2012年预防性养护技术典型路段跟踪观察总结（推荐）

第一篇：2012年预防性养护技术典型路段跟踪观察总结（推荐）

建水公路管理段

2012年预防性养护技术典型路段跟踪观察总结

一、实施时间：2012年5月、6月

二、实施路段：鸡平线K64+760～K66+140（原瑞临线K2142+600～K2143+980）、K63+820～K64+240（原瑞临线K2144+500～K2144+920）；昆孟线K199+509～K201+509（原晋思线K137+700～K139+700）、昆孟线K212+509～K212+809（原晋思线K150+700～K151+000）、昆孟线K213+209～K214+809（原晋思线K151+400～K153+000）、昆孟线K235+809～K236+509（原晋思线K174+000～K174+700）、昆孟线K260+659～K262+809（原晋思线K198+850～K201+000）。

三、实施养护对策：防水型罩面

四、处治方法：乳化沥青稀浆封层处治、同步碎石封层处治、热沥青喷油罩面

五、实施前的路面状况：

1、鸡平线K64+760～K66+140、K63+820～K64+240该路段属于2011年强化保养，当时的设计结构层厚度为25㎝的级配砂砾底基层+1㎝乳化沥青稀浆封层。昆孟线K199+509～K201+509、K235+809～K236+509路段油路大修完成后，一直由小修保养维护，龟裂、网裂多，但路面变形不大。为防止病害进一步的产生，延长公路使用寿命周期，降低养护成本，经段工程部门实地调查，分析病害原因，决定采用同步碎石封层处治方案并严格按方案实施。

2、昆孟线K260+659～K262+809路段油路大修完成后，一直由小修保养维护，龟裂、网裂多，但路面变形不大，经段工程部门就该段路存在的问题进行认真的调查研究，分析病害产生的原因，制定出切实可行的处治方法，决定采用喷油法对该路段进行罩面。

3、昆孟线K212+509～K212+809、K213+209～K214+809路段属油路大修完成后，一直由小修保养维护，出现轻中度贫油，路表发白，有轻微的龟网裂，路面平整度较好，经段工程部门就该段路存在的问题进行认真的调查研究，分析病害产生的原因，制定出切实可行的处治方法，决定采用乳化沥青稀浆封层对该路段进行罩面。

六、具休实施情况：

（一）乳化沥青稀浆封层（昆孟线K212+509～K212+809、K213+209～K214+809路段）

1、对原路面变形大的路段进行挖补、调平和碾压。

2、采备ES—2型细集料。

K199+509～K201+509、K235+809～K236+509路段，采用同步碎石封层，厚度控制在1㎝左右，沥青耗用1.56㎏/㎡，成本9.67元/平方米。

（二）从质量上讲：

1、稀浆封层的平整度好、封水性能好、线型好。

2、喷油罩面的平整度、线型虽然不及稀浆封层，但封水性能较稀浆封层好，不容易产生脱皮。

3、同步碎石封层的防水性好，能增加路面的抗滑性，能防止下层路面氧化、老化和磨耗，能对小型裂缝及不完整部分进行填封，成本低，是一种较快的路面更新方法。

九、实验经验：

1、适应早期预防性养护工作（特别是经过大中修后使用年限在五年左右）。

2、老油路面层变形小、平整度相对较好的路段。

3、行车密度相对较小。

4、封水性能好、线型好（特别适用AC-16面层料的路段）。有利于减轻职工的劳动强度。

十、存在的问题：

1、在老油面层进行稀浆封层时，透水性差，破乳慢，在行车密度大的路段实施造成交通管制难度大。

2、同步碎石封层是属于现场施工成型，与沥青混凝土不同，其质量受施工的影响较大。

二○一二年十二月二十日

第二篇：浅谈沥青路面预防性养护技术

应重视沥青路面的预防性养护技术

我国公路建设发展迅速，截至2012年年低，山东公路总里程达23.6万公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各种因素的影响，公路的技术状况和服务能力将逐渐退化。为保持公路的使用性能良好和延长其使用寿命，应坚持预防性养护，及时修复损坏部分，保持公路完好、畅通、整洁、美观。因此，沥青路面预防性养护技术成为一个新的课题。预防性养护是指在公路病害出现之前或是路面病害发生初期有针对性地对路面预先养护处理，防止病害的进一步扩展，以减缓路面使用性能的恶化速率，提高公路的使用质量和抗灾能力，延长路面的使用寿命。

一、沥青路面病害分类

按病害程度可为两类。一类是功能性破坏，即沥青路面面层出现微小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一类是结构性破坏，即沥青路面面层出现严重裂缝、坑槽、沉陷，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏。一般是先发生功能性破坏，而后出现结构性破坏。对于结构性破坏一般均需进行彻底翻修，但对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整度和抗滑性能，即通过预防性养护技术措施，改善和提高沥青路面良好的使用性能和延长其使用寿命，以满足行车要求。

按病害发生的时间可分为三个阶段。第一阶段为早期变形和破坏阶段。大约在通车后的l~3年内，主要表现路面纵、横向开裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出现坑洞。第二阶段为变形、破坏稳定阶段。沥青路面早期变形、病害通过治理以及沥青路面在车辆荷载的反复作用下，不断地再次压实从而达到基本稳定。该阶段病害主要表现为由于车辆轮胎对路面的不断磨损，车辙增加，在雨季中会出现少量的坑洞。第三阶段为路面使用功能破坏阶段在路面使用8~10年后，病害主要表现为路面网状开裂，直到大面积破坏，路面的使用功能逐渐丧失。

因此，有效的养护，尤其是预防性养护可以保持路面良好的功能性，延长路面的使用寿命。

二、预防性养护技术

预防性养护通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路

1面。目前常用的预防性养护技术包括裂缝填封和薄层罩面等。

1、裂缝填封

正确的填封工艺对填封的寿命有着很大影响。影响寿命的工艺因素主要是施工气温，裂缝是否作清洁、干燥处理。一般根据裂缝宽度和深度确定修补工艺。

2、轻微裂缝

高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，（单位面积内裂缝十分多）可采用以下两种方法进行：

（1）将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒沥青(在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青)，再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机稳压。

（2）沿裂缝涂少量稠度较低的沥青。

5mm以内的裂缝

此类裂缝由于尚未发生结构性损坏，通常不对裂缝作更多的处理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通过裂缝向下渗入而继续扩大，属于预防性养护的范畴。

首先利用高压空气器具从裂缝的一端慢慢吹至另一端，直至缝内无杂物及尘土，并清扫干净；用灌封设备从一端将稠度较低的热沥青或乳化沥青灌入缝内，直至全部裂缝灌满为止；将干净石屑或砂撒到缝中，并捣实；将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除；开放交通。

5mm以上的裂缝

（1）用5mm以下小粒经碎石或砂与沥青（乳化沥青）按比例拌制填封混合料，如果细石料中有少量石粉，可适当增加沥青的用量；除去已松动的裂缝边缘，对于裂缝中较大的杂物要清除，并清扫干净；将已拌制好的填封混合料填入裂缝中捣实，如果裂缝较深可分层填补，（2）高粘度高粘弹性的裂缝密封胶对裂缝进行填封。切缝机切缝；空气压缩机产生的高压空气吹出裂缝中的残留物；干燥机干燥裂缝；灌缝机灌入灌缝材料于裂缝中。

3、薄层罩面

（1）首先对原路面进行清扫和简单处理，其上喷洒一层沥青材料，紧

接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。

（2）在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5 cm的热沥青混合料。薄层罩面在施工中最大的困难是由于层面较薄、容易冷却又不宜使用振动压路机，因而不易达到较高的密实度。因此，正确的混合料设计、温度控制、碾压工艺和压路机选型显得尤为重要。

三、预防性养护的时机

根据可能出现的病害类型，制定相应的养护措施。在预防性养护中，抓住排水和防护两大要素至关重要，排水设施一定要完整无损。

沥青路面的养护技术具有很强的综合技术的特点，为了改进和提高养护技术必须加强材料、工艺、设备三方面综合技术的研究，开展预防性养护技术研究，就是要针对可能出现的路面病害、缺陷的类型和损害程度，选择正确、合理的路面养护维修措施。

第三篇：浅论高速公路预防性养护技术

浅论高速公路预防性养护技术

摘要：随着我国高速公路路网建设的不断完善，高速公路路面养护维修成为公路行业的重点。高速公路预防性养护，作为一种较新的养护管理技术，可以有效的降低养护总体成本，保证高速公路的正常运营使用。本文首先介绍了高速公路预防性养护的概念及其意义，进而详细介绍了较常用的预防性养护工程技术，可以为高速公路养护管理提供合理可靠的参考。关键词：高速公路；预防性养护；技术措施

1预防性养护技术概述

根据相关研究表明，高速公路路面在其使用寿命75%左右，其路用性能下降达到40%，这一阶段对路面实施养护措施称之为预防性养护，如果未能及时养护维修，在随后的时间内，其路用性能迅速下降，而养护成本也会大幅度增加。预防性养护顾名思义，是指不考虑路面是否已经发生损坏，而是通过先进的检测技术，预先探测路面潜在的病害危险，并进行正确的预防性养护，从而在路面使用期内整体降低养护成本的养护措施。公路沥青路面预防性养护是区别于传统养护方式的新公路养护理念，通过对公路有计划的开展养护维修，提高整体绩效的一种维护方式。

2预防性养护的意义

（1）较好的经济效益。在以往的路面养护维修管理中，高速公路工程养护的实施都是在路面出现了严重的病害，已经严重影响了路面的行车舒适与行车安全，然而预防性养护通过对路面调查，提前预估路面病害发展，并及早采取工程措施预防病害的进一步发展，恢复路面的使用性能，这在整体上降低了高速公路路面出现大修或者改建那样巨大的资金投入，节省了养护预算，因此，具有较好的经济效益。

（2）对高速公路正常运行干扰少。路面养护维修，越是到后期，由于经常面临大修或者改建，其施工过程必须封堵交通，直接影响了高速公路的正常运营。而预防性养护施工一般都具有施工速度快，简单灵活，可在较短时间内开放交通的特点，因此，对于高速公路的正常运行造成的影响较小。

（3）延长路面使用寿命。由于预防性养护具有造价低，工期较短的优点，因此，在路面使用期内持续进行预防性养护可以有效抑制路面病害的发展，延缓路面大修或者改建的周期，从而延长路面的使用寿面。

3高速公路预防性养护决策因素

对于高速公路路面是否需要进行预防性养护，其决策影响因素主要有功能性裂缝率，松散率，行驶质量指数，抗滑性能指数以及车辙深度等指标。功能性裂缝率是指包括龟裂、块状裂缝等非结构性裂缝在内的功能性裂缝面积（与实测路面面积之比。松散率是指包括表面老化、贫油、松散、坑槽等不良病害面积占总调查总面积的百分比。平整度根据平整度指数来确定，平整度指标直接影响到路面形成的舒适安全，是路面使用性能重要的评价指标。路面抗滑作为影响行车安全的主要因素，以路面抗滑性能指数（SRI）作为评价指标。车辙也

是重要的评价指标，由于着重载交通以及渠化作用，车辙已经逐渐成为我国高速公路路面损坏的主要形式之一，也必须作为预防性养护的决策考虑因素之一。

4预防性养护的技术措施

（1）灌缝。灌缝是为了避免路面裂缝导致水分下渗，造成路面基层的损坏，通过利用专用的路面灌缝胶等材料，以专门灌缝设备对沥青路面的横向以及纵向裂缝进行封闭填缝的施工。目前较长用的灌缝材料主要有可分为灌缝胶以及普通沥青。对于路面使用要求较高的高速公路路面，必须使用性能较好的灌缝胶施工作业。灌缝作业的主要工艺为开槽，清理，加热，灌缝四步。对于预防性养护施工作业过程中，需要注意施工的及时性，在温度较低冬季到来之前集中处理与及时处理。其质量控制要求为灌封材料填充饱满密实，灌缝材料或者粘缝带与路面粘结牢固稳定，裂缝修补处不会渗水，施工作业结束后保证路面平整。

（2）局部挖补。局部挖补是指通过对面积较小的路面病害进行挖除，同时换填新的路面材料的施工作业。局部挖补的换填材料主要有热拌沥青那个混合料以及乳化沥青那个混合料。局部挖补的施工作业时需要注意路面修补材料与坑壁必须粘结牢固，路面修补完工后，必须保证路面的平整性，而且可以经受交通荷载以及自然条件的作用。其主要质量控制要求是合格的压实度，修补的彻底性以及接缝位置的密封不透水。

（3）路面铣刨。路面铣刨是指利用铣刨机，对高速公路路面病害，尤其是深度较大的结构性病害，进行路面材料的层状切削与回收的施工，路面铣刨后对路面换填新沥青混合料。路面铣刨主要适用于高速公路较大面的病害的预防性养护处理，也可以用于处理高速公路路面抗滑能力不足的处理。铣刨施工工艺根据铣刨深度决定，可以选择分层阶梯状或者分幅铣刨，在施工作业前，必须对原路面进行清扫，施工作业过程中需要注意铣刨深度宽度的控制。

（4）微表处与稀浆封层。对于原路面基层良好，而且横断面均匀，路面出现部分裂缝，车辙以及抗滑能力较低，轻度松散的路面病害可以选择微表处与稀浆封层处理。微表处与稀浆封层均是采用专用机械设备，将改性乳化沥青，粗细集料，水以及添加剂按照设计配合比拌制成稀浆混合料，摊铺到旧路面处理病害上，由于微表处与稀浆封层可以迅速开放交通，而且抗滑性能与耐久性能较好，非常适合于高速公路路面预防性养护。施工作业前，应将旧路面局部强度不足，裂缝车辙等等隆起型病害预先处理，施工需要保证材料配比与设计一致，以免造成施工困难以及出现施工质量问题。

（5）沥青混凝土路面复拌型热再生。沥青路面现场热再生是指利用旧路表材料处理车辙，施工方便灵活，进度较快，特别适用于处理高速公路路面车辙。其施工工艺为首先将原沥青路面加热软化，进而耙松铣刨，然后将铣刨出来的沥青混合料按照设计，添加再生剂或者新的沥青混合料拌合摊铺，最终碾压成型。沥青路面现场热再生现在在我国开始应用，其列车式的处理方式极大地提高了处理效率，主要的施工机械有预热机、铣刨机、预热复拌机以及摊铺机等。

结语

高速公路路面预防性养护即使在路面病害发生之前采取科学合理的养护措施，预防修复路面潜在病害，从而降低路面的损坏速度，延长高速公路使用寿命的技术。因此，高速公路路面预防性养护管理已经成为我国高速公路养护管理的发展趋势。采用先进的探测技术，科学合理的制定养护方案，加强高速公路预防性养护的质量控制，对于保证高速公路行车舒适与安全具有重要的意义。

参考文献：

[1]李海辉.高速公路沥青路面预防性养护简析[J].科技之友，2009（3）：64-66.[2]沈金安.公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].人民交通出版社，2004.12。

[3]赵佳军，李捷.沪宁高速公路沥青路面预防性养护技术[J].现代交通技术，2006(6).

第四篇：市政道路路面预防性养护及技术

市政道路路面预防性养护及技术

【摘要】近几年来，随着城市化进程的加快，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。

【关键词】市政道路;预防性;养护技术;道路质量

【 abstract 】 in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban infrastructure construction and

developing rapidly, city roads has been greatly improved.the development of urban economy, urban road traffic demand more and more.【 keywords 】 municipal road;preventive;maintenance technology;road quality

中图分类号：u416.2文献标识码：a 文章编号：

在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。巩固和提高城市道路的工程质量及交通服务功能，道路养护是关键。路面预防性养护是近年发展起来的行之有效的先进的道路养护技术。

1.市政道路路面预防性养护的概念

市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率

和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，强调预防性。经验表明，预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大、中修和重建；其最佳实施时机应该在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常良好的养护措施。

2.市政道路预养护作业的必要性

对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3—10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3—4次的预防性养护，可节约养护费用45%—50%。城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。

3.市政道路预防性养护时机

沥青路面在其寿命周期内可分为三期：一是建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；二是沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；三是路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护是对公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

4.市政道路预防性养护周期规律

预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

5.常用的市政道路路面预养护手段

5.1灌缝

由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等

原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展凸起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理.5.2就地热补

针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。

5.3稀浆封层

沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。

5.4面再生密封

在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再

生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。

5.5沥青混凝土罩面

城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。

5.6路面裂缝填封

沥青路面产生裂缝破损不仅影响路容美观和行车舒适性，而且会使路表水通过裂缝进入路面结构层内，导致路面承载能力下降，进而造成路面局部或成片损坏，大大缩短路面的使用寿命。沥青路面大多数裂缝开始时皆为微小裂缝缝宽小于19[timo对于微小裂缝通常采用沥青结合料或以沥青为基质材料的密封胶作为填封材料。沥青路面裂缝填封较佳的时期为每年的4—5月。此时环境温度较为适宜。填封材料受到的拉应力和压应力都不太大。

5.7路面局部缺陷修补

路面局部缺陷是指由于设计或施工不当而导致路面出现的坑槽、拥包、松散、网裂、唧浆等局部病害。对于路面局部缺陷，如果不及时进行养护修补，就会引发严重的路面破损。目前常用的路面修补材料主要分为2大类：热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料。热拌沥青混合料作修补材料对修补的施工条件要求较苛刻，施工工艺对修补的效果影响较大。相反，施工工艺对冷拌材料的修补效果影响

较小，但采用冷拌材料的修补使用寿命相对较短。

5.8表面封层技术

表面封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料表面封层可以用来复原或延缓表层沥青材料的老化，防止集料的散失，恢复路面的抗滑能力，密封表面的微小裂缝，防止水渗入路面结构层，提高路面行车能力。目前常用的表面封层技术主要包括雾封层、稀浆封层、微表处和石屑封层等。

6.结束语

市政道路预养护这项技术的关键在于养护时机的选择。市政道路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能，市政道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护，一旦结构损坏发生，预防型养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长路面的使用寿命，这也就意味着节约了资金和保持了良好的道路质量。

第五篇：浅谈公路沥青路面预防性养护技术专题

浅淡公路沥青路面预防性养护技术

随着交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，有一些路段不同程度出现裂缝、松散、坑槽、拥包、泛油、沉陷、桥头涵顶跳车、波浪、车辙、滑溜等早期水损害病害，降低了路面的使用品质及使用寿命，给养护管理带来了较大的难度，对路面的养护提出了新的课题和挑战。

一、预防性养护的提出

根据有关资料，我们得知每年花费在路面修复和保养的费用在逐步增多，且数额不小，而且既费工，又费时。这时，预防性养护十分必要：随着路网的不断完善，围绕建设与养护、维修与预防的关系，只有长期保持良好的路面使用性能，公路建设的巨额投资才能够充分发挥其投资效益，从这个意义上讲，养护维修其实就是公路建设的一种继续。

所谓预防性养护是指道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，区别于矫正性养护，预防性养护是一种事先的、主动的养护，使路面始终保持良好的服务状态。预防性养护可以延长路面的使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，是一项费用-效益比非常可观的养护技术方法，通常用于尚未发生损坏或只有轻微病害的路面。

目前预防性养护的措施，主要有日常巡视与检查，及时进行日常的养护与维修，针对不同病害根源，因地制宜，采

取有效的技术措施，做好预防性养护工作。首先，必须加强沿线路况的巡视，建立必要的修复档案及资料积累，掌握路面局部细节的使用状况，根据路面的实际情况，制定出日常小修保养和经常性、预防性和周期性养护工程计划。依靠科技进步，加强养护技术管理，做好后期使用调查研究工作，采用先进的检测仪器设备采集路况资料，应用路面管理系统，正确评价路况，提出科学的病因分析养护对策。积极推广应用新技术、新材料、新工艺，发展现代化沥青路面的养护技术。

二、预防性养护的措施

1、灌缝

这种养护方法适用于对和面横向、纵向裂缝，以及较小的块状裂缝的封缝处理。主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。密封剂应能很好的将裂缝封闭，封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺，使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。

此种养护方法不适用路面出现的结构性裂缝。比如，较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。处理裂缝工作最好在凉爽干燥的气候条件下进行，为了达到较好的粘结效果，必须将裂缝清理干净，如使用热的压缩空气来清理裂缝。

2、雾封层

雾封层主要用来密封面层，防止或减少水分的渗入，阻止路

状继续恶化，改善老化变硬的沥青性能。雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况。也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝，这种方法对于选择适择适当的养护时机非常重要，如果养护时间偏后，病害发展严重，雾封层的使用效果就会大大降低。

雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献，但是能降低通过疲劳裂缝而引起的水损坏。由于雾封层会使路面摩擦系数降低，因此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。由于雾封层使用的乳化沥青中的乳化类型为慢凝型乳化剂，所以需要时间使其凝固，一般是中断2h的交通来使其进行养生。

3、稀浆封层

稀浆封层技术是将级配良好的集料（优质细集料和矿物填料）和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。这项技术最大的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝，提高面层的防水性，并且可以提高表面层的抗滑能力。

稀浆封层技术对路面结构强度没有贡献，当路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时，不能应用此项养护技术进行养护。为了使乳化沥青硬化，常常需要将公路封闭几小时。施工中应注意路表必须保持干净，石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料，并且拌和前必须清洗干净。应避免在炎热的气候条件下施工。根据乳化剂的类型要保持足够的开放交通的时间。稀浆封层技术在预防性养护的情况下，期望寿命3～5年。

4、微表处

微表处也可称为“聚合物改性乳化沥青稀浆封层”，是利用一定级配的细集料、改性乳化沥青、水、添加剂和填料（通常为水泥）组成的混合料。微表处治填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷，是功能最完善的道路养护方法之一，对出现在城市道路、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效。

微表处可用于处治的病害包括：路表面摩阻力降低、松散、车辙、较小的裂缝等。可提高路面的抗滑能力，有效封闭路面，防止水分进入沥青层，并可恢复路面断面形状。

实际上，微表处在我国应用也很早。一般称为洒油封层，但是由于材料、设备工艺等原因，往往做不好，也没有大面积的推广和应用。表面处治技术要做好主要有以下几大因素：一是要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备；二是要有合格的石料，规格尺寸单一且干净；三是施工季节和温度的控制，多雨季节和温度太低都会影响表处质量；四是施工工艺控制，要严格控制洒油量，石料用量，胶轮轧路机碾压，初期养护等关键工艺。

5、石屑封层

石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻质沥青、乳化沥青等），紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点要

有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。

6、超薄磨耗层

如何在最时间内完成这类路面底养护，同时最大限度延长第次养护的使用期，是多年来养护部门最为关注的问题。超薄磨耗层作为一个全新的养护系统，是目前解决这一难题最佳的技术。

超薄磨耗层具有以下一些优势：施工速度快，碾压后20min即可开放交通；使用周期长；使用断级配混合料，可以很好的抗滑排水并且有效地降低了路面噪音和雨天行车水雾，提高行车安全性。超薄磨耗层可以由一台专用施工设备一次性完成改性乳化沥青放水、粘附混合层的喷洒和改性沥青热混合料和摊铺步骤，施工较为快速便捷。

7、季节性养护

除对不同病害分别进行不同的预防性养护措施外，还应根据各地不同季节的气候特点、大气降水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合本地成功经验，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性的季节性养护工作。

（1）春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌缝、封缝的修理工作。

（2）夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应

抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时的修补的破损，恢复路面使用质量。

（3）秋季由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注重天气预报，抓紧完成养护工程计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。

（4）冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。

三、结束语

由于近年来交通组成日趋于重型化，再加上车辆超限超载屡禁不止等因素，沥青路面早期病害出现的时间比正常预计来得更早，破坏的程度也更深，致使一些路面使用质量和寿命达不到应有的设计水平。因此，在公路产生轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先，处治在前，防止病害发展，最大限度地延长公路的使用寿命，提高养护资源的使用效益。