起重吊具安全使用规程（范文模版）

第一篇：起重吊具安全使用规程（范文模版）

起重吊具安全使用规程

1、钢丝绳在使用前，必须经过检查。如发现钢丝绳有火烧、腐蚀、打结、压扁及钢丝绳套少于三个插花时，禁止使用。

2、不许用钢丝绳吊赤热的钢坯及其它物体。

3、使用时钢丝绳时，应防止划、磨、碾压、过度弯曲。起吊有锋利的角、边或粗糙表面的工件时，应采取保护措施，防止割伤钢丝绳。

4、钢丝

绳所承受负荷重量，随吊挂物与垂直线所夹的角度而变化。因此，在吊物时，其两股绳之间的角度不能大于120度。

5、钢丝绳用编结法结成绳套时，编结部分的长度不应小于直径的15倍，但最低不短于300毫米。用卡子编结绳套时，卡子不应少于三个。

6、钢丝绳使用前，应核定起吊物重量，不允许超过其负荷重量。各种钢丝绳允许载重量如下表所表所示：

钢丝绳直径(mm)7.712.515.518.521.524.5

破坏力(kg)3***0***2050

单根垂直吊允许负荷量(kg)4***400327342737、钢丝绳报废标准如下：

8、钢丝绳在一个捻节距内断丝数超过总丝数的10%，应予以报废。

9、当吊运熔化或炽热金属、酸溶液、爆炸物、易燃物及有毒物品时，规定的断丝数相应减少一半。

10如果断丝紧靠在一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。如这种断丝聚集在小于6d的长度范围内，或者集中在任一支绳股里，那么，即使断丝数的数值较小，钢丝绳也应予报废。

11、如果出现整根绳股的断裂，则钢丝绳应报废。

12、当钢丝绳的纤维芯损坏或绳芯（或多层结构中的内部绳股）断裂而造成绳径显着减少时，钢丝绳应报废。

13、钢丝绳的弹性显着减少，虽未发现断丝，但钢丝绳明显的不容易弯曲和直径减少，这种情况会导致在动载作用下突然断裂，应立即报废。

14、当外层钢丝绳磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废；当钢丝绳直径相对于公称直径减少7%或更多时，也应报废。

15、当钢丝绳表面因腐蚀而出现深坑，钢丝相当松弛应报废。

16当确认钢丝绳有严重的内部腐蚀，则钢丝绳应立即报废。

17、确认钢丝绳出现笼状畸变，严重的钢丝挤出、绳径局部增大或减小、严重的扭结、严重的被压扁、严重的波形等上述变形情况之一时，钢丝绳应立即报废。

18、由于热或电弧的作用而引起损坏的钢丝绳应予以报废。

19、钢丝绳出现打死结情况时应予以报废。

20、对报废的钢丝绳应及时割断，防止误用。

第二篇：吊索吊具安全检查表

吊索吊具安全检查表 记 录 号：

工程项目（单位）

使用编号：

检查 部位

结果 表示 合格√

无此项－ 不合格× 检查项目 序号 检

查

内

容 检查结果 管理制度 1 吊具使用单位是否有安全使用、维护保养规程或相应的规章制度

钢丝绳 2 不得有断丝、断股、腐蚀、压扁、弯折及电弧作用而引起的损坏钢丝绳的连接绳扣长度应不小于 150mm，插花不得低于 3 个钢丝绳使用夹头连接时，夹头不得少于 3 个，间距不得低于 1500mm，夹头必须压紧，直到钢丝绳直径被压缩 1/3 为止钢丝绳磨损或腐蚀量应不超过原直径的 10％外层钢丝磨损小于其直径的 40％钢丝绳直径相对于公称直径减小少于 7％钢丝绳没有松股、打结、芯子外露等吊钩处于最低点时卷筒上至少留有 3 圈

吊钩 1 要定期检查吊钩有无裂纹、变形及吊钩螺母和防松装置有无松动吊钩装配部分每季度至少要检修一次，并清洁润滑危险的断面磨损不得超过原尺寸的 10%（按 GB10051.2 制造的吊钩不得超过原尺寸的 5%）吊钩开口度比原尺寸增加不得超过 15%（按 GB10051.2 制造的吊钩开口度比原尺寸增加不得超过 10%吊钩扭转变形不得超过 10%吊钩危险断面或吊钩颈部不得产生塑性变形

附件 1 板钩衬套磨损量不得超过原尺寸 50%型钩心轴磨损量不得超过原尺寸 5%紧固件必须齐全，并有防松措施卡板、插板完好、动作灵活

备注

检查人：

负责人：

****年**月**日

第三篇：缆索吊机起重作业安全操作规程

缆索吊机起重作业安全操作规程

一、起重安装作业前，应确定工作步骤、施工方法及安全措施。

二、起重机每班作业前应先作无负荷的升降、行走以及制动器、限位装置的安全性能试验，如设备有故障，应排除后才能正式作业。

三、使用吊机起重安装作业时，必须严格执行该吊机的安全使用规定。

四、缆索吊机使用前，应按规范要求进行试吊。经试吊确认合格后，方可投入使用。

五、起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。

六、吊机指挥应由对起重作业有经验的人员担任。指挥人员的哨音、手势和旗语应宏亮、正确、清楚。如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员或采取其它有效措施。

七、起重工工作时应集中精力，明确分工，服从统一指挥。

八、起吊重物时，吊钩下方不得有人停留或行走。

九、起吊重物时，首先应明确其重心，确定应使用的吊具和捆扎的部位。两支点起吊时，两付吊具中间的夹角不应大于60°。

十、起吊重物时，吊具捆扎应牢固，并封钩防滑脱。捆扎有棱角或利口的物件时，吊具应垫以铁瓦、橡胶、麻袋等物。起吊物件时，应有防止物件摆动的措施。

十一、起吊重物时，吊钩钢丝绳应保持垂直。严禁用吊钩钢丝绳在倾斜的方向拖

拉重物或斜吊。

十二、起重机司机及起重工作人员在工作时不得擅离岗位，严禁将重物起吊后离

开。司机不准擅自改变操作程序与方法。起重人员不得碰摸电气开关与各种控制设备。

十三、起重使用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任何一个断面内的断丝量不得超

过此断面总根数的5%。

第四篇：起重设备使用安全管理制度

起重设备使用安全管理制度

一、起重设备(塔吊、龙门吊、龙门架垂直运输机械)在大修、安装完工后，必须经安全办、机电物资办、项目部按规定验收后方可使用。对不验收就使用造成事故者，追究事故直接责任与领导责任；

二、机电物资办要全面负责日常起重机械的技术管理工作，安全办负责日常安全监察工作和检查使用者的安全技术操作规程的执行情况；

三、安全办、机电物资办、操作手发现起重设备存在严重隐患时均有权停止使用，并及时报告主管经理，采取措施整改后方可准许使用；

四、发生设备事故时，使用单位要立即报告安全办、机电物资办，并保护好现场，机电物资办组织有关人员进行调查、分析、处理、把处理情况书面报告主管经理，不得隐报、谎报、托报；

五、起重设备的安全装置必需齐全有效，在使用中损坏的、缺少的，使用单位，使用者要立即向机电物资办提出计划采购，设备员负责供应，组成机修组修复；

六、露天作业的起重机械，当风力大于六级时禁止使用，停止工作后必须把起重机械固定得牢固可靠；

七、起重机械的操作人员必须经过严格的安全技术培训，考试合格后，方准持证上岗，起重机械要严格定人、定机制度，不断提高对设备的机械性能掌握，延长使用寿命；

八、起重机械的操作者，对设备的不安全隐患要随时向有关人员及领导反映，如多次反映而个别领导置之不理，长期不予解决，可以拒绝操作，并报告安全办、机电物资办及上级部门；

九、机电物资办、安全办每年至少要对起重机械进行专业检查两次并把查出的问题确定整改时间，整改单位，由机电物资办、安全办督促实施；

十、机电物资办要根据计划检修制度，编制检修计划，确定起重设备的大修、中修或报废标准，并组织力量实施；

十一、起重机械操作人员必须做到十不吊：

1、超额定负荷不吊；

2、光线暗淡信号不明不吊；

3、吊索捆绑不牢不吊；

4、整拉斜挂不吊；

5、氧气瓶、乙炔瓶、有爆炸危险的物品不吊；

6、带棱角块口物件未垫好不吊；

7、被吊物件上站人或物件浮放活动不牢不吊；

8、行车吊挂物件进行加工不吊；

9、埋在地下死物不吊；违章指挥不吊。

十二、机械设备使用必须到行业安全主管部门办理准入、准用手续。

第五篇：集装箱吊具设计改造

设计思路

针对普通门（桥）式起重机吊装集装箱过程中存在的问题，南昌铁路局南昌机械厂进行了广泛的前期调研和资料收集，提出设计开发一种能在水平方向自动调节平衡偏载集装箱，在垂向电动旋转集装箱，在吊装过程中防止集装箱摇摆，在换箱过程中电动开闭吊具转锁的新型集装箱吊具。同时在吊具上加装称重、测偏载报警装置和视频辅助作业系统，确保装卸安全。

设计思路为将原吊具矩形框架改为工字形结构，在工字形框架中间的箱形梁上设计一可使吊点移动的上架小车，通过机械传动控制方式实现在水平方向自动调节平衡偏载集装箱；在上架小车上安装一回转支承，通过电机传动方式实现在垂向电动旋转集装箱;在门吊小车四角安装力矩电机，利用恒力矩的原理使防摇钢丝绳保持恒力，防止集装箱在吊装过程中摇摆;在工字形框架一侧，设计一电机-皮带-减速机-齿轮齿条机构，通过连杆驱动工字形框架四角转锁在换箱过程中电动开闭。同时在工字形框架四角的转锁箱内加装称重传感器，测量集装箱的重量和偏重程度；在工字形框架四角加装无线摄像头，可以帮助司机在视线被挡住的情况下，通过司机室的屏幕辅助作业。在门吊小车上安装电缆卷筒，实 现吊具上电气设备的供电与控制。3 技术方案 3.1 工字形框架

将矩形框架改为工字形框架，选用高强度合金钢焊接成箱形主梁，与两根端梁组合成工字形框架，长度方向可满足20 / 40英尺集装箱吊装需要。考虑到适用36 t门吊的起重量限制，单个吊具重量不能超过5.5 t，现采用20英尺集装箱与40英尺集装箱吊具分别制作，以减轻吊具重量，同时考虑互换方便。下一步做成可伸缩式吊具，采用国外优质钢控制吊具重量。将原矩形框架上的承重吊耳改在上架小车四角，门吊吊钩承吊点投影与上架小车中心重合，从而缩短了承重钢丝绳的长度，降低了吊具整体高度，提高门吊有效作业高度（见图1）。

3.2 自平衡机构

以工字形框架为基础，将上架小车套挂在两侧，设计一自平衡机构，通过螺旋传动控制上架小车在工字形框架长度方向上移动，实现吊点位置自动移到集装箱重心位置。上架小车由走行轮、小车支承部分、丝杆螺母、旋转三合一机构安装底座、回转支承、承重吊耳等组成。

自平衡三合一机构是由电机、减速机和制动器组成，其输出驱动丝杆-丝杆螺母运动，使上架小车在工字形框架长度方向来回移动。自平衡控制机构是由重锤和T形杆组成“T形摆”，当集装箱偏置时，工字形框架也发生倾斜，由于“T 形摆”始终铅直，则压迫限位开关动作，接通自平衡三合一机构工作电源，使上架小车沿箱形主梁向集装箱重心移动，从而达到集装箱自平衡的目的。克服集装箱箱体因倾斜而造成的出车和落位困难，防止货物、箱体和车辆破损。3.3 电动开闭锁机构

在箱形主梁一侧，安装一电机-皮带-减速机装置，齿轮齿条机构将其旋转运动变为直线运动，控制连杆机构开闭转锁，实现吊具与集装箱的挂钩和脱钩，提高作业效率。3.4 电动旋转机构

在上吊架上安装一电机-减速机-制动器三合一机构，其输出主动齿轮与回转支承从动齿轮啮合，驱动工字形框架和集装箱在水平方向360°范围内做任意角度的旋转。此功能方便集装箱平稳无碰撞过门吊支腿和准确对位摆放，避免了起重机与集装箱的碰撞，很容易实现铁路装箱要求集装箱箱门朝内摆放的作业要求。

3.5 防摇机构

在门吊横移小车四角一定位置安装4台力矩电机，电机输出端安装一钢丝绳卷筒，钢丝绳环绕在卷筒上，另一端挂接在上架小车的承重吊耳上。当集装箱摇晃时，4根钢丝绳受力不均，引起力矩电机承受力矩发生变化，电机正转或反转，张紧或缓解钢丝绳，最终使钢

丝绳保持恒力，防止集装箱摇摆，减少了集装箱在吊运过程中的相互碰撞。3.6 称重、偏重装置

在工字形框架四角的转锁箱内加装称重传感器，通过无线发射接收装置和软件自动处理来确定集装箱的重量和偏重程度，并可实现自动打印功能。此装置对超重、偏载严重的集装箱能及早发现，防止超偏载箱误装上车，确保铁路行车安全。

3.7 视频辅助作业装置

在工字形框架四个角上加装无线摄像头，通过无线发射接收装置显示在司机室的屏幕上，可以帮助司机在视线被挡住的情况下，安全快捷作业，同时能辅助司机堆码箱和对位。针对现有普通吊钩式门吊专用于装卸集装箱的货场，可以利用自平衡旋转集装箱吊具改造现有门吊；只要改造起重小车的卷扬系统，使之与集装箱专用门吊的四吊点相似，加上吊具的旋转功能，便成为简易的下旋式集装箱专用门吊。4 相关力学计算

工字型框架采用有限元程序ANSYS 计算其强度与刚度，主梁板用板壳元SHELL63 来离散，焊缝实体采用SOLID45 进行划分。以上计算为结构设计提供了有效参考，并尽量减轻了自重。旋转阻力矩的计算在本项目的设计计算中比较重要，考虑因素也较多，此处以20 英尺集装箱吊具为例分别进行计算。在通常情况下，旋转式取物装置的起重滑轮组可看作是由2 根钢丝绳组成的双线悬挂装置，当取物装置旋转时，在反作用力矩的作用下，悬挂发生扭转，进而成为取物装置的抗扭支撑。这里采用4 根防摇钢丝绳作为抗扭支撑，使旋转更为平稳。

旋转阻力矩M 阻包括回转支承摩擦阻力矩M 摩、集装箱倾斜引起的阻力矩M 倾、风力产生的阻力矩M 风和惯性阻力矩M 惯，即:

M 阻＝ M 摩＋ M 倾＋ M 风＋ M 惯（1）回转支承摩擦阻力矩。

M 摩＝ 0.5 × U 换× D × N ＝ 0.5 × 0.01×1 ×65.3×9 800＝3 200 N·m 式中: U 换为换算摩擦系数，U 换＝ 0.01;D 为滚动体中心圆直径，D ＝ 1 m;N 为滚动体法向反力之绝对值总和，有 N＝V/sina＋4H/（×cosa）＝65.3 t，其中: V 为旋转支承装置所受的总垂直力，V ＝ 36 t;H 为旋转支承装置所受的总水平力，H ＝ 9.3 t;a 为滚动体的接触角，a ＝ 60°。

（2）由于集装箱偏重倾斜造成的旋转阻力矩。

M 倾max ＝ G × L × sinq 式中: G 为取物装置、臂架、转台等旋转部分各构件的总质量;L为相应于上述重物的重心至回转支承轴线的距离;

q 为起重机的倾斜角。由于集装箱偏重倾斜的旋转不同于起重机在有坡度的路面上吊装货物旋转，也不同于浮式起重机在船倾一定角度时吊装货物旋转，不存在重物位置势能的改变，故集装箱倾斜只会增加回转支承的摩擦阻力矩（前面已经考虑了），不存在其他的附加旋转阻力矩，故

M 倾max ＝ 0。

（3）由风力产生的旋转阻力矩。

M 风max ＝ P 风× S 旋× R 旋sinb 式中: P 风为计算风压，取250 N/m;S 旋为旋转部分迎风面积;R 旋为风力作用点至旋转中心距离;

b 为起重机从风向平面转过的角度。当集装箱按重量对称悬挂时，其外形可能并不对称，可近似地认为其偏心在R旋＝ L/10的范围内（L是集装箱的长度，L ＝ 6.058 m）。

M 风效＝ 0.7 × M 风max ＝ 0.7 × 250 × 6.058/10 ×6.058 × 2.591 ＝ 1 664 N·m（4）惯性阻力矩。集装箱旋转时有起动、稳定运动、制动3 个阶段，各阶段各有特点。起动和制动是不稳定运动，会产生惯性力矩，起动时惯性力矩阻碍旋转运动。集装箱荷重和与它一起的吊架对通过悬挂中心的回转支承的转动惯量可以作为平行六面体的惯性矩来计算。取集装箱旋转速度n＝1.5 r/min，起动时间

t＝3 s，则

M惯 ＝J×e＝128 000 ×

（2× 1.5）/（60 × 3）＝ 6.7 kN·m 式中:J 为平行六面体转动惯量，J ＝ m（B2 ＋ L2）/12 ＝ 36 000×（2.4382＋6.0582）/12＝128 000 kg·m2；

其中:m 为旋转部分质量;B 为集装箱宽度;L 为集装箱长度；e 为集装箱旋转角加速度。

所以，集装箱旋转时要克服的总旋转阻力矩为：

M 阻＝ M 摩＋ M 倾＋ M 风＋ M 惯＝ 3 200 ＋0＋1 664＋6 700＝11 564 N·m 5 运用效果

现已有南昌铁路局、哈尔滨铁路局、柳州铁路局、太原铁路局、成都铁路局等单位使用自平衡旋转集装箱吊具。用户反映它较好地解决了集装箱装卸过程中的安全和效益两方面的问题，可有效解决集装箱吊装时平稳无碰撞过门吊支腿和集装箱吊运过程中的防摇技术难题;改变了铁路集装箱装卸依靠吊具与箱体碰撞对位的传统作业方式。具有的自动找平衡功能，可使吊点位置自动移到集装箱重心位置，克服集装箱箱体因倾斜而造成的出车和落位困难；具有的防摇功能，可使集装箱在门吊移动、主钩升降、电动旋转过程中不摇摆，减少了集装箱在吊运过程中的相互碰撞;具有的电动旋转功能，方便集装箱平稳无碰撞过门吊支腿和准确对位摆放，易实现铁路装箱要求箱门朝内摆放的作业要求;具有的电动转锁功能，简化了原吊具转锁开闭操作，提高了作业效率；工字形框架结构缩短了承重钢丝绳，提高了现有门吊的有效作业高度，可实现集装箱“堆二过三”作业，提高了货场容量，经济效益明显;且操作简单，维修方便，真正实现了人箱分离，完全解放了司索工,可杜绝人身伤亡，每个作业台班可以减少2 人，三班作业最少可以减少6 人，每年节省的人工成本和安全效益可观。

现有的36 t及以上普通吊钩式门吊均可使用此吊具，吊具卸下时，仍可以装卸其他货物，实现一机多用，互换性好。自平衡旋转集装箱吊具成本只需40 多万元，利用此吊具改造简易集装箱门吊1 台也只需60多万元。自平衡旋转集装箱吊具结构简单、紧凑，无复杂的液压系统，安全、清洁、无污染。它可有效解决撞箱和装卸效率低下的矛盾，且投资少，见效快，安全性大幅度提高, 是现有吊具理想的升级换代产品，将推动集装 箱装卸领域的技术进步。