出良好的安全生产氛围。

二、安全监理工作开展情况

1、结合实际制定工作计划，逐步改进实施 2013年是北环线各项工程施工的高峰期，桥梁工程施工防洪度汛、场内公路工程施工、临时用电、高边坡防护、脚手架搭设、钢模台车安装运行、桥梁灌注桩施工、架桥机拼装吊运等特种设备使用，跨专业、战线长、施工作业点分散，安全生产任务十分艰巨，针对上述特点，按工程施工顺序划分阶段，有计划、有针对性地开展安全检查活动，并在工作中结合实际施工进度安排，适时调整管理重点，逐步实施完善，为全年安全监理工作尊定了坚实的基础。

2、密切配合业主安全管理，履行安全监理职责

按照《监理合同》及《安全生产责任书》管理目标，监理部始终坚持“守法、诚信、公正、科学”的工作理念，密切配合业主安全管理，履行安全监理职责。及时准确地传达上级主管部门有关安全生产的指示和要求，积极督促承包人落实和执行，协助业主开展季度安全大检查、专项安全检查、季度例会、安全生产目标考核、强化措施考核等各项管理工作。全年有效处理业主下发的安全类管理文件17份，安全类工作联系单6份，并做到及时传达督促落实。

3、继续加强对承包人安全生产保障体系的审查

按照合同文件约定，监理部在对承包人2013年安全生产保证体系审查的基础上，继续加强对安全生产组织机构、程序、过程和资源的审查力度，包括组织机构调整申报、安全生产指导性文件的适时增补和修改、三类人员及特种作业人员资质审核、特种设备进场检验检测、危险源识别评价、风险分析和控制的更新、专项安全技术措施的编制和审批、职工安全教育培训技术交底的落实、安全检查隐患整改复查记录、事故应急预案演练和总价等，有力保证了安全生产保障体系的正常运转。

4、适时开展危险源辨别，督促落实预防控制措施

承包人投入的机械、设备、人员以及施工点面随着工程进展不断发生改变，安全隐患随之增加。为此，交建司安全部及监理部及时督促承包人适时开展危险源辨别活动预见安全风险，及时下发《监理工作指令》及《安全生产监督通知书》要求承包人提前预防事故的控制措施。另外，协同交建司通过日常巡查、专项检查等方式查处承包人在安全管理和施工现场安全上存在的较大安全隐患和管理漏洞，下发《安全隐患整改指令》责令承包人限期整改，对于不能按照要求期限彻底整改的，除继续要求整改外，按照巴中市交通建设有限公司《公路工程建设管理办法》有关条款给予经济处罚或通报批评，直至停工整顿。今年进场以来，监理部共下发安全类《监理工作指令》4份，《安全隐患整改指令》1份，安全检查通报1份，跟踪落实整改、复查闭合隐患16项次。

5、重点和危险性较大施工作业项目的安全控制 根据巴中市交通建设有限公司《公路工程建设管理办法》有关条款，本年度承包人存在的重点和危险性较大施工作业项目包括：冬季施工防火防滑防坠落、雨季施工防坍塌触电防雷击、防洪度汛、现浇箱梁脚手架、桥梁桩施工高处交叉作业、拼装架桥机吊运等特种设备使用、高边坡下的基坑支挡结构、现场临时用电等。监理部适时要求承包人对重点和危险性较大施工作业项目提前做好危险源辨别和分析，编制《专项安全施工方案》和《预防事故安全措施》，并实行专项安全检查验收制度，现场做出检查验收和记录，未能通过安全检查验收的施工作业项目，或专项验收检查查出的安全隐患和问题未能彻底整改前，现场监理不予该项目开工或进行下道工序施工。

6、定期组织参与安全文明施工大检查及安全例会 今年进场至今，由监理部组织定期安全大检查3次，例会2次。每次安全大检查均结合当月施工生产特点，分别对施工单位安全生产保证体系运转情况、施工现场安全文明施工实施检查外，对 “冬末春初高边坡稳定”、“强制标准宣贯”、“防洪度汛准备”、“雨季施工安全措施”、“两节期间安全生产稳定”、“冬季施工安全措施”等安全生产和文明施工也做出重点检查。查后于现场工区及时召开总结会，对施工单位存在体系资料不完整、体系运行不正常、安全生产隐患、文明施工不规范等问题及时下发检查通报，要求限期整改，并跟踪落实执行，检查、复查结果均留有记录和影响资料，以备归档和查验。

7、督促、检查、落实防洪度汛及季节施工安全措施

监理部对承包人制定的防洪度汛预案和季节施工安全措施适时进行了专项检查。汛期，专项检查承包人的挡土墙施工、桥梁下部钢筋安装，各类防洪物资准备，汛期值班人员和制度的落实，生活、办公场地及施工现场排水系统疏通情况，并加强了对高边坡以及简易工棚等重点环节重点部位的检查；春冬季节，督促落实预防人身伤害、防火爆炸、防中毒和防交通事故的“六防”工作，雨季，督促落实防洪灾、防内涝、防触电、防坍塌、防雷击、防中毒的安全工作，并加强了对深基坑开挖、特种设备、高处作业、交通运输、临时用电及临建设施等重点部位和重要环节的监控，强化做好施工人员的季节施工安全技术措施交底，确保汛期和季节施工安全。

三、本年度存在的问题及整改措施

本年度存在的问题：

1、我监理部安全内业资料仍存在一些问题，主要表现为归档不及时、台账更新不及时、未严格执行内业资料收集、整编、归档（整改措施：加强对档案人员的培训，时常组织不定期检查）；

2、安全监理工程师任务重，工作有疏漏，相关安全监理人员专业素质偏低，安全监管能力存在不足，（整改措施：加强安全监理人员的培训工作）。

四、2014年安全生产局势及安全监理重点 2014年，监理部将在各级主管部门的正确领导下、不断探索和开拓安全监理的新思路，以科学、公正、守法、诚信为准则，进一步督促施工单位充分吸取2013年度安全生产的经验和教训，彻底消除安全管理漏洞和遗留的安全事故隐患。严格审查承包人协作队伍及其主要负责人。安全人员的安全生产职责，充分调动各级涉及安全人员工作的积极性，切实兑现安全奖惩。加大宣传教育力度，做到人人须知安全管理制度和安全生产常识，充分掌握安全生产技能，真正做到“安全责任，重在落实”。全面推行安全生产标准化管理，坚持安全管理和安全技术两手抓、两手硬，保障安全费用和安全资源的有效投入，全面提高安全生产管理水平。

s202线巴中大佛寺至兴文过境公路

新建工程监理部

二0一三年十一月三十日篇四：2013年度安全监理工作总结 安徽省建科建设监理有限公司 2013年度安全监理工作总结 2013年公司安全监理工作始终围绕公司整体工作目标，严格依据国家安全生产法律、法规及工程建设强制性条文、积极开展各项安全监理工作。同时紧密结合 “安全月活动”、“建筑施工安全生产专项督查”、“开展百日安全生产大检查活动”等。在日常工作中认真贯彻落实建科院及上级建设主管部门工作会议和有关文件精神，建立健全安全管理制度，加强对在监工程的安全生产监管和跟踪巡查。强化各分公司对所属项目的管理和日常监督。由于全体员工安全意识的进一步提高，经过上下共同努力，一年来，公司在监工程项目安全生产形势整体平稳。为总结过去，更好地完成新一年的工作，现将2013年度的安全监理工作总结如下：

一、安全监理保证体系建设情况

1、完善管理制度，规范安全管理

为进一步完善安全管理制度，切实做好公司在监项目的安全管理工作，公司于2013年初修订了2013年质量安全工作意见、公司项目管理办法、项目考核办法、项目管理奖惩办法等一系列管理文件，并签发各分公司、各项目监理部，要求组织学习和认真贯彻、执行。

由于公司实行抓大放小的经营理念和努力拓展外地市场等一系列的经营举措的实施，公司承接的大项目逐年增多，外地分公司的建设与发展也逐步走向规模。据12年年底统计现有在监项目达172个。随着近年来公司业务的不断拓展，因此公司项目管理工作必须实行

“强化制度建设，实行分级管理”。今年以来公司着重强化落实各分公司的制度建设和项目安全管理工作，要求各分公司要依据总公司的纲领性文件和规章制度制定有针对性的切实有效的管理制度，分公司必须对所属的项目巡查督促到位，做到层层制度完善，人人责任明确，真正做到以制度管项目，把项目安全管理工作落到实处。

2、明确安全工作目标 1）、监理项目杜绝发生监理责任的安全事故； 2）、监理项目力争“零事故”； 3）、创省、市级安全质量标准化示范工地若干项。

3、加强内部培训，进一步提高安全监理水平

全年开展了多次的专题安全学习和培训，通过讲解实际案例、放映幻灯片等多种形式，宣传安全生产工作的重要性和紧迫性，并通过公司生产会和专题例会传达国家安全生产动态以及上级建设主管部门安全文件精神和要求，极大地提高了全体监理人员的安全意识和安全监管能力。

4、及时传达建设主管部门会议精神，转发上级部门文件

指令，使公司及上级建设主管部门的政策和指令及时得到贯彻落实。

二、安全监理工作开展情况

1、结合实际制定工作计划，逐步改进实施

公司分季度制定了质量安全工作检查计划，并成立检查组，明确检查内容及时间安排，重点检查：①分公司对其所属项目的检查情况，②总监履责及到岗情况；③项目监理部人员配备、持证及履责情况；④工程实体质量、安全及文明施工监理情况；⑤监理资料的收集、整理情况。对合肥市区工程项目及各分公司的项目抽查，力争做到全面覆盖、全面了解工程施工动态和监理部工作情况，对存在有较大安全隐患的工程项目，跟踪督促项目监理部认真履行监理工作职责，规避监理工作责任风险，杜绝重大安全事故和监理责任的质量事故发生。通过检查、巡查、督查，促进了监理人员的监理力度，增强了履行职责的意识。在实际工作中根据项目实施情况，适时调整检查和管理重点，以便及时跟踪督查到位。

2、加强节日期间的巡查，严防安全事故发生

由于节假日期间施工现场往往疏于管理，质量安全事故易发。为确保节假日期间的施工安全，公司均签发通知要求各项目监理部，凡节假日安排施工的工程，项目监理人员必须在岗履责，对节假日期间不安排施工的工程也要安排专人值班。公司领导带队，项目管理部组成检查组到工地安全巡查，确保人员在岗，严防节日期间安全事故的发生。“元旦、五·

一、中秋、国庆等节日期间先后共巡查了42个项目，通过节日期间巡查，各项目监理人员均在岗履责，项目上值班人

员基本没有在节假日擅自脱岗现象，有部分项目监理部因工程需要监理人员全部坚守岗位。

3、深入开展“安全生产月”活动，进一步增强安全监理意识

今年6月份结合安全月活动由公司主要领导带队先后对亳州分公司、滁州分公司、淮南分公司和芜湖子公司、安庆机场大道还建房项目、淮北市烈山区丰山花园二期等进行检查，重点检查分公司对所属项目管理情况，项目现场安全生产监理情况及“安全生产月”活动开展落实情况；结合建设主管部门近期安全生产的有关要求，深入排查治理安全生产隐患，以脚手架、高支模、深基坑、大型建筑起重机械设备等治理为重点。对现场的“安全月”活动提出了要求并对部分项目下发了安全整改通知单。检查组抽查了部分工程的施工安全监理情况，从检查情况来看大多数分公司的项目管理工作到位，做法和经验值得学习和借鉴，如；亳州分公司的安全管理制度和巡视检查记录完整、建立监理项目档案（重大危险源、一般危险源记录清楚）、组织安全培训考试、组织工程初验；滁州分公司的总监带班检查记录、每月的安全检查通报等。芜湖子公司的每月简报，定期召开项目监理部安全工作例会、定期考评等等都是分公司管理的亮点。为进一步增强各分公司的安全监理意识，规范公司各级安全生产管理。2013年7 月26日公司顺利召开了分公司安全生产管理工作经验交流会。会议强调：各分公司要把这次安全生产管理工作经验交流会作为起点，互相借鉴好的做法和经验，进一步完善各项管理制度，要把安全生产管理工作作为重点来抓，做到警钟长鸣。这次会议对公司各级安全生产

管理将起到积极的推动作用。

今年一至四季度共检查工程项目：计312项次；分公司和外地项目计120个，下发质量、安全、资料等整改通知单72份，对存在的问题及时要求各项目部督促限期整改。

全年陪同院安委会进行项目安全检查4次，先后对我公司监理的亳州大唐国际城、亳州工业园3#还原小区b区工程、东至县丽山秀水1—6#楼、滁州新城国际大厦、六安高速·御景天地项目等进行安全检查，对检查存在问题已督促项目监理部落实、整改，并回复。

通过加强在监工程安全巡查，增强了项目监理部对安全监管的意识，对更进一步规范安全监理理起到了积极的推动和引导作用。

4、危险性较大的分部分项工程和重点项目的安全监控 今年以来公司始终把深基坑、高支模、脚手架等超过一定规模的危险性较大的分部分项工程；大型建筑起重机械设备以及保障房项目等存在重大危险源的项目作为监控重点。对重大隐患跟踪监控，定期和不定期进行现场巡查，要求分公司和项目监理部要严格按照有关法律、法规的规定，履行法定职责，督促施工单位根据工程特点编制有针对性的专项安全施工方案并经专家论证按程序审批通过后实施。关键部位、关键工序实行旁站监理，出现安全隐患的要求立即整改。施工过程中发现安全隐患应及时书面通知施工单位，并督促其及时整改；情况严重的，项目总监应报告建设单位并及时下达“工程暂停令”，要求施工单位立即整改，对施工单位拒不整改或不停工整改的，应当及时向建设主管部门报告，以电话报告的应有通话记录，并及时补充篇五：2013安全监理工作总结 2013年度安全监理工作总结 2013年以来，在吸取2012年经验教训的基础上，监理部按本着对参建各方负责的态度，不遗余力的履行合同、兑现承诺，严格依据国家安全生产法律、法规及工程建设强制性条文、积极开展各项安全监理工作。同时，紧密结合“安全活动月”、“隐患排查治理专项行动”、“百日安全活动”等的指示和要求，督促参建单位进一步完善和健全安全生产保证体系、落实安全生产责任制，审查参建单位制定的专项安全施工方案和安全防护措施，定期组织安全生产检查和专项安全检查活动，做好业主、参建单位及地方监管部门间的安全生产协调工作，持续实现职业健康安全监督管理目标。目前，已圆满完成2013年安全监理工作任务，现将一年来的安全监理工作总结报告如下：

一、监理部安全保证体系建设情况

1、完善组织机构，落实安全生产责任 2013年来，根据工作需要，监理部除第一责人和专职安全工程师外，其他安全生产组织机构和安全监督管理体系成员有所调整。调整后的监督管理体系全面落实安全监督管理责任，明确各分部项目监理工程师“管生产的同时必管安全”，有责任组织或参与各类安全检查活动、审查施工组织设计和施工方案中的安全措施。确保了安全巡查和日常安全监理工作的有效连接，进一步足进了监理部各项安全工作的开展，加强了监理部内部安全管理及对施工单位承包人安全生产的监管能力。

2、加强内部学习教育，进一步提高安全监理标准

监理部利用业余时间，全年开展了多次的专题安全学习和教育，通过放映幻灯片、讲解实案例、组织应急逃生演练等多种形式，形象生动宣传安全生产工作的重要性和紧迫性，并通过专题例会或监理周例会传达国家安全生产动态以及上级部门安全指示和要求，安全生产法律法规在监理工作中应用，极大提高了全体监理人员的安全意识和安全监管能力。

3、各级人员团结协作，共同营造安全生产氛围

监理部明确要求：全体监理人员在施工现场开展监理活动的同时，必须遵守施工单位现场安全管理规定，接受建设施工方安全监督和检查，严于律己。要积极履行各自岗位的安全职责，严格控制承包人安全生产行为，发现问题及时处理和协调，对于较大隐患，通报施工单位负责人的同时向专职安全监理工程师汇报，共同应对和整改。危险性较大施工作业项目没有通过监理部安全检查验收合格的，不允许开工，严格规范施工程序，加大对承包人的安全监管力度，有效消除了各类安全隐患，营造出良好的安全生产氛围。

二、安全监理工作开展情况

1、结合实际制定工作计划，逐步改进实施 2013年塔然高勒煤矿在建工程的高峰年，防洪度汛、场内公路工程施工、临时用电、洗煤厂脚手架搭设、主、副井井筒设备安装、特种设备使用，战线长、施工作业点分散，安全生产任务十分艰巨，针对上述特点，按工程施工顺序划分阶段，有计划、有针对性地开展

安全检查活动，并在工作中结合实际施工进度安排，适时调整管理重点，逐步实施完善，为全年安全监理工作尊定了坚实的基础。

2、密切配合业主安全管理，履行安全监理职责

按照《监理合同》及年度《安全生产责任书》管理目标，监理部始终坚持“守法、诚信、公正、科学”的工作理念，密切配合业主安全管理，履行安全监理职责。及时准确地传达上级主管部门有关安全生产的指示和要求，积极督促各参建单位的落实和执行，协助业主开展季度安全大检查、专项安全检查、季度例会、安全生产目标考核、强化措施考核等各项管理工作。全年有效处理业主下发的安全类管理文件，并做到及时传达督促落实

3、继续加强对参建单位安全生产保障体系的审查

按照合同文件约定，监理部在对各承包单位2012年安全生产保证体系审查的基础上，继续加强对安全生产组织机构、程序、过程和资源的审查力度，包括组织机构调整申报、安全生产指导性文件的适时增补和修改、三类人员及特种作业人员资质审核、特种设备进场检验检测、危险源识别评价、风险分析和控制的更新、专项安全技术措施的编制和审批、职工安全教育培训技术交底的落实、安全检查隐患整改复查记录、事故应急预案演练等，有力保证了安全生产保障体系的正常运转。

4、适时开展危险源辨别，督促落实预防控制措施 承包单位投入的机械、设备、人员随着工程进展不断发生改变，安全隐患随之增加。为此，建设单位及监理部及时督促各参建单位适 时开展危险源辨别活动预见安全风险，及时下发《监理工程师通知单》要求施工单位提前预防事故的控制措施。另外，协同安检科通过日常巡查、专项检查等方式查处参建单位在安全管理和施工现场安全上存在的较大安全隐患和管理漏洞，下发《安全隐患整改指令》责令施工单位限期整改，对于不能按照要求期限彻底整改的，除继续要求整改外，按照《塔然高勒煤矿处罚条例》有关条款给予经济处罚或通报批评，直至停工整顿。

5、重点和危险性较大施工作业项目的安全控制

根据本年度各参建单位存在的重点和危险性较大施工作业项目包括：冬季施工防火防滑防坠落、雨季施工防坍塌触电防雷击、防洪度汛、脚手架施工高处交叉作业、龙门吊等特种设备使用、现场临时用电等。监理部适时要求各参建单位对重点和危险性较大施工作业项目提前做好危险源辨识和分析，编制《专项安全施工方案》和《预防事故安全措施》，并实行专项安全检查验收制度，现场做出检查验收和记录，未能通过安全检查验收的施工作业项目，或专项验收检查查出的安全隐患和问题未能彻底整改前，现场监理不予该项目开工或进行下道工序施工。

6、定期组织参与安全文明施工大检查安全例会

今年1月份至12月份，每次安全大检查均结合当月施工生产特点，分别对各施工单位安全生产保证体系运转情况、施工现场安全文明施工实施检查外，对初“春节期间安全生产稳定”、“春节后复工生产”、“冬末春初高边坡稳定”、“强制标准宣贯”、“防洪度汛 准备”、“雨季施工安全措施”、“两节期间安全生产稳定”、“冬季施工安全措施”等安全生产和文明施工也做出重点检查。查后于现场及时召开总结会，对各施工单位存在体系资料不完整、体系运行不正常、安全生产隐患、文明施工不规范等问题及时下发检查通报，要求限期整改，并跟踪落实执行，检查、复查结果均留有记录和影响资料，以备归档和查验。

7、督促、检查、落实防洪度汛及季节施工安全措施

监理部对施工单位制定的防洪度汛预案和季节施工安全措施适时进行了专项检查。汛期，专项检查各类防洪物资准备，汛期值班人员和制度的落实，生活区及施工现场排水系统疏通情况，并加强了对简易工棚等重点环节重点部位的检查；春冬季节，督促落实防人身伤害、防火爆炸、防中毒和防交通事故的“六防”工作，雨季，督促落实防洪灾、防内涝、防触电、防坍塌、防雷击、防中毒的安全工作，并加强了对深基坑开挖、特种设备、高处作业、交通运输、临时用电及临建设施等重点部位和重要环节的监控，强化做好施工人员的季节施工安全技术措施交底，确保汛期和季节施工安全。

第二篇：交通安全设施浅析

交通安全设施浅析

摘要：交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。他们为使用者提供各种警告，禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员的视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。由于我国的公路交通安全设施检测起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施作出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。高速公路交通安全设施养护是指为保持高速公路交通安全设施经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。

关键词：

高速公路

安全设施

施工技术

检测

养护管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中以确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆的迅速增加，充分体现了高速公路大流量，高速度的优势，但也逐渐暴露出安全性问题。如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速路的经济效益和社会效益。是我们要逐渐紧紧跟上解决的问题。

交通工程是研究人、车、路等各种关系的一门综合性科学，几乎包含了高速公路沿线管理养护机构，安全设施监控、通讯、收费、供配电、照明、房建设施，服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。我的论文仅主要说明高速公路标志、标线、护栏和隔离栅，防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅高速公路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指尔、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。一章

一、安全护栏

自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对安全护栏重要性的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样．认为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。

上世纪80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的铲栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。

我国的公路工程技术标准具有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值偏陡，也就是说，相对地增加了路侧的危险性；在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要掐高路提高度，从而增加厂路侧的危险性。除了路提高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路线带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值。在线形设计止，结合交通工程学原理，如何保证线形设计的高质量，如何使平纵线形很好组合．并与周围景观相协调，使得驾驶人员的视觉保持连续性，使驾驶人员的视觉与心理反应保持平衡，确保行驶的舒适感和安全感，我们在这些方面还缺乏经验。

另外，在我国高速公路上行驶的车辆亦有其自身的特点，大小不同及质量各异的各种车辆有其不同的行驶持性。对安全护栏来说，车辆的质量、行驶速度、占用车道的位置都会直接影响其受冲撞的能量。根据我国公路上车辆组成情况的调查及对我国道路交通特点的分析，我国护栏的设计条件为：

1．设计标准车定为载货汽车，车型为东风或解放，总质量为10t；

2．碰撞速度为肋60Km/h，按照加强型设置的危险路段，碰撞速度设为80Km/h

3．碰撞角度为15度。

在安全护栏试验研究的基础上，结合高速公路护栏设计、制造、施工安装积累的成功经验，我国于90年代韧制定了首部《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ07 94)，规定了波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏的设计要求、设计原则、构造、材料、施工及质量要求与验收，并于1995年制定了《高速公路波形梁钢护栏(产品标准)》。所有这些标准的制定，为护栏设计、制造、施工走上规范化打下基础。

我国的高速公路护栏研究应该说还处于中级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结新材料护栏的开发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过度段的形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式研究开发，防撞垫研究开发等等。

1、防护栏的类型：

防护栏的分类：（1）按受力特性分： 刚性护栏--如砼或钢筋砼护栏。半刚性护栏--如波形梁护栏。柔性护栏--如缆索护栏。（2）按其设置位置可分为路侧护栏、中央分隔带护栏、桥梁护栏。

2、波形梁防护栏施工中要点：1>波形梁施工中要求我们严格控制好波形梁护栏板的喷塑面、立柱的喷塑面保护，确保表面波形梁护栏板、立柱表面不受磕碰伤，不受磨察损伤。影响工程质量，从而造成防护栏安装完成后，在使用过程中出现影响过往车辆司乘人员的视觉。2>中央分隔带的防护栏施工中遇到通道，小桥，或硬路基时，要采用带法兰盘立柱，加强型防护栏，3>放线过程中要经验充分的老师傅搭配经验不足的工人防线，要求放线的线型流畅，一致，整体性和连续性好，4>打立柱桩的过程中，要严格按照图纸的规定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而继续使用，一经打歪，马上更换新的立柱。路侧防护栏打桩过程中要配合使用钻孔设备，不得致使打桩过程中因硬打而破坏路面。5>做预埋的混凝土立柱基础，要按图纸下料，不得偷工减料，养生要达到龄期。6>打好立柱之后，在安装护栏板过程中要紧固螺栓、螺帽，达到牢固安全的要。求。若有线形不畅的地方，应该及时做相应的调整。7>在施工的过程中不得影响路面工程的施工，而且不得损坏和脏损路面。

一、护栏的分类

刚性护栏。按照防撞等级，路侧护栏可分为B、A、SB、SA、SS五级，中央分隔带护栏可分为Am、SBm、SAm三级。同一等级的各类护栏强度是相同的，如基础条件和变形条件允许，可尽量选择对乘员和车辆伤害程度最清而又最美观的护栏形式。

二、护栏的设置条件

护栏设置条件如下：

1>

护栏本身是一种障碍物，按照宽容的设计理念，在公路路侧净区内，应按照下述顺序来获得安全保障：(1)消除路侧净区内的障碍物；

(2)重新设计障碍物，使车辆能安全穿过；(3)将障碍物移至不易受撞击的位置；

(4)通过采取解体消能设施来减少车辆撞击障碍物的严重程度。在上述措施不能实施时，如失控车辆越出路外产生的事故严重程度高于碰撞护栏的严重程度时，才设置护栏。

2>

应根据路侧危险程度，发生事故的概率，运行速度和交通构成的主要因素来确定是否设置护栏。一般情况下，设置护栏的路段应该是事故发生后人员伤亡、财产损失严重的路段和事故发生频率高的路段，设置时应考虑下列因素：(1)需要防止驾驶人员及乘员因车辆驶出路外（含路侧）造成伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的的安全防护，如沿线临近铁路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔带等路段；

(3)事故多发路段、气象条件恶劣的路段或其他有必要进行防护的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大伤害的路段”、“和铁路干线、高速公路相交路段”防护栏防撞等级的选择应根据道路条件（平纵线形、中央分隔带宽度、边坡坡度、路侧障碍物等）交通条件（车型构成、交通量、车速等）、被撞车辆的驾驶人和乘员的伤害程度及车辆的损坏程度加以综合考虑。

（4）

需要指出的是，护栏的设置不当和过量，也同样会增加事故。

三、护栏形式的选择

1常用的护栏形式示例

如前所述，根据受撞击后的变形程度，护栏一般可分为半刚性护栏（含钢背木护栏）、刚性护栏和柔性护栏三种形式。目前常用的各种形式示例如下：

1>

半刚性护栏中,波形梁刚护栏是目前国内外使用最广泛的半刚性护栏,可分为双波梁和三波梁两种；刚背木护栏，通过在实木横梁和立柱内设置加强钢板或型钢，达到外观自然、与周边环境相和谐并具有一定防撞能力的效果；

2>

刚性护栏，目前刚性护栏用的较多的是F形和单坡形混凝土护栏，考虑到地区特性和景观要求，对混凝土护栏表面进行饰面处理或加以图案装饰，可增加美观性和与自然的和谐性。

3>

柔性护栏；其中F型护栏与传统的NJ型护栏相比，对失控车辆的稳定性表现更好。单波型护栏与其他混凝土护栏相比，车辆稳定性更好，对乘员伤害程度更轻；最大的优点是路面加铺不会影响其性能。柔性护栏中典型的国外高速如美国加州的沿海高速公路设置的护栏。2选择护栏形式时应考虑的因素 1>

一般情况下需要考虑的因素

(1)

变形量，护栏的变形量不应超过容许的变形距离：柔性护栏变形最大，刚性护栏变形最小，半刚性护栏变形居两者之间。如果护栏与被保护物体间距离较大，则可选择对车辆和乘员产生冲击力最小的方案。如障碍物正好临近护栏，则只能选择半刚性或刚性护栏。大多数护栏可通过增加立柱或增加板的强度来提高整体强度。需要特别注意的是4.5m以下宽度的中央分隔带不宜设置柔性护栏。

(2)

现场条件,边坡的坡度、与行车道的距离可能会限制某些护栏的使用：在边坡上设置护栏时如边坡坡度陡于1/10，应采用柔性护栏或半刚性护栏，如边坡陡于1/6，则任何护栏均不应该在边坡上设置。如土路肩较窄，则立柱受土压力减少，则需增加埋深、缩短柱距或土中增加钢板

(3)通用性,护栏的形式及其端头的处理、与其他形式护栏的过渡处理应尽量标准化，中央分隔带形式还应考虑与其他设施（如：灯柱、标志立柱和桥墩等）的协调性。当采用标准护栏不能满足现场要求时，才需要考虑非标准或特殊护栏设计。(4)全寿命周期成本,在最终确定设计方案时，考虑最多的可能是各种方案的初期成本和将来的养护成本。一般情况下，护栏的初期成本会随着防撞等级的增加而增加，但养护成本会减少。相反初期成本低，则随后养护成本会大大增加。(5)养护，常规养护各种护栏均不需要大量常规养护。事故养护，一般情况下，事故后柔性和半刚性护栏比刚性或高强度护栏需要更多的养护。在交通量相当大、事故频率较高处，事故养护的成本可能会变为最需要考虑的因素，这种情况通常发生在城市高速公路沿线，在这种位置，刚性护栏（如混凝土护栏）通常作为选择方案。材料储备，种类越少，所需要的库存类别和存储需求越少。方便性，设计越简单，成本越低，且越便于现场人员修复。

(6)美观、环境因素，美观通常不是选择护栏形式的控制因素，但旅游公路或是对景观要求比较高的公路除外。护栏的选择还要考虑当地环境对护栏的腐蚀程度，气象条件和其对视距的影响等。

(7)实践经验，应对现有护栏的性能和养护需求进行监测，以确定是否需要通过改变护栏形式来减少或已发现的问题。2>旅游公路和景观公路需要考虑的因素

(1)设置护栏对提升公路景观没有任何作用，应尽量寻找可以替代护栏的措施。(2)栏外观应尽量满足下列要求：

a 力求简洁、减少装饰,设置护栏的目的是为了保障交通安全，在此基础上，可开发具有相应防撞等级、形状尽量简单、可能与景观相协调的护栏形式。如果要进行有当地特色的美化，首先不能影响护栏的基本功能。要避免过渡装饰并控制色彩，过分“美化”对改善景观无益。b 充分考虑通透性，从公路内部景观的角度来看，车内驾驶人员所看到的是连续移动的景观，包括护栏的形状和色彩，而不是细部结构，这就要求护栏有良好的通透性，并与周围景色相协调。c 降低刚性护栏的存在感，通过采用组合式护栏（降低混凝土护栏的高度，在上面加装金属材料的栏杆等）、种植藤类植物以遮挡混凝土墙，和降低混凝土护栏表面的亮度等措施可降低刚性护栏对行车造成的压抑感。d 采用与人有亲和力的设计和材料。与车辆或行人有可能接触的部分，如立柱、螺栓等应进行妥善处理，以免造成对人的伤害，使人产生危险感。e 色彩应构造物及周边环境相协调，从公路外部景观角度来看，人们很容易看到护栏所形成的带状人工构造物，因此护栏的形式、规格和色彩与自然景观的相协调显得尤为重要。

3>安装的刚护栏的一些注意事项：刚护栏的色彩以周围景观中不十分显眼为原则。如采用喷涂防腐工艺，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主要供选色调；一般情况下，混凝土护栏最好用其本色，随着时间推移，逐渐与周围景观溶为一体；木制护栏进行防腐处理时，应尽量用其原色，并不破坏其纹理，在此前提下也可进行适当着色。

一，路侧波形梁防护栏的设置

1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使用.S级护栏的立柱中心间距为2m。

2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏面侵入公路建筑限界以内,并不得使护栏立柱外侧的侧向土压力明显减小.立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为:当土路肩宽度为75cm时,不应小于25cm;当土路肩宽度为50cm时,不应小于14cm，3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进行端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件,适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适用于圆形立柱，5、路侧护栏应安装于坚实的土路肩中,当护栏立柱遇软基础情况时,应把护栏立柱设置于混凝土基础中,有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.二，中央分隔带波形梁防护的设置

1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断面形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波形梁护栏面到缘石面的最小C值可减小到25cm.4、中央分隔带采用组合型波形梁护栏时,护栏立柱的中心线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由立柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,立柱可采用圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在立柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最大组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开口处的护栏应进行端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相一致.在一定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。

三，交通分流处三角地带的护栏,其构造应与路侧波形梁护栏相一致,并应根据三角地带的线形和地形进行布设.其设置的最短长度为：靠高速公路主线一侧的两端8m范围内和靠匝道一侧的两端8m范围内应采用加强型(S级),在加强型护栏的中间接6跨A级护栏,并用圆头把三角区两侧护栏连接起来.应在危险三角区范围设置防撞垫。

波形梁护栏的横梁中心高度,从路面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当设有路缘石时,横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm.当波形梁护栏有防阻块时,其中心高度不变.波形梁护栏的立柱一般埋入土基,其埋深规定如下: 一,当护栏立柱埋置土中且无路缘石时,立柱埋深不应小于110cm 当护栏立柱埋置土中且有路缘石时,立柱埋深不应小于125cm 当中央分隔带采用组合型波型梁护栏,立柱埋置于土中时,其埋置深度不应小于110cm 二,当护栏立柱在遇到下列情况时,可采用混凝土基础埋置方法: 1.立柱置于桥梁,通道,涵洞等无法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管线,石方路段;3.其它特殊情况.立柱埋置于混凝土中的深度一般不应小于40cm.为维修养护的方便,可采用法兰盘装配式的连接方式.混凝土基础的尺寸,法兰盘的连接强度,应根据不同情况由计算确定.有条件时,宜采用抽换式护栏立柱.波形梁防护栏的生产质量控制

、波形梁,立柱,防阻块,横隔梁,端头等构件应符合交通部颁发的有关产品标准的规定.一、波形梁防护栏尺寸

1,波形梁的形式和尺寸应符合规定.波形梁应由钢板或带钢经冷弯加工成型,一次冲孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用变截面.2,立柱用型钢制造,其形状和尺寸应符合。注:当重型车辆占有率高,失控车辆越出行车道会发生严重交通事故的危险路段,可采用φ140×4.5的圆形立柱。中央分隔带开口处活动护栏的构造.活动护栏的设置高度应与中央分隔带波形梁护栏的设置高度保持一致.二 材 料

1、路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定.（1）波形梁,立柱,横隔梁,端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700—88)的规定.（2）拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓,材料可采用20MnTiB,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～3633—83)的规定.（3）防阻块材料可用型钢来制造,其技术条件应符合《冷弯型钢技术条件》(GB6725—86)的规定.（4）立柱埋置于混凝土中时,混凝土标号不应小于15号.混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—89)的规定.2、材料防腐

（1）所有波形梁护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理,一般可采用热浸镀锌处理.热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470—83)中所规定的0号锌或1号锌.个波形梁防护栏的渡锌量应为：波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块的渡锌量为600(g/m2)。螺栓、螺母、垫圈、锚固件应为3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等紧固件在采用热浸镀锌后,必须清理螺纹或进行离心分离处理.在条件允许的情况下,螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术.（3）活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同,采用热浸镀锌方法时,镀锌量规定为600g/m2.施 工

一、护栏的安装

护栏的安装一般应在路面施工完成后进行,但设置于立交桥,小桥,通道上的护栏立柱,其基础应作预先处理；安装护栏之前应作出详细的施工组织设计；无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆,管道等设施。

1、立柱放样

（1）立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁,通道,涵洞,中央分隔带开口,立交,平交等为控制点,进行测距定位.（2）立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数.（3）立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线,泄水管等,或涵洞顶部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式.2、立柱安装

（1）立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调.（2）立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位.当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.（4）无法采用打入法施工时,可采用开挖法埋设立柱.埋设立柱时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.（5）立柱可采用钻孔法进行安装.立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实.（6）铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.（7）立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.（8）护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.3、波形梁安装

（1）波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.（2）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸.（3）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时,方可最后拧紧螺栓.4、横隔梁,防阻块及端头安装

（1）设有横隔梁的中央分隔带护栏,在立柱准确定位后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧,当横隔梁与波形梁准确就位后,方可最后拧紧螺栓.（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.（3）中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后,方可拧紧螺栓或固定缆索.二、活动护栏施工

1、活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕,施工中基础的预埋管件应采取保护措施,以防杂物掉入；

2、活动护栏的安装,应使其垂直于地面,纵向线形适顺,不得有凹凸和扭曲；

3、活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。

2、缆索护栏

路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类.S级护栏属加强型,适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成,端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架,底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。

路侧缆索护栏的中间立柱,在通过小桥,涵洞,通道等无法打入的地点,下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点,可以把中间立柱置于混凝土基础中.路侧缆索护栏设在曲线部分时,则应根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距,并应符合规定.中央分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级,适用于高速公路和汽车专用一级公路.中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合规定。

第三篇：交通安全设施工程监理工作报告(更新)

_________市引江河疏港公路建设工程

交通安全设施施工项目

监理总结报告

_________市引江河疏港公路建设工程驻地监理组

二〇一四年一月十四日

交通安全设施施工项目YJHJT-

2、4标

监理总结报告

交通安全设施施工项目监理总结报告

_________市引江河疏港公路交通安全设施工程项目驻地监理组在指挥部领导下，在YJHJT-

2、4标承包人的大力配合下，按照国家法律法规、监理合同文件、设计图纸、技术规范，进行了有效的监理工作。在该工程项目的施工监理过程中，全体监理人员始终严格坚持“严格监理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的监理工作方针，始终严格遵循“规范、公正、诚信、创新”的工作态度，严格控制工程质量和安全、工程进度、工程费用，加强合同管理和信息管理，全力做好参建各方的协调工作，并以热情的态度服务于业主和施工单位，圆满的完成了监理合同文件中规定的监理任务。现将该工程项目的监理工作情况总结汇报如下。一

监理工作概况

_________市引江河疏港公路交通安全设施施工项目主要工程内容有：热熔标线、交通标志、柔性护栏、信号灯、警示桩、减速带等安全设施。为了实行全过程、全方位的监理工作，满足监理委托合同要求，驻地监理组设组长1名，交安专业工程师1名，测量、计量工程师1名，试验检测工程师1名，现场监理人员3名。二 工程质量监理

监理工作的目标：确保本项目的施工全过程按合同文件和技术规范进行，做到安全生产、文明施工；工程质量、工程费用、工程进度符合合同要求。

监理工作的内容：三控制（费用控制、进度控制、质量控制）、两管理（合同管理、信息管理）、一协调，并努力做好安全生产、文明施工与环境保护工作。

工程质量监理目标：质量监理是监理工程师受业主的委托，按照合同文件、设计图纸、施工技术规范及质量标准的规定和要求，对施工各个阶段的工程质量和各个施工阶段中的各道工序实施全面的质量控制和管理，使各施工项目和各分项工程的施工质量符合设计要求，外观质量良好，工程施工资料完整、齐全，质量达到合同要求和质量标准。

YJHJT-

2、4标驻地监理组围绕以上质量监理工作目标进行了有效的监理工作，工程质量达到了合同规定的质量目标。积累了许多宝贵的经验，现归纳总结如下：

（一）工程质量监理的原则

1、坚持质量第一原则：监理工程师应自始自终地把“质量第一”作为对工程项目质量控制的基本原则。

2、坚持“以人为本”：质量控制必须“以人为核心”，发挥人的积极性、创造性；增 1 交通安全设施施工项目YJHJT-

2、4标

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强责任感，树立“质量第一”的思想；提高素质，避免失误；以工作质量保工序质量、保工程质量。

3、坚持以预防为主：预防为主是指要重点做好质量的事前控制、事中控制，同时严格检查工作质量、工序质量和中间产品的质量。

4、坚持质量标准：质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础。产品质量是否符合合同规定的质量标准，必须通过严格检查，以数据为依据。

5、贯彻科学、公正、守法的职业规范：监理人员在监控和处理质量问题的过程中，应尊重科学、客观公正、不持偏见、遵纪守法、坚持原则、严格要求、秉公监理。

（二）工程质量控制的内容

1、与合同图纸和工程量清单的分项所含内容相一致。

2、与技术规范及监理工程师批准采用的施工方法和工艺流程相协调。

3、与国家或合同规定的验收标准、检验频率和检验方法相配合。

4、工序检查程序与相应的检查记录、报表、证书等相匹配。

（三）工程质量控制的要点

1、原材料、成品、半成品的质量控制

加强原材料、成品、半成品的质量控制。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，进场材料的质量问题往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来。因此，进场材料和构件的质量检验十分重要。原材料组织进厂后，监理组到承包人的材料场库检查原材料的质量。对于无法检测的关键技术指标，监理组见证取样，由承包人送至有相应检测资质的检测机构进行检测，符合要求后方可用于本工程项目。对于承包人制作的成品、半成品，在制作加工结束后出厂前，监理组到制作加工地点检查验收制作加工质量，符合要求后才同意出厂。对于购臵的成品进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、涂（镀）层外观质量检查等。

2、标志施工工序控制

首先，应严格按照设计图纸的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位臵符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，并保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，标志的净高和角度，立柱的竖 交通安全设施施工项目YJHJT-

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直度。

3、标线

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果。因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

4、柔性护栏

严格按照设计图的要求进行放样，保证立柱的埋入深度和间距符合要求；线形顺适；保证端头基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行缆索的张拉；缆索张力要符合要求。

（四）质量控制的管理手段

为了保证达到质量监理的目标，我们采用了以下监理手段来开展质量控制工作：

1、检查核实、签认与审批。

监理工程师在施工过程中，需要经常对承包人所报的各类报表和质量数据进行核算（内业）或进行现场核实（外业）。并根据不同情况进行签认和审批。

2、抽检试验

抽检试验包括室内试验和现场检测两大类。抽检试验主要是混凝土强度和钢筋抽检试验。现场检测主要是几何尺寸检测。

3、检测与测量

在质量监理工作过程中，对各部位的平面位臵、高程、几何尺寸等进行检查和控制的重要手段主要包括施工放样现场复核、施工过程中的跟踪测量，以及工程交工验收及竣工验收中的各项监测工作。

4、旁站

旁站就是监理工程师对施工条件比较复杂、工程质量难于保证的关键工序及工程的关键部位，进行的全过程旁站监督进行跟踪监理。而对施工质量相对稳定的且由多道施工工序所组成的分项工程中的次要工序，可进行部分时间的旁站监督。

5、工地巡视

工地巡视是监理工程师对工程的整体（包括工程的较次要部位；较次要工序等）进行的常规检查。

6、签发指令文件

指令文件，一方面包括施工监理过程中，监理工程师以书面文件形式签发给承包人 交通安全设施施工项目YJHJT-

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提醒注意施工中存在的质量隐患或质量问题的书面文件；另一方面还包括监理工程师为了保证施工质量，向承包人发布工程变更、补充技术标准、施工技术要求、工地会议纪要等。

（五）质量控制的具体措施

1、审核开工报告

在各单位工程、分部工程或分项工程开工之前，要求承包人提交开工报告进行审批。工程开工报告内容包括：工程实施计划和施工方案；依据技术规范列明本项工程的质量控制指标及检验频率和方法；说明材料、设备、劳力及现场管理人员等项的准备情况；提供放样测量、标准试验、施工图等必要的基础资料。

2、工序自检报告

要求承包人的自检人员按照专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序监督程序，在每一道工序完工后首先进行自检，自检合格后，申报专业监理工程师进行检查认可。

3、工序检查认可

专业监理工程师紧接承包人的自检同时对每道工序完工后进行检查验收并签认，对不合格的工序指示承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查认可，后道工序不得进行。

4、中间交工

专业监理工程师对按工程量清单的分项完工的单项工程进行一次系统的检查验收，并根据实际情况进行必要的测量或抽样试验。未经中间交工验收或检验不合格的工程，不得进行下项工程项目的施工。

（六）工程质量控制基本程序

1、加强对工序流程的控制

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生。标志、信号灯的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志、信号灯立柱安装-标志板、信号灯安装；标线施工工序为：清扫路面-放样-划底漆-划标线-修边；柔性护栏的施工工序为：放样-端部基础施工-立柱埋入-假设缆索-缆索张拉。

2、对专业人员的控制

专业人员具有广泛的专业知识、丰富的工作经验，是提高工程质量的重要基础，从最基本的施工要素做起，严把质量关。交通安全设施施工项目YJHJT-

2、4标

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3、建立有效的质量管理体系

开工前督促承包人成立质量管理体系，明确该工程质量的总体方针、要求。施工过程中随时检查工程质量，验证质量管理体系的运行情况。对施工中的发现不符合规范的，要求承包人立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工。要求项目专业技术人员在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题。

4、对监理人员的工作督促检查

驻地监理组对监理人员工作进行督促检查，对发现的问题都能及时做出处理。对难以解决的问题在专题会议上及时进行反馈，以求改进，更好的全面推动监理工作的开展。

（七）工程质量问题和事故处理情况

由于标线施划期间，早、中、晚温差较大，对标线的施工质量产生了一定的影响。发现此问题后，驻地监理组和承包人在主线以外多次进行试验，最后确定根据环境温度和地表温度，有针对性的调整涂料加热温度、玻璃微珠的撒布量、玻璃微珠的下落高度等措施，有效的消除了温差对标线施工质量的影响。

（八）交工验收工程质量评定结果

根据《公路工程竣（交）工验收办法》的要求，在承包人自检质量评定合格的基础上，驻地监理组严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）对各标段的分项、分部、单位、标段逐一进行独立、公正的工程质量评定。通过综合评定，本工程项目的质量等级为合格。

三 计量支付、工程进度控制情况

（一）计量支付

在工程计量支付上严格按合同文件、工程量清单前言和技术规范中的计量支付条款以及设计图纸和质量合格证书等规定进行各分项工程量的核定。凡不符合合同文件要求的工程，不予计量；不按合同文件所规定的方法、范围、内容、单价的不予计量；凡质量不合格，检测资料不齐全的不予计量；凡工程量计算有差误的地方，坚决予以纠正，做到既不漏项也不增项；凡未经指挥部审定批准的变更项目均不予计量。同时按合同段建立计量支付台账，以便宏观管理和控制工程费用。

（二）进度控制

按照项目总工期的要求，对施工组织设计（进度计划）进行认真审查，特别对标线项目施工计划安排的审查，使施工进度计划符合总工期要求，并有相应的保证措施。在此基础上，各单位工程、分部工程、分项工程施工进度均服从总工期计划安排，在实施 交通安全设施施工项目YJHJT-

2、4标

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过程中，根据现场情况及时和承包人沟通，调整进度计划。在指挥部的宏观调控和大力支持下，按时完成了施工任务。四 工程变更

交通安全设施作为一种特殊的商品，使用年限长，并直接关系到人民生命财产的安全。在施工过程中由于实际变化及其他问题，指挥部、驻地监理组、承包人在图纸会审的过程中，对部分标志（牌）的内容、版面形式和信号灯的类型做了一些变更，并以监理工程师通知的形式下发到承包人，承包人按通知内容组织实施。五 交工验收中存在的问题

在缺陷责任期内，监理组将严格按照施工监理合同督促施工单位认真履行缺陷责任期内的各项义务，定期对标志（牌）的净高、角度进行检查、调整，消除由于自重和外力因素引起的变化；跟踪检查标线的附着情况，对出现剥落及裂缝的标线及时进行除线复新；随时检查柔性护栏缆索的张力情况，发现松弛或者由于温度影响的变化，及时调整。确保运行使用期间的交通安全设施充分发挥其特有的功能。六 对监理工作的体会

该工程项目通过业主、设计单位、承包单位、监理单位的通力合作，保质、保量、按合同工期圆满完成目标任务，未发生大的质量事故和安全责任事故，工程造价得到有效控制，主要原因有以下几点：

1、长江大道指挥部在工程准备和实施阶段，全力以赴，周密计划；在审查部署工程进度、质量、制定措施等方面；特别是总监办各科室成员的深入施工现场进行精细化管理，为本工程项目顺利完成提供了坚实的组织保证。

2、施工单位的素质是保证工程质量的基础和关键。

3、监理工作离不开业主和本公司领导的关心和领导

4、提高监理业务、技术水平和管理能力，发扬爱岗敬业精神和良好的工作作风，是搞好工作的基础。七 缺陷责任期监理

驻地监理组在缺陷责任期内，驻地监理组安排人员负责缺陷责任期内有关事宜。

1、缺陷责任期监理的工作内容

(1)检查督促施工单位剩余工程的完成情况；

(2)定期巡查已交工程，对出现的缺陷、病害，会同有关部门进行调查、分析其原因并确定责任归属，确定工程缺陷责任及修复费用，督促施工单位进行维修和缺陷恢复，交通安全设施施工项目YJHJT-

2、4标

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并检查已完成工程缺陷修复情况；

(3)督促施工单位按合同规定完成图纸和竣工资料的编制和整理工作。

2、《工程缺陷责任终止证书》的签发程序

3、缺陷责任期监理工作情况

在缺陷责任期内，监理组严格按照施工监理合同督促施工单位认真履行缺陷责任期内的各项义务，定期对标志（牌）的净高、角度进行检查、调整，消除由于自重和外力因素引起的变化；跟踪检查标线的附着情况，对出现剥落及裂缝的标线及时进行除线复新；随时检查柔性护栏缆索的张力情况，发现松弛或者由于温度影响的变化，及时调整。确保运行使用期间的交通安全设施充分发挥其特有的功能。

_________市引江河疏港公路建设工程

YJHJT-

3、4标驻地监理组

2014/1/14

第四篇：交通安全设施措施[模版]

蓟平高速维修安全设施导行方案及安全措施

蓟平高速公路全线为双向四车道，起点位于津蓟高速公路以南2.7km处，桩号为K100+762，终点位于北京市平谷区夏各庄镇，桩号为K116+300，全长15.538km，2008年7月建成通车。

本次维修范围为K100+762~K116+300之间的桥头跳车、田家峪收费站外匝道路基路面、伸缩缝的更换与维修及排水设施。

伸缩缝及桥头跳车施工：

为了保证车辆通行，在施工过程中采用单幅施工单幅通车原则；施工区域与行车区域采用反光桶及反光带明确的隔离开，施工时施工人员不得在施工区域外活动。固定专人在施工点200米以外进行警示指挥；所有施工人员外穿反光衣，严禁施工期间嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚。保证施工及行车安全；每天派专人补充交通设施，保证施工期间设施的完善。

田家峪收费站外匝道路基路面施工：

在宝平公路两侧据匝道300处设置交通提示标志及限速警示牌，在据施工现场30米处开始摆放反光桶，派专人进行警示指挥，所有施工人员外穿反光衣，严禁施工期间嘻笑打闹，及走出隔离带。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚。

在田家峪收费站出口处摆放前方施工提示牌，同时派专人进行警示指挥。

田家峪排水沟施工：

排水沟施工期间在道路上方设置警示牌，放置反光桶，并设置隔离带，使车或人远离施工现场，避免落石或其他杂物伤人。施工期间工人必须佩戴安全帽。

具体导行方案如下：

（一）半幅施工

方案一：不改变车流方向；单车道封闭施工，其交通标志的设置，至少要满足以下要求；

（1）距施工路段1600米处路肩上设置“前方施工1600M”提示牌。规格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁止标志，规格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米处路肩上设置“限速80公里”禁告标志，规格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米处路肩上设置“禁止超车”禁令标志。规格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米处路肩上设置“右道变窄”警告标志；规格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1000米处路肩上设置“右侧车道封闭”禁告标志，规格0.5*1.5M；

（7）距施工路段800米处路肩上设置“前方施工800M”提示牌，规格1.15*1.15M；（8）距施工路段700米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；

（9）距施工路段600米处路肩上设置“限速60公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；

（10）距施工路段500米处路肩上设置“向左改道”禁告标志，规格0.5*1.5M；

（11）距施工路段400米处路肩上设置“前方施工300M”提示牌，规格1.15*1.15M；

（12）距施工路段300米处路肩上设置“限速30公里”禁令标志。规格1.15*1.15M；

（13）在施工现场终点的硬路肩上设置“解除限速30公里”、“解除禁止超车”标志。

（14）施工区域的隔离：施工区域采用反光隔离锥桶，分割行车区域与施工封闭区域，应间隔3-5米摆放，隔离锥桶应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶，若锥桶损坏或丢失应立即添补。

（15）施工导行设置起点处应设置高功率防眩目照明灯夜间开启。

（16）疏导人员配置：视导行距离每2公里安排一名清扫人员，负责路面清扫；每1公里安排一名巡视人员，每导行段安排四名疏导人员，24小时负责导行端口处指引车辆行驶，同时负责巡视、调整及补充交通疏导设施。（17）所有从事路面清扫、调整设施、疏导车辆的工作人员必须着装反光背心。

（18）施工车辆必须按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行车、调头、客货混装等违反道路交通安全法的行为发生；遇施工路段迁移时，施工机械应采用装载托运形式，不得自行行驶（因施工机械行驶速度低于高速公路最低限速标准）

（二）：逆向导行（一侧封闭；另一侧双向导行）逆向导流施工路段，其规范交通标志的设置为：

1、施工一侧道路施工交通标志的设置：

（1）距施工路段1600米处路肩和中央隔离带处各设置一组“前方施工1600M”提示牌。规格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米处路肩上设置“限速80公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米处路肩上设置“禁止超车”禁令标志。规格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米处路肩上设置“右道变窄”警告标志；规格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米处路肩上设置“向左改道”禁告标志，规格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米处路肩上设置“右侧车道封闭”禁告标志，规格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米处路肩上设置“前方施工800M”提示牌，规格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米处路肩上设置“限速60公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米处路肩上设置“前方施工300M”提示牌，规格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米处路肩上设置“限速30公里”禁令标志。规格1.15*1.15M；同时在硬路肩渐变向第一行车道与第二行车道分隔线摆放反光防撞桶，渐变引导用水码（摆放长度40米）车辆向左变道进入第一行车道内行驶，由紧急开口处转入对向车道行驶。

（14）在渐变导行端口处摆放两组黄、黑箭头诱导标志；在施工现场终点的中央隔离护栏处设置“解除限速30公里”、“解除禁止超车”标志。

（15）施工导行设置起点处应设置高功率防眩目照明灯夜间开启（16）疏导人员配置：视导行距离每2公里安排一名清扫人员，负责路面清扫；每1公里安排一名巡视人员，每导行段安排四名疏导人员，24小时负责导行端口处指引车辆行驶，同时负责巡视、调整及补充交通疏导设施。

（17）所有从事路面清扫、调整设施、疏导车辆的工作人员必须着装反光背心。

（18）施工车辆必须按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行车、调头、客货混装等违反道路交通安全法的行为发生；遇施工路段迁移时，施工机械应采用装载托运形式，不得自行行驶（因施工机械行驶速度低于高速公路最低限速标准）

2、非施工一侧道路施工交通标志的设置：

（1）距施工路段1600米处中间隔离和硬路肩各设置一组“前方施工1600M”提示牌。规格1.15*1.15M；

（2）距施工路段1500米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”禁告标志，规格0.5*1.5M；

（3）距施工路段1400米处路肩上设置“限速80公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；

（4）距施工路段1300米处路肩上设置“禁止超车”禁令标志。规格1.15*1.15M；

（5）距施工路段1200米处路肩上设置“左道变窄”警告标志；规格1.15*1.15M；

（6）距施工路段1100米处路肩上设置“向右改道”禁告标志，规格0.5*1.5M；（7）距施工路段1000米处路肩上设置“左侧车道封闭”禁告标志，规格0.5*1.5M；

（8）距施工路段800米处路肩上设置“前方施工800M”提示牌，规格1.15*1.15M；

（9）距施工路段700米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；

（10）距施工路段600米处路肩上设置“限速60公里”禁令标志，规格1.15*1.15M；

（11）距施工路段500米处路肩上设置“黄、黑箭头”诱导标志，规格0.5*1.5M；

（12）距施工路段400米处路肩上设置“前方施工300M”提示牌，规格1.15*1.15M；

（13）距施工路段300米处路肩上设置“限速30公里”禁令标志。规格1.15*1.15M；同时采用反光防撞桶，从中间隔离带，向第一行车道与第二行车道分道线，渐变引导车辆靠右在第二行车道行驶，渐变段结束前采用水码连续摆放（40m），加强车辆引导

（14）在渐变导行端口处摆放两组黄、黑箭头诱导标志；（15）在施工现场终点的中央隔离护栏处设置“解除限速30公里”、“解除禁止超车”标志。

（16）车辆双向行驶区域的隔离：车辆合流处区处前后60米范围内采用水码隔离。施工区域采用发光锥桶，（将第一行车道与第二行车道施工区域分离）应间隔3-5米摆放，反光锥桶应粘贴反光膜，使之夜间形成一条光带引导车辆行驶。

（17）施工导行设置起点处应设置高功率防眩目照明灯夜间开启。

（18）疏导人员配置：视导行距离每2公里安排一名清扫人员，负责路面清扫；每1公里安排一名巡视人员，每导行段安排四名疏导人员，24小时负责导行端口处指引车辆行驶，同时负责巡视、调整及补充交通疏导设施。

（19）所有从事路面清扫、调整设施、疏导车辆的工作人员必须着装反光背心。

（20）施工车辆必须按照道路交通安全法通行于高速公路，禁止逆道行车、调头、客货混装等违反道路交通安全法的行为发生；遇施工路段迁移时，施工机械应采用装载托运形式，不得自行行驶（因施工机械行驶速度低于高速公路最低限速标准）

主要安全措施为：

(1)、现场成立由项目经理为首的安全检查组织，建立安全检查制度并认真积极配合天津市建筑安全文明生产行政主管部门对工程安全进行抽查评分，保证符合安全管理优良工地。

（2）经理部专设安全管理人员，施工现场（工区）设专、兼职安全员，负责日常安全生产检查，及时消除隐患，做到安全生产、文明施工。落实各种安全生产岗位责任制，广泛开展安全生产评比活动。

(3)、定期进行全面安全检查、查隐患、查执行安全制度的情况，及时总结经验，对存在问题及时整改，对好的经验及时推广。

(4)、定期进行安全教育，对现场安全问题及时通告施工人员。定期进行安全例会，对存在的安全问题进行再教育及强调施工安全。

(5)、进入施工现场人员必须戴安全帽并扣好帽带。登高作业系好安全带，现场按要求设置各种安全标设牌。

(6)、现场动力电源及照明线路分开，均使用电缆线，各桩机主机电源均由分电箱内接出，现场不得乱拉乱接电线。

(7)、夜间施工应有足够的照明，并有电工跟班作业，不准擅自进行电器设备的安装和维修工作。

（8）、车辆运输过程中，严格注意交通安全，时刻保证车况良好，严禁无证无牌车辆上路施工。

(9)、现场的机具设备的裸露传动系统及易造成伤人事故，突出部位必须设置防护装置。

(10)、机械设备运转过程中操作人员不得擅自离开工作岗位。(11)、接班人员应全面检查设备的情况，发现问题及时提出，以保证设备正常运转。

（12）、在道路上施工时必须封闭紧急停车带和行车道，在施工范围外侧放置安全标志，在施工段前方1000m和500m处设置施工通知牌，指示车辆减速变道。

（13）、施工时，对高压泥浆要全面检查和清洗干净，防止泵体的残渣和铁屑存在；各密封圈应完整无泄漏，安全阀中的安全销要进行试压检验。确保能在额定 量高压力时断销卸压；压力表应定期检查，保证正常使用，一旦发生故障，要停 泵停机排除故障。

（14）、操纵钻机人员要有熟练的操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆性能严禁违章操作。

（15）在汛期，必须注意天气预报，经理部设置气象预报机，并经常与气象站和水站联系，掌握水位资料，并制定“三防”抢险预案及工作小组的组建，确保工程安全度汛。

第五篇：交通安全设施说明书

说明

3交通安全设施设计说明

3.1交通工程设计内容

依据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，本项目交通工程及沿线设施等级为B级，设计内容包括交通标志、标线、护栏、公路界碑等交通安全设施内容。

二级公路快捷、安全、舒适的作用。

在交通标志布设中，主要遵循以下几条原则：

1、以不熟悉本公路及其周围路网体系的使用者为对象；

2、设置必要的警告、禁令、指示标志，保证行车安全；

3、标志的布设与周围环境等协调配合，并注意避免被绿化等遮挡；

4、避免信息过载影响标志功能发挥；

5、标志结构形式设计及标志的布设与道路线形和环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；

6、标志版面设计根据道路运行时速为原则，同时力求版面醒目、美观；

7、标志结构设计按充分满足功能要求、合理降低造价并力求美观的原则。3.3.1交通标志的布设

1、本项目主线与等级道路相交时，在平交口驶入路段的适当位置设置方向地点标志，标志所指示地名信息根据实际情况选取。在被交道汇入主线后适当位置设置限速标志。

2、本项目主线及被交道路在平交口驶入路段的适当位置设置交叉路口警告标志，图案根据实际道路交叉的形式确定。

3、沿线桥梁设置限制重量标志，限重55t。

4、交通标志字体采用“交通标志专用字体”，标志汉字字高采用50cm。3.3.2标志的材料和结构

1、在充分比较了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光强度的衰减等性能后，本项目交通标志版面采用二级反光膜。

2、为保证驾驶者有良好的视认效果，根据不同的道路横断面采用不同的标志结构设计。本次结构主要采用单柱、悬臂、附着式。

3、标志板：采用3003型铝合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定；圆形和三角型标志采用厚度为2.0mm的铝合金板，大型

3.2设计依据

本次施工图设计采用的标准、规范、规定及依据如下：

1、JTG D81—2006《公路交通安全设施设计规范》;

2、JTG/T D81—2006《公路交通安全设施设计细则》;

3、JTG B01-2003《公路工程技术标准》;

4、交公路发[2007]358号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》;

5、GB5768—2009《道路交通标志和标线》;

6、JTG D82—2009《公路交通标志和标线设置规范》;

7、GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》;

8、GB/T3880-1997《铝及铝合金轧制板材》;

9、GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》;

10、JT/T280-2004《路面标线涂料》;

11、JT/T446-2001《路面标线用玻璃珠》;

12、YB4081-92《护栏波形梁用冷弯型钢》;

13、现行国家及项目所在地相关规范、规程。

3.3交通标志设计

交通标志设置是给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。本次设计结合了该路段的交通特点，以及本项目周边路网情况。

标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如:方向、地点等;并强化对车辆的引导、警示作用，特别是在沿线平交路口处，设置完善的指路、警告、禁令标志，合理的诱导交通。充分发挥

矩形标志采用厚度3.0mm的铝合金板。

4、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合GB1231-2006的规定。

5、标志结构设计基本风速为24m/s。标志结构设计中地基承载力设计值为150MPa,若不能达到该标准，则需对地基进行处理。

3.3.3标志生产

1、交通标志的形状、图案、颜色应严格执行GB5768-2009《道路交通标志和标线》之规定。

2、标志板须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。

3、贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。

4、凡钢管外径152mm以下含（152mm）的立柱和横梁可采用焊管，应符合GB700-2006的要求；凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-87、8163-1999的规定，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。

3.3.4防腐处理

标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件，镀锌量为600g/m^2(相应层厚度>0.084mm)。螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡；(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。

3.3.5施工注意事项

1、各类标志设置位置在施工前应根据现场情况进一步核实，如其设置位置与其它构筑物发生冲突时，在征得监理工程师和设计人员的同意后可调整标志的平面位置或结构形式。

2、标志板与支架连接应牢固(或采用角铝形式加固)，铝合金板与滑动槽铝连接要牢固，为避免板面变形，其四周应卷边加固。标志牌面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，孔径为1厘米，孔间距小于等于100厘米。

3、各类标志基础中预埋的地脚螺栓外露螺纹部分需严格按照设计控制其尺寸，不得擅自更改。

4、基础法兰盘要与地脚螺栓点焊固，并配双螺母。

5、安装过程中应注意防止损伤标志板面；

6、柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志下缘距路面高度为250cm。悬臂式标志的安装净空为550cm。

7、路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0~10。

8、在浇筑混凝土基础时应每30cm-40cm用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实度。

9、标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。

10、施工单位进场后应对地点方向标志预告的地点方向信息进行核对，若与现场不一致，应作相应调整。3.4交通标线设计

路面标线的设计应能正确管制和引导交通，确保车流分道行驶，加强车流行驶纪律和秩序，合理利用路面有效面积。路面标线材料应具有耐久性、耐磨性、粘结力、施工性、经济性及保证白天、黑夜都具有良好的可视性。

本次道路设计标线类型包括:车行道边缘线、道路中心线、导向箭头、渠化

标线、减速让行线等。车行道边缘线、道路中心线采用热熔型反光标线，标线厚度为1.8+0.2mm；其它标线采用热塑型反光标线，标线厚度为3.5+0.2mm。3.4.1标线的设置原则

1、主线车道标准段边缘线采用线宽为15cm的白实线，道路中心线采用线宽为15cm的4-6黄色线。

2、与低等级路相交的平交路口，车道边缘线采用1-1白色虚线。

3、与高等级路相交的平交路口，根据被交道路的公路等级、交叉路口的形状、交通标志设置、交通量、道路宽度、交通组织等因素渠化交叉路口。导向箭头原则上连续设置3组，间距50m，箭头长6m。平面交叉口范围前后100m，道路中线线设置为黄色实线。

4、分离式路基段右线左车路边缘线及左线右侧路边缘线设为黄色实线。

5、在路侧护栏端头、跨线桥（渡槽）桥墩处设置立面标记，立面标记颜色为黄黑相间的倾斜线条，采用压敏型铝基一级反光膜直接粘贴。3.4.2施工注意事项

1、划线施工之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。

2、标线的位置必须严格按设计图放样，对于渠化导流标线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，方可开始施工。

3、施工前，应认真检查施工设备，要保证设备不发生泄露现象，玻璃珠能均匀喷撒。

4、标线施工要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热。

5、划线前对准备划线的区域进行路面检查，路面划线前应先清洁路面，不能有起灰现象；划线的当天还要注意天气情况，当有雨、雾、天气潮湿或气温低于4℃时不允许施工。

6、在划渠化导流标线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线形要美观。

7、玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3Kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。

8、标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。3.5护栏设计

护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外，可使车辆回复到正常的行驶方向，减轻或避免事故对驾乘人员及车辆的损害；同时保护路侧的构造物。护栏的设计应遵循安全、经济、美观和诱导视线的功能。

根据本项目特点，护栏一般采用打入式。无法打入时取得业主及监理确认后可采取机械钻孔的方式，孔径0.2m，安装完立柱后回填12#砂浆。3.5.1本路段护栏设置原则

1、路侧边坡高度不小于6m的填方路段设置B级加强型（立柱间距2m）波形梁护栏。

2、根据周围水系、沟谷、构筑物等情况，必要时设置B级加强型（立柱间距2m）波形梁护栏。

3、混凝土护栏两端，设置护栏过渡段(BT-2型)。

4、护栏上游端头（迎行车方向）设置为外展式（AT1-2）。

5、B级波形梁护栏立柱均采用φ114×4.5钢管立柱；护栏板均采用3mm厚波形梁板（镀锌前）。3.5.2防腐处理

护栏的波形钢板、托架、端头、钢管立柱、柱帽等钢构件的镀锌量均为600g/㎡(相应层厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB470《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。3.5.3施工注意事项

1、路侧护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工。

2、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。

3、护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。

4、立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、平交口等为控制点，进行测距定位。

5、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

6、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式。

7、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。

8、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

9、采用打入法施工时，应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。

10、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。

11、护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，井由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致。

12、立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割，栏板的方法。

13、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

14、波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方

可最后拧紧螺栓。3.6其它设计

公路界碑：设在公路两侧用地范围分界线上，间距200m。

4施工注意事项

3.1施工放线前应对沿线导线座标、水平高程进行复测检查，确保路线及各种结构物放样准确。

3.2施工时，如沿线导线点、水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按《公路勘测规范》执行。