车辆安排

第一篇：车辆安排

五一登山活动车辆安排

闽C0555W：王俊瑜、郑滨锋、蔡丽萍、黄三霞、马纵横 闽C122E6：孙培阳、陈少亭、洪小云、林永辉、吴樟金 闽C75X18：许晓端、黄远真、孙杭有、孙雪如、陈培旭 闽C3949J:徐迎煌、曾文聪、李文福、陈庆斌、林加文 闽C60D01： 张时维、彭聃丽、庄灿鹏、陈晓春、林陈斌 闽C0868K: 袁远远、江宏焕、施远青、陈显章、黄舒宁

面包车： 许守宏、张家育、查建川、黄胜斌、黄加明、苏跃文、朱志伟、吴瑞其

第二篇：生产计划及车辆安排管理规定

搅拌站《生产计划及车辆安排管理规定》

为加强公司生产搅拌车、泵车安排的管理，提高搅拌车自运量及泵车的自用率，保障公司生产经营的顺畅，特制定本规定：

一、调度根据《客户订货记录表》中客户订货内容下达《生产任务单》，每天18时前把《生产任务单》交生产部及销售部签字核准。

二、在保证公司利益的前提下，调度根据实际情况，经济合理地调配生产任务；每天20时前把生产计划需要的车辆安排好；原则上按自有车辆60立方/天，外租车50立方/天基数进行推算，估算出所需车辆总数；

三、当自有车辆满足生产任务计划时，由当班调度直接安排确定次日生产计划；

四、当自有运输搅拌车辆不能满足次日生产任务计划所需车辆时：

1、由当班调度应及时向生产部车队长反映次日接单方量，预计生产需要的车辆数；

2、由车队长根据调度的反馈情况，协调联系外租车辆，确定好次日自有车辆和外租车辆总数后知会调度，按确定后的车辆安排次日的生产计划。

五、当经车队长协调后自有车辆和外租车辆总数也不能满足次日生产任务计划所需车辆时：

1、由当班调度及时反馈给销售部经理，以便销售部及时同客户进行

沟通协调。销售经理根据公司的实际最大保供能力及客户等级状况确定优先保障的客户；

2、销售部经理牵头与车队长、调度共同调整确定次日生产计划，如需要与工地沟通推迟生产时，由销售部负责与工地客户沟通做好解释工作，推迟部分生产任务；

3、调度根据销售部与客户沟通协调后总方量重新安排次日生产计划；

4、在生产过程中，销售部、车队和调度需要加强与客户沟通联系，尽量减少客户投诉，让客户满意。

第三篇：市车辆超限超载治理工作总结及安排

文章标题：市车辆超限超载治理工作总结及安排

根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号文件）精神，按照2005年6月20日全国车辆超限超载治理工作电视电话会议安排部署，以及省、市对治超工作的一系列要求，结合我市治超工作实际，全面开展了车辆超限超载治理工作。现将治超工作的情况总结如下

：

一、明确工作思路和目标

我市治超工作，按照“巩固成果、力度不减、突出重点、有效推进”的工作思路，确立了在2005年年底以前，将全市车辆超限超载率控制在5左右；使95以上的“大吨小标”车辆标定吨位得到更正；将长期在**市营运的“外挂车辆”的比例控制在20左右的目标。

二、加强组织领导，明确工作职责

1、加强了对治超工作的领导。完善了以市政府分管副市长为组长，成立了以市人民政府副秘书长、交通局局长、公路管理局局长、公安局副局长为副组长，经贸委、征稽处、交警支队、工商局、质检局、高管处、煤炭局、纠风办等为成员单位的车辆超限超载治理工作领导小组。领导小组办公室设在市交通局，并设立督查组，负责对各地治超工作的督查，建立健全了全市治超工作网，把治超工作全面落实严在组织领导、严在规章标准、严在监督检查、严在教育培训、严在系统完善的“五严”要求上，加强了对全市治超工作的领导。

2、明确了相关成员单位工作职责。结合工作实际，市政府印发了《**市车辆超限超载治理工作实施方案》（遵府办发[2005]92号），对交通局、公安局、经贸委、工商局等治超重点成员单位的职责进行了划分，进一步完善治超保障体系，健全治超目标责任制，强化目标分解、质量考核和问题整改等重点工作上，做到工作职责清楚、任务目标明确。

三、采取措施，整体推进治超工作，成效明显

1、加大路面执法力度，巩固了治理成果。全市设置固定治超检测站(点)14个，以2轴、3轴车型为治理重点，加大了辖区内所有公路超限超载的整治力度；同时，开展流动稽查，严厉打击以驳载为手段的短途超限超载运输行为；加强重要县公路矿山管理，把好装载关，将恶性超限超载控制在源头。在治超工作中，交通、公路、交警部门按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，坚持使用称重设备进行车辆检测，杜绝目测检查；坚持严格按程序进行拦车检测和行政处罚，不以罚代纠；坚持以卸载为主，不消除违章违法行为不放过；坚持按照交通部规定的执法纪律，强化路面执法力度。据统计，截至12月底，全市共检测货运车辆290907台，查处228926台，转运1200吨/850辆·次，劝返1320台，卸载27509吨。取得了超限超载率、路面破损率、交通事故率降低和车辆通行速度提高、交通规费增加、运价合理回升的良好局面，巩固和扩大了2004年以来治超工作的成果，车辆严重超限超载的行为得到有效遏制。

2、统一标准，依法实施严管。按照交通部、公安部、发改委《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[2004]455号文件）的要求和超限超载认定标准，交通（公路）部门按照《公路法》、《道路运输管理条例》及《贵州省高等级公路管理条例》、《贵州省公路路政管理条例》的规定，对恶性超载车辆实施了严管重罚；公安部门按照《道路交通安全法》及其实施条例规定的处罚额度，对超过超限超载统一认定标准的，进行了严肃查处，并对有的驾驶员计扣6分，加大了治超工作的力度，营造了治超工作的良好舆论环境。

3、开展检查活动，规范执法行为。全市组织明查暗访活动4次，及时处理了执法行为不规范、语言不文明、着装不整齐、未持证上岗等问题。认真落实治超工作“五不准”规定，加强对上路执法人员教育、培训和管理。在开展执法检查活动期间，**市交通局举办了3期路政执法业务培训，**公路管理局举办了4期培训班。

4、加大整治力度，加强货物源头管理。为规范车辆市场管理，加大对全市车辆市场的整治力度，市工商管理部门行动迅速，准备充分。在整治行动中，立案查处场外二手车交易案件58件，规范二手车交易798辆，补办营业执照634户；依法取缔59户非法拆装企业及个体经营户，没收非法拆、拼组装车12台，规范13家回收企业。同时，还对公路沿线的小煤场，货物分装场进行了治理，取缔无照经营7户，进一步加强了货物的源头管理。

5、严查车辆“大吨小标”、“外挂”和非法改装车辆

(1)公安机关交通管理部门做好在用“大吨小标”车辆的参数更正及行驶证换发工作。一是按照国家发改委公布的“大吨小标”车型及范围，认真核对本辖区已登记的机动车，属于应恢复质量参数的“大吨小标”车辆，向社会和车主告知办理更正所需要的资料，及时办理了更正手续；二是按照《载货类汽车质量参数调整更正表》中的技术参数，更正机动车的载质量，免费换发行驶证；三是对不主动申请更正的，在机动车年检时责令恢复，强制更正，对此还设立专门咨询电话，方便群众咨询。据统计，一年来共更正“大吨小标”车辆5836辆（次），占应更正车辆的95。

(2)公路养路费征稽部门按有关规定足额收取了养路费。一是按照《公路汽车征费标准计量手册》、《载货类汽车质量参数

调整更正表》的规定征收养路费，如：对习水县、赤水市、道真县、红花岗区、汇川区的881辆外挂车，计3760.5吨位，按省的规定征收了养路费；二是积极协调与邻省市在征费吨位、外挂车辆管理方面的业务关系，在**召开了云、贵、渝、川四省（市）征稽工作联席会，形成了会议纪要，落实了对“大吨小标”车辆和外挂车辆的管理工作。

(3)加大了对“外挂车辆”的整治力度。一是对辖区内的“外挂车辆”进行摸底调查，掌握了实情，上报了专题报告；二是从8月1日起对在驻地营运超过1个月以上的，按照贵州省的规定征收养路费、货运附加费、运管费；三是加大执法力度，对超限超载严重的“外挂车辆”实行从重处罚，全额收取公路损害赔（补）偿费；四是交通、公安、工商等部门召开专题会，研究产生“外挂车辆”的原因，形成了专题会议纪要，制定了具体的工作方案，开展了专项集中整治行动。

(4)严把车辆上牌关和市场准入关。对与《车辆生产企业及产品公告》公布车型技术参数不一致，不符合国家有关规定新增的车辆，公安机关交通管理部门不再发放车辆牌照，在源头管理上严格按照标准办理机动车入户手续；工商管理部门按照国家有关市场准入的规定，加强与交通运管部门的联系，严把货运车辆市场准入关，加大了市场监管力度。

(5)开展了专项集中整治非法改装车辆活动。在市政府的统一安排和部署下，由市工商局制定工作方案，会同交通局、公安局、公路局、征稽处、技监局等部门开展了为期一周的专项整治行动。行动期间，检查车辆计130辆次，对非法改装车辆由运管、交警、征稽处理55起，工商部门立案查处9起；检查机动车辆维修场256个，端掉非法改装车厢黑窝点9处，进一步规范了车辆改装秩序和行为。

6、积极探索并逐步建立治超长效管理机制。一是降低通行费标准和运输成本。按照国务院批准的《关于降低车辆通行收费标准的意见》的要求，将五、六类车的通行费标准降低20以上，重新公布并切实加以执行，降低了运输成本，提高了运输效益；二是合理设置超限超载检测站点。交通（公路）部门将超限超载检测站（点）作为公路附属设施的组成部分，从硬件和软件上加以规范；对站（点）数量不能满足工作需要的，及时向省上报增设固定检测点；同时，充实人员，完善制度，实现站(点)建设规范化、治超工作制度化；三是加强了对运输市场的监管力度。交通运管部门按照《道路运输条例》的规定，加大了对违法实施超载运输的道路运输经营者进行监管和处罚的力度；进一步完善了货运企业和营运驾驶员信誉档案；对部分超限超载严重的货运企业和营运驾驶员，依法给予了严厉处罚；对擅自改装机动车辆的机动车维修经营者，采取行政、经济、法律等整治手段，加大了对运输市场的监管力度。

7、确保交通畅通和物资的正常运输。一是确保了交通畅通。交通（公路）部门密切关注公路交通流量情况，加强交通组织和疏导，对于货车流量特别大的路段，配置动态称重设备，提前识别超限超载车辆，减轻检测站的工作压力，减少治超工作对正常行驶车辆的干扰，公安部门增派警力维护治超现场，确保了交通畅通；二是实施了分类管理。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，规范装载行为，切实把好车辆“出门关”，在运输途中，不实施卸载措施，实施了分类指导和管理；三是严格执行电煤运输“一卡通”。按照省“保障电煤、煤气用煤、道路运输安全畅通”的要求，贯彻落实《**市电煤保障工作实施方案》，对持省电煤“一卡通”不超限超载运输电煤、煤气用煤的车辆，以源头超限超载检测的数据作为超限超载检查的依据，沿途超限超载检测站不再重复过磅检测，确保电煤供给，为“西电东送”保驾护航，为地方经济快速发展服务；四是坚持执行“绿色通道”政策。对于持有车辆户主所在地乡（镇）以上人民政府证明，持有合法道路运输证，并且整车运输蔬菜等鲜活农产品达到80以上的本地运输车辆，办理“通行证”，全额免收通行费，并继续执行不扣车、不卸载、不罚款等“三不政策”，确保了“绿色通道”畅通。

8、加大了治超工作的宣传力度。围绕建立治超长效机制、逐步严管重罚、大吨小标恢复、整治外挂车辆、保障交通畅通等几个关键环节，采取多种形式、利用各种媒体，加大了治超工作的宣传力度。如：公安交通管理部门以超限超载酿成的重特大交通事故案例为重点，在国省干线公路设置宣传展板，开展宣传活动。据不完全统计，全市共散发治超宣传资料49000余份，悬挂宣传横幅976幅，制作墙式宣传标语150幅，张贴宣传标语973张，制作宣传龙门架2套，制作大幅宣传牌4幅。宣传工作的有效开展，使治超工作得到了社会各界和车主、驾驶员的理解与支持，保持了正面舆论导向，减少和防止了治超过程中出现的暴力行为。

9、其他工作。一是加强了治超报表的统计上报工作。及时、准确上报了治超工作有关数据；二是加强了治超信息监测和收集工作，做好重要物资运输保障工作。及时收集、分析、研究和解决了治理期间运输价格变化、干线公路货车流量变化、煤粮油等重要物资的运输情况和价格波动等问题；三是保证了必要的工作经费。按照治超工作要求，出台政策筹集了必要的工作经费，为治理工作和执法人员的工作、生活提供了经费保障，确保治理工作顺利开展。

四、2006年治超工作安排

为进一步加大我市超限超载治理工作的力度，巩固和扩大治理成果，从根本上解决车辆超限超载运输问题。结合我市治超工作实际，现对2006年的治超工作作如下安排。

1、加强领导，切实落实治超工作责任

为全面加强我市治超工作的组织领导，2006年我市治超工作要按照“全市统一领导、地方政府负责、部门指导协调、各方联合行动”的整体要求，明确职责，制订方案，完善措施，加强督促检查，切实做好治超工作。

⑴各治超职能部门要加强对治超工作的领导，把治超工作列入工作计划，作为一项重要工作任务抓好落实，切实对治超工作负责，实行目标责任制和责任追究制，积极探索建立长效治超机制。

⑵公安、交通主管部门要加强对治超工作的领导，切实负责，常抓不懈。交通作为主管部门，要负起治超管理、监督、检查的责任，切实加强领导，实行“一把手”负责制，积极研究解决治理工作中出现的问题和困难。

⑶公安、发改委、宣传、工商、质检、安全监督和法制等部门要按照职责分工，加强协调配合，坚持综合治理，认真落实各项措施，推进治理工作平衡有序开展。

2、突出重点，狠抓落实，坚决遏制车辆超限超载运输

车辆超限超载治理工作要坚持综合治理，采取经济、法律、行政手段、集中整治与制度建设、严格执法与科学管理、严密防堵与积极疏导相结合，明确重点，狠抓落实，进一步落实各项整治措施。

⑴进一步加大路面执法力度。交通、公安部门要加强协调配合，坚持联合治超，按照全国统一的超限超载认定标准和处罚标准，对继续上路的恶性超限超载车辆加大处罚力度。全国统一的超限超载认定标准作为不卸载标准，对超过卸载标准的超限超载车辆，交通、公安部门要按照法律、法规的规定，对超限超载车辆坚决实施卸载，依法严管重罚，并根据超限超载的严重程度，在认定幅度内相应增加处罚额度。对车货总重不超过国家三部委交公路发[2004]455号文件规定，但轴载超过交通部2000年2号令限值的，交通、公路管理部门要按照交通部2号令的规定收取公路赔（补）偿费。对超限超载车辆驾驶员严格实行扣分制度，遏制超限超载车辆上路行驶。对治理中暴力抗法、野蛮闯关的，公安机关要严厉打击，依法查处；对构成犯罪的，要依法追究刑事责任，始终保持对车辆超限超载严管的高压态势，坚决遏制超限超载反弹。

⑵加大对现有“大吨小标”车辆和整顿汽车改装企业的工作力度。经贸委、工商、公安、质检部门要按照国办发[2005]30号文件的要求，加大工作力度，继续强化对现有“大吨小标”车辆和整顿汽车改装企业的治理工作。

⑶加大对县乡公路超限超载车辆的治理力度。交通、公安部门要加强协调配合，要利用固定和流动检测站点，对绕道、逃避检测等现象进行打击，加强超限超载源头治理，严禁超限超载车辆行驶公路，保护县乡公路的完好畅通。对以驳载为手段的短途超限超载运输车辆予以打击，坚决依法查处。

⑷加大查处假冒军车进行超限超载运输的力度。军队、公安、交通部门要按照《贵州省军车交通违法处理办法》（黔公发[2004]29号）的要求，进一步加大治理力度，联合执法，统一行动，对假冒军车进行超限超载运输的，要严格按照有关规定依法进行严肃查处。

⑸加强对运输市场和货物装载的监管。道路运输管理部门要按照国办发[2005]30号文件的要求，根据有关法律、法规的规定，强化对运输市场和货物装载的监管，维护运输市场的良好秩序。同时，要加大协查力度，按照《道路运输条例》的规定，查处不带营运证或使用伪造的营运证、逃避违章登记的行为，加大对超限超载违章营运驾驶员及其所在企业的监管力度，查处擅自改装车辆的维修经营者，对允许超限超载车辆出站的道路运输站（场）进行相应处罚。

3、标本兼治，建立和完善治理超限超载长效机制

根据超限超载治理工作的复杂性、艰巨性和长期性，研究建立长期、有效的切实可行的管理措施，从根本上遏制超限超载现象。

⑴加强源头管理，严禁超限车辆上公路行驶。国、省干线和高等级公路上的交通行政执法人员，对外省进入我市的超限车辆应坚决处置于进境处；县乡公路上的交通行政执法人员，在当地人民政府的统一领导下，重点把好源头关，将超限车辆杜绝在源头。

⑵建立明查暗访巡查制度，加强治超监督检查。交通、公安部门要定期不定期组织明查暗访，坚决纠正治超工作中不依法行政，不执行政策的行为，使治超工作真正做到公正、公平。对违法违纪的执法人员，一经发现，坚决予以严肃查处。

⑶加强检测站点建设，逐步建立监控网络体系。交通、公路管理部门要对现有超限运输检测站点建设加大力度，投入必要的资金和物力，以适应治超工作需要。同时，要对现有超限运输检测站点进行适当调整，重点加强源头和重点区域检测站点的建设，逐步形成全市性超限超载车辆监控网络，对超限超载车辆实行长期、有效的监控检测。

⑷公安、交通、工商管理部门要继续抓好现有“大吨小标”车辆恢复和汽车改装企业整顿工作，强化对运输市场和货物装载的监管力度。

⑸加强货物源头监管力度。对于公路沿线的小煤场及以各种名义建立起来的货物分装物，各治超职能部门要加强领导，组织有关单位加大整治力度。未取得工商营业执照的，要强行关闭；取得工商营业执照的，要强化责任，特别是要强化货主和厂矿企业等有关单位的责任，确保运输源头装载符合要求。如发现放行超限超载运输车辆的，要责令停业整顿。

⑹规范执法行为，确保道路运输畅通。要严格依法行政，规范执法行为，加强监督检查，使治理工作规范、有序开展。要把治理车辆超限超载与严格规范公路收费结合起来，防止出现各种形式的乱收费、乱罚款；要加强执法队伍的法纪教育，规范执法人员行为，对徇私舞弊、借机谋取私利的，坚决严肃查处。要正确处理治理超限超载与促进道路运输的关系，密切监测、跟踪了解市场动态和公路交通流量变化，加强组织疏导，完善运输应急预案和快速反应机制，确保重点物资运输畅通，确保农副产品绿色通道畅通。

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第四篇：车辆部2011年工作总结2012年工作安排

化工铁路车辆部

2011年工作总结暨2012年工作安排

第一部分 2011年工作总结

2011年在储运厂党政和各部门的正确领导下，铁路车辆部全面贯彻厂三届二次职代会精神，全面落实厂部确定的“抓班子、带队伍、严管理、保平安、谋发展”的主线和“转观念、养习惯、提能力、建文化”的主旨工作，实行严格管理，强化管理执行力，加强“三基”建设，建立“三大排查”长效机制，持续开展“四查四整顿”活动，深入推进岗位责任制大检查和以突出“3312”重点目标的HSE体系建设。一年来，铁路车辆部领导班子切实发挥“有感”领导作用，党政工团齐抓共管，开创了稳定的安全生产格局，在全体员工的共同努力下，下面就我车间一年以来的重点工作进行简要总结：

2011年铁路车辆部领导班子工作方针是： 一个细化：细化车间管理。

二个提高：提高管理人员执行力；提高员工综合素质。

三个理顺：理顺调度与各岗位作业流程；理顺调度与职能人员作业流程；理顺车间内部作业流程。

四个到位：制度到位；执行到位；检查到位；奖惩到位。五个达到：车辆检修合格率达到100%；污水排放合格率达到98%以上；车辆洗涤合格率达到100%；“五型”班组通过率达到80%以上；安全生产事故达到零事故。

总结2011年的工作，主要做了以下几个方面的工作：

一、努力完成对标指标和车辆检修洗涤任务

1.车辆部生产及收支情况：

0

1)1-9月份累计支出1866.03万元，其中销售费用支出1159.47万元，自备铁路罐车车辆检修费用支出706.56万元。2)完成自备车运量17.25万吨/3265台次； 3)完成车辆洗涤564台次； 4)完成中压车中修为13台；

5)车间组织完成厂修 56台次，段修 330台次；辅修 58台次。

二、推进“3312”重点工作的全面落实, 持续开展“三大排查”，全面强化HSE体系建设

在公司深入推进“3312”工作的过程中，车辆部认真组织人员学习讨论领导讲话精神和体系推进工作计划，将会议精神传达贯彻到每一名员工，对照分析部门现状，从设备精细化管理、安全作业管理、检维修作业管理、员工习惯养成四大方面入手贯彻落实推进“3312”工作，员工习惯养成趋于规范，习惯性违章和不安全行为明显减少，车间安全管控体系基本形成。

（一）“3312”重点活动层层开展，工作全面落实。

1、许可证管理模板化、标准化。车间组织相关人员对检维修、动火和有限空间等作业制度系统学习，制定各类票证的填写模板，同时车间设立了“办票办公室”，由批准人组织，所有签字责任人共同到现场进行风险辨识、确认安全措施，做到“谁批准，谁负责”。

2、安全观察与沟通重方法、求实效。作为公司安全观察与沟通试点车间，我部制定观察活动计划、工作小组，有针对性的对各级人员进行安全观察与沟通的方法及平台录入进行培训，并且做好月度和季度统计分析工作。随着安全观察与沟通工作不断深入，车间不断总结试点经验，深刻分析存在问题，观察沟通质量和方式不断创新，更加注重观察数据统计分析，找出变化趋势，发现薄弱环节，为车间安全工作提出了宝贵 的改进建议。

3、安全经验分享贵坚持、重创新。车间始终把安全经验分享当作安全教育的重要形式和安全文化的重要载体。目前我部每月制定安全经验分享活动计划，确定经验分享主题和分享计划负责人，保证安全经验分享活动扎实展开，规定在集体会议、班前会前开展安全经验分享，组织员工将亲身经历编写安全经验案例相互交流；同时车间组织员工观看记录片、鼓励在局域网发表学习心得体会等多形式宣贯活动，通过长期坚持开展安全经验分享，提高了员工自身安全意识，营造出全员讲安全、全员守安全的良好氛围。

（二）全员参与，认真开展应急预案演练

车间组织对铁路车辆部突发事件应急预案、应急操作卡的培训，开展车间级应急预案实际演练（3次），班组级桌面演练（45次），出色完成危险化学品泄露和人员入罐中毒窒息的厂级应急演练，使全员处理突发事件的能力的显著提高。

（三）深刻汲取事故教训，认真落实防范措施

车间组织全员对今年及发生的事故，如集团公司“1.7” 事故、“1.14”事件、“1.5” 事故、“5.25” 事故、“6.25” 事故；石化公司事故“2.3”事故、“3.30”事故、“4.23”事故、“5.3”事故、“5.7”事故、“6.17”事故等讨论学习，深刻反省，举一反三，吸取事故教训，加强操作规程的培训和关键工艺控制点的监督检查，对发现的违章行为进行严格考核，同时车间召开专题安全大会组织观看安全事故警示片，提高全员安全意识和遵章守纪的自觉性，提高员工的安全意识和安全技能，突出严格管理、严格考核，真正做到“三不伤害”。

三、优化生产流程，加强工艺规程制度执行力

1、工艺竞赛继续开展，记录台帐不断提升

车间对各岗位工艺纪律台账进行梳理，删减工艺记录5项，修订工艺流程3项，对各岗位操作记录重新规范，制作模板下发班组，做到记录规范化、模板化、标准化，同时结合车间工艺纪律检查，严格要求，大胆管理，车间制定了工艺纪律每月随机竞赛活动，对优秀者予以奖励，车间工艺纪律稳步提升，各类记录明显提高。

2、操作规程动态管理，关键工艺点定期检查

车间结合实际生产情况，修订详细的车检班列检步骤，编写洗槽交接班规定、丙烯酸丁酯洗车和立体式巡检内容，保持操作规程动态修订。七月份按照厂部关于加强操作规程执行力要求，车间制定关键工艺控制点检查办法及操作规程实际培训计划，每周进行两次全岗位覆盖的工艺检查，100%整改问题，每月进行一次操规集中培训和技师现场授课活动，使员工实际操作水平不断强化，操作违章现象极少发生。

四、紧抓设备现场管理，做好改造及检维修施工项目，全面推进设备精细化管理

1、做好改造项目及检维修施工项目管理

为确保施工质量达标、施工过程安全受控、结算工作量真实准确，2011年车间认真贯彻落实作业许可制，做到施工票据不全不准施工、无人监护不施工，发现违规施工坚决制止，发现施工质量问题及时向报告，施工完成后对施工质量及工作量进行检查确认，以确保全过程受控。截止9月底主要进行了以下几个项目：

（1）完成洗槽管线改造项目，项目除中压蒸汽未改造外，对低压蒸汽、工业水、真空管线旧有管线拆除并重新铺设新管线，对5台污水罐进行拆除并重新安装了3台新污水罐；并且还解决了洗槽厕所上水压力小、冲厕不利和澡堂暖气陈旧、经常泄露的问题。改造项目的顺利实施，解决了困扰我车间洗槽作业中工艺管线繁冗复杂，泄漏部位多的安全生

产隐患。

（2）完成26台铝罐车的焊修工作，本对焊修工艺进行了改进，由以前只对人孔、气液相孔外部焊接，改进成落罐、内外双面焊接，有效地提高了焊接质量、延长了使用时间、降低了泄露事故事件的发生几率。

（3）完成车间小院综合治理项目。对一面有倾倒安全隐患的围墙进行了拆除重建，拆除多余围墙、固化地面，维修花池，对办公室、休息室墙面较脏处进行粉刷，达到了消除隐患、美化环境的目的。

（4）完成起重设备改造项目，对我车间1台双梁、1台单梁起重机加装了超载限制器及称重显示器，使用效果良好。

（5）完成本车间氮气缓冲罐的检验注册工作。（6）完成20台铁罐车改为丙烯酸车工作。

（7）年底前完成25台液化气体铁路罐车的提速改造工作。

2、紧抓设备现场管理 做好设备的维护工作

2011年，在设备的现场管理中，车间积极按照公司“八十字方针、十八条标准”开展工作，深入现场，摸清设备运行状况，解决实际问题，做好服务工作。继续贯彻设备包机和区域包机制度，将现场管理责任落实到人，不留死角，大到单台设备、小到开关阀门都挂牌明确责任人，区域包机执行本车间属地管理制度，明确责任人，认真做好日常巡检工作及日常维护保养，各岗位做到班前后认真检查、擦试设备各个部位和注油保养，使设备始终处于运转或待机的良好状态。在现场管理工作中，努力实现精细管理，追求细节完美。

3、加强车辆检修管理、提高车辆利用率

车辆管理方面，以提高车辆利用率为工作重点，提高自备车的管理工作。到期车辆送检率100%，压力容器检修合格率达到100%，为生产

提供技术状态良好的合格车辆。抓好车辆的运用工作，合理配置车辆，确保生产用车，最大限度的投入车辆运用。对长期在外车辆，积极组织催返。严格控制车辆检修程序，确保修理质量，避免车辆泄漏事故的发生。

五、提高岗检质量，提升岗检水平

1、以严格管理为准绳，深入开展岗检工作

车间严格执行岗检标准，管理人员深入现场、从细节管理入手，在检查过程中力争做到深入深刻、严肃严格，抓大不放小，拿起“放大镜”细查工作中的漏洞和薄弱环节。从年初到现在，共迎接公司岗检共2次，查出问题15项，厂岗检8次，查出问题152项，车间岗检39次，查出问题224项，其中生产质量54个、设备及现场74个、安全环保59个、人事管理及班组建设37个，问题整改率均达到100%。同时车间按照厂部统一安排，9月份新制定了车间岗检办法，修订了车间级岗检标准。新修订的岗检办法更符合工作实际，更有利于考核监督。

2、构建“周检查、月考核、季评比”的车间岗检模式。

车间坚持将岗检工作作为衡量日常管理工作的标准持续推进。通过召开周岗检讲评会，对岗检过程中呈现的亮点进行总结推广，对成绩突出的班组予以表扬奖励，对查出的共性问题进行强化整改，追踪检查整改情况，与组织绩效考核挂钩，督促指导基层进行整改落实。

六、持续全面开展各项培训，注重现场实际操作

1、认真安排部署，抓好培训计划落实。

在2010年底广泛开展培训需求调研和会议研究的基础上，根据公司厂部批准下发了《2011年化工储运厂员工培训计划》，车间对每个培训班都精心安排，进行了计划分解、课件制作、精心授课、学习考核、班次评估等几个步骤，完成公司下发培训计划。2011年我部门计划举办内

部办班3个共9期，培训208余人次。目前已办培训班2个共6期，培训145人次。平时的培训工作中根据厂部计划、要求完成各类送培指标。

2、推进培训需求矩阵试点工作

2011年，车间作为公司矩阵式培训试点单位，按照工作小组要求，积极完成各项工作；历经6个月共完成包括试点岗位在内的13个操作服务岗位的培训需求矩阵，同时也对试点岗位的课件开始制作，至今共完成课件16个。在编审过程采用“三上三下”的流程，使全体岗位员工参与矩阵的编审工作，保证了培训需求矩阵的实用性、针对性和普遍性，为广大员工所认可。培训需求矩阵试点工作受到了公司领导的肯定，并在9月底公司组织的阶段检查中排名第一。

3、加强员工培训工作，贴近实际开展岗位练兵

“五个一”岗位练兵法向来为我厂的传统，班组员工坚持“一日一题”的学习；同时车间每月制定“一周一练”计划，班组严格按照计划完成每个月的练习，提升岗位操作技能；一季度我部门开展了调度岗位一季一赛，对成绩优异的进行奖励； 1-10月共有7个工种、46名操作服务人员、6名专业技术人员参加了我厂的季度抽考，合格率达100%。通过强化学习，循序渐进，持之以恒，形成了良好学习氛围，达到了培训促进素质，练兵提高技能的目的。同时做好员工技能鉴定考试动员工作，我车间今年共8名员工参加技能鉴定考试。

围绕2011年技术比武总体安排，我部门于10月将组织开展钳工技术比武竞赛活动。本次技术比武的内容由理论和实际两部分组成，既要检验钳工的了理论知识，又要让他们展示实际动手能力，实际比赛邀请教育学院老师作为裁判进行严密公正的考核，此项工作正在准备中。

4、加强特种作业人员管理、做好证件复审工作

配合厂部完成我部门操作报务岗位的特殊工种鉴定工作。对2011年

特种作业证到期的14人进行培训复证，其中电气焊工4人，危化品9人，安全附件维修1人。组织17人取证，其中危化品14人，维修电工3人。

5、加强培训管理基础工作，健全完善台帐资料。

结合公司四月份新的培训工作评价标准，改进工作思路，加强培训工作直线责任制考核、检查。制定直线责任考核制度，岗位练兵检查制，做好相应记录，开展专业培训评价及班组季度培训评价工作，使得培训基础工作更加规范、标准。

七、加强队伍建设，发挥团队整体合力

首先，加强领导班子建设，践行有感领导。铁路车辆部新领导班子调整以来，班子成员团结一致，分工明确，争做“有感”领导，本人主管范围内的各项事务顺利完成，车间在加强班组长队伍的建设方面的同时与专业技术人员签订协议，从言传身教到督导督促，促使专业技术人员快速成长，尽快胜任岗位；同时加强党员队伍建设，发挥先锋模范作用，重点落实党小组活动，搞好党员教育和管理，积极开展“党员责任区”、“党员先锋岗”等为载体的“创先争优”活动，发挥好党支部的战斗堡垒作用。

其次加强对工会和共青团组织的领导，充分发挥群众组织的作用。定期听取工会、共青团的工作汇报。车间工会积极推进 “五型”班组建设积极配合完成其他各项车间工作，把“五必访”、“送温暖”活动当作一项主要工作来抓，今年共走访慰问生病住院婚丧嫁娶员工及其家属22人次；组织开展了丰富多彩的业余文化活动，迎新春联欢会、爬山比赛、工间操比赛。为全面落实厂部的员工健康管理计划。

第三在车间党支部的关怀下，车间团支部按照厂团委的安排完成各项青年突击、志愿活动及学习领导精神及讨论活动，通过这些活动的开展充分调动了广大青年团员工作的主动性，锻炼了的工作能力，丰富了

社会实践的阅历，尤其是在最近组织学习《社会主义核心价值观体系》、《玄昌伟总经理在公司生产视频会上的讲话》、厂长《管理与执行力》材料时，对青年们进一步认清了目前形势，如何树立正确的人生观、价值观方面有很大帮助。

存在的问题和不足

2011年在厂领导和车间领导的亲切关怀和领导下，铁路车辆部各项工作顺利开展，安全生产全面受控，但车间也冷静的发现很多存在问题与不足。

1、车辆部管理人员思想存在保守，对新的管理方法和执行力接受有点滞后，专业知识、理论水平欠缺.不能更好的服务于生产，处理工作过多地仅凭主观经验，没有更严谨，科学的程序。

2、管理人员、专业技术人员、班组长三支队伍的建设有待于进一步提高，加强严格管理，提高管理执行力，管理短板和薄弱环节仍然存在，“灯下黑”现象没有消除。

3、操作规程的动态修订与执行力需要加强，针对我部业务划转人员较多的现状，车间需要对操作规程大范围的进行修订补充，使内容涵盖各工种，同时认真开展操作规程培训，做到车间操作零违章；同时对操规中洗车内容笼统涉及不具体，车间将仔细梳理，编写具体规范的检修洗及各种介质洗车操作步骤，做到操作全面受控。

针对这些问题，我们要敢于认识，敢于管理，提高标准和要求，争取2012年在车间安全生产、设备、基础管理等方面做到精细务实，从而更好地完成各项任务指标。

第二部分 2012年主要工作安排

2012年化工铁路车辆部将继续按照我厂 “转观念、养习惯、提能力、建文化”的主旨工作，强化管理执行力，加强“三基”建设，深入推进岗位责任制大检查和以突出“3312”重点目标的HSE体系建设。努力打造和谐性团队；不断完善和修订各项规章制度、操作规程，加强员工培训，增强执行力；全力以赴、齐心协力，确保安全生产，以提高车辆利用率，降低检维修费用为工作重点，满足石化公司的生产用车，不断提高车辆检修质量。

一、开展主题活动，夯实安全基础，实现安全生产目标

一是继续推进“3312”重点工作，持续推进体系建设工作，进一步规范员工习惯养成，为安全管理打牢坚实基础。在巩固好前一阶段成果的基础上，大力开展目视化管理和上锁挂签管理，规范员工安全行为；二是认真落实有感领导、直线责任和属地化管理要求，保证安全工作扎实有效，加大作业许可证监管力度，做好外来人员和施工队伍的教育和监管工作，重点做好洗槽改造现场安全监管力度；三是加大监督检查力度，结合现场检查监督工作，积极排查安全隐患，纠正“三违”行为，严格处罚和教育，结合洗槽作业实际重新规范入罐作业人员防护、操作、监护等安全措施；四是积极开展应急预案、操作卡培训授课工作，定期开展桌面推演与实际演练，提高员工安全技能，健全和完善应急库管理制度，保证我厂应急物资储备充足。

二、做好检修改造项目，车辆保障能力迈上新台阶

一是落实设备包机责任制，突出点巡检管理，做好设备维护和润滑，确保设备长周期运行，加强起重设备、压力容器等特种设备管理，确保检验率100%；二是强化检维修管理，严格执行作业许可制度，认真核实工程量，配合做好工程验收和结算，将791库屋面防雨、试压班综合楼内墙粉刷、30台铝罐车焊修等工作纳入2012年计划检维修项目；三是积极配合做好洗槽改造项目的调研、设计审核、施工监督及项目验收工作，协助厂部消除洗车污水排放生产难题。

三、加强车辆管理，优化生产运行，理顺工作流程，确保执行高效

一是合理安排自备车辆检修，完成好2012年的各项车辆洗涤和车辆检修任务，确保压力容器检修率达到100%；二是认真开展调研，结合生产实际，积极探索，理顺洗槽换装洗涤流程，减少换装洗涤对人员、环境、车辆的损害，降低员工劳动强度，节约能耗；三是加强操作规程的动态修订，做好划转人员的操作规程培训工作，提高执行力，同时认真梳理、规范并补充各类介质洗车操作规程，确保操作全面受控。

四、突出岗位特色、创新培训模式，矩阵培训助推员工技能素质

一是针对铁路特色工种，根据培训需求对员工进行岗位胜任考核，制定个人培训计划，提高培训工作针对性，把员工培训做细做实，努力培养一批储运特色的管理专家、技术骨干和能工巧匠；二是逐步改进培训方式，深化培训需求矩阵试点工作，按已审核完成的培训需求矩阵表继续编写培训大纲，定期开展培训需求矩阵运行评价，将培训效果纳入组织绩效考核体系，量化考核； 三是发挥基层车间培训主体作用，创新培训方法，根据需求矩阵培训计划编制运行课件，录制各工种标准化操作视频同时组织车间技师骨干生产现场授课，强化操作规程执行力。

五、持续开展“三基”活动，全面推进规范化、标准化管理

大力弘扬高严细实作风，在车间开展“夯三基，促管理”的活动，争取在一年的时间里，在车间树立起洗槽站、污水泵房、压缩机房的设备精细化管理样板，努力培养车间的专业技术人员团队，继续深入开展车间周责任制大检查，严格考核，大力推行车间基础管理的长期化、日常化和规范化。

六、追求卓越，加强党群工作，构建和谐发展局面

一是围绕主题活动开展思想政治工作，认真学习社会主义核心价值

观，积极宣传贯彻公司的有关形势和要求，及时了解员工思想动态并加以引导，稳定员工队伍，团结全体员工全身心的投入到实际工作中。二是将持续开展“创先争优”活动，把有感领导体现于党建工作的各个方面，工作过程不断追求卓越，学习兄弟单位的优秀经验和好做法，持续开展 “五型”班组创建活动，争取 “五型”班组验收合格率达到85%以上。三是充分发挥工会和共青团联系群众的桥梁和纽带作用，带领员工献计献策，关心员工的工作、合理开展文体娱乐活动，为员工做好事、办实事，发挥团支部在急难险重任务中突击队作用，为车间的重点工作排忧解难。

以上汇报，不妥之处，敬请各位领导批评指正！

二○一一年十月十五日

第五篇：校车公司接送学生的车辆安排问题

校车公司接送学生的车辆安排问题

摘要：因为本文属于社会调查类研究，鉴于涉及方面较广，又牵涉诸多因素，所以我们便主要针对以下三个问题来探讨校车公司接送学生的车辆安排问题。针对问题一：校车与学生的安排问题。规定校车早晚俩班，提前一定时间接送学生，让学生有充足的时间上下学。针对问题二：校车司机本身的问题。设立出勤奖励制度，防止代签、缺签。随即在车上设立监督员，督促校车司机严格完成任务。校车司机需经过一定的培训才可上岗。针对问题三：处理校车遇到的紧急情况。建议备用俩台急用校车，便于遇到突发情况时，可随时征用，减少一些不必要的麻烦和损失。

关键词：校车；安排；安全；学生。

一、调查对象与过程

我们选取的调查对象是某地二十余所学校的在校学生，通过资料查阅和问卷调查的基础，重点落在了三个问题上，这是就研究方向所确立的问题与目标，有了这三个问题，才可以分好组、分好问题、分好项目、保证有序有效的完成任务。由三个问题确立三个任务。任务一，由张标及家里几个好友去实地调查，将所见所想以文字的形式记录下来，然后通过研究讨论，得出如何安排校车，才能使得接送学生能够合理便捷。任务二，由易亚男负责，任务的完成地点便是校车公司的一些管理信息及公开的员工信息，一方面，参考公司的相关校车管理信息与培训实况，将最真实地情况列出来；另一方面，随机去一些校车上，与校车司机进行交流，包括生理与心理健康等问题，尽最大可能考虑能够考虑到的。任务三，由全体小组成员集体参观完该校车公司的所有设备后，进行讨论。首先考虑可能会面临的一系列的突发情况。校车在接送途中突然没油、爆胎、熄火等常规问题，还有突发车祸、校车司机个人问题、学生个人问题等特殊情况。然后根据情况，做出相应措施。

二、项目的意义

研究校车安排等问题，一方面有利于公众具体了解现今我国校车安排的现状；另一方面，对于在实际中遇到的一些困难与麻烦，可以通过实际调查来解决。所以研究关于校车安排问题，即可以锻炼我们的实际能力，也可以反映社会实际情况，从侧面反映社会的发展动态，是一次很有必要的调查活动。

三、现状分析

近年来，随着经济结构的日益调整、城镇化程度的不断提高，一方面农村人口出现空心化，导致大量农村中、小学被裁撤、合并，从而使大多数孩子上学距离变远。另一方面，城市人口膨胀，交通拥堵等问题逐渐突出，接送孩子除了是家长的负担外，对学校附近的交通也造成了较大的压力。从而导致校车需求日益增长，但是由于我国缺乏发展校车的经验，校车发展呈现了一派虽繁荣但缺少秩序的景象，如此泥沙俱下的校车发展格局，无可避免的滋生了各种问题，如校车司机的态度问题、驾驶经历、缺乏科学统一的校车运营管理模式、没有明确的校车管理的主体以及缺乏统一的立法规范，对校车的管理宽严不一等问题，引发了社会的广泛关注和孩子父母对孩子安全的担忧。

四、研究方法

我们所采取的方法有问卷调查法、访谈法、观察法、文献法等。首先，通过观察，可以让我们大概的了解一些有关校车在安排的时候存在的一些不良现象和问题，拟定调查问卷可以让我们详细的了解校车在安排的时候普遍存在的现象及问题，再通过与附近的村民、家长及学生交谈，可以让我们更加深一步的了解和发现一些现象，弥补我们最初没有想到的问题，最后通过参考文献，可以让我们对这些现象和问题，提出有效的解决方法和措施。

五、存在的问题

1、由于校车车辆较多，乘坐校车的学生人数也较多，而且人员分布广泛、遍及区域大，所以存在着很多不确定因素，给校车的安全管理以及合理安排上增加了一定的难度。

2、跟车老师责任心、自身修养等有待加强，与校车司机的配合度还需提高。

跟车老师对学生乘车礼仪培训、学生迟到的教育有待加强。

3、对司机的管理。要求其及时到岗，遵守交通规则，不超速行使。并且自身的修养等方面有待提高。

六、调查总结

通过调查，我们发现当地校车公司对接送学生的车辆安排的不是很合理，并且校车司机以及跟车老师的态度也不是很友善，当地很多家长及学生都对该公司持有一定的看法，对此，我们通过讨论，提出了以下几点建议。

首先要规范用车，确保专用校车是全部购买车保险，并且司机都是证件齐全，符合驾车要求的。

其次要加强管理，落实“三到位”，把安全放在全工作的重中之重，把学生接送车的安全作为头等大事来抓，把实现安全事故为零的作目标，坚持做到“三个到位”。

1）认识到位。领导重视，认识到位是确保学生接送车安全营运的有力保障，要求各校专门成立学生接送车管理领导小组，配备一名校车主管负责校车日常管理工作。同时，将校车管理工作纳入校月考核内容，并与跟车老师考评挂钩。

2）制度到位。为了确保学生集中乘车安全，我们采取了多种措施，一是建立学生接送车辆台帐制度。学校为每辆车建立了一份运送学生车辆档案，内容包括驾驶员审批表、驾驶员基本情况表、车辆基本情况表、驾驶员安全教育记录卡、车辆安全检验卡等，做到车辆、驾驶员、接送情况记录清楚，便于监督和管理。二是建立严格的车辆检测制度。学校根据上级规定，除每学期期初与期中两次督促学生接送车辆进行检验检测，并做好记录存档外，还需要每天两次（接送学生前）对学生接送车辆进行日常安全检查，以便及时掌握接送学生车辆的基本情况，并做好记录。三是学校要安排好校车出发的时间、路线以及分配好校车在各区域的工作，不让学生家长久等，以便在合理的时间内将学生安全的接送到学校，做到高效率、零危险。

3）教育到位。我们要求学校坚持加强对学生乘“安全车”的规范教育。加强对学生候车、上车、乘车、下车全过程制订规范要求，培养学生文明乘车的良好行为习惯，确保乘车过程的安全。

然后学校要加强检查,强化过程管理,学校需要备有急用校车，以备不时之需。校车主管每月要不定期地对校车进行抽查，以便发现问题能够及时整改。除此之外，校车主管每天要对跟车老师及时到岗，认真接送学生等工作进行监督，并给以评分，学校还需要定期召开校车司机、跟车老师会议，交流校车管理的经验。最后，学校应该定期的对校车司机以及跟车老师进行考核，以便他们能够对紧急情况应付自如，学校还需要定期的对校车司机的身体状况进行检查。

附件一：调查问卷

关于校车公司接送学生的车辆安排问题的调查问卷

为摸清某地区校车管理情况，进一步加强校车管理制度，特拟定本调查问卷。学校 班级 家庭住址 1.您对校车班次安排的看法？

A.很不满意 B.不满意 C.一般 D.满意 E.很满意

2.您感觉身边的校车安全状况如何？

A.很好，大部分校车安全 B.不好，大部分校车不安全 C.一般般，好坏掺半

3.您每次乘坐校车的平均排队时间是？

A.15min以内 B.15-30min C.30-45min D.45-60min E.60min以上

4.在乘坐校车过程中你曾经遇到过什么问题？

A.晕车

B.排队但没有位置 C.堵车 D.车祸 E.车内吵闹 F.车内脏乱 G.硬件设施落后 H.其他

5.您碰到问题后的反馈途经有哪些？

A.从未反映 B.向随车老师反映 C.向学校领导反映 D.其他

6.您觉得司机处理应急情况如何？

A.不好 B.一般 C.好

7.您觉得的司机的态度如何？

A.不好 B.一般 C.好

8.您是否觉得校车管理人员有必要定期的与学生代表进行沟通？

A.有 B.没有 C.无所谓

9.您对校车司机有什么建议或看法？若有，请在下方提出：

10.你对校车的运行模式是否有自己的建议？若有，请在下方提出：

我们的调查到此结束，感谢您提供的宝贵时间和建议，非常感谢，愿您生活愉快！

附件二：参考文献《校车安全管理条例》